RECONNAISSANCES DES TRACES ROUTIERS ET CONCEPTION

DES TERRASSEMENTS

Avant la réalisation des travaux tous les Maîtres d’Ouvrage doivent

respecter des procédures d’études spécifiques qu’il s’agisse de projets
routiers concédés ou non, de routes nationales ou de routes
départementales
Trois grandes étapes sont généralement mise en œuvre:
Les études préliminaires (EP)
Les études d’avant projet sommaire (APS)
Les études de projet (P)
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Les études préliminaires ont pour objectifs de:

Définir un fuseau d’étude de 1000 m. de largeur
Définir l’aménagement général et les fonctions que devra assurer l’infrastructure
projetée
S’assurer de la faisabilité technique, environnementale et financière du projet

L’avant projet sommaire a pour but de:

Caler un ou plusieurs tracés correspondant à une bande de 300 m maximun (largeur
soumise à l’enquête publique) à l’intérieur du fuseau kilométrique
Définir l’implantation et la profondeur des sondages nécessaire à la reconnaissance
géotechnique et à la réutilisation des sols
Définir les méthodes et outils particuliers complémentaires à mettre en œuvre pur la
reconnaissance du tracé (géophysique, photo-interprétation aéroporté ou satellitaire,
etc.)
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Mettre en évidence les secteurs sensibles du projet (zones compressibles, karstiques,

instables)
Etablir l’équilibre des grandes masses en matière de déblais et remblais (étude du profil
en long)

Le projet a pour objet de:

Dimensionner toutes les caractéristiques géométriques et techniques de tous les
ouvrages
Rechercher la solution optimale tendant à l’équilibre des terres
Intégrer les conditions météorologiques les plus plausibles avec la période de
l’allotissement du marché terrassements
Identifier les réponses plausibles en terme de terrassements à la problématique
environnementale
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Les emprises:
Bien définir et acquérir les emprises nécessaires
Faire l’inventaire des diverses contraintes liées aux réseaux et ouvrages existant et
estimer les délais nécessaires aux travaux correspondants (archéologie, gaz, eau
déboisage, …)
Définir le croisement avec les infrastructures existantes
L’allotissement des travaux de libération des emprises

Les pistes
Caractère provisoire, intégré ou définitif
Dimensionnement
Caractéristiques géométriques
Nature des matériaux
Entretien de la piste
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La météorologie et les terrassements:

Optimisation du mouvement des terres et du réemploi des matériaux
Evaluer l’importance et la répartition des intempéries dans le délai imparti au chantier
Préciser les seuils des précipitations pouvant entraîner l’arrêt du chantier
Prise en compte du coût sur les travaux des aléas climatiques

La terre végétale:
Estimer l’épaisseur de décapage et déterminer les besoins
Stockage de la terre végétale et pérennisation de sa qualité
Quantification et affectation des catégories de terre par type d’aménagement

Les déblais
Conception de la stabilité des pentes
Respect de la géométrie (talus) surtout pour les matériaux rocheux
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Assainissement, drainage provisoire et définitif

Conditions de phasage et de méthode d’exploitation
Blocométrie
Tri de mélanges et homogénéisation
Conception de la PST (nature, drainage, etc.)
Respect des engagements environnementaux
Appréciation du risque de gonflement des fonds de déblais (décompression et effets
de l’eau)

Les remblais:
Conception de l’ouvrage avec les matériaux du site
Conditions de mise en œuvre avec une densification suffisant pour ne pas avoir à long
terme de déformations significatives (gonflement, tassements, ruptures de pente, etc.)
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Concevoir une PST compatible avec les objectifs visé à court et long terme
Concevoir une pente de talus (stabilité, compatibilité avec l’emprise)
Respect des engagements environnementaux

Emprunts ou apports extérieurs:

Définition des besoins qualitatifs et quantitatifs
Itinéraires et moyens de transport
Localisation des gisements
Obtention des autorisation nécessaires (problèmes de délais et d’autorisation)

Dépôts définitifs et merlons:

Recherche des zones de dépôts
Définition de la géométrie des dépôts, de leur intégration au paysage, …
Dans le cas des merlons s’assurer de la compatibilité géométrie/stabilité/intégration
paysagère/fonction
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La couche de forme:
Concevoir et dimensionner une structure de transition entre les terrassements et les
chaussées qui permette sur une PST-AR donnée d’obtenir les caractéristiques
mécaniques, géométriques, hydrauliques et thermiques prises comme hypothèses
dans la conception de la chaussée
S’assurer que cette structure répond à la fois à des objectifs à court terme
(réalisation de la chaussée) et à long terme (ouvrage en service)

Autres points: terrassements à l’explosif, assainissement et

drainage, purges et substitution, etc.
Ouvrages spéciaux: remblais de grande hauteur, remblais
hétérogènes, remblais contigus aux ouvrages, remblais avec des
matériaux très secs, remblais sur pente, remblais sur assises
compressibles, remblais et déblais en zone aquifère, cavités
souterraines, etc.