BURKINA FASO AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE GUIDE SUR L'UTILISATION D'UNE CHAUSSEE PAR UN AERONEF DONT L’ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE PCN PUBLIE 4° édition ; Janvier 2017~ | GUIDE SUR L'UTILISATION DUNE CHAUSSEE PARUN] _,_ AERONEF DONT L'ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE | 1°" Edition PCN PUBLIE 3 Tableau d’approbation MAITRISE DU DOCUMENT — Acteurs Diffusion Role Fonction | Nom Prénom | Visa | Date Youssouf —((°F" Chef SA’ igh lop-07-12 |* version REDACTION OUEDRAOSO, S électronique IEEACISA’| Arsene SOMA = F ~ Tout 5 | Hassane Ibrahim |Z i Inspecteur | VERIFICATION | DANAS TONE WE Ieass rears VALIDATION | IGass* | Lawankilia SIA | fe }i]} © DANAS $4/+ Version papier Directer Abel yor sie ce ur tsi ole APPROBATION | ‘Geraral_| sawanoco |// Be eee) | As pro | HISTORIQUE DES MODIFICATIONS Edition Date Justification oon Janvier . ay Création ' Chef du Service Aérodrome * Ingénieur des Etudes et de I'Exploitation de Aviation Civile/Service Aérodrome * Directeur des Aérodromes de la Navigation Aérienne et de la Surete “ Inspection Gestion Qualité Sécurité StretéGUIDE SUR LUTILISATION D'UNE CHAUSSEE PARUN| AERONEF DONT L’ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE 1 Eattlon 2017 PCN PUBLIE alicia Liste de diffusion Numéro de i be Destinataire Format, o1 Directeur Général ANAC PIE Responsable Inspection Gestion Qualité Q Securite Sareté ae a Directeur des Aérodromes de la Navigation o | Aérienne et de la Sdreté 04 Chef Service Aerodrome PIE i Délégué aux Activités Aéronautiques P Nationales du Burkina Faso (DAAN) Tout inspecteur AGA (Stagiaire, Titulaire ou Noo Principal) La 00 Chef Cellule Informatique et Documentation PIE _] Observations : P : Format papier E : Format électronique NOO : Numéro de la version neutre pour large diffusion 00 : Version originale de référenceGUIDE SUR L'UTILISATION D'UNE CHAUSSEE PAR UN. AERONEF DONT L’ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE | 1 Exition PCN PUBLIE Janvier 2017 Tableau des ré Edition Révision Date de révision Motif de la révision 01 00 Janvier 2017 iiiGUIDE SUR L'UTILISATION D'UNE CHAUSSEE PAR UN AERONEF DONT L’ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE PCN PUBLIE 1" Edition Janvier 2017 Table des matiéres Tableau d'approbation ... Liste de diffusion... Tableau des révisions Table des matieres... 1, Introduction... 2. Définition.... ee 3. Résistance des chaussée: 4. Calcul de 'ACN 5. Admissibilité des avions.... ee 6. Procedure en cas de dépassement du PCN ANNEXE... . : AIRCRAFT CLASSIFICATION NUMBERS (ACN's)...vx. | GUIDE SUR LUTILISATION DUNE CHAUSSEE PARUN | ___ y AERONEF DONT L'ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE | 1" Eclion, I PCN PUBLIE 1. Introduction Une piste d'aérodrome étant construite pour durer 10 ans pour le trafic retenu, dans les conditions normales (10 mouvements par jour de I'avion critique), le problame du constructeur des chaussées aéronautiques est de savoir quel trafic accepter en cours d'exploitation sans endommager les aires de manoeuvre et sans détériorer la piste avant les dix ans. Cette question conduit a l'étude et la publication des renseignements sur la portance des chaussées aéronautiques. La méthode ACN-PCN est un systéme international normalisé de communication de renseignements permettant de déterminer l'admissibilité d'un avion sur un aérodrome en fonction de la résistance des chaussées de la plate-forme concemée. Elle a été 6laborée par l'Organisation de |'Aviation Civile Internationale (OACI), et imposée aux constructeurs d'avions. Elle est applicable depuis 1983 par ensemble des Etats membres pour la gestion de leurs aérodromes. Le présent guide vise a aider les Exploitants d'aérodromes dans la mise en ceuvre de Vexigence relative utilisation d'une chaussée par un aéronef dont I'ACN est supérieur au PCN. 2. Définition ACN (Aircraft Classification Number) : c'est le numéro de classification de l'avion ; c'est un nombre qui exprime I'effet d'un aéronef a une masse donnée sur une chaussée, compte tenu de la résistance type du terrain de fondation. La détermination des ACN obéit a un calcul spécifié par 'OACI. PCN (Pavement Classification Number) : c'est le numéro de classification de la chaussée ; c'est un nombre qui exprime la force portante d'une chaussée pour une exploitation sans restriction. Sa détermination est laissée a l'appréciation de chaque état selon ses propres méthodes de dimensionnement. 3. Résistance des chaussées (Chaussées destinées aux aéronefs de masse supérieure a 5700kg) La force portante d'une chaussée destinée a des aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic excede 5700 kg sera communiquée au moyen de la méthode ACN-PCN en indiquant les renseignements suivants : ~ le numéro de classification de la chaussée, c’est a dire son PCN, ~ le type de chaussée considéré pour la détermination des numéros ACN-PCN, ~ la catégorie de terrain de fondation (résistance du sol support), ~ la pression maximale admissible des pneumatiques,__| GUIDE SUR L'UTILISATION D'UNE CHAUSSEE PAR UN ¥ AERONEF DONT L’ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE PCN PUBLIE 1" Edition Janvier 2017 — la base d'évaluation de ces données. Ces renseignements seront communiqués en utilisant les lettres de code spécifiés dans le tableau suivant Catégorie d'indications Lettre de code 1= Type de chaussée Chaussée rigide Chaussée souple (ou flexible) F * Si la construction est composite ou non normalisée, une note le précisant est ajoutée. 2— Catégorie de résistance du sol support Résistance élevée (caractérisée par K = 150 MN/m3 et représentant toutes A les valeurs de K supérieures & 120 MNin3 pour les chaussées rigides, et par CBR = 15 et représentant foutes les valeurs CBR supérieures a 13 pour les chaussées souples). Résistance moyenne (caractérisée par K = 80 MN/m3 et représentant une B game de valeurs de K de 60 4 120 MNWim3 pour les chaussées rigides, et par CBR = 10 et représentant une gamme de valeurs CBR de 8 4 13 pour les chaussées souples). Résistance faible (caractévisée par K = 40 MNin3 et représentant une c gamme de valeurs de K de 25 60 MNin3 pour les chaussées rigides, et par' CBR = 6 et représentant une gamme de valeurs CBR de 4 a 8 pour les chaussées souples) Résistance ultra faible (caractérisée par K = 20 MN/m3 et représentant D toutes tes valeurs de K inférioures & 25 MN/m3 pour los chaussées rigides, ot ar CBR = 3 of représentant toutes les valeurs de CBR inférieures 4 4 pour les chaussées souples), _ 3 - Catégorie de pression maximale admissible des pneus limitée : pas de limite de pression w Elevée : pression limitée 4 1,75 Mpa x Moyenne : pression limitée a 1,25 Mpa Y Faible : pression limitée a 0,50 Mpa z 4- Méthode dévaluation Evaluation technique (étude spécifique des caractéristiques de la T chaussée et utilisation de techniques d’étude du comportement des chaussées). Etude empirique (Evaluation faisant appel lexpérience acquise sur les u avions)GUIDE SUR L'UTILISATION D'UNE CHAUSSEE PAR UN oo : AERONEF DONT L'ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE | 1" Edition, PCN PUBLIE (Chaussées légéres) La force portante d'une chaussée dite légére (chaussée destinée a des aéronefs de masse inférieure ou égale & 5700 kg) sera communiquée en indiquant des renseignements suivants : — Masse maximale admissible de l'aéronef, = Pression maximale admissible des pneumatiques. 4. Calcul de ’ACN L'ACN d'un avion est calculé 4 sa masse réelle selon les renseignements communiqués dans le PCN de la chaussée vers laquelle il se destine. Les ACN des principaux avions existants ont été calculés par 'OACI a partir d'un programme informatique pour chaussée souple et chaussée rigide et publiés dans le Manuel de Conception des Aérodromes OACI Les ACN sont fournis pour chaque type de chaussée sur la base des 4 catégories de résistance de sol support (A, B, C, D), pour la pression standard q de gonflage des pneumatiques de chaque avion et pour 2 masses caractéristiques : la masse maxi roulage M(kg) et la masse a vide en ordre d'exploitation m(kg). On trouve également indiquée la répartition de la charge en % sur l'atterrisseur principal. Pour calculer ACN correspondant une masse Mt comprise entre m et M, il est admis que ACN varie linéairement entre ACN mini (ACN correspondant a la masse 4 vide en ordre d'exploitation) et 'ACN maxi (ACN correspondant a la masse maxi roulage) Ainsi : (Mt ~ m) (Mm) Toutefois, si la pression effective de gonflage des pneumatiques q’ différe de la pression standard q une correction doit étre apportée. ACN = ACNmin + (ACNmax — ACNmin) x @ a— Chaussées souples oseoscon~an35q) ACNcorrigé = ACN x TS (2) (T5605 CBR ~ 32,035) ACN : Valeur calculée avec la pression standard q (relation 1) b - Chaussées rigides Pour corriger l'ACN on utilise un abaque approprié (Exemple : voir figure suivante).GUIDE SUR L'UTILISATION D'UNE CHAUSSEE PAR UN en ms ; ition ¥ AERONEF DONT L’ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE Janvier 2017 _ _ PCN PUBLIE ” TESISTANGE UU TERRAIN DE FONDATION] ELEVEE | FALE | JULIRAFRIBLE | FacreuR DE CORRECTION ACN AONst0 a. eae aa P ON DES PREUS ss (Fig. Courbe de détermination de l'ACN corrigé) ACNcorrigé = ACN ala pression standard x facteur de correction @) 5. Admissibilité des avions Le PCN communiqué indique qu'un aéronef dont I'ACN est inférieur ou égal a ce PCN peut utiliser la chaussée sous réserve de toute limitation relative a la pression des pneus. En d'autres termes, un aéronef peut utiliser sans restriction une chaussée, si les deux (02) conditions suivantes sont simultanément satisfaites.ea: GUIDE SUR L'UTILISATION D'UNE CHAUSSEE PAR UN ee y AERONEF DONT L'ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE | 1" Esition Janvier 2017 PCN PUBLIE ~ TACN de l'aéronef, déterminé pour le type de chaussée et la catégorie de sol ‘Support publiée pour la chaussée est inférieur ou égale au PCN de celle-ci : ~ la pression des pneus de l'aéronef n’excéde pas la pression maximale admissible publiée pour la chaussée (note : la pression maximale admissible pour la chaussée est indiquée par les codes W, X, Y, Z dans la notation du PCN). Au cas ol 'une des deux (ou les deux) conditions n'est pas respectée, l'avion peut éventuellement étre admis sous certaines conditions (voir paragraphe suivant). 6. Procédure en cas de dépassement du PCN Lorsque la pression des pneus de l'aéronef n’excéde pas la pression maximale admissible publiée pour la chaussée. Deux cas sont a considérer. Cas 1: PCN < ACN’ 1,1 PCN pour les chaussées souples PCN < ACN s 1,05 PCN pour les chaussées rigides PCN < ACN s 1,05 PCN pour les chaussées de structure inconnue Dans ce cas, l'avion peut étre autorisé sous réserve que le nombre annuel de mouvements en surcharge n'excéde pas 5 % du total annuel des mouvements réels contenus dans le trafic de référence. ns0,05 Nr Cas 2: ACN > 1,1 PCN pour les chaussées souples ACN > 1,05 PCN pour les chaussées rigides ACN > 1,05 PCN pour les chaussées de structure inconnue Ou condition précédente non respectée (régle des 5%) Dans ce cas, l'avion peut étre admis sur lautorisation particuliére de 'Agence Nationale de I’Aviation Civile. Le manuel de conception des aérodromes (Doc 9157), 3e Partie, décrivent des procédures plus détaillées utilisées pour évaluer les chaussées et déterminer si elles conviennent pour des opérations réglementées en surcharge. Remarque : Ces mouvements en surcharge ne sont pas autorisés sur des chaussées qui présentent des signes de faiblesse ou de rupture. De plus, toute surcharge devrait étre évitée lorsque la résistance de la chaussée et de son terrain de fondation peut étre affaiblie par l'eau,ww, | GUIDE SUR CUTILISATION D'UNE CHAUSSEE PAR UN = ¥ AERONEF DONT L'ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE (ae PCN PUBLIE En cas d'exploitation en surcharge, l'exploitant d’aérodrome doit vérifier Périodiquement I'état des chaussées ainsi que les critéres d'exploitation en Surcharge étant donné que la répétition excessive des surcharges peut abréger fortement la durée de service de la chaussée ou exiger des travaux de réfection de grande envergureGUIDE SUR L'UTILISATION D'UNE CHAUSSEE PAR UN AERONEF DONT L’ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE PCN PUBLIE 1° Edition Janvier 2017 Annexe liste des ACN AIRCRAFT CLASSIFICATION NUMBERS (ACN's)GUIDE SUR LUTILISATION D'UNE CHAUSSEE PARUN |_| ¥ AERONEF DONT L'ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE | 1" Edion PCN PUBLIE = Ta vena aes Tig Pavone Sa Cae mn & weigh — | Leadon Tigh edn Lew Vow | High Wem tv] Si Altea ervaes | Rbaete | Poeee |e ete cee Oya) aie eeromeency: | toea are ce (| ira | as 10 6 3 130 0 40 0 ‘000,02 oe CH ee es | eo an op m7 | 2 eH ‘xs0064.200 ee OO | ll 1330 3% 8 4 6 | eo om | sxs0004-200 127 swe] ar oe wk | wt {Cptona ogi 1235, ee 2 6 | & © oF Asooee-so0r 1009 ee 1218 ay 8 9 of oe ‘90084-0008 1099 tar] so ost | ewe we {Opn Bog) i278 es 8 & | % & 8 o sso0c 1097 zed ete ees cries as |Braae ese ees 10 Bao es) a tere sop sue ‘4310-200, 2000 1509 we} as 0 oro | aster 00 2 oom | eos asio.s00 1480 wil w 9 « 2] ao « 9 6 toe 2 8 8 8) & & 8 310-200 1549 ee me som | 8 | se Aa10-300 1017 aa ge aerate (00) ete oo) || eave oe te ote 18 eke 00) eal cea tise ee As109225R,.88 1500 tas] wooo | we or toe BN 3% 8) oH oF & potaaze 1540 tutu 6 7 | a oer 00 eo om 3 8 | om asioas 1009 190] 48 sos me | ass 1100 wo 2 3 6 | Foe At8-100 cor ao} 2 1s as | ores See vo 2 2 Ble & on B 19-100 sz ow} 2 3 «| 1 i 9 Es vow ~ ail % & & ast9-100 600 a Ee wow 2 ale 2 4 OR atectoo m4 te] as | ews ae wo ob | me OeGUIDE SUR L'UTILISATION D'UNE CHAUSSEE PAR UN i ABRONEF DONT L'ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE | 1" Edition PCN PUBLIE Hi avenenr Saber Tig area SGT 3 CBR [%)_ kK (MPa/m) = eich | Loodon Tigh Wel Low View | igh Median tow] Vow] Se evensin | Tue me les Area Sor [gar |tesue] A BDF A Be | | ogy ty loa] sw 6 os |e wo w | 4220-100 or a re ee 360 ~ ow 2 mw | mo 2 & fe ‘5320-200 125 so} a7 50k | www ae we 0 4 | f 8 Mt 920.200 tae ta] 9 0 us ot | sw res mn n 2 B12 & 8 & 320-200 19 ee le oe le oe eee ape es an zo pn mw ele & 7 8 ‘4200:200 ns tz] 2 2» «| w 2 2 (Options! 809%) a2 wo on ow] et 020.212 optonal_ 704 v2) | een ‘ines Bogie) 00 eo § @] i i 21-100 769 te] os | at st a 2% 4% | ow a2 ae wef ss | eww ar Bu 2 |e 2 B 021-200 er ee a ma 6 2 | eH ‘320-200 2197 rae] sr 2 2 | esse 4680 eu 59 le © & 8 930-200 nae va} or ewe | sot ws 1659 ryt lee td 330-300 2098 tar} ss 60 mo | aes 4638 4 0 | ‘330-200, 2197 wafisr on om | a so ‘esr “ms | 930-300 2204 1a] oz 6s 78 tor | swe eas ‘oor “a o7 & W]e 8 © & 240-200 2559 Goze |e een re roe ener ‘esr se 3s 2 8 | %s 2 § & ‘nsao-200 2700, wa] oe we | wos ‘097 3 7 4 | ee s40-200 2589 tz] so 1 | wesw S708 uo» © ses |e so 8 & umGUIDE SUR LUTILISATION DUNE CHAUSSEE PAR UN a , an 3 AERONEF DONT L'ACN EST PLUS ELEVEE QUE LE | 1" Eiltion, PCN PUBLIE 7 Flexibile Pavement Subgrades Rigid Pavement Subgrades Ss fet in ‘Weight Load on High Madiwm ~—Low Vow | Tigh Medum — Low | Vow So Altera ST wear | Pressure] bed S * & a © a fom) fa liv] so 6 os | mw | cen s00 2108 a tes yo ow ® le & & & aos, 600 seo we} 2 «© wa] m os ino mp oe & 21S 2 8 F pos0-900 ste wa} wel ss ot ee Groen Goo 3708 pon § B/S & ss se0200 ssi sa | 2 oo | ssa (iinet hing Gear) 2488 yom mn w]e & SS Aono AN. 24 zor on}e os ns wf eo " 80 foe eg FL ss 7 AnonovAN-124100 9844 ro] 0 or | swt 2000 » ps ob | tf 2 & Antonovanz2s sas ws] 7 5 te] sot ass Sto « 6 & B/S 8 8 8 area we on{ os 0 » wlw un 2 2 (hereby to 5s 8 6 Fie 3 F F amaze a ra] rid ee ata eee eee eel ‘Bovosoatia) i ofa ee cleeasviaeeieia|ftvaate vecenaa Aurora (P40) 600 wf a fw o3oen a uo 8 8) eR oR ROS 82 Bomber) avo ros | 9 8 or 18 | ws ae tz tas, ‘00 © 8 © w]e w w 81.8 Bomber aia ssf ow] mea (oekwa ‘eo a9 F B12 8 8 e "0 7 % HY] &® ff % uN] ie srovaza.s208, use ae? 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