MOBILITÉ ÉLECTRIQUE ET TRANSPORT NOUVEAU

5- INFRASTRUCTURES - BATTERIES-BORNES DE RECHARGE

1
Objectifs :
• Besoins pour voitures électriques
• Batteries et chargeurs embarqués
• Borne de recharge fixe, types, normes
• Bornes de recharge mobile, pour maison et au travail
• Atelier 3 (conception et simulation d’une borne de recharge)
Équipements d’un véhicule électrique :

Chaîne de traction

La chaîne de traction d‘un VE est plus simple que celle d‘un véhicule thermique. le choix et l‘arrangement
des composants qui constituent la chaîne de traction décrits dans la figure suivante

Il s’agit, si l’on part du réseau d’alimentation alternatif, du chargeur de batteries, de la batterie

électrochimique de la source embarquée d’énergie électrique, de l’ensemble convertisseur statique du
moteur électrique et le contrôle et, enfin, de la transmission mécanique dont la fonction est d’adapter la
caractéristique mécanique de la charge à celle du moteur.

Pour l’analyse de la consommation totale, il faut aussi prendre en compte les auxiliaires comme le
système de refroidissement (air ou eau) du moteur et de son convertisseur électronique, ainsi que la
gestion des flux d‘énergie entre eux restent au stade de la recherche

L’électronique de puissance dans le véhicule électrique

• Les redresseurs (AC/DC)

• Les onduleurs (DC-AC)
• Les hacheurs (DC-DC)
• Le chargeur
◦ Les chargeurs de type " lents " : Le chargeur de type lent est un dispositif d’une puissance
moyenne, généralement de 3 kW. Il nécessite pour une charge complète du pack de batteries
une durée de 5 à 8 heures. Cette opération peut donc s’effectuer en heures creuses
◦ Les chargeurs de type " rapides " : Les structures, dont la puissance transitée est supérieure à
10 kW, ont été classées dans les chargeurs dits rapides. La puissance maximale atteint

2
 aujourd’hui 150 kW. L’objectif de ce type de montage est de permettre, en peu de temps
(inférieur à 30 min.) une recharge partielle (80 %) des batteries

Types de chargeur :

Diverses sources d’énergie électrique :

La batterie :
La batterie est le point de stockage de l‘électricité. Elle est connectée au moteur électrique par
l‘intermédiaire d‘un régulateur et d‘un convertisseur. La batterie est chargée, à partir d‘une source
extérieure pendant les périodes de repos, le major problème de cette dernière c’est la durée de vie qui
n’est pas très grande, et le temps important qu’elle prenne pour se charger.
Elles peuvent être en plomb, en Ni-Cd, en Ni-Mh ou en lithium.

3
 • Les batteries au plomb : représentent la technologie la plus ancienne, elles furent utilisées dans
les premiers temps des VE, aujourd’hui sont largement délaissées. La raison en est leurs
caractéristiques énergétiques et de puissance plus faibles par unité de masse que les autres
solutions disponibles.
• Les batteries au nickel-cadmium (Ni-Cd) : largement utilisées au XXe siècle, souffrent en partie
des mêmes problèmes que celles au plomb en termes de performances. et la toxicité du cadmium
contenu dans ces batteries fait que leur usage est très encadré et que leur application risque d’être
limitée

• Les batteries au nickel-hydrure métallique (Ni-MH) : sont largement utilisées à l’heure actuelle
dans les VEH, et sont réputées avoir une longue durée de vie et une meilleure densité énergétique
que les deux premières. Pour autant leurs performances restent encore trop faibles pour être le
seul conteneur d’énergie d’une voiture

• Les batteries au lithium : ce sont celles qui présentent le meilleur rapport masse-puissance et
masse-énergie. Par ailleurs elles ne souffrent pas de « l’effet mémoire » (une perte de capacité
lorsqu’elles sont rechargées avant d’être complètement déchargées). La plus utilisée est la batterie
Lithium-ion, les chercheurs pensent que se composant prolongerait de façon conséquente
l’autonomie du véhicule

Comparatif des caractéristiques des différentes batteries

Les super condensateurs

Les super condensateurs stockent l’énergie sous forme électrostatique. Ils sont des systèmes de
stockage d’énergie de faible densité d’énergie mais d’une densité de puissance importante. Par
conséquent, ils sont utilisés dans les phases transitoires pour fournir les pics de puissance demandés, afin
de réduire les sollicitations en courant, de diminuer la taille et d’augmenter la durée de vie de la source
principale d’énergie (batteries ou pile à combustible)

4
Le super condensateur se compose de deux collecteurs métalliques, chacun couplés à deux électrodes
carbonées, poreuses et imprégnées d’électrolyte.
Pour remédier aux problèmes de surdimensionnement des batteries dans les applications VEH, les super
condensateurs présentent des propriétés très intéressantes. La cinétique du transfert de charge est plus
rapide que dans le cas des batteries. Leur durée de vie est de l’ordre de quelques centaines de milliers de
cycles de charge/décharge

Composition d’un super condensateur

Les volants d’inertie

Les volants d’inertie stockent l’énergie électrique sous forme d’énergie cinétique. Ils sont soit totalement
mécanique avec un système d’embrayage et un multiplicateur de vitesse soit le système est composé d’un
volant entrainé par une machine électrique. Les points positifs sont la durée de vie des éléments sous vide
et la puissance massique.
La sécurité est le problème majeur de cette technologie car le rotor tourne à très haute vitesse (jusqu’à 80
000tr/min)

Le couplage de ce volant avec un moto-générateur permet de transformer l’énergie cinétique sous forme
électrique. Pour augmenter la densité d’énergie et pour minimiser le volume du système, on préfère
augmenter la vitesse plutôt que le moment d’inertie.
Les volants d’inertie modernes à très haute vitesse utilisent un volant en matériaux composites capables
de résister à la force centrifuge et surtout à de très grandes vitesses périphériques, la limite étant à
environ 800m/s.

5
Actuellement, l’utilisation d’un volant d’inertie n’est pas envisagée pour les véhicules légers et elle est
limitée aux véhicules lourds car ils restent une procédure complexe qui conduit à un coût élevé

Le moteur électrique

• Le moteur à courant continus (MCC)

• Le moteur asynchrone (MAS)
• Le moteur synchrone
◦ Le moteur synchrone à aiment permanent (MSAP)
◦ Le moteur synchrone à reluctance variable (MRV)
Comparatif des caractéristiques des moteurs électriques

En plus des équipements mécaniques il y’a des équipements annexes qui assurent :
- La sécurité
- Le contrôle
- La signalisation
- La mesure
- La régulation
- La signalisation
- Le freinage
- L’assistance
- Vitres électrique, essuie glaces, …
- Le conditionnement d’air
- …
Installation Électrique
- Basée sur 12V (tension de la batterie)
- Protection par fusibles
- Équipements alimentés en 12V
- Généralement le – est la carcasse (simplification de câblage)
- Vu la quantité importante des équipements, le diagnostic et la réparation de la partie électrique est
parfois difficile.
- Ces équipements peuvent être classés par nature :
- Circuits de démarrage
- Circuit de préchauffage

6
 - Circuit de gestion du moteur
- Circuit d’éclairage
- Circuit de signalisation
- Circuit de confort et d’accessoires
- Circuit de sécurité
La communication se fait par bus (réduction du câblage)

Chargeurs de batteries & Bornes de recharge

La norme SAE J1772 définit six niveaux de recharge. En Amérique du Nord, pour les véhicules électriques, on n’en
emploie actuellement que trois (voir tableau).
• Le niveau 1 correspond à une tension de 120 V CA,
• le niveau 2, à une tension de 208 ou de 240 V CA,
• et la recharge rapide, à une tension de 200 à 450 V CC.
Bien que certains emploient le terme « niveau 3 » pour qualifier une borne de recharge rapide en courant continu, cette
appellation est erronée et son utilisation est déconseillée. À l’heure actuelle, seules les normes CHAdeMO et SAE
J1772 « Combo » prévoient une recharge rapide. Parallèlement, le constructeur Tesla utilise un système de recharge
rapide en CC réservé aux voitures de sa marque et appelé « Supercharger ».

Niveau 1 (120 V) :

Tous les V E sont équipés d’un chargeur embarqué (c.-à-d. intégré au véhicule) de niveau 1 qu’il suffit de brancher à
une prise de courant ordinaire. Ce dispositif a l’avantage d’éviter toute installation électrique ou, à tout le moins, d’en
limiter au minimum le coût éventuel. Le chargeur embarqué à 120 V est intégré à tous les types de V E.
Pour la prise niveau1, le temps de recharge est indiqué ci-dessous.

7
Niveau 2 (208 ou 240 V)
Dans le cas des bornes de niveau 2, indépendamment de la puissance de l’appareil, le temps de recharge peut être al-
longé du fait des caractéristiques du chargeur embarqué et de l’état de la batterie.
Cela dit, la puissance des chargeurs embarqués est appelée à augmenter.
Le fabricant Tesla, par exemple, offre des chargeurs embarqués de 10 et de 20 kW.
Réciproquement, la vitesse de recharge d’un VE peut être limitée par la puissance de la borne (voir tableau )

Recharge rapide en C C
La recharge rapide en CC est encadrée par les normes nord-américaine S A E J 1772 « Combo »et japonaise J E V S
G105-1993*. Les bornes de recharge rapide en CC sont habituellement compatibles avec ces deux normes. Tous les
constructeurs automobiles adhèrent à une de ces normes, à l’exception de Tesla qui a mis au point une borne plus per-
formante, mais qui offre des adaptateurs CHAdeMO sur demande.

8
Le temps de charge est indiqué ci-dessous

Les bornes de recharge

Une borne de recharge se présente généralement sous la forme d’un appareil fixe raccordé directement à un tableau
de distribution électrique ou, parfois, branché sur une prise de courant.
La borne comprend un ou plusieurs câbles de charge munis d’une prise mobile qui rappelle un pistolet à essence et
s’utilise d’une manière analogue : il suffit de la brancher au socle de recharge du VE pour recharger la batterie.
La borne est équipée de voyants qui indiquent si le VE est branché et s’il est en recharge.

9
Pour la sécurité des utilisateurs, les bornes de recharge intègrent un dispositif de surveillance de fuites qui réduit les
risques d’électrisation. Par ailleurs, l’utilisateur n’est pas exposé à des tensions ou à des courants dangereux, puisque
les broches de la prise mobile ne sont mises sous tension qu’une fois celle-ci correctement insérée.

Prise CA

Prise CC

10
Convertisseurs embarqués

11
12
13
14
Synoptique d’une station de recharge

15
16
17
18
19
20
Statistique 2016 (Belgique)

21
22
23
24
25
26
27
28
29
30