I Tracé en plan

Introduction

Le but de l’étude géométrique du tracé de la voie est pour obtenir un roulement parfait et sécurisé
des véhicules, il est donc indispensable de rechercher la meilleure forme géométrique à donner à la
surface de roulement de la voie et du tracé adopté pour cette surface.

Le tracé en plan représente la projection de l’axe de la voie ferrée sur un plan horizontal qui peut
être une carte topographique ou un relief schématise par des courbes de niveau.

Les caractéristiques des éléments constituant le tracé en plan doivent assurer les conditions De
confort et de stabilité. Sans omettre que dans les chemins de fer on trouve deux vitesses
Caractéristiques :

VR : vitesse maximale.

VL : vitesse minimale.

1 Les conditions et les règles respectant le tracé en plan

Pour faire un tracé économique et technique, on doit respecter les règles suivantes :

 Utiliser le maximum d’alignements droit éviter le franchissement des oueds et des

routes dans la mesure du possible qui nécessité la réalisation des ouvrages d’arts, dans
le cas où c’était inévitable le franchissement s’effectuera perpendiculairement à sa
ligne d’écoulement ou bien dès les endroits les plus étroits.

 Suivre les courbes de niveau afin de diminuer le terrassement.

 Eviter les problèmes de talus :

Talus en déblai : éviter :

 La présence de nappe.

 Les terrains plastiques.

 La présence de roches fissurées.

Talus en remblai : éviter :

 La présence de terrain instable.

 Les sols très compressibles.

 Les éléments de trace en plan

L’axe de tracé en plan dessine la trajectoire de la ligne vue du dessus. Il se composera de la

succession des alignements droits et des courbes circulaires, qu’il faut raccorder entre eux par des
courbes de raccordement progressif.

Remarque : Afin de permettre l’entretien ultérieur de la ligne, les éléments de tracé « courbes
circulaires » et « courbes de raccordement progressif » seront matérialisés par des repères
d’entrevoie placés, tous les 10 mètres, à 1 mètre du bord extérieur du rail de chaque voie et les ORP
(origine du raccordement progressif) et FRP (fin du raccordement progressif) seront repérées.