Géotechnique environnementale

dans le cadre d’une construction

d’un bâtiment et d’une route
Introduction

La géotechnique environnementale désigne toute étude géotechnique dans le cadre de construction de

route, bâtiment ou ouvrage d’art et leur impact sur les sols. La géotechnique étant un domaine
d’expertise du génie civil tout comme l’hydraulique, l’urbanisme et l’environnement, les structures et
le transport, elle est l’étude des caractéristiques mécaniques des sols support d’ouvrage (bâtiment,
route, ouvrage d’art).

L’environnement traite de la combinaison des éléments naturels (le champ de forces physico-
chimiques et biotiques) et socio-économiques qui constituent le cadre et les conditions de vie d'un
individu, d'une population, d'une communauté à différentes échelles spatiales.

Cependant, nous pouvons distinguer deux types d'environnement : l'environnement naturel (produit
naturellement) et l'environnement construit (modification par l’Homme). Dans ce sens, on peut parler
de paysages naturels et de paysages culturels.

Dans ce développement nous parlerons spécifiquement de la géotechnique environnementale dans le

cadre de la construction de bâtiment et de route.

1. Dans le cadre de la construction de bâtiment.

Avant l’implantation de tout ouvrage il est fondamental d’effectuer :

 Une visite sur le site afin de prendre connaissance de l’environnement.

 Le géotechnicien devra dans un premier temps a vue d’œil apprécier la nature du sol, et les
constructions mitoyennes du site.
 Si possible demander au voisinage si une étude a été effectuer avant la mise en œuvre de
l’ouvrage.

Tenant en compte de l’ampleur du projet à réaliser et les plans préétablis, le géotechnicien d’après les
normes déterminera les différents types d’essaies à effectuer ainsi que la profondeur requise.

En géotechnique on dispose de deux catégories d’essais :

 Les essais in situ

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Ils consistent à exécuter des essais permettant de connaitre la nature des formations géologiques en
place et déterminer leur caractéristique physico-mécanique

 Les essais au laboratoire

Comment le nom l’indique, les essais sont effectués au laboratoire.

2. Les essais in-situ

Ils sont réalisés en tenant compte de la nature du projet, des contraintes liées au site, de la nature
géologique, des déformations en place et aussi des exigences du projet.

Ils sont de deux types :

 Essais géotechniques

Sondage carotté avec essais SPT, essais au pénétromètre dynamique ou statique, les essais
pressiométriques.

Détermination de la résistance du sol par

pénétromètre dynamique

 Essais géophysiques

Essais downhole, crosshole, de sismique réfraction et réflexion

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 Détermination de l’épaisseur des
couches du sol par des géophones.

3. Les essais au laboratoire

À la suite des divers essais réalisé in-situ, des échantillons de matériaux prélevés seront amenés au
laboratoire pour effectuer des essais de laboratoire. Des essaies de laboratoire nous pouvons citer :

Teneur en eau,VBS, limite d’Atterberg, degrés de saturation, granulométrie, équivalence de sable,

essais de cisaillement, essais œdométrique, densité etc.

Les différents essai (in-situ, laboratoire) nous donnent les caractéristiques des sols, leur portance etc.

Ceci permet en fonction du type de sol et de l’ouvrage de déterminer par un dimensionnent le type de
fondation adapté ou adéquate (radier, fondation profonde, en semelle filante, fondation superficielle
etc.)

Essai au bleu de méthylène dans

un laboratoire géotechnique

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Il est important de savoir que la nature du sol a un impact sur la pérennité de l’ouvrage et celle
environnante. En effet pour des sols de type argileux par exemple qui sont de nature gonflante, la non
réalisation d’étude géotechnique préalable peux engendrer des dégâts ( tassements, affaissement,
tassement différentiel et dans les pires des cas des effondrements) qui peuvent aussi agir sur les
constructions environnante. Notons aussi que les phénomènes nature(séisme, tremblement de terre, les
grandes pluie etc.) sont aussi des facteurs à prendre en compte.

Impact d’un sol argileux sur un

bâtiment.

4. Dans le cadre de la construction de route.

Comme dans le cas de construction de bâtiment, de même une étude géotechnique est primordiale
pour une bonne exécution. Comme nous l’avons énuméré plus haut la géotechnique consiste à faire
des diagnostics sur un site et proposé les solutions adéquates pour la bonne réalisation de l’ouvrage.
Ces études sont appelées missions dans le cadre de la construction de route. La norme qui est charge
de ces missions géotechniques est le NF P94-500. Ils sont au nombre de cinq subdivisés comme suit.

 G1 : étude géotechnique préalable

C’est la phase de reconnaissance du site, identifier les risques. Elle peut s’effectuer au bureau a l’aide
des cartes topographiques (faire apparaitre la surface du terrain avec le relief représenté par des
courbes de niveaux et tous les détails planimétriques.), des drones et des photographies aériennes
existantes.

 G2 : étude géotechnique de conception

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Phase de l’avant-projet détaillé (APD) et l’avant-projet sommaire (APS). On déterminera par
recensement des sources d’informations (existence d’habitation, de cours d’eau, de cimetière, de zone
agricole, des difficultés de terrassement, des tenues des fouilles, la stabilité du site etc.) le coût du
projet routier après différents tracés de profil sur logiciel Autopiste par exemple.

 G3 : étude et suivi géotechniques d’exécution

Le géotechnicien devra se rendre sur le site et faire des essais in-situ (Sondage carotté, les essais
pressiométriques, de sismique réfraction et réflexion etc.) sur certains points reçus précédemment.
Cela permettra de connaitre plus précisément la stratigraphie les épaisseurs et les caractéristiques
physico-mécaniques des sols. Ces essais et la localisation précise d’exécution seront donnés en
fonction de la norme utilisée (norme française, suisse, canadienne etc.).

 G4 : étude de supervision géotechnique

Consiste a apporté les échantillons et les données reçues à l’essai in-situ au laboratoire pour effectuer
des essais de laboratoire. Les essais au laboratoire nous permettront d’obtenir des résultats plus précis
sur les caractéristiques mécaniques des sols du site. Le dimensionnement de la route est requis dans
cette phase. Le dimensionnement se base sur des guides qui sont :

 Le guide de dimensionnement du CEBTP

Permet de connaitre l’épaisseur des couches de fondations, de base et de revêtement, l’intensité du

trafic et la nature des différents matériaux

Nombre équivalent de Poids Classes de trafic Nombre de véhicule/jour

Lourd

< 5.105 T1 < 300

5.105 à 1,5.106 T2 300 à 1 000

1,5 106 à 4.106 T3 1 000 à 3 000

4.106 à 107 T4 3 000 à 6 000

107 à 2.107 T5 6 000 à 12 000

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  La méthode rationnelle

A base des modèles mathématiques, on déterminera les sollicitations subies par les matériaux sous
l’effet du trafic qui seront comparées aux sollicitations admissibles. Cela permettra de prévoir le
développement de différents types de détérioration au cours de la durée de vie de la chaussée. Comme
modèle de calcul, nous avons : Alizée-LCPC, ECOROUTE qui sont des logiciels.

 Dimensionnement mécanistique

Se base sur le trafic, le type de matériaux et le climat déterminer la structure de la chaussée ainsi que
les détériorations au cours de sa durée de vie.

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  G5 : diagnostic géotechnique.

A partir des informations obtenues précédemment, le géotechnicien proposera le système le mieux

adaptée, ou portera des modifications si complication s’y présente dans le cas de la construction de la
route.

Tout en trouvant des solutions pour l’exécution de la route nous ne devrons pas omettre d’énumérer
les détériorations et les problèmes rencontrée encours d’exécution de la chaussée enfin de rallonger la
pérennité de ce dernier. Comme détériorations nous pouvons citer :

 Fissurations par fatigue

Causée par des contraintes de tractions à la base des matériaux bitumineux. Pour faire face a cette
fissuration le géotechnicien déterminera la fissuration par fatigue en fonction du nombre de charges à
la rupture.

 Fissurations thermiques

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Comme le nom l’indique la fissuration est engendré par le climat. Le cycle de chaleur et de
refroidissement qui se produit au niveau de la couche bitumineuse.

 L’orniérage

Elle est causée par l’accumulation des déformations plastiques au niveau de la couche de bitumineuse,
couches non lié et au niveau du sol de la plateforme. Elle est fréquente dans les chaussées souples.

Comme problèmes d’exécution rencontrés nous pouvons citer :

 Présence de formations rocheuses.

 L’hydrologie et l’hydrogéologie
 Impact de la construction de la route dans la zone sur le plan économique et social

Conclusion

La géotechnique environnementale est très importante. Cela vaut de la survie de nos ouvrages qu’on
prend temps de mal sur le plan économique plus précisément à mettre en œuvre et pour réduire les
risques de perte en vie humaines. Quoi de bon que de voir le monde qui nous entoure circuler et
habiter en toute sécurité. Alors que devons nous faire, nous géotechnicien pour garantir encore plus la
bonne mise en œuvre de nos ouvrages ainsi que la pérennité de ces derniers ?

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