Cambiar junta de culata (actualizado 8-1-07)

Pues aprovechando que esta semana ya estoy poniendo la culata del rallye con sus 2 Webones en el 1600 que mejor momento para
sacar unas fotillos y hacer un brico que a ms de uno le interesa y as de paso que me inviten a unos cubatas gratis jeje, directo al
grano.

Preparativos:
En primer lugar si no lo habeis hecho ya haceros con un buen juego de carraca, llaves fijas y una llave dinamomtrica decente.
Luego hacer una lista de todo el material que vais a necesitar que en mi caso fu.

1.- Juego de descarbonizacin (que incluye juntas de la parte superior del motor y los retenes de las vlvulas entre otras cosas)
2.- Junta de culata
3.- Kit de distribucin (ya que levantamos culata es un buen momento para cambiar la correa y el tensor)**
4.- Correa del alternador (razones en el punto 3)

Es obvio que esto puede variar a juicio de cada uno y en funcin de sus necesidades y recursos econmicos por eso solo he listado
los ms basicos.

**En los modelos equipados con motores tipo Talbot/Simca no se requiere el cambio de estas piezas ya que la distribucin se
acciona por cadena y no requiere mantenimiento alguno.

Desmontaje de la culata:
Ahora que ya hemos listado el material que vamos a necesitar podemos empezar con la parte prctica. El desmontaje de la culata
pese a que hay bsicamente 3 tipos de motores que se montaban el el 205, es bastante similar para cada uno de ellos. Por ejemplo
en los motores Talbot al no llevar arbol de levas en culata no se hace necesario desmontar la distribucin lo cual simplifica
bastante el proceso a seguir. Tambin est el caso de los motores XU de los GTi/Diesel en los que se puede acceder a los tornillos
de la culata desde fuera de esta, pero por lo dems el proceso es casi igual con sus mas y sus menos para los 3 tipos de motor. En
este caso nos centraremos sobre el motor TU que s el ms comn y que incluso se sigue utilizando en algunos vehculos
modernos.
Tambin se supone que si os vais a atrever a hacer esto ya teneis unos mnimos conocimientos sobre como desmontar ciertas
partes del coche, o saber purgar un circuito de refrigeracin, etc, de lo contrario absteneros y dejarlo en manos de profesionales.

Lo primero que debemos hacer es abrir el cap de nuestro coche, estar seguros de lo que vamos a tocar y si es vuestra primera vez
no andar con miedo, es ms facil de lo que parece.
A continuacin debemos vaciar el circuito refrigerante, no hace falta vaciar del todo pero que os baje el nivel bastante para que la
culata quede vaca de lquido. Cojemos un barreo lo situamos debajo del radiador y abrimos el tapon de vaciado. Acordaros de
que antes hay que abrir el vaso de expansin y luego el tapn superior del radiador.
Mientras se vaca el circuito seguimos quitando de en medio todo lo que nos estorbe para meter las manos como la batera y el
sistema de admisin.
Seguimos desprendiendo todos los manguitos que van a la culata y al colector de admisin, a la bomba de gasolina, los cables del
acelerador y starter, los cables que van a la bobina, al delco y a la sonda de temperatura, etc, y sacamos la tapa de balancines.
Ahora ya tenemos acceso a los tornillos que sujetan la culata al bloque PERO antes de aflojarlos hay que desmontar la
distribucin (usuarios Talbot pueden omitir este paso). Para ello levantamos una de las dos ruedas delanteras y con la 5 metida
giramos la rueda hasta poner la polea del arbol de levas en la posicin inicial o de reglaje. Luego cojemos una broca de 10 y la
introducimos al revs para bloquear la polea. Tambin desmontaremos la correa del alternador y la polea del cigueal para tener
acceso las tapas de distribucin que van sujetas al bloque con tornillos de 10.
Tambin deberiamos bloquear el cigueal pero por diversas razones yo no he podido porque no me coinciden los agujeros, quizas
porque cambi el volante motor, en el 306 me pas lo mismo pero siempre hay procesos alternativos y pasar a explicarlos ms
adelante. Teniendo bloqueada la polea del arbol de levas el motor digamos se queda el el punto 0, pistones 1 y 4 en el PMS,
cilindro uno en explosin y cilindro 4 en cruce de vlvulas. Esto es muy importante que lo recordemos cuando volvamos a montar
la distribucin.

Ahora ya se puede aflojar el tensor y retirar este y la correa.

NO GIRAR EL MOTOR EN ESTA SITUACIN o podemos doblar alguna vlvula como le pas a cierto forero de por aqu
Ahora ya solo nos queda soltar el escape que son 3 tornillos de bastante dificil acceso, pero desde debajo del coche y con un
prolongador salen sin problema.
Ya por ltimo aflojamos los tornillos de la culata que si son los de origen suelen ser hexagonales de 14. Es aconsejable seguir el
mismo orden que para el apriete empezando desde el centro e ir haciendo espiral hacia afuera.
Una vez fuera los tornillos ya cojemos y tiramos para afuera con todo (ojo que pesa). Como siempre se os quedar algn cable
enganchado pero lo desenganchais y ya est. En la mayora de los casos si el motor nunca se ha abierto la culata suele estar
pegada, para despegarla no metais ningn destornillador para hacer palanca, yo lo que hago es cojer una maza y darle unos
golpecillos por abajo a los colectores, cuando veais que cede pues empezais a mover todo el conjunto como si estubierais
estrangulando a alguien y ya se despega.
Usuarios Talbot tener cuidado con el eje de balancines porque est hecho de una forma que si no est enganchado a la culata se
desmonta solo en nada. Yo la primera vez que lo saqu se me desmont en las manos, lo podeis recomponer pero ya no sabeis
donde iba cada balancn y puede que hasta se os complique el reglaje posterior.
Por ah veo muchos restos de xido mezclado con refrigerante y es que el bloque este despues de tanto tiempo parado debe estar
algo sucillo. Uno de los cilindros tena algo de aceite y las cmaras de combustin de la culata estaban muy negras y aceitosas lo
cual me hace sospechar que los retenes no estaban muy finos, aparte de por las humaredas azules que haca cuando lo dejaba un
rato al ralent.
Ya podemos pasar a retirar la junta del bloque, si est pegada usaremos una esptula ancha, al ser posible de madera, y con mucho
cuidado vamos despegandola poco a poco.
Y si queda algn resto de junta pegado al bloque pues con la misma esptula y un poco de gasolina lo desprendemos.

MUY IMPORTANTE LOS QUE TENGAIS BLOQUE DE ALUMINIO.

Normalmente estos bloques no llevan los cilindros labrados sobre el mismo sin que llevan unas camisas que se pueden poner y
quitar bien, mucho cuidado de no girar el motor con la culata quitada porque las camisas se salen del sitio y se os puede juntar el
agua con el aceite. Dejar el cigueal siempre en la misma posicin en la que habeis calado la distribucin o sea en el punto 0
pistones 1 y 4 en el PMS.

Bueno pues ahora que ya hemos desmontado la culata lo que haremos ser 'desnudarla' o en otras palabras, desmontar todo lo que
la rodea para que pueda pasar por la rectificadora, es decir colectores, cables, etc y si no quereis mancharos pues le dais un lavado
rpido para que escupa toda la mierda y el aceite que quede por dentro. La teneis que dejar tal que as.
Y para la rectificadora. En cuanto que hacerle o no hacerle depende del estado de la misma y de vuestro bolsillo. Algunas veces
basta con un planeado y otras veces hay que cambiar guas, retenes, hacer asientos, esmerilar, etc pero repito eso ya es cada uno.
Lo mejor es que te la examinen ellos y te digan esto hace falta, esto no etc aunque claro si te quieres curar en salud aunque sea a
costa de dejarte 200 o 300 euros en la reparacin all cada uno. Si soy yo, previamente habiendo medido la compresin, viendo
que es buena y que no consume aceite, pues un planificado que cuesta 30 o 40 euros y a correr. Pero si voy con el coche que no
me anda me consume mucho y me tira humaredas grises cuando arranco pues ya me lo pienso ejem.

En el tiempo que vuestra culata est en la rectificadora os podeis entretener en limpiar el plano del bloque con gasolina y quitarle
la carbonilla a los pistones.
Montaje de la culata:
Una vez la culata reparada y verificada ya podemos pasar al montaje de esta. Cuando nos la entregan en la rectificadora suele
tener este aspecto.

Ahora cojeis nvuestra junta de culata nueva de trinca y la presentais sobre el bloque.
Antes de poner la culata aseguraros de que el cigueal est en el punto 0 tal y como muestra la foto en caso de que os pase lo que
a mi y no podais bloquearlo, afinarlo al mximo para que queden los pistones 1 y 4 lo ms arriba posible aunque tampoco os
preocupeis mucho, para que os paseis un diente de la distribucin tendran que bajar almenos 5mm y esto se ve y mucho.

Ahora colocamos la culata y pero antes de ponerle el eje de balancines y apretar volvemos a bloquear la polea con la broca de 10.
Esto es muy importante porque por un fallo de estos se puede doblar una vlvula muy facilmente.

Seguidamente ponemos el eje de balancines y los tornillos de la culata. Fijaros en que el eje de balancines tiene una posicin y no
se puede montar al revs.
Ahora cojemos el vaso de 14 y vamos apretando los tornillos 1 por 1 digamos hasta que toquen fondo pero sin apretarlos del todo,
solo hasta que el eje de balancines quede asentado en la culata. Y a partir de aqu ya cada culata tiene sus instrucciones de apriete
las cuales suelen venir con la misma junta aunque tambin podemos consultar el autodata.
Ah tenemos lo que sera el orden de apriete de los tornillos en espiral clsico de cualquier culata. Luego hay que saber los pares
de apriete y las fases que esto conlleva que por razones que desconozco totalmente para cada motor es diferente. Por ejemplo en
los motores TU como en el que estoy trabajando en la fase 1 habra que apretar a 20Nm. Luego habra que girar cada tornillo 240
sobre si mismo en el sentido de las agujas del reloj pero como a mi esto me pareca un poco bestia pues lo hice en 2 fases de 120
que de hecho en TU's ms modernos viene indicado as.

En el caso del motor Talbot cambia totalmente, en este caso, segn las instrucciones que venan con la propia junta, la primera
fase es apretar 50Nm, la segunda fase a 70Nm, luego aflojar 180 y volver a apretar a 70Nm y repetir esta operacin al cabo de
1000Km. Luego si miras el autodata te viene una historia totalmente diferente para la misma culata que no tiene nada que ver.

De hecho cuando apret la culata del TU pude comprobar con la dinamomtrica que los tornillos quedaron apretados a ms de
110Nm que comparado con los 70Nm de la del Talbot es un buen pico que ni yo mismo llego a entender.

Conclusin: Est claro que ni los fabricantes se ponen de acuerdo, los de Ajusa dicen esto, Autodata dice lo otro, pero en fin el
coche os va a funcionar igual mientras lo hagais bien y sigais los pasos recomendados para vuestro motor no os preocupeis la
culata va a quedar apretada igual.

Foto de la culata ya apretada.

Montaje y calado de la distribucin:
Ok, si ya hemos apretada la culata se supone que tambin tenemos bloqueado el arbol de levas y el cigueal. Aprovecho para
hacer una correccin ya que me col no pudiendo bloquear el cigueal pensando que era por haber montado un volante motor
diferente y en realidad es que no acert con el agujerito (fallo tonto por mi parte). En fin para bloquearlo necesitamos una broca,
llave allen o similar de unos 5mm si no recuerdo mal y la introducimos por el agujerito que hay justo al lado de la chapita de
identificacin del motor. Luego vamos girando el cigueal hasta que el util que hemos introducido en el agujero encaje en el
volante motor.
Esto conviene hacerlo siempre antes de desmontar culata o de montarla, y dejarlo asi hasta que montemos la culata.
Teniendo esto y la polea del arbol de levas bloqueada ya podemos poner la correa y el tensor de esta. La ponemos por este orden:

1.- Pin del cigueal

2.- Polea del arbol de levas
3.- Pin bomba de agua

Deberemos prestar especial atencin a que entre cigueal y arbol de levas no sobre ningun diente y la correa no quede
suelta. Tiene que quedar tirante.

Ahora colocamos el tensor y lo apretamos pero sin llegar a bloquear la tuerca. Necesitaremos una llave cuadrada como la de la
foto para tensar bien, yo la consegu en la ferretera.

Le damos cierta tensin y apretamos ms la tuerca del tensor. Si la correa queda floja aflojamos un poco la tuerca y tensamos un
poco ms y as hasta que quede bien, que mas o menos sera que a mitad de recorrido en el tramo mas largo no la podais doblar
mas de 90. Una vez conseguido esto apretamos y bloqueamos la tuerca del tensor a 20Nm.
Y ya lo tenemos. Ahora le damos 2 vueltas al cigueal hacia adelante y comprobamos que las poleas quedan en la misma posicin
y que se puedan volver a introducir las herramientas de calado en sus orificios. Miramos tambin la tensin de la correa y si es
preciso la volvemos a reajustar.

Seguidamente volvemos a montar todas las tapas de plstico y ya podemos dar por concluido este captulo.

Reglaje de vlvulas:
Si hemos levantado la culata es bastante recomendable acabar el trabajo con un reglaje de vlvulas, y en los motores Talbot no es
solo recomendable sin obligatorio hacerlo ya que si hemos rebajado la culata las varillas sobresalen un poco ms por encima de
esta y el juego que teniamos queda completamente anulado y en consequencia, las vlvulas quedan pisadas provocando fugas de
compresin, etc.
Lo primero que deberemos hacer es buscar un medio para girar el motor con facilidad y precisin. Para ello empezamos por
sacarle las bujas si estn puestas. Levantamos el coche por un lado, metemos 5 y giramos la rueda.
Ahora tenemos que poner el cilindro 1 en la posicin de reglaje, es decir, fase de compresin/explosin y las 2 vlvulas cerradas.
Para ello giramos el motor hasta que las vlvulas del cilindro 4 estn en cruce lo cual podemos ver segn el movimiento de los
balancines. Cuando la vlvula de escape empieza a cerrar y la de admisin empieza a abrir hay un momento de solape (cruce de
vlvulas) en el que ambas vlvulas estn abiertas. Cuando hayamos localizado este punto en el cilindro 4 procederemos al reglaje
del 1 y viceversa. Lo mismo para los cilindros 2 y 3, cuando pongamos en cruce el 2 reglamos el 3 y viceversa.
Para reglar la holgura de las vlvulas necesitamos una galga de espesores, una llave de 13 ( de estrella al ser posible para que coja
la tuerca entera y no la pasemos) y un destornillador plano en el caso del motor TU o una llave inglesa para motores Talbot.
Colocamos el cilindro 1 en la posicin de reglaje y medimos la holgura con la galga de espesores. Esta debera de entrar con algo
de dificultad pero en ningn momento tiene que bailar. Si vemos que hay mucha holgura o no entra aflojamos la tuerca del
balancn y movemos el tornillo de reglaje hasta que la holgura sea la correcta. Luego sujetamos el tornillo con la herramienta que
convenga dependiendo del motor y volvemos a apretar la contratuerca. Acto seguido volvemos a medir y si vemos que nos hemos
pasado o quedado cortos pues vuelta a empezar. Y as con todos los balancines.
Dada la escasez de fotos (solo tengo 2 manos) si no os acaba de quedar claro tambin podeis visitar
http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=551448&temaid=4664555

Os paso los reglajes para cada motor:

Motores Talbot

Admisin = 0,25
Escape = 0,25

En algun manual he visto que pona las de escape a 0.30 y casi que lo veo ms lgico y aconsejable dado que alcanzan
temperaturas ms altas y se reduce asi la posibilidad de fugas de compresin por valvula pisada en caliente.

Motores TU (excepto rallye)

Admisin = 0,20
Escape = 0,40

Motor TU24 (M2A) Rallye

Admisin = 0,20
Escape = 0,30

Y una vez hecho esto ya podemos volver a montar todo (colectores, tapas de distribucin, correa de servicio, etc) a la inversa de
como lo hemos desmontado. Llenamos el circuito refrigerante, purgamos y listo aunque tembin sera conveniente rellenar la
culata con un poco de aceite para lubricarla cuando le demos al arranque ya que esta estar seca.

Y con esto y un bizcocho, hasta maana a las ocho.