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GENERALITES
Dimensions d’un véhicule
Les différents montages de trains roulants
BANC DE MESURE
La garde au sol
La voie
RETOUR
L ’EMPATTEMENT
E
RETOUR
LA GARDE AU SOL
G RETOUR
LA VOIE
V
RETOUR
Les différents montages
de trains roulants
RETOUR
LES TRIANGLES
Classique
En L
Triangles superposés
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Ford Escort )
Axe de pivot
CARROSSAGE
Ca
PLAN MEDIAN
Ca
PIVOT
Pi
DEPORT
ANGLE INCLUS Pi
INCLUS
Ca
Inclus = Pi + ( 90° ) + Ca
PARALLELISME
B
A
Si A supérieur à B : + Pincement
Si A inférieur à B : - Ouverture
SET BACK
OFF SET
A B
UTILISATION ET LECTURE
DES BOUTONS DE REGLAGE
RETOUR
C
L
C I
L Q
I U
Q E
U R
CARROSSAGE CHASSE
PIVOT
E
R
C
L
I
Q
U C
E L
R I
Q
U
E
R
BOUTON LECTURE ET REGLAGE DU PARRALLELISME
’ 0 -10 ’ -20 ’
Une graduation est égale à 2’
BOUTON DE LECTURE ET REGLAGE
CARROSSAGE ET CHASSE
-
-1° 0 +1° +2°
Une graduation est égale à
2°
10’
BOUTON DE LECTURE ET REGLAGE DE PIVOT
-
-1° 0 +1° +2°
Une graduation est égale à
2°
10’
LES CONTROLES ET REGLAGES
DES TRAINS ROULANTS
La mise en place des appareils
Les contrôles préliminaires
Le dévoilage des roues
Le centrage de la crémaillère
MIRROIR
220V
DISPOSITION CORRECTE DES APPAREILS
C C PIVOT
A H
R A
R S
O S
S E
S
A
G
E
POINTS DE
FIXATION
ORIENTATION
DU MIROIR
LECTURE DU DEVOILAGE POINTS DE
FIXATION
NIVEAU
MIROIR
LES CONTROLES PRELIMINAIRES
Usure des
État de la suspension
pneus
C C
H
A
A R
S R
S
O
E S
S
A
G
E
C
PIVOT
H
C
A
PIVOT
A R
S R
S O
E S
S
A
G
E
Commencer le dévoilage
REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
RETOUR
0 1 2 3 4 56 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Lecture: 5
5 +17
=11 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1617 18 19 20
2
Réglage à 11: bouton Bleu
Lecture:17
180°
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1617 18 19 20
Lecture:16
90°
Après réglage, reposer le véhicule sur ses roues
Molette de fixation vers le haut
90°
LE CENTRAGE DE LA CREMAILLERE
Braquer à fond à gauche
Faire un repère à la craie à midi
LE CENTRAGE DE LA CREMAILLERE
Braquer à fond à droite
Boutons de réglage
NIVEAU NIVEAU
REGLETTE DE SYMETRIE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
RETOUR
L ’ALIGNEMENT DES ROUES
EXEMPLE
Droit Gauche
LECTURE: 13 7 20 10
2
Tourner les biellettes de direction afin d’amener
les croix sur les réglettes de symétrie à la valeur
désirée : 10
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13 14 15 16 1718 19 20
L ’ALIGNEMENT DES ROUES
MAUVAIS BON
L ’ANGLE DE CHASSE
C’est l’inclinaison de l’axe de pivot
par rapport à l’axe vertical
Flottement du véhicule
C INSUFFISANTE
Mauvais rappel des roues
H
TROP Diminution du flottement
A IMPORTANTE Efforts de braquage important
S
S INEGALEMENT Le véhicule tire du côté ou
E REPARTIE la chasse est la plus faible
RETOUR
L’ANGLE DE CARROSSAGE
Angle formé par le plan médian
de la roue et la verticale (véhicule vu de face)
BUT: Rapprocher l’axe de la roue de l’axe de pivot
afin de diminuer le déport
Trop
important Usure extérieur du pneu
CARROSSAGE
POSITIF Inégalement La voiture tire du côté où
réparti la roue est le plus carrossée
Trop Usure intérieur du pneu
CARROSSAGE important
NEGATIF Inégalement La voiture tire du côté où
réparti la roue est le moins carrossée
RETOUR
L ’ANGLE DE PIVOT
Inclinaison de l’angle de pivot
par rapport à la verticale (véhicule vu de face)
BUT:
RETOUR
LE DEPORT AU SOL
Distance sur le sol entre la projection
de l’axe de la roue et la projection de l’axe
de pivot
RETOUR
Pi
L ’ANGLE INCLUS
Permet de contrôler l’ensemble
pivot fusée (en général suite à un
accident.)
RETOUR
LE PARALLELISME
Différence de distance entre l’avant
et l’arrière des pneus à la hauteur de la fusée.
Trop de
pincement Usure extérieure du pneu
PARALLELISME
Trop
d’ouverture Usure intérieure du pneu
RETOUR
LE SET BACK
Défaut d’alignement entre l’essieu
avant et l’essieu arrière
RETOUR
L’OFF SET
Différence d’empattement entre
le côté gauche et le côté droit.
RETOUR
LECTURE DU PARALLELISME
Lire la valeur affichée sur les tambours argentés
DROIT et GAUCHE
EXEMPLE DROIT GAUCHE
-0°10 ’ +0°20 ’
+10’ 0 ’ -10 ’ -20 ’ -30 ’ +40’ +30 ’ +20’ +10 ’ 0 ’
RETOUR
’ 0 -10 ’ -20 ’
’ 0 -10 ’ -20 ’
Une graduation est égale à 2’
RETOUR
CHASSE
PIVOT
CARROSSAGE
RETOUR
REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
LE CENTRAGE DE LA CREMAILLERE
Mettre les bras droit et gauche à niveau
CHASSE
PIVOT
CARROSSAGE
NIVEAU
RETOUR
LECTURE DES ANGLES DE CARROSSAGE
Centrer la bulle à l’aide des boutons de réglage
droit et gauche
Bouton de réglage
CARROSSAGE
CHASSE PIVOT
+2°
+2°
+1°
+1°
0
0
-1°
-1°
-2°
2°
-
-2° -1° 0 +1° +2°
Carrossage
10 ’ 20 ’ 30 ’
-
-1° 0 +1° +2°
Une graduation est égale à
2°
10’
LECTURE DES ANGLES DE CHASSE
ET DE PIVOT
Contrôler la mise à niveau des bras droit et gauche
30
30
20 20
10 10
0
3
0 30
20
2
0
10 10
0
20
Mise à niveau des bras
CHASSE
PIVOT
CARROSSAGE
NIVEAU
+2°
+2°
+1°
+1°
0
0
-1°
-1°
-2°
2°
-
-2° -1° 0 +1° +2°
Pivot
-
-1° 0 +1° +2°
2°
Chasse
LECTURE DES ANGLES DE CHASSE
ET DE PIVOT(SUITE)
20
+14°
+2°
+13°
+1°
+12°
0
+11°
-1°
+10°
-2°
-2° -1° 0 +1° +2°
Pivot
0° +1° +2° +3° +4°
Chasse
Mouvements gyroscopiques du véhicule
Le tangage
Le lacet
Le roulis
RELEVE DES VALEURS D ’ANGLES
AVANT REGLAGE
PARALLELISME
CARROSSAGE
CHASSE
PIVOT
APRES REGLAGE
PARALLELISME
CARROSSAGE
CHASSE
L ’alignement des roues
Boutons de réglage
NIVEAU NIVEAU
BOUTON LECTURE ET REGLAGE DU PARRALLELISME
RETOUR
’ 0 -10 ’ -20 ’
’ 0 -10 ’ -20 ’
Une graduation est égale à 2’
RETOUR
REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20