Le frein de parking électrique commence peu a peu a prendre le pas dans nos véhicules. Apres en avoir équipé son Vel Satis et (Espace, Renault le décline sur son Scénic Il. Aujourd’hui, BMW, Lancia, Volvo, Mercedes et Jaguar le proposent. Siemens-VD6 estime le marché a 4 millions d’unité en 2005. 1, otter mécatroniqus moteur echique + dlectronique) 2 Gable de seh 4 Commande de secours 4 Battie 5, Voyent de controle 6, Palette de commende serage/oesserage 7. Réseau CAN dembrayege 10, Caeiateur AGS 11, Calcuateudinjecton 204 Electronic Auto @ frein de parking élec- trique (FPE) se passe de levier de com- mande. || est intégré & électronique du vehicule et son activation manuelle se limite & un simple appui sur un bouton. Son utilisation permet de libérer de Pespace dans Ihabitacle. L'électrisation du frein de parking permet un gain de cconfort et de séourité de par la possibilité d'un serrage automatique et une activa- tion soumise a certaines conditions de roulage opti- males. Le législateur s’est bien évidemment inquiété de cette innovation technique et un texte spécifique (ECE13) traite du frein de parking électrique. On peut en citer quelques passages : Assu- rer la tenue en pente & 8% avec un véhicule a charge maxi en cas de défaillance du systame (gauf alimenta- tion électrique), assurer une décélération de 0.3g entre 0 et 30kmv/h, pouvoir serrer le frein de parking contact coupé mais ne pas pouvoir le desserrer, signaler toute défaillance...etc. L’exigence certainement la plus contrai- gnante et aussi la plus pro- biématique est celle du par- king dun véhicule en pleine charge sur une penie a 8 %. Une exigence d’autant plus vraie dans le cas d'un vehi- cule électrique dont le moteur ne présente aucun frein moteur (pas de com- pression) a l'arrét. m ° Fabio Crocco Hervé Perrault n° 823» jullletiaodt 05Le frein de parking électrique met en ceuvre un boitier mécatronique implanté sous le chassis. Le traditionnel levier de frein ’8 main a ét8 supprimé et remplacé par une palette de commande électrique. Icl, on conserve des étriers de frein standard Le capteur de pédale d’embrayage ‘Ce capteur de type potentiométrique renseigne le calculateur du FPE sur la course de la pédale d’embrayage. Cette information est utlisée pour le desserrage automatique du FPE. Afin de connaitre le ‘point 'accroche de embrayage", iLest nécessaire adapter le capteur au calculateur (apprentissage). Cet apprentissage est automatique durant la Période de roulage et s’adapte a l'usure de l'embrayage. Un rmauvais apprentissage se résume a un desserrage tari ou prématuré du FPE. Lunité de commande C6t6 électronique La carte électronique intégrée a Funité commande le moteur Gleotrique de serrage/desserrage et détermine les stratégies du FPE en fonction des diverses informations quelle recott. C6t6 mécanique Pour le serrage/desserrage du FPE, le moteur électrique ‘entraine le réducteur ce qul a pour effet de faire tourner arbre cannelé. Par vissage, celu-ci entraine en translation | 9 8 6 11 1. moteur électrique - 2, Péduoteur - 3, Arbre de serage cannelé- 4 Vis o'enranement du 5, Calculer - 6. Capteur db force - 7. Captour de conte fricinarndtre) - 8. Fiat 10, Cibie de gauche - 11, Déverourlage mécanique (Secours) (serrage) le cable de roue gauche. Au fur et a mesure que Vfarbre cannelé se visse autour dela vis du cable gauche, i teiraine (par trage) le cable de roue droite le serrage stetfectue, Stratégios de commande Le systéme comporte 2 modes : automatique et manuel. Das 'farét du moteur, &vitosso null, l rein de stationnement se serre automatiquement. Au démarrage, vitesse engagée, dés ue Futlisateur relache 'embrayage et accélare, le FPE se desserre la aussi automatiquement. Le systéme estime le couple transmit aux roues motrces grice au couple moteur tia position dembrayage. En situation « c'équilore », le froin est relaché, Le conducteur pout a tout moment décider d'actionner son ‘rein, & vitesse véhicul nulle uniquement! La palete permet ce serrage/desserrage manuel du FPE. Pour des ralsons de sécurité il est impossible de déverroullrle FPE contact coups (une trette de secours permet toutefois un <éverrouliage foros en cas de panne électrique). Le FPE peut ‘aussi apporter une réponse salisfaisante en garantissant une puissance de treinage suffsante et régulée en cas d'urgence. 3 10 ible de roue gaucl 2 cba de roue arte - 9. Cle crt juilletraoat 05 « n° 823 Electronic Auto.| Rare oe urls Apras réception de la vitesse véhicule {nulle] et de Uinformation “moteur coupé”, le calculateur mesure la pente afin de déterminer le couple de serrage idéal, puis immabilise le véhicule en commandant ses cables. Il stoppe la commande dés que le couple de serrage nécessaire est atteint. Le calcul de la force de serrage dépend dd Uinclinaison du véhicule. Cette derniére est ddonnée par le capteur de pente intégré a U'unité de commande. A noter que la force de serrage ne tient pas compte de la charge du véhicule. Durant les premiéres secondes, sile vehicule se déplace égérement malgré le serrage, un resserrage s‘opére automatiquement. Au-deli de 24h, le systéme contréle la tension des cébles et les res- serre si nécessaire. Selon la législation du pays, le serrage automatique du FPE n'est pas auto- risé, Lutil de diagnostic permet d’activer ou désactiver cette fonction. DURA a déoosé le premier brevet de trein de parking ectique en 1969, La premiere apptcation commercials du systeme est la Jaguar S 2008. Catto soluti oti ce commanoe, monié dans la mal ‘souvent monté sur fessieu amie. premiera étre monté en série, Son agpaition sur BMW Seria 7 dale de fn 2001, Un systeme Economique que /écuibositer a dlvelopoer en 8 ans 6 qul utilse pas oinctnometre ni de ‘capteur de couple. Le marque de -capteur est comble demaniére Jogétele Le vielssement ces plaguettes, des odbles et cu _grassage est compensé automatiquement Dars les si mois @ ven SiemensVDO ‘oyoposera un autre systéme ot: ‘es aclonnews dectiques ol ‘tein de parking serant intégrés ectemient aux tiers (fedondance avec thyctau so) By Electronic Auto | BB ewel-rst lee lo(ome- LU dnare}a [ly Le frein sera automatiquement relaché dés que le conducteur remettra sutfisamment de couple aux roues. Un démarrage sans aucun 8-coups rest possible avec une boite manuelle que si la vitesse de la pédale d’embrayage est mesurée afin d'anticiper 'engagement de ce dernier. Sur les véhicules équipés d'une boite de vitesse automatique ou d'une boite robotisée, cela ne pose aucun probléme parce que ta courbe de couple dépend uniquement de la position de la pédale d'accélérateur. Aprés analyse des paramétres suivant: position embrayage et accél rateur, effort de serrage, niveau de pente, vitesse des roves arriéres, régime moteur, couple moteur et rapport engagé (la plupart des ces informations arrive de maniére multiplexée, le calculateur optimise le desserrage de ses cables par cartographie. Leur détente peut étre pro- gressive si le démarrage s'effectue sur un plan incliné afin de ne pas reculer. Au démarrage, avec une valeur de couple moteur suffisam- ment élevée, ily a un effet de cabrage qui va étre détecté par V'inctino- metre. Cet effet contribue aussi au relachement du frein de parking. Ciba da rine > uns ¥ Diagnostic Si le conducteur actionne manuellement le FPE lors d'un arrét en céte (moteur tournant), dés le redémarrage le frein se desserre automatique- ‘ment faciitant ainsi les démarrages en céte, n° 823 juilletaoit 05