Assemblage de la boite de ‘Montage du pignon de prise directe Mettre en place, 2 Ja presse, le plgnon de prise directe (mandrin euivre © = 28 mm, longueur = 200 mm). Placer le carter de la holte de vi- tesses sur le support d'établi_ MR. 5055.30, Serrar log vis et contre-bcrous de maintien de roulement du pignon de prise dlirecte Montage du pignon c'attaque Placer le train intermédiaive do fond du carter. Sur le planon diattaque, monter le oulement "en le tenant. éloigns 50 mm environ de la denture du pignon. Monter ta rondelle d'appui AV du train Intermesiaire Presenter le pignon dattaque par alésage du carter différentiel ot 1 gager dens Io train Interméciaire. Faire lvoter ensemble pour le placer dans axe longitudinal de la botte. Attention : Pendent cette opération ne os dépiacer ou faire tomber les siguilles du train intermédiaire. Engager, sur le pignon d'attaque [a mndelie. de réglage du train interme jaire, lentretoise et le pignon réduc- tour (bossage le plus long da moyeu vers lavant de la Doite), Engager par forte pression de la main le roulement AV du pignon d'attaque dans son logement et simultanément arbre de pignon d'attaque dans le rou- lement Placer deux cales de réglage de 2 mm sur larbre, Monter le roulement AR (tube @= 34 mm, longueur 100 rom) Si nécesssire caler le pignon & laide dune ale en bois pour éviter qu'l ne vecule. Placer la vis de compteur et sa ron- delle dappul. Serrer provisolrement '6erou Montage du renvoi de marche arriare Huiler tes pidces. Présenter lo pignon, enfoncer axe muni de la vie (@ ='7 mm, pas 100, longueur = 60 mm) en orientent le too ‘conigue recevant la vis pointaay vers le ‘ou taraudé du carter. Serrer la vis pointeau et le contre- Déposer Ia vis de 7 au pas de 100. Graisser le roulement & aiguilles, le lacer dans lalesage du pignon de prise directe. Placer le baladeur en position = 3° vie tease >. Placer la baque de eynchronisation dan le belsdeur en falsant corres” pondre los encoches de Is Basue ever les doigts ¢armement (fig. SV 7). Placer sur Farbre : le jon (3); — le beladeur (6) de 1 et de marche arrigre (la gorge recevant is fourchette vers larriére de la bots) ; = le pignon (7) de commande ou réductour. Placer Tensemble dang la bolte, en- gager l'exirémite de arbre dene lo roulement @ ziguilles. Metire en place les demi-segments (8, fig, BV 8) dane la gorge de Farbro, Pousser le pignon vers avant de la boite pour verroulller ces demi-seg- ments, Monter le roulement AR et I'écrou de Tarbre. Mettre deux vitesses en prise, sorrer Vecrou de 14 & 20 mkg, Verréter par rabattement de métal dans une rainure de Tarbre Serrer également Técrou de arbre du pignon d'sttague gane le frelner. Réglage du serrage du roulement double de pignon dettaque Caller le joint papier sur la face AR du carter de boite (mastljoint HO 37) Monter le couvercie, serrer pour bien ‘appliquer le joint. Déposer le couverci Etalonner le comparateur sur un marbre. (Régle 1851-T, compareteur 2437-1), Réglage de is La distance conaue: |e face du pignon =F Fae tie!) ost gravee eur l= Pianon, Exemple : 61.45 mm Pour affectuer le + parell_ 2042-T éauipe Sun 2437-1. Par construction sur cat ‘ell la distance entre les touches == Vaxe est de 57 mm. Monter provisoirement le ouverte AR avec les cales de ragiogs cele ges au § 36. 8) Etalonner le comparsteur sur a marbre. Relever la position das aiguilles, oa exemple : grande siguille eur 0, pene aiguille entre 5 et 6. Metire l'appareil de régiage @ le place du differential. Monter le flasque cage. Faire pivoter l'appareil & Taide de sa poignée Jusqu’d ce que la figuille change de gens de rotation. Dittrentel.Fig. BV 8. b) Ropérer Ie position des aiguilies. Par exemple + grende aiguille eur 20, petit siguille entre 0 et 1 Faire revenir les alguilles @ la posi- tion qu'elles avalent pendant letelon- nage (8). Lacher la pige en comptant les tours et fractions de tours pour les ramener a le position qu’elles occupsient au & b. Soit dane l'exemple cholsi 4,80 mm. Dans ces conditions la distance co- nique est de: 57 + 4,80 mm = 61,80 mm, Elle devrait étre de 61.45 mm. faut donc rapprocher lo pignon dlattaque de axe du différentiel de : 61,80 —61,45 = 0,35 mm. Remplacer les cales de réglage (6) montées au § 33 (épaisseur 4-mm) par des cales d'une épsisseur totale de 440,35 = 4,35 mm. La tolérance peut étre de 0 & 0,08" mm, Monter le roulement et la vis do compteur. Serrer l'écrou & 15 mkg, Monter provisoirement |e couvercle. Controler @ nouveau la distance conique. Demonter le couvercle et arréter Vécrou. Monter définitivement le couvercle de + masti-joint HD $7 » Montage du différentiel Monter — la cage extérieure du roulement (1, fig. BV7) 06t6 droit; vieser provi soirement 'écrou (2) — le différentiel dans le carter — le joint papier de flasque enduit de = masttjoint HD 37); —le flasque; observer les reperes (coupe de pointeau feits au demontage). Serrer les vis (3) Rabatire les arrétoirs doubles (4), Monter la cage extérieure du roulement c0t8 gauche; — réerou, TRANSMISSION Arbre de transmission, 68 Réglage du jeu d'entre dents Le jau dentre dente doit atre compris entre 0,18 et 0,20 mm mesuré sur le diamétre extérieur de le grande cou- ronne, au point de jeu minimum, Monter un comparsteur 2487-7. muni dune rallonge 2439-T sur un support 2041-T, (La touche du comparateur doit @tre perpendiculaire au fianc dune dent) Avec ce montage on ne peut faire le mesure que sur le diamétre interieur de la couronne. Dans ces conditions lo jeu |u sur le comperateur doit étre compris centre 0,10 et 0,14 mm. Faire quatre mesures sur des dente ‘separées de 90° environ. Le jeu maxi relevé ne doit pas excédar 0,24 mm. Agir sur Jes écrous (2) pour déplacer Jatéralement la couronne et abtenir le jeu désiré. Les rovlement coniques_ doivent étre montis avec un léger jeu. Sans changer Te réglage, desserrer écrou droit @0_mm environ pour Ia ciconférence extérieure de leerou). Vieser et serrer les vis d'errét (ron- gelles eluminium enduites de mast leit HD a7 sous téte). REMPLACEMENT D'UNE TRANSMIS- SION Déposer les tapis et les_planchers, erriere, central, et avent (coté transmis sion a déposer) Desserrer les écrous de roue. Lever le vehicule (support 1 801-1). Coler sous les bras inférieurs. Désaccaupler la machoire 4 coulisse du plateau de sortie de la boite de vitesses, Repousser la machoire & coulisse vers extérieur du vehicule pour dégager les écrous, Déposer I'écrou de blecage du moyeu tambour (clé 1810-1) Nota. — Filetage 4 gauche pour fusée droite et inversement Désaccoupler Ja barre latérale ce rection du levier de pivot, & l'aide de Marrache-rotules 1 964-T bis. Desserrer la patte de fixation du tube souple de frein, au bras supsriour, Déposer I'écrou de blocage de la ro- tule supérieure. Lover ensemble des bras euparieurs et _dégager la queue de rotule, du pi- vot.Dépose de la transmission Incliner le pivot vere le sol, dens la limite permise afin de ne pas deteric~ ror le tube soupie de frein. Dégager la machoire coulisse des goujons du pleteau de sortie de boite. Repousser la transmission vers le tu bulure ¢'échappement, dégager ensuite Ja fusée du moyeu-tambour. Sortir ls tranamigsion du véhicule, du céte arriere de la roue. Nota, — Slassurer quun axe des croiaillons de la machoire & coulisse est porallale un axe des oroisilons cu Cardan double afin ¢'essurer Thomociné- tie du mouvement. Prégenter l'ensemble tranemission-mi- choire @ coulisse dans le treverse de Fessiou. Engager la fusée dans le moyeu-tam- our puls la macholre & coulisse sur les goujons de fixetion des plateaux dentrainement, ‘Accoupler le bras supérieur au pivot, Intercaler la patte de renvol de tuyau- terle de frein. Serrer lecrou a 19 + 2 mkg et goupllier Accoupler le barre latérale de direc- tion au levier de pivot, serrer Técrou ‘et goupiller Huller le face de M'écrou de. blocage du moyeu tambour, intercaler Tarrétoir. Serer 'écrou & 20 mkg @ l'aide de la ole 1810-7 Rabattre écrou, Accoupler la machoire & coulisse, au plateau dentrainement de sortie’ de Doite Serrer les éerous Nylstop. Serrer la patto de fixation du tube souple de frein, sur le bres supérieur. Monter Ia rous, serrer provisairement les écrous, Poser lenjolivaur. Mottre Ie vehicule au aol, a Taide du support 1801-1, Serrer les écrous de roue. Poser les planchers et les tapis. Vrarrétolr sur un pan de REMISE_EN ETAT D'UNE TRANSMISION Déshabiller la. transmission Déposer le graisseur, le collier et d- dager le protecteur caoutchous. Dégrafer les points de soudure et oé: poser le manchon t6le. Démontage de la machoire & fusée Déposer les sogments d'errét des ccoussinets de croisillons. Placer la machoire double sur un vé et ealer la fusée herizontalament Appuyer en « a» (fig. T 1) a Vide d'un mancrin et d'une presse, pour dé gager le coussinet (5) et lextraire en- Buite avec une paire de pinces. Retourner a transmission et procéder de méme pour extraire le 2° coussinet Incliner le eroieilion et dégager la fusée de le macholre double. Dégager les deux cuvettes munies de leur Joint liege. Dégager le gaine « a » d'étanchéité de la rotule, Démontage de Proceder comme pour le démontege de la machoire @ fusée. Démeontage de le rotule de la a fusée Démonter la rotule (extrecteur 1916-1). Remarque : Le rotule et 'axe de rotule sont arretés par une vis arrétée ell mame par deux coups de polnteau. En general il est nécessalre de la percer. ‘Démonter le crosillon. montage de l'axe de rotule de arbre de command. Utliser Wextracteur 1917-7, la vis (D, fig, T-2), l'éerou (0), le rondelle (8) et la bride’ (A) de lextracteur 1916-7. Demonter le croisillon. Préparation deo coussinets ot des croi- sillons rore de commands Placer vingt-cing siguilles dans cha- que coussinat préalablement garni de freisse cardan, Gernir également deg lee trous des croisilons Préparation de Varbre de commande Monter le croisilion, la partie (e, fig 78) la plus dégagée cbté arbre, Placer la rotule (2) dans a rotulo (3) et mettre l'ensemble en place, a la presse, jusqu’a buter (huller le queue de la rotule). Monter le gaine d'étan- chaite de rowle. Serrer la vis darrét de la queue de rotule & fond et larréter par deux coups de pointeau, iese cardan Préparation de la fusée Procéder comme indiqué pour de commande. Montage de Ia michoire double Menter la machoire sur la fusée, le chanfrein cété fusée. ‘arbre Montage de l'arbre de commande. Monter l'arbre (8) sur le machoire double (7, fig. T4) en tenant les pidces verticalernent& l'étau: introduire un tourillon du croisillon (6) dans \'slésage correapondant de la machoire double (7), S'asaurer que la rotule (6) est bien ofientée et chercher & engager l'exe (4) ans le rotule (6) ot & placer en meme temps le 2° tourillon du croisillon (6) dans l'alésage de le machoire dovble @. Montage des coussinets Monter & hermetic, les cuvettes téle munies de leur joint liege Manter les coussinets, aprés s'étre aesuré que les aiguilles’ sont bien en Place.Fig. TS. Monter les segments d'arrét des cous- sinets. Verifier qu’lls sont bien en piece (calibre 1918-1). Svassurer, en manceuvrant le cardan, quil n'y a ni Jeu, ri point dur. REGLAGE DE LA CHASSE Les hauteurs sous calsse AV et AR tant régiées et [a pression des pneus Gtant correcte, placer le véhicule sur un sol plan et horizontal ou sur un ‘levateur. Demonter Jes gralsseurs placés our Jes brae inférieur et supérieur (orsi- seurs de rotules), — Mettre en place l'appareil 2318-7 cen utilisant lee graisseurs pour fixer les index. — Régler léquerre inférleure pour Vamener au contact du fil & plomb. Le Montage du manchon de protection Placer le manchon dans le montage Ma 3164-40, la partie moletée du man- chon vers |e bes, ESSIEU AVANT tomber entre les re- ce qui correspond & 2 degre, & plomb doit Peres. mini-maxs une chase de 0 Correction de la chasse Pour cele, desserrer Fécrou de dexcentnque, tourner [excentique de Féglogie (Cle 1974.1) dans le sens de- mandé par la lecture de Findex Serrer Técrou de Taxe Cexcentrique apres reglege Procéder de méme pour autre cété de lessieu av. Engager la transmission par fe edt arbre de commande et appuyer a Taide dune presse, sur Vextremite de le fv sée jusqu’a obtenir une cote < 8 ~ 34 + 05 mm (fig. TS). Sertir le_manchon sur Is _machoire double, & l'aide d'un matoir, on trois points & 120" environ, en «b= etc» (ig. 7-8) Monter le protecteur caoutchoue (3) le collier Ligarex (2) et le graisseur (1) REGLAGE DU BRAQUAGE ET DU PARALLELISME Réglage du braquage a droite Nota. — Le braquage ne doit pac dé- psseer 34° pour éviter une fatigue anor~ male des transmissions. — Lever le véhicule (support 1801-7). — Braquer les roues 4 fond vere la grote pour amener la crémailiere de i airection en butée dans le bouchon gauche. — Mettre le véhicule au sol. A cette position le braquage de la roue droite Sot etre de 34°, ce qui correspond & She Gistance da'520 mm entre le bord imecieur de [a jente & la hauteur de la fusee et Taxe de la broche inférieure eroite. — Controler catte cote 4 Vaide de la pige 1891-7. — Obtenir cette cote en egissant sur la longueur de la barre latérale drotte. Stassurer pondant le serrage des em- Bouts que l'axe de la ratule de crémail- Tere est horizontal, afin d'éviter le coin- coment au braquage. Réglage du parallélisme Nota. — Les roues doivent ouvrir vers avant. Le difference entre avant et Vrarriére dott étre de 0 4 2 mm, Utliser pour ce réalage une pige dont il exiete plusieurs modeles dens le com- — Placer les roves comme pour la marche en ligne droite en se basant Uniquement eur la roue droit. wurer, & la hauteur de l'exe des ‘distance entre le bord intérieur @ FavantMarquer & la craie los points mesu- rés, Faire avancer le véhicule pour que es roves tournent d'un demi-tour et mesurer, @ l'arriéro, Ia distance entre lee pointe repérés (revonir & la méme hauteur) — Obtenir Ia cote recherchée soit 0 @ 2 mm, em agissant uniquement sur la barre latérale gauche, Svassurer pendant le serrsae ¢ bouts que l'axe do la rotule ce crema lere est horizontal afin d'eviter le coin- cement au braquage. Réglage du braquage & gauche — Lever le véhicule (support 1801-1). REMPLACEMENT D'UN BRAS D'ESSIEU ARRIERE Desserrer les écrous de rove. Lever le véhicule a Varriere (utiliser le support 2505. placé dans le caré de levage) Placer dos chandelles sous les angles AR de la calece. Déposer Ia rove, Déposer I'emortisseur Nota, — L'éerou de fixetion event de Vamortioseur, sur le bras dessicu, ex filet & gauche pour 'amortisseur osu cche et & droite pour l'emontisseur droit Désaccoupler la tuyauterie de frein sur Je bras d'essiew Déposer les quatre vis de fixation et dégager l'ensemble moyeu, bres et barre de torsion, du longeron, Déposer la vis c'arrét de la barre, our le bras et dégager la barre de tor- sion. — Amener la erémaillére en butée sur le bouchon dro, — Régler le braquage de le roue gau- che @ 34° (utiliser la pige 1891-T régiée 2 520 mm), en agissant sur le bouchon ce purée droit de la direction (clés 1975-1). — Apras réglege, serrer le contre éerou du bouchon, Svassurer quil cubsiste un jeu de 12 mm mini entre le pneu et le bouchon monté sur la direction Rabattre larrétoir (place entre le bou- chon et le contre-écrou) de part et autre eur un pan du bouchon et de Pécrou ESSIEU ARRIERE Note, — Les bares de torsion droites sont repérées d'un trait de peinture, celles de gauche de deux traits Huiler les cannelures de le barre de torsion et le présenter dans les canne- lures du bres, Verification Placer le vehicule sur um sof piue et horizontal, Venfier le pression Ges areas ct les hauteurs. Placer l'epperell 23187 =a = ame de la roue; |e fil 3 plom> Galt seme entre lee deux reperes comessonsinm du type du véhicule Si le carrossage est cefecteus = rifier les éléments de Fessieu AN Amener Ia berre de torsion en Bute aur le plateau de frein, Monter l'ensemble bras-berre de so sion dans le longeron. Serrer les vis 6 fixation de 98 10 m.kg (rondelle grower sous tte) [aaa [aia faveFig, TAR 1. Repose de la barre de torsion — Lever Vensemble du bres, placer en « b = une cale de 20 mm (cale MR. 9647) et laisser reposer le bres. — Vieser Ia vis de réglagie pour qu'il ubsiete un jeu de 10 mm, — Engager |e barre de torsion dens le levier de réglage du tube d'essiou. — Mattre en place fa vis. — Poser la vie d'arrét de la berre de torsion, eur le bras <'essicu Nota, — SI les cannelures de la berre de torsion ne se précentent pas execte- ment en face de calles du levier de réglage, lever Iegérement le moyeu pour facilter introduction. Ne jamais enlever a cole pour chercher @ introduire le barre en absiesant le bres; le céalace des hauteurs ne serait plus possible Drautre part, si la berre de torsion = {td engagée trop profondément cans les cannelures du bras, sa vis darrtt ne peut tre mige en place, Dans ce cas, ré- mener la barre en Ia poussant @ T'eutre extrémité, @ l'aide dun levier courbe, passant par une lumidre pratiquée dans le tube dessiew Monter l'amortisseur (si nécessaire !e- ver le bras ['aide d'un eric), le bou- chon de remplissage orienté vers le sol, et Ja Jupe vers Tarriére du véhi- oul ‘Accoupler lo tube de frein Purger les canalisations de freins. (H78, 453-0). Monter Ia roue, serrer provisoirement es écrous, Mettre le véhicule eu sol et serrer définitivement les écrous de rove. Régler les heuteurs. Vérifier la répartition dos charges, ré- gler si nécessaire. REMPLACEMENT D'UN TUBE D'ESSIEU les deux ensembles bras tambours avant Déposer le tube dlessiew. — deposer lee vis de fixation du tut Sessiau, eux entre oises des longerons ; — dégager le tube d'essieu Nota. — Si de & dégeger, exercer une pression ne de ses extrémités @ leide le tube dessieu est dit a d'un levier prenant appul sous le plen- cher. Interealer une cale en bois entre le fevier et le plancher pour ne pas le déformer. Déaager les leviers de réaiene, da tube, en déposant les vis pointeou. Huiler la portée des leviers de ré- alage et lee mettre en place dans leur legement. Approcher les vis pointeau (1. fig. TAF. 1). Amener chaque levier ‘en butée sur le bossage, dans le moyeu du tube en < a+, la vis de régiage (2) tant libérée. Serrer les vis & pointe (1) afin de maintenir los leviers toujours fen comtect sur les bossages. Mettre en place le tube dessiou entre Jes longerons, Note. — Ne pas inverser la position du tube dessieu Le support de plancher (muni de sa ale anti-bruit) étant orienté vers le haut, la vis du levier de réglage do la barre de torsion droite doit se trouver orientée vers le bas et vers avant de le traverse. Le levier de réglage de la barre droite est situé eur la gauche de la traverse cet inversement. Serrer énergiquement les vis de fixa- tion du tube d'essieu (rondelle grower). Monter les deux ensembles bras d'es- sieu et moyeux-tambours avant. EQUIPEMENT ELECTRIQUE REMPLACEMENT D'UNE DYNAMO Dépover lee tepis de cabine, le plan- cher mobile avant gauche ot le plancher mobile arriére. Déconnecter 1a borne négative de Ia batterie, 72 Déconneeter les fils, des bornes de la dynamo, Déposer l'éerou de fixation du ten- deur Soulever la dynamo et dégager la Déposer axe diarticuletion de la dy- name et dégager colle-ci par avant, entre la traverse avant support-moteur et le radiateur. Présenter la dynamo sur son support et poser l'exo dlarticuletion, sans le