FE we Uf aaa d RE a eee aie! a LIL ANON) ei 390505"2 10001 4Impressum: »Waffen-Revue", erscheint vierteljahrlich, jeweils im 1. Monat des Quartals. Verlag: Journal-Verlag Schwend GmbH, SchmollerstraBe 31, 74523 Schwabisch Hall, Postfach 10 03 40, 74503 Schwabisch Hall, Telefon (0791) 404-500, Telefax (0791) 404-111. Bankverbindungen: Baden-Wirttembergische Bank, Schwabisch Hall, Konto Nr. 8 290 619 900 (BLZ 622 300 50), Deutsche Bank, Schwabisch Hall, Konto Nr. 1100213 (BLZ 620 700 81), Postbank Munchen 2 043 90-806 (BLZ 700 100 80), Postcheckamt Ztirich, Konto Nr. 8076 178-6. Raiffeisenverband Salzburg, Konto Nr. 16011 405 (BLZ 35000). Herausgeber und Chefredakteur: Karl R. Pawlas, Am Kirschrangen 9, 96106 Ebern. Gesamtherstellung: Druckerei E. Schwend GmbH + Co. KG, 74523 Schwabisch Hall. Druck: W. 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Fur unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung iibernommen. Mit Namen oder Initialen gezeichnete Beitrage geben die Meinung des Autors und nicht unbedingt die der Redaktion wieder. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlages gestattet. Alle Utheberrechte vorbehalten, Gerichtsstand und Erfullungsort ist der Sitz des Verlages, Quellenhinweis: Wenn in den Beitrégen nichts anderes vermerkt, gelten fir die Wiedergabe der Unterlagen folgende Quellen Fotos und Zeichnungen stammen aus dem Bildarchiv Pawlas (gegrtindet 1956) mit einem derzeitigen Bestand von rund 200 000 Darstellungen. Die Textbeitrége stiitzen sich auf die Auswertung der Materialien des Archiv Pawlas* bei einem der- zeitigen Bestand von rund 6000 Banden Fachiiteratur, 50 000 Zeitschriften sowie zahireichen Origi- nal-Unterlagen Uber die Herstellung und den Gebrauch der beschriebenen Waffen. Die Wiedergabe erfolgt stets nach systematischer Forschung und reiflicher Priifung sowie nach be: stem Wissen und GewissenFEN “REVUE Inhaltsverzeichnis Seite ny Abschiedsworte des Herausgebers Eine Ara geht zu Ende Die ersten StraBenpanzerwagen in Deutschland 62. Verkaufs-Angebot 63. Die 8,8-cm-Diisenkanonen ,,Diika 88" und ,DK M 43" 107 Die elektrische 4-cm-Flak, Teil 4 129 Das 8,8/6,3-cm-FlanschgeschoB 141 Die Sabotagepatrone ,Metallréhre R 762" 149 Die englische Gewehrgranate No. 3 155 Der Innenziinder 1527 (JZ 1527) Na ‘olizei-Sonderwagens, Daimler 21, aus der .drich, das auf einer Ausstellung der Wehr- mlung in Koblenz gezeigt wurde. Das Titelbild z technischen Studie Watfen-Lexikon 0000-00-00 Watfen-Revue 123 1Abschied Liebe Leser, als ich vor fast genau 40 Jahren damit began, meine Dokumentationen ,chronica" und »Waffengeschichte” herauszugeben, stand ich einsam auf weiter Flur, mit dem Bestreben, den Lesern schwer zugiingliche oder vergrif- fene Literatur dieser Thematik zu bieten. Ich hatte schon Jahre zuvor, nachdem ich als Angehériger eines technischen Sonderkom mandos des OKW den Krieg zwar kidiert, aber doch lebend iiberstanden habe und nach etlichen Verhéren 14 Monate spater aus der Gefangenschaft entlassen wurde, feststellen miissen, daB die Siegermachte nicht nur ver sucht haben, deutsche Waffentechniker in ihren Dienst zu iibernehmen und deren Kennt nisse fiir ihre Zwecke zu verwerten, sondem auch die deutschen Patente beschlagnahmt, 2 Waffen-Revue 123 militarische Gegenstande und alle relevanten Dokumente in ihre Lander verschleppt haben. Als dann auch noch die Kunde ihre Runde machte, daB deutsche Hersteller von milita- rischem Material begonnen hatten, ihre Unter- lagen, zum Teil, damit sie nicht bekannt wur- den, zu vernichten, beschlof ich, zu retten, was noch zu retten war. SchlieBlich hatten deutsche Techniker Systeme erfunden, die fe- derfidhrend fiir die Zukunft wurden, was auch dazu fiihrte, daB die Siegermachte zahlreiche Konstrukteure in ihren Dienst Ubernahmen. Unvergessen sollte bleiben, da8 Deutschland das gréBte Geschiitz, den schwersten Panzer- wagen, das erste Diisenflugzeug, ein MG mit der schnelisten Feuerfolge, das beste Flakge schiitz, das erste groBkalibrige Raketenge- scho8 und viele weitere bahnbrechende Konstruktionen geschaffen hatte. Auch die heutige Raumfahrt ware wohl kaum ohne Beteiligung deutscher Konstruktuere, vorwiegend in den USA und in RuBland, so schnell zu der bekannten Perfek- tion gelangt. Also versuchte ich, unter Einsatz von viel Zeit und Geld und mit Ausnutzung alter und neuer Verbindungen, alles was sich an schriftlichen und bildlichen Dokumenten tiber Watfen- und Munitionstechnik irgenwo in der Welt ergat- tem lieB, zu erwerben oder gegen Duplikate einzutauschen, um sie fiir die Nachwelt zu er- halten und ab 1971 in meiner ,,Waffen-Revue* zu verOffentlichen. Und so gelang es mir in tiber 50 Jahren eifrigen Suchens einige tausend Handbiicher und Vorschriften des Heeres, der Luftwaffe, der Marine und der Waffen-SS, eine riesige Anzahl an Berichten, Schriftverkehr, zigtausenden Fotos und Werkzeichnungen der verschiedens- ten Dienststellen, Erprobungskommandos und vieler Firmen als Originale, auf Mikrofilmen oder als Kopien autzutreiben, die ich meinen Lesern zugiinglich machen konnte. Diese Arbeit nahm sehr bald einen Umfang an, den ich nicht mehr allein bewaltigen konnte. Watfen-Lexikon 0000-00-31Und so versuchte ich, um mich voll auf die For- schung konzentrieren zu kénnen, eine Firma 2u finden, die wenigstens den Druck und den Vertrieb dieses Dokumentationsorgans iiber- nehmen wollte, wofir ich schlieBliche den re- nommierten und gut eingefiihrten Journal- Verlag in Schwabisch Hall gewinnen konnte, der sich in lobenswerter Weise fiir eine weitere Verbreitung einsetzte, wofiir ich ihm auch an dieser Stelle herzlich danken méchte. So konnte ich thnen, liebe Leser, im Laufe der letzten 30 Jahre rund 20 000 Seiten mit vielen tausend Bilder, die ich zum grofen Teil erst- mals iiberhaupt der Offentlichkeit vorgelegt habe, zur Verfiigung stellen und das umfang- reichste ,Waffen-Lexikon* schaffen. Aus di- versen Griinden habe ich, von ganz geringen Ausnahmen abgesehen, alle Beitrége in der »Waffen-Revue" nach langwierigen Recher- chen und sorgfaltigem Studium der vorhande- nen Dokumente, all die Jahre selber verfaBt. Ich vermute fast, da etliche von Ihnen es nicht ermessen kénnen, welcher Einsatz nétig war, um thnen alle 3 Monate auf 160 Seiten authen- tische Berichte vorzulegen, wobei ich stets bemiiht war, weitgehend unbekanntes Materi- al zu bieten und die Beschreibungen so aus- filhrlich wie nur méglich zu gestalten. Hierbei kam es mir auch darauf an, die oft recht kom- plizierten Vorgéinge bei den Gerdten so zu schildem, daB sich die Fachleute unter meinen Lesem nicht langweilten und wissensdurstige Laien den Ablauf der Funktionen nachvollzi hen konnten. Deshalb habe ich auch bei den technischen Begriffen méglichst verstaindliche deutsche Bezeichnungen gewahit, um ein Nachschlagen in irgendwelchen Fachbiichern iiberfliissig 2u machen. Dies alles war nur méglich, weil ich bei meiner jahrzehntelangen intensiven Suche oft das Glick hatte, auf ,verborgene Schatze“ zu stoBen, wovon alllerdings noch eine Menge in meinen Regalen lagert und darauf wartet, ent- sprechend ausgewertet zu werden. Inzwischen stehe ich kurz vor der Vollendung meines 76. Lebensjahres. Und weil meine Ge- Waffen-Lexikon 8000-100-2 sundheit auch viel zu wiinschen iibrig [Bt und ich andererseits die noch verbleibende kurze Zeit etwas ruhiger verbringen méchte, sehe ich mich leider gezwungen, meine Tatigkeit fur mein liebstes Kind, die ,Waffen-Revue* mit diesem vorliegenden Heft einzustellen. Bedauerlicherweise ist es weder mir, noch dem Journal-Verlag gelungen, einen Nachfol- ger fiir diese Zeitschrift und mein privates Ar- chiv zu finden. Dies bedeutet also, daB die »Waffen-Revue" mit dem heutigen Tag auf- hért zu existieren und ich mit der Auflésung meiner Bestinde begonnen habe und so zu- mindest Spezialisten und Fachautoren die ein- malige Gelegenheit biete, lang gesuchte Un- terlagen fiir ihre Tatigkeit zu erwerben. Mir bleibt nur noch die etwas wehmiitige Auf- gabe, Ihnen meine lieben Leser, die mich zum groBen Teil mehr als die Haifte meines Lebens, zumindest in Gedanken, begleitet haben, fiir die lange Treue meinen herzlichen Dank aus- zusprechen und Sie zu bitten, Verstandnis fiir meine Entscheidung zu haben, die mir ganz gewiB nicht leicht fallt. Jenen, die mir bereits geschrieben oder mich angerufen haben, ihr Bedauemn liber meinen, gliicklicherweise ver- standlichen, Schritt ausgedriickt und gute Winsche fiir die Zukunft ausgesprochen ha- ben, méchte ich bei dieser Gelegenheit nochmals recht herzlich dafir danken. Es tut mir wirklich gut, zu wissen, da® ich mit meiner, gewiB nicht leichten, Arbeit, vielen eine Freude bereiten konnte. Ich werde auch kiinftig versuchen, so weit es mir noch vergénnt sein wird, einige Sonder- drucke und weitere Bande meines ,Munitions- Lexikon" vorzulegen, die ich schon seit langer Zeit vorbereite. Die Ankindigungen hieruber wollen sie bitte aus dem Deutschen Waffen- Journal* entnehmen. Mit nochmaligem Dank fiir Ihre Treue und den, besten Wiinschen verbleibe ich als Ihr Karl R. Pawlas Waffen-Revue 123 3.Eine Ara geht zu Ende Karl R. Pawlas will sich mit 75 Jahren zur wohlverdienten Ruhe setzen Der Griff zur neuesten Waffen-Revue wird kiinftig vielen Sammlern und Waf- fenfreunden fehlen — bleiben wird jedoch das bestehende Nachschlagewerk, wel- ches Karl R. Pawlas in fast 40 Jahren aufgebaut hat. Fir viele Fachleute und Sammler war die Waffen-Revue stets der erste und sicherste Griff, wenn es um die Bewatt- nung aus der Zeit des Zweiten Welt- krieges ging. Sicher deshalb, weil Karl Pawlas fur seine Verdffentlichungen stets auf Primarquellen zuriickgriff. Die boten ihm sein unerschépfliches, milhe- voll zusammengetragenes Archiv. Ein Archiv, das es in Deutschland wohl kein zweites Mal gibt. Wie es dazu kam? Karl Pawlas wurde 1926 in Bielitz, im ehemals ésterreichischen Schlesien, ge- boren. In seiner Jugend erlebte er noch die turbulente Zeit in dem nach 1918 zu Polen gekommenen Gebiet. Im Krieg kam er zu einem technischen Sonder- kommando des Oberkommandos der Wehrmacht, hier begann sein naherer Kontakt zur Waffentechnik. Seine Tatigkeit bei dieser Behérde, wo alle Rustungsvorhaben zusammenliefen, gewahrte ihm einen Einblick in die wehrtechnische Forschung dieser Zeit. Nach dem Krieg und der Gefangen- schaft begann er alles zu sammein, was mit Waffen, Munition, Fahrzeugen, Pan- zem und Flugzeugen zu tun hatte. Die Aufgabe, die er sich gestellt hatte, einen Uberblick tiber die deutschen wehrtech- 4 Waffen-Revue 123 nischen Entwicklungen zu erhalten, er- wies sich als Uberdimensional. In miih- seliger Kleinarbeit trug er zusammen, was die Kriegsereignisse und die Sieger librig gelassen hatten. Die deutsche Militirtechnik war damals ihrer Zeit weit voraus und die Forschungsergebnisse entsprechend brisant und begehrt. Da vorher alles streng geheim und der All- gemeinheit nicht bekannt war, konnte diese Aufgabe nur von einem Fachmann mit entsprechendem Hintergrundwissen geleistet werden Wer glaubt, das alles sei heute Schnee von gestern, der irrt gewaltig. Noch in der letzten Waffen-Revue fand sich ein Beitrag Uber die elektrische 4-cm-Flak Das Prinzip begegnet uns wieder als Rail-Gun bei der neuesten US-Sternen- kriegsforschung. Den Wert der Waffen-Revue belegen die immer wieder notwendigen Nachdrucke alterer Ausgaben. Wir bedanken uns, auch im Namen aller Leser und Freunde der Waffen-Revue, fur die miihevolle, exakte Arbeit und den reichlichen Wissensschatz, den er uns iibergeben hat. Freuen wiirden wir uns, wenn Karl Pawlas auch in seinem wohi- verdienten Ruhestand noch Zeit fande fiir den einen oder anderen Sonderdruck der Waffen-Revue. Journal-Verlag Schwend Watfen-Lexikon 8000-100-2Karl R. Pawlas wurde von Michael Schwend, dem Geschiftsfiihrer des Journal-Verlag Schwend, mit einem Geschenk in den Ruhestand verabschiedet. Schwend dankte fir die langjahrige Tatigkeit. Waffen-Lexikon 8000-100-3 Watfen-Revue 123 5Gesamtregister von Heft 120 bis 123 Lexikon-Nr. Titel Waffen-Revue/Seite 0000-000-26 Gesamtregister von Heft 1 bis Heft 103 103/3 0000-000-27 Gesamtregister von Heft 104 bis Heft 107 107/3 0000-000-28 Gesamtregister von Heft 108 bis Heft 111 1111/2 0000-000-29 Gesamtregister von Heft 112 bis Heft 115 115/2 0000-000-30 Gesamtregister von Heft 116 bis Heft 119 119/2 0000-000-31 Gesamtregister von Heft 120 bis Heft 123 123/2 1100-204-3 Die ersten Mehrladepistolen in Osterreich 120/3 1100-204-3 Die ersten Mehrladepistolen in Osterreich, Teil 2 121/38 1100-204-3 Die ersten Mehrladepistolen in Osterreich, Teil 3 122/38 1100-209-1 Die Selbstladepistolen von Webley & Scott, Teil 4 120/23 1705-100-3 Die 8,8-cm-Diisen-Kanonen ,,Diika 88" und ,DK M 43* 123/63 1706-100-8 Die 7,5-cm-Leichte Feldkanone 18 (le. F. K. 18) Teil 3 120/47 1706-10077 Die 10,5-cm-Leichte Feldhaubitze 18/39 122/45 1707-100-28 Die elektrische 4-cm-Flak 120/91 1707-100-28 Die elektrische 4-cm-Flak, Teil 2 121/29 1707-100-28 Die elektrische 4-cm-Flak, Teil 3 122/21 1707-100-28 Die elektrische 4-cm-Flak, Teil 4 123/107 1709-100-11 Die 15-cm-Kanone auf Eisenbahnlafette 120/59 1709-100-11 Die 15-cm-Kanone auf Eisenbahnlafette, Teil 2 121/79 1803-100-26 Einbau von 10,5-cm-Granaten als Panzermine 121/129 1821-100-2 — Rohrladungen 1 kg und 3 kg 121/63 1930-100-1 Panzerwagen-Limousine Mercedes 38/80 PS 121/57 1930-100-2 Die ersten StraBenpanzerwagen in Deutschland 123/7 2602-100-2 Die Sabotagepatrone ,Metallrohre R 762° 123/141 2620-209-2 Die englische Gewehrgranate No. 3 123/149 2621-100-3 Wurtkérper 361 LP (Brisanzkérper fir Leuchtpistole) 120/115, 2629-000-5 —_Unterkaliber-Munition fiir 8,8-cm-Flak 18, 36, 37 und 41 121/131 2629-000-5 wie vor, Teil 2 122/131 2633-100-1 Das 8,8/6,3-cm-FlanschgeschoB 123/129 2639-100-3 Das ,Mutter-Kind-GeschoB 8,8/5 cm 122/125 2639-100-4 Die Nahpatrone Kal. 9mm Para 121/159 2640-100-2 Das 8,8-cm-D-GeschoB (SperrgeschoB) 121/103 2691-100-1 Die Munitionsanstalt (Einrichtung, Zweck und Tatigkeit) 122/83 2858-100-24 Der 5-cm-Kopfziinder 2 Zerl. P. 120/151 2858-100-25 Kleiner Aufschlagziinder 40 Nb 120/155 2858-100-27 Der Innenziinder 1527 (JZ 1527) 123/155, 8000-100-2 Abschiedsworte des Herausgebers 123/3 8000-100-3 Abschiedsworte des Verlegers 123/5 6 Waffen-Revue 123 Watten-Lexikon 8000-100-3Die ersten StraBenpanzerwagen in Deutschland Der Wunsch, dem Soldaten bei der Durchfiihrung seiner Aufgaben den gréBtméglichen Schutz zu bieten, ist uralt. Neben Helmen, Schilden, RUstungen, Brustpanzern, Harnischen und ahnli- chen Gegenstanden fur den einzeinen Mann waren es auch entsprechend ausgestattete fahr- bare Einrichtungen, die den aus mehreren Soldaten bestehenden Besatzungen ein méglichst gefahrloses Vorgehen gegen feindliche Truppen gewahrleisten sollten Auf Reliefs, Denkmailern und Kunstgegenstinden aus dem Altertum findet man Darstellungen, die beweisen, da’ man vor einigen tausend Jahren bei den Agyptern, Assyrem, Indern, Persern, Rémem, Griechen usw. bereits ,Streit- und Kampfwagen* kannte. In den folgenden Jahrtau- senden entstanden dann die unterschiedlichsten, zum Teil recht abenteuerlichen Gefahrte, auf die hier aber nicht weiter eingegangen werden soll. Eine groBe Wende brachte schlieBlich die Erfindung des Explosionsmotors, der bereits zu Ende des 19. Jahrhunderts auch fiir ahnliche Zwecke verwendet wurde. Den ersten brauchbaren Schritt in diese Richtung, allerdings noch ohne Verwendung eines Mo- tors, sehen wir im Fahrpanzer der 1886 von Oberstleutnant Maximilian Schumann erfunden und bei den Gruson-Werken in Magdeburg hergestellt wurde, wo man eine besondere Sorte von Stahl unter Beimengung von Nickel verwendete. Bild 1: Fahrpanzer der Gruson-Werke mit 5,7-cm-Schnellfeuerkanone Waffen-Lexikon 1930-100-2 Watten-Revue 123 7Nicht nur die Fachpresse, sondern auch reine Familienblatter stiirzten sich auf diese neue Er- rungenschaft, die sie in hdchsten Ténen lobten. So finden wir bereits 1886 u. a. folgenden Beitrag: Fortschritte und Erfindungen der Neuzeit. Fahrbare Panzerthiirme. Die Firma H. Gruson in Buckau-Magdeburg, deren Panzerthiirme sich eines Weltrufes erfreu- en, beschenkte die militarische Welt soeben mit einem ganz eigenartigen Vertheidigungsmittel, von welchem die nachstehenden Abbildungen eine klare Anschauung geben. Wie unseren Le- sern bekannt, beruht die Kampfesweise der Neuzeit zum guten Theil auf dem raschen Aufwer- fen von Schiitzengraben, von welchen aus die angreifende oder sich vertheidigende Infanterie méglichst gedeckt ihr Feuer auf den Feind richtet. Die fahrbare Panzerlafette soll nun dieses Gewehrfeuer, wenn nicht ganz ersetzen, so doch wesentlich unterstiitzen. Diese besteht (Abbil- dung 1) aus einem eisernen Cylinder, welcher von einer drehbaren flachen Kuppel gekrént ist. Die Kuppel aber hat eine SchieBscharte, aus welcher die Miindung eines Revolvergeschiitzes hervorragt, das heiBt eines Geschiitzes, welches sich selbst immer wieder von Neuem ladet und mit unglaublicher Geschwindigkeit einen Hagel von ziemlich groen Kugeln abfeuert. In der Kuppel sit2t ein Mann, dem eine kleine, auf Abbildung 2 sichtbare Thur den Eintrtt in die freilich sehr enge und unbequeme Behausung gewahrt. Die Kuppel und das Geschiltz lassen sich nach allen Richtungen hin drehen. Das Eigenartigste an der Sache ist jedoch, daB der ganze Thurm, der auBerlich an eine Wasser- tonne erinnert, auf zwei Réidern ruht und somit in den Schiitzengraben gefahren werden kann, wo er in die Erdaufschiittung eingelassen wird, damit er méglichst unsichtbar bleibt und dem Feuer des Feindes eine méglichst geringe Fiche bietet. Erweist sich die Stellung als unhaltbar oder will man die Schitzenlinie vorschieben, so werden die Panzerthiirme einfach weiter gefah: ren. G. van Muyden Diese wurden in unterschiedlichen Ausfiihrungen fiir die 3,7-cm-Schnelifeuerkanone L/23, fiir die 5-cm-Kanone in Panzerlafette, die 5,3-cm-Schnellfeuerkanone L/24 und die 5,7-cm- Schnellfeuerkanone geschaffen und wurden auch im 1. Weltkrieg verwendet. (Siehe: Heigl's Taschenbuch der Tanks", Teil Ill, Seite 201.) Sie wurden sogar in leichter Abwandlung noch im 2. Weltktieg eingesetzt. (Siehe: Waffen-Revue, Heft 23, Seiten 3722 und 3723.) Bild 2: Fahrpanzer beim Transport und in Schiitzengraben eingebaut. Aus ,Uber Land und Meer", Nr. 8, 1906 8 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1930-100-2In dem ausgezeichneten Nachschlagewerk ,Illustriertes Deutsches Militar-Lexikon* von J. Scheibert von 1897, an dem u. a. 2 Generdile (Wille und von Zepelin) mitgewirkt haben, lesen wir hierzu wie folgt: Fahrpanzer, kleine, leichte Panzerthiirme mit Schnellfeuergeschiitzen kleinen Kalibers (deut- sche 5-cm-Kanone); um rasch die Stellung zu wechseln, konnen die Fahrpanzer mittels einer zweiradrigen Protze (oder eines vierrdderigen Fahrzeugs) in einfacher Weise fahrbar gemacht werden. Sie werden sowohl im Festungs- als auch im Stellungskriege zur Verstarkung von In- fanterie-Stiitzpunkten Verwendung finden. Beispiel: Grusonscher Fahrpanzer fiir eine 5,7-cm-Schnellfeuerkanone. Der mit Thiir, Boden und 4 Fahrrollen versehene Blechzylinder H’ ist im oberen Theil durch den Mantelpanzer H ver- starkt und durch die Panzerdecke A geschlossen, welche auf 3 Armen der Saule B ruht, die sich unten auf den Spurzapfen a stiitzt und mittels des Handrades f gedreht werden kann. Der Rohr- trager der Kanone ist an der Panzerdecke angenietet, der Riicklauf aufgehoben. Die Héhenrich- tung wird mit der Doppelschraube i, die Seitenrichtung mit dem Handrad f durch Drehung der Panzerdecke genommen, welche sich zum Festhalten der Richtung mittels des Hebels h brem- sen last; um das Bestreichen eines bestimmten Schussfeldes im Schnelifeuer zu erleichtern, kann das Geschiitz durch eine Stellvorrichtung um einen gewissen Winkel hin- und hergedreht werden. Zum Fahrbarmachen dient eine zweiréderige Protze mit Schienen von der Spurweite der Fahrrollen, Bedienung: 2 Mann (Sitze: e und é); Gewicht des F. mit Kanone: 2300 kg; Protze: 700 kg; Feuergeschwindigkeit; 30-35 Schuss in der Minute; Munition im F.: 80 Schuss Weitere Einzelheiten und Bilder befinden sich im Beitrag ,Die Festungswaften des Gruson-Wer- kes, Buckau-Magdeburg* in der Waffen-Revue, Heft 81 auf den Seiten 115 bis 144. Wahrend bei dem oben beschriebenen Fahrpanzer die Rader nur fir den einfachen Transport des Fahrzeuges angebracht wurden, haben wir es bei dem Panzerautomobil bereits mit einem echten StraBen-Panzerwagen zu tun, welcher fast 20 Jahre spater von Paul Daimler bei den Daimler-Werken in Wiener Neustadt entwickelt wurde. Das Sensationelle bei diesem Fahrzeug ist, daB Daimler, erstmals iiberhaupt, fir dieses Fahr- zeug einen Allradantrieb geschaffen hat, bei dem also alle vier Rader angetreiben wurden Auch diesmal beschaitigte sich nicht nur die Fachpresse mit diesem véllig neuartigen Fahr- zeug. So wurde z. B. in der Familienzeitschrift Uber Land Meer, Nr. 8 von 1906, wie folgt be- richtet: Ein Panzerautomobil Im Hofe des deutschen Kriegsministeriums in Berlin ist ktirzlich ein gepanzertes Kriegsautomo- bil militarischen Persénlichkeiten vorgefihrt worden. Diese Tatsache ist durch eine Indiskretion in die Oeffentlichkeit gedrungen, doch sind weitere Details bisher nicht bekannt geworden. Wahrend man also im Deutschen Reich iiber diesen ersten Versuch, das Automobil zur kom- battanten Verwendung heranzuziehen, den Schleier des Geheimnisses breitet, operiert man in Oesterreich schon seit einigen Wochen vor aller Oeffentlichkeit mit einem Panzerautomobil, von dem wir heute eine interessante Abbildung bringen. Die Schwierigkeit, das Automobil zum Geschiitztransport heranzuziehen, besteht hauptséichlich darin, daB der selbstbewegliche Wa- gen in erster Linie an gebahnte StraBen gebunden ist. Er kann nicht iberall dort fahren, wohin ein mittels Pferden gezogenes Geschiitz noch gelangen kann. Bei der dsterreichischen Kon- struktion ist dieser Uebelstand dadurch vermieden, daB das Automobil mit einem Vierraderan- Watfen-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 123 9Bild 3: Das Panzerautomobil der Daimler-Werke in Wiener Neustadt bei einer Probefahrt im Gelande Bild 4: Fahrzeug wie Bild 3, von riickwarts gesehen 10 Waffen-Revue 123 Watten-Lexikon 1930-100-2trieb ausgestattet ist, das heiBt nicht nur die Hinterrader dienen zur Fortbewegung, sondern alle vier Rader sind, ahnlich wie bei der Lokomotive, Antriebsrader. Das Automobil kann tatsachlich durch sumpfiges Terrain, tiber Wiesen, Felder, Aecker, tiber die Boschungen der StraBengra- ben genau so sicher fahren wie ein von Pferden gezogenes Geschiltz. Dies erst macht das Pan- zerautomobil fiir militarische Zwecke verwendbar. Wie unsre Abbildung zeigt, ist das Automobil in allen seinen Teilen gepanzert, sogar der Kuhlapparat ist verdeckt. Der Sitz des Lenkers ist versenkbar, so daB sich die Bedienungsmannschaft villig den Blicken entziehen kann. Der Lenker vermag durch die beiden kleinen Gucklécher an der Frontseite des Wagens Auslug zu halten, und wenn das Fahrzeug mit gesenktem Fiihrersitz im Tempo von 50 Kilometer die Stunde dahinsaust, macht es fast den Eindruck einer jener unheimlichen Maschinen, mit denen nach den phantastischen Schilderungen des englischen Schriftstellers Wells die Marsmanner zu uns kommen werden. Der hintere Teil wird von einem kuppelartigen Bau eingenommen. Im Mittelpunkt befindet sich das Schnelifeuergeschiitz, das nach allen Seiten hin drehbar ist. Das Automobil kann also gegen feindliche Stellungen anfahren, und der Lenker hat nicht erst nétig, durch komplizierte Manéver den Wagen in irgendeine Stellung zu bringen, sondem das Feuer kann sofort begonnen werden. Das Fahrzeug stammt aus den Wiener-Neustadter Daimler- Werken. Der Motor entwickelt 40 Pferdekrafte, sonst zeigt die maschinelle Anordnung keine. Besonderheiten Natiirlich beschaiftigte sich die Fachpresse mit diesem Fahrzeug. Wie man aus dem nachste- henden Bericht aus der Kriegstechnischen Zeitschrift, Heft 2, 1906, ersehen kann, lobte man zwar die Technik, die mit dem vorher beschriebenen Fahrzeug von Schumann in Verbindung gebracht wird, aber eine lohnenswerte Einsatzméglichkeit wird darin bestritten. Hier scheint sich die gleiche ablehnende Haltung breit zu machen, wie dies auch spatter mit den Gleisketten- Panzerfahrzeugen geschah, was zu katastrophalen Auswirkungen fihrte. Bemerkenswert ist, daB bei diesem Beitrag, den wir nun im vollen Wortlaut bringen, kein Autor genannt wird, der sich zu der Kritik bekennen wiirde. Das Panzerautomobil Eine jede weit ausschauende Heeresverwaltung muB darauf bedacht sein, sich alle technischen Fortschritte in der Vervollkommnung der Kriegsmittel nutzbar zu machen. So ist in bezug auf die Beférderungs- und Verkehrsmittel dem Fahrrad das Automobil oder der Kraftwagen gefolgt und die mit ihm in ausgiebigster Weise angestellten Versuche haben die Kriegsbrauchbarkeit sowohl des Personenautomobils als auch des Lastautomobils in vollem Um- fange ergeben. Nun hat sich in neuester Zeit diesen beiden Typen das Kampfautomobil hinzugesellt, das mit Riicksicht auf die gesteigerte Wirkung aller Feuerwaffen naturgemaé als ein mit Panzerschutz ver- sehener Kraftwagen hergestellt werden muBte, und so entstand das Panzerautobobil, wortiber nicht nur in den Fachzeitschriften wie Allgemeine Automobil-Zeitung* und ,Automobilwelt*, son- dern auch in belletristischen Zeitschriften mit Bilderschmuck eingehende Beschreibungen ge- bracht wurden, die liber die neue Erfindung des Lobes voll waren. Es wurde darauf hingewiesen, wie die verschiedenen Heeresverwaltungen sich es ganz beson- ders haben angelegen sein lassen, dieser Erfindung ihre volle Aufmerksamkeit zuzuwenden, wie dies sich wohl von selbst versteht, wenn eine brauchbar scheinende Erfindung angeboten wird. So wurde am 12. Oktober 1905 durch eine Privatfabrik ein gepanzerter Kraftwagen im Hofe des Kriegsministeriums in Berlin dem Kriegsminister in Gegenwart von Offizieren dieses Ministeriums sowie der Verkehrstruppen vorgefiihrt, dessen Untergestell, das in der Automobilsprache als Watfen-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 12311Bild 5: Fahrzeug wie Bild 3 auf ebener StraBe von links vorn 12 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1930-100-2Chassis" bezeichnet wird, nach dem Mercedes-Typ von der Daimler-Motoren-Gesellschaft ge- baut war. Der Wagenoberbau bei diesem Kraftwagen enthailt den Sitz fur den Fuhrer und im Hin- terwagen Raum fur die Aufstellung von einigen Maschinengewehren, von denen eins auf dem Wa- gen montiert war. Der Wagen ist auf allen Seiten mit Stahiblech gepanzert; auch das Getriebe und die wegen der Schnelligkeit auf Luftreifen laufenden Raider sind durch Schutzschilde, die bis fast zum Boden herabgelassen werden konnen, gegen feindliche Geschosse gesichert. Auch der ésterreichischen Heeresverwaltung wurde im vergangenen Jahre ein Panzerautomobil vorgefilhrt, das in den Daimler-Werken zu Wiener Neustadt erbaut war und gegeniber dem zuvor enwahnten insofem einen hervorragenden Fortschritt aufzuweisen hatte, als bei ihm als automobi- listisch Neues der Vierréiderantrieb (Bild 2) zur Anwendung gekommen war. Dieser erméglicht es, im durchschnittenen Gekinde sowie auf weichem Boden und erheblichen Steigungen besser vor- warts zu kommen, als dies mit dem aligemein gebréuchlichen Zweirdiderantrieb der Fall ist. Nahe- res liber die Konstruktion dieses Vierrdiderantriebes ist aus naheliegenden Griinden nicht bekannt gegeben worden. DaB dieser einen ungeheuren Vorteil darstellt, bedart keines weiteren Beweises; ob er aber die zur gefechtsmaBigen Beweglichkeit eines Panzerautomobils uneriaBlichen Fahig- keiten in vollem Umfange besitzt, werden militarischerseits einwandfrei auszufiihrende Versuche zu erharten haben. Bei dem Panzerautomobil handelt es sich naturgema® um die Unterbringung einer Maschinen- waffe, gleichviel, ob diese eine Kleinkalibrige Maschinenkanone oder ein Maschinengewehr ist. Uber ein Kaliber von 37 mm wird man aber bei der ersteren mit Riicksicht auf die Gewichtsverhalt- Bild 6: Die ersten Austro-Daimler-Zugmaschinen. In der Mitte das Panzerautomobil \Watten-Lexikon 1930-100-2 Waften-Revue 123 13nisse nicht hinausgehen kénnen; auch wird in nahezu allen Fallen ein Maschinengewehr vorzuzie- hen sein, da das Feuer des Panzerautomobils sich vorwiegend gegen lebende Ziele zu richten hat. Das Maschinengewehr bezw. die Maschinenkanone wird bei dem ésterreichischen Modell, wie die Bilder zeigen, in einer drehbaren Panzerkuppel untergebracht, deren Konstruktion auf dem Prinzip der vom Krupp-Grusonwerk in Magdeburg-Buckau erbauten fahrbaren Panzerlafetten System Schumann, beruht. Da die Kuppel um 360° drehbar angeordnetist, so kann das Feuer oh- ne Riicksicht auf die jedesmalige Stellung des Wagens nach jeder beliebigen Richtung abgege- ben werden. Der Lenkersitz laBt sich dabei senken, wodurch gleichzeitig auch die Lenkstange ver- kUirzt wird; in diesem Fall kann der Lenker die Fahrbahn durch zwei in der Frontseite des Wagens angebrachte Sehschiitze iiberblicken. Bei dem obenerwahnten Daimlerschen Panzerautomobil sind die Rader nicht mit Luftreifen, son- dern mit Vollgummireifen versehen, wodurch die Beschadigung der Radreifen weniger verhang- nisvoll werden. Der Moor ist vierzylindrig und soll imstande sein, das Fahrzeug mit einer Ge- schwindigkeit von 50 km in der Stunde zu beférdem. Es sei bei einer militarischen Beurteilung der gepanzerten Kraftwagen zungichst vorausgeschickt daB die Automobilindustrie mit di Nn neuesten Konstruktionen einen anerkennenswerten, auBerordentlichen Erfolg erzielt hat - und wenn dieser auch nur in dem Vierraderantrieb bestande, auf den mit vollem Recht die groBten Hoffnungen gesetzt werden diirfen. Daf ein Panzerautomobil ein ungewohnlich kostbares Kriegsinstrument darstellt, bedarf keines weiteren Beweises. Umsomehr ist es aber Pflicht, sich tiber seine militarische Verwendbarkeit und Bild 7: Wie Bild 6, jedoch von der Seite gesehen 14> Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1930-100-2die zu erwartenden Vorteile méglichste Aufklarung zu verschatfen. An erster Stelle ist dabei das Panzerautomobil in seiner Gesamtheit als Fahrzeug zu betrachten, dessen Panzerschutz gegen Gewehrgeschosse sowie gegen kleinere Sprengstiicke von Artille- riegeschossen hinreichende Sicherung der Insassen und der Waffe gewalhren soll Wenn dieser Schutz ein vollstndig wirksamer sein soll, so wird man die Starke des Panzerble- ches nicht gut unter 6 bis 7 mm wahlen kénnen, da man sich mit der Starke der Schutzschilde an den Rohrriicklautgeschiitzen schon des ungleich gréBeren Zieles wegen, welches das Panzerau- tomobil darbietet, unméglich begniigen darf. Wird diese Autfassung als zutreffend erachtet, so erfahrt ein derartig geschitztes Panzerautomo- bileine solche Gewichtsvermehrung, daB es zwar auf gut befestigten StraBen sich immer noch mit der gewiinschten Geschwindigkeit bewegen kénnen wird, von einer Bewegung querbeet in auf- geweichtem Riiben- oder Kartoffelacker, wo jedes Feldgeschiitz noch glatt aufzufahren vermag, kaum wird die Rede sein konnen. Das mit véllig sicherem Panzerschutz versehene Gefechtsauto- mobil wiirde trotz des Vierraderantriebs unzweifelhaft stecken bleiben. Aber selbst angenommen, es gelange dem Panzerautomobil, auch durch das schlechteste Gelinde durchzukommen, was wiirde durch seinen Besitz zu erreichen sein, und zwar zundchst imFeldkriege? Hier kann es sich nur um eine méglichst weite Voraussendung des Automobils handeln, weil sonst der Hauptvorteil der Schnelligkeit nicht gentigend ausgeniitzt wiirde. Dabei wird es sich in dem meisten Fallen darum handeln, dem Gegner das Passieren einer Briicke, eines Hohlweges oder dergleichen streitig zu machen, bis die nachfolgende Infanterie herangekommen ist. Wenn dies nun auch gelingt, so bleibt zunéichst der Mangel an Beweglichkeit des Automobils im Vergleich zum Feldgeschiitz oder Maschinengewehr bestehen, ein Mangel, der ein Mandvrieren und Operieren nicht in demselben MaBe wie mit diesen gestattet. Hierin aber liegt der Hauptnach- teil des Panzerautomobils und dessen geringer Gefechtswert, der zuletzt einzig und allein auf dem Bedienungsmann im Inner des auf dem Hinterwagen montierten Drehturmes beruht. Selbst bei einer gleichzeitigen Verwendung mehrerer Automobile wiirde darin keine Anderung eintreten, zu- mal eine gemeinschaftliche Feuerleitung so gut wie ausgeschlossen erscheint. Trifft nun aber das Automobil auf seinem Vormarsch irgend ein Unfall an der Maschine usw., des- sen Abhilfe sich nicht rasch und leicht bewerkstelligen laBt, so wird es gar nicht erst zur Verwen- dung dieses tiberaus kostbaren Kriegsmittels kommen, das sich auf andere Weise weit besser er- setzen laBt. Nimmt man ein Personenautomobil, nach Art der Mannschaftswagen der Feuerwehren erbaut, an, dem man ein oder zwei Maschinengewehre beigeben kann, so wird man den gleichen Vorteil der schnellen Beférderung wie beim Panzerautomobil und den grdBeren Vorteil der besseren \évrierfahigkeit und der gemeinsamen Feuerleitung haben. Fiir natiirliche oder kiinstliche Deckung des Maschinengewehrs wird dann dessen Bedienungsmannschaft schon in hinreichen- dem MaBe sorgen konnen. Aber ein solches Personenautomobil konnte auf der Fahrt ebenso wie das Panzerautomobil Ha- varie an der Maschine erleiden und auf diese Weise wertlos werden; aber nicht etwa durch feind- liches Feuer, sondem durch irgend welche maschinellen Strungen. Denn es versteht sich von selbst, daB man zur Besetzung von Engwegen usw. nicht durch ein unter Feuer genommenes Gelande fahren wird, und schon allein aus diesem Grunde handelt es sich bei einem Gefechts- automobil nicht um die Panzerung, die vollstindig diberflissig wird, sondern um schnelles Vor- wartskommen. Diese Erwagungen miissen also notgedrungen dazu fiihren, auf das Automobil als Waffe fiir das Watfen-Lexikon 1930-100-2 Waffen-Revue 123 15,Gefecht ganz zu verzichten, zumal die im Burenkriege benutzten Panzerwagen auch keine groBen Erfolge aufzuweisen hatten. Ein voller Einsatz wird dafiir in der Ausnutzung des Fahrrades zu Ge- fechtszwecken zu erblicken sein, wie jain einzelnen Heeren Radfahrer-Kampagnien und -Bataillo- ne als regulare Gefechtseinheiten bestehen. Nehmen wir einen Zug von 60 Radfahrem an, so wird ein Defekt nicht an allen Radern gleichzeitig eintreten und ob einzelne Raider auf groBen zuriickzu- legenden Strecken ausfallen, ist dabei weniger von Belang. Jedenfalls sind bei einer Radfahrer- truppe Manévrierfahigkeit und Feuerieitung in vollem Umfange gewahrleistet, was bei dem Pan- zerautomobil nicht der Fall ist. Will man dessen Schnelligkeit auf den Radfahrer iibertragen, so braucht man diesem nur ein Motorzweirad zu geben, dem anscheinend die Zukunft gehért Der Radfahrer im fest organisierten Truppenverbande wird unter allen Umstnden dem Panzerau- tomobil vorzuziehen sein, dessen Verwendungsfahigkeit im Feldkriege in keinem Verhaltnis zu seinen hohen Beschaffungskosten steht. Die Optimisten wollen glauben machen, daB der Besitz von ein paar hundert Panzerautomobilen den Gewinn eines ganzen Krieges So gut wie gewahrlei- ste; sie mégen aber doch reichlich Wasser in ihren Wein schiitten und sich besonders in das Stu- dium des russisch-japanischen Krieges vertiefen, um zu sehen, daB die Entscheidung eines Krie~ ges von ganz anderen Faktoren abhangig ist. Im Festungskriege wird dem Panzerautomobil auch kein besseres Prognostikon zu stellen sein Die Franzosen benutzten schon 1870 gepanzerte Eisenbahnwagen - wagons blindés -, die auch bei dem groBen Ausfall am 30. November gegen Epinay von Saint-Denis aus zur Verwendung ka men. Erfolg hatten sie nicht, was mit daran gelegen haben mag, daf sie an die Eisenbahnschienen gebunden waren, ebenso sind aber die Panzerautomobile auch an StraBen gebunden, und somit kann die Verwendung von Panzerwagen im Festungskriege bei der Verteidigung als eine Neue- rung nicht erachtet werden. Jedenfalls aber erscheinen sie ganzlich liberfliissig, denn die fortifika- torische und artilleristische Armierung einer Festung wird an allen bedrohten Stellen die erforder- lich ausgestatteten Werke anlegen, die von der fahrbaren Panzerlafette nach dem Schumann- schen System bis zum gréBeren Zwischenwerk oder der Panzerbatterie si denen kdnnen Fur den Angreifer wird aber das Panzerautomobil im Festungskriege ohnehin nicht verwendbar sein, da es sich bei ihm um Stellungs- und nicht um Bewegungskrieg handelt. ‘Aus diesen kurzen Darlegungen, die keinen Anspruch darauf machen, erschépfend sein zu wol- len, diirfte hervorgehen, daB die Bewertung der Gefechtskraft der Panzerautomobile ganz bedeu- tend Uibertrieben wird, und daB einer Beschaffung von so kostspieligen Kriegsinstrumenten erst dann das Wort geredet werden kann, wenn sich ihre volle Kriegsbrauchbarkeit durch umfangrei- che Versuche véllig einwandfrei erwiesen haben wird: Ende dieses Artikels siehe weiter unten, beim nchsten Fahrzeug. Spielberger schreibt in seinem Buch ,Die gepanzerten Kraftfahrzeuge des deutschen Heeres 1905-1945", daB sich dieses Fahrzeug beim Kaisermandver 1906 in Schlesien bewahrt habe, aber dennoch vom ésterteichischen Kaiser Franz Josef |. abgelehnt worden sei, wohl weil bei der Vorfiihrung das Pferd eines Generals aus der Suite des Kaisers gescheut und den General abge worfen habe. ‘Auch Deutschland konnte sich fiir diesen Wagen nicht begeistern, und so verschwand er wieder in der Versenkung Panzerautomobil Opel-Darracq (1906) Der oben wiedergegebene Beitrag aus der ,Kriegstechnischen Zeitschrift” schlieBt mit einer Be- trachtung iiber dieses Fahrzeug. Und zwar heiBt es da wie folat Als neueste Konstruktion ist ein auf der Internationalen Automobilausstellung 1906 in Berlin von der bekannten Firma Opel-Darracq ausgestelltes Panzerautomobil zu erwaihnen, das vom Inge- 16 Watfen-Revue 123 Watten-Lexikon 1930-100-2nieur E. A. Schmidt flr das Generalkommando des Gardekorps konstruiert worden ist. Es ist aber kein ausgesprochenes Gefechts- oder Kampfautomobil, sondem ein mit seitlichem Panzerschutz versehenes Personenautomobil, das mit einer Anzahl von SchuBwaffen versehen ist und deshalb hier erwahnt werden muB. Das Untergestell dieses Automobils ist ein 40 PS. Vierzylinder Opel-Darracq mit vier Geschwin- digkeiten von 10, 20, 30 und 40 km in der Stunde. Das Fahrzeug hat Cardanantrieb, Innenbremsen und Doppelziindung. Die Panzerung des Wagens ist aus 6 mm Kruppschen Spezialstahl herge- stellt, der gegen Infanteriegeschosse unbedingten Schutz bietet. Der Kiihler ist durch eine zick- zackformig gewellte und mit engen Léchern versehene Platte geschiitzt. Der Panzer zieht sich rings um den Wagen bis zur Scheitelhdhe einer darin sitzenden Person, hat also keine Panzer- decke. Die Seitenwande sind zum Teil zum Herunterklappen wegen einer besseren Ubersicht in ungefahrdetem Gelande. Die Pneumatiks sind ohne Panzerschutz, so daB sie zu den verwund- barsten Teilen des Wagens gehéren. Die Karosserie des Wagens ist sechssitzig mit einem Notsitz fur den Begleitmann. Neben den be- kannten Bequemlichkeitensmittein und militarischen Gebrauchsgegenstnden befinden sich in der Karosserie zwei Mauser-Schnellfeuergewehre, die bis 100 SchuB in der Minute feuern kén- nen, vier Mauser-Schnelifeuerpistolen, zwei Fernrohre auf feststehendem Stativ, Kartenpulte mit Zelluloidiberzug, abgeblendete elektrische Lampen. Was die Verwendungsmdglichkeit des Wa- gens zu beeintrachtigen scheint, ist weniger der viel erérterte Umstand, daB die Panzerung nur bis Zur Kopthdhe eines sitzenden Menschen geht, als vielmehr die Unméglichkeit eines Schutzes des Kuhlers und das Freiliegen der Pneumatiks, deren Verletzung durch Schisse um so schlimmer Bild 8: Das Panzerautomobil Opel-Darracq (1906). Watfen-Lexikon 1930-100-2 Waffen-Revue 123 17Bild 9: 5-cm-Flak L/30 auf gepanzertem Kraftwagen, 1906 (auch BAK genannt) 18 Waffen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1930-100-2wirkt, als das Gewicht des Wagens ein Fortkommen aut der Felge sehr erschweren diirfte. Auch ist daran zu erinnerm, daB einen Wagen von solchem Gewicht, der auch einmal iber einen Acker gehen muB, doch wohl besser ein Kettenantrieb in Bewegung setzt, als ein Cardan, bei dem die Gefahr einer Verbiegung viel naher liegt. Diese geringfugigen Einwéinde sollen aber keineswegs gegen die Kriegsbrauchbarkeit dieses gepanzerten Personenautomobils sprechen, dessen ein- zelne Teile in vollendeter Weise hergestellt und angeordnet sind. Jedenfalls hat es woh! eine gréBere Zukunft als das reine Gefechtsautomobil, jedoch wird man damit ebenfalls die umfas- sendsten Versuche noch weiterhin anzustellen haben, um seine Gebrauchsfahigkeit im Kriege auch unter den schwierigsten Verhaltnissen nachzuweisen. 5-cm-Flak L/30 auf Kw. 1906 Auf der Automobil-Ausstellung 1906 in Berlin wurde auch ein gepanzertes Fahrzeug mit einer draufmontierten Kanone gezeiat, welches auch als ,Panzerautomobil zur Ballonverfolgung” oder kurz ,BAK-Kw* genannt wurde. Neu bei diesem Fahrzeug der Firma Ehrhardt (spéiter ,Rheinme- tall") in Zella St. Blasi war der Antrieb, der iiber eine Kette auf die Rader erfolgt. Hierzu lesen wir in dem Buch von Alfred Muther ,Das Gerat der leichten Artillerie, IV. Teil: Flugwehrwatten* wie folgt: Die beiden grofen Waffenfabriken Deutschlands, Krupp und Rheinmetall, die von der Heeresver- waltung nunmehr autgefordert wurden, in die Konstruktion solcher Geschiltze einzutreten, hatten sich bereits mit der Konstruktion von Sondergeschiitzen zur Bekéimpfung der Luftziele beschaf- tig. Wahrend Rheinmetall die 5 cm Ballonabwehrkanone L/30 in Mittelpivot-Wiegenlafette im Panzerautomobil, die bereits auf der groBen Automobilausstellung in Berlin im Jahre 1906 ausge- stellt war, fertiggestellt hatte, begann Krupp 1907 mit der Herstellung der 6,5 cm Ballonabwehrka- none L/35 in Feldlafette. Das Geschutz von Rheinmetall, das in seinen Konstruktionsgrundsatzen der spateren 7,7 cm Kw.-Flak ahnelte, entsprach der Forderung zu b); wahrend das Krupp'sche Geschiitz der Forderung a) entsprechend konstruiert war. Das Geschiitz zur Luftzielbekéimpfung hatten anfangs ihrem Zweck entsprechend die Bezeich- nung ,,Ballonabwehrkanonen* (Bak), die erst im Kriege, da nicht mehr zutreffend, in ,Flugabwehr- kanonen* (Flak) geéindert wurde. In den nachfolgenden Ausfiihrungen werden die Geschiitze nur mit ,.Flak* bezeichnet werden. In dem Buche sind ferner die Kraftwagengeschiitze mit ,,1. Kw. Flak" (leichte Kraftwagenflak) bezeichnet. Die schweren Flugabwehrkanonen auf Kraftwagenan- hanger, die im Kriege mit ,.K.-Flak" bezeichnet wurden, habe ich, um ihre Beférderungsart mehr hervorzuheben, Kraftzugflak schweren Kalibers (,K.-Zugflak*) genannt. a) Die 5 cm Flak L/30 auf Kw. M. 1906, Rheinmetall Das Rohrriicklaufgeschiit2 ist in einer Mittelpivotlafette auf einem gepanzerten Kw. montiert. Das Fahrzeug mit seinem 60 PS-Benzinmotor iiberwindet Steigerungen auf Wald- und Feldwe- gen bis zu 22° und entwickelt eine Normalgeschwindigkeit von 45 kr/st. Die Rader sind mit Voll- gummireifen versehen. Die Kraftiibertragung vom Motor erfolgt zundchst auf das Wechsel- und Wendegetriebe und von da ab mittels Ketten auf die Hinterrader. Motor und Getriebe sind in ein im vorderen Teil des Rahmens eingesetztes Panzerblech eingebaut. Zum Schutz des Fahrzeuges und der Bedienung gegen feindliches Feuer ist dasselbe mit einem 3 mm Nickelstahipanzerblech bekleidet. Einsteigeoffnung, Ausguck und SchieBscharten sind verschlieBbar. Bei freier Fahrt kann zwecks besserer Ubersicht des Fahrers die vordere Platte aufgeklappt werden. An- schlieBend an den Sitz des Wagentilhrers ist der Sitz des Geschiitzfuhrers angebracht. Als Sitz fur die drei Bedienungsmannschaften dient der an der Riickwand angebrachte Munitionskasten, in dem 100 Patronen gelagert sind. Die mit dem Geschiitz verbundene Panzerkuppel ist bis 2u je 30° \Watfen-Lexikon 1930-100-2 Waffen-Revue 123 19nach jeder Seite drehbar und hat eine bewegliche Schartenblende fir die Erhohungsbewegung des Rohres und zum Richten. Zur Feststellung des Wagens beim SchieBen wurden vom Innern des Wagens aus vier Spindelstiitzen heruntergelassen. Der Pivotbock ist auf dem Rahmen, etwa in der Mitte des Fahrzeuges, montiert. Er nimmt in zwei Lager den Zapfen der Pivotgabel auf, die auf einem Kugellager des Bocks drehbar gelagert ist. Eine Klemmspindel dient zur Feststellung der Seitenbewegung des Geschiitzes. Am Pivotbock ist ein verstellbarer Sitz fiir den Richtkanonier. Die Pivotgabel nimmt in zwei Lager die Schildzapfen der Wiege, an der linken Seite die Héhenrichtmaschine und rechts das Lager fur die Schildzapfen- klemmvorrichtung aut. Durch Drehen des Handrades der Héhenrichtmaschine wird ein Ritzel auf dem am linken Schild- zapfen sitzenden Zahnbogen bewegt und gibt der Wiege die Erhohung, Die Wiege enthait in einer unteren Bohrung das Geschiltzrohr. Zwei obere Bohrungen im Wie- genkérper enthalten links die Rohrriicklaufbremse, bei der Kolbenstange und Kolben den Riick- lauf mitmachen, und rechts die Vorholfedem. Mit der Schulterstiitze wird dem Rohr die Seiten- und Héhenrichtung gegeben. Das mit Gummi gepolsterte Lagerstiick dient zur Anlehnung der rechten Schulter des Richtkanoniers. Die an der Schulterstiitze angebrachte Visiereinrichtung besteht aus Kon, Aufsatzgehause und Richtbo- genautsatz Das Rohr ist ein Vollrohr mit Schubkurbel-VerschluB. Das Abfeuern kann auf beiden Seiten erfol gen. Die Munition besteht aus 5-cm-Brisanz-Schrapnelipatronen mit je 92 Kugeln zu je 8 g und 24 Hartbleiformstiicken zu je 9g; GeschoBgewicht 2,4 kg, Sprengladung 80 g. Der Dopp. Z. mit einer Brennkinge von 4200 m besitzt drei an seiner Bodentlche drehbar befestigte, gezahnte Messing- flugel, die nach dem AusschieBen infolge der Rotationsbewegung des Geschosses nach auBen schwingen und das ZerreiBen der getroffenen Ballonhiille besorgen sollten. AuBerdem konnten auch Granatpatronen von 1,5 kg Gescho8igewicht und 170 g Sprengladung mit Ez, der in der Bal- lonhille scharf wurde, verfeuert werden. Die Munitionsausriistung des Wagens betrug 100 ‘Schrapnell- und Granatpatronen. Beurteilung Ebenso wie Rheinmetall zuerst mit dem Rohrriicklaufgeschiitz an die Offentlichkeit trat, so hat das Werk auch auf dem Gebiete der Flugabwehrartillerie die Initiative ergriffen. Schon 1905 begann der Bau der 5 cm Flak auf Kw. Es muB hier festgestellt werden, da Rheinmetall mit der Konstruk- tion dieser Flak allen Landem der Erde vorausgeeilt ist. Der Geh. Baurat Ehrhardt hat schon fruh- zeitig erkannt, daB zur Bekéimpfung von Luftzielen Sondergeschiltze erforderlich sind, die ein méglichst groBes Héhenrichtfeld und ein unbeschranktes Seitenrichtfeld besitzen miissen. Die Konstruktion, die er flr diesen Zweck in Anwendung brachte, war das Mittelpivot, das sich auch spater bei den |. Kw.-Flak in jeder Beziehung bewahrt hat. Den Gedanken, Flak auf Kw. 2u setzen, damit sie die Luftschiffe verfolgen und auf giinstiger Entfernung beschieBen kénnen, hat Geh. Baurat Ehrhardt zuerst verwirklicht. DaB der Geh. Baurat Ehrhardt fir den Aufbau der Kraftwagen geschiitze bahnbrechend gewirkt hat, wird auch vom K. M. anerkannt. Dieses schreibt am 21. Ja: nuar 1913 an die A. P. K., daB ,Rheinmetall das Problem einer Flak auf Kw. gelést hatte. Wenn auch die Pivotkonstruktion nichts Neues ware, so bliebe doch immer das Verdienst von Rheinme- tall bestehen, hier zunéichst den gangbaren Weg gewiesen zu haben. Ohne das Verdienst von Rheinmetall schmalern zu wollen, muB aber dabei hervorgehoben werden, daB Krupp im Kriege 1870/71 bereits seine Ballongeschiltze mit einem Pivotsockel auf einem Plattformwagen montiert 20 Waffen-Revue 123 Watten-Lexikon 1930-100-2hatte. Der Grundgedanke der Verwendung der Pivots bei Flak war also schon von Krupp etwa 30 Jahre vorher angewendet worden, nur daB jetzt der pferdebespannte Wagen durch den Kraftwa- gen ersetzt wurde. Bei dieser Betrachtung darf nicht unerwahnt bleiben, daB Rheinmetall in verschiedenen Bro- schirren der Vorkriegszeit die Ansicht ausgesprochen hat, da6 die Flak auf Kw. stets ,ihre Exi- stenzberechtigung behalten wiirden*, selbst wenn andere Konstruktionen von Flak gemacht wiir- den. Diese Ansicht hat sich im Kriege bestatigt, denn die |. Kw. Flak haben sich im Kriege ausge- zeichnet bewahrt Das Geschiitz entstand zu einer Zeit, wo Luftschiff und Flugzeug sich in der Anfangsentwicklung befanden, also bei weitem noch nicht die Leistungen an Fluggeschwindigkeit und Flughéhe aus- zuweisen hatten wie spéiter. Seine ballstische Leistung und sein Wirkungsbereich erwiesen sich daher zu gering, als es zu Versuchen bei der A.P.K. herangezogen wurde. Das schlechte Verhalten der Zinder machte ein LuftschieBen unméglich. Der Panzerschutz hat sich als iiberfliissig erwie- sen. Der Grund, warum der Geh. Baurat Ehrhardt dem Geschiitz einen Panzerschutz gab, ist wohl darin zu suchen, da nach den damaligen Anschauungen die Flak zur Bekampfung der Luftschif- fe diesen entgegeneilen oder sie verfolgen und auf gunstiger Entfernung durch Feuerliberfaille ver- nichten sollten. Da man glaubte, daB bei dieser Aulgabe die Flak oft durch feindliches Feuer Wi- derstand finden wirrde, so gab man dem Geschiitz einen Panzerschutz, der der Bedienung gegen Infanterie- und Artileriefeuer etwas Schutz bieten sollte, Da in der weiteren Entwicklung der Flug- abwehrwaffen diese Art der Verwendung der Flak immer mehr zurticktrat, weil sich die Art des Ziels im Laufe der Zeit durch die Entwicklung der Flugzeuge geandert hatte, erwies sich der Pan- zerschutz als zwecklos. Das Seitenrichtfeld (60°) bei der ersten Konstruktion war zu klein, um den schnelifahrenden Luftschiffen seitlich zu folgen: Zahlentafel: Kaliber: 5om Rohrlange in Kaliber: 30 = 1500 mm VerschluBart: Schubkurbel Latettenkonstruktion: Sockel aut Kw. H6henrichtfeld -5 bis +70° Seitenrichtfeld: je 30° rechts und links Zieleinrichtung: Erdaufsatz, Kimme, Korn, Libelle, abhaingige Visierlinie Riicklauf, standig lang, Federvorholer Feuergeschwindigkeit in der Minute: 15 SchuB GeschoB: Brisanzschrapnelle und Granate GeschoBgewicht: Schr. 2,4 kg, Gr. 1,5kg Zinder: Schr.Dopp.Z., Gr.Ez. Zinderreichweite: Bz. 4200 m = 16 sec., V, = Schr. 450 m/sec., Gr. 572 m/sec. Miindungswucht: 24,8mt gréBte SchuBweite 7800 m, 43° groBte Steighdhe: 3720m, 70° Gewicht in Feuerstellung: 950 kg mit Panzer, ohne Kw. Gewicht in Fahrstellung: 3100 kg mit Munition ‘Watfen-Lexikon 1930-100-2 Waffen-Revue 123 215-cm-Flak L/30 auf halbgepanzertem Kw Als Alternative zu dem vorher beschriebenen Fahrzeug hat Erhardt die gleiche Waffe aut einem nur zum Teil gepanzerten Kraftwagen vorgestellt, bei dem der Antrieb ebenfalls iiber eine Kette auf die Rader erfolgt. im Gegensatz zu dem vorher beschriebenen Fahrzeug war hier die Panze- rung nur knapp iiber die Héhe der Motorhaube angebracht, wobei das Geschiitz auf seinem Sockel villig ungeschiitz untergebracht war. In einem Beitrag in der Kriegstechnischen Zeitschrift, Heft 4, 1909, werden beide Arten des Fahrzeuges beschrieben. Hier sollen nur die Passagen wiedergegeben werden, die sich mit der halbgepanzerten Ausfiihrung beschattigen Das halbgepanzerte Automobil (Bild 2) ist ebenfalls in allen seinen Teilen mit 3 mm starkem Nickelstahipanzerblech umkleidet und hat seitlich Einsteigeausschnitte. Die Besatzung ist in dem offenen Fahrzeug natiirlich nur teilweise geschiitzt Diesem Nachteil stehen aber als entscheidende Vorteile im Hinblick auf die Verwendung die gréBere Geschwindigkeit und, wie ich glauben méchte, vermége der tieferen Schwerpunkts- lage die grdBere Stetigkeit gegeniiber. Das halbgepanzerte Automobil kann seine Normalgeschwindigkeit von 50 km bis zeitweise zu 70 km in dér Stunde steigern. Da die modernen Luftschiffe eine durchschnittliche Stundenge- schwindigkeit von 50 km in der Stunde besitzen, so ist seine Geschwindigkeit als ausreichend zur Ballonverfolgung zu bezeichnen. Es erscheint also befahigt, die Heereskavallerie zu beglei- ten und an deren offensiver Verschleierung durch friihzeitige Vernichtung der feindlichen Luft- schiffe teilzunehmen. Bei beiden Fahrzeugen befindet sich vorn der Fuhrersitz, in der Mitte das Geschiltz, hinten der Munitionskasten mit Deckelsitz. Vier von innen zu bedienende Spindelstutzen werden zum Festhalten des Wagens beim SchieBen heruntergelassen. Das Geschiitz (Bild 2) ist auf dem Rahmen des Wagens montiert. Das im Schwerpunkt auf ei- nem Drehblock (Pivot) gelagerte und um diesen drehbare Geschiitzrohr erhalt Héhen- und Sei- tenrichtung in schnellster Weise durch die Bewegung einer links des Verschlusses angebrach- ten Schulterstiitze, die vom Richtkanonier wie ein Gewehr im Rechtsanschlag gefiihrt wird. Eine automatische Klemmvorrichtung verhindert ein Drehen der die Wiege tragenden Schildzapfen in der senkrechten Ebene beim Rucklauf des nur im Schwerpunkt unterstiitzten Rohres. Der VerschluB hat sowohl Rechts- wie Linksabzug. Diese praktische Einrichtung der Ehrhardtschen Verschliisse erméglicht dem Ladekanonier rechts, dem Richtkanonier links abzufeuern. Der RiickstoB des zuriickgleitenden Rohres wird hydraulisch gebremst. Das Rohr wird zu diesem Zweck in einer dasselbe rings umschieBenden Wiege gefiihrt, die in zwei iiber dem Rohr gela- gerten Bohrungen die hydraulische Bremse und den Federvorholer aufnimmt. Die Visiereinrich- tung besteht aus Korn und verstellbarem Autsatz und ist links des Verschlusses so angebracht, daB der die Schulterstiitze handhabende Richtkanonier sie wie eine Gewehrvisierung benutzt Das Rohr hat eine Lange von 1500 mm und wiegt mit VerschluB - der allein 17 kg wiegt- 140 kg, das gesamte Geschiitz einschlieBlich Pivotlafette 400 kg. Die Hohenrichtung des Geschiitzes reicht von-5° bis +70”. Die Munitionsausriistung betraigt 100 Bodenkammerschrapnell- oder Granatpatronen. Das Ballonschrapnell (Bild 3) hat eine Gewicht von 2,4 kg, die Patrone von 2,96 kg, wovon 0,17 kg auf die Geschiitzladung entfallen. Es enthalt 40 g Sprengladung, 128 Hartbleikugeln zu je 8 g und 27 Hartbleistiicke zu je 9 g. Wenn der Aluminiumdoppelziinder sich im Sprengpunkt von dem GeschoB trennt, so werden drei an seiner Bodenfldiche drehbar befestigte gezahnte Messingflligel bewegungsfrei ( Bild 4). Durch die Rotationsbewegung des Ziinders werden die- 22 Waffen-Revue 123 Watten-Lexikon 1930-100-2se Fliigel nach auBen geschwungen und bewirken, daB der Ziinder bei Eindringen in die Ballon- hiille ein wirkungsvolles Loch reiBt. Die mit diesem Zinder angestellten Versuche und deren Ergebnisse sind noch nicht abgeschlossen. Die Ballongranate wiegt 1,5 kg bei einer Sprengladung von 0,04 kg. Der Az-Ziinder wirkt beim Eindringen in die Ballonhiille. Die GeschoBladung ist die gleiche, d. h. das Ladungsverhaltnis ist giinstiger, die Anfangsgeschwindigkeit erheblich gréBer. Die Versuchswagen 1909 An den deutschen Herbstiibungen waren auch einige Panzerkraftwagen beteiligt. Darunter ei 45 PS-Mercedes-Wagen mit 3'/2 cm starker Panzerung, ein Bussing-Wagen auf Omnibusfahr- gestell mit einem MG, sowie zwei franzésische Panzerautomobile der Firma Charon-Girardot und Voigt, die eigentlich fir Russland gefertigt wurden, aber von Deutschland angekauft wur- den. Offenbar hatte man zu dieser Zeit den Wert solcher Fahrzeuge nicht erkannt. Weil die Kosten fir eine Beschaffung in mehreren Exemplaren den Herren zu hoch erschienen, verzichtete man darauf, diese einzufilhren. Ganz wollte man offenbar auf die Panzerung von Fahrzeugen nicht verzichten. Und weil man eine Bedrohung aus der Luft voraussah, setzte man die 7,1-cm-Flak L/30 von Krupp auf einen gepanzerten Kraftwagen. Das Datum wird in verschiedenen Quellen mit 1909 angegeben, wahrend es in anderen als 1910 genannt wird. Bild 10: 7,1-cm-Flak L/30 auf Kraftwagen (halbgepanzert) Watfen-Lexikon 1930-100-2 Waffen-Revue 123 23Obwohl man hier schon den ersten Schritt in die richtige Richtung gemacht hat, kann man das Fahrzeug, welches uns Bild 10 zeigt, nicht gerade als ideal bezeichnen. Zwar war hier die Motor- haube aus einem stiirkeren Panzerblech gefertigt und die Bedienungmannschaft (leider nur) bis etwa zur Brusthdhe in ahnlicher Weise geschiitzt, aber der Fahrer saB véllig im Freien. Das Geschiitz auf der Platform ruhte auf einem Pivot und konnte um 360° geschwenkt werden. Munitionskasten mit 70 Patronen konnten ebenso auf dem hinteren Wagenaufbau mitgefiihrt werden, wo sich auch noch Sitzplatze fir 4 Personen befanden. Eine viel bessere Variante fiir die 7, 1-cm-Flak L/30 sehen wir auf Bild 11. Hier ist der Mannschafts- stand véllig mit einer Panzerung umgeben und auch der Fahrerraum konnte mit hochkappbaren Panzerplatten geschiitzt werden. Bild 12: 7,5-cm-Flak L/35 (Krupp), 1909, auf Kraftwagen. 24° Waffen-Revue 123, Watfen-Lexikon 1930-100-2Als Besonderheit bei diesen beiden Fahrzeugen ist der Vierrad-Antrieb hervorzuheben, der eine bessere Beweglichkeit im Gelande erméglichte. Ein mit Bild 10 nahezu identisches Fahrzeug sehen wir auf Bild 12, welches uns die 7,5-cm-Kw-Flak L/35 von Krupp zeigt, welches etwa zur gleichen Zeit entstanden ist, leider war auch hier der Fahrraum véllig ungeschiitzt Nach dem Begin des 1. Weltkrieges begann man sich in Deutschland wieder verstarkt mit den StraBenpanzerwagen zu beschaiftigen. Panzerwagen Biissing 1915 Bei Buissing wurde, wie man aus der Biissing-Chronik ,Heinrich Biissing und sein Werk" von 1927 enthehmen kann, ,in Zusammenarbeit mit der Heeresverwaltung, insbesondere mit der Artllerie~ Priifungskommission eine ganze Reihe von Militirfahrzeugen entwickelt, Darunter befand sich auch dieser symetrisch gestaltete Panzerwagen, bei dem wir bereits Einrichtungen finden, die sich noch wahrend des 2. Weltkrieges als besonders vorteilhaft fir ,Panzerwagen herausgestellt haben. Hierbei waren zu erwahnen: a) der Vierradantrieb, der eine gute Gelandegangigkeit gewahrleistet, Bild 13: Panzerwagen Biissing 1915 Watfen-Lexikon 1930-100-2 Waffen-Revue 123 25b) die doppelte Anordnung der Lenkung und der Bedienelemente vorn und hinten, die eine rasche Riickwartsfahrt erméglichte, ©) ein 5-Gang-Getriebe mit Riickwéirtsgang, d) der, fiir damalige Verhaltnisse leistungsstarke 6-Zylinder-Vergaser-Motor mit 100 PS, mit dem eine Geschwindigkeit von 40 km/h erreicht werden konnte, e) mit Panzertiirchen versehene SchieBluken, durch die man nach allen Seiten mit den mitgefiihr- ten und auswechselbaren 3 MGs hat schieBen konnen. Bild 15: Panzerwagen Biissing, 1915, von rechts hinten 26 Waffen-Revue 123 Waffen-Lexikon 1930-100-2Bild 17: Bissing-Panzerwagen in Rumanien Watfen-Lexikon 1930-100-2 Waffen-Revue 123 27Die verhailtnismaBig schmalen Vollgummireifen waren zwar nicht sehr vorteilhaft, dafuirist aber die gegen Gewehr und MG sichere Panzerung in einer Starke von 7 mm als lobenswert herauszustel- len. Die Besatzung dieses 10,25 Tonnen schweren Fahrzeugs bestand aus 1 Filhrer, 2 Fahrem und 6 Schittzen. Trotz der vielen guten Eigenschaften ist dieses Fahrzeug jedoch nicht in GroBserie gekommen, weil die Firma mit dringender bendtigten Fahrzeugen bereits ausgelastet war. Es ist aber nicht richtig, daB, wie man oft lesen kann, nur ein Prototyp hergestellt wurde. Auf Bild 17 sehen wir 3 dieser Fahrzeuge beim Einsatz in Rumanien und es ist kaum anzunehmen, daB es sich hierbei um alle gebauten handeln kann. Panzerwagen Daimler 1915 Als zweites Fahrzeug dieser Art, mit dessen Entwicklung die Industrie im Oktober 1914 beaut- tragt worden ist, soll hier die Version von Daimler in Untertiirkheim aufgefiihrt werden. Da andere Staaten, wie Frankreich, Italien, Belgien usw. bereits u Begin des 1. Weltkrieges mit unterschiedlichen StraBenpanzerwagen ausgertistet waren, wurden vom Amt keine Vorgaben Uber die Form gegeben. Und so kommt es, da diese Ausfiihrung ganzlich von der der Firma Biissing abweicht. Um Zeit fiir die Entwickling der dringend benotigten StraBenpanzer zu sparen, Ubernahm man bei Daimer fast unverandert das Fahrgestell, wie es fur die weiter vorn beschiebene ,Ballonab- wehrkanone" (BAK) verwendet wurde und beschaftigte sich in der Hauptsache mit dem gepan- zerten Aufbau. Auch hier wurde der inzwischen bewalrte Vierradantrieb verwendet. Die Rader waren mit Voll- gummireifen ausgestattet, wobei die vorderen noch mit einer Sandfelge versehen wurden und die hinteren als Zwillingsreifen gestaltet waren. Als Motor wurde der Daimler M 1464-Vierzylin- der-Vergaser-Motor mit einem Hubraum von 9850 ccm und einer Leistung von 80 km/h bei n= 1200 verwendet. Bild 18: Panzerwagen Daimler 1915 von rechts 28° Waffen-Revue 123 ‘Watfen-Lexikon 1930-100-2Eigenartigerweise waren auch hier zwei besondere Steuerungen vorhanden und das Getriebe so konstruiert, daB man mit 4 Gangen vorwarts oder riickwarts fahren konnte. Es sieht also so aus, daB diese Eigenschaft vom Amt vorgegeben worden war, die Lésung des Problems aber bei Bussing weitaus besser getroffen wurde, weil dort eine normale Sicht fiir den Riickwartsfah- rer bestand, der somit praktisch ebenfalls vorwarts, wenn auch in umgekehrter Richtung, fah- ren konnte. Die Geschwindigkeit lag hier mit 60 km/h geringer als bei dem Buissing-Fahrzeug (Bei Spielberger wird sie jedoch mit 38 km/h riickwarts angegeben.) Die Panzerung des Fahrzeuges bestand aus 6 bis 7 mm starkem Chromnickelstahl, womit der Motorraum geschiitzt und aus dem der kastenférmige, geraume Kampfraum gestaltet wurde. Auch hier waren mit Panzertiirchen versehene SchieBscharten nach allen Seiten, auch in dem turmartigen Aufbau fur den Kommandanten, angebracht. Die Bewaffnung bestand aus drei MGs, die man wahlweise durch die entsprechenden Scharten einsetzen konnte. Die Besatzung bestand aus 1 Kommandanten, 2 Fahrern und 6 Schiltzen Bild 18 a: ... und von links Waffen-Lexikon 1930-100-2 Waffen-Revue 123 29Nachrichten-Panzerwagen Daimler 1915 Dieses Fahrzeug unterschied sich von dem vorher beschriebenen eigentlich nur dadurch, daB durch eine ber dem Beifahrersitz angebrachten Luke eine Antenne herausgefahren werden konnte und im Beifahrerraum ein Funkgerait eingebaut war. In der ,IIlustrierten Zeitung" vorn 13. 6. 1918 finden wir unter dem Titel ,Fahrrad, Mororrad und Kraftwagen im Dienste des Nachrichtenwesens" von Oberleutnant d. R. Adolf-Viktor v. Koerber einen ausfiihrlichen Beitrag iiber die verschiedenen Methoden furr die Ubermittling von Nachrich- ten zwischen den Stabe, fur die Meldung von Kundschaftern, fir die Durchgabe von Ergebnis- sen beim EinschieBen der Geschiitze usw. Darin befindet sich auch folgender Absatz: ,Unablissig arbeiten unsere Fabriken an neuen Erfindungen, Konstruktionen und Verbesserun- gen auf dem Gebiet der NACHRICHTENUBERMITTLUNG, von deren Genauigkeit bei der heuti gen unendlichen vielseitigen Kriegsfiihrung das Schicksal ganzer Ameen abhangt. Der Motorwa- gen tritt dabei Uberall in den Vordergrund. Uberraschungen werden wir auf diesem Gebiet noch erleben. DaB die mit Geschiitzen und Maschinengewehren schwer bestiickten ,Panzerkampfwa- gen’, die bereitstehen, bei OffensivstéBen in die Breschen zur Vernichtung und Verfolgung und Erkundung riicksichtlos vorzustoBen, sogar mit drahtlosen Meldeapparaten ausgestattet sind, um die Oberste Heeresleitung stindig iiber die Bewegung und Marschrichtungen des weichen den Gegners zu unterrichten, mag die jiingste Uberraschung gewesen sein. Vomn Patroullenpferd des Meldereiters bis zu ihnen ist ein langer Weg gewesen, ein Ruhmespfad der Technik in der Kriegskunst. Bild 19: Nachrichten-Panzerwagen Daimler 1915 30 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1930-100-2Panzerwagen Ehrhardt 1915 Als ,Dritter im Bunde" der nach den selben Vorgaben konstruierte Wagen muB hier der von Ehr- hardt (Rheinmetall) genannt werden, der eine gewisse Ahnlichkeit mit dem von Daimler hatte. Auch bei diesem Wagen wurden alle vier Rader angetrieben, die ebenso mit Vollgummireifen be- stiickt waren. Auch er besa zwei besondere Steuerungen fir Vorwarts- und Riickwartsfahrt und konnte in beiden Richtungen mit vier Gangen gefahren werden. Der 4-Zylindermotor mit einer Leistung von 85 PS war mit einem Zweidiisenvergaser und einer Bosch-Zweifunkenziindung ver- ‘sehen. Er konnte mit einer Kurbel von Hand oder mit einem elektrischen Anlasser angeworfen wer- den. Das Getriebe war mit zwei Bremsen versehen, von denen eine mit einem FuBhebel und die andere mit einem Handhebel betiitigt werden konnte. Die Kraftiibertragung auf die Hinterrader geschah iiber ein Kegelriderpaar. ‘Auch bei diesem Fahrzeug war der Motor durch eine Panzerung geschiitzt. Der gepanzerte Kampfraum ahnelte dem des Daimler-Wagens und war, wie dieser, mit verschlieBbaren Schiefscharten nach allen Seiten versehen, durch die mit den drei Maschinengewehren geschos- sen werden konnte. Oben aut dem Kampfraum war ein gepanzerter Turm fur den Kommandanten gesetzt. Die Besatzung bestand aus einem Filhrer, einem Fahrer und 6 Schiltzen. Nach Heigls Taschenbuch der Tanks von 1938 sollen von diesem Fahrzeug 13 Stiick hergestellt worden sein. DaB mehr Exemplare und nicht nur ein Prototyp gebaut wurde, wie man gelegentlich lesen kann, geht schon daraus hervor, da Heigl in dem erwahnten Buch auf Seite 292 zwei dieser Fahrzeuge zeigt. AuBerdem gab es Fahrzeuge mit einfacher Vollgummi-Bereifung, wie man auf dem Bild 20 sehen kann, und solche mit Zwillingsreifen hinten, wie sie bei Schmitt beschrieben werden Watfen-Lexikon 1990-100-2 Waffen-Revue 123 31Panzerwagen Ehrhardt 1917 Nachdem man einige Erfahrungen mit dem Fahrzeug hatte sammeln kénnen, wurde es entspre- chend abgedindert und in dieser neuen Form 1917 mit 20 Stiick aufgelegt Eine wesentliche Forderung war, das Gewicht von 9 t beim Modell 1915 herabzusetzten, was schlieBlich auf 7,75 t beim Modell 1917 gelang, Hierbei wurde die Panzerglocke, die bei der ersten Konstruktion unten offen war, mit einem Panzerboden versehen. Der Turm wurde so abgedindert, daB er um 360° geschwenkt werden konnte, Scheinwerfer und Rader wurden mit Panzerschutz versehen, wobei bei einigen Fahrzeugen Panzerplatten auf die Speicherrader gesetzt werden konnten. Mit dieser Ausfiihrung wurden einige Zige aufgestellt, die in der Ukraine und bei der Offensive gegen Italien eingesetzt wurden. Bild 21 zeigt uns diese Fahrzeuge auf dem Marktplatz in Vittorio. Bild 21: Panzerwagen Ehrhardt 1917 beim Maschinengewehrzug in Vittorio/Italien Nachrichten-Panzerwagen Ehrhardt 1917 ‘Auch dieser Typ wurde, wie das Modell 1915, als Nachrichtenwagen umfunktioniert. Auf Bild 22 sieht man ein solches Fahrzeug mit ,Einrichtung fur drahtlose Telegraphie“, wie man es damals nannte. Man erkennt die ungeschiitzten Speichenrader vorn, die hinten mit einem bis zur Halfte herunterragenden Panzerschutz versehen sind. Bis auf die Unterbringung der Funkanlage im Kampfraum hat sich nichts geandert. 32 Waffen-Revue 123, Watfen-Lexikon 1930-100-2SORES mesh ie Bild 22: Nachrichten-Panzerwagen Ehrhardt 1917 Panzerwagen Ehrhardt 1917/19 Im Jahre 1919, also nach dem Watfenstillstand, wurden nochmals 20 Stiick dieser Fahrzeuge in Auftrag gegeben und gebaut, um sich gegen eine Bedrohung aus dem Osten schiitzen zu kén- nen. Eigentlich wurde bei dieser Ausfiihrung nicht viel geéindert. Es wurden lediglich die Rader mit Pan- zerplatten geschiltzt und eine kardanische Aufhagung der Maschinengewehre angebracht (Bild 23), Nachkriegs-Panzerwagen Im letzten Kriegsjahr war die Entwicklung und der Bau von Panzerwagen zum Erliegen gekom- men. Die Industrie war mit der Produktion von Geschiitzen und Munition so stark ausgelastet, daB man sich mit anderen Projekten nicht beschaftigen konnte. Méglicherweise war die etwas nega- tive Einstellung der Heeresleitung zu derartigen Fahrzeugen auch schuld daran, daB man sich erst nach der Einstellung der Kampfhandlungen wieder verstarkt mit solchen Fahrzeugen befaBte. Einerseits sah man noch eine gewisse Bedrohung aus dem Osten, und andererseits flammten iberall im Reich Unruhen auf, die mancherorts katastrophale AusmaBe annahmen. Man sah sich Waffen-Lexikon 1930-100-2 Watten-Revue 123 33also gezwungen, gepanzerte StraBenpanzer zu schaffen, mit denen man die Sicherheitskrafte und Organe der Polizei ausstatten konnte. So entstanden 1919 verschiedene Behelfs-Panzerwagen \wovon wir auf Bild 24 eine Ausfiihrung sehen. Zu diesem Zwecke wurde ein Aufbau aus Panzer- platen geschaffen, der auf ein Fahrgestell eines 3-Tonnen-Lkw autgesetzt wurde. Auf das Dach wurde ein turmartiger Aufbau mit einem schwenkbaren MG montiert und verschlieBbare ‘SchieBscharten in den Seitenwanden angebracht. ‘Als Beschriftung auf dem Fahrzeug erkennt man Parolen ,Wir stehen hinter Reg, Ebert und Bauer" und ,,Fiir Ebert und Bauer*. Nach der Unterzeichnung des sogenannten ,,Versailler Vertrags" am 28.6. 1919 war nach dessen Bestimmungen der Besitz und die Entwicklung von Panzerkampfwagen (mit Raupen) und gepan- zerten Radfahrzeugen fiir das deutsche Heer verboten worden. Erst am 22. 7. 1920 wurde durch die Note von Boulogne der deutschen Polizei zur Aufrechterhaltung der Ordnung der Besitz von 150 gepanzerten Fahrzeugen zugelassen, deren Bewatinung jedoch nur aus einem Maschinen- gewehr, aber keinen Geschiitzen bestehen durfte und so konnten aus den Bestinden des Heeres 20 Panzerwagen Ehrhardt 17/19 und 40 DZVR 19 von Daimler tibemommen werden. (Bei der Be- zeichnung der letzten genannten besteht noch eine Unklarheit. In einigen Quellen werden die er- sten Typen als DZR und in anderen wiederum als DZVR, wie die spateren Modelle benannt. Das liegt vermutlich daran, daB der Name DZR von der Polizei gefiihrt wurde, wahrend in den Daimler Akten nur der Name DZVR vorkommt,) Bild 23: Panzerwagen Ehrhardt 17/19 34> Waffen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1930-100-2Bild 24: Behelfs-Panzerwagen auf 3-Tonnen-Lkw (1919) Daimler-Panzerwagen DZVR/19 - Versuchswagen Bei den Daimler-Werken in Berlin-Marienfelde wurde auf das Fahrgestell der Krupp-Daimler-Zug- nine KD 1 (Bild 25) ein gepanzerter Aufbau aufgesetzt, der zwar mit SchieBscharten nach al- len Seiten, aber noch nicht mit einem Turm versehen war. Auf Bild 26 sehen wir das Fahrzeug bei der Erprobung in unwegsamem Gelnde und erkennen darauf, daB der Motorraum, der Fahrer- raum und der Kampfraum jeweils und gesondert mit Panzersegmenten versehen sind. Wahrend die Vorderréider lediglich mit Kotfliigeln zu sehen sind, erkennt man das Panzerblech Uber den Hin- terréidem, die mit Eisenreifen bestiickt und zusatzlich mit Greifern versehen sind. Die Vorderrider haben einen Durchmesser von 1200 mm und die Hinterrader von 1400 mm. Daimler-Panzerwagen DZR/19 Auf Bild 27 sehen wir ein Fahrzeug, welches als DZR/19 bezeichnet wird. Hier erkennen wir wie- derum die ungleich hohen Eisenrader mit den erwahnten Greifem, bei denen aber die Speichen mit Panzerplatten geschiitzt sind. Auch der Aufbau hat eine geféiligere Form und einen Waffen- turm bekommen. Mit einem Gewicht von 9 Tonnen, einer Linge von 5900 mm, einer Breite von 2120mm eine Hohe von 3250 mm bot er Platz fiir eine Besatzung von 7 bis 8 Mann. Der Motor mit einer Leistung von 100 PS konnte eine Héchstgeschwindigkeit von ca. 45 krrv/h verleihen ‘Watten-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 123 35Bild 26: Daimler-Panzerwagen DZVR/19 - Versuchswagen bei der Erprobung 36 Watfen-Revue 123 Watten-Lexikon 1930-100-2ee Bild 28: Fahrgestell fiir Daimler DZVR/19 (mit gleich hohen Radern) ‘Watfen-Lexikon 1930-100-2 Waffen-Revue 123 3738 Watfen-Revue 123 Bild 30: Wie Bild 28, von vorn Watfen-Lexikon 1930-100-2Daimler-Panzerwagen DZVR/19 Unter dieser Bezeichnung wird allgemein ein Fahrzeug verstanden, bei dem zwar das gleiche Fahrgestell verwendet wurde, allerdings waren hier die Rader mit Voligummireifen bestiickt, und zwar vorn je einer und hinten als Zwilling und zwar im gleichen Durchmesser. Auf den Bilder er- kennt man gut das Lenkrad und die Bedienhebel fiir die Vorwarts- und Riickwartsfahrer. Der Pan- zeraufbau umbhilllt einerseits den Motorraum und anderseits den Fahrer- und Kampfraum fir die Bedienung des MGs 08, welches entweder in dem drehbaren Turm oder durch die SchieSschar- ten schieBend untergebracht werden konnten. Beim Vergleich der drei Bilder des Fahrgestells mit dem des einsatzfertigen Fahrzeugs kann man unterschiedliche Speichenrader feststellen. Die beim Heer noch vorhanden ca. 50 StraBen-Panzerwagen verschiedener Bauart, die dort nicht mehr verwendet werden durften, wurden also der Polizei ibergeben. Um aber die fur die Erhal- tung der Ordnung genehmigten 150 Stiick zu schaffen, wurde der sogenannte Bild 31: Daimler DZVR 1919, Versuchsausfiihrung Watfen-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 123 39Schupo-Sonderwagen/21 konzipiert, weil der nicht im freien Gekinde fahren sollte und deshalb auch etwas schwerer sein konnte, mit einer starkeren Panzerung versehen werden sollte. Der Auftrag zur Konstruktion erging an die Firmen: a) Daimler-Werke in Berlin-Marienfelde, die dann 33 Wagen baute, b) Ehrhardt-Automobil-Werke in Zella Mehis, die 32 baute, c) Benz-Werke in Gaggenau, die 24 Stiick baute. Weil die einzelnen deutschen Lander, die die Hoheit tiber die Polizeiorgane in ihren Gebieten hat- te, technisch nicht dazu in der Lage waren, iibernahm das Reichsministerium des Inneren die Auf sicht fir die Entwicklung, den Bau und die Verteilung der Fahrzeuge fiir alle Lander gemeinsam. Hierbei standen Vertreter der Lander in einer Kommission zur Verfugung, die auch die Erprobung der verschiedenen Typen beaufsichtigte. Die drei Firmen verwendeten einen nahezu gleichen Panzeraufbau aus hochwertigem Chrom- nickelstahl, der aber den Fahrgestellen angepat werden muBte, die bei den Firmen unterschied- lich verwendet wurden. Alle drei Typen verfuigten tiber den bewahrten Vierradantrieb, eine Vor- warts- unt Riickwartssteuerung, damit mit gleicher Geschwindigkeit, ohne zu wenden, in beide Richtungen gefahren werden kann, sowie Vollgummi-Einfachbereifung vorn und Zwillingsreifen hinten. Weil die Steuerung in beiden Richtungen nur tiber die vorderen Einfachrader erfolgen konnte, erforderte die Rickwartsfahrt eine besondere Sorgfalt des Fahrers. Da sich die Lage in dem zerschlagenen Deutschland sehr schwierig gestaltete, was sich auch aut die Industrie auswirkte, konnten die meisten der bestellten Fahrzeuge erst in den Jahren 1924 ab- geliefert und an die Lander verteilt werden. Schupo-Sonderwagen Daimler/21 Von diesem Fahrzeug wurden, einschlieBlich Prototypen, die meisten Exemplare hergestellt. Trotzdem scheint es so, als wenn nur ein Stick die Zeiten tiberdauert hat. Es befindet sich im Pan. zermuseum Miinster, wo es noch restauriert werden soll. Von diesem Exemplar hat Herr Heiner S. Duske eine ganze Reihe von Fotos angefertigt, die er uns in dankenswerter Weise zur Verfiigung gestellt hat, so daB sie hier wiedergegeben werden konnen. Als Fahrgestell verwendete man ein leicht abgeindertes der Krupp-Daimler-Kraftzugmaschine (K. D. 1), bei dem die einst vorn und hinten ungleich hohen Rader nunmehr durch solche mit glei- chem Durchmesser ersetzt wurden und das Getriebe anstatt der 8 Vorwairts- und 2 Riickwarts- gange nunmehr 5 Géinge vorwarts und riickwairts aufweist. Der Rahmen besteht aus zwei kraftigen Langstriigem, die durch 5 Quertréiger miteinander verbun- den sind und an dessen Enden je ein starker Rammbock mit Anhaingervorrichtung befestigt ist. Als Motor wurde ein Vierzylinder-Viertaktmotor mit 150 mm Bohrung bei 170 mm Hub mit einer Leistung von 100 PS bei 1200 Umdrehungen verwendet, dessen Zylinder paarweise in Blockform zusammengegossen wurder Die Kolben sind aus Graugu®. Das Gehduse des Motors (mit Vierpunktaufhaingung) besteht aus. einem oberen und unteren Teil, in dem die Olwanne untergebracht ist jie Kurbelwelle, die zwischen Gehauseober- und -unterteil drei Mal gelagert ist, ist so gekropft daB der Motor mit Ziindfolge 1-3-4-2 arbeitet. 40 Waffen-Revue 123 Watten-Lexikon 1930-100-2lerwi 924 Schy Hat ly saul PERRERERESTAAASA # bith 1a reertet VERLAG VON R, EISENSCHMIDT, BERLIN MT, MITTELSTRASSE 8 Watfen-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 123 Zeichnung 1: Schupo-Sonderwagen 21 in Ubersichten 4Bild 33: Schupo-Sonderwagen Daimler bei einer Gedenkfeier der SA in Berlin am 22.1. 1932 42 Waffen-Revue 123 ‘Watfen-Lexikon 1930-100-2ine be fa | as peten ez] “teen? | Bde @ slens Soropbe Scheinwerfer gichzertig eingeschalef verde Zeichnung 3: Beleuchtungsschema des Schupo-Sonderwagens Daimler/21 Watfen-Lexikon 1930-100-2 Waffen-Revue 123 43,Bild 35: Wie Bild 34, von rechts 44° Waffen-Revue 123 \Watten-Lexikon 1930-100-2Als Vergaser kam ein Mercedes-Kolbenvergaser mit Luftvorwarmung zum Einbau, zur Zundung wurde ein Bosch-Magnetapparat Typ Z 4 verwendet. Das Hetzinger-Einspritzventil, welches vom Fahrer betatigt werden konnte, sorgte fiir ein leichtes Anlassen des Motors. Um einen ruhigen und gleichmaigen Gang des Motors zu gewahrleisten, hatte man an der Kur- belwelle ein Schwungrad aus Stahigu angebracht. Die Abgase werden tiber die Ausputffleitung, die auBerhalb der Panzerung gefiihrt wird, tiber einen als Schalldampfer wirkenden Auspufftopf geleitet. Das Wechselradergetriebe besteht aus: a) dem Gehause aus Stahigu8 b) den 3 Wellen mit Zahnréidern (Antriebs-, Vorgelege- und Hauptwelle) c) dem Umkehrgetriebe (zum Umschalten von Vorwarts- auf Rickwartsfahrt) ‘d) dem Schaltgestange mit Schaltgabel (ein vorderes und ein hinteres, das vom jeweiligen Fahrer betatigt werden kann). Das Fahrzeug hat einen stark untersetzten 0-Gang und vier weitere Géinge mit denen folgende Geschwindigkeiten erreicht werden konnten: 0-Gang= 5,6km/h 1.Gang = 10,8 knvh 2. Gang = 16,0 km/h 3. Gang = 27,5 krvh 4. Gang = 45,0 km/h Bild 36: Wie Bild 34, von links Watfen-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 123 45ezhennay-uayem gp 2-01-0861 UOyKOT-UayEM, Bild 37 A und B: Wie Bild 34, von hinten halblinks und linksBild 38: Wie Bild 34, von links vorn Bild 39: Wie Bild 34, von rechts vorn Watfen-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 123 47Bild 41: Wie Bild 34, das Vorderrad mit Holzspeichen, ohne Panzerscheibe 48 Watten-Revue 123 Waffen-Lexikon 1930-100-2Pl Bild 43: Wie Bild 34, Blick auf den Motor von rechts hinten Watfen-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 123 49Bild 45: Wie Bild 34, Blick auf die Vorwartsfahrer-Kabine und den vorderen Turm 50 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1930-100-23 ABA RES Bild 46: Wie Bild 34, von links nach rechts: hinterer Turm, Kommandantenstand und vorderer MG- Drehturm Bild 47: Wie Bild 34, hinterer MG-Drehturm, von rechts gesehen Watfen-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 123. 51Die Vorderachse hat drei Teile: die Kardanwelle, die Rohrachse und die Antriebsachse. Die Hinterachse hat noch zusatzlich zu den drei gleichen Teilen eine Differentialsperre. Das Vorderrad ist ein kraftiges Holzspeichenrad mit einer eintachen Vollgummibereifung wahrend das Hinterrad aus gleichem Material mit einer Zwillingsbereifung versehen und damit doppelt so breit wie das Vorderrad ist. Lenkung besteht aus der vorderen und hinteren Lenkung, die mit Ubertragungswellen und vier Kegelradpaaren miteinander verbunden sind. Die vordere Lenkung besteht aus Lenkrad, Lenkspindel, Lenksaule, Lenkgehause, Spindelmutter und Stahistein, Lenkwelle mit Arm, StoBstange, Lenkhebel an der Achse und Spurstange. Die hintere Lenkung besteht aus Lenkrad, Lenksdiule, Lenkgehduse und Kegelradiibertragung im Lenkgehdiuse Als Bremsen dienen zwei voneinander unabhéingig wirkende Bremsen, néimlich eine FuBbremse Is AuBenbackenbremse, die auf zwei Bremstrommeln, die auf der Hauptwelle des Getriebes sit- zen, wirkt, und eine Handbremse als Innenbackenbremse, die auf die Hinterrader wirkt Zwei Brennstoffbehalter mit einem Fassungsvermégen von insgesamt 250 Litern sind unter dem FuBboden im hinteren Teil des Wagens untergebracht. AuSerdem ist auf der rechten Seite neben dem Fahrersitz ein Fallbenzinbehalter fiir 20 Liter vorhanden. Das Anwerfen des Motors kann mit einem Bosch-Anlasser, der mit einer Batterie gespeist wird, oder mit einer Andrehkurbel vorn auBen von Hand, oder von innen mit einer Handandrehvorrich- tung, nachdem man den Getriebeschalthebel auf Rlickwartsgang gestellt hat, erfolgen. Letzteres. ist bei niedrigen Temperaturen, bei denen der Anlasser nicht anspringt wichtig, weil man sich zum Anlassen nicht in einen Gefahrenbereich auBerhalb des Fahrzeuges begeben muB. 52 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1930-100-2Schupo-Sonderwagen Erhardt /21 Das Fahrgestell gleicht im wesentlichen dem, das Erhardt auch fiir die 5-cm-Flak L/30 (BAK) ver- wendet hat, das wir bereits weiter vorn beschrieben haben. Als Motor kam ein Vierzylinder-Viertaktmotor mit 136 mm Bohrung bei 160 mm Hub mit einer Lei- stung von 80 PS bei 1300 Umdrehungen zur Anwendung. Auch hier waren die Zylinder paarweise zusammengegossen. Die Kolben waren aus GrauguB und das Gehause des Motors aus Alumini- um gefertigt, der mit einem Pallas-Vergaser versehen war. Die Ziindung erfolgte iiber einen Bosch-Zweifunkenapparat, Typ Z 4, mit einer Ziindfolge von 1-2-4-3. Auch hier wurden eine Wasserkiihlung und ein Schwungrad verwendet. Die Abgase konnten jedoch durch ein mit einer Klappe versehenes Ausputfrohr vom Fiihrersitz aus entweder zur Seite oder ‘iber eine Ausputftopf schallgedmpft nach auBen gefiihrt werden. Als Kupplung fiir die Ubertragung der Leistung des Motors auf das Getriebe wurde eine nasse Lamellenkupplung eingesetzt. Als Getriebe wurde ein kombiniertes Vorwarts- und Riickwartsgetriebe mit Kulissenschaltung, das nach beiden Richtungen mit sechs Schaltstufen arbeitet, verwendet, welches sich aus folgen- den Teilen zusammensetzt: a) Gehause aus Aluminium Bild 50: Schupo-Sonderwagen Ehrhardt/21 ‘Watfen-Lexikon 1930-100-2 Waffen-Revue 123 53b) Deckel ) Antriebswelle mit den Schaltrédern d) Nebenwelle mit dem festen Zahnradsatz ©) Hauptwelle mit dem Schaltrad fiir das Rlickwartsgetriebe ) Zwischenrad far den Riickwartsgang und den Riicklaufbolzen g) Schaltgabel mit dem Schalthebel h) kardanische Gelenke auf der Antriebswelle und Hauptwelle ’) Umschaltgabel mit Welle, Gestange und Hebel fir die Rickwartsschaltung enhong re aap SeEEES) Zeichnung 4: Fahrgestell des Schupo-Sonderwagens Ehrhardt/21 54> Waffen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1930-100-2Als Geschwindigkeiten konnten bei einer Umdrehung des Motors von 1000 U/min wie folgt er- reicht werden: 1.Gang= 5,8km/h 2. Gang = 10,0 knvh 3. Gang = 15,0 knv/h 4. Gang = 25,0 knvh 5. Gang = 38,0 knvh 6. Gang = 56,0 kv/h Vorder- und Hinterachse stehen durch die vordere bzw. hintere Kardanwelle mit dem Getriebe in Verbindung. Die Raider aus Stahigué sind mit Vollgummireifen 1120 x 160 belegt, wobei die vorderen als Ein- fachrdder und die hinteren als Zwillingsrader gestaltet sind. Die Lenkung geschieht wie folgt: Die vordere Schraubenlenkung wird iber eine Spindel betatigt wahrend die hintere Lenkung ber eine kardanische Rohrverbindung und eine Kegelradiibertragung mit der vorderen verbunden ist . Bei einer Bewegung des hinteren Steuerrades bewegt sich das vordere Steuerrad zwangsléufig mit und lenkt so auch die Vorderrder. Anhangervorrichtung und Brennstoffbehiilter sind wie beim Daimlerwagen. Zum Starten wird entweder der Bosch-Anlasser Typ BP 2,5/12 iiber einen Sammler durch FuBschalter betitigt oder eine iibliche Andrehkurbel von auBen angesetzt. Zeichnung 5: Beleuchtungsschema des Schupo-Sonderwagens Ehrhardt/21 Watfen-Lexikon 1930-100-2 Walfen-Revue 123 55Schupo-Sonderwagen Benz/21 Von dem dritten Typ wurden die wenigsten Exemplare hergestellt. Hierfiir wurde von der Firma Benz eine spezielle Konstruktion fiir dieses Fahrzeug geschaffen Der Rahmen besteht aus zwei U-formigen Laingstragen aus gepreftem Stahiblech rund sieben Quertraigern, die wie folgt tragen: a) der erste und zweite den Motor in Dreipunktaufhangung, b) der dritte die Lagerung ftir die Pedalwelle und die Schubstangenbécke fiir die Vorderachse, c) der vierte und fiinfte das Getriebe, in Dreipunktaufhangung, d) der sechste die hintere Schaltung, @) der siebente die hintere Lenkung, Als Motor wurde ein Vierzylinder-Viertaktmotor mit 140 mm Bohrung bei 200 mm Hub eingebaut, der bei 1200 Umdrehungen 100 PS leistete. Auch hier wurden die Zylinder paarweise zusammengegossen, die Kolben jedoch und das Gehause des Motors aus Aluminium gefertigt Der Zenithvergaser verftigte Uber einen Vorwérmer, der ein leichteres Starten erméglichte, wo- bei die Zundung ber einen Bosch-Hochspannungsmagneten erfolgte. Wasserkiihlung und ein Schwungrad sind auch hier vorhanden. Zusatzlich wurde aber noch ein Regulator eingebaut, welcher automatisch eine Drosselklappe im Ansaugrohr betatigte, wenn die Tourenzahl 1000 Umdrehungen tiberschritt. Die Abgase werden, diesmal unter der Panzerung, uber die Auspuffleitung mit einem als Schalldaimpfer wirkenden Auspufftopf nach auBen geleitet Bild 51: Schupo-Sonderwagen Benz/21 56 Watfen-Revue 123 Watten-Lexikon 1930-100-2Durch eine Lamellenkupplung wird die Arbeit des Motors auf das Wechselgetriebe Ubertra- gen, welches aus folgenden Hauptteilen besteht: a) Gehause b)6 Wellen mit Zahnradem, und zwar Antriebs-, Riicklauf-, Vorgelege-, Keil-, Gruppen- und Hauptwelle, ©) Schaltgestainge mit Arretiervorrichtung d)hintere Schaltung €) Wendegetriebe, welches fiir die Riickwartsfahrt vom Fahrer mit dem links von ihm stehenden Umschalthebel zuriickgelegt werden muB. ®®a OO®H O®O O@©O@ @ QQ OBE ¢ ) O® © © ® @ | Rammbod ror [2] Lomerionks (S| Fak stelt 7a] Futebol 2 Bremse inten | 2th islcasierees schator hex conti bron : (3 eetiae — onthe romse roa V toni at tonne etna bismsels a ee Ten one Pl neon heb ely rari — oan = Bhat Boo (| Ansett Vater aly m0 Pothebet « Brome con loess Fateh Sa 7 | Sebwungrad /lirennstot behatter ror. [fothebe’s Kyplung hunter. Pinte Zeichnung 6: Fahrgestell des Schupo-Sonderwagens Benz/21 Waffen-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 123 57Als Geschwindigkeiten konnten erreicht werden: 1.Gang= 4,5knvh 2.Gang= 8,0kmv/h 3. Gang = 12,0 kvh 4. Gang = 20,0 km/h 5. Gang = 30,0 knv/h 6. Gang = 50,0 krvh Vorder- und Hinterachse sind mit Kardanwellen verbunden, Die Rader sind als Stahischeibenréider ausgebildet und mit Vollgummireifen versehen, wobei die vorderen als Einzelréider und die hinteren als Zwillingsréider gebaut wurden. Als Lenkung wurde auch hier eine vordere und hintere geschaffen, die miteinander durch Verbin- dungswellen mit Kardangelenken und Kegelrdidem verbunden sind, iiber die bei hinterer Lenkung auch die vordere bewegt wird, die dann auch die Vorderrader lenkt. Bremsen, Federn und Anhangevorrichtung entsprechen denen des Daimler Wagens. Als Brennstoffbehiilter sind einer fiir 100 Liter, ein weiterer fur 135 Liter und schlieBlich ein Fall- benzinbehalter fiir 35 Liter vorhanden. Das Anlassen des Motors kann iiber einen Bosch-Anlasser, oder von Hand Uber eine an der linken Seite des Fahrzeugs angebrachte Schwanzwelle mit Andrehkurbel, oder aus dem Inner des Wagens mit einer Handandrehvorrichtung erfolgen, ee pester File ce? Oltontroiier temper Ss r 7 lrrenbatte f pi SHetlanp Ti Jonanbateuhhang und Tarmtshiinvertir, Stattang EInnen eleuthbong und simttithe Scheinw trfier. Setlang EE Tanenbeleschhing vimMiihe Seine erferand harrintam per. ‘Stelluny WJanenbitemb ung harventempan und batertr Scheincarfar, Zeichnung 7: Beleuchtungsschema des Schupo-Sonderwagens Benz/21 58 Watfen-Revue 123 Watten-Lexikon 1930-100-2Der Panzeraufbau ist bei allen drei Fahrzeugen, bis aut die Abmessungen, die sich durch unterschiedliche Fahr- gestelle ergeben, nahezu gleich. Bei der Konstruktion war man darum bemiiht, ein méglichst niedriges Gewicht zu erlangen, damit man das Fahrzeug auf der StraBe leichter bewegen konnte. Und weil man kaum eine Gefalhrdung durch Geschittz-BeschuB zu befiirchten hatte, wurde eine Sicherheit gegen Gewehrmurition als ausreichend angesehen. Deshalb wurden fiir die senkrechte Panzerung Platten aus Chromnickel- stahlin einer Starke von 12 mm und unterhalb des Rahmens in einer Starke von 7 mm verwendet. MG-Drehtiirme Als Bewaffnung hat man 2 Maschinengewehre gewahit, die man in 2 Panzerdrehttirmen unterge- bracht hatte, die man diagonal zueinander, und zwar der vordere tiber dem vorderen und der hin- tere Uber dem hinteren Fahrersitz angeordnet hatte. Jeder dieser Tuirme besteht aus einem Pan- zerzylinder mit einer abgeschragten Decke, auf der man einen Scheinwerfer mit einem Lichtkegel bis zu 30” nach oben postiert hatte. Dieser Zylinder, mit einem Innendurchmesser von 1100 mm und einer Hohe von 600 mm, war auBerdem noch mit verschlieBbaren Schiitzen versehen, durch die man die MGs stecken konnte Kommandostand Genau in der Mitte des Daches ist zwischen diesen beiden Panzerdrehtiirmen der gepanzerte Kommandostand angeordnet, der aus zwei, der Héhe nach verschiebbaren, Zylindern besteht, die einen Durchmesser von 800 mm, bzw. 600 mm haben und fiir den Bahntransport zusammen- geschoben werden konnten. Auch dieser Turm ist mit Sehschlitzen versehen, damit das Gekinde rundherum beobachtet werden kann. Bild 52: 3 Schupo-Sonderwagen Benz/21 und ganz links 1 Daimler DZR Watfen-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 123 59Kampfraum Der mit Panzerplatten nach allen Seiten geschiitzte Kampfraum soll der Besatzung eine ungefahr- dete Tatigkeit erméalichen. Er ist oben abgeschriigt, erkerartig ausgebaut und mit Sehscharten versehen, die zur Beobachtung oder zum Einsetzen der MGs dienen kénnen und bei Nichtbedarf durch Klappen verschlossen werden. Panzerung des Motors Damit der Motor bei einem eventuellen Gefecht nicht durch MG-Feuer beschéidigt werden kann, ist er rundherum mit einer Panzerung versehen, die aber so reichlich bemessen ist, da man klei- nere Reparaturen aus dem Kampfraum heraus unter der Panzerung durchfilhren kann. Eine Uber- hitzung des Motors wird durch Liiftungsklappen verhindert, die je nach Bedarf vom Fahrer aus betatigt werden kénnen. Radpanzerschutz Waihrend die vorderen Rader nur mit Panzerscheiben und die Vollgummireifen mit starkeren Kot- blechen geschiitzt sind, wurden die hinteren Rader, zusatzlich zu den Panzerscheiben mit gepan- zerten Radkasten versehen, die an Schamieren aufgeklappt werden kénnen, um im Bedarfsfalle Schneeketten anbringen zu kénnen. Bild 53: Schupo-Sonderwagen bei der Einnahme Berlins 1945 60 Watten-Revue 12 Watfen-Lexikon 1930-100-2Bodenpanzer Der Kampfraum ist nach unten, etwa gegen Splitter von Handgranaten, mit einer Panzerung ver- sehen, die mit verschlieBbaren Offnungen fiir die Wartung ausgestattet sind. Scheinwerfer-Panzerkasten Die beiden Scheinwerfer fiir die Vorwartsfahrt und zwei Kurvenlampen sind mit Panzerkasten ver- sehen, die aus dem Innern heraus geschlossen oder geéffnet werden konnen. Fur die Ruckwearts- fahrt befindet sich in der Mitte der hinteren Stimwand nur ein gepanzerter Scheinwerfer sowie an den beiden Seiten zwei gepanzerte Bogenlampen. Weitere Einrichtungen In und an den Panzerwagen befinden sich noch einige Einrichtungen, die hier kurz erwahnt wer- den sollen. Sitze Die Fahrersitze fiir Vorwéirts- und Riickwartsfahrt sind muldenformig, mit Sitzpolstem und gepol- sterten Riicklehnen versehen. Daneben befinden sich zwei Klappsitze fiir Beifahrer oder Schiit- zen, die bei Betatigung der Drehtiirme fuir eine bessere Bewegungsfreiheit hochgeklappt werden konnen. Je zwei weitere Klappsitze befinden sich unter den Luken und in den Erkern. AuBerdem kann der in der Mitte befindliche Munitionskasten als Notsitz verwendet werden. Schutzvorrichtungen Im Innem des Kampfraums sind alle hervorstehenden Teile zum Schutze gegen Verletzungen der Mannschaft gepolstert und mit Leder bezogen. Selbst der Zwischenraum an den Angeln der Pan- zertir ist mit einem zylindrischen Schutz versehen, damit man nicht, etwa beim Anfahren, unbe- absichtigt hineingreifen kann. Die unter den Panzertiiren befindlichen Einsteigtritte sind beim Benz- und Daimler-Wagen hoch- Klappbar, damit die Gegner nicht daraut aufspringen konnen. ‘An den beiden Langsseiten im Innern des Kampfraums sind zwei Feuerléscher angebracht. Plattform Der Raum unter der schachbrettartigen Plattform links und rechts neben dem Rahmen wird zur Unterbringung des Werkzeugs, der Schneeketten, einer Schlepptrosse usw. verwendet. Innenbeleuchtung Zur Beleuchtung befindet sich im Innem eine Deckenlampe, sowie an der Spritzwand, in der Mo- torhaube und liber dem hinteren Rammbock weitere Beleuchtungskrper. Fiir die Beniitzung von Handleuchten sind auBerdem noch Steckkontakte vorhanden. Die Sonderwagen sind jeweils mit einer mehrténigen Zylinderpfeife, einer kréftigen Hupe und ei- ner zweistimmigen Fanfare sowie mit zwei Fahrtrichtungsweisem versehen. Watfen-Lexikon 1930-100-2 Watfen-Revue 123 61Reifenbécke Etwa in der Mitte sind an den Langsseiten auBen Vorrichtungen zum Aufhaingen von Ersatz-Voll- gummireifen angebracht, die beim Daimler-Wagen aus drei Reifenbécken, beim Benz- und Ehr- hardt-Wagen aus zwei oberen Reifenbécken und einem unteren Reifenkonsol bestehen und so konstruiert sind, daB an jeder Seite 3 Ersatzreifen mitgeftihrt werden konnen. Briickenschienen Fur das Verladen der Wagen auf Eisenbahnloren oder als Hilfe zum Herausfahren aus einem StraBengraben usw. wurden jedem Wagen zwei Briickenschienen beigegeben, die beim Benz- und Daimler-Wagen auf dem linken Radkasten und beim Ehrhardt-Wagen vor dem rechten Rad- kasten aufgehangt werden Weitere Gerate An den AuBenwéinden der Fahrzeuge sind 2 Winden mit 8 Tonnen Tragkraft, zwei Hebebaume, zwei Kreuzhaken, zwei Spaten und zwei Bremsklotze angebracht Hauptabmessungen der 3 Typen Daimler Benz Ehrhardt Lange iiber allles: 6,100m 5,950m 6,500m GroBte Breite: 2,620m 2,565m 2,410m Hohe: 3,365m 3,325m 3,450m Bodenfreiheit: 0,340m 0,360m 0,360m Verkaufs-Angebot Zum 31. 12. 2001 stelle ich aus Gesundheits- und Altersgruinden meine Tatigkeit flr die ,Waf- fen-Revue' ein. Da ich weder einen Nachfolger fur diese Zeitschrift, noch fur mein riesiges pri- vates Archiv finden konnte, beginne ich mit der Auflosung der Bestande in Einzelteilen. Ich habe zunachst 2 Listen mit liber 1300 Vorschriften, Handbiichern, Beschreibungen, Erpro- bungsberichten iiber Waffen aller Art, Munition, Fahrzeuge und Gerdite von Heer, Luftwaffe und Marine vor 1945 erstellt Spezialisten, Fachautoren, Sammier von authentischen Unterlagen und Interessenten dieser Gebiete haben also nun die einmalige Gelegenheit, Dokumente, die ich in Uber 50 Jahren aus aller Welt zusammengetragen habe und die nicht mehr in dieser Zeitschrift wiedergegeben wer- den, aber auch solche, die bereits ver6ffentlicht wurden, fiir sich zu erwerben und auszuwerten. Die ersten beiden Listen erhalten Sie gegen Voreinsendung von 5.~ DM in Briefmarken. Wenn Sie mir schreiben, was Sie besonders suchen, kann ich Ihnen auch auBer Reihe unver- bindliche Angebote unterbreiten Karl R. Pawlas, Am Kirschrangen 9, 96106 Ebern, Tel. (09531) 1550 62 Watten-Revue 123 Waffen-Lexikon 1930-100-2Die 8,8-cm-Dusen-Kanonen »Dika 88“ und ,,DK M 43“ Den RiickstoB, eine unangenehme Begleiterscheinung, die durch die Gase, die sich beim Ab- schuB einer Feuerwaffe bilden, bewirkt wird, versuchte man bereits in den 30er Jahren durch ver- schiedene Methoden zu beseitigen. Am aussichtsreichsten erschien die Anwendung des soge- nannten Duisenprinzips, bei dem ein Teil der Gase, die fiir das Herausschleudern des Geschosses aus dem Geschiitzrohr nicht benétigt werden, nach hinten oder zu den Seiten abgeleitet wurden und so den Riicksto8 abminderten und sogar vollends aufhoben. Die mit diesem System ausgestatteten riickstoBfreien ,Leichtgeschiitze", die in den 40er Jahren eingefiihrt wurden, haben wir bereits in den Heften 27 und 43 bis 46 (Waffen-Lexikon 1705-100-1) beschrieben. Bei den in gréBeren Stiickzahlen eingefiihrten Leichtgeschiitzen wurde der Gas- schlag entgegen der SchuBrichtung nach hinten durch die sogenannte , Tiite* abgelenkt. Neben dieser hier angewandten zentralen Gasableitung gab es noch eine Methode der seitlichen Gasableitung, wie sie in Heft 46 iiber die 7,5-cm-RiickstoBfreie BK von Skoda dargestellt wurde. Weil sich hier die Méglichkeit bot, ein GeschoB mit einem gréBeren Kaliber und starkerer Wirkung als mit dem Kaliber von 2 cm, 3 om oder 3,7 cm auch aus Flugzeugen abzuschieBen, interessierte sich auch die Luftwaffe fiir dieses Waffensystem. Bild 1: Bei dieser von den Amerikanem bei Skoda erbeuteten 7,5 cm riickstoBfreien BK, die wir in Heft 46 bereits beschrieben haben, deutet der US-Captain auf die seitliche Gasableitung. ‘Watfen-Lexikon 1705-100-3 Waffen-Revue 123 63eztannay-uoyem 9 £-001-S021 Uoxne7-uayem, €-001-S021 UOT -u €zL enney-veyem, so mt Gosche’ Disenkanone rertraie Gasadletong Darstellung der Diisenkanone mit zentraler Gasableitung oar Bostenstiom NEN 7m WM Zh ay Sos Z aencny! | Mitre mt buicte J ar Tang 7 Tag | Rae] 2ochne a7 Diver ttanone Sitliche Casabieiong Darstellung der Diisenkanone mit seitlicher Gasableitung, wie bei der Diika 88 verwendetDie ,,Diika 88“ Nahere Einzelheiten Uber die Entwicklung der rlickstoBfreien Dusenkanone im Kaliber von 8,8 cm als Flugzeugbordwaffe und eine Beschreibung derselben kann man aus dem ,Unterluess-Bericht 93, WK B 17" entnehmen, welche von einem Rheinmetall-Team unter britischem Kommando am 22. 8. 1945 erstellt wurde, und der wie folgt lautet: Die riickstoBfreie Flugzeugkanone Diika 88 Das Bestreben, Flugzeuge mit Waffen méglichst groBen Kalibers auszuriisten, steht die Notwen- digkeit gegeniiber, die groBen RiickstoBkrafte solcher Waffen in irgendeiner Weise aufzunehmen oder aber aufzuheben. Bekannt ist die Davis-Kanone, eine Konstruktion, die eine dem GeschoB gewicht gleichschwere Masse nach hinten aus dem Geschiitz ausst6Bt und auf diese Weise ohne RiickstoB arbeitet. Nachteilig ist der doppelte Aufwand an Stahl und Pulver fir GeschoB und Treibladung sowie das Rohr, da praktisch das gleiche Geschiitzrohr noch einmal, allerdings in umgekehrter Richtung, angebracht werden muB. Von mehreren Entwicklungsstellen wurde daher an dem Problem gearbeitet, unter méglichst ge- ringem Aufwand ein riickstoBfreies Geschiitzrohr darzustellen. So ist in den Jahren 1935/36 von Rheinmetall-Borsig ein 3,7-cm-Rohr gebaut worden, das, am Ladungsraum beginnend, mit nach vorn fiihrenden Gasableitungskanalen versehen war. Ein Teil der Pulvergase wurde durch diese Kanaile gegen am Rohr befestigte Umienkplatten geleitet, und der hier ausgeiibte Impuls diente zur RiickstoBverminderung. Durch die Abzapfung der Gase am Ladungsraum tritt im Gegensatz zur Miindungsbremse ein Verlust an Maindungsenergie aut, der nur durch eine Erhohung der Pul- verladung wieder ausgeglichen werden kann. In Anbetracht dieser Tatsache schien es einer Er- probung wert zu sein, die den RiickstoB ausgleichenden Gase sofort nach hinten zu leiten und ihren Ausgleichsimpuls durch eine Laval-Diise noch zu verstarken. Die Versuche fiir die Entwicklung einer solchen Diisenkanone wurden zunéichst mit einem 7,5- cm-Rohr ausgefiihrt, wobei die Anwendung auf die Flugzeugbewaffnung von Rheinmetall-Borsig von Anfang an beabsichtigt war. Es gelang 1936, das erste Rohr mit einer Leistung Vg ~ 600 m/s und GeschoBgewicht = 6,5 kg riickstoBfrei zu beschieBen. AnschlieBend setzten sofort Versuche an einem Flugzeugmuster ein. Nach verschiedenen Untersuchungen an mehreren Flugzeug- riimpfen wurde das Baumuster Bf 110 in Aussicht genommen Die groBkalibrigen Flugzeugkanonen sollten zunachst in Flugzeuge des Zerstorertyps als Haupt- waffen zum Einsatz gegen feindliche Flugzeuge dienen. Als Gescho8 sollte ein Schrapnell ver- wendet werden, das mit einem Zeitziinder mit fester Zeiteinstellung zur Detonation gebracht wer- den sollte. Dazu reichte indessen das Kaliber 7,5 cm nicht aus, und es wurde fir die Weiterent- wicklung das 8,8-cm-Kaliber gewahit. Erst spaiter schalte sich als Aufgabe fiir dieses Geschiitz die Bekmpfung von leichten Seezielen und Panzerwagen heraus. Das Geschiitz erhielt eine Vg ~ 600 m/s bei einem Geschofigewicht von 9 kg. Die Pulverladung einschlieBlich der Ladung zum Riickstofausgleich betrug ungefahr 5,7 kg. Das Geschiitz sollte unter das Flugzeug gehngt und mit einer Wanne umgekleidet werden. Um eine gentigend groBe Feuerfolge zu erzielen, muBte das Geschiltz eine automatische Ladeeinrichtung erhalten, deren Antrieb zweckmaig von einer fremden Energiequelle, z. B. dem Bordstromnetz, gespeist wurde. Da die zentrale Ableitung der Gase zunéichst als geschiitzseitig einfachste Lésung im Vorder- grund stand, erstreckten sich die weiteren Untersuchungen in erster Linie darauf, die Flugzeug- bauteile gegen die starke Beaufschlagung durch die aus der Diise ausgestoBenen Gase haltbar zu machen. Insbesondere waren die Beplankungen des Rumpfendes und das Héhenleitwerk ge- fahrdet. Da die Rohrmiindung weit ber die Kanzel vorstand, waren hier keine Beschrankungen zu 66 Waffen-Revue 123 ‘Watfen-Lexikon 1705-100-3Einbau der Diiko 88, schematisch. > 3 fs s g & a = = g 8 iS N 8 § § & Untere Gasableitung Bild 1. Bodenwanne Rohr Bild 1 zum UnterliB-Bericht WK B 17, Seite 5 ‘Watfen-Lexikon 1705-100-3 Watfen-Revue 123 67WA Geschof ——____} —Lwischenring Duse Palronenhilse Pulverlodung Lundschraube — Beiladung Bild 2 zum UnterliB-Bericht WK B 17, Seite 6 68 Waffen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1705-100-3Duka 88 WA Schematische Darstellung Biz 1 = $ 5 & & S x Patronentromme! Bild 3. \ \ Bodenstick VerscpluBkeil Anserzer Getriebe u Kupplung Aufhangung Ansicht A Bild 3 zum UnterliB-Bericht WK B 17, Seite 7 Watten-Lexikon 1705-100-3, Watten-Revue 123 69erwarten und sie zeigten sich auch nicht. Die BeschuBversuche an Flugzeugriimpten ergaben je- doch, daB es unméglich war, sie gegen starken Gasschlag aus der Dise haltbar zu machen. Die Geschiitzkonstruktion muBte daher grundsatzlich geandert werden. Schon wahrend der oben geschilderten Versuche hatte sich gezeigt, da das Baumuster Bf 110 nicht gut zur Aufnahme der 8,8-cm-Diisenkanone geeignet war. Dagegen stand inzwischen in der Ju 88 eine besser geeignet erscheindende Maschine zur Verfiigung. Die weiteren Versuche wur- den daher in Zukunft ausschlieBlich an dieser Maschine gemacht. Giinstig an ihr war auBerdem, daB sie eine andere, fir das Flugzeug giinstigere Geschiitzkonstruktion zulieB. Es erschien zweckmaBig, den aus der Dilse austretenden Gasstrahl zu teilen und dadurch die an einer Stelle auftretende Beaufschlagung zu vermindem, wenn auch der Aufwand pulverseitig hdher war. Die so entstandene Diika 88 entnimmt die Gase zum RiickstoBausgleich im Ladungsraum am Ort der Verbindung von Geschof und Patronenhiilse. Die sonst im Hiilsenboden befindliche Verdam- mungsscheibe aus Prefstoff hat in diesem Falle die Form eines Zylinders, der zugleich GeschoB und Hiilse verbindet und die Diisenéffnungen abdeckt. Es sind zwei Abstréméffnungen, je eine nach oben und unten, vorhanden, die unter 60° gegen die Seelenachse geneigt sind. Die Kanone wurde wie bisher unter dem Flugzeugrumpf in eine besondere Bodenwanne gehanat (siehe Ein- bauschema, Seite 5, Bild 1). Das eine Abstrémrohr flihrte nach unten aus der Wanne heraus ins Freie, wahrend das andere durch die Maschine hindurch auf die Flugzeugoberseite und von dort ins Freie gefiihrt wurde. Die Abstrémrohre waren naturgema® verschieden lang; zum Ausgleich des dadurch auftretenden Impulsunterschiedes waren die Diisenquerschnitte um ein geringeres. Ma® unterschiedlich. Die Abwinkelung betrug 60°, dadurch wurde der Pulveraufwand fiir die Aus- gleichladung 1 Tcos; 60" Diesem Nachteil steht jedoch als Vorteil gegeniiber, daB normale Kartuschhiilsen verwendet und Lade- und Abfeuervorgang dem normalen Geschiitz weitgehend angeglichen werden kénnen. Bild 2 auf Seite 6 zeigt die Munition im Schnitt. = 2mal so gro wie bei achsialer Abstromung. Das Geschiitz hatte einen FallblockverschluB mit elektrischer Abfeuerung und eine vollautomati- sche Ladevorrichtung mit Antrieb durch einen Elektromotor, durch den auch der Verschlu8 und die Abfeuerungsteile betatigt wurden, Die Ladevorrichtung bestand aus einer Trommel, die zehn aut dem Umfang angeordnete Patronen aufnehmen konnte. Kupplungen und andere mechani- che Schalteinrichtungen sorgten dafiir, daB die Patrone in das Rohr gefiihrt, der VerschluB ge- schlossen, abgefeuert, geofinet, die leere Kartuschhiilse herausgezogen und die Tromme! weiter- gedreht wurde. Bei Versagen der Abfeuerung konnte durch besondere Schaltung auch die volle Patrone aus dem Rohr gezogen werden. Bemerkenswert ist, da’ leere Hulsen und Versagerpatronen wieder an ihre urspriingliche Lager- stelle in der Trommel zuriickgebracht wurden. Der SchuBabstand betrug 2 bis 3 Sekunden. Bild 3 zeigt ein schematisches Bild der Watfe. Die Waffenentwicklung hat im aligemeinen keine groBen Schwierigkeiten gemacht. Erheblichen Umtang nahmen hingegen die Versuche zur Zellenversteifung gegen die Gasbeaufschlagung ein. Die ersten Versuche wurden, wie bei dem Geschiitz mit zentraler Disse, an einem Flugzeugrumpf im Stand gemacht. Sie zeigten indessen erheblich geringere Beschadigungen als bei Versuchen mit zentraler Diise. Am unteren Ausfiihrungskanal traten keine wesentlichen Beschadigungen ein, jedenfalls waren sie sofort auszuschalten. An der Rumpfoberseite jedoch muBten erhebliche Ver- steifungen durchgefilhrt werden. Sie bestanden zuncichst in Verstarkungen der Spante und spa- ter auch der Blechhaut, doch wurden die Erprobungen nicht mehr zu Ende gefiihrt, da die Firma 70 Waffen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1705-100-3,Junkers wegen anderer dringender kriegsentscheidender Aufgaben nicht mehr an diesen Proble- men weiterarbeiten konnte. Immethin konnte jedoch noch das Versuchsgeschiltz in eine flugfahige Maschine eingebaut, die Aufhaingung im Fluge auf ihre Haltbarkeit erprobt und die Maschine auf ihre Flugeigenschaften un- tersucht werden. Es haben sich in dieser Hinsicht keine Schwierigkeiten gezeigt, so daB die Er- wartung ausgesprochen werden kann, da8 die Gesamtkonstruktion bei Fortfihrung der Versuche mit Erfolg hatte zu Ende gefilhrt werden kénnen. Uber die in diesem Bericht erwahnten Versuche bei Junkers lesen wir in einem Aktenvermerk der Erprobungsstelle Tarnewitz uber die Dienstreise des Haupting. Lehmann nach Berlin vom 8. 1. bis 10. 1. 1942 wie folgt: »Diika 88 Inder Zeit vom 20. 1. bis 27. 1. 1942 soll eine Attrappenbesichtigung bei Junkers stattfinden. Au- tomat fiir die Nachladung ist fertig, die Versuche betr. Funktion laufen. Ebenfalls laufen Versuche um riickstoBtreies SchieBen zu erreichen. Es sollen 20 Diika 88 bestellt werden. Rheinmetall-Bor- sig soll sofort Angebot an GL/C-E 6 einreichen.* Technische Daten Bezeichnung: Duka 88, Kaliber: 88cm Ganze Linge: 6477 mm. Gesamtgewicht: 970kg Zuglange: 4403 mm. Anzahl der Ziige: 32 Zugtiefe 1,05mm Zugbreite: 5,02mm Miindungsgeschwindigkeit: 600 mvs Miindungsenergie: 165 mkg Patronenlange: 1281 mm Gewicht der Patrone: 18,9kg GeschoBart Sprenggranate GeschoBgewicht: 9kg Sprengladung 0,7 kg SchuBfolge: 15 SchuB/min Watfon-Lexikon 1705-100-3, Watfen-Revue 123 71Bild 2: Die Diika 88 von rechts. Bild 3: ... und von links 72 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1705-100-3,Die 8,8-cm-DKM 43 Nachdem die zustandigen Stellen der deutschen Kriegsmarine von den Erfolgen der als ,Leicht- geschiitze* bezeichneten Diisengeschiitze erfahren hatten, trat bei ihnen der Wunsch nach einem gleichartigen Geschiltz auf, mit dem man die schnellfahrenden leichten U-Bootjager ausstatten wollte, um sie auch wahrend der Fahrt abschieBen zu konnen. Und so wurde die Firma Krupp beauftragt, Rohr und VerschluB einer solchen Kanone zu konstru- ieren, wahrend aus unbekannten Griinden die Firma Rheinmetall mit der Entwicklung der Lafette betraut wurde. Spater sollte auch diese Firma eine eigene Rohrkonstruktion vorlegen. FRIED. KRUPP axtinoestuscart ESSEN A.K. Abt. t. Spaeth _.,, (biaxesrsres Eee Ts) i An ie Borrifft Vorgang Harra Schubert 8 cm Dilka. Wn Couureor po % Als Anlaye senden wir die Beschreibung des Rohres und Ver- sehlusgey nebst der Rohr- und VerschluBzeichnung mit der Bitte um Prifung auf technische Richtigkeit. Da die Lafette bei Rheinmetall~-Borsig konstruiert und ge~ fertigt wird, ist anzunehmen, daf dort eine Beschreibung des geeam- ten Gerats, wi u wir die des Rohres und Verschlusses liefern ntiften, angefertigt wird. Wir bitten um Witteilung, ob dariiber etwas bekannt ist und ob wir unse © Beschreibung unangefordert an Rheinmetall liefern mis- YW f Harr ie KAv-tovtriting gpl Vor tina lerfitery 7 fe 7. af Merrtlecn ne Dehetre pd oar ee oe an rinaertich (hbtiften thr 4 it wil grifler) | Eareling ans Teper ee ees perfeas Ad thin Wop Ape welll cayp gen. dps tt, wr Cone hae cen, Bacdrd arevh Aen hers gues ie (ei Dokument 1 vom 5. 6. 1944 gow. Bae OE Gar ‘Watfen-Lexikon 1705-100-3 Waffen-Revue 123 73Hierzu lesen wir in einem Fernschreiben des Hauptwerkes von Rheinmetall an die Abteilung WK in Berlin vom 20. 7. 1944 tiber die laufenden Auftraige der Sonderkommission ,AbschuBgerat" wie folgt: »8,8-cm-DKM 43 Auftrag 813110031 - 813300580 Auftrag lautet auf ein Rohr mit 2 Lafetten. Rohr ist Krupp-Konstruktion. Beide Gerate sind vorge- stellt und beschossen. Ein neues Rh.-Bo.-Rohr wird diese Woche fertig und soll mit entsprechend verstarkter Lafette ab 24. 7. in UnterliiB sein." Die DKM 43 (= Diisenkanone, Marine, Konstruktionsjahr 1943) muBte aber, um die Bedienungs- mannschaft nicht zu sehr zu gefahrden, anstatt mit der seitlichen Gasableitung wiederum mit der zentralen Gasableitung ausgestattet werden, die trotzdem noch eine besondere Vorsicht der Mannschaft erforderte, um nicht von den nach hinten austretenden Gasen getroffen zu werden. Bei Krupp wurden die Konstruktionszeichnungen 2 AKR 185045 mit Untergruppen am 19. 11.1943 fertig und wurden am 22. 11. 1943 erganzt. Aber erst am 5.6. 1944, nachdem die Erprobung schon langst angelaufen war (siehe SchieBlisten), wurde die Beschreibung des Rohres und Verschlusses, fertig und von der Abteilung Spaeth bei Krupp an die Hauptabteilung nach Essen abgesandt. Wie man aus Dokument 1 ersehen kann, wurde angefragt, ob man diese Beschreibung auch an die Firma Rhéinmetall senden solle, wo die Lafette fiir die DKM 43 gefertigt wurde. Nur einen Tag spatter, néimlich am 6. 6. 1944, antwortete Herr Schubert (siehe Dokument 1) wie folgt: »Rohrbeschreibung gepriift. Von einem Auftrag auf Herstellung der Beschreibung ist mir nichts erinnerlich. (Schriftverkehrz. Zeit nicht greifbar.) Einsendung an Rheinmetall wiirde mir verfriiht erscheinen. Wir mUissen vielleicht vor endgiiltiger Annahme dieser Bauart noch Anderungen anbringen.“ (Kommentar liberfliissig!) Zu der erwahnten Zeichnung, die wir in drei Teilen wiedergeben, damit man noch Einzelheiten gut erkennt, wurde, wie bereits erwahnt, folgende Beschreibung fiir Rohr und VerschluB der DKM 43 vorgelegt: |. Rohr Das Geschiitzrohr ist riickstoBifrei. Es besteht in der Hauptsache aus dem Vollrohr (1), dem Bo- denstiick (2) und dem Gewindering (3). Auf das Vollrohr, im folgenden kurz Rohr genannt, ist hinten das Bodenstiick geschraubt, das ge gen Verdrehen durch den im Bodenstiick und Rohr eingelegten Diibel (4) gesichert ist. Der Diibel wird gegen Heraustreten durch den an der vorderen Keillochfiiche geschraubten Deckel (5) ge- halten. Die Gewindegdinge des Rohres und des Bodenstiickes werden durch den Gewindering (8), der mit dem Bodenstiick verstemmt ist, zusammengepreBtt. Eine zwischen Gewindering und Bodenstiick eingelegte Dichtungsschnur verhindert das Eindringen von Feuchtigkeit. Der vor dem Bodenstiick befindliche zylindrische Teil des Rohres dient zur Lagerung des Schildzapten- ringes, der sich nach hinten gegen den Bund (6) legt und durch Gewindering (7) gehalten wird. Die oben in der Lagerflache eingearbeitete Nute dient zur Aufnahme einer PaBfeder, die beim SchuB das Drallmoment auf den Schildzapfenring iibertriigt. 74 Waffen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1705-100-3,verstemmt las Stoatsgeheimnish pig saang a OAKR185045-5 M6*12 DIN88 = one saieea verstammt,- GAKR185045- 4 4 = : ate 2AKR 185005 ro a = an z Cc [awa—Jaws. eS ? Mia PE eae ae Zeichnung zu Rohr und Verschlu8 der DKM 43 von Krupp, Nr. 2 AKR 185045 vom 22. 11.1943 GLEz enney-uayem gy SAKR 185045 - 3 “AHR 185045 -6 4AKR 185045 -2 2AKR 185045 UF Details zur Zeichnung Nr. 2 AKR 185045 rrr tt I, ©-001-S021 UONDeT-UaYEAAEinretheit bei A Benrung 4:4 }}— +95 = 235. 28% 7 preeerat Sereeee| Details zur Zeichnung Nr. 2 AKR 185045, Das Innere des Rohres gliedert sich in den Ladungsraum und den gezogenen Teil. Letzterer hat 32 Ziige, die nach der Mindung hin in zunehmendem Rechtsdrall verlaufen. An der Miindungsfiaiche sind die senkrechte und waagerechte Ebene durch die Seelenachse durch Markenstriche sowie der erste Zug und das erste Feld mit einer 1 bezeichnet.An der vorderen Keillochflache befindet sich ein Markenstrich, der eine etwaige Verdrehung des Bodenstiickes gegentiber dem Rohr er- kennen laBt. In dem Ladungsraum befindet sich links oben eine Ausnehmung fur den Ansatz der Kartuschhiilse, der die Ziindschraube enthait. In diese Ausnehmung mindet die Bohrung fur den Durchgang der Schlagbolzenspitze. Im Bodenstiick befindet sich das nach hinten offene Keilloch, in dem sich oben und unten je eine Nute zur Fiihrung des VerschluBkeils befindet. Oben an die hintere Fiche des Bodenstiickes ist das Raststiick (8) fiir die Klinke der Offnerkurbel geschraubt. Auf dem Bodenstiick ist eine Aus- nehmung fiir das mit zwei Schrauben befestigte Gehduse, das das Ziindschlo8 und die Sicherung autnimmt, eingearbeitet. AuBerdem enthalt das Bodenstiick noch einige Ausnehmungen und Bohrungen fur das Zindschlo8 sowie fur die Bewegungs- und Sicherungseinrichtung des Ver- schlusses. I. VerschluB a) Allgemeines Der VerschluB ist ein Leisten-Kniehebelkeilverschlu8 mit Lenkantrieb, der sich nach rechts offnet Das Ziindschio8 ist in einem Gehduse auf dem Bodenstiick untergebracht und wird beim Offnen des Verschlusses gespannt. Nach einem Versager kann das ZindschioB durch einen besonderen Hebel erneut gespannt werden, ohne den VerschluB zu of nen, Ein Abfeuem ist nur bei vollstaindig geschlossenem VerschluB méglich. Durch Drehung der Kurbel mit dem Drehmittelpunkt des Len- kers iiber die Totpunktlage wird der VerschluB verriegelt und in dieser Lage durch die eingerastete Handklinke gehalten. Das Abfeuern kann durch eine besondere Sicherung verhindert werden. Watfen-Lexikon 1705-100-3 Watfen-Revue 123 77b) VerschluBkeil Der VerschluBkeil (11) ist im Keilloch des Bodenstiickes verschiebbar gelagert. Er wird in den oben und unten im Bodenstiick befindlichen Fihrungsnuten, die zur Keillochflache etwas geneiat sind, gefiihrt. Beim Offnen tritt daher die vordere Keilflache etwas zuriick. Im linken Teil des Keils befindet sich die Lademulde. Sie hat vorn rechts eine Abschragung, durch die beim SchlieBen des Verschlusses eine nicht weit genug angesetzte Kartuschhiilse bis 2um An- satz an der vorderen Keillochfiiiche vorgedriickt wird. Rechts ist an den Keil eine Platte ge- schraubt, die bei geschlossenem Verschlu8 am Bodensttick anliegt. In den Keil ist von hinten die durch zwei PaBstifte gegen Verdrehen gesicherte Diise (12) eingeschraubt und von vorn das Dii- senfutter (13), gegen das sich beim SchuB die Kartuschhiilse legt, eingesetzt. Die Diise hat innen vier im Rechtsdrall verlaufende Drallrippen. Durch die Wirkung der beim SchuB nach hinten aus- strémenden Pulvergase auf diese Rippen wird dem auftretenden Drallmoment entgegengewirkt c) Bewegungseinrichtung In zwei Lageraugen hinten rechts am Bodenstiick ist der Bolzen (14) eingesetzt, um den sich die Offnerkurbel (15) dreht. Sie hat links einen Griff, in dem sich die unter Federdruck stehende Klinke (16) befindet, deren Zahn bei geschlossenem VerschluB in das am Bodenstiick angeschraubte Raststiick (8) greift. In der Mitte der Offnerkurbel ist der Lenker (17) drehbar befestigt, der mit sei. nem Zapfen in die Bohrung eines Ansatzes an der hinteren Keilfkiche greift Zum Offnen wird der Griff der Offnerkurbel umfaBt und die Sperrklinke in der Griff gedriickt. Hier- bei tritt der untere Zahn der Klinke aus dem Raststiick. Wird jetzt die Offnerkurbel nach hinten rechts gedreht, entriegelt zunachst der VerschluB, in dem der Drehmittelpunkt des Lenkers aus der Totpunktlage schwenkt, und dann schiebt der Lenker den Keil nach rechts. d) Auswerfereinrichtung In einer Ausnehmung rechts an der vorderen Keiloberflache ist der Auswerfer (18) drehbar um die im Bodenstiick befindliche Auswerferwelle (19) gelagert, die durch eine in ihrem oberen Teil be- findliche federnde Klinke gehalten wird. Zu Ende der Offnungsbewegung des Verschlusses stoBen die schréigen Flachen an der vorderen Keilfliche gegen die Knaggen des Auswerfers, wo- durch die Auswerferarme nach hinten schwingen und mit ihren Krallen die Kartuschhiilse aus dem Rohr schleudem. Die Auswerferarme legen sich am Ende des Auswerferhubes gegen den Keil und begrenzen die Offnungsbewegung des Verschlusses. e) ZiindschloB und Abfeuereinrichtung Das Ziindschlo8, das, wie bereits erwahnt, in dem auf dem Bodensttick angeschraubten Gehau- se (20) untergebracht ist, besteht in der Hauptsache aus dem Abzugstiick (21), dem Schlagbolzen (22) mit Spitze, der Schlagteder (24), der Spannwelle (25), dem Spannschieber (26), der Feder (27), der Spannscheibe (28) und dem Wiederspannhebel (29); die Abfeuereinrichtung aus der Zugstan- ge (30) mit Lagerauge (31), dem Hebel (32), der Welle (33) mit Gabelhebel und dem Lager (34). Das dreiarmige Abzugstiick (21) ist mit seinem Bolzen in dem Gehause (20) drehbar gelagert. Es wird gegen Heraustreten durch den Bolzen (35), der unter dem Druck der Feder (36) steht, gehal- ten. Der Schlagbolzen (22) ist in einer im Gehause und im Bodenstiick eingesetzten Biichse ver- schiebbar gelagert. Er hat oben zwei sich gegeniiberliegende Ansiitze; der inke Ansatt liegt in ge- spannter Lage des Ziindschlosses tiber dem vollen Teil des an dieser Stelle abgeflachten Bolzens. 78 Waffen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1705-100-3des Abzugstiickes, der rechte ragt in eine Ausnehmung der Spannwelle (25). In der Bohrung des Schlagbolzens befindet sich die Schlagfeder. Sie stiitzt sich unten gegen den Schlagbolzen, nach oben gegen das im Gehause bajonettartig eingesetzte Schlagtedergegenlager (24) ab. Die Spannwelle (25) ist gleichlaufend zum Bolzen des Abzugstiickes drehbar in dem Gehause ge- lagert, sie ist zur Aufnahme des Sicherungsbolzens durchbohrt und hat hinten einen Zapfen. Die- ser greift in eine Nute des Spannschiebers (26), der verschiebbar in dem Gehause (20) gelagert ist und durch die Feder (27) nach rechts gegen die Spannscheibe (28) gedriickt wird. Um den Bolzen fur die Offnerkurbel ist der Wiederspannhebel (29) drehbar gelagert, dessen Lagerauge auBen ex- zentrisch zur Drehachse der Ottnerkurbel ist. Der Wiederspannhebel traat links den unter Feder- druck stehenden Kupplungsknopf (37), dessen Zapfen in eine Bohrung des Offnerhebels tritt. Der linke Arm des Abzugstiickes (21) tragt einen runden Zapfen, an den die Zugstange (30) ange- lenktist. Sie hat unten das aufgeschraubte Lagerauge (31), durch dessen Bolzen sie mit dem He- bel (32) verbunden ist. Der Hebel (32) ist durch einen Federsplint mit der Welle verbunden, die sich in dem unter dem Bodenstiick angeschraubten Lager (34) dreht. 1. Spannen des Ziindschlosses Beim Offnen des Verschlusses wird der Wiederspannhebel (29) durch die Offnerkurbel mitge- dreht, da er durch den Kupplungsknopf (37) mit dieser verbunden ist. Durch diese Drehung wird die Spannscheibe (28) links herum und der Spannschieber (26) gegen den Druck der Feder (27) nach links geschoben. Die mit ihrem Zapfen in eine Nute des Spannschiebers greifende Spann- welle (25) erfahrt hierdurch eine Rechtsdrehung, bei der die unter den rechten Ansatz des Schlag- bolzens greifende Nase der Spannwelle den Schlagbolzen gegen den Druck der Schlagfeder nach oben driickt. Der Schlagbolzen wird so weit nach oben bewegt, bis das Abzugstiick (21) un- ter der Wirkung des unter Druck der Feder (36) stehenden Bolzens (35) auf den einen Arm des Ab- zugstiickes eine Rechtsdrehung ausfihren kann. Bei dieser Drehung tritt der abgeflachte Teil des Bolzens des Abzugstiickes unter den linken Ansatz des Schlagbolzens und hait ihn fest. Das Ziindschiof ist jetzt gespannt. Wird der Verschlu8 geschlossen, dann kehren Spannwelle (25), Spannschieber (26) und Spann- scheibe (28) unter Wirkung der Feder (27) in ihre Ruhelage zuriick. 2. Abfeuern Zum Abfeuem wird die Welle (33) an ihrem Gabelstiick gedreht, wodurch die Zugstange (30) nach unten gezogen und das Abzugstiick links herum gedreht werden. Der abgeflachte Teil des Bol- zens des Abzugstiickes gleitet hierbei von dem linken Ansatz des Schlagbolzens ab, der nun unter dem Druck der Schlagfeder nach vorn schnellt, wobei seine Spitze gegen die Ziindschraube schlagt. 3. Wiederspannen des Ziindschlosses Um das Ziindschlo8 nach einem Versager wieder zu spannen, wird der Kupplungsknopf (37) am Wiederspannhebel bis zur Begrenzung nach oben gezogen und der Wiederspannhebel nach hin- ten rechts bewegt. Hierdurch wird das ZiindschloB, wie beim Offnen des Verschlusses beschrie- ben, gespannt. Watfen-Lexikon 1705-100-3, Waffen-Revue 123 79f) Sicherungen 1. Sicherung des feuerbereiten Geschiitzes In der Spannwelle (25) und in der in diese eingesetzten Buchse (38) ist der Sicherungsbolzen (39) gelagert, der hinten einen Griffknopf trgt und von einen Bund hat. Die an dem Sicherungsboizen befestigte Blattfeder (40) greift in Sicher- oder Feuerstellung der Sicherung in entsprechende Ra- sten der Biichse (38). Zum Sichem wird der Sicherungsbolzen bis zur Begrenzung nach hinten gezogen, so daB der Griffknopf neben der auf dem Bodenstiick angebrachten Bezeichnung ,Sicher* steht. Hierbei tritt der Bund des vorderen Endes des Sicherungsbolzens in die Bahn des Abzugstiickes. Es kann da- her nicht abgefeuert werden. Zum Entsichern wird der Sicherungsbolzen nach vorn gedriickt, so daB sein Griffknopf neben die Bezeichnung ,,Feuer" zu stehen kommt. Nun liegt der Bund am vorderen Teil des Sicherungsbol- zens auf der Bahn des Abzugstiickes. Es kann daher abgefeuert werden. 2. Sicherung gegen vorzeitiges Abfeuern In einer Bohrung des Bodenstiickes ist der Bolzen (41) gelagert. Er wird durch die Feder (42), die sich nach vorn an der in das Bodenstiick geschraubten Buchse (43) abstiitzt, nach hinten ge- driickt. Der vorn aus der Buchse heraustretende Teil des Bolzens hat eine Ringnute und steht in der Bahn des ebenfalls mit einer Nute versehenen Ansatzes des Abzugstiickes. Ist der VerschluB ganz geschlossen, d.h. rastet die Sperrklinke der Offerkurbel in ihrem Raststiick ein, dann hat die Offnerkurbel den Bolzen nach vorn gedriickt, und es steht der volle vordere Teil des Bolzens in dem der Nute im Ansatz des Abzugstiickes gegeniiber. Es kann abgefeuert werden. Ist der VerschluB nicht ganz geschlossen, liegt also die Offnerkurbel nicht an dem Bodenstiick an, dann ist der Bolzen unter dem Druck der Feder (42) nach hinten getreten. Der volle vordere Teil des Bolzens steht jetzt sperrend dem Ansatz am Abzugstiick gegeniiber. Es kann daher nicht abge- feuert werden." Diese hier wiedergegebene Beschreibung der DKM 43 von Krupp mit eingearbeiteten Berichti- gungen war aber erst am 21.2. 1945 fertig, wie wir aus Dokument 2 ersehen kénnen. Hier heiBt es namlich: Beschreibung von Rohr und VerschluB sind im Entwurf fertig. Da das Gerait bei Rheinmetall ge fertigt wird, muB auf die Anforderung der Beschreibung von dort gewartet werden." Man behandelte diese Entwicklung bei Krupp ziemlich geheim und wollte verhindem, daB der Kon- kurrent Rheinmetall zu bald Uber die angewandte Technik informiert wird und woméglich fiir seine eigene Entwicklung ausniitzt, Dabei war zwei Monate spater der ganze Spuk zu Ende. Die Erprobung der DKM 43, erfolgte auf den SchieBplitzen in Meppen und UnterliiB, was wir mit den hier wiedergegebenen »SchieBlisten* belegen kénnen. Diese sind aber leider nicht in der sonst iiblichen Qualitat, weil sie aus dicken zusammengehefteten Banden kopiert wurden und deshalb an einigen Stellen durch- gebogen sind. Wir haben uns dennoch entschlossen, sie wiederzugeben, weil es schlieBlich nicht auf die Schénheit, sondem auf die Authentizitiit der Dokumente ankommt. 80 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1705-100-3| FRIED, KRUEP A. Gis 3580 Ae (Dienatstale wand BaebNe) Mijforboceny ata Tih, don! Washi Ze Por sens footers py aa has fount fo Aint toes, vee yh aay hi brfoctries ey et Ve Aiffobrng Lee eB. eit prmowihl anne LY-Org.001 MY ae fae as Dokument 2 vom 21.2. 1945 Die DKM 43 von Krupp wurde, wie man aus Dokument 3 ersehen kann, mit dem VersuchsschuB ,X“ und den Schiissen Ja, 1b sowie 2 bis 6 in der Zeit vom 16. bis 18. 2. 1944, also lange bevor die erste Beschreibung er- schien, in UnterliB erprobt, wobei verschiedene Pulversorten getestet wurden. Als Gescho8 stand die 8,8-cm-Sprenggranate nach Zeichnung 13 Z 1 schon fest, aber mit dem geeigneten Pul- ver der Treibladung hatte man, auch noch in der spateren Zeit, groBe Schwierigkeiten. Wie unter- schiedlich sich Gasdruck und Geschwindigkeiten darstellten, kann man aus der SchieBliste 246/1944 ersehen Die Ergebnisse der Schiisse 7 bis 30, die in der Zeit vom 8. bis 10. 3. 1944 in Meppen abgegeben wurden, kann man aus Dokument 4 ersehen. Auch hier sind starke Unterschiede feststellbar. Auch bei den SchieBversuchen vom 24. und 25. 4. 1944 in Meppen mit den Schiissen 31 bis 47 sah es nicht viel besser aus, was man aus Dokument 5 entnehmen kann. SchlieBlich ging das ZiindschloB zum zweiten Mal zu Bruch und die Versuche wurden abgebrochen. \Watten-Lexikon 1705-100-3 Watfen-Revue 123 81ScheBlnte NAC jg : ate eater SchueBplatr Untertitl, den Date 924 attr-tr. or007% SchieBliste A es 8:8 ¢m, Di - Ka. 43. (Krupp) 2. 09? SchuB Nr. **+ 1-6 Lalete ___ Ponselgestell SchuB Nr. +/+ Geschitzstellung 3500 4 - e Kaliber oe Durchmesser der Seele in den Zogen mo Zabi der Zo AnlangedcallEoddrall Kal Drallat Lange der Seele.— Bay Linge des gezogenea Tels om Inbal der Sete aoe a? Ladungscauminbalt ————____— et dee? Normaler lnbalt das {fe Fobrung Nr. — = ém? Vetbrumsogenme | - ° + —-— : dm? Rroeeat aoger dest | en eo om Races |e ae am Gebeaschogasdruck ———— Ligier? fir + ——__® Pulvertemperatur Koustruktoosgasdrack aaa Bee Absangaieblerwinkel ———.- a - 16? Zweck des Versuchs: 40 a: BF. Fe Es Erprobung verscbiedne: Dokument 3: SchieBliste Nr. 460/194, UnterliiB fiir 16. bis 18. 2. 1944 82 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1705-100-3Schull Ne Measuog der V aul Rahmenabstand Luftgewicht Pulvertemperatur Pulverteuchtighest Dokument 3, Seite 2 zur SchieBliste Nr. 460/1944 \Watfen-Lexikon 1705-100-3 Waffen-Revue 123 83.are Geschadgeschwindiguen Sante auf_42_m vor der Mandung 115 om Kephest 3d Fallsirecken Gomesrans a eam Geacteicdaton 1. App. 12 App. | Mitel wes jae Ee Dokument 3, Seite 3 zur SchieBliste Nr. 460/1944 84 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1705-100-3,Schiefliste Nr, 246 Schiefplaty Meppen, den ee cm Lafette Geschistellung Kaliber Wee enw = 10. ware, SchicBliste B DK My Krupp . ym a. Inneneeate Durchmesser der Seele in den Zugen Zahl der Zoe Anfangsdrall’Enddrall Drala Lange der Seele Lange des gezogenen Teils Inhalt der Secte Ladungsrauminhalt Normaler Inhalt des Verbrennungsraums, Normale Lange des Verbrennungsraums Gebrauchsgasdruck Konsiruktionsgesdruck Abgangsfehlerwiakel Erprobung der BY Er. 7442 ~ 1446 arine - Yrograne TeLlnebmer: Eoeling chine. OFM Crim* ing. Teubeepeum the. . Sehebert tie xr miller Strater ob,Ing. a Stattgen Never’ g Boxer . {for Faheung Sr. kgjem? far + Zweck des Versuchs: €. mare 1944 * Pulvertemperatur kgicmt jie? Tas = 7450 = Ata. He. bt 90 17% lh, al Dokument 4, Seite 1: SchieBliste Nr. 246/1944, Meppen fiir 8. bis 10. 3. 1944 Watfen-Lexikon 1705-100-3, Watfen-Revue 123 85ie tase Icha Gaebot Zante ccoraeaaaay nina _ fet ciate | aa Zesdanp Se OTN nace | wort | Gms] Sorte Cogn, EH 7 tee . : mates Ol 1 |. reel ser v4.9 v0 | arent [.k 7 -# 9,00[ esnecta 35 [1970 shy, e (2) C728 WS y2,270,65 |e Men BP 11265 165 ay Loe BAL.C 13.261 (ia) pee Boa Yeats] reres e. 1442 STO] Fons aaah gar aie my 2316 Tae 00 2685 Fay aT Ts] pitzenadr. or 44 2585 25385 ayy" ate Kal x 708 ie Bea 5 2469 2365 | 370 oa aes - 7245/0, see) 83/2. mo Teas 5 wr 74a ey % aby sae ” nase Hess 2309 225) nor ae wT 4,60 2405 2505 2455 pasts nas at 2405 2405 205 chi 7 es HH HS | faa) 208012265 7265 11179] 25. 2065 2165 2065 1 a 1 i a vai % | + auben.tde. ar.002 “10 Ba aaa x |?) 2465 EMG OHS Fee (ee) #. 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Late : cn T oreerney Sree kobr hiettiste BIN. —anpenbvioctickeit fy eo LEE egegeen aan ten So 1 363.7] pd $5800) Sa set Sone oe Se WE SE OTA 2639 AGE S641 366.7 Fig G1) O19 GES Sb 5 905,7979,7| Foe, 67,2 606,8 605,5 gr8.0 915.2 78,6 581.2 Bes 9.3 595.3 5980] Wee 950.8 S37 5274 SUT 5B, 340 6,2 385.9 585.9 505, 35 70 571.6 580.0 576, 3 73 | Sher met % ote $ 16.1 61,1 616,1 618,8) 2 60546 612,39 angel) oe Hake Fp reng Reet oe Schulicite Dokument 4, Seite 3 zur SchieBliste Nr. 246/1944 Waffen-Lexikon 1705-100-3 Watfen-Revue 123 87SchieBliste Nr. 459 19 «& (om Schiefplats Meppen, den 24. «. 25. 2? 194 Schiefiliste B for 88 CM De Mas Kee SchuB Nr. 91 - 47 a) Pandelceriet bei sound Nr. 31 ~ 36 Lafette 3) casenorige Zr-002 bed 2chus Ur. 37 - 47 Schuf& Nr. */. Geschitstellung ettung ( 55 = Linke ) Kaliber ar Durchmesser der Secte in den Zagen mm Zant der ZOge Anfangsdrall/Enddrall Dratlar Linge der Seele mm Linge des gezogenen Teils mm Inhalt der Secle am Leduagsrauminhalt am Normaler Inhalt des fir FGhrung Nr. amt Verbrennungsraums |. ° Normale Linge des oaaiie gigi mm Verbrennungsraums |. ye : Gamers kglem® for + * Pulvertemperatur Konstruktionsgasdruck kglem* Abgangsfehlerwinkel 116" | ; [te Zweck des Versuchs: pee ee venasg det veracaiedenss Ladunseaaften. eee he; Sellmekerr: §«Yootler AE fae on 90 175 3/0 Dokument 5, Seite 1: SchieBliste Nr. 459/1944, Meppen, fiir 24. und 25. 4. 1944 Waffen-Revue 123, \Watfen-Lexikon 1705-100-3(emenane V, umgaradinet Kr Ent 0 und divider durch dem Dokument 5, Seite 2 zur SchieBliste Nr. 459/1944 Watfen-Lexikon 1705-100-3 Watfen-Revue 123 89vor der Mindung Ape. 2.800. 1 Mina a Dokument 5, Seite 3 zur SchieBliste Nr. 459/1944 90 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1705-100-3Die DKM 43 von Rheinmetall Die SchieBversuche wiirden zundchst in Meppen und dann in Unterlii8 durchgefiihrt, was man aus den Dokumenten 6 bis 8 ersehen kann. Auch hier wurden verschiedene Pulver fir die Treibla- dung erprobt, und wie man sehen kann, ebenfalls mit unterschiedlichen Resultaten. Die Ballistiker unter unseren Lesern werden beim Betrachten der SchieBlisten fiir den Zeitraum vom 8. 3. bis 4. 5. 1944 sicher voll auf ihre Kosten kommen. Da die Erfolge mit den unterschiedlichen Rohren 001 und 002 nicht den Erwartungen entspra- chen, wurde schlieBlich noch das Rohr Nr. 003 geschaffen, welches, auch mit einem abgetinder- ten VerschluB, am 27. und 28. 7.1944 mit den Schiissen 1 bis 7 angeschossen wurde. Aus Dokument 9 ist hier zu ersehen, da man den Grund fur die bisherigen MiBerfolge in der Pa- tronenhillse (bei der Beschreibung von Krupp ist eigenartigerweise von einer Kartuschhilse die Rede) erkannt und diese entsprechend abgeandert hat. Dieser Bericht vom 11.8. 1944 ist auch noch in anderen Punkten héchst interessant, auf die wir aber nicht weiter eingehen wollen. Die Erprobung fand, wie auch z. T. bei friiheren Versuchen, mit dem in ein Pendelgestell eingela- gerten Rohr Nr. 003 statt. Hiervon kénnen wir auch drei Bilder vorstellen, die zwar in der Qualitat viel zu wiinschen iibrig lassen, aber doch so selten sind, daB wir sie dennoch wiedergeben wollen, zumal sie erstmals Uiberhaupt gezeigt werden kénnen. Obwohl man aus dem Bericht ersehen kann, da der Beschus zufriedenstellend vertaufen sein soll, ist die Entwicklung der DKM 43 ebenso wie der Diika 88 nicht zur Serienreife gediehen und keine der beiden Waffen eingefiihrt worden. Watfen-Lexikon 1705-100-3 Waffen-Revue 123. 91SchieBliste Nr. 247 19 4@ nw Schiefplats Meppen, den». - +. ware 9 4 : SchieBliste B oe Re for te ca £8 CM ok Ms me ee ee / We au} | St SchuB Nr. 15 - 20 1 Tel Whew fa | Lafette augehorige Mr. 001 Atte © 4 | SchuB Nr. 1-6 Geschiagstellung — Exaenvettung ( 65 @ Linke.) Kaiber mm Durchmesser der Seele in den Zagen mm Zabl der Zage AnfangsdralEnddralt Drallare, Linge der Seele mm Linge des gezogenen Teils mm Inhale der Seete om Ladungsrauminhal am? Normater Inhalt des j fOr Fahrung Nr. dm Verbrennungsraums Lo. a Normale Lange des fs se mm Verbrennungsraums ye : Gebrauchsgasdruck kglcm® far + * Pulvertemperatur Konstruktionsgasdruck elem? Abgangsfehlerwinkel jo Zweck des Versuchs: ly Rrprovung der 8 PK Mr, 17670 Dog 46. - ele “Marine - Program ab 6. Mera 1944; 106. Hrs kc, Cbelng. 01H 9 90 174 oe Dokument 6, Seite 1: SchieBliste Nr. 247/1944, Meppen, fiir 8. bis 10.3, 1944 Son Winerreee es Watfen-Lexikon 1705-100-3 fattenVer |____ Gescho® brene [> pune An rane] Zaichng-Nr Ge Sprengladune 5 Patr| Sper 1/445 9,0 iF wn BAEC 13.21 far. 12670 (1, 521,5) " rere Dos 44 eines up wine Yer dampueaes soneibe Spttnenedr. | Stop” Windeichtung Windgeschwindigkelt Barometer... Thermomet yer Dokument 6, Seite 2 zur SchieBliste Nr. 247/1944 Watfen-Lexikon 1705-100-3, Waffen-Revue 123 93sebieylits Meni, set 8 cm E43 Kam. 8. - 10. wrx 1544 Robe searh, Hr. 601 Coe AuliageNe, eetgahoinictes |, [Sm va inde an Se nde Faeien Pre ole ie | reel eset aa ean Bie ae Str. ~ . = - , 4 Mite: yi 4 : fee ae ago.7 #810 83, 7f2796 er Ee e 1 9B: i) 501.5 961,5 561.5 964.9) ae —— Tad BEET Hb ES HET TES 9] moe tage ji elles age Hohe (ci age tobe Veter a tings a Mieke seat 94 Watfen-Revue 123 Dokument 6, Seite 3 zur SchieBliste Nr. 247/1944 Watfen-Lexikon 1705-100-3,SchieMiste Nr. 212 _ 9.46.) Schieliplaty Uintertall, den 2 140 078/61 SchieBliste A lar die ir 88cm _DU.K. M43 Rr. V 01 SchuB Nr. 21-25 Lafette Pendelgestell _ SchuB Nr._ ./- Geschiitzstellung _4itensothrieth Kahber — —— ae Durchmesser der Seele in den Zugen a Zahl der Zage —— anes ‘Avfangsdral/Enddrall — Drallart —— Lange der Seele— Lange des gezogenen Teil Inhalt der Seele— Ladungsrauminbalt — Normaler Inhalt des { far Fahrung Verbrensmniraums |. Normale Linge des [ » 2 = ee Verbrenoungsraums |, = ca Gebrauchsgasdruck —_____— -—ke/em? fr + — Konstruktionsyardruck - Abgongsteblerwinkel - Brot, 6. KP,Es Doe, 44 Wr. 1267 Rr, 12876 (R 2) _ _Anwgeende O.KeMe Dokument 7, Seite 1: SchieBliste Nr. 912/194, Unterlii, fiir 28.2. bis 30.3. 1944 Watfen-Lexikon 1705-100-3 Watfen-Revue 123 95nz, Zander Geschitzlae Huptadang | 2: Scbie Ne —Soseo, M4ee0 S590 Meesong der Vaal ea 3. Pe4 30 20+ 39 Aegan | ene pscee te aces) ase fr Fall O und dtvtiort durch des Conve dev 10s Dokument 7, Seite 2 zur SchieBliste Nr. 912/1944 96 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1705-100-3aul. 93 an vor der Min: ms ( der Mindung | yn, 1 9 Ronr-| Sipe Fen \ Sol ee cae ens fora Pe = 1p inher |i ae ants fae Dokument 7, Seite 3 zur SchieBliste Nr. 912/1944 Watfen-Lexikon 1705-100-3 Waffen-Revue 123 97Schieb ls cs OUP eS L2Rore Ady sit ____— Anlaged SchieBplatz UnierlaG, den wit oe SchieBliste A ae fair die «Wo. 2140 077 8.8 cm __Du_ — Ka, M45 Ab No. 1 SchuB Nr. 68-73 Lafette__Pendelgestei) ___ SchuB Nr. Geschiitzstellung A ere Kaliber Durchmesser der Seele in den Zagen Zabl dor: Zige (esses eee eae (Aalandedcaluddral lessees Drallast — Lange der Seele. Linge des gezogenen Teils Inhalt der Sele Ladungsrauminbalt. Normaler Inhalt dee {far Fahrung Ne. en Verbrennuegeroums |. 2 | —————_____________— da? Normale Lange des on Verbrennungsraums |, 0, | | ——__— mm Gebrauebegasdruck hg fem tar + Pulvertemperatur Koostrultionsgeadruck get (Abgaagelahlerviakal ibe Zweck des Versuchs: Srprobung der RaPs-Es-Dbg. 4 No. 12670 Dokument 8, Seite 1: SchieBliste Nr. 1280/1944, UnterliB, flir3. und 4.5. 1944 98 Watfen-Revue 123 ‘Watfen-Lexikon 1705-100-3etre ander ot, | he fe) = 7 Haapadung we. | oe Ant ‘o || “eet | Se lemma mh. [Gen * Kar et | seve [oe] EE z z set 7 mH i 242. 2 “ ble ged, i re, Tag ie a a = é : : z la ane m7 fz [ode | aisay, [0 b> be a si Dokument 8, Seite 2 zur SchieBliste Nr. 1280/1944 ‘Watfen-Lexikon 1705-100-3 Waffen-Revue 123 99Dokument 8, Seite 3 zur SchieBliste Nr. 1280/1944 100 Waffen-Revue 123 ‘Watfen-Lexikon 1705-100-3eo be kw We Mee Be 4542 Qn SUmmorda, den 11, suguet 1944 WR ie. Verteslert 2x4 Ma A Ir enSEnioblinuls 1x A%a A Im Ei Geheim! Ae 19 Die 6 Santen deBry 2 Wesestobe were 1 x Doppelrec. leipenipetoraceune > 1 x B-/rehiv Vimar" 2x0 8,8 om D.K.M. 43) Wr. 00 5. Tn SohteSbericht Hr. 1 Nach der Erprobung des S,8 cm D.K.ti. 43 - Rohres O01 und den 4araus gewonnencn Erfahrungen erhiclt die Pirm mit A Wa. A Ir 17467 Auftrag auf Ferticung eines eweiten 8,8 om D.K.M.- 43 - Rohres. Gegenilber dem ersten 8,8 on D.K.M. 43 - Rohr wurden wesentliche Andorungen durchgefthrt, In erster Linte wurde cur Herabsetoung des Munitionsgewichtes die Hillse der 10,5 om 3.K.C/32 anstatt der 10,5 cm 5.I.C/33-Hillse apt. ver- wandt. Diese HaGnahne vewirkte nicht nur eine Gewichtsveratn~ derung von 2 kg pro SchuB, sondern such erteblich Kleinere Abmeceungen der Gesamtpatrone. Gleichreitig wurde das Robr noweit erleichtert, wie es der dercettige Stand der Rohr- konstruktion zulu¥, Das Geeantrewicht des Rohres betrigt 350 ke. Dabed tot besonders au derlickeichtigen, daS ein Rohrwerkstoff von einer Streckgrenze von 75 kg/mm? verwendet wurde, so da ein Chrommangunstahl vorgetohen werden kann (tm Or ¥ 75). Das Rohr fat trete scinos goringen Cewichtes 80 dimenetoniert, da bef eventueller Schwlerigkeit, die Dokument 9, Seite 1: Bericht vom 11.8. 1944 \Watten-Lexikon 1705-100-3 Waffen-Revue 123 101BS_4542 ca Leietung mit der 3.{.C/32-lulee gu orretchen, das Rohr aut den Ladungeraum der S.X.C/33 aufgebohrt werden kana, Neu an der Verschluékonstruktion fot die besondere Einfachheit, welehe durch Verwendung oiner 7ricbstockvereahnung erreicht wurde, Bei dem AncobieSen am 27.7. in UnterlUS war das Rohr im Pendelgertist eingehtingt. Inagesamt wurden 7 Schu8 eb- gegeben, wobei ein maximaler Gaedruck von 2500 kg/em? erreioht wurde, Des Rohr ceigt keinerles Verdnderungen. Bet einigen Schilscsen wurde durch Gasaustritt aus dem Zilnd- schraubenlager der Sohlagboleen wieder gespannt, wobes die Haltebolcon des Sohlagfedergegonlagers abgeschert wurden. Im Wbrigen vorlief der Yenchu8 etnnanifret. _ Ballastilcs ‘mnepballist E Die Berechnung der Ladung ergeb fiir ite 10,5 em 5.K.0/32- Hise noch die Mglichkeit der Vervendung eines RPE. Bel den ersten Schilssen sind die Abmeneuncen 570/2,9/0,95 erprevt worden, Unverbranntes Pulver lag nicht im Rohr. Mit einer Ladung von 4,1 kg ist cine ve von 636 u/e erreidt ‘orden. Allurdings betrug hierbet der Gasdruck bereits 2500 kg/em?. Beide Werte liegen hdher als vorgesehen und sind auf den euniichet noch etwos kleinen Diisendurchnesser, er sur Aufbshrung vorgesehen ict, curioxsufihren, Der Rucklauf des Geschitses betrug 495 mm bei einen Dilsenduroh- meseer von 72 mi. Fir den vollostindigen Stilletand deo Rohres wird die Dise aufgebohrt. Vorauasichtlich wird noch Avotimmung der Dilsendurehmeaser und der Iadung die beabeioh tigte Letetung des Bohres erreioht werden. Die eingelnen Besohusergobnisse simi in Anlage 4 aufgefiihrt. Die la- dungekurven bei verschiedenen Schutbedingungen sind in Anlage 5 durgentelit. TXT, Munition: » Htileeni Die ersten fir doa Rohr eur Verwendung kommenten 10,5 om C/32 - Hilsem sind mit einem 14 mm dioken Boden ausgefiibrt worden, Zur Aufnahme dex Verdtimaungsplatte erhielten 5 Hiflsen ein Spitegewinde M 87 x 3, wahrond in 5 anderen Dokument 9, Seite 2 zum Bericht vom 11. 8. 1944 102 Watfen-Revue 123 Waffen-Lexikon 1705-100:3ng ase Es Milsex ein Kordelgewinde nach Zetohnumg 151473, jedoch ait oiner Steiguog von 5,5 ma, gveciinttten wurde, Dor Bo= wonnd het geroigt, 4a vette Bodenousfihrungen sotrfhon Besehossen werden kinher, Beschidigungun tes Gewindes wit wisht durch den Gasstrom, sondern nur durch mech hinten heransfliegente Mefeier aufgetreton, wae fronteifig nicht wu erwarten ist. Alle Hileen waren gut ladefthig, Dor AGsmr? der Hileer macht jedoch immer nooh SolwYerigkelten. Die meiet Blsen kamen erst nach mehrmalige Anschlegen den Vor- scblusses, wihrend gvei Hilsen mit der Stange ausmasteten werden meftan, Beim Beselu8 sind weder Hillsenkranpfer nech Schwie~ rigkeiten bel cer Bodendichtyag autgetreten. Dageaen gab le Zundeinrichtung wieder Anlaf du einigen Stérungen, Anscheinend waren die Augen- und die Unterlegplatte nicht dem Kleinen Durcheesser der 10,5 cm 0/32 - Hilse angepast. Dadarch gab es fast bet jedem Schuf Durchbliser, die mehr- Tnoh su Sttrungan an der Sohlegeinriektung fuhrten, 2) Yergimgungeplatten: Die in die Hilson eingesohraubten Verdimmungeplattan waren 30 um etark und bestanden aus Purniersohnitrel— Prefwagse, Ihre Zerlegung erfelgte einvandfrei. CREINMETALGBORSIG SOARS! sd phe SED = : ee a1 | EG Ob: Hi } Fotos / f BB+SK 2: ne wary F onaune Dokument 9, Seite 3 zum Bericht vom 11. 8. 1944 Watfen-Lexikon 1705-100-3, Watfen-Revue 123 103es g sari ei Daser | Rus: \Resit\Vercieh! z nant Ee kind oo, | Le "Se | omg AIS] MEATME | Bermerkungen B [zara] 9 Virdee | - | - | - lesimed?| - | - |- | Beceem om ees |F2) Seavevans | ¢ |ta2|293| 62s |» | [*? | mol or [767 8 [zaztal 3 a ig | 470 | 235| 554 [ol « Sl as [sm [922] Le asm + | 79] 336] sav | > | + [*7”| 52|529| 90) e L- Is lene [+ |-[- | - [ml [Bl - | — |= | Mise terme * [6 le ee 0] oe lee mge =e eae aes + [7 | + pea 6266) * leone | | 256) 259| Gm | o | * Aa 657 |9%47] H fz ~ + uti it Pe ze nl 1 | ra j a R ee s — [wasereaes] a 1 Ea is | ee sues cl Le i | cl = 7 T z e— 2 | 8 2 iF | g az | | i | 5 Rheinrnetedt-Borsig-Simrner ka 3 Z8-SK 25630 Tabelle zum Bericht vom 11.8. 1944pelos. rege! 1890 191673 Berm OKM 43 Hise ‘ot ase hive Zeichnung der Patronenhiilse zum Bericht vom 11.8. 1944 L Watten-Lexikon 1705-100-3 Watfen-Revue 123 105ne. i = Bild 2 zum Bericht vom 11.8. 1944, DKM 43 im Hangegestell, gedffnet Bild 3 zum Bericht vom 11. 8. 1944, DKM 43 von der Seite 106 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1705-100-3,Die elektrische 4-cm-Flak Eine sensationelle Entwicklung Teil 4 Ein undatierter, zundchst als ,Geheim*, spater als ,Geheime Kommandosache* deklarierter Be- richt mit dem Titel: ,,Die Erwarmung eines Leiters durch den elektrischen Strom im allgemei- nen sowie des Treibfliigels beim Linearmotor“ gibt Auskunft Uiber diese Einrichtung, weshalb wir sie als Dokument 8 wiedergeben wollen. Doch nun gingen die Arbeiten an dieser Flak recht langsam voran. Es haperte an allen Ecken, und wenige Wochen spater, am 8. 5. 1945, war mit der Kapitulation Deutschlands der 2. Weltkrieg zu Ende. Die Entwicklung dieser einzigartigen Waffe war aber von der Gesellschaft fur Geratebau m.b.H. mit viel 2u viel Energie und Enthusiasmus so weit abgewickelt worden, als daB sie mit dem Ende des Krieges auch ein Ende der Entwicklung gesehen hatte. Bereits am 31. 5. 1945 stellte sie eine »Anlage zum Entwurf fiir eine elektrische 4-cm-Flak" zusammen, die wir als Dokument 9 brin- gen. Die Firma, die eigentlich nicht als Rustungsfirma bezeichnet werden konnte und sich in erster Linie mit der Elektrotechnik und deren Randgebieten beschiitigte (siehe weiter vorn), engagierte nach dem Ende des Krieges einige hervorragende Techniker, um an der erfolgreich begonnenen Ent- wicklung weiter arbeiten zu kdnnen. Dazu gehérten als Direktor Dr. Joachim Hansler, der neun Jahre beim Heereswaffenamt tatig war und eigentlich als Vater der elektrischen Flak anzusehen ist. Femer Ing. Fritz Liedtke, der sieben Jahre als Ingenieur beim Heereswaffenamt war, Ing. Hans Hahnke, der ebenfalls als ingenieur beim Heereswaffenamt fungierte, sowie Gerhart Bechmann, der als Konstrukteur bei der Firma ERMA‘ in Erfurt wirkte und weitere Techniker, mit denen man glaubte die Arbeiten fortsetzen zu kénnen. Und so verfasste Dr. Hansler im Juni 1945 die Schrift ,Ein Beitrag zum Problem des Elektri- schen Geschiitzes*, mit welcher er die Westallierten fir seine Sache interessieren zu kénnen glaubte. Wir bringen diese als Dokument 10 ohne sagen zu kénnen, wie sich die Dinge weiter ent- wickelt haben Nachwort Nun ist der Beitrag doch langer geworden, als urspriinglich vorgesehen. Leser, die sich nicht so sehr fur dieses Thema interessieren, bitten wir um Nachsicht. Es erschien uns jedoch nicht rat- sam, den Beitrag zu kirzen, weil wir es hier mit einem ziemlich unbekannten Waffensystem zu tun haben und wir hier die Gelegenheit sehen, seltene Dokumente unseren Lesem vorstellen zu k6n- nen und fiir die Nachwelt zu erhalten. Es ist miiig, Uberlegungen dariiber anzustellen, ob sich der Aufwand, vor allem zu diesem spa- ten Zeitpunkt, iberhaupt gelohnt hat. Fur damalige Verhaltnisse stellte die Entwicklung einer elek- trischen Flak mit einer hohen Anfangsgeschwindigkeit und enormen Reichweite eine groBe Her- ausforderung an die Techniker. Und daB dieses Problem von der Gesellschaft flir Gerétebau m.b.H. in Klais (Obb,) tatstichlich auch gelést wurde, muBte unbedingt in dieser Zeitschrift doku- mentiert werden. Waffen-Lexikon 1707-10-28 Watfen-Revue 123 107Gohelme Kommandosacha ‘Bebsta 2 eines Leiters durch den elektrt: einen des Treibfitgels b Die Erwarmung eines Leiters durch den hindurchfliesseaden Strom ist vom Material des Letters abhAngig. In welcher Wei soll im folgenden untersucht werden, Wir betrachten einen Zylinder von der Lange & und dem Querschnitt g (Bild 1). g | Bild 1 Ee seten © die spezifische wirme J 400 spezifiache Gewicht una § der spezifische widerstand. Wir schicken wihrend der Zeit t einen Strom 1 hinduroh, Die am Zylinder geleistete elektrische Arbeit A ist AsFRt [Wsed Ea ist R-ts [2] (2 tn mw, q in me’ Dentt wire Ax? 4st [Weed Die erzeugte Warmemenge ® in Gramakalorien ist W= 026A [cal] . Dokument 8, Seite 1 108 Watfen-Revue 123 Waffen-Lexikon 1707-100-28Badoutet G das Gcwiol.3 dec Kérpere in Granm, eo Let Gie Erwar- Soe wobet Galaxy g (2 tn om, q in om) mung ¥ in Grad Somit wird B A926 FL ot (1 in a, q $n mm) @ Bot Fohren wir statt der Stromustirke 1 die Stromfichte Jeg bam 4 JF, oN = ehh und sohliesslich ericlt-- cir dic bekannte Formel Der Spannungsabfell ex Zylin*or ist dabet E-iR- igh 3 ~Jie, 4.h., die om Zylinder zur Erzielung der glaichen Stromichte ein, 80 wird anzulegende Spannung Undcrt cich nach Massgabe des spezifisohen Widerstandesg Die Gleiohung fir dio Erwuraung des Leiters gilt streng nur unter der Vorauscetzung, dass die spezifische Wirme kon- stant ist, was zutrifft, renn der Unterschied zwischen Anfange- und Enétemperatur nicht gross ist. Die Erwtrmung ist von der Griese des Uaterialkoeffizienten Cy abhingig. In der Tabelle 1 sind fur einige Netalle die rte firg,0, ¥ sowie den quozienten CF zusammengestellt. Ausserdem sind die Werte Z?—, die unter anderen Umatanden (siehe weiter unten) von Pocoutung sind, sowie die erte rar de: Schmelzpunkt aufgenoomen, Dokument 8, Seite 2 Watfen-Lexikon 1707-10-28 Watfen-Revue 123 1090,053 0,035 2952) 30,7 3400 Wie man sieht, ist bei glcioher Stromfichte und Zeit die Erwir- mung dei Aluminiur woitcus cz kleinoten. Der Ginstigkeit mach geordnet, ergibt sioh folgende Reihe Aluminium (1), Kupfer (4,5), Siler (5,9), Wolfram (18), Molyb- din (19), Messing (22), Cicon (24), Die in Klenmern gesetzten Zahlen bedeuten dio Ervirmung, wobet die Erwirmung des Aluminiv Gleioh 1 gesetzt ist. Treibrligels beim *) ntakt, Es ist nach dem vorhergehenden ohne weiteres selbstverstaat- Lich, dass es nicht gletohgultig tet, aus welchem Material man Gon Treibfldge) macht. Der Treibfligel darf wihrend der Durchlau’ veit eine verhAltnismissig hohe Temperatur erreiohen. Ze muss nur die Pestigkeit bet der erhhten Temperatur noch eine gentigen- de sein. Die Yarmfostigkeit von Kupfer ist bei 400 °c etwas kle1- ner als die halbe Keltfestigkeit, #ir nehuen - gestitzt auf Ver- dass wir eine Frrirmune um 400 % Dokument 8, Seite 3 suche und Uberlegunzen - 110. Watfen-Revue 123 Waffen-Lexikon 1707-100-28aera ohne weitercc culessen k5nncn und stollen dio Frage, welche Oe- achwindigke1t wir unter diesen Uret&nden in AbhAngigkeit von Rohrlinge und Induktion erreichen kdunen. Des Gewicht G, des strumdurchflossenen Teiles des zu be- schleunigenden KOrpers (Treibfligel einschl. Geschoss), ist (siehe Bild 2) A 1 lca Ce lel \ eee I {iy I! ll bq ~Polschuhbreite bs = Schienenabstand Bild 2 S-hg7 [9] (bo, 1m om, q in om”, falls nicht desonders bezeichnet). Die Eretrmung&wird damit Ste dhe : Die erzeugte Wirmemenge ist w-q2sitRig [eal re Pi BR a? [2] Dokument 8, Seite 4 Dabei ist Waffen-Lexikon 1707-10-28 Waffen-Revue 123 111590 va ta $A [o0g. Die Stroustirke ergibt sich durch folgende Uberlegung. Die er- zeugte Kraft P ist 3 i Pada Sig | 10 ke} , wobei b, die Lange des von Kreftlinien geschnittenen Tetles des Treibfldgels in om und hay die effektive Induktion bedeuten. Die Kreft ist andererseits, wenn G, das Gesamtgewieht des zu desohleunigenden KOrpers und by die beschjeunigung bedeutent . Pu Pro. Unter der Annahme konstanter Beschleunigung ist veV2BC" ae be aE phy. Das Gewicht des zu beschleunigenden Kirpers G, interessiert nur im VerhAltnis zu dem Gewicht G, des stromdurchfloasenen Teiles: Spe FG Demit wird Pode FSS fil Setrt man die beiden ausdriicke fir die Kraft gle ioh, so erhilt SI bays! 107=-SRat 3th oder ia om te Dokument 8, Seite 5 112 Watfen-Revue 12: faffen-Revue 123, Watfen-Lexikon 1707-100-28eer Setzen wir schliesslich | Bs, so wird . fea 2 2g 6 ree Wir setzen die Ausdricke fir, ty und 4 ein und erhalten far die erzeugte Wurmemenge woz SPEC e907 Zh fea) _ yi Lot? aa Die Erwirmung ~h wird demit 1 1209 Saying Sanay GP Les, ed, Die Geschwindigkeit ergibt sich damit zu wll ee Wir geben hier v den Index m, weil es die cet. par. maximal erreiohbare Geschwindigkeit ist. Us einen Begriff yon den Grossenordnungen zu bekonmen, rechnen wir ein Beispiel unter Zugrundelegung des Linearmotor La 2. Le 6m; Sy+ $0000 6.6.8. ; ba + 32mm; bg- 50mm; Gye 5g ; Ge 2g. Dokument 8, Seite 6 Watfen-Lexikon 1707-10-28 Waffen-Revue 123 113114 Watfen-Revue 123 $6 P25 3-301 bas Flvgelmaterial ist Kupfer, also ye = 1,66 und & = 400°, Demit wird die Maximalgenchwindigkeit “mn po «2005 [mleec] Ea ist jetzt auch leicht die Frage nach der Rohrlinge fir bei- spieleweise cin 5,5 om-Geschitz zu beantworten. Es 801 Bry = 30 000 ¢.G.8.,$ = 4 und ¥, = 2000 m/sec. Dann wird die Rohr- Lange L=74m. Un diese abhtingigkelt schnell Wbersehen zu kOnnen, tet die v,-Punktion in einem Nonogranm dargostellt worden. Der eben dis- kutierte Pall ist durch gestrichelte Linien angedeutet, woduroh gleichzeitig die art der Ablesung in diesem Nomogramm erklart wird, Dis Erwtrmung des Tretbfligels beim Linearmotor, Dd) bel Lichtbogenkontakt, Beim Lichtbogenkontakt, den wir experimentell zuerst untersucht haben, weil wir ihn anfengs fir ginstiger hielten, sind die Ver- hUltnisee jedoch w ntlich ungtinstiger. In diesem Fall wird die Hauptwirmenenge in den betden Licht- dOge erzougt. Ee wird - um eine einfache Absch&tzung zu ermbg- Lichem - angenosren, dass sich die in den Lichtbigen erzeugte Warme aur den ganzen Treibfligel verteilt. Tatstchlich ist ¢i Dokument 8, Seite 7 Waffen-Lexikon 1707-100-28-8- wegen der kurscn Zeit nicht der Fall, sondern die Enden dee Treibridgele werden bis zur Schmelztemperatur erhitzt, wkhron¢ Ger Mittelte!! dos Bigels wesentlioh unter der angenoamenen ‘Temperatur bleibt, wie die Versuche gezeigt heben. ban wird nicht fehlgehen, venn man daher hier dic Schmelztemperatur des Kupfers mit 1083 °c einsetzt. Die erzeugte Biraenenge in einem Lichtbogen ist W=Q2éietq fal], im beidem Bogen daher 2W+048letg [eal] . Die Bogenspannung « ist proktisoh konstant glefch etwa 15 Volt, wehrend 1 und ty die im Absohnitt a berechneten Werte haben. Demit wird e 2 o 2020, Y 5 hh . 2210" v eSB 5 fh Ta Sane Die Eretrmung wird dami: An gfit Gil Seer, 7360 See Bebliesslich Wir betrachten des Beispiel unter a bei Michtbogenkontakt. Es ist +1083, bar3,2 cm; yyy 40000 C8 S.; ©-Q091, $ +391. ' also me ~ = 439 [m/sec] Dokument 8, Seite 8 Watfen-Lexikon 1707-100-28 Watfen-Revue 123 115toi! Bae unter disesn Pettagenssn pocittech erretohte Cesohu:: tg- eit betragt eter 620 n/t werbessera, wenn ren éfe cohes?c KMhlexg durch den Liftauy c. Fax EOante den erracimetss te" Derfeksichtigen wirds. Dic ck tche Korrcktur wire im Pulls « ‘waxurentecn. Cet. per. ergidt dic Rechnung bet Berthrungricomtakt ¥, = 2005 m/sec. gegentber 439 r,/ecc. bei Lichtbogenkontekt. Di: Verglaion seigt die enorme Ubcrlesenteit des Berthrungekontat: oer den Lichtbogenkontcht. f: ist eleo nur sinnvoll mit erst rem ru arbeiten, Dokument 8, Seite 9 ‘Un (n/sec) c Vin(mbec) (cas) L(m) | 000 | | m0 (2000 ne 9000 2 (2000 * 10000 000 » a $000, 000 ee ae _. on : piece 0000 (2000 af | nee ’ 1100 000 30000 ? 10000 | | | 50% | Tabelle zu Dokument 8 416 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1707-10-28Genel ischart fir Schloss Kranzbach, den 31.5.45 Gerdtebeu mbH. Anloge zum Entwurf fiir eine Elektrische 4 om Flak. Der vorliegendo Intwirf ist seinerzoit ledigijch als Diskusstonsgrundlagc 7usamengestellt worden, Er tet kurz, well vieles als bekcnnt vor-regesetzt werden konnte, Insbesonfere fehlen alle experimentellen Ergebnisse. In zweifacher Hinsicht bedarf der Entwurf aber einer Korrek- tur 1) Die Seite 10 nuherungeweise abgeleitete Krefttormel (43) differtert zu sterk mit der exakt turoh Integration go- wonnenen. Es tet ( siohe Bild) Padipr i tn Qarede [bfaee] und mit 0,-4,256-A0" wint P2108 dn heb [ap] Vor allem fehit in (43) die - wonn auch schwache ~ abhingigkeit Yon don geometrischen Dimensionen, 2) Wir forderten, dass die Induktion der Untpolermaschine von 20 000 auf 40 090 Gauss heraufgesstzt verde ( Seite 15f ), ine Prufung orgab, dass diese anderung nicht durchfihrbar ist. auch nach dieser andorung wire diese Maso&ine nur ein Behelf geweson. Man hatte drei Maschinen in Serie sahalten mCssun, tm die erfordorliche Snannung auczubringen, Die Solbst- induktion ober kSnnte man niemuls auf den gewiinschten kleinen wort reenzieren. Zs musste dahor auch hier ein villig neuer Weg gesucht zeréen, Sir glaubon ihn in dor Umkelrung des Linvarmotorprinzip Dokument 9, Seite 1 Watfen-Lexikon 1707-100-28 Waffen-Revue 123 117Baa ohne Sisen gefunden zu haben. a wird dios eino Hauptschtas- ouen erfolgen. Die theoretische Behandlung in der Maschine z.igt axtrune anregungsbedingungen, was orklirt, dase dieser taechinentyp niencls frvher zufillig gefunden wurde. Insbesondore muss der Ohn'scho Widerstand ausserordentlich klein sein, was beta Kollektor Seh#lerigkeiten bercitot. tts diese Schuieriskeiten zu stu¢teren und zu beheben, war eine Moduitmacohine in unsere Werkstatt 1m Bau. andererscite zeigte dio mathcmatische Behand lung Musscrst interessanten zeitlichen Stromverlauf in abhun- gigkeit von der Initialerregung. Die Rechnungen sind nicht abgeschlossen. ee Dokument 9, Seite 2 masohine. Die Initialerregung muss von a1 118 Waffen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1707-100-28Dr Joachim Hansler Ein Beitrag zum Problem des | lektrischen _Geschit, Juni 1965 ubermittelt durch Gesellschaft fir Gerdtebau mbH Klais/Obb. Dokument 10, Titelseite Watfen-Lexikon 1707-100-28 Watfen-Revue 123 119Ein Beitrag zum Problem des Elektrischen Geschitzes von DrJoachim Hansler Einleitung Seit der Jehrhundertwende ist in Presse und Patentliteratur das Problem des Elektrischen Geachitzes ul immer wieder behendelt worden. Doch konnte das Problem bis zum Jahre 1916 mur von ekade- nischem Interesse sein. Denn bis dahin waren die Mogliohkeiten, die dan Pulver ale Treibeittel bietat, bei weiten nioht ausge- schdpft. Yon einer Ausschipfung dieser Miglichkeiten kanr erst seit dem Tage gesprochen werden, als die Deutschen am 23. Marz 1918 das Periageschiltz oinsetzen. Bol diesem betrug die Anfangsgeschwindig- keit der Geachosse etwa 1600 m/aoo, oin Wert, der bis heute von eingesetzten Geschitzen nicht dberboten wird. Der Grund 1st prin- zipteller art: die mit Pulver erroichberen Geschoaagesohwindl gre1- ten sind begrenzt. Sie liegen nach theoretiachen Untersuchungen von H. Langwetler °) qur 2810 m/sec und nach experimentellen Unter- ouchungen deaselben Verfaanora auf 2790 n/aec. Diese Goachwindi gkeit sAlt ober fur die Masse 0, fur schwore KUrper lies: die Geachwindig- kett tiofer. In der Praxis kenn man vor allem wegen der ai dentiioh stark werdenden Rohrabnutzung nicht wesentlioh ber 1600 m/sec gehen. ror Der moderne Krieg verlengt jedoch fir bestimmte Zweoke unbe- Gingt hohero Geachoasgeschwindigkeiten. Besonders dringend ist die Proge fur die Flakertillerte. Diese hat mit der Verbesserung der Angriffswoffe durch Geschwindigkettserhohung der Flugzeuge und 1) unter * Elektrischen Geachitzen * verstehen wir solche, bei denen us Geschoss nicht durch Pulvergase, sondern durch elektrisohen stron be'chieunt~t wird. Mon muss sich vor der Verwechalung mit elektrinch qeatenerten Waffen hilten. Me Lengwetler, Zits. ft. techn. Phys, 1938, 410 - 421, Dokument 10, Seite 1 120. Watfen-Revue 123 Waffen-Lexikon 1707-10-28oe Erreichurg Groaserer Héhen nicht Schritt halten konnen. Zudem 1st die Entwicklung der Flugzeuge, sowohl was Geschwindigkeitaateige- rung, 613 auch was Erreichung grésserer Hohe anlengt, noch in vollon Flues. Durch Erhbhung der Anfangsgescheindigkeit der Geschos- se wird sowohl die Reichweite vergrissert, als euch vor allen die Treffwahrscheinlichkeit in dor bishertgon Kanpfentfernung erhtht. Die neuerdings von den Bellistikern mit Nachdruck vertretene Theorie, daB bei Berilcksichtigung der unvermeidlichen Streuungen @1e Treffwanrschoinitohke1t bet Sohtessen mit Aufschlagziinder grds ser ist als bei dem bisher dblichen Schiessen mit Zeitztnder, scheint bestutigt zu sein. Demit verliert die bisher geltende Theorie, daS die Abschusswahrscheinlichkett mit dem Keliber wichst, ihre Gultigkeit. Es hat nurnehr Sinn, das Kaliber so gross 2u machen, aS die untergebrachte Sprengstoffnenge das Flugzeug bet Treffer mit Sicherheit zun Abeturz bringt. Dies sind 500 g Spre: stoff, ras bei pfeilstebilisierten Geschossen einem Kaliber von otwa 4 cm - Kaliberlinge otwa 20 - entepridnt. Die Heruntersetzung des Kalibers konnt der Feuerfolge zu Gute, was gerade fur die Flak- artillerie von entschoidender Bedeutung ist. Denn einen Bomberstrom kann nea nur so wirksem bektimpfen, dai men ihn bereits in einer Ent- fernung von 20 - 30 km ( von der Batterie aus geschen ) mit einem Hagel von Geachosnen Mberachiittet. Um diese Entfernung Uberbritcken’ zu kOnnen, auss die Anfangsgeschwindigkeit ein Mehrfaches der jetzt ublichen ( yon 800 ~ 1100 m/sec), die Geschossform ballistisch vor- zglich sein. Fur die bendtigte grosse Treffwahrscheinlichkeit ist wiederum eine grosse anfangsgeschwindigkeit eine der unerlMaslichen Voraussetzungen. Diese Uberlegungen fuhren zwangslhufig auf das bereits oben erwahnte 4 om pfeiletebilisierte Geachoss ) mit min- destens 2000 m/see Anfangsgeschwindigkeit. In diesem Zusenmenhange teacht neturlich sofort die Frege euf, wic gross die aus auenenbal- Listischen Grinden groBtnbgliche Anfangsgeschrindigke 1t ist. Sie liegt nach theoreti schon Untersuchungen bet 3006 bis hUchstens 4000 n/sec. Also wird man 2000 m/sec als Anfangsziel, 3000 bis 40uU n/see els winschenswcrtes Enéziel bei der intwicklung eines Flukreseh Itves anzuschen haben. 1) gine Gevchowsrorn nit dun seferderten worviglschen ballistischon ften benttzen wir In sdg. " Peeneminder Pfeilgeschoss “s Dokument 10, Seite 2 Watfen-Lexikon 1707-100-28 Waffen-Revue 123. 121a Die hier eufgestellten Forderungen flr ein Ylokgeschitz sind nit Pulver als Troibmittel unmdglich zu erfillen. Der einzige 2.Zt- bekunnte und theoretisch gangbar erscheinende beg zur Rrreiohung derartig hoher anfangsgeschwindigkeiten ist die Beschleunigung des Geschosses auf elektriachem Weg Die Anwendungendglichkeit fur elektrische Geschtitze ist mit dem eben diskutierten Flekgeschitz nicht orschbpft. Haheliegend ist dic Verwendung als groSkelibriges Ferngesobite. Allerdings sind nach Entwickluag und Einsatz der Reketen - ¥ 1 und ¥ 2 die Anforderungen schon recht hoch. Z.Zt. dlirften hier erst Anfangsgeschwindigkeiten von welt Uber 2000 m/seo von Intere sein. Alo dritte militartoche anwendung erw&hne toh die Verwendung a¥e Abschusovorrichtung fur GroBraketen. Der Wirkungsgred dieser Raketen liesse sich wosont?ich verbessern, wonn der Treibsatz die Rakete nicht von Null an beschlountgen musste, sondern erst dei noglichst grosser Goschwindigkeit einzusetzen brauchte, Damit aber erhielten diese Raketun solche Reichwoiten, 4aS Entfemnungen von Kontineat zu Kontinent dberbriickbar wiren. GroBraketen sind eapfing- liche Gebilde, die grosse Abschussbeschleunigung nicht vertragen und daher lenge Startbahnen vorlangen. Bei lenger Startbehn darfte die elektrische Vorbeschleuntgung wohl nicht die einzig migliche, Jedoch sicher die bet weitem einfachste soin. Uver die Notwendigkeit der beiden letzten Entwicklungen liesse sich streiten, nicht jedoch Uber die der Hoohgeschwindigkeitsflek. Ihr Vorhandensoin oder Nichtvorhandensein eutscheidet heute - bei sonst annthernd gleichen Voraussetzungen fur beide Geguer - aber Gewinn bezw. Verlust des ganzen Krieges. Obwohl sich der voraussioht- liche Gang der Flugzeugentwicklung schon gegen Ende des vorigen Weltkrieges abzeichnete, hat bishor niemand diesen Dingen die mdtige Aufnerkeamkeit geschenkt. Eine vorausschauonde Stantsfuhrung batt mit allem Nachdruck eine entsprechende Entwicklung rum Sohut se Ahres eigenen Landes betreiben mis: ne Gletchwoh] sind in den Jahren 1916 - 1918 die Grundlagen fur cine dorartige Entwicklung duroh den Franzosen Fauchon - Villipleb, vuletzt 1m auftrage des * Minietdre de i'armement et des fabri. tions de guerre *, gelogt worden. Seine heuptsachliohsten ideen Dokument 10, Seite 3 122 Waffen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1707-100-28,Se und Torsehluge sind in einer in Jahre 1920 bei Berner - Levrault schivnenen Broschire * Canons flectriques " teschrieben, aul dem atohen seine verschiodenen Patentanmeldungen zur Verfigung- Der Verfassor hat Versucho mit einem einfachen Modell eines elek- trischon Geschttzes gemacht und daraus sehr beachtliche und weit- tragende Folgerungen gezocen. Er plante ein Konkurrenzgesonhitz, zum Deutachen Parisgeschitz auf elektrischer Grundla er glaubt, das sein soll. Insl yon den im Gegensatz zum Pariegeschitz sogar transportabel jondere 11 Vorztige elektrischer Gesohttze fubrt Youchon - Villipl6e an, die wir im folgenden in der Ubersetzung wiodergeben: 1) Elektrisohe Geschiitze sohiessen ohne Rauchentwicklung, fast gertuschlos und ihr Mindungsfeuer lMsst sich leicht ebdecken. 2) Sie sind aus gewShnlichem GuSstahl und Materielien herge: atellt, die letoht zu beschaffen sind. Die masohinelle Be~ urbeitung ist sehr einfach, da die Arbeit an Geschitzteilen ausgefUhrt werden kann und keine Bearbeitungsmaschinen von, grossen Dimensionen erforderlich sind. Elektrische Gesohiitze k¥nnen also sehr schnell hergestellt werden und gewaltige AuamaSe erreichen. 3) Sie sind prektisch keiner Abnutzung unterworfen, da sie nioht wie gewhnliche Geachiitze Gasdricken un’ aussergewdhn- lich hohen Tomperaturen ausgesetzt sind, die die Seelen und Zuge dieser Geschitze zerstoren und nach einigen hundert Schuss dazu zwingen, die Rohre neu zu bohren oder auszuwech- ln. Sie arbeiten wie gewhnliche Maschinen und kénnen ingefettet worden. 4) Ihr Wirkungsgrad ist dem der gewdhnliohen Geschitze sehr Aberlegen, denn in letzteren geht durch Warme und aus dom Rohr entwetchende Gase, sehr viel Energio verloren. 5) Sie benutzen als Antriebskraft Brennstoffe, die im Vergleich zu 401 neuzeitlichen Sprengstoffen bei gleichem Gewicht sehr viel wirkungsyoller und billiger eind. Dureh den Fortfall der Kartuschen ist eige betrachtliche Einsparung an Gewicht und Geld mglioh. 6) Sie erlauben ein grvaseres Faxsungsvermdgen der Gescho da sich die Treibkraft auf den ganze Geschoss und nicht nur auf den Boden auswirkt. 7) Die Feuergeschwindigkeit kann viel grosser soin, als die sewdhnlicher Geschittze, du dio ErwArnung gerin-or tet, kein Ss Dokument 10, Seite 4 Watfen-Lexikon 1707-100-28 Waffen-Revue 123 123.ears Verschluss zu betatigen und keine Kertuschhitleen auszuzie- her sind. 8) Inr Ruckleuf ist geringer. 9) Die Einstellure ihrer Schusswoite ist nur eine Frage der ‘Spannung. 10) Die Gefanr einer Explosion der Treibkraft ist beseitigt. 11) Ihre Leistungsfahigkeit kann sehr gross sein, da diese nur durch die sehr kurzzeitig wirkende Kraft der stromliefern- den Elektrizititaquelle begrenzt wird. Es kinnen mit ihnen bisher unerreichte Schussweiten erzielt werden. Wir gehen mit Fauchon - Villiplée éurchaus nioht in allen Punkten konforn, stimnen ihm jedoch grundsitzlich zu, insbesondere derin, da elektrische Goschiltze auf der vorgesohlegenen Grundlage Tealisierbar sind. Ginzlich verfehlt ist seine Ansicht aber die Wirkung der Seldstinduktion, aie unwesentlich sein soll. Fauchon ~ Villiplée hat versdumt, dic Spannungegleichung des Stromkret aufzustellen und zu ldsen. Wie sich daraus ergidt, ist die Grosse de Selbstinduktion von mafgeblichatem Einfluss auf das ganze Gesohitz. Yernerhin wurde das Energieprinzip nicht gentigend bericksiohtigt, soda8 manchmal Fehischitsse besonders in Bozug aur die Anwendung mbglichkeiten gezogen wurde. Es fehlen uns Ja auf elektrischem Gedict bis heute Energiespeicher mit einer snergiekonzentration, Wie sie uns das Pulver bietes. Daher kann nicht daran gedacht werden das elektrische Geschitz zum Konkurrenten fur das Pulvergesohiitz innerhalb des dem Pulvergeschitz eigenen Geachwindi gkei tebereiches: zu machen, Degegon ergeben sich Finsatzmdglichkeiten fur des elek- trische Gesohiitz dort, wo das Pulvergoschittz wegen 2u kleiner An- Tangegenchwindigkeit der Geachosse veraogen mas. Die Versuche von Fauchon - Villiplée sind un das Jahr 1936 von einem Boarbeiter des Jugoslavischen Kriegsministeriums wiedar- holt und bestatigt worden. Der Bearbeiter susserte sich begeisternd ‘ber den Erfolg und halt gleich Yauchon - Villiplée die Idee fur realisiorber. Leider haben jedoch beide Benrbeiter keine Messung der anfangsgeschwindiskett, des Stromverlaufs ete. gemecht, da ihre Hilfsmittel zu primitiv orens Wir heben uns seit dem Jahre 194% mit dem elektrischen Geschitz besehartigt. Es gelt zunnchst das ganze Problem auf eine exekte Merensehaftitehe Barts zu stellen, die Theorie .ufzustellen und Dokument 10, Seite 5 124 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1707-100-28duren Kxperimente zu bestatigen. Unsere Versuche wurden zunachst in kleinstem Madstab, spater in einem besonders fir diesen Zweck eingerichteten und mit modernen Witteln ausgestatteten Laboratorium durohgefihrt. In der ersten Zeit wondeten wir uns dem Solenoid au, haben es aber scniie3lioh, da uns in ndohster Zeit kaum reali- sierbar erscheint, nach insgesant etwa halbjahriger Arbeit aufgege- ben. Als Energiequelle wurden dabei im wesentlichen Kondensatoren denutzt. Andere Vorsuohe wurden mit akkumulatoren, weitere mit jechsel~ bezw. Drehstrom gemacht. Spiter wandten wir uns dem Syste: Fauchon - Villiplée ru, welches wir zuletzt nussohlieSlioh verfolg- ten. Ein elektrisohes Geschittz nach diesem System werden wir im folgenden als “ Linsarmotor “, abgekirzt L.M., bezeichnen. Man mins sich inner vor Augen halten, da die Entwicklung eines * Elektrisohen Gesohitzes * in rwei Teile rerfAlit: 1.) in die Entwicklung der Geschossbeschleunigungsmaschine oder - wie wir in Analogic sum Pulvergesohtitz sagen kdnnen - di Ponrt 2.) im die Entwicklung a Die Leistungen, die diese Energicspeichor hergeben missen, heen 410 Grvssenordnung Million Kilowatt, die Stréme die Grissenordnung Million ampare. Mit dem an dieser Stelle immer wieder gomachten trivialen Kimwand der ewig Gestrigon, dns Problem des elektrischen Gesohttz sei wegen der Grosse der erforderliohen Leistungen niemale tu ldsen, worde ich mich nicht useinandersetzen. Dieser Kinwand 1st tu ldoherlioh, als da er ernsthafte Beachtung verdiente. Denn die beim Pulvergeschitz bendtigten Leistungen sind ja die gletohen. Selbstverstandlioh sind diese Leistungen in elektrisohem Mas aus- gedruokt, die Nennlotetungen von Groskraftworken. Aber beim Pulver- gesohitz denkt ja auch kein Mensoh daran, die wahren4 1/100 seo n Leistungen als Dauerlei stung bereitmustellen. naiy vein, dive beim elektrischen Geschits Man braucht slso Energiespeicher. Der Spetoher wird wXhrend dor Ladezeit mit vergleichswoise kleiner Leintung nufgel aden, wanrend 4 Sehusses - der Entiadezett - mit sehr en entleden, Der Aufexbe, einen reunion kleinen sy er Letetung pelober zu sohaffon, Dokument 10, Seite 6 Watfen-Lexikon 1707-100-28 Waffen Rewss 123,125a0 6 haben wir von vornherein die gréfte Aufmerksankeit geschenkt. Diese Arbeiten betrieben wir geneinsan mit einer Reihe von ent- sprechenden Fachleuten und Firmen. Es liegt nahe, die Spetcherung nech einem der folgenden vier Verfahren zu versuchen : 8) elektrostetisch, >) elektromagnetisch, €) elektrochemtsch, 4) mechanisch. Technische Verwirklichungen Sie r vier Verfahren sind bezw. : 8) der Kondensetor, b) der Stosstransformator, ©) dor Akkumulator, 4) der Stossgenerator. Die Entwicklung an elektrischen Gesohiitz erforderte aber such eine intensive Beschiftigung mit der MeBtechnik, wo einige spexiel- le Mefmethoden und Gertte entwickelt werden mussten. Der Stend ist zusammenfessend etwa folgender : Bot dor Entwicklung des Rohres wurden die Versuche mit den Solenoid xugunsten dos Lineermotors abgebrochen. Mit einem zwei Meter lange: Linsarmotor erhielten wir eine Geschwindigkeit von 1080 m/seo, was einer mittleren Beschleunigung von 29.000 ¢ entspricht. Die bochate Disher erretchte Geschwindigkeit ist 1200 m/seo mit 4 m langem Rohr. Bei diesen Versuchon wurden Geschosse mit einem Gewicht von etwa 10 g verwondet. Ee war elles vorbereitet, um 2000 m/sec mu erreichen, ooh wurden die Versuche durch die Kriegsereignisse unterbrochen. Die Innenballistik fr den Linearmotor ist im wesentlichen fertig gestollt und durch Experimente bestktigt. Die heutigen Kondoneatoren sind, was den Energieinhalt pro Reumeinhest anbetrifft, nicht sehr ginstig. Jahrelange Arbeit lisse unseren Mitarbeiter 0. Kuck Wege finden, bei deren experimenteller Durchfhrung nen hoffen kann, den Energieinha}t pro Reumeinheit un mehrere Grvssenordnungen zu steigern. Ja, es erscheint nicht susgeschlossen, den Energieinhalt von Schwarzpulver zm erreichen. Die angestellten Versuche blieben wecen des Krieges in den anfangen stecken. er otonstransfornetor ist raunmissig geschan sehr einstig. oa Dokument 10, Seite 7 126 Waffen-Revue 123 Watfen-Lexikon 1707-100-28Doch weren wir enfangs der Ansicht, da sich die Zeitkonstente des Sekundirkreises auch nicht annthernd auf den erforderlich kKleinen Wert bringen lisst. Erst in neuester Zeit heben wir Uber- legungen angestellt, die seine Verwendung 2u gestetten scheinen. Jedenfalls ist ein erstes angestelites Experiment voil gelungen. In der Hauptsacke verwenden wir z.2t. den akkunuletor els Energiequelle. Unter allen hondelemdssigen Typen haben wir die mit der grvsten Leistungsabgabe pro Raumeinheit herausgesuoht. Unter Verwendung von Ideen von Kapitza gelag es uns, einen um den Faktor 10 - 20 verbesserten akkumulator leboretoriumamMesig fertig zu entwickeln und wir standen in der Fabriketion der ersten Yersuchs- serie. Die Entwicklung im Letoratorium war schon weiter fortgesohrit- ten. Der Stossgenerator und zwar in Yorm der Unipolermaschine stellt z.Zt. den rumlich giinstigsten Speicher dar. Jedoch haben wir auch hier eine eigene Entwicklung nach einem neuen Prinzip be- gonnen, da uns die Selbstinduktion der bisherigen Maschinen zu gross ot. Wir kommen darauf spiter bei den Entwurf eines 4 om - Flakgeschitzes oingehend zurtick. Wie man schon aus dieser kurzen Zusammenstellung sieht, sind Q1e Anwendungsmdglichkeiten der begonnenen Entwicklungen auch im zivilen Sektor gewaltig. Der Physik der Hochstrome wird die Technik der Hochstrime auf dem Fusse folgen. Um es noch einmal 2u wiederholen, der Gang der zukinftigen Entwicklung von elektrischen Geschiitzen ist eufgrund der aufgestell- ten Theorie und der durchgefthrten Experimente kler. Wir sind ebenso wie die fruheren Experimentetoren zu der Uberzeugung gekommen, da elektriseue Gesohiitze bel dem heutigen Stande der Technik realisier- ber sind, wenn man sich nicht schout, eine grofztgige Entwicklung zu treiben. Dokument 10, Seite 8 127 Watfen-Lexikon 1707-100-28UND BEHORDEN! Alexander B. Zhuks Revolver und Pistolen ist ohne Zweifel die umfassendste und | griindlichste Beschreibung der modernen Faustfeuerwatfen. Seit dem Erscheinen der ersten russischen Auflage 1980 wurde das Werk in drei Sprachen Ubersetzt. Der Text der nun vorliegenden deutschen Aufla- ge wurde gegentiber allen anderen we- sentlich erweitert. Die knapp 2700 mei sterhaften Abbildungen auf 560 Seiten laden immer wieder zum Schauen und Lesen ein. Der einmalige Informationsge- | halt wird dem Leser durch das umfangrei che Stichwortverzeichnis erschlossen. Die | Bearbeitung der deutschen Auflage be- sorgte Dr. Bruno Brukner. | EIN MUSS FUR SAMMLER, SCHUTZEN | | yr) @ JOURNAL-VERLAG SCHWEND GMBH Revolver m u are) bn Pistolen are 04-620 : Fax 0791 / 404-622 chvertrieb@schwend.deDas 8,8/6,3-cm-FlanschgeschoB (8,8-cm-G-GeschoB) Bereits lange vor Beginn des Zweiten Weltkrieges war man wohl davon iberzeugt, daB die Lei- stung der 8,8-om-Flak, obwoh| es sich hierbei um eine ausgezeichnete Waffe handelte, bald nicht mehr fiir den BeschuB von Panzerwagen ausreichen wiirde, um den gesteliten Erfordemissen zu geniigen. Es sieht so aus, als wenn man deshalb schon zu Beginn der 30er Jahre bei Polte, gleich- Zeitig mit der Entwicklung von Flanschgeschossen fur die ,Wallbiichse 8202 Kdf -20 mm-" mit ko- nischem Rohr, welche spéiter den Namen ,Schwere Panzerblichse 41" bekam und als solche im Kaliper 28/20 mm eingefiihrt wurde, auch mit der Entwicklung eines ahnlichen Geschosses fiir die 8,8-cm-Flak begonnen hatte. Eigenartigerweise wird ein solches GeschoB in der undatierten Aufstellung Uber die Entwicklung von Flanschgeschossen bei Polte, in der die verschiedenen Kaliber von .244 Ultra (1933), Uber 2,8-cm-Sprgr. 41, 4,2-cm-Sprar. 41 bis 10,5-cm-Sprar. 41 (1939) nicht aufgefiihrt. Dabei muBte es bereits zu Anfang dieser Periode in Angriff genommen worden sein, was auch aus der Bezeich- nung ,G-GeschoB" zu ersehen ist, die auf den Konstrukteur Ing. Hermann Gerlich hinweisen diirt- te, Gerlich war wohl der erste, der nach den erfolglosen Bemtthungen von Karl Puffzu Anfang des 20. Jahrhunderts sich mit der Verwirklichung des konischen Prinzips beschaftigte und 1929 eine Leistungssteigerung der Geschiitze mit eben dieser Munition vorschlug, wobei der Lauf (das Rohr) der Watfe vom Patronenlager an bis zur Mindung auf ein kleineres Kaliber verjiingt wurde. (Siehe hierzu auch die Beitrage in der ,Waffen-Revue" in den Heften 19 und 33.) Nun sollte man beachten, da8 Ing. Gerlich (geb. 4. 12. 1877) bereits im August 1934 verstorben ist. Es kann aber auch sein, daB man das G-GeschoB deshalb so genannt hat, weil es fiir ein in seiner Gesamtheit konisch gestaltetes Rohr nach Gerlichs Vorschlag bestimmt war, im Gegensatz zu ei- nem zylindrischen Rohr mit einem kiirzeren vorgeschuhten konischen Vorsatzrohr. Hierzu lesen wir. B. in ,Entwurf und Beschreibung Gerat 44" der Firma Gebr. Béhler & Co. AG., Kapfenberg vom 14, 1. 1941 wie folgt: Zur Lésung der gestellten Autgabe wollen wir den zuletzt genannten Weg mittels eines konischen Rohres der Konizitat 8,8 cm : 6 cm einschlagen. Die Inneneinrichtung des vorgeschlagenen konischen Rohres wird sich von den bekannt gewor- denen Rohren nach Gerlich wesentlich dadurch unterscheiden, daB die verschiedenen vom Flansch aufzunehmenden Funktionen, wie Gescho8- Translation, Flanschverformung, Drallerzeu- gung, nicht gleichzeitig, sondem nacheinander erfolgen. Die Vorteile dieser Aufgabenteilung wer- den in dieser Abhandlung auseinandergesetzt." Das 8,8/6,3 cm-Flanschgeschob ist zwar fur die 8,8-m-Flak geschaffen und mit dieser 1939 er- probt worden, wurde aber (nachdem es furr die Flak nicht mehr in Frage kam) auch fur eine Pak vorgesehen. Dazu lesen wir namlich im Erganzungsbericht 3 zur vorher erwahnten Beschreibung des ,Gerat 44" von Bohler vom 20. 11. 1941 wie folgt a) Das konische 88/63-mm-Rohr diirfte den unteren Grenzfall hinsichtlich der GeschoBbruchge- fahr beim Panzerdurchschus darstellen, Das Rohrgewicht kann mit einer Steigerung der La- dung und des Mindungsdruckes noch etwas verringert werden. b) Das zylindrische Rohr vom Kaliber 63 mm scheidet aus Langen- und Gewichtsgriinden aus." Watfen-Lexikon 2633-100-1 Watfen-Revue 123 129Schicbliste Nr. 1341 1939 (F.K.) Schiefplat Meppen, den 6. 8. 7, Hovemver ws i Schiefiliste A hse, tlk fur ieee A Hosea) seo5- 6,6 CIM max ar. 5601, Verschluf Nr.) “ SchuB Nr. 995 = 1000. ay oe fn Lafette 8,6 om Flex laf. Br, 5602. Schu& Nr. 1931 - 1536. eer’, tet i : Geschitstellung Banddoden (202 m licke.) Katincr 86 mm Dershmesser der Srele in den Zogen 90,1 ma Zam der Zage 32 Anfangsdrall/Enddrsil 45/90 wr. (4°76) Drala mud, Pareved Linge der Seele 4690 mm Linge des gezogenen Teils 4099.5, mr Inhalt der Seele 29,68 dm? Ladungsrauminhalt tin cane] fir Fobrung Me. 6.-Pobraxe ~ 40 de Verbreanungsraums Le, : Normale Lange des { ie 532,8 mm Verbreanungsraume oy, - Gebralichsgasdruck 2750 kglem? (0 4 95 *Pulvertemperatur Kostruktionsgasdruck IB kglem* Abgangatchlerwinkel 6 Zwed des Versuchs: Meltbarkeiteprifeag von G. - Geachussen, + = YAK. Senleneettreg Br. 227 ven 2. Komeaber 1939. - i eg Br. 227 939, anal ws Dokument 1: Titelseite der SchieBliste Nr. 1341/1939 iiber die Versuche am 6. und 7. November 1939 auf dem SchieSplatz Meppen 130 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 2633-100-1Die Erprobung mit der 8,8-cm-Flak L/56 erfolgte, wie man aus der SchieBliste Nr. 1341/1939 am SchieBplatz Meppen am 6. und 7. No- vember 1939 ersehen konnte. (Dokument 1). Als Zweck des Versuchs wird Haltbarkeitspriifung von G.-Geschossen angegeben, und zwar fiir 6 ,G-Geschosse nach Zeichnung 20352, G.- Filhrung, blind mit einem Gewicht von 5,6 kg. Und zwar am 6. 11. 1939: Bilder 1 und 2: Das 8,8/6,3-cm-G.-Ges Bodenhiilse choB (blind) von einer Seite und um 180° gedreht, ohne Watfen-Lexikon 2633-100-1 Waffen-Revue 123 131Lfde SchuBnummer 995 (GeschoBnummer 6) Als Anfangsgeschwindigkeit wurden 862,2 und 862,4 "/. gemessen und somit als Mittel 862,3 "Y. genommen. Beim Schu8 wurde der hintere Fiihrungsflansch abgerissen und der vordere Stiitz- flansch etwas zuriickgezogen. Ansonsten wurde das Gescho8 nicht beschaidigt (Bilder 3 und 4) Bilder 3 und 4: SchuBnummer 995 von einer Seite und um 180° gedreht, nach dem AbschuB Der hintere Fuhrungsflansch wurde abgerissen. 132 Watfen-Revue 123 Watten-Lexikon 2633-100-1Lfde SchuBnummer 996 (GeschoBnummer 3) Auch hier wurde mit einer Geschiitzladung von 2,0 kg Ngl. R. P. 2 x (255 x 4/1,8) geschossen aber die Anfangsgeschwindigkeit mit 839,6 und 837,6 "/.gemessen und somit als Mitel 838,6 festgesetzt. Das Geschob ging heil durch, auf dem hinteren Fuhrungsflansch sind die Einkerbungen der Fel- der zu sehen (Bilder 5 und 6). Oe Peet 180° gedr Bilder 5 und 6: SchuBnummer 996 von einer Seite und um 180° gedreht, nach dem AbschuB, ohne Bodenhiilse Wat en-Lexikon 2633-100-1 Waffen-Revue 123 133Lfde SchuBnummer 997 (GeschoBnummer 9) Nun wurde die Geschiitzladung von 2,0 auf 2,6 kg desselben Pulvers erhéht, wodurch die An- fangsgeschwindigkeit von 1055,2 und 1053,6 "/.mit den beiden Apparaten gemessen werden konnte und ein Mittel von 1054,4 "/. festgelegt wurde. Wie man aus den Bildern 7 und 8 ersehen kann, wurde der vordere Stiitzring abgerissen und der hintere nach hinten geschoben. AuBerdem ging auch die GeschoBspitze zu Bruch. NOM TOL V, NOR a Pm 2385 Keely BE Bilder 7 und 8: SchuBnummer 997 von einer Seite und um 180° gedreht, nach dem Abs Der vordere Stiitzflansch wurde abgerissen und der GeschoBkopf stark beschadigt 134 Walfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 2633-100-1Lfde SchuBnummer 998 (GeschoBnummer 4) Nun hatte man die Geschiitzladung sogar auf 2,85 kg desselben Pulvers erhoht, was wohl etwas Zuviel des Guten war. Man konnte keine Anfangsgeschwindigkeit messen und das GeschoB zer- schelite in zahlreiche Trimmer, weshalb man keine Fotos angefertigt hat. Lfde SchuBnummer 999 (GeschoBnummer 7) ‘Auch die Herabsetzung der Treibladung auf 2,65 kg desselben Pulvers am 7. 11. 1939 brachte keinen groBen Gewinn. Wie man aus dem Bild 9 ersehen kann, wurde das GeschoB ohne die bei- den Flansche und ohne GeschoBspitze in dem aufgesteliten Torfballen aufgefangen. Eine Mes- sung der Anfangsgeschwindigkeit ist auch hier nicht erfolat. ad Press fee L810) ae Bo) Bild 9: SchuBnummer 999 kam nur als Fragment ins Ziel. Watfen-Lexikon 2633-100-1 Watfen-Revue 123 135Lfde SchuBnummer 1000 (GeschoBnummer 14) Eine weitere Herabsetzung der Treibladung auf 2,58 kg brachte schon einen besseren Erfolg Zwar ist auch hier der vordere Stiitzflansch etwas verbogen, aber am hinteren Fiihrungsflansch sind die eingepreBten Felder gut und sauber zu erkennen. Als Anfangsgeschwindigkeit wurde 1065,4 und 1062,6 "/.gemessen und ein Mittel von 1063,6"/: notiert. Coe Flere Bilder 10 und 11: SchuBnummer 1000 von einer Seite und um 180° gedreht, nach dem AbschuB, mit Bodenhiilse 136 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 2639-100-1‘Auf den Pappscheiben, die in 45 m vor der Miindung (Dokument 2) und 150 m vor der Muindung (Dokument 3) aufgestellt wurden, sind die Durchschiisse einiger Geschosse zu sehen. Dabei fallt auf, daB die Schiisse 995, 996 und 997 die Pappscheiben bei beiden Entfernungen sauber durch- schlagen haben, wahrend der Schu8 998 die Scheibe bei 45 m ausgerissen und die bei 150 m Uberhaupt nicht erreicht hat. Der SchuB 997 ist bereits bei 45 m nach oben rechts ausgewandert und bei 150 m noch weiter nach rechts oben abgedriftet. Poppsecheibe . 4S oaiv.d. Mia 8,.8cm Nr. 5601 1 6 1,39 auf 2 Sen. we997 Sch Ne995Sh.N7 996 @ Sh.ue998 ) 20 Dokument 2: Pappscheibe, auf 45 m vor der Miindung aufgestellt, mit den Durchschiissen der ‘SchuBnummer 995, 996, 997 und 998. Watfen-Lexikon 2633-100-1 Waffen-Revue 123. 137Es sollten noch zwei Dinge festgehalten werden: 1) Auf den Seiten mit den Tabellen zum SchieBbericht, dessen Titelseite wir als Dokument 1 wie~ dergeben, befindet sich noch folgender Eintrag: .Kartuschen mit 26 g Bleizinndraht. Aufgeweitete Patronenhiilse nach Zeichnung 3 RA 14019, 570 mm lang, Polte. Elektrische Zindschraube C/22, Hierzu konnen wir auch die Zeichnung Nr. 2 AKH 1895 von Krupp vom 27. 10. 1939 fiir die 8,8-cm- Flak L/56, ,Ladungsraum mit 8,8-cm-G-GeschoB (P)* wiedergeben, bei der der Buchstabe ,P* wohl auf die Firma Polte verweist. pecan \ 1 I i i 1 | LT), Zeichnung 2 AKH 1895 ,8,8-cm-Flak L/56, Ladungsraum mit 8,8-cm-G.-GeschoB (P)* vom 27. 10. 1939 von Krupp, linke Seite der Zeichnung ... 138 Watfen-Revue 123 Watfen-Lexikon 2633-100-1Hier sehen wir die Patronenhiilse mit dem G-GeschoB mit vielen Abmessungen und den Hinweis auf die Zeichnung Nr. 56 R 20352, die auch im SchieBbericht genannt wird, aber bei uns leider nicht vorhanden ist. Beim Betrachten der Fotos fallt auf, daB der vordere Stiltzflansch einen etwas kleineren Durch- messer hat, als der hintere Fuhrungsflansch. AuBerdem erkennt man, da® sich auf diesem keine Rillen durch die Zugeinrichtung des Rohres abzeichnen. Und weil schlieBlich auf der ersten Seite er ndalt des VerBhennangsraumnes~ 40 dm? Linge des Varbrennung sraumes 3928 oe mad Cecdas Ja neie fas tates Ora Hed Perabel Longe abs getegenen Longe te Sect Jerald Sec je] on Haka poli 6 sesctih ..und rechte Halfte der Zeichnung ‘Watfen-Lexikon 2633-100-1 Waffen-Revue 123 139der wiedergegebenen SchieBliste beim Duchmesser der Seele in den Ziigen nur ein MaB, namlich 90,1 mm angegeben wird, wurden die Versuche, die der Haltbarkeitspriifung der Geschosse dienten, mit einem zylindrischen, also keinem konischen Rohr durchgefihrt. Ein konisches Rohr mit einem Anfangskaliber von 8,8 cm und einem Enddurchmesser von 6,3 cm scheint aber wohl spéter hergestellt worden zu sein, was man aus den vorher wiedergegebenen Berichten der Firma Bohler entnehmen kann. Dennoch ist es fiir die Flak nicht eingefiihrt und die Versuche mit Flanschgeschossen eingestellt worden. Die Herstellung der konischen Rohre war doch recht aufwendig und man sah es fiir viel vorteilhafter an, anstelle der Flanschgeschosse die Treibspiegelgeschosse zu verwenden, die aus normalen zylindrischen Rohren verschossen werden konnten und den gleichen Zweck erfullten, namlich die SchuBweite bzw. die Durchschlagskraft der Geschosse zu steigern. Peppscheinde auf 150 muv.d-Mundg: 8,Bom Nr 5607 6.14.39 Sdunr.997 ShNn9OS Pahyndae Dokument 3: Pappscheibe, auf 150 m vor der Miindung aufgestellt, mit dem Durchschiissen der SchuBnummern 995, 996, 997. Der SchuB 998 hat diese Scheibe nicht erreicht. 140. Watfen-Revue 123 Watfen Lesko