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chaussées
Module 2: Conception des
chaussées
Cours # GCI-65180
Département de génie civil
Préparé par
Guy Doré ing.PhD.
Approches de conception des
chaussées souples
Règles d’expérience
Approches empiriques
Approches analytiques-empiriques
Approches analytiques
Exemples:
» Règle du 3/6/9/12
» Règle du 0,5X pour la protection contre le gel
Expérience locale
Caractéristiques
? et conditions
Spécifiques:
•Sols
•Matériaux
•Climat
Épaisseurs
requises des couches
Exemples:
» Approche de conception de l’Ontario basée sur le site
expérimental de Brampton
» Approche de conception de l’AASHTO basée sur l’essai
routier du même nom
Modèle
empirique Caractéristiques
et conditions
Spécifiques:
Condition
•Sols
Condition terminale •Matériaux
•Climat
N
Épaisseurs
requises des couches
2 étapes:
Fonction de transfert
eadm
empirique
Log N
Déformations
admissibles
Caractéristiques
Modèle de calcul et conditions
mécanique Spécifiques:
•Sols
eadm. •Matériaux
eadm.
•Climat
Épaisseurs
requises des couches
Fonction de transfert
analytique
eadmFe,,N,E,etc.
Déformations
admissibles
Caractéristiques
Modèle de calcul et conditions
mécanique Spécifiques:
•Sols
eadm. •Matériaux
eadm.
•Climat
Épaisseurs
requises des couches
BB Essieu SF SF
8.0 po 12.0 po
BB Essieu SF SF
8.0 po 12.0 po
3) Sol d’infrastructure
» Module réversible (de résilience) utilisé pour caractériser les
propriétés mécaniques du sol
» Mesuré en laboratoire ou estimé:
Mr = 10,3 * CBR
Mr en MPa (valable pour CBR saturé =< 10 sols fins)
4) Matériaux de construction
Les propriétés mécaniques des matériaux de chaussée sont
représentées par le coefficient structural « a » spécifique au
matériau considéré.
Le coefficient « a » peut être déterminé à partir des propriétés
mécaniques du matériau.
Sous fondation
» a3 varie typiquement entre 0,06 et 0,14
Fondation
» a2 varie typiquement entre 0,06 et 0,14
Revêtement
» a1 varie typiquement entre 0,2 et 0,45
6) Niveau de fiabilité
PSIi
zR
NP NDES
PSIt
NP NDES
Classe de DJMA Période PSIi PSIt DPSI R%
route Projeté
Locale <1000 15 3.8 1.8 2.0 50
>1000 15 3.8 1.8 2.0 66
Collectrice et <2000 15 4.0 2.0 2.0 66
régionale 2000-3000 15 4.0 2.0 2.0 75
>3000
15 4.0 2.0 2.0 80
Nationale <5000 15 4.3 2.3 2.0 80
5000-20000 15 4.3 2.3 2.0 85
>20000
20 4.3 2.5 1.8 90
Autoroute <20000 20 4.3 2.5 1.8 90
>20000 20 4.3 2.5 1.8 95
Équation de base:
logDPSI
log10W18ZRS09,36logSN 10,20
4,21,5 2,32logM r 8,07
1094
0,40 5,19
SN 1
où: W18: nombre total d’ECAS
ZR: est le facteur de distribution normale
S0: Ecart type global
SN: Nombre structural
DPSI: pi - pt
Mr: Module réversible (lb/po2)
SN1
SN2
SNT
5) Considérations pratiques:
Épaisseurs minimales des couches
(selon l’AASHTO)
Trafic (ECAS) Revêtement Fondation
X1000 po(mm) granulaire
po(mm)
>50 1.0 (25) ou TS 4 (100)
UTILISATION DE LA NORME
» Classification de la route
» DJMA corrigé pour accroissement
» Ntot
» Zone (nord ou sud)
» Type de sous-fondation
» Classification du sol support
» Indice de gel
» Profondeur de la nappe phréatique
Épaisseurs
Déformations requises des couches
admissibles
Généralités
Facteurs de conception
Méthodes de conception
Méthode PCA
Champ d’application
Routes à fort volume: Dans la politique du MTQ, DJMA de 40,000 est
considéré comme un seuil
Sol sans problème de comportement particulier
À privilégier sur les axes routiers ou on cherche à minimiser le nombre
d’interventions (?)
Au Québec
Concentrées sur les autoroutes aux environs de Montréal
Environ 1200 km pondérés (4% du réseau MTQ)
Pratique: Dalles courtes avec goujons et tirants
Paramètres importants
Le sol support: caractéristiques mécaniques et gélivité
Nombre d’applications de charges (N)
Les propriétés mécanique du béton (module en flexion)
Rôle et dimensions des éléments de transfert de charge
Le facteur de sécurité (augmente avec l’importance de la route)
Mesures pour minimiser les effets de bordure
Tolérances de construction (épaisseurs, profil de la surface et
construction des joints)
20 23 26 32 38
40 45 49 57 66
60 64 66 76 90
80 87 90 100 117
20 60 80 105 135
Caractéristiques de la dalle
» Types de joints (goujonnés ou non)
» Sur-largeur ou accotement lié
Dommage
Module réversible
uf u f 3,72
0,31
n 12 u f 1,18108M R2.32
Perte de niveau de service (DPSI)
DPSItotal
DPSIgel
1100
Épaisseur totale de la 1000
chaussée
900
800
700
600
500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500
Indice de gel normal (deg. C*jours)
Facteur de correction
Type de sol FS Type de route FR
GM, GC 0,85 Autoroute 1,10
SM, SC 1,00 Nationale 1,00
ML, CL, MH 1,15 Reg. Et Coll. 0,90
CH, SM (fin) Locale 0,80
Protection requise = P X FS X FR
Autres méthodes
Paramètres
spécifiques
Objectifs?
Bonification
Dh4
Pénétration différentiel
du gel et longitudinal
soulèvement
Gel Soulèvement
SP différentiel
transversal Re
eV
Dégel Calcul des déformations par saison
eH
Génie Civil, Université Laval
Étape 2: prédiction de la
performance
Fissuration
Re longitudinale
eV Carrelage
eH Ornières str.
Âge de la chaussée
Génie Civil, Université Laval
Étape 3: vérification de l ’atteinte
des objectifs
Uni Oui
Durée de vie
Fissuration Niveau de qualité
Fatigue Conception
finale
Bonification Non
Principes généraux
Modèles: Stefan
Berggren
Aldrich et Painter
Givrage différentiel
Précautions requises:
Précautions requises:
Transitions
Transition longitudinale