• Introduction.

•• Arrêt / point d’arrêt et Station de bus

• Typologie des arrêts

• Principes généraux d’implantation

• Signalisation

• Conclusion
Le transport en commun par bus, est un mode de transport
à la fois urbain et interurbain, qui affecte significativement
le dynamique des déplacements, toute en diminuant la
consommation de carburant, la congestion, et la pollution.
Il est important de bien distinguer les notions d’arrêt et de point
d’arrêt :
Un point d’arrêt est un aménagement associé à un sens de circulation du bus.
Il est toujours unilatéral.
Un arrêt de bus est quant à lui composé de deux points d’arrêts qui peuvent
être de part-et-d ’autre de la chaussée, ou totalement dissociés, dans le cas par
exemple de voirie à sens unique de circulation.

Schéma représentatif de l’arrêt et

points d’arrêt
Il se compose des éléments suivants :
le cheminement et les traversées piétonnes ;
la zone d’arrêt du véhicule ;
le quai ;
l’information aux voyageurs (poteau, plans divers, horaires,
…)
le mobilier urbain (assises, abri-voyageurs, poubelle, …)

Figure représentatif un arrêt de bus

 Une station de bus est plus grande
qu'un arrêt de bus , il peut être conçu
comme une station terminale pour un
certain nombre de routes , ou comme
une station de transfert où les routes
continuent.
1/ Les arrêt en ligne:
Cette configuration permet la mise en accessibilité
dans la mesure où le bus ne modifie pas sa
trajectoire, mais reste en ligne droite et s'arrête
simplement devant l'arrêt.

Schéma représentatif les arrêt en ligne

2/ Les arrêts en avancée de trottoir :
Il s'agit, le long d'une rue où du stationnement
longitudinal est implanté, de décaler le bord du
trottoir, en l'avançant sur la chaussée pour se
ramener au cas précédent permettant au bus de
rester sur sa trajectoire naturelle.

Schéma représentatif les arrêt en avancée

3/ les arrêts en alvéole ou évitement :
Avec ce type d'arrêt, le bus n'est pas sur la chaussée
durant l'arrêt , pour «éviter» de gêner la circulation
générale . Il peut donc être dépassé par d'autres
véhicules.

Schéma représentatif les arrêt en alvéole

 La visibilité :
elle doit être optimale pour les véhicules comme pour les
piétons. En ce qui concerne les piétons, les trajets des
usagers depuis et vers les points d’arrêt
seront envisagés tant au niveau des déplacements
longitudinaux (trottoirs), que transversaux (positionnement
des passages piétons notamment) .

 La lisibilité : les différentes aires

du point d’arrêt doivent être
clairement définies, évitant ainsi toute
ambiguïté
 Les vitesses : elles doivent être compatibles avec
la présence d’un point d’arrêt. l’aménagement d’un
point d’arrêt doit contribuer à la modération des
vitesses de manière à ce qu’elles soient compatibles
avec la sécurité de tous les usagers.

 L’aire d’arrêt du bus sera conçue de manière à

éviter toute manœuvre dangereuse :
du véhicule (marche arrière, demi-tour...) pouvant porter
préjudice aux autres usagers
 1/ Signalisation horizontale:

 Signalisation des arrêts:

La ligne jaune zigzag signifié qu’il est
interdit de stationner ou de s’arrêter sur toute la zone
marquée pendant la période où circulent les bus.

Figure représentatif la ligne jaune zigzag

Marquages complémentaires:
Il est intéressant d'utiliser le marquage BUS au sol (écrit dans le sens
lisible par le chauffeur du bus et éventuellement accompagné d'une flèche
indiquant la direction de progression du bus

Figure représentatif le marquage BUS

  Délimitation des couloirs réservés:
Elle se fait à l'aide dune ligne
- discontinue pour les couloires
dans le sens de la circulation générale
- continue pour les couloirs à contresens

2/ Signalisation verticale:
Panneau arrêt de bus :
Panneau routier pour indiquer un arrêt de
bus .

Figure représentatif panneau C6

Pour assurer une meilleure gestion de la circulation,
et surtout diminuer les problèmes liés au transport et
le nombre d'accidents de la routes, l'implantation des
arrêts et des stations de bus, doit être bien étudie,
selon les normes et les réglementations des
transports.