SUT ES NEVE Toute |’Aéronautique et son histoire M3513. 95-39,00 F wii MALP-SIBIONA sera 4 es snormes dams janes Xu 1s Lioutenant Jot Pugh, 362nd Squadron du 957% Fitter Group tn mars 1944. ee son ls una mana imerprétation dos ores mae is sero apiceren opin fn bapise “GERONIMO” Score nal 6 vetoes aeriennes ane Figter Ea P.51D-20NA soval 4.69621 “LITTLE SHRIMP" cu Captain Robert “Father” Foy. 3631d Squadion du 357h Fighter Group, iaowier 1945. Score inal 15 wetoros adronnes 1 3 avons Cott au 0) SIRT coral 44-1822 Nooky Book IV Caan Leonard “A Curso, 96 Saucon d 37H Fitter Grup P-SIK:ENT sri! 44-1078 “BOBBY JEANNE” cy Colonel wn Drege, commandant 357 Fier Group ma 19 ‘Seore final § vcoes aonennes + 6 avons ders a29 rue Paul BERT 162250 OUTREAU ‘el: 08.2138.88.96 -Fax: 0521.52.00.39 mal eo eresterwanaio | Revue mensvelle éditée par la SARL LELA PRESSE [RCS Boulogne sur Mer 8 387 641 202 GERANTE :Sywe BROQUET COMITE DE REDACTION: Chritophe CON', Meno LEDET REDACTEUR EN CHEF : Chisiopte CONV PRINCIPAUX COLLABORATEURS Plere CORTET - Mati CONAS Janus COROLLER ‘Nain COSTE » JesrLouis COUSTON Pascal FAUCAAD dean tue FOUQUET ~ Sarge JOANNE "Lue MONKIOVET. ‘BASSET Jacques MOULIN" Jacques NIOT- Lionel PERN Alan PIGEARD = Bornara PHILIPPE Jacques SACRE "Jean iaude SOUMILLE COLLABORATEURS ETRANGERS. ALLEMAGNE : P HECK / HW NEULEN / HM. THIELE ‘AMERIQUE DU SUD : J NUNEZ PADIN. ARGENTINE |S BELLONO. AUTRICHE”- fREISNGER. BELGIQUE: G BOTOUN (3) BRESIL: Mt CANONGIA LOPES. BULGARIE M-ANOREEY 7S. BOSHNIAROV. CANADA ; 5. BERNAD CCROATIE =D FEKA ESPAGNE "4. ARAAEZ CEADA 1: DE RZAOLA REYES /€. HERRERA ALONSO / 1. GARCIA DE (ELIS BORRELL, ETATS-UNIS “FW BALEY/FLD LAYMAN By LOUIE A, BLUME a. VON RAUCH / SA. FLORES FINLANDE |." STENMAN, “GRANDE BRETAGNE: PASSINGHAM /'R JARRETT (0. NICOLLE. GRECE A KARATZAS HONGRIE "P MUIZER TTALIE : G-ALEGL 1 G APOSTOLO [A EMILIAM/'G. GARELLO A, GENTILLL! MASSIELLO. NORVEGE «GULL PARAGUAY: AL. SAPIENZA PAYS-BAS "It SCHEP /K. VAN DEN BERG ) POSTMA POLOGNE®: WLUGZAK J. SANKONSKIT KP MUSALKOVSKI PORTUGAL = 'M."CANONGIA. LOPES, ROUMANIE® 0. ANTONIO Ava © COSTACHE/M FLO: REATL-ROBANESCUV TUGOR/S VLAD RUSSIE. KULL OV SLOVENIE:M NARUSKO SUISSE: F OSCHE REPU. BLIQUE TeHEUE “B KUDLICKA/\ RAJLICH. TURQUIE: 8 fee Unda: Acosta EL USAMDO YOUGOSLA- ILLUSTRATEURS Couto: Lene! LABEYRIE. Profs couleurs: Philippe GAPPE'"” Serge AMOIS Darel LAURELUT ~ Mca MARFA Dessinslwchniques. lan ROBANESCU PUBLICITE crested ia récacton COMPOSITION: MONTAGE - FLASHAGE SAINT GILLES IMPRIVERIE, ARS PHOTOGRAVURE” LELA PRESSE IMPRESSION * Sia. BOULOGNE sur MER. Go ce magarne xt seumise eure ane ure Atcntents copyrights AMONS © COMMISSION PARITAIRE : 7650 Re1gaNt2as-9650 DIFFUSION “NNPP. DISTRIBUE EN BELGIQUE PAR : TONDEUR DIFFUSION BVENUE FR, VAN KALKEN, Bier BRUXELLES BELGIQUE Tel: 00320258502 18 Fax 00202555 ‘Aaras pays “EXPORT PRESS. Satmont 5300 Auber. Tl 013560501 1, Pour en savoir plus et commander nos produits Pritt errr et E D 1 T Oo Le Mondial do ia Maquette, du Modéle Réduit ot des Jeux a été cette fois ‘encore un succés, avec 204 000 visiteurs en 10 jours. Comme d’habitude, vous avez été nombreux a venir nous apporter vas encouragements sur le stand LELA PRESSE... et nous avons méme pu y rencontrer de nouveaux auteurs, preuves évidentes du dynamisme des passionnés daviation et de bateaux (n'oublions pas notre magazine NAVIRES ET HISTOIRE) ! Aprés la récente “rafale” AVIATION CROATE + TB-3 & Po-8 + TORPIL. LEURS TYPE "LE HARDI, nous allons bientét lancer une deuxiéme bordée : le POLIKARPOV I-16 + LE GROUPE DE CHASSE 1/2 EN 39/40, suivis de LES PERTES DE LA CHASSE ALLEMANDE EN FRANCE (39/40) et du premier tome des AVIONS CAUDRON. Attention I Le GC 12 et la chasse allemande ne seront pas mis en souscription et seront disponibles directement en librairie S50 MiMi Ac sil eneRe- E 2-Courrier des lecteurs 6 - Les Rétros du Mois par Pierre Cortet 8-La chasse de nuit italienne de 1940 a 1943 1 partie : les débuts par Giancarlo Garello 14- Les "Yoxford boys" et la filiére francaise, ou les exploits des rois du P-51 Mustang (fin) par Merle C. Olmsted 24-1940 : Le Morane MS 406 vu du sol par Robert Bordenave et Lionel Persyn 30 - Laviation militaire paraguayenne 1939-1945 par Antonio Luis Sapienza 34-Les bombardiers Armstrong Whitworth "Whitley" durant la "Drole de Guerre" (fin) par Vincent Gréciot 44- 1941/1941 : Les trésors de Cazaux par Eric Mombeek 48 - Les grands as allemands 39/45 : Hajo Herrmann par Philippe Saintes 54 -LAviation Coloniale Belge 1940-1941 (fin) par Jean-Pierre Sonck 59-Laviation était toute sa vie : Léna Bernstein par Jacques Moulin et Christophe Cony 60- Infomaquettes et loisirs ar Michel Ledet EN COUVERTURE : La premiére victoire obtenue par la chasse de nuit iialien- Ne, gn aodt 1940, fui aussi 'une des plus spectaculaires. Le capitaine Giorgio Gratfer, commandant de la 365* Squadriglia, percuta en effet volontalrement un bombardier Whitley MkV du N°10 Squadron de la RAF qui s'abattt pres de ‘Turin tangis que le pilote italien évacuait en parachuto son Fiat CR 42. [Le mois prochain : Terhiko Kobayashi, le plus célébre pilowe de chasse de Uarmée japo- raise ; Une grue dans la tempeéte : la Lufihansa de 1939 6 IOS (I): Les as francais dela Grande Guerre : Mathieu de La Tour, le quatridme mousquetaire des Cigognes ; la chasse de nut talienne durant la 2~ guerre mondiale (2) ; Du nouveau sur les Savoia Marchetti 5.73 ichécoslowaques ; Les bombardiers A.W. Whitley pendant la Campagne de France et la Bataille dAngleterre : as allemand 3945 : Hajo Hermann, fondateur de la "Wilde Sau” (in) Les Réiros du MoisCourrrler sles Leetesrs Air Wibault 100, Le mystére qui n’en est plus un ! 3 de son avion qui fu feral la matior premiere. Phitope RiccoMerci @ tous eux gui nous ont également ddonné le type de cet apparel! futuriste... pardon de ne pas tous les citer, Ia liste serait trop longue! Des Nieuport pour la Tchécoslovaquie M. Zdenek Cejka nous a fait parvenir ‘quelques corrections concernant son article ‘ur 10s Nieuport utilises par les Tehécosio- ‘vaques a partir de 1918 (AVIONS NB4) Profs page 42: le Nieuport 1°2598 nest pas un ‘ype 17, mals un type 23. Les vues de deals du méme ‘appareil correspondent & 1918 alles, ‘rotes) et 1923 (ales gauches). Profs page 43, le Nieuport 17 r°4214 appartent au 33™ Dela cchemers Aérien de Corps. Joseph Pouliquen En examinant avee attention la photographie itstrant la page 47 de Varicle sur les avions francais en Tehdcosiovaquia, jo mapercols qu le pilote "doe Pouliguen” au guidon d'ut Breguet” 14, est_ on fait le “sergent- Joseph Poulquen, alors 22 ans, plus coanu par ia sute ‘comme promier commandant du GC 30s FAFL {(utur Normandie-Niemen) de septembre 1042 & fevric 1943. Apres avo accompli une trentaine {de missions sur Broguet 14 au GB on 1018, Pouliquen fut effectvement affeié fannée suivante a la mission francaise et effectua une Vinglaine de missions contre les “boicheviks Ces mémes "bolchaviks* quill devaltrejoindre : - 20 ans plus tard (Ces clichés de immorelle "Tone Ju® UAC 1 “Toucan” en France) nous ont i foumisgrce ab M. Théo Corsini, méconicion avin dans Vind apres-gncre. Le second eet pris a Marignane cn ol. Cos Lucien Morareau Mercia M. Yves Morieuit, qui nous donné des renseignements proches de M. Morareau en précisant que Jospeh Pouliquen, né a Saint- Malo, est décéde en septembre 1988.1! etait Compagnon de Ia Libération, grand officer do {a legion a'Honneur, MBE et titulaire de bien d'autres décorations trancaises ot ftrangéres, dont Ordre sovistique de la guerre pour la Patrie (les Sovietiques. talent pas rancuniers'. Michel Marrand Lo Courier dos Lectoure du rP97 de la revue 'AVIONS recue co matin mo rappole un souvent Jai eu le privilege de rencontter Michel ‘Marrang et Francis Bergese en 1978 chez un ami commun (Jean Hallade) et I ma décicacé un fuwrage “Le Livre de Aviation” dont i état un (es six co-autours. al et impressionné par ses connaissances. s rigueur professionnelle et aussi sa gentllesse. Sa frie personnalts mérte tin nommage plus appuye que eeux que ai pu lire, exception de cell du “Talo Union” en irosiéme page de couverture ou rP195. ai &te heureux deine tous lee details que rapporte Jean-Louis Roba sur cet homme atiachart. dean FiveCourrier ples Leetewrs Tojours id deValbum de M. Corsini, un Sibel 204 La carrére du pilote de “Zertirer” Hans-Urich Retin vous a éé come dans AVIONS N°95 et 96: de Nice en 1947 24 1948 (cl. Cori) Sirde vos attr ajountua- Wat wut d bord Ketingelve plore devant wn Heinkel He 3, wruisemblale iment ta Jogigerscule de Wermeuchen en 938 (Keng vi Heck Sioa Savoia-Marchetti $.73 «Ja soars tact quelques cractons 11 fomarque de M: Rogst Lovo (Couror Loctours 4°95 a propos Gu sige SIA eta fagon deni ratte avert guere roman Ia frme Savon archot. En ocobre 1808 dae le 05 de Ia reve Cadonutque’, page 20, on Ik “Liygravon Savoin SLA. type S55", dans lo mess (le Sept 1883) as journal "Les Ales" page 4 est Sort cares nate descrgtecu 8% “hbhcn troales meliques ofa'S1 Al & pas régabie fect: En tower 190, reo ce "auras que, page a6, "La SAT. exposa dane co fouro./ la SIAI-a partcuteroment oie le trode” de conavucton Go. lncoqe", Cos Guolqe gree relewes cans la presse de Fepecue memonore 8 cre tun, Sune par. Te fige SIAI. ost appar Bien avant i guere Lecomte ame, tue, aut part cei nar onal dent nent ch es dela moe mea mie durart cone meme paioge Cavan-querrrisiat ‘cir splencmat ed de a cnc 1 pas “loyjours” nemmée °Savoa-Marert af, fas “SUA overs Socit rool AS fala Sale (ane "Aree Aone tome 1990857 ! {nom de igonour Marche acclé a Savoia 4 teach stetcomor on 10 orsq a me Range so ion soc pour prota apota: fon ® Sects evane forge larvount "Shou tarhot sui dome tous Stal worsen tangalpne ‘cele SPA. do thot news) Un are Gu jural “Les Alc {Tan ot relte cea. Bin avant co change- ment tom 9 Marcha at Gos assoce 8 Savbe" LA ou fe sls ter de rohnte M Lecom, ‘Geet propos. de. Tappotaton Stal Marche" qu semble en eft non Usman pa encanto appotaten tS Sontcien 870s aurune pode auive do 8043197, es eux appelaions late Shise cemblert bre < SIAL. eavoar ~et = Stal. once Marcha" = Dominique Rouchon 4 ieemanareretne eae: RE tenant - aeewereeeremeetriy eee eePROFILS AVIONS N°4 Un ouvrage ‘de 176 pi avec plus de 350 photos dont de npmbreuses inédites, une soixantaine de profils en couleurs, des dessins de détails en couleurs, les plans dejtoutes les versions, des écorchés. Et toute Vhistoire opérationnelle du célébre chasseur soviétique, dans son pays d'origine comme dans les nombreuses forces aériennes étrangéres ayant utilisé (Espagne répi Finlande, Allemagne, Roumanie, Japon, Pologne) { Ce livre A couverture les différents développements du I-16 (1-163. 1-164, 1-180, [-185, 1-187 et 1-188). Prix de vente : 240 F + 25 F de port. LE POLIKARPOY 1-16 ET SES DERIVES Remplissez ou recopiez le bon de commande ci-dessous et retournez-le avec votre réglement a : SARL LELA PRESSE 29 rue Paul Bert / 62230 Outreau “Tel : 03.21.33.88.96. Fax : 03.21,32,00.39, E-mail ; lela.pressewanadoo.fr NOM: PRENOM : ADRESSE : CODE POSTAL: VILLE: PAYS : OUI JE COMMANDE ... EXEMPLAIRES DU LIVRE "LE POLIKARPOV I-16 ET SES DERIVES" Je régle par chéque, mandat postal, Eurochéque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) Ja somme de 2. «. X 265 F port compris N° carte VISA/MASTERCARD : Date d'expiration : Signature In case of payment by cheques, these must be in French Francs, drawn on a French bank.Par Pierre CortetOBJECTIF MOSCOU SATAILLES Opération TAIFUN OBJECTIF HOSCOU! 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Seuls quelques pilotes particulierement motivés avaient cherché a approfondir leurs connaissances dans ces domaines du "vol scientifique”. En effet, les équipages de bombardiers volaient rarement de ‘nuit tandis que les pilotes de chasse ne volaient que de jour et avec des conditions atmosphériques favorables, ces derniéres étant admirablement definies par rexpression "tempéte de calme". Ignorant jusquaux rudiments du vol aux instruments, le pilote de chasse devait éviter, lors d'une rencontre avec un ennemi potentiel, toute confrontation risquant de tamener dans une situation ol il devrait improviser, par exemple en cas de vrille ou de décrochage. Dans ta seconde moitié des années tremte, quelques expériences de vol nocturne furent fectuges, comme Trattestent les. échappe ments rallongés montés sur quelques Fiat CR 32 ; mais ces vols se déroulaient uniquement par pleine lune car les équipements sur les terrains se limitaient & quelques projecteurs installés a la périphérie des pistes, et done peu visibles. Afin dacquérit quelque expérience dans le domaine du vol nocturne, le capitaine Vincenzo Dequal fut invité’& participer & quelques missions avec le GCN 1/41 francais, bbasé a Metz-Frescaty, du I” septembre au 31 ‘octobre 1935. Dequal eut ainsi Toceasion de voler sur les antiques Breguet 19 ainsi que sur les nouveaux monoplans Mureaux 13 ND. ML suivit & ‘ours théorique sur la doctrine d'utilisation de la chasse de Tune était inti- nuit, scindé en deux parties tulée “Ia chasse éclainée”,effectuée en colla boration avec Fartillerie anti-agrienne et la seconde, imitulge "la chasse obscure’ ‘consistit& guider les avions vers leur objec tif par radio depuis la terre Le capitaine Dequal témoigna ainsi sur les quipages francais : « Hs volent beaucoup de ‘uit, méme completement noire et avec des conditions metéo défavorables ; ce sont dex cellents navigateurs. » . Ou encore : « (..) Le personnel navigant francais nous est tres supérieur dans la navigation, Uentrainement tactique ou nocturne A la veille du second conflit mondial, le programme de formation de I'Bcole de Chasse (Sewola Caccia) insistait beaucou sur Tacrobatie individuelle ow de groupe, ais les jeunes pilotes en sortaient avec de grosses lacunes professionnelles que soul un séjour prolongé en unité de premiere lig permettait de combler partiellement. Il état Evident, et tout le monde en était convaincu, que le caractére latin des aviateurs italiens Sadaptait bien mieux & Vacrobatie indivi- delle qu’ une rigoureuse discipline de vol Quant au probleme du vol de nuit, il avait &é qu’épisodiquement abordé en Tale et de écousue, avec des résultats négl ables ila fin des années trente Le p61 Regia Aeronautica durant ‘commentaire suivant conc: éral Giuseppe Santoro, chef de la fit le mant la chasse de nuit : « La chasse de nuit, inexistante @ la weille de la guerre, fut subitement organisée des les premiers jours du conflt avec les ‘avions qui se prétaient le miews a cette wil sation partculiére. Mais tout nawurellement, les diffcultés rencontrées lors de son utilise. tn furent assez importantes, tanta cause du nombre limité et dela qualité des projecteurs Le Fat CR 42 ON “6 rouge” de a 377* Squadriglia, photograph en 1942 sur le terrain de Palerme- Boccacialco. On dstingue bien su le fuselage nsigne de [unit une chovete armée dune ‘atquebuse posse sur un crassant de une toutes les photos ol. de autour, ‘aut autre mention)que par la diffcuté de concilier les exigences relatives d U'uilisation des avions ‘avec celle de Vartllerie anti-aérienne.”'»» La premiere année de guerre : 1940 La déclaration de guerre la France et ala Grande-Bretagne amena les premiéres incur sions ennemies sur quelques grandes villes u sur la capitale. La population en fut assez secouée, tout comme les hautes spheres du pouvoir politique et des responsables mil: A part quelques incursions de TArmée de TAir ou de VAéronautique Navale’”, le gros des raids menés contre alie fur effec tue par le Bomber Command de la RAF qui ihésita guére A soustraire d'importants ‘moyens matériels et humains de Veffort prin cipal engagé contre Allemagne, Dans les six premiers mois de la guerte, a RAF lanca 21 attaques aériennes nocturnes Contre le triangle industriel de Ia plaine dv Po au cours desquelles elle perdit une dizaine apparels. Suivit une longue pause c'envi- ron huit mois durant laquelle le Bomber Command concentra ses efforts sur TAlle- ‘magne. En septembre 1941, les "violations de Fespace aérien italien reprirent avec cette {bis 1a participation des premiers. bombar diers lourds Stirling et Halifax Lartllerie anti-aérienne obtint quelques succes, mais cela était di bien plus & la chance qu’a une réelleefficacté ; quant & la Regia Aeronautica, son action ne pounait ire que symbolique. Son état-major réagit en écidant de mettre rapidement sur pied un premier noyau de chasse de nuit mais il faut bien avouer que si cette arme put effective iment voir le jour, c'est surtout bonne volonté des commandants d'unités et & la debrouillardise légendaire des Tien Le matériel, inadéquat, regut_quelques odifications directement en unites: instal- jon d'échappements rallongés, cache flammes de mitralleuses, projecteurs sous les ales, Eclaiage des instruments de bord camouflage nocturne. Par contre le manque de moyens radio fut tr8s pénalisant ct la chasse de nuit italienne demeura longtemps "sound © Les premitres attaques aériennes démontrerent avec force Tincapacité totale du systime de défense & éloigner la menact aérienne, Un inextricable enchevéirement de ccompétences (sic) rendait vaine toute tenta- tive de rationalisation de ce délicat secteur ! En fait, les trois Armes et la Milice interve- raient toutes dans la défense aérienne du pays, avec toute Fefficacité que Ton imagine facilement. Un début harmonisation inter vint ala mi-1941, définissant action de Par tillerie anti-aérieane en coordination avec I ise de nuit ; cette demitre devait se contenter de patrouiller a Textérieur du ccerele défensif Pendant la plus grande partie du confit, le réseau de repérage national demeura basé sur utilisation de mayens optiques et acous- ‘atin des années reno, un Fiat CR 22 “nocturne” di 1° Centro Sperimentale de Guidonia, avec des ‘ohappementspralongés adele ou cockpit pour dvr Solo ls pice tigues mais a la fin de 1941, le Centre 'Expérimentations étudiait le radar Argo dont Je prototype fut prét une année plus tard, Pour faire face aux intrusions aériennes de plus en plus fréquentes, Les Allemands ceédérent aux Htaliens 16 appareils de détec tion du type Freya et ils autorisérent Indust rie Glectronique italienne & participer & la construction sous licence de ce radar Mais revenons 3 Mété 1940 ; afin de contrer les premiers bombardiers ennemis qui temtérent des incursions nocturnes contre le terrtoire italien, I'éuat-major de la Regia Aeronautica mit sur pied les premieres ‘sections de chasse de nuit & Turin, Milan et Rome. Le 12 juin 1940 fut eréée, au sein du SI? Stormo basé 2 Rome-Ciampino, une section de chasse de nuit Squipse de trois ‘Sur la6roport de Rome-Clampino, un pte pose 861940 avec un Fiat CR 2 "nocturne" eka Section GN eta sur cette baseCe Fiat CR 42 dela Section CN de Palerme a requ un camouilage entidrement sombre: ila été baptse Sura deve "Jago, nom dun personnages de opera “Otel” de Giuseppe Verd ‘Dornére ues chassours Mach C200. Fiat CR 32 ; ils débutdrent leur service alerte A Guidonia. La petite unité n'eut jubre de chance et perdit accidentellement deux de ses avions dans la nuit du 15 juin, suivis du demier quelques jours plus tard Une seconde section fut eréée au sein de 1a 356° Squadriglia puis déployée & Capodi chino (Naples) ; cette section effectua de nombreux décollages sur alerte, sans succes, mais en perdant le sous-lieutenant Torrsgiani ‘au cours d'un atterrissage nocturne. Il fallut attendre le 6 décembre 1941 pour que Ie capo- ral Patriarca obtienne une vietoire méritée sur le Wellington serial R1066 du N°40 Squa- ddron basé & Malte | Ce fut finalement action du capitaine Giorgio Graffer, commandant de la 365" Squadriglia du 150° Gruppo (53° Siormo), {qui cut Te plus de retentissement. En effet celui-ci, aprés avoir épuisé toutes ses muni CR 42 un bimo tions, percuta avec son F teur Whitley dans la nuit 1940. Le bombardier, un MkV du N°%0 Squadron (serial NI497 codé ZA-B) tomba dans la périphérie de Turin tandis que Graf fer sautait cn parachute”. Un membre de Véquipage fut tué, mais les quatre autres furent capturés par les Italiens. Deux jours plus tt, dans la nuit du 13 aw 14 aod 1940, un autre Whitley MK (serial P4965 codé ZACH) du N10 Squadron avait &é sévere ‘ment endommagé par un chasseur au-dessus de Turin ; il Sétaitfinalement écrasé devant la cote du Kent, faisant deux tués parmi son Equipage (NDLR). 1941 : La chasse de nuit ne décolle pas ! En 1941, Téatmajor de la Regia Aeronan tica décida de préter plus dattention au probltme de la chasse de auit, commengant ‘en percevoir importance. Ain un effort organisation, vingt sections de chasse de nuit étaient en activité Te 15 mai principalement destinges & la défense du territoire métropolitain, Chague section était {équipée de trois Fiat CR 42, 4 Texception de celle de la 16H Squadriglia Caccia Maritima hasée a Lero (sur Tile de Rhodes, en Mer fe) et dotée <'hydravions-monoplaces IMAM Ro 4, Courant juillet 1941 furent Tes sections de Tripoli et de Bengasi Ain de rendre Vorganisation de Ia défense anti-agrienne de la métropole plus efficace, a Regia Aeronautica —provoqua de rhombreuses rencontres avec les autres Armes afin d'unifier les diverses composantes et les mener sous son commandement. Mais Armée de terre se montra pour le moins réticente & eéder la direction et Tutilisation de sa propre antlleie,faisant éhouer toute temiative en ce sens. Le Haut Commande ment ten in de compe, les theses de !Armée de terre furent reconnues comme étant les plus recevables, Pendant ce temps-i, les pilotes devaient continuer & faire leur devoir, ignorant les disputes au sein de Iétat-major. En Albanie, les sergents-chefs Desideri et Penna du 160° Gruppo obsinrent une belle victoire dans la ‘uit du 16 mars 1941 en abattant le Wellington RIS37 du N°37 Squadron qui venait dat 2880 et T2895 furent séricusement endom: ‘magés mais parvintent & regagner leur base de Menidi, Une autre viewoite fut attribude au sergent-chef Squassoni dans la nuit du 12 juillet dans le ciel de Bengasi avec un CR 42 ‘du 18° Gruppo, ‘A Marizza (Roulhes), la section locale fut tres active, totaisant une cinguantaine de octobre 1941 3 missions de chasse de juillet 1942. Mais cellesci se soldérent rare iment par une rencontre avec Vennemi. A Naples, la 376 Squadriglia revendiqua la destruction d'un bombardier et il sagit Le Sg Maj Ae Sypran, du 4 Some Cat joie wu d'un CR 42 CN nous permet de vores pharas de recherche instalés sous ls alles ‘no qe laptegoerance Seca pace ascot dae spa) ncsoeare er vnemont Interceter, prendta pose devant aon Fat CR 42 (GN. E1fot egiquement pour un chasseur 66 nut ‘Test éblou par lsclol"probablement d'un Wellington du N°10¥ Squadron, qui Sabanit prés de Paterno San Arcangelo (Salerne) le 28 octobre Létat-major de la Regia Aeronautica pour suivait quant & lui ses efforts pour améliorer la défense agrienne du pays. En juillet furent eréés les Comandi Intercetiori "groupes intercepteurs"). Toutes les unités de chasse présentes sur le so! métropalitain devaient, en plus des tiches opérationnelles ou dent. sment qui leur & es, part ciper i la défense de espace aérien national y compris de nuit. Chague unité devait tenit A disposition du service d'alerte au moins un tiers de son eflectif présent sur Ia base ; le commandement de cette force était assuré par Tofficier le plus élevé en grade de la base. Une trentaine de groupes dimercep. teurs furent ainsi activés sur les principales bases agriennes, coincidant pratiquement avec les sections de chasse de nuit Mais il r'éait toujours pas possible, pour ceause de manque el et de person: nel, de créer des unites. spéei chasse de nuit et les unités diurnes cont awaient & fournic les hommes et le matériet Lautomne 1941 vit Vintroduction une importante nouveauté : la eréation le octobre 1941 du 771° Gruppo CN (chasse de uit) sur le terrain de Gela en Sicile. Cette posait des 30! et 302# Squad (bien que cette dernigre n'exista en fait que sur le papier). Le groupe Gait commandé par le commandant Giovanni Bafa et comprenait initialement 12 pilotes, nombre qui. passa rapidement a 16. Cote uériel, 5 Flat CR 42 tout neufs en compo: saieat Ie parc aétien mais ils réaient rmalheureusement pas équipés pour le vo nocturne. Peu a peu, le nombre de Fiat augmenta jusqu’d 17" exemplaires dont 3 soulement pouvaient voler la nuit La brave existence du 17° Gruppo CN (il fut en effet dissous le 18 décembre 1941 cempécha évidemment Ie personnel. dat teindre un niveau de compéteace sulfisant ce fut dommage, car les pilotes étaient tres enthousiasmés par cette activité pour Taquelle ils wavaient cependant pas’ été formés. Le journal de marche de lunité enre sistra cing interceptions de nuit ainsi que cing raids effectués contre les terrains davia tion de Malte, Des quatre victoires reven. ddiqués par le groupe, seule une a pu etre confirmse : un Fairey Albacore du N°828 Squadron de Ia Fleet Air Arm, perdu le 28 ‘octobre 1941, Lors de la dissolution de Vunité, 6 Fiat CR 42 furent envoyés Palerme et Pantelleria di ils devaient pour suivre leur tiche dimercepieurs nocturnes. La 30! Squadrighia passa, elle, sous le contrble du $4° Stormo Cacia Terresire sur le terrain de Comiso, et fut divisée en plusieurs sections de chasse de nuit basées sur les terrains de Palerme, Castelvetrano, Pantelleria et Chinisia, Le manque d’archives ne nous a pas permis Un aure CR 42CN oe Squachiga, cette fis avec a bande blanche cisenttcation a, 1940. Un Faria F 5 en cours fessas av Centre Experi ele sere 12 exemplars: de ce chasseu ut const ea Un Fabri (Stato Magolore Aeronautic)sections de chasse de nuit durant Tannée 1941, Mais il est certain que pour la plus srande partic dentre elles, Vactvité fut trés réduite sinon nulle, ce qui he signifie pas que ne fit rien, Join dela le person En novembre 1941, 8 pilotes prélevés du 47° Stormo Bomburdamento Terrestre, une formation quasi inactive devant se rééquiper en Caproni Ca 313, rejoignireat M'école de Entre-temps, les terrains accueillant une section de chasse de nuit furemt dotés de projecteurs basse intensité; coux dont Macees Gait réputé difficile se virent équipés d'une alistion lumineuse indiquant aux pilotes neillour tracé d'atterissage et signalant les obstacles éventuels. Mais le principal probleme, celui du manque dientrainement se heurtait toujours. aux confits higrar chiques. Il éuait' désormais clair que si la pas, la chasse de nuit itaienne serait bien incapable de prendre part efficacement a la défense aérienne du tert ‘wire. 1 fallait done Soriemter vers le modéle organisation allemand qui, selon le peu «informations disponibles, éait particuligre: Notes 1) La Chasse obscure nuit qu’en cours expr ‘mentation dans TArmée de VAir nai cel) la onsidéait comme promettese. A son retour de France Dequal sgnala avoir asisté debut ectobre aux essaisefectués Met et Reims ; i fournit une deseripion dtl des prinipes d'emploi de sete formule, concluant-qiyant ct veriable ment affecté la Chasse de Nuit « avait pu) assiniler tous les éléments nécessires. pour powwoir se charger d'emamer les essas de cet spécialté (en tale) ». 8a proposition ne resut fueute suite (rapport da che Degual, cart 10, cio Storico Stato Maggiore Aeronautica) G. Santoro, “LAcronautica Halana nels Guerra Mondiale", Ed, ESSE Milan-Rome 19 462, (3) Lauteur de cet article se rappelle notamment Fincursion du "Jules Vemnes” sur Venise, das la nuit du 13 au 14 juin 1940 : if habitat en effet & cate Epoque 8 6618 de la base Shyravions de Venise'S. Andrea (4) Les chasseurs de la Regia Aeronautica ne furent pendant longtemps équipes que d'un simple receptcur radio; mais des problémes de commande distance des condensates variables les rendirentinuilisables en pratiyue. Les tans mettours moniés plus tard s¢-déreglaient ézale 7, ‘ment avec la pls rand facilis. Sele Fad tion apparels citcait-oscllant, entrss en service vets la fin de la gueree, résolut parle ment ve probleme (8) Excellent pilote, Giorgio Grafer obit quatre nouvelles victoresaériennes lors dela campagne de Gréce, devenant ainsi un des premiers as italiens de la guerre, mais i fut att et ue le 28 tenembee 1940 en combat avec des Gladiator du N°80 Squadron dela RAF. Ml vegut titre posthume la Mekaille d'Or a a Valeur Militaire Page précedere ot ci-dessous: Extrats dun reportage d'époqueilstant la délense nocture de a cap {ale talonne ces cichés nous montrent la mise en route de deux Ft CR 42 CN (au premier plan le [MIM 7584) col 300" Squadhigia, Cote ecadrile basse & Rome Ciampino appartenal au 157 Gruppo “Autonome ere on mai 1942 (Al ai Guerra) Le.4?° Stoo BombarcamentoTerestr ut ranslormé en Stormo Inerceltr en 1942 on peut voici ‘Quelquesuns des Ca 313 de a 235" Squscrgla. Les bimoteurs Capron asrerentnadaotes pour Tentrainement ala chasse de atP-SIB.5.NA sora 43.6765 “GLAMOU ‘368d Squacron du 8 S10 204 sara 4468221 “MOOSE” iy letra Myon “Mose Bo P-510.20.NA serial 4472244 du Major Donald Boch, commans 51D sera 441190 “LADY OVELLA" dy Caplan Jen “° Sue ana ger Seuaron 11945 ‘Score nal vcites aeriennes + Tavion deta au $0Un Fgh de P10 du 382” FS vors aout 1944 Le promior apparel a cote eat e GS"E sn 4419558“ Sw0ot Helen” du Capt Harvey Mace, le second e G4"U ain 4413384 "Wee Willy” qui arbore 4 vik ras. On remarque que 10U8 ce8 avons ont un schéma de pointe mie Superiouos vort RAF ou olve dab. (bus es clichés col. de auteur) flanes du fuselage metal nu ot surfaces Les "Yoxford boys" et la filiere francaise 2 partie, par Merle C, Olmsted (traduction de Christophe Cony) Les dangers de la Flak Les revendications du S mars 1944 ‘compenserent & peine les pertes. Le Flight Officer Chuck Yeager, une future eélébrté fut abattu comme évequé le mois dernier, et roupe perdit son nouveau et dynamique commandant, le Colonel Henry Spicer. A ette date, celui-ci avait déja trois vitoires mais il Connut des problmes avec ses es. II parvint cependant endon ‘mager un Fw 190 avant que ses armes ne le ichent. Spicer volait avec le 362°" Squa ron, et apres la mélée il fut rejoint par le Lt John Pugh qui lui servit d'alier. Le rapport de mission mentionne briévement les circonstances de sa perte Le colonel Spicer et le Lt Pugh, son aie (quittérent Bordeaux & 3000 metres en se dir geant vers le Nord, Hs passérent la Loire au ras du sol. Alors qu'lss'éoignalt de Caen en rasse-motes, le colonel Spicer fat touché par des Flak blanches. Is grimperent & 1200 metres, toujours en direc tion du Nord, lorsque Vavion du colonel prit feu traceuses de Le témoignage de John Pugh dans le e (MACR : Missing Aircrew Report indique ce qui s'est passé ensuite Mme dit qu'il allait sauer apres avoir volé aussi loin que possible au-dessus de la mer. It me demanda de bien tancer le signal de détresse en donnant sa position, It me demanda é nouveau de prévenir les secours, ‘puis sauta environ 16 kilometres au large de la céte francaise. Je vis le parachute du colo- nel sur Veau, ef son eanot gonfle. J'ai grimpé jusqued 3700 metres et ai lance un signal de désresse @ I3h15 BST British Summer Time heure d'&té britannique). J'ai lance d'autres signauex puis je suis passé sur le canal D en ‘avertissam Parker que je n'avais recu aucune réponse. Je suis ensuite repassé sur le canal Bet j'ai lance cing nouveaux appels a 4500 ‘metres. Comme j'étis court en carburant, je ‘me suis pose & Tangmere et j'ai fait mon rapport a Shoreham. Le fait que Spicer ait décidé de descendre au ras du sol bien avant Caen était siirement une m decision, On sait qu'il avait dit ses pilotes Flak, les. gars toucher >. Men rne vous inguictez pas pour la fis ne peuvent pas vous re de I'Air Comps depuis les it sans doute particips aux exercices périodiques avec Tartllerie ant-aéricnne de TArmée, et savait que lt DCA niobtenait pas de grands résultats, Ma il nfavait pas effectué b en Europe, et avait peut Ta Plaka efficace en raison d'un excel et d'une solide expérience pratique ! Le Major General (R) Donald Graham était tun vieil ami de Spicer ; ils avaient servi ensemble comme instructeurs & Randolph Field. Il était alors adjoint du commandant de groupe, et dans une lettre récente & Va teur, il précise : « Spicer voulait diriger owes les missions apres s étre arrangé pour ‘quitter le 66th Pir. Wing, et je Vai accompa né durant la plupart d'enres elles. Durant cette mission de rowine en France (qui ne fut pas ce quielle aurait di étre), mon a ‘endommagé et je ne pus cominuer. cestime en fait que Sil avait réussi pour: suivre, il aurait peut-étre su convaincre son amide cesser de voler en rase-mottes. Apres la perte de Spicer, cest lui qui deviat Group Commander, un poste qu'il occupa jusqu’ la fin de son tour d'opérations a Fautonnne, I est Girange que TASR (Air Sea Rescue service de sauvetage en mer) avait pas lance tune opération de sauvetage ait tombe puisque Spicer environ 16 kilometres des cdtes pres de 160 kilometres du sud de 15Portsmouth et des autres bases du Sud de VAngleterre. Le Genera! Donald Graham indique qu’aucune recherche ne fut entre prise car Henry Spicer éiait trop pres de la céte ennemie, Mais TASR s'éait déja rappro- cché dans le passé (er il Ie ft encore par la suite) & faible distance Pour tirer es aviateurs hors de portée des ‘canons allemands, Le fait que John Pugh nsit obtenu aucune réponse & ses appels de détresse semble plutotindiquer qu’ils ne furent jamais regu. Par la suite, probablement apres que Pugh se soit posé & Tangmere, deux Typhoon furent eenvoyés sur les lieux, mais ils ne trouvérent ren, Spicer métait pas au micux quand il finit par s'échoucr sur la ce ; il fut cupturé et passa le restant de la guerre dans le Stalag Lufi Faux cdtés Pune douzaine de ses "Yor ford Boys”. Le Major General Henry Spicer est décédé en décembre 1968 Ala chasse aux locomotives En 14 mois dopérations de combat, le 357” Fighter Group effeciva de nombreuses missions sur des objectifs situés en France, jcuigrement ava quement du 6 juin 1944 et lors des semaines qui suivirent Létendue de celles-ci peut étre apprécié apres les extraits de quelques-uns des rapports de mission de cette période led Le 16 juin 1944, le Lt Col Tom Hayes ditt- sa la mission qui vit les 357" et 352” {Le Co! Donald Granam, un views camarade de Henry Sp requ le commandement cu groupe apres la porte de 22 dormer et ]en garda la craton jueau la finde Son four dtparations en Octobre 1348 (Les Nex Bleus") Groups rechercher et attaquer deux trains. Hayes était un vétéran de la Guerre du Pacifique, oi il ddes P-40 et des P-39 en combat ; il était maintenant le commandant du 364" Fighter Squadron, Dans le secteur du Pacifique, on utilisait souvent les réservoirs de carburant langables comme bombes incendiaines ( Ades maches), afin dextirper les Japonais de Cela faisat longtemps qu'il coulait faire de méme en Europe, et il eut cette opportunité le 16. La mission nécessitat Temport de réservoirs largables, cependant tout le carburant ne devait pas étre utilis Les deux groupes ne trouvereat jamais les trains qu’ils. devaient attaquer, mais ils tombérent sur d'autres eibles, Jon le rapport de mission : « Le Captain Williams emmenait le 362~ Squadron Réservoirs largués sur dews trains mitraillés ‘et Drilés pres d'un entrepdt & Mortmillions (Montmillions). Lun d'ewe était un train de munitions qui explosa, Enirepdt mitraillé et ‘BERLIN EXPRESS"; un P-51C-LNT sin 42-109909 code “B6°0", son plo fe LI Wiflam Oversteet et ses macaniclens, Cette vue prse peu aprés le 6 jin 1848 rmonire quo 2ppare aos flan de ses pneu pnts en blanc, comme es automobiles US avant la guereLe iépant en mission do pets une cinquantaine de P51 lourdement charge état toyours une vision spec: taculaire. Ces toss mecanicions un wouve un ben si8ge pour en profit Le Maj Thomas Hayes (9. dort partagée, 1 pb + 2 {2 50), vu avec un des reservoirs paar de 108 ‘alors quit utlsa avec succes. comme bombs Incondair le 16 jun 194s, lors des raids sur les ‘ares de Wage Francaisos bride. Le Capiain DeVries dirigeait le 363 Squadron. Un train militaire mitrillé au sud de Porters (Poitiers), locomotive detrute. Reserwoirs largués sur 100 wagons de marchandises, wagons plats et de passagers dans fa gare de triage, et 4 locos mitraillées et brilées de la meme facon. Flak légére & Porters (sic) et Chaiterault (Chitteleral). Le Colonel Hayes emmenatt le 364" Squa ddron ; réservoirs largueés sur une gare de twiage i St Pierre contenant 100 wagons plats et un train de munitions de 30 wagons Mitrailé et bridé comme le reste. Few, explo sion etfunée visibles sur 32 kilometres, » Dans un rapport séparé sur Topération Hayes indiqua : « D'en dessus jobsenvui plusieurs grosses explosions dans ta gare Préiquementous les brtiments:™ les ‘enurepdts et es wagons de marchandises en bois bridaient violemment. Certaines des Imaisons civiles contigues aux woies étaient mame en train de briler. Le train de muni tions situé au Nord sautait toujours quand nous sommes parts. Ces wagons, quem ils explosaient, brilaient dans un rayon de plus de 300 metres. Certains des trains semblatent érre charges de bombes au phosphore lorsqu ils sautaient, Une grande quantite de ‘munitions de perit calibre explosa jusqu i 90 metres du train. Liobjecif du 363” gare de triage bien plus importante, et quand Tes chasseurs quinérent la scéne quaire Enormes incendies se développaient de facon incomtrilable, plusieurs. des 100 wagons bizarres avaient éé mitrallés et de petits feus se développaient. »» Poitiers, était une Un 14 juillet bien arrosé Le 14 juillet 1948, date anniversire del prise de Ia Bastille, le Group effectua une mission classique d'escorte de bomburdiers lement di Pénétration et Retrat inhabitucl. Les 350 Bocing B-17 engages par 1 3~ “Air Division accomplissaient P"Opération Cadillac", qui consistat larguer environ 4000 containers d'armes et \Feguipements aux Résistants des régions de Sain-Lé, de Limoges et du Vercors. Ces lachers diumes se déroulerent bien, sans qu'un seul bombardier ne soit perdu, et la Resistance prévint par radio que les résultats ie "protection Objectif, Le Lt Col Tom Hayes emmena Ies 40 P-SI Ju groupe escorter le largage, et engagea 10 BF 109 qui venaiemt de dscoller d'un terrain a8 kilometres a Touest de Valence. Quatre furent revendiqués comme abatts, dont un par Hayes Iui-méme, Le Capt Mark Stepelto précisa dans son rapport Juste aprés que les bombardiers aient largué leurs charges j'ai yu dewt appareils ‘effectuans une passe sur les bombardiers, ‘aussi je basculais vers eux avec mon ailier Alors que japprochais des avions ennemis nous fismes aataqués par environ 10 Me 109 ‘qui ensuitents'oignérent: nous avons alors repris la chasse aux Fw 190, J'ai tiré une rafale sur Van deux er j'ai touche ta racine de son aile droite qui a conmmencé a lacher tune longue trainée de vapeur. Liavion a pique Jusqu'au sol et nous avons suivi, tirant sur Tui d plusieurs reprises mais hors de portée jusqu’a ce quapris une longue poursuite je {Un armurer au 382~ FS recharge los casiors & muniions do 127 mm du PS1D *FLOOGIE II” A cette ‘poque, fouls les carouches etalon ges API (mor Piercing, Incendiary) & Dout argenié, quelques Itaceuses soulement etaierplacees en in de bande pour indquer au pict qu alat bert tombe court 0P-SID-5NA sora $4.13717 “RELUCTANT REBEL” Captain obert “Father” Foy, 60rd Squadron au G57 Pghter Group, ele 1948 P.5}0.20NA serial 48.72184 “THE SHILLELAGH" du Lsutenant Colonel Jot Storch, commandant du 354th Fighter “Sauadron du 257th igther Group, dBbut mars 1948. Score fa vetoves aériennes > 2 avons deus av $0 SID OWA sora 441479 “DUTCH BABY” dy Line ne Joseph Broadhead, commandant du 362nd Squadton Son Paper Group Tare 1615 Seo al Bvicores bonnes PS1D.254A ser 4.7219 Catan Charles Wea 2nd Squidon du 57H Fgner Govp awl 145 7 ‘Score fal" vetoes abennes, veto probable + avons Garuts au, fLeonard "Kt Carson, du 952% FS, dont a wctie su un Fw 190 au-dessus des tots de Paris est tale ‘fans cot atite. Carson termina ‘dont partagee. = puisse me coller d.sa queue et lui lice une Tongue rafale ; apres quoi ila percute le sol et sest transformé en une boule de feu & proximité d'une petite ville. Dans son rapport, Je commandant de la mission observe qu'il y avait 25 monomo- teurs, sans-moteur, ain i 16 kilometres au nord de Saimt-Vallier,identifiés ‘comme des Curtiss Hawk, Lo PSIDS NA gh 44:13316 4 Depiads "NOOKY BOOKY’ ‘queen tte des as du 957" FO, avec 19% dot 1 partagée » 4 a SO! Les P-SI rentrérent la maison” & 12820, et en fin d'aprés-midi le Col Graham emme tune cinguantaine de Mustang escorter les B24 qui allaient bombatder les aérodromes de Péronne et Montdidier, Aucun avion fennemi ne fut apereu et tous les P-SI étaient de retour en début de soirée, La journée avait {1 bien remplie ! Durant tour le mois de jul: let, la Luftwaffe fut assez difficile & trouver, et seules 31 victoires furent reveniliquées. A Ta fin du mois, le 357™ avait obtenu 304 La mission du 21 juillet eut deux aspects iméressanis. Le Colonel Graham, qui la commandait, rapporta : « Noire groupe oursuivit 7600 mézres sur Vabjectifun P-ST ‘qui arborait bizarrement des carrés blancs sur Vaile droite, et pas de bandes (iwasion) sur les ailes. Au méme moment, 16 "bogies” (appareils non-identifiés) apercus & 8800 ‘meires ne purent é1re approchés. Trois bombardiers quis étaient perdus furent escontés jusqu’é ile de Walcheren par Tun d'entre nous qui, & leur demande, leur indiqua od ils se trouvaient. »» Si incident du Si “suspect” se répéta a diverses reprises, il apparait done que les chasseurs pouvaient se montrer utiles, méme quand ils ne cont raient pas la Luftwaffe, en servant dassistants Ala navigation, "Sur les toits de Paris.. Paris - la Ville Lumitre - fut le theatre de plusieurs patroulles de secteur, toutes vers la fin du mois, Malgré Vapproche des forces invasion alliges, la eapitale frangaise était toujours sous la bot allemande apres quatre ans d’occupation, mais un mois plus tard elle serait de nouveau tricolore.... Fin juillet ccependant, les Allemands étaient toujours 1a ct pris ase batte pour y rester! Le 25 du mois, le Lt Col Tom Hayes patrouiller dans. la région de Paris. Voici ce qu'on peut lie dans son rapport de missior Suis arrivé sur secteur @ O9H50 et ai atrowillé de 4600 4 5800 metres jusqu' ‘avon que "Kt" Carson utlisa lors dela famouse mission du 25 juillet 1944 sur Paris. Ses quatre Mustang fren ous 90nd le promior avait un Ste.III, puis ai effectué une "zone de balayage” dingers vers Le Mans et Paris. Sur tes {faubourgs NO de Paris ai intercepié tt 11850 plus de 25 Me 109 et Fw 190 autaguan des P-38 non-identifis 6100 metres. Le groupe ‘4 engage ces avions ennemis qui ont pique jusquiau sol sur Paris. Le combat s'est déroulé de 2400 metres jusqu’d hauteur des toits de Paris avec les résultats mentionnés ciedessus, Gros trafic en direction du Sud sur toutes les grandes routes du secteur patrouillé, Importants trs de petits calibres rencontrés sur Paris.» Les demandes d'homologation ka suite de cette mélée a basse altitude au-dessus de Paris ne furent pas énormes ~ Don Bochkay et Bob Foy du 363 revendiquant un avion chacun, de méme que Johnny Pugh, Bob Becker ainsi que Kit Carson. Nous allons voir comme fut obtenve celle du dernier nommé, grice & son livre "Pursue and Dest: roy" : «Un groupe miste de 109 et de 190 tomba d'une hawe couverture de cirrus située vers 9700 mésres, et atiaqua sous nous tun groupe de P-38 juste é Vouest de Paris. Is passérent & cété de mon squadron & la vert ale, comme une sorte d’avalanche comtrblée, et est tout juste si je les al ‘apercus du coin de Voeil sur ma droite, J'ai ‘poursuivi un 190 sur la ville de Paris ete Vai finalement coincé aprés une longue chasse derriére la Tour Eiffel. On peut identifier les principaux boulevards sur-mon film de combat. Ce nest qu'd la fin de la curée que J'ai vraiment réalisé of je me trowvais, et je ‘me rappelle tes bien m’2ire alors demande ‘Comment diable vais-je me tirer d'ici J'ai tout mis @ fond - les gaz, le mélange, les tours-minutes et le manche a balai. Le Merlin a liche de la funée noire par les deux rangées d'échappement. Ce fur une des rares fois ot j'ai demandé au Rolls-Royce de donner tout ce qu'il pouvait Le n'ai pratique ‘ment jamais poussé mon moteur d pleine puissance en combat, Je volais au niveau des Le P.SIB-5-NA code G4'P (sn 42-106828) etait un spperel du 962” FS attibué au Lt Robert Willen, mais lee archives montrent que JOAN" eat plot per Ray Contin curant la baalleaerienne sur Pais. ITU perds ‘on octobre 1948 sur panne moteue 20 LeLt Ray Contin, alter de Carson le 25 jlo 1944, toits, pression a fond a 72 pouces et 3000 timn. La moitié de la Flak de Paris m‘arrivait 4 la figure, Je me rappelte aussi avoir lance tune priére désespérée au Merlin : "Was-y, fils de p.., ou laiche, est aujourd'hui ou jamais sinon je remtre & pied". Ca a marché, et on lest tous rentrés sans a moindre perte, » Raymond "Ted" Conlin était Failier de Carson ce jour-Ta et le temps passé n'a pas ceffacé de si mémoire Tescapade sur Paris Les flights (sections) Dollars Blew et Vert effectuaient une de ces rares missions "Frei Jaga", une chasse libre, comme disaient nos tennemis. Nous avions fait escale prés des lages d'rwasion francaises au nord de la péninsule normande et nous nous étions diriges au sud, vers Rennes, Le capitaine Becker conmmandait 1a section bleue et le eapitaine Carson, la section verte. Apres ‘environ 15 minutes, Becker entama un large virage vers la gauche pour retourner vers le Nord. Les dew sections arrivérent sur les faubourgs ouest de Paris - la ville la plus ‘Jascinante de toute l'Europe. Ml y avuit dans ce secteur une grande gare de triage. A midi, tun de nos gars a averti que des P-38 bombar- daient et mitraillaient en-dessous nous, C'est a ce moment qu'un troupeau de 109 et de 109 est apparu droit devant et & notre niveau, Je ne crois pas quil nous aient Jamais vu tandis. quils basculaient pour ‘atiaquer les P-38 plus bas. Je volais comme n°2 dans fa formation de Carson, It bascula ct je le suivis tandis qu'il se eollait au dernier 190. Le leader de la section verte, le capi ‘aine John Pugh, rompit et sauta dans la queue d'un Me 109 qui était en train de Piquer. La bagarre commenca et je m'éver ‘wai & conserver ma position auprés de Carson, A ce moments on devait piquer & peu prés ila vertical, le pilote du 190 effec ‘ait de grands tonneaux barriqués et nous tions juste derrére lu. En se rapprochant, Carson commenca a toucher le 190. Le sol qui, en plus, arrivait vers nous de plus en vite affola le pilotealle- ‘mand qui se remit en vol horizontal. Nous tions alors & 90 metres et Kit eriblait dim pacts le Focke-Wdf quand te moteur de ‘elui-ci s'arréta, On se dirigeait vers l'Est, juste au-dessus du boulevard menant de ta Grande Armée aux Champs-Elysées. J'ai cru que le 190 allait s'écraser sur Ure de Triomphe - son pilote devaitétre mort car il n'essaya pas de sauter. Carson rompit alors que je restais fasciné par la rotation des pales delice du 190 qui plongeait vers son destin, Je m apercus tou d ‘coup qu'il n'y avait plus Carson, que j ais & 90 metres d'alitude et que tous les soldars ayant une arme entre les mains me tiraient dessus Gai méme vu un offcier sortir unLes as du 363” FS on vol sur urs P-S1D-5-NA vers abit 194. Tous os avons paraissent pins en vert RAF A cette époque, les bands d'invasion ont effaces ‘es surfaces supéreures. De rote a gauche :"B6°D", I in 44-19518 "HORSE'S ITCH’ du Maj Eawin bo (Sw. + 2 po), "BOF" le 5944366! eu Cant Dorel ‘Bochkay (15 v dont 2paragees), "BSG" los! 4413522 "BILLY'S BITCH” du Capt Wiliam O'Bran (6x, dont tparegee + 2 pt) et "BEV" le wh 4419772 RELUG TANT REBEL” du Capt Reber Foy (15 ¥) \ Le Lt Robert Becker (8 dont 2pavtagées) pica walsemblablement son “Sebastian Jc le 25 ult 1944 lrsqu'l aba un Fw 190. Cechasseur ut crest un mets lus tard an aie au retour dune mission “navett vers 'URSS.pistole et faire fou sur nous). Les piéces ant: ‘aériennes que les Allemands avaient placées sur les tits et dans les parcs se conceniraient toutes sur moi. Jai vu la Seine sur ma droite et je me suis jeté vers elle, me collant a sa berge Nord qui mesurait environ IS metres. De cette facon, les canons ne pouvaient pas se baisser suffisament pour m'aneindre. J'ai volé a peu pres 3 kilometres le long du flewve jusqu'a ce qu'il me paraisse sage d'arréier pour rentrer la maison, et j'ai feniamé ma remontée en me dirigeant vers la céte francaise puis ensuite sur Leiston Quand je suis arrive sur la base j'ai consuaé ‘que Carson avait procédé de 1a méme facon. Fai alors confirmé ta victoire du capitaine Carson. Pour résumer, javais acquis une nowwelle appréciation des qualités daudace etde pilotage de homme qui deviendrait par la suite le plus grand as du 357°, Leonard K. Carson,» x, de Bochkay et de ‘éerasérent toutes dans Paris, Pugh avait un nouveau viseur K-4, et il connut quelques problémes avec: « Jai essayé d'uiliser le viseur K-l4, mais je nétais pas assez “douc” aux commandes our m’en serviravec succés, L'avion ennemi ‘que j'ai abaatu Ua éré tres course distance, il était impossibe a rater Le Fw 190 revendiqué par le Captain Robert Becker fut détruit de fagon plut6t inhabituel: Je, cari ne tia pas la moindre cartouche sur Jui! Son rapport de combat indique comment cela se passa : « Je commandais la section Dollar (362 squadron) Blew & 6100 metres, ‘avec la section Verte derri¢re moi. Jai ‘apercu un Fw 190 loin en dessous et & emiron heures de moi. Jai vérifé combien dappa: veils étaient avec moi et j'en ai compre huit Afin "d'assainir® Paris, j'ai manoeuvré pour le virer de ta, Lanillerie anti-aérienne se déchainait devant moi, et j'ak di effecruer ‘quelques actions evasives pour lui échapper: étais & 800 metres et me rapprochais Vappareil ennemi quand celui-ci a piqué droit vers le sot et a explosé dans le secteur N.E, de Paris. A partir du moment oj‘ apercu cet avion Jusqu'a ce qu'il s‘éerase, je n'ai vu aucun ‘coup tre sur lui; il semblait que nous étions les seuls appareils alliés dans le coin. Méme Si n'avait pas percué, il est certain qu'il iat mal barré ; je Vavais coineé ex ily avait 8 aures Mustang préts & porter assistance “au cas oi" Je pense que c'est parce que jai poursuivi cet avion qu'il a été descendu par Varilleie anti-aérienne, et je revendique un Fw 190 detruit.» 1 était assez courant de revendiquer In dest- ruction Uappareils ennemis éerasés au cours «une poursuite, et ceux-ci étaient générale ‘ment homologues. Dans ce cas précis pour tant, le succes de Becker ne lui fut pas recon: ru, ce qui ne lempécha pas de terminer son. tour dopérations avee 8 victoires. [Nous rlavons relaté au cours de cet article que quelques-unes des histoires vécues par Un des plus grands as des “Yolord Boys Capt Clarence E. Anderson (17. 2 pb + 1 au sa), avec son ‘élétre "OLD CROW" (un P-SID-I0.NA cod BO'S). Iya un an, Anderson volt foyfours sur un PST Porta es marques, aux odes de son ami Chuck Yeage?& bord dy “OLAMOROUS GLENN MI”! les "Yoxfond Boys", en décrivant un petit nombre des 314 missions assurées par le groupe jusqu’au 25 avril 1945, Ce jour-la, le Lr Ed Hyman emmena a la tombe de la nuit quatre P-SI rechercher un aviateur tombé en ‘mer. Rien ne fut apergu et les 4 P-S1 sen nt a leur base apres avoir accompli la erre du 357 Pendant ces 14 mois, le groupe s'éit forgs tun tableau de chasse impressionnant, en particulier au cours de la dernigre année du confit durant laquelle il s'ait montré Munité de chasse la plus efficace de la &™ Air Force Le 357° Fighter Group obtint aw total 595 victoires agriennes, seulement devaneé par les P-47 du 56" FG qui combattaient depuis bien plus longtemps. Il avait produit 43 plus que tout autre groupe, et avait abattu 19 ne aa, des formidables Me 262 & réaction (d partagé), 1a encore plus qu‘aucune autre formation. Sa plus grande heure de gloire fut Ja gigamtesque batalle aérienne du 14 janvier 1945 dans la région de Berlin, au cours de laquelle ses pilotes abattirent ‘56 chasseurs ‘ennemis (un partagé) en une seule mission, au prix da peine trois pilotes perdus - tous prisonniers de guerre. Aucun autre groupe de chasse américain ne put jamais approcher ce record. Cependant, ce ne fut pas toujours facile, et 92 membres des "Yoxford Boys” disparurent en combat ou sur accident. FIN ro "polmure” du 367° fut le Capt Richard A. Pearson (17. dont 3 paragées, pb + 4au sa), vue) ‘surson fameux "Huy Home Honey” avec son amuse! la 83! Ken Arvason.Ne Te as. iy WON oi ai ©) - “Se fey be Nf 4 a Be a f [eeLe Morane 406 vu du sol par Robert Bordenave et Lionel Persyn Notre livre sur le Morane 406 est sorti depuis maintenant trois ans et depuis, chacun en apprend toujours plus sur ce chasseur... Maloré la possibilité de dénicher d'autres documents il nous fallait de toute facon bien, a un moment donné, suspendie les recherches pour écrire cet ouvrage ! Il y a un certain temps, une correspondance de Lionel Persyn avec un ancien mécanicien du GC Il/7 en 39/40, Robert Bordenave, a permis de découvrir encore un nouvel aspect de cet appareil. Celui-ci a en effet écrit Il y a quelques années, a la demande de son ancien commandant de groupe le Ct Durieux, un texte relatif au maintien en condi- tions opérationnelles des Morane en temps de guerre, et donc relatif au travail des mécaniciens. Cest un large extrait de ce texte qui est ici reproduit, nouvel angle de vue pour cet avion qui s'ajoute a tout ce quia déja été dit dans le livre... Robert Bordenave photographie pendant Vier Le “patron” du GC 7 n S840 est le Cat Durieux ‘Quelles furent les causes de la carence, ‘3940 avec son équpemom pour la saison, et photographs ici en 1939. (photo Bordenave, cal’ et surtout de lindisponibilité (du. Morane natant bts en cctv. Ghee Bere POS) 406) qui avoisinait $0.4 60% en mai 1940? = Oe peg einer es eereral Ja mauvaise qualité de ses équipements.. Si certains articles parus dans les revues aéro nautiques font apparaitre avant 1940 la modernisation avancée de cet apparel celui-ci possédant Tessentiel des raffine ments techniques de Tépoque, il est certain que ses équipements, non suffisamment cexpérimentés en unité & la veille des hosti- lites, étaient loin d'étre fables, « = Ff Trop de problemes moteur Tout dabord, le manque de puissance de son moteur Hispano 12 ¥ de 860 ev Savéra rapidement Gre un handicap sérieux, et surtout, une utilisation fréquente de son régime “maxi” occasionna une usure préma- TFois mécanicens du GC m/s Bo. pévétatrice d'indieponiblités, ee ture génératrice d'indisponibilités. Etant ‘vec fe MS 06 nara doané la carence en matiére de moteurs tin apparel que lo Li de Chézolos Gavions frangais, et de surcroit, le retard ‘Sowa evacuor an vo chronique enregistré dans les cadences de 13 mai 1940 prés de Namur sortie des chaines de production, il nest pas (SHAM oy tonnant que les avions a version pu‘Un des gros problems du Morane : an moteur HS 12 V-st qui “cera” souvent car pousse son ‘maximum du fat de son manque chronique de pu ance... On vot iol le MS 408 n'P1 on exe motour ‘au Dopd! de Stockage de SichAhmed en 1947 Cot fancen avon do ERC 57 puis du GCI (1040) ‘Bassora on 1942 a /EScaaton SEnvarnoment de Bi et trminara ‘sa carnére Tanne suvarto en ‘entrainart les marns pote de a 1EC 8 Igouder | (alt IC Gultermin) ‘Meme sous a elge i faut toujours passer e bala! Lentrtin cu MS 406 (cl un avion de a 8" sca. rite du GC IE) est oi ere ache sans ce eles ‘ondiions...On note sur fa cro fa réchaufleuse Ccaiaytique don les taux péneivent sous fa bache protegeant avant de favon, (SHAA)Des mécanicens 6u GC IVS se font photographer devan un des Morse dont sont la charge au cours de Phiver 3940 (SHAA) frangaise, méme sls furent_performants dans le cadre agroxiynamique, ne le furent ue trop tard au niveau de la propulsion, Les rechanges en moteur firent rapidemer dééfaut, Il cut fallu un volant suffisant de moteurs complets, voire de pidees de recha ge, afin que les opérations de révision ne viennent perturber Factivité aérienne par une immobilisation trop importante due 2 la De surcroit, heures, alors qu'il fallait moins de trois heures pour échanger un moteur sur-un Messerschmitt 09. A défaut de rechanges, le alla. Les pices. étaient ons aecidentés ou immo- bilisés pour des durées indéterminées, Le chef mécanicien "chef de hangar" de Vescadrille avait fort & faire pour assurer, Tune part les operations de mis piste”, Cesta dire operations de ravital nent et préparation al. vol des avions en Le sytéme oe chauifage des moteurs en hive (pour es émarrages mavnaux J) vse sur un Moran | du GC II. Cet avon este 1°752 Os la 6 escacile pose sur panne hut vers Ghani e trier 1940 sora perdu te 8 mal 1940 aprés un combat aérian prés dAvesnes. (pho Sausso, CO! PErsyn) 26 ligne, et les interventions concernant la remise en état allant de Vopération mineure un échange d&quipement ala grosse répa ration... voie la révision générale, Malgeé le travail opiniatre et compétent des mécani ciens, mettant toute Jeur conscience profes sonnelle et leur dévouement & lexécution de leur travail, ceux-ci ne purent faire face & toutes es qui de sureroit étaient souvent interrompues par les alerts, surtout apres le 8 mai A noter que chaque escadrille compat avee son encadrement, autour de 25 mécani ciens disponibles pour une dotation de 17 avions, soit approximativement un mécani- cien par appareil, et une dizaine de mécani- ciens d'autres.” spécialités — (lectriciens, Gquipement, armement...). Quelques appelésrenforgaient cet effectif, mais niétaient utilises qu’a des tiches de manuten- tion, de netioyage et travaux divers Quant & équipement vestimentaire des mécaniciens, il éiait_quasiment inexistan pour la période hivernale, se limitant & une veste en cuir sans manches et une paire de booties en caoutchoue. C'est avec ce type equipement que la mécanique affronta Ihi- ver paniculiérement rigoureux de 39/40, vee des températures variant entre -$°C et 30°C entre janvier et mars 40. Les révisions générales seffectuaient dans un vétuste hangar oi il faisait aussi froid que dehors ‘Chaque matin, la mise en route nen était que plus laborieuse, et on eut recours & des réchauffeuses. catalytiques que Von plagait sous les baches des avions pour maintenir une température a peu prés correcte permet-ons au traval sur les ices Chauwéew de Morane 406 (SHAA)Indsponsable aocessore des inerventons “lourdes” on unites (changement moteur, et): fa “chovre" isle darren sur cette poto des Morane du GCN (SHA) tant Jes démarrages matinaux. Cependant, i Sait pas rare malgré les dispositions prises que quelques avions refusent obstingment de démarrer ; il fallait attendre la fin de la ‘matinge pour que ceux-ci veuillent bien se cider i faire la guerre. ‘Quant au mécanicien, il devait rechercher se calories dans un bon “easse-crofite” & la frangaise, arrosé d'un “gros rouge", et de temps a autre, vena se réchautfer devant un le charbon qu'il faisait rougir dans une salle réservée & trente mécanicions s evenons aux équipements défectueux ‘Morane 406. Le changement de pas des ae. hhélices Chauvitre ou Ratier équipant ces avions obligeaient souvent les avions & se reposer. Les causes de ces pannes étaient circuit @'air comprimé, et pour certains, la rmauvaise adaptation des points d'tanchéité Lemotour occupe une Bonne part du temps dontration des avons, mas les Squipementsetaccossolres ne sont pas onreste..(SHAA) “may aS Un mecanicien “bichon le viseur de eacoure du Morane du Cne Clause uur as aux S victors eres + ‘s probable), commandant Ta 4™ escacille du GC 3 au printemps 1940. On aistrgue dans habtacie le-colimatour OPL 31, 3 facilement deeglabe.. (SHAS) 28 Un armement bien souvent défectueux La mauvaise conception de Parmement fut également source «indisponibilités, éant ‘entendu que la panne 'armement, en temps de guerre, clouait Vavion av sol.’ Les deux mitralleuses MAC de 7,5 mm, limentées par un chargeur de 300 cartouches, 6 fixées sur le bord d'ataque des ailes. Cette ation plutot vetuste comprenait & Tavan tune simple rotule pivorante et & Varrigre un verrou. Cet ensemble prit és rapidement un jeu important, difficile & rattraper par le gstéme de réglage constitué d'une simple tige dont le déplacement était tréslimité. De plus, la mauvaise qualité de la graisse qui gelait en altitude rendait les. mitailleuses inutilisables. Larrivée de graisse incon Iuble améliora leur fonctionnement. Le fonetionnement du canon Hispat de 20 mm (HS 9) fixé dans le V du moteur, et taversant Taxe du réducteur et Varbre “de Tlic, état en lui-méme assez satisfasant. Cependant, les défauts de percussion et de poussée dus & la mauvaise qualité de la Poudre ow a un mauvais sertisage furent assez nombreux. Ces derniers, cest-dire les défauts de poussée, entrainaient un blocage d'un premier obus dans Time du canon ; 1a compression étant malgré tout suffisante pour réarmer 'arme. Il sen suivait lune deuxiéme percussion, et surtout, un ddeuxitme départ de coup provoguant’ une enflure du tube. Cet incident de tir immobil sait Tappareil plus de 48 heures, étant données les difficultés a. retier arm Démontage fastidiewx qui entrainait un démontage hélice, de réducteur, de agénératrice, ete. De plus, Taffaiblissement des. ressorts de chargeurs provoqua de nombreuses butées de pointe le systeme de commande des armes des inconvénients. Ce circuit ‘Pneumatique, alimenté par un compresseur air HP (40 a 50 kg/em, desservait Egle ment les ffeins, le démarreur... Les fuites Giaient fréquentes au niveau des raccords et des joints. La condensation eréée par l'humi dité relative dans le circuit interdisait le bon fonctionnement des valves pneumatiques de commande. Il eut fallu que l'sir comprimé soit asséché, ou bien que ce circuit so alimenté par une installation d'azote. A noter que le retard enregistré entre instant oi le pilote appuyait sur la detente et celui du ‘Gpart du coup pénalisait la précision du tir On peut évaluer a 15 ou 20% le pourcentage indisponiblités lies aux pannes. darme ‘ment dont les causes viennent dire Radio, cellule et €quipements divers Le fonctionnement alatore du poste radio de type Thomson fut également une des prin cipales causes dindisponibilité. Journelleles avions se reposaient au bout de quelques minutes de vol, slayant plus de contact radio, celui-ei tant devenu en 39/40 indispensable dans Paccomplissement d'une mission de guerre, Ce poste radio semblait fon ne peut plus capricieux, car, souvent, celui-ci se remettait & fonctionner apres ques manipulations de contrile au sol Ce genre de panne fugitive empéchait toute poursuite dans la localisation dwvarie, Quant & Ia cellule, pour ne citer que les capotages, ceux-ci étaient fixés par des tringles en acier de mauvaise qualité, qui, tune fois tordues, ne voulaient plus pénétrer dans les charniéres elles mémes déformées. Vue la fréquence de démontage de ces ‘capots ils furent tes rapidement détérionés i fallait parfois plus de temps pour fixer un capot que pour approvisionner Varme, A noter qua la fin de la campagne, de nombreux eapots ne tenaient que par quelques ataches, et se détachaient en vol Le Collimateur Clair OPL fixé & Vimtérieur du cockpit présentait également plusieurs inconvéniemts, dont celui de se dérégler a la moindre pression exereée sur sa glace, Les {quelques modifications ou aménagements qui furent apportés pour essayer ay remédier ne furent que trés pew posit. A ssvoir : consolidation des fixations, ataches supplementaires (pattes). Mais ces aménage- ments eurent également pour effet de compliquer les opérations de réglage, ou plutot de vérification de harmonisation des armes et du collimateur. Celles-ci devenaient {quasiment journaliéres, steffectuaient a Taide d'un pancau mobile que les armuriers avaient confectionné suivant le desiderata des pilotes, pour lesquels la mise au point des ames” prenait en temps de guerre un cearactére primordial ‘Compte tenu de la faible fiabilité des armes, cette verification était Fréquemment suivie ‘d'un essai réel de celles-ci sur eible ala butte de tir, située a un kilometre de chaque esca rile, et qui servait & ensemble des unites Stationnées & Luxeuil. Cette opération relat vement longue et minuticuse exigeant une mise & niveau de Fappareil qui reposait sur ‘des vérins, et ceci & une distance bien déter: minge de la cible, immobilisait quotidienne- ‘ment un & deux appareils, parfois davantage et deux A trois mécaniciens par escadrille Cette immobilisation entrainait un pourcen: ‘age non négligeable d'indisponibilites Compte tenu de toutes ces carences, il est pas surprenant que la disponibilité des Morane 406 se soit. située pendant la campagne 39/40 entre 50 et 60% d indispo- nibilit, soit de 6 & 8 avions par escadrille. Cette indisponibiité se répartissait approxi mativement dela fagon suivante 20. 25% panes radio 15.20% pannes d'armement ou 10 a 15% pannes diverses (moteur, <équipements), FIN Parque sur un terrain de campagne en avi 940, lo MS 406 14429 code "44" de a 3° escadtite du GC Dbéneicie quand méme une lente pour san entretion 1 (SHAA) Les incsponibliés des Morane rion pas eu que des causes macaniques, comme use cette phot prise 4 Loxeul sue un bombardement. Aine 7 pera de cate maoe & MS 408 010 mai et encore S61. {photo Bordenave, co. Pesyn) Myre om Birebet es al Une autre cause d'indlspondité es apnare's ennemis. Voce résutt d'un dificle retour de mission our le Gne Huga. du GC M7, & bord du Morane 977. De tols avanementsdonnnt du tava aux mécan. ‘lens pour maitenr fe ptentel.. Cet apparel ara dett la 10 mai par los bombard dela Luft (photo Bordenave, col Prsyn)Laviation militaire paraguayenne durant la seconde guerre mondiale Par Antonio Luis Sapienza (traduction de Michel Ledet) es pices paraguayens poson! avec des collegues argentins devant un ce lure Caproni AP 5 juilet $942, a focecasion dune wise sur la base aétienne miae “General Urquiza” & Parana en Argentine (archives A Pasmer) = a Fra Cote photo des plotesparaguayens & Tentrainoment en Itai a été prise an a 1998 sur la base de Mira fon, ft du 9° Stormo Cacc.a. Au promior rang, de gauche & crite: S/Lt Geronimo Centurion, Li Manno Massi (gia Aeronautica). Si. Francisco Valenzano, Cre Leonardo Malian (Regia Aeronautica). Maj Cezar Alavez (Fuerza Aerea dei Port), Col Ervico Gugilmet (conmandart du 3 Stormo) Lt Fab Marte ‘ez, GuardiaManna Damn Frets Yocco, Si! Luis Ugarza Au second rang ne Gio Lod Rea Aare autca), Lt Enrique Denice a ros autres plots italins devant un Fat OM 8. archivos €. Danie) Le cocteur Fox Paiva, président cola répubique paraguayenne (rosiéme a parr de a gauche), avec des oficiels cvs et miltaies covart un Broda Ba. 25 en 1099. (archives E Donte) 30 Apres la guerre du Chaco : 1935-1939 A la fin de la guerre du Chaco, Vaviation militaire paraguayenne (Arma Aerea Para guaya, ou AAP) ne comptait guere plus c davions, tous survivants du terrible conflt. En juin 1935, la dotation en appareils était la suivante = Excuadron de Enirenamiento : \ Morane Saulnier MS 35, 1 MS 139, 4 Consolidated Fleet 2, 1 AML A.3 et 1 De Havilland DH-60 Gipsy Moth Eseuadron de Caca : 2 Fiat CR 20bis Escuadron de Bombardeo : 3 Potex 25 TOE ct LPotez 25.A2 Escuadvon de Transporte : 1 Consolidated PTI, | Breda Ba 44, 2 Travel Air 6000, | Curtiss-Falcon D.12 et Curtiss Robin Le confit qui venait de se terminer avait amplement démontré Vutilité de aviation militaire, dans toutes les missions ; est ainsi que le ‘gouvernement du colonel Rafael Franco décida de ser V'arme agrienne avec le but avoug diem faire une arme indépendante, la Fuerza Aerea. Le traité de paix ravait pas encore été signé avec la Boli vie e née oit les combats cessérent) tla possibilité de voir revenit la guerre était présente dans tous les esprits, surtout si les pourparlers de paix échouaient. Un consor ‘ium italien composé de représentants des firmes Breda, Caproni et Fiat fut ainsi contacté en vue de T'achat d'un important lot de matériel agrien desting au rééquipement de Faviation militaire Le plan original consistait & acquérir un total de 60 appareils (21 Caproni A.P. 1, 5 Caproni A.P. 1 idro, 3 Caproni Ghibli, 20 Fiat CR 32, 4 Fiat CR 30 et 7 Breda 25) Mais en 1937, un coup d'état 6vinga le colo 1 Franco du pouvoir, auquel succéda le wivernement libéral “du Docteur Félix Paiva. Les négociations avec la Bolivie se déroulant de fagon positive, une série de modifications fut apporiée a contrat origi- nal signé avec le consortium italien, rédui- sant la quantité favions & 20, répartis de la rmaniére suivante : 4 Breda Ba 25 dentraine ment de début (dont un sur flotteurs pour aviation navale) ; 2 Fiat CR 30 biplaces entrainement avancé, utilisés comme avions de transition pour les CR 32 ; 5 Fiat CR 32 quater de chasse ; 7 Caproni A.P. 1 assaut et de bombardement et 2 Caproni Ca 309 de transport ‘Avant la réception du matériel italien, le gouvernement décida denvoyer un groupe Cofficiers pilotes et mécaniciens de TaviaBe! inventare des apparels de Arma Aetea Paraguaya, ls dune cérémone tenue sur la base de NuGuazu on 1989 De die & gauche: un Tavel Ai 6000, un Poter 25 TOE, un Feet2, des Breda Ba 25 puls des Fiat CR 20 bis CF 30 et CA 22. archives A Pasmor) tion militaire en Italie, afin d'évaluer les 28/ullet 1299 a NuGuazu Je président Felix Paiva ingle la “Croix du Chaco” sur le fanion de aviation différents avions, Les pilotes Sentrainérent mitre paraguayenne. (archives E. Denice) sur les Ba 25 puis sur CR 30 avant de passer sur CR 32 et Caproni A.P. 1 sur la base de Mirafiori, ot se trouvait Ie 3° Stormo Cacia. Les mécaniciens rogurent une inst: ruction pour lentretien et Ia réparation de tous les types dTavions ; ils visitbrent ment les. usines afin de_sinforn rméthodes de fabrication italiennes dura environ onze mois, de janvier a novembre 1938, A noter, pour Ia petite histoire, que le groupe dlofficiers paraguayens fut en plusieurs occasions regu par Mussolini en Personne et décoré par le gouvernement italien pour le comportement de Vaviation durant Ia guerre du Chaco ! Ce groupe bien sir chargé de transmettre ses connais: nces aux autres personnels de Taviation militaire paraguayenne & partir de 1939. Av cours des premiers mois de la mise en service des apparels italiens, le capitaine Virginio Teucci, de la Regia Aeronautic, supervisa les opérations, Des piloes mitares posont avec le Pot 25 TOE m1 Je 26 ullet 1299. De gauche & die : Mo Tomas Rufino, Maj Carmo Peralta. Coe Hector Valles, Gna Fao Martinez, Lt Vicor Servian, Lt Cares Mune LLtabdon Caballero Alvarez, St Anselmo Trex, Si Francisco Valenzano, Cne Eig ‘Alvarez Albert archives €. Dentice) Suite & sa conduite héroique durant la guerre du Chaco, aviation militaire fut Agcorée de la "Cruz del Chaco” (Croix du Chaco) par le décret_ gouvernemental 1n°15.722 du 25 juillet 1939. Le 26 juillet eut lieu sur le terrain de Nu-Guazu Ia remise officielle de cette dScoration sur le fanion de werre de Vaviation qui pendait & Vhélice un des infatigables Potez 25. Larrivée du matériel italien permit de réor sganiser Vaviation militaire comme suit = Escuadron de Enirenamienso : regroupant Jes avions précédemment cités, auxquels vinrent sajouter les Ba 25 Primer Escuadron de Caza : 2 CR 20 bis et 5. CR 32 quater Segundo Escuadron de Caza : avait es AP. Jen dotation Primer Escuadron de Reconocimiento y Bombardeo : regroupait les Potez. 25 survi 31{Un Caproni Ca.309 “Gib” de Escuadren de Tansport durant les années quarant (archives A. Paso) Le general Higiio Morinige, nouveau président do la République (au cote, avec lunes), passe en revue fee Fach PI-19 rdcerments oben grace au programme "LoncLease” en décemexe 1942. (FAP) ee mE i ae = ae a ‘Des pote paraguayens devant un Vue BT-15. dla Frce Adrienne Bréstenne, ks un stage entrane ‘mont pendent ie Seconde Guere Mondale. archives AL Saponca acca) oi Escuadron de Transporte : regroupait les appareils précédemment cités, plus les 2 Caproni Ca 309 Les avions dentrainement utiisaient a lettre "E” suivie d'un chiffre; les avions de transport éiaient immatriculés en "T", suv d'un chiffre, Les CR 32 regurent les codes "LI, "13", "1S%, “L7" et "1.9", unis que les A.P. 1 furent Godés "2.1", "2.3", "2.5% 27", "2.9", "2.11" et *2.13 La Seconde Guerre Mondiale Durant Je second confit mondial, le Para ‘guay bSnéficia du systéme "Lend and Lease” ‘qui lui permit de recevoir 35 avions den rainement. Ce systéme avait pour but dassis- ter tous les pays ayant 'imention d'aider mil tairement les Alligs dans leur lutte contre les forces de ”Axe, de fagon i contreearter Vim: - italo-allemande présen En ce qui concernait le Paraguay, la prési ence de la république fut assumée par le ‘général Higinio Morinigo, aprés la mort du président Felix Estigarribia dans un accident @avion en 1940, Morinigo était un vétéran du Chaco et comme Ia majorité des officers des forces armécs, il ne cachait guére sa symp thie pour Axe. Mais il fut invité en 1943 par le président Roosevelt a se rendre aux Etats Unis. Ily visita de nombreuses usines dar rmement, daviation ow autres entreprises en compagnie de membres du gouvernement. I regut en plus la promesse d'une aide écono- ‘mique et militaire si le Paraguay se décidait & rallier la cause alge De fait, les avions_américains commencérent & arriver et jusqu'en 1945, le Paraguay réceptionna I8 Fairchild PT-19A-A ‘Comnell” d'entrainement de base, 10 Vultee BI-I3A. "Valiant” d'entrainement, 3 North American AT-6C "Texan" dentrainement avaneé, 2 Beecheraft UC-4SF. "Expeditor” dde transport et 2 hydravions dentrainement Naval Aircraft Factory N3N-3 destinés a Faviation navale En plus de ces avions, 10 Boeing-Stearman PT-17-BW auraient dit arriver au Paraguay, mais ils furent retenus par les Américains {qui en avaient un urgent besoin. Selon les archives existantes, le Paraguay aurait di également percevoir un lot de 12 a 15 P47 Thunderbolt & la fin de la Seconde Guerre Mondiale. Un document mentionne 15 P-47N-20 de seconde main tandis qu'un autre indigue 12 P-47D neufs, qui ne furent pas livrés& cause de Finstabilité politique du pays ! La décision américaine fut sans doute J bonne, car en 1947 éclata une sanglante révolution qui divisa les forces armées. en deux camps qui utilistrent aussi bien le matériel italien que Taméricain. On peut ner aisément les dégits qu‘auraient pu causer les P-47, quelque soit leur propristaire du momeAlignement des Vistas -13 de AAP & Nu-Guazu en 1943 (FAP) Labondance du matériel américain dans les années quarante, combinge & Vimpossibilité . Le carabinier de Pise attend toujours ! Le temps des records Une quatriéme fois, elle reprend la piste cap sur TAfrique, avec toute sa charge dessence. Nous sommes le 19 aot 1929 et cette fois, la réussite est au bout : la Méditerranée est trversée. Elle bat le record du monde de distance en ligne droite pour des moneplaces des orie. Léna Bernstein est arrivée & ‘Sidi-El-Barani, 300 km ayant Alexandre, sur la c6te, aprés’ 2268 kilometres de voy nwait franchi un aussi grand espace marin Jamais un avion d'aussi_ pet n'vaitfranchi la Méditerrance, A Ia fin de Ihiver 1929/1930, la jeune fille a enfin un avion plus "prestigieux” que son petit Caudron. Elle a en effet obtenu un Farman moteur Salmson 9 Ab de 230 ev puissance 59qui peut recevoir 2000 litres d'essence. I Sagit du F192 n°4 (nic 7248) immatriculé F-AJLU”, grice auquel elle peut désormais, Sattaguer au record de durée féminin détena par Maryse Bastié avee pres de 27 heures de vol. Premier essai de décollage, le 16 mars 1930 : perte de vitesse, une béquille brisée Deuxitme essai, le 22 un robinet d'essence se bloque apres 9 heures de vol. Tant pis, elle recommence le lendemain ! Partie de bonne heute, Léna tourne toute la journée autour de Tagroport, puis la auit. Mais 2 Taube, elle doit revenir se post. Décidément, elle n'y arrive pas... Ne vaudrait-il pas mieux aban- donner ? La question ne se pose ps pour elle, Le 5 avril, elle vole encore un jour et tune awit, mais doit une fois de plus redes- ccendre aprés 20 heures de vol, sans avoir gpassé Maryse Bastié Le I" mai, elle est & nouveau sur la piste de Apart. Elle roule, redresse son avion qui veut faire un cheval de bois et décolle dans Taube grise. Encore une journée de vol, puis tune aube. Le second matin, qui par deux fois Va stoppée, la laisse enfin passer’ ! A dix heures, elle a battu le record de Maryse Bastié mais continue de plus belle, d'autant que son constructeur le pionnier Farman vient en vol lui faire un bout d'aceompagne- ‘ment. Elle atterira le soir apres avoir tenu Vir 35 heures et 45 minutes, battant de 9 heures le record de durée féminin. Et, surtout, elle a pris & Lindbergh le record de ddurée du pilote seul & bord ! Elle a droit aux premigres pages des quotidiens, aux grandes capitales dans les titres, aux photographies, ie publicité gratuite indispensable & celle est pauvre mais veut réussir, Victime de la malchance Léna va. perdre ses records en quelques mois. A cette épaque, les pages se tournent en effet ts vite! Laviatrice 'a pourtant pas renoncé a faire parler delle et décide de reprendre son record de distance en ligne droite pour avions de 3° catégori, cette fois en rallant MInde via Egypte. En novembre 1930, elle part vers TAsie pour un raid Paris Saigon, mais brise son avion sur un mauvais terrain aux Indes. Revenue en France, elle cherche un apparel pour recommencer son voyage vers les Indes. Henry Farman, sous réserve d'un contrat fassurance, li conte la cellule d'un de ses nouveaux biplaces. de tourisme “Economiques” 2 aile basse F.230 n°10 FALGI, qui est baptise "Za Je 16 avril 1931 par la comtesse Pelissier de “Malakoff. La maison Salmson accepte de son c6ié de li préter un moteur 9 Ad de 40 ev Mais est maintenant le Minstee de VAir qui pose des conditions empéchant de reprendse Son record | Elle insiste tellement que le Ministre finit par revenir sur sa décision. Léna décolle enfin le 31 mai dIstres avec un apparel chargé de 415 lites de carburant Malheureusement, une panne de moteur oblige & se poser A Rome. Apres avoir rega ané Ist, elle repart le 5 juin. Une rafal de Imistal la déporte hors de Ta piste tandis qu'elle slance, la roue gauche de "Zanzi" 0 {Lona Bornetoin on 1928, 'épcque do son promior record aus monde sur Caudron C109, (coll. €: Luechin) heurte un remblai” ct Vappareil_capote violemment, Ejectée, Ia jeune fille est sérieusement blessée 4 la t8te ; elle south ‘en plus d'une cheville brisée et de multiples ‘contusions. Quant a son F230, il est ‘completement détrut Soignée a Hopital de la Conception & Marseille, elle y est veillée par sa mére et recoit la visite de plusieurs admirateurs. Le commandant Monsarrot, contrdleur officiel de VAgro-Club de France, vient également la voir, mais sa visite est moins agréable car elle annonce pour elle de gros ennuis finan- ciers dus aux retombées de son accident contrats publicitaires, fournisseurs, administ- rations, et. Aprés deux mois ¢hopital, on la revoit a Paris sur un terrain d'viation. Le probleme reste toujours le méme : comment voler sans argent ? Crest alors que lui est offerte une supréme chance. Tardis qu‘elle était & TPhopital, PAGro-club de Provence avait cher- ché a adoucir sa détresse par des fleurs et des siteaux. Un des membres du club, un pilote Tui aussi, lui avait méme promis qu'elle aurait un avion. Et il a tenu parole : elle Aapprend qu'une cellule de Farman F236 est isposition”” ! Ml sagit d'une version spéciale monoplace, le n®°3. immatriculé F-AMLB 2 moteur Salmson 9 Ad de 40 cv. Quelques semaines plus tard, en juin 1932, évitant Istres od elle est guettée par un hui sier (PhOpital n'est pas encore payé), elle prend le départ d’Orange pour Alger. Léna ‘Le dernier apparel ce Léna sera on 1932 fe F296, ‘9. ne version speciale monoplace de 1200 & ‘onvergure legerement agrande (OF) envisage de voler jusqu’a Bagdad, d’ot elle veut partir pour reprendre le record du ‘monde de distance Elle est stoppée, le Ministare de Ur saisit son avion avec réduction du plein d'essence. Elle décolle pourtant Alger, mais doit se poser en panne a Biskra. Des aviateurs mil ‘aires lui font aménager la piste dont elle 2 besoin. Un essai de décollage manqué attire Fattention des services civls de surveillance, {qui imerdisent son avion de vol. Comme si cela ne suffisat pas une tornade passe dans Ja mult, quelques jours plus tard, et som avion est sérieusement endommagé au So Desespérée, i hout de ressources, aban- donnge de tous, elle se fait conduire en voiture au seuil du désert, & Tasna (pas 2s Join de Biskra). On la retrouvera Gtendue sur Ie sol, morte depuis plusieurs jours, & Yen: droit meme oi elle tit faite déposer. A ses cétés, une bouteille de champagne et des tubes de "Gardenal” vides. Rien ne perme encore aujourd'hui de dre ce qu cestréelle ‘ment passé, accident ou suicide, mais la deuxieme solution est la. plus probable Léna était “au bout du rouleau”. On n'aimait ps, & T’6poque. parler de suicide si on nven avait pas la certitude. Son aventure avait dunt ‘moins de trois ans, FIN [Nous remercions M. Yves Moynier, 86 ans aujourdhui, gui a bien connu Léna Bernstein apres son terrible accident de 1931 et nous 2 adressé un témoignage émouvant sur cette jeune aviatrice passionnée Not () Cet avion &survécu a a guerre, r-immatriculé F-AQCP puis F-BAOP alors quil serait & Tent rainement des parachutistes a Lille. I fut finale ment acquis par le Musée de Vir et de Espace fen 1977 Devr clichés le representa Figure ‘page 19 UAVIONS 7% {Q) La piste de la Tubse était alors en rection {G) La chose ne fut pas fail, le Ministre ayant ‘suspend un cemps Is vols sut Farman “type 230° Ta suite autres aceidems graves. Ces mon: plans ciaient centr its en arse, chose els ‘sique 8 Tépoque, mais dangereuse sion ne ret bisa pas un centrage correct en emportant Jeux petites Vales pleines & Tavant.. Apres que le Jue pilowe René Pssar-Dubrouchkess se sot we sur un mal centré” Te 3 anit 1931, ses parent svuient fit diffiser un avis proclamant Lavion Farman, cesta mort - Acheter wn avon Farman, crest acheter un cereuell pe 230” parle 30" au fuselage allongé & Tavant ct avec des surfaces de queue augmentées. Bibliographic "Aviatrices aux destns tragiques et glericus Jacques Romeyer. Ed. du cetcle Or 1946. ede aviation’, par Vitor Houart et Seguers 194 = "Histoire de Taviation” par René Chaenbe, Ed Flamarion 1963, "Las avions Caudon, tome 1, par André Have, Bd. Lela Presse 2001 (a paraitre) 3s avions Farman’, par Ja viere 1984 Linon, Bd, Lai0 IN£O Maquette " Si vous étes capable d’identifier ceci, vous étes la personne qu'il nous faut !” Le Service historique de l'armée de |'Air recherche des candidats & deux emplois d'adjoint au responsable des expositions et de photo- thécaire adjoint. Les candidats devront étre impérativement fonctionnaires (statut et mi- nistére de rattachement indifférents, voire FPT : catégories B ou C). Tous deux seront passionnés d'histoire de I'aéronautique, le candidat en photothéque devra en outre justifier d'un excellente connaissance du matériel aéronautique. ‘Tous renseignements complémentaires peuvent étre obtenus auprés de Mme Luce Gaume, conservateur chef de la division Archives du Servi- ce historique de l'armée de I’Air. (tel : 01.41.933396) Bombardier lourd de I'armée japonaise, le Ki-21 nlexistait_ en maquelte que grace A la célébre marque Revell. Ce kit Gisparu depuis longtemps deja, est Toujours Fodjet de convottises. Linitiative e la marque tcheque MPM est donc la bienvenue, mma sil sagit d'un Ki-21 It @tnon d'un I qui n'a lui jamais été produit en maquette, Les dimensions et les formes semblent bien respectées (mieux que sur la vielle maquetie Revell) ; seul le sommet du gowernail de direction ne paratt pas avoir un arrondi correct. Lintérieur est lies correctement détailié et comporie meme l'un des réservairs mantés dans le fuselage ainsi que les mitralllouses addi- tionnelles tirant depuis le poste de pilota- (98 ou de sabords. Si la maguette com- Porte deux sous—versions, l'une avec la longue verriere supérieure et 'autre aveo la tourelle, la notice ne fait aucunement allusion & cette derniére, certainement féservée pour une autre bolle. Les hélices sont hélas en une Seue pide qui est un pu dommage mais la forme des pales est a revoir Hvous faudra quelque peu detailler les logements du train c'alterrissage mals ensemble des jambes et contre-fiches ft correct. COt6 decoration, deux possib)- ites sont offeres. Une belle maquette dans l'ensemble qui doveat avr las amatours d’aviation japo- naise. Merci donc & MPM pour cette ini ‘itive ! Produit en résine il y a quelques années par la firme espagnole Dekno, le Lockheed 12 fait aujoura'hul Tebjet dun modéle en plastique injects par la marque tcheque Special Hobby. ensemble des pieces est grave en creux. Lintérieur est ralsonnablement detailé mais ous pourrez faire mieux sane aucun doute. Les dimensions sont conformes au plan en notre possession et les formes sont mieux respectées que dans la maquette Dekno, no- tamment pour la partie ariére du fuselage. Le seul regret consiste en l'absence de tourelle Supérieure da fuselage qui aurait permis de ‘monter la version en service aux Indes Néer- landaises en 1240-1942, soit le L212. Mais rien rast impossible et vous pouvez etfectuer la conversion vous-meémes. Signalons la présence de deux verrieres vaculormées, Cote décoration, i est possible de torminor un avion civil britannique, un apparell de la RAF ‘at enfin un de I'USAAC. Ce jol petit bimoteur compléte agréablement a gamme apres l'apparition de son grand frere le Lockheed 10 Electra, alors félicitons la ‘marque tcheque pour sa jolie maquette Par Michel Lodet y Décidément tras dynamique, la marque tchéque nous présente cette fois un” veux" jet trés ol, le Hawker Sea Hawk. Cet appareil n'a fait objet {que d'une seule maquette il'y a bien longtemps et c'est avec grand plaisir {que nous accueillons cette nouveauté. Si les dimensions concordent avec la documentation & notre disposition, il faudra détailler le cockpit un peu vide. Le reste du travail consistera essentiel- lement a affiner les bords de fuite un peu trop épais et & retravaillr le train datterrissage. Ceux qui voudront re- plier la vollure de ce bel oiseau devront Pratiquer eux-mémes la chirurgie & partir de leur documentation La planche de décalques fournit de {quoi décorer deux appareils dela Fleet Air Arm et un de indian Navy, le tout dde fort bonne facture. Fappelons que le magazine JETS avait publié un ar- ticle sur ce sujet dans les numéros 34 4.38, fort bien illusie dailleurs. Bravo Pour 'iniative AVIATEURS DANS LAVENTURE Un nouveau livre de Jean Hallade parait en ce mo- ment, publié par l’auteur ; il est disponible contre 140F + 10F de frais d'expédition Vous pouvez le commander chez Jean Hallade, 63 rue de la République, 02300 Marizelle-Bichancourt Tel : 03.23.52. 14.56 - Fax : 03.23.39,88.87LES AVIONS Par Philip Jarrett chez Solar Los ouvrages généralistes sur a Viation sont assez courants mais Colul~ci mérite une mention part- Culigre car il Sadresse de toute Svidence a un public ts large ; on peut sans aucun doute le re- commander aux enfants ou ado- lescents désireux de découvrir le monde tres complexe mais trés fiche de aviation, depuis ses debuts jusqu’a nos jours. LLauteur, un Britannique, est bien onnu dans son pays pour ses ar- ticles trés " pointus ” sur les di- vers prototypes tres bizarres de aviation anglaise. Malheureuse- ment, la traduction a entrainé de Nombreuses erreurs, agacantes ‘qui auraient pu étre évitées et qui Tne sont de toute évidence pas le fait de ‘auteur. Louvrage est di- vise en trois ‘parties inégales, toutes bien ilustrées, la derniere ‘lant consacrée aux célebrites, Un beau livre de 176 pages qui Pour 210 F permet reste acces- Sible a pas mal de bourses, Dispo- nile en libra. tale. Cert de ce aviatours quiils avaient aldé a echapper aux Allemands ‘Association des Publications Chauvinoises, WHITE EAGLES ‘THE AIRCRAFT, MEN AND OPERATIONS OF THE POLISH AIR FORCE 1918-1939 Par B. Belcarz & R. Peczkowski chez Hikoki Publications Ce livre retrace I'histoire de la force aérienne polonal- se de sa création en 1918 a sa destruction en 1839. I est exceptionnel et certainement le premier en langue anglaise disponible. Les auteurs ont effectué un travail emarquable sur ceite aviation connve le plus souvent sous le seul aspect du début de la Seconde Guerre Mondiale. Mais n’oublions pas que la Pologne ne de- vint indépendante qu'en 1918. Elle connut ensuite une ‘uerre mouririere avec URS puis un difficile dev foppement, compliqué par une situation économique précaire. Malgré tout, ot ce livre le prouve, V'activits aérionne ot T'industrie aéronautique furent impor tantes. En 1939, la Pologne r'uilisait guére que des: {vions produits localement dont certains rvavaiont rien a envier & de plus grands pays. Le texte est irs riche et il est accompagné d'une im= Portante serie de tableaux qui facilitent la compréhen- Sion de organisation. Les photos sont nombreuses et lr@s souvent inédites, Un chapitre spécial est consacré a laviation navale. Seuls les profils couleur auraient ‘gagné a étre un peu mieux dossinés mais ils const {uont copendant une bonne source pour les maquet- tistes. Disponible & La Maison du Livre. LES COMMANDEMENTS. DE LAERONAUTIQUE NAVALE 1912-2000 Par le Major (F) Norbert dité par 'ARDHAI Paru sous forme d'une premiére édiion ‘en 1994 (deja!) cet ouvrage a eté entiére- ment retravaillé et complété par son au- teur. lest surtout beaucoup mieux illustré ‘et on devient donc irés attrayant. La cok lection de photos esi tellement importante Quelle justiie amplement achat de ce livre, au depart un peu rebarbatif mais qui ‘st un out indispensable & tout amateur Gistolre de TAéronautique navale. ll Ccomporto en effet la liste de toutes les unitgs de 'arme, en mentionnant cette fois les apparoils utiisés, Nes lieux, les dates datfectation. Les ‘dirigeables ne sont pas oubliés de méme que les com mandants de porte—avions, navires met tant en ceuvre aviation embarquée. Un remarquable (et titanesque) travail pour lequel nous ‘elicitons I'auteur et en- Courageons les hesitanis & Tacqueri. Dépéchez—vous car il nien a ete publié {que 1000 exempiaires. Disponible : ARDHAN, 3 avenue Octave Gréard, 75340 Paris Cedex 7 contre 230F oU en librairie spécialisée, outtes ; EPOPEE D’AVIATEURS AMERICAINS DANS LE SUD-VIENNE ETE 1944 Par Chritian Richard chez l'association des Publications Chauvinoises cig ont. des années apres, envap CASTLES IN THE AIR Par Martin Bowman chez Red Kite De nombreux bombardiers américains se sont écrasés en France durant la Seconde Guerre Mondiale. Les équi pages qui en réchappérent subirent des destins divers, souvent liés au bon vouloir et au courage de la population lo- is des recherches pour sa\ ivr retrace ainsi | épop6e d aviateurs américains dans le sud de la Vienne. A sa lecture, on mesure souvent les gros risques pris par certains habitants. Le tout est bion illusté, par des photos souvent inéditas. Bravo donc pour celle initiative que nous ne pouvons qu'encourager, }P 64, 86300 Chauvigny contre 120F. frais do port compris, @ qu'étalent devenus cos Encore un livre sur le B17 ! Oui certainement mais qui vaut malgré tout la peine d'étre lu Martin Bowman est trés connu outre-Manche : la écrit de nombreux ouvrages aéronautiques et ses photos illustrent de nombreux articles. Ge livre rassemble de nombreux témoignages d équipages de B-17 de la 8e Air Force et sa lecture nous fait décou- vticun veritable monde de " terreur ".Sile film " Memphis Bell”, sort ily a maintenant quelques années, relransmets ‘admirablement 'ambiance régnant parm les équipages des céiébres bombardiers, Castles in the Air nest quére en zm reste. Les témoignages sont nombreux et souvent poignants, tant les peras ont été importantes, énarmes meme ‘Anne pas manquer, méme sila langue anglaise vous iit. Disponible'en librarie specialise DASSAULT SUPER ETENDARD Par Jorge F. Nunez Padin Ce petit fascicule est certainement tres altendu par tous les passionnés d'avia tion navale. Rappelons en eftet Ie role Joué par cet appareil dans le conflt des Malouines ily a maintenant pres de 20 {ns (voir notre ouvrage & ce sujet), Jorge F. Nunez Padin, qui anime cette série de petits ouvrages consacrés & Vaviation ar- {gentine, a superbement decrit la carriere {de ce joli produit national, 26 pages com- ‘posent ce pet ouvrage accompagné de ombreuses photos, Disponible chez Lela Presse. PZL P7 te partie : du P:1 au P8 Par Andrzej Glass chez AJ Press Cet ouvrage, en polonais, décrit ia longue ‘gestation ayant ameng a la production en Serie du célebres chasseurs PZL P7 puis Pit. Richement ilustré avec de nom: breuses photos souvent peu connues et ‘accompagnées de jalis pians, cet ouvra- {ge constitue introduction & la mise en Service du P7 qui sera abordée dans une seconde parto. Il est evidemment difficile de juger ou de commenter le texte mais Ia Fichesse de Illustration et le nom de 'au- tour constituent auiant arguments en faveur de ce live. Disponible a La Maison du Livre, 75 Bua. Malesherbes, 75008 Paris.MITSUBISHI A6MSc Maquette Hasegawa au 1/48 Poursuivant sa série de Zero, Hasegawa nous propose Cette fois l'une des demieres variantes du AGMS, le ‘AGMSc qui servit essentiellement a la défense du ter | toire national et ne fu jamais embarqué. Tamiya avait y,a pas mal d'années produit ce modéle mais celul G'Hasegawa a l'avantage d'étre au standard actuel ‘gravure entiorement en creux, finesse du moulago et details plus nombreux. Lamaquette est quasiment identique @ colle du ABMS, bien sir mais les changoments sont malgré tout importants : alles avec armement, capot-moteur, siage du pilote Lorsque Yon compare les deux maquettes Hasegawa et Tamiya, on sapereoit quill ‘manque environ 15 mm 4 la longueur du fuselage (cela est également valable pour les autres types o> Zero) et c'est bien Tamiya qui a raison. Dommage, Surtout lorsque on connat 'abondance de la docu ‘meniation sur le sujet. Neanmoins, cela ne gachera guére le plaisir des maquettisies’ qui pourront ou. fallonger le fuselage ou monter la maquettotelle quel- fa, La planche de décalcomanies propose deux décora- NAKAJIMA JINI GEKKO Maquette Tamiya au 1/48¢ ‘Attendue depuis quelque temps, cette maquette méritalt notre patience | ouverture de la bole fut un rée! plaisir en effet. Le standard Tamiya n'est pas une vaine expression. La marque nippone a sans aucun doute beneticie de la restauration de 'exornplaire se trouvant aux Etats-Unis. Les dimen- sions et les formes sont ustes ele riveau de détal atteint sur ce modéle est ‘assez époustouflant, Laménagement des postes d'écuipage est particu: ligrement soigné et il faudra beaucoup d'imagination aux pinailieurs pour ajouter des details, méme sil est toujours possible d'installer cables élect- ‘gues ef aires canalistions un gos aval de peiniuyre sera done neces. aire pour faire ressortr lous ces details, Vous pourrez également aplatr les Pneus & chaud, Le fabricant propose de monter une version tardive, La trappe d'accés aux canons peut-étre montée ouverte ainsi que les panneaux de la canopee. Bref du es beau travail. Des bombes de 250 kg sont également présentes, Deux décorations sont proposées : "une pour un apparell du 322 Kokutal & "'été 1944 ot la. seconde pour avion de Véquipage Musya et Yamashita du 302 Kokutal qui abaltit deux B~29 dans la nuit du 26 mai 1945. Une tres bolle initiative donc, en espérant que d'autres versions suivront, ce qui ‘semble pouvoir étre le cas lorsque on voit la découpe du fuselage. tions dont 'une pour I'as Takeo Tanimizu. Mais ily ade ‘ombreuses autres possibilités de décoration. DECAL Sysrew (© eee IV72:056 smORSKY H.19/ S55: WFSGB Zanc"(au zebra de ve) ot WH-584 (ita) Indecana. GH? (camoute) -ALAT Agr, S300 19" fparements (ayo) erties (Ou ves) WESTLAND HART 4 08 HAS 22 ay Navy HONTER Fa 4Sqan,P4Sqdn 8 121 Wing (Royal Ar Force) |W Dita! 20% 143 me (Nowell se), sires pour Bearcat (ndochine Sci mows, 28 Languedoc’ 1 "Ado & EFOM 60 etre rw 8 ser rut EROM 0 appara equ Sidon co MtAccese 002) 50 rane’ £300. 72054 Deseut wreTune WA 22, E022 (Sune) E1328 CTR Gam ete RR Aaa Ric reel Se asa ae oD i ctor sites reat ity mean, SEAVENOM bi" BUNAS Gunn) GABELLE-TNAS [Sade Royal ay MAGIETTES & GON TERSONS TODEL ARF | [cree on3 cour otasence rene eo), Rane tele Sr tse Sea SEALED Renters aS Ba Sees Nea ea AihewseGO? Sten roc Geacat (i aere)- SBPPAS 0 hors Europe) Acasa O02 Bin "009 Beara (Soe) SPIES 80 (84 hors Europe) Aves depose AEE Cot Chg ECOL POE Se tn ign ARWAVES 8 ACROCLO te aren ttn 3 Pn rae on pk vinta PREGGO De FOR ROWEAMTES DISFONBLES MAGE O05. Dassaut NYSTERE NA(1/72eme). aque complete on isin, rote of ccntune (ar 2/05 cecess} 2O0PEE5 (EE hors Europe) THAR O88 race da por SEPA (eronaulgua Navalo 720m) Roe, ‘phtocecoupe at cacicomaries I20FP/12 00 (14 hors Europe) Hues! dapopbls 7201), 26 3035 48004 8 009. GENODY & 02 MODALITES DE GOMMANDE Paement pa CHEQUE BANCAIRE FRANCAIS on FRANCS (aco Ge pt Pa ven ‘W721, 114 OFF i planche. GENOO = 20°F. GENOD? = 9067 Poser on STERLING pat CB VISk/ MASTERCARD EUROGHEUE NC, “arf CEE: 72,18, 1144 £500. GENEOT = £2.00. GENO? = 3.00. ors Europe” 172,48, 144= £600 GENOOT = £300, GENGO2 =e >a wWiephone (Care banca) ndgute nom, aervst, cat, dat de vali, MODEL ART DECAL SYBTEM, P.O Box 64 BURY (ons) BL? OB GK Tilfax. 00 44 (OVIPO6 827500 - E-mail modartdectbinternel.com Fone NOUVEAUTES DUJIN Ce dynamique amateur qu’est M. Dujin, nous propose quelques: nouveautés dans sa gamme deja irés vasio: le Koolhoven FK 56, les Caudron C59 et C60. Les modeles sont en résine et ne s'adressent pas au débutant ; mais avec un pau d'expérience, leur montage ne présente guore de difficulte pourvu que vous disposiez d'une bonne documenta tion. Or ces appareils ne sont malheureusoment pas tres connus. Le Koolhoven FK 56 est juste en dimensions mais il faudra revoir certaines parties comme avant du fuselage ou le capot— moteur et le train, Mais la base pour une bonne reproduction de ce petit apparell dentrainement est bien la. Comme d'habitude, ‘yous faudra fournir les décalcomanies. A noter que les avions: fen service aux Pays—Bas étaient pas. ver's, comme le ‘mentionne la notice, mais bien gris bleu ciel (un peu comme le LM 75). Passons ensuite aux Caudron C.59 et C.60, deux appareils rés Similaires ne se ditférenciant que par lour motorisation. La enco- re, lo peu de documentation disponible ne faclite guére les choses. Les formes el les dimensions sont bonnes et lp niveau de detail est trés satisfaisant. Si le revétement en tolle des alles est bien reproduit, celui du fuselage est hélas en creux et i faudra le revoir Plusieurs possibilitss de décorations sont présentées sur la Notice mais & vous de chercher les décalcomanies.POUR LA PREMIERE FOIS EN MAQUETTE LE PORTE-AVIONS "BEARN" au 1/400e mine & ISTOTRE} Une superbe maquette de 42 cm du premier porte-avions de la Marine Nationale, avec plus de 250 piéces en plasti- que injecté, résine et photodécoupe. Le navire est pré- senté dans son état de 1938-1939, avec a son bord 3 PLL. 7, 3 PL. 101 et 4 Dewoitine D.373. - Disponible en décembre 2001. Arne pas manquer ! ss... PRIX : 650F EXCEPTIONNEL : LES 300 PREMIERES MAQUETTES SERONT NUMEROTEES ET INCLUERONT UNE POCHETTE D'AVIONS VOUGHT 156 ET LOIRE NIEUPORT 401 EN SUPPLEMENT Pierre Levasseur P.L. 7 Pierre Levasseur P.L. 101 — Dewoitine D.373 BON D'ACHAT DE LA MAQUETTE DU BEARN Remplissez ou recopiez le bon de commande ci-dessous et retournez-le avec votre réglement a: SARL LELA PRESSE ; 29 rue Paul Bert/62230 Outreau Tel : 03-21-33-88-96 Fax : 03-21-32-00-39 E.mail: lela.presse@wanadoo.fr NOM: PRENOM: ADRESSE: CODE POSTAL: VILLE: PAYS: OUI JE DESIRE ACQUERIR LA MAQUETTE DU "BEARN" Je régle par chéque , mandat postal, Eurocheque ou Visa/Mastercard (rayer les mentions inutiles) la somme de 560F N’carte VISA/MASTERCARD: Date d'expiration: Signature: In case of payment by cheques, these must be in French Francs, drawn on a French bank.Attention les numéros 1 et 3 sont epuisés r vrata an ee / ©) OUT, je m’abonne pour _numéros apartir dun? inclus 4 NAVIRES & HISTOIRE au prix exceptionnel de 210 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 380 F (FRANCE) 230 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 420 F (EUROPE) Autres Pays 290 F port compris (4 numéros) abonnement 2 ans (8 numéros) : 540 F | OUI, je commande le(s) n° au prix unitaire de 69F port compris (france) +10 F pars’ comm pour les autres pays, NOM: PRENOM: ADRESSE : CODE POSTAL : VILLE : PAYS: Cijoint mon réglement a l'ordre de LELA Presse - Je régle la somme de : F par _| CHEQUE BANCAIRE ou POSTAL. 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