ite des N° 48, 58, 113, 115, 116 et 140 de fo (périodique mensuel). EDITION DE FEVRIER 1959 MODELES 1943 A 1954 99, rue de fa Saussitre | Boulogne -sur- Seine él: MOL. 29.25 2* 6715 ABONNEMENT : UN AN 12 New 4.900 fr. Ce numéro: 600. © Gi. PARIS o390.18 203 U4 Feurgonnetio télée (400 ks) : K 3 W, K 37. 203 US Fourgonnette télée cabine (600 ka): K 3, K 3 V, K-35; 500 kg K3P, abine {1.050 ks): C3, 63 2,63 V, 203 US Plateas C35, 203U8 1 3Z,T3V,T35. 3,F3V,F3S. (600 33) G3, (450 ts) — Comionnette béchés. Cabine (850 ks) : T 3, 203 U8 Ambulance: $3,$3.S. 1958 A 1959 ———— 203 C'S Fourgonnctte télée (500 kg) : K 3 P. 203 CB Plateau cobine (1.050 ks): C3 P. 203 C8 Camionnette bachée cabine (850 kg) : T 3 P. 203 CBS Ambulance: $ 3 P.in PARTIE CARACTERISTIQUES DETAILLEES MOTEUR GENERALITES ‘Du type TM, puis « wnifié » depuis te ne 1.102472. Nomture de cylindres ; 4, en ligne, verticans. y Alsage : 7 mm. ‘Course = 73 mm. Gylindrée 2 1380 ce. Puissance Astale: 7 CV. Pulssanee effective: 42 es & 4500 t/mm, puis 45 ch a partir dll m> 1951008 (montage de pistons elliptiques). ‘Vitesse de régime moximum : 4300 t/man, ‘Taux de compression : 69 a 7 pour 1 Pulssanee ai Ietre de eybndres = 945 ch/l Couple maxi: 85 myke & 2500 bimn ‘Pression dtiuile ast regime Bormnal + Z800 beget, Manocontact coupecircuit ¢leciziaue 800 gr/em2=-e0 grammes ‘Pour lés couples, consulter le tableatt & In fin des « Or: raatéristques 3. VILEBREQUIN 1 PALIERS Nombre de paliers : 3 Tongue seuien: 29 790° a 0009 sa, ava —o 4 00 anita 20 mim, Plaméires: av: 45 $28 com AR: 50 Te reparato, 4474; milla = 80,00; AR: 70 mam, B fparation: AV: 445; milieu: 50,50; AR: 4980 om. cust tletacses que pou 3a ete norte.) ie eisaMlee as oacoasnee fe pas cout alt etre placé vers te cylindre. 2 MANETONS Tongues: $2 Diamétre orine : «6ga 28 mn, Cotes réerstion, lames tmnipaation : «470 2" Pr rpacation 1430 9° mm eu lata 097 & 015‘, afoot eqn el ert atc dave ere reper evan cemoitage ‘BIELLES. irae 1912.060 mm, Tarewur dette: 3148295 sam, aresir a led: 25 = 09 tm, Alésage de téte: 4502 {9016 mm, + 3 reparation : 44.70 mm. 2 riparation 80 mam. ‘Aldeage do ped: 24 F102 ery mom, Za téte de bielle comporte un gicleur d'huile (fg. 18). Alesage do trou da gicleurs 1 mm. Toldrance de poids des bielles dans un mnéine moteur : = ce ars: 4 08 co eee ad ah aan @ osm Shs ele ets tes uc ‘un méine moteur: § gr. ie we SET tetas wet wml a ae ee ee 3 Cotes intérieures | 1 Epaisseur 6 mm (nome) 1am | 1) mm iv 1 reparation Tso mm | 1905 mn Gr mouse | ope | Hes am 82 & Hpaation auimm | 228mm BAGUES DE PIED DE BIELLES Longueur : 23 mm + 62 mm. Diamine exterieur: 2 mun: cote réparation: 490 rama. Diamitte dre 2960 +9005“, PISTONS En alliage lger, A calot , fabricat moan Men ie ‘tronconique, fabrication TOM I ge, pu Og tein 2 gr (stone spe ieee & wr tpl iip- titer pods, dane un mtme moteur: 2 Hauteur totale + 88 0,1 mim, =: Hteur Gage 04 i Seu de manag eh Mice Ge le juga O08. 092 mam Altos your Taxes 13205 #2509 om Gorges pour segments + 4. Dlamtire & fond de sone: até “25 mm, Fiatear éos gorges coup ae fen: 2 2225 mn, agp +005 taneneits : 250 +0005 say, macteur: 450 +9005 oon, AXES DE PISTONS Diamtire: 2 90% oon, 4.005 Cotes epaaton 2208 ot 2240 ma, SEGMENTS fewer ans mae] a mee Dimcre | mmm | mmm | 19 mm Rpastet 200 poy am4d@ “859 mm2d8 *9 9mm Jeu'a 1s ons Pe (deoite)p5 2 OF se) 05 +01 mm 5 = OF mm Je chanfrein du semmont étonehdlté doit tre place vers le haut du piston (fig. 113. aCHEMISES Alésages Corigine : : i issement per rapport au plan de joint du bioc-cvlin~ Re se CULASSE 008 a, Role dune chanbre Se ne OEE ct 3 ver le pint * 96 15 cmt, Joint « peisseut : 28 sim (écrasé par le serrare), tole- ranee ¢ =O mm Te serraye : 9 m/kg. & sorrage: 82.85 mika ARBRE A CAMES Pavidos: nombre : 8. Loneuevrs : AN: 245 = 025 rom. Mitien ¢f AR : 20 Diemstres + 2g 08 Av 8209 mm, Milieu: 4607 = fos mm. aR: yy mm, Levée de soupap? + 78 mm. DISTRIBUTION ny provisre des soupepes, pour réslage T ee | Gchappement': 070 ma. | | _ Miliétres caeee Dene sur ‘eoutse: piston Querture edmis| 0+ ox PILH. | 0 mm ou PAH. Retard form. adm|37° 20" zprés P88. 61g. mm av. PIL | Avance ouva. col; 37° 30" avant PMB. 613 mm ape, PIT [Ferm échappem | G+ ox PMH." mm ou PMI Jeu normal sous les soupapes, # froid ‘admission = 010 mm Schappement : 020 mm, CHAINE DE DISTRIBUTION La rove darbre & cames est entrainée par une chiine sans fin & doubles malilons. Fas de la chaine : 2525 mm. Lz elaine comporiait : 62 mailions pour le montage sans tendeurs ¢4 mallons dans le cas dun tendear de-chuuse Gari du nr 1.168.652). Fiche normale de la ckatne 2 6 +4 mm, POUSSOIRS DE SOUPAPES + agg 2028 2396 008 mm, Houten: 46 mn. deu cans Valéage : 0.04 mm, Gote de reparation ; 2420 mm. SOUPAPES ‘Admission ‘Echeppement 120 mom 220 mm Sam a5 mm 2A partir du we 14 jes “tn? mm [80 oGe mm Angle de portée 120° 90° ole Ronee BNA, 2 fewde de soupabes st de 2 mm. 850 RESSORTS DE SOUPAPES Deux ressorts par soupare. Extgrieur Ietériour pas ddrote | pas a gauche Wauteur libre...) 46 mm om ~ Nombre de” site| les « ara a 615 7a vianbte rious] 21429°%mm° | 141 79% mm Dlamdtre au Al..| 38 2002 mm | 27 2000 Biter on cha)? = 9? ccs He sus ke = 16 ke = | Mey ee | fase Hauteur en place! tam irinn Diametr exieieur 29mm 95 mm SIEGES DE SOUPAPES GUIDES DE SOUPAPES Ep cas d'échange, Hs sort mis en place dans 1a culasse, apris inmersion de ceite derniere dans do Yeau boulllante: ‘Jeu dappariement des guides de soupanes : 0,04 mm. hors emmanchement, des guides de.soupapes, 1a. cote meuitée entre leur exirémté et 1a portée suparieure pour {a soupage doit eve de 209 mum=09 mm (lz. 6). TIGES DE CULBUTEURS Admission : longueur. Temodele : 180 = 05 mm. % moiele : 19 = 0.5 mm, Exhapooment Jongueur 2 2135 mm. Fae sane : dmitios ot tchappenent 802 22022 mn CULBUTEURS. Les eulbuteurs déchappement ont t6 modifiés & partir du/a* 1220806: (voir ann « Consetls Pratiques =) 18g. 16) RAMPES DE CULBUTEURS [ADMISSION ET ECHAPPEMENT Longwour : 402 = 05 mm, Dambire exéreur | 16 —Q216 Damutre itérieur : 8 mi NOTA pour Hentication = 5. see a 65 mm di NQdniion { premen trou de_graicsege @ 65 mm da faba, Hl (ts npost gt HO cchappement * pramict trot de graisaze & $7 mm du ‘eum sectl (ete oppose au volAab. mm.SUPPORTS DE RAMPES DE CULBUTEURS 1s sont ot dentin, A exenton uremia (ts volant) gud comporte deux trols de eraltsaer. ‘Dour leur Onentation ai montage, le cbte Ay plus petit us le te 3, sera vers Teehappement Wok af ehopire C'GoNSEILS vRariques » Ug. 1). CARBURATEURS Marque et type ; SOLEX 2 PBIG our les modéles tou- ristes, avec filtre & air, Buse air: Gicleur ‘prinetpal ¢ 106. Automatleité 160 ou 190, Ralenti alrfessance : 150/45. me Starter esonce: 10, cleur de pompe Flotteus : 128 gr (laiton) ; 57 gr (aylon), Marque et type : ZENITIC 2 IN sur les dézivés utile talres Gicleur principal - 310, Automatielté 200, Ralenti airjesgence : 140) Starter air Starter essonee = 100 Gleleur de pompe : 45. Footteur : 12 gr. FILTRES A AIR TECALEMIT, types BTGI0 ou BIG, ou BH 06 & bain @buile, : VOKES LAUTRETTE, type 1 14 GM. MIOM, type 130 Pa. POMPE A ESSENCE De construction GUIOT ou SE ¥. GUIOT, type © EBT, type L. 5 E Y, type 46 G (@ raccords) ou 46 I: (sans raccords). JAUGES A ESSENCE ‘De eonstruetion JAEGER, OS. ou BD. EQUIPEMENT ELECTRIQUE ALLUMEUR Margue ct type : DUCELLIER, type V 442 1 10 SP 9, sourbe_ M3 bls. ‘Ou SEV, courbe M3 bis, type 845, coube ¢K/LD. Ou RB, courbe M3 bis, type GM 4, Heartomént dee contacts da rapleur * 0,4 mm. BATTERIES 2 de 6 volts en série, 58 amp/h. Marque : USL. ow TUDOR, ‘Dimensions : iongueur 175, largeur 102, hauteur 222 mm, The pile négalif est & 1a masse, BOUGIES ‘Marque AC F 10 ou MARCHAL 95 spéciale 20%, & joint serti. Boartement des Glectyodes : 08 mm. BOBINE CONDENSATEUR ‘A bain enue, — DUCELLIER, repére 3909 RB, type M 22. BEV, tye 3 = DUCELLIER, type a5. GENERATRICE ‘Marque | ‘Type dynamo | ‘Type négulatour as = ‘eorrespondant Duceiter 4 pos | fa DI ges | HG 12 DL sp 1 ou Duceliier 2 poles .. 285 B puis 255 Cl 3H Paris Rhine 2 poles |G 10m 96 04 97] © YD 21 | puis G ye | DEMARREUR Mazque cf type : DUCELLIER 1 volts, aéf, P 2 D2 SE repre ‘Ou PARIS-RHONE D 10 1 27, Nombre de dents = pfenon, 9 ; couronne, 110. REFROIDISSEMENT Par eau, avee tadiateur, ventlteur & trip pales, et pomipe dau fixée a bavat de la cilasce. entralace’ poe fourroie en méme temps ale fe ventiateir’ Une eapake tRermonatigde en Intepoate angela sortie Went fe a Gullase of Tentsge supertare di tadisteur. Debus doves pe pte oneriare ¢ Bc. oar les indlatlo concernant lo idange du systime do refroidissement, st reporter aux « Consals Prater > GRAISSAGE route eu as aan (obtetoes ete Cars pompe 4 hulle, placee & la partie inferieure arriere atgatted Web eit teats eee ne Deux plignons hélicoidaux, situés entre les ca des reese cae cos. ome te Se ie Libuile, aspirée a trevers une grande crépine, est refou- He Pe Ate atts Sot eau du moteur. Toute Yhulle passe par ce fire avant de sraisser le moteur, Dn clapet de décharge, stué sur le support du sire prlecipal, gorantt une pression Gqull Senor S00 tne da ase TES & 2200 Reem A a sep nace arenes lar Ss, _, La lampe rouge du mano-contact #éteint a ee Be ied aa ee hee EMBRAYAGE Embrayage & disque unique travaillant a see Moyet lastique, Construction FERODO. To Jucauratn® 1286486 : type KZ 12, Butée de débrayage & bague graphitée. Erietion type 68128, Bpaisceur du disse : 102 mm. . Dimensions des zarnitures = 200%150x3.2 mm, qualité 4435. (a, ebte volant + 351, cote. Bolte) Notibre’ de ressorts de pression’ §, roses N° 5007, Nombre de spires = Tarage : longueur ¢ 34 mm sous 66°4> ke au pistesn 2g bague say REO maxi & fa"butée apres couse de aebrayage = fe Lele iron mene ho See dee oe ee RESSORTS DEMBRAYAGE Sombre se | Nemeaarie rece | Sobre de spies Damttce etter Bante Suse Dantes dia feos Tarake oo - |course ve sesravice hee ges eee Garde A maistenir 2 la pédale : 2) mm. COTES DE REGLAGE oBvyas dere deco ea Entre ta face Ceppai du eouvercie su le volant et ta bague de débrayage fen position embrayee) * S0-+ 0.7 mm, NOTA. — Les taxis 203 sont toujours équipés de Yen bravato W212, aves une bales 3 aufel de Erasage type Bouts, Les premiéres 208U otatent cquipées do. Vem. brayage Kz 12 mais, par Ja sulte, a Gte monté un et Brayage KZ 1 avec butée a auget ce gransage. pe Hy $* Depub le ne 1700250, modéle 1055, Te aisque de bayage eo du type DENTED = BOITE DE VITESSES Premier modéle tmonié jusqu’au tne «55 #) — Premiere vitesse non synehironisés, Happors en 1" vitesse : 0,200 ‘Rapports en 2 vitesse : 0/641, Rapporis en § vitesse : I'prise directo, ‘Rapports en & vitesse : 141 surmuftplige Rapporls en marche AR : 0,245. ‘*Deuridme type ttype C2 (1455) monté & partir du n° TROND) Glee 1950 — Les vitewes sont Footer syehre- risgees Hapports en 1" vitesse : 9310. Rapports en 2 vitesse | 0590 Rapports en $ vitesce : | Rapport en vitesse : 1328, Rapports en marche AR 02%. TRANSMISSION La transmission par arbre & candan enfermé dans u1 tube de pouseee a fbi plusieurs moaineations 2) Le premier type monte Jusquau m= 119266 était a eardan centre et lerbre. etait gouteenu au milieu du tube pir un Foulement & biles de-)y<68% 1. ®) Le deteme type monte dup 1018167 au we 1.172753 Gan, & cardan otant monte sur, ciguiles 25,8.38 18 = Na sbsrh len de: change potr ie Foulement central da ube. ©) Le troisiéme type monté depuis le n° 1172754 est totjours Seardan Hotert tomes sur aiguiles, mats Te row Temert a billet eeontral est remplacé par Us’ roulement & gules 2x52 %18 Na 1030" SBD. PONT AR Le pont arriire est a vis et roue avec différentiel & deux sateilies, ; Ha subi, deouis le début, plusieurs, modifications i+ ‘Dans ‘le. premier’ modéle, Tentr‘axe viccouronne est do 8389 mm, Le carter comporie des nervures epparentes ‘Gn trouve devi versions de montage '2) dun 1100,00L aun” 1.130.008. La trompette gauche ‘comporte une béquille perege dun trou unique pour Vatts che de la barre stabiliatrice (ha a0) ¢ 'b) du a 1.190.004 aun’ 1.25309, 1a trompette gauche ‘comparte ung béquille pereée ce, deux roUus Be-Dans le deuxieme modele, VYentraxe. vis couronne est (de 9525 mm. Le arter est sce Deux versions également © ve) Ga EPSOW ah 952) au ae LOG, Ie dire, jours monte sur roulements 2 billes (0% 20>. KP G08) : De dune LOSS) joguiy nr 1S te dteentel et monte sur roulements & contact oblique (losc00x 18x16 © SIF 3028). = SL pant arriere du (roisiéme modale est dit « a carter fetmé's,'a ete monte 4 partir du n- 1374607 unal 1999. Lest identinable au premier coup dell a fait que ouvercie de pont est Since entte le carter et la trompetic ite (en Poservant de Tarnere ce le voiture) au “ferent, Consttue un biog iedpendant, ns T* sgt Mompetis winteriennent plus dane Te régage du COUPLES DE PONT ET DE COMPTEUR Compteur Pneus 2ENS2NSZ-NSY 165% 380 TRAIN AVANT Pincement : 21 mm. Chasse 8321 % ou © 4S SE 41m, (Retsort en contre fiche Carrossane : 025 % + 13h, dem Ge ow +08 i — 0-48" Léeart toléré pour tm méme essiou, pour la chasse et le earrossage entre'le e6té D et Te c6té'G, est del 2 NOTA. — A partir du n* 1.791.035 Janvier 1955) il a ét¢ monté un ressort avant large de 70 mm au lieu de 60 sam, Pout ce nouveau montage, le ressort doit @tre en contresisehe de-4 mm seulertent lorsqu’on procede sv controle de réglage du train avant, SUSPENSION AVANT ewort, nombre de lames : 7 et lames. trax 10H) m du né 1100.01 sun‘ 1112-709 (septembre 1940. {hose i dine an2400 au ne 129.082 tebeembre 1080, hee m du ne 1125033 au me 1370057 Guin 1893) Le train avant est du type uniice Voie 135m Fessort 8 lames, entr'ave 1102, largour 80 nim deplis juin 1994, 0" 1379008 4 187.703. Qaile, 1958) gust 1.10000) aun” 1791084 Gate 1994 a anvier Depuis le nf 1.791.085 Gonvier 1855), le ressort ne com: yorte plus que sept lames, plus un patio. Lents'axe este Ge 1102 tim, maipla lergeur des lames est portes a 70 iam, AMORTISSEURS AV ET AR rauliques et & double effet, ils ont uno eapacité de : aoe . ‘A partir du n* 1.379.058, ils sont montés avee articula tions dlastiques ‘de 44 mm de tongueur. SUSPENSION ARRIERE 208 voitures de tourisme = Ressorts +2 helcoldaux. Nombre de spires : 9. Hauteur & ny [ Hauteutr [Plexibili | Vatidites | Hauteur 8 Dlametre du Al: 13 mm, pekg debut ce Te premiere spire dolt etre oxlenté versSta ie ei atin ce fbulgucer Sane Te ebleadsuvene 2° UsCmnslaues Smt 23 t— m3 U6 — 29 US = lane Neat foe | ¢ ® gel di) i |214a/¢ tres | S98) G8) 412) 8 | eels) a | | ale et ses—|—|— saa eases br fasso0e_|aoasi| 7_| 1900 |_35 | 50_|_ 40 EM eat eal Us. sz CPEEStos _|ease|_7_| 130 |_as_|_so_|_ so bos ug asc || susqula | ie Taos725 | syn! 7 so_| 4s ine Ue) j Ee jzoase)_ a. 50_| ses) a 22338) a 1200) 3s | 50 sas) "uswau | | ae eetoso _|asazt| 7 so | 50, UE GELS 183) iD mr 1452081| au me 1a50ass| 25427 pclae | dope 1s se'iddise lias oj rao |_a |_so | Ps U5 (ss) | ne iasro9 | |_ss_|_so | 72 bos te 3) | f ad nr ne 2.956.026) | lau ia722|20ase| | 190 | 1 |_s0 | sap | foe | His'iériaes loass! @ | 1200 l4nassi_so_| sas} mus [aM maa 7 jie, ey | oo ee eg it dune eontrefliche de 4 mm. De plus, sur ces Fetoguia est désaxs, Veatraco avant dunt de SiS tam, Pent®axe arrigre de 805, mm. (Le partic ia plus Gourte du ressort se tonte done & Favent) DIRECTION 1g crecion ext du type 8 crémallore 8 rattrapags auto- mes Ges jel par deus poussoirs & Tessorts, appuyant igeremallere sur te pignen. Rapport, de démultiplication 1/145 avec trois tours complets du Volant Rayon de braquage : web 452 m, FREINS Bendix 4 transmission bydranlique Lockheed. Dimensions des garnitures AV ot AR: — isholees rimaltes comprimées + 270x95X5 mm FERODO 47. milchottes, secondaizes tendues : 22x85x5 mm ~ FanoDO 42 Diamétre des tambours AV et AR : 235 mm, Maltre-cylindre + 4 om. Cvlindres de rouss : AY. 1/4, = 3275 am; ROUES DES MODELES TOURISTES B Suscutey ne 190352 : 155%00- BM 20, Romote de trots 1 9 trous Entr'axe de percaze : 160 mm, Pimensions, ixias. deat Pues digas da Buca 0458 m, Gicontecencs Ge’ soulomest Bresson de gontae ‘nels normiaux AY : 1200 ke. AB 3 1800 Ee: preus X: AV ; 128 A seb 2 Depuis tet 13H T1050) + Type? 3 ious uaa z 153x290, dlamétre du bonsin : OASt m. Greonterence de rouenneat «188 Breseions de rondage + inchangées ROUES DES MODELES UTILITAIRES Desens [aw |aive |awue patel a sae es on go ss & : a. 18x400 | 15x40) 8 5 10 om 1x150 11400 2185 m 140 mm 136x150 R400 2435 m 1400 kg 1500 Poo Hg | 2300 EE 9 8 2500 ke |2750 ke | 1600 ke CAPACITES Bau ce refroidissement « 95 litres, puis @ tres. Récervols dessence * 20 res. Carter moteur : 4 litres (vérifer te nivean tous ies 500 km. Bolte de viteses = 1" modsle 1,100 litre © 2: 1500 ttre. Pont arziere Beriines. HE" modéle : 2 litre. % moddle : 1 lite 5 modele : 1.400 lit. "watts 1 Titre E0608! 1.0 ttre Liguide Tockeed : 0400 Ure (vere te asvest tous les Amoriissears AV ou AR +0210 litre ENCOMBREMENT Types | Berne | 208 Lae U 4a08 U 628 U8 nerstout| 4a | am | 469 | 4x2 | 470 Torta} ta: | fe | fe | t 38 Geese [owe | oe a sas es te ib | Be 278 | 278 278. Noa | vats ma Bal ee me Word one He | de | a | oe | i Hieeccur| iss | 1 | s60 | 10, | sor ig vide | Siokg| 1180 ks! |2300 xe] 1500 ke Charge te 4okg| Gib ke| | 800k Soles fot rout! 1900ke! 1850s! 20 Ke! 2.80 Rey DIMENSIONS DES ROULEMENTS Roulement de pompe & cau. 2 de J2xS1x12 RBF 6301, Bille de vervoulllage des vitesces « 3 de 10. 5 istermédiaire > 2 de Bile An du pigmoa Bieaiuis SKS ee Roulement AY de Ferbre moteur de botte : 1 de 85x 72x17 S8F ON, Catguces 2 sills de Yaroe récpteur de otis: 1 CA Ba C222, Rovlement dg matey de Yarbro récepteur : 1 de M6018 Barats reulemeat AR de Tare rnepiur 1 do 0x 72X18 SKE ete, Sitties cu pignon de viesse,« 70 de 25% 158 ilies de catdan « 60 de 28,00 (Nacella. Audleneat AV de Yatbre de trenomssion 2 Re 18257 (58388 x10) ails Garret dela vs de commande de comptour (6 mm Rosiemett mien oe Verbre de wansmicsion : 1 de Seid SRE coe X juga 11: 58 5 Na. 1090 S/B. Geayaey18) depus 11724, Révleriont a bulee du citerentit 2.2 de 40x00i18 SKF ‘DB gorges protcndes) fuses 10059, Raemint e ruulesus de aitereniiel 2 ce 4x802" Ska sgt depuis fe 19830, Roulement AV de la Nis SKE 7306.8. Hodlement AR 6 1a Vis | BR oRd0 SRF AOA, fulernent Ge maayen Sur arbre de pont 2 de S)3<72x1 SKF $306 jusqu'au n° 1.117.897, e 2 ae xT IT Roulement de moves sur arere de pont : tinteeur de moveu AV 12 de 25x62x17 SKF poe oy a pete ge a NT (209 jusgu'au m” 1379007. Roulement exterteur de moyeu AV : 2 de 20x52X15 SKF ‘sod Jusauiau ne 1379057. Roglement iteHour de mojgu, AV. 2 de 90xe2>18 SKF NOSE date oe 08, 2 os weceecus ox calanae otter ce 2052315 SKF TOAT depuis Te ne i. &e nditiseatt Bllesu nnn de enémalire ae d PEP ASEE eis a + Ciavs = dy neoveru moteur 283 COUPLES DE SERRAGE DES DIFFERENTS ORGANES MOTEUR Vis de axation oe culese Bleles 429 a 409 m/s Bales |i 8 mike Bb 35 mike. Pauete oa Siekeeuin; 6 8 05,4. Gege Westion eu volant 2 6-3 83 tke. PONT ARRIERE Boulons assembiage didéresiel « 94,6 mg mir age treme atl et Bee tihianee 8 hee wits Rare came 5 2 Aa ke iRecrion anon de cémabitre «4 4,48 0) Bias de smalls 4 Sree essitu AV Spore Av SS PO ares sugvaux came HaBBue SOE Nurofen ash a Lea as BUS 1.461.304 en 208 UB; 8 a 9 m/kg depuis le ne suivant Bo eigaie Boulon de sation exe ce rescore AY : €.4 9 my Bouchoa de remplisage @amortssour'@ 2 10. Boulon de fxation biellete Camortiss Postion de la traverse avant sur ta eoave PUISSANCE - COUPLE - CONSOMMAT!ON ‘PERFORMANCES, : SUR BANC, D'ESSAI ‘Gueteur 205 a pistons ellipiaues) (als 2.000 3 an 2500) 8:CONSEILS PRATIOUES 1- MOTEUR B ment identifabies, nous avons fit 8 it elles sont représenties. SUSPENSION DU MOTEUR Le moteur forme bice avec la beite de vitesses, # laquelle fH est elit ‘por le carter eembreyage suivant le dispost ‘Ta fixation sur le chassis se fait par les points suivants EN AVANT, — Deux blocs re:tangulaires et plats en eqoutchous spécial prenant paint @appul sur le carter du Big elinges ies jeux cales sont_supportées par deus pattes solh daizes dela taverse du tam avant s EN ARRIERS. — Le couvercie postérieur de Ia boite de Hides conteepragucs ellesinems boulonnces see Sansa de'is Carrosserie cogue, sree Cette fixation AR Meat suey idan tome SE ee ee eeBe edith Oones oie ms oe Les entretoises du support ont été également modifées A partie de ce inime numéro. ‘averse de fixation arbre du moteur a été rentor és a part des sumeros EsBoas2 Gos) ata 03 WB De’ plus, depuis le montage du moteur « unifié » et te pe LD de monsclies modiieaons oni We appottes Pie"fiation du moteur iw ace DEPOSE DU MOTEUR Démonter le capot et Je retirer. Metire en place los toles protcctrices ‘ailes. Débrancher" es. baiteries en detissant 1eerou’a ordilles *opga ee fe adatew, vse par Tictermédiair a rmonter le radiatear, vissé per Pirtermédlaire de rom aclie'de eaoutehoue sur ine traverse avg ef du ext 20: ‘au dans fe haut par une patte boulonnee, REMARQUE TRES IMPORTANTE Sur, toutes les 203, ou une canalisation spéciale elie, supe epte igi Je clade ad notes i isbolure de Felour, eau du chauifage, en vue dassurer Pevacuation complie de Yeau yar le seul bouchon de vidanxe du radia eur, faire tres. aitention, Ce tise. de “ible. annette, Sobstrue a la longue par le tartre ef les chemists deat Festent plemes. Par temps froid, on ie peut done se con: tenter de vidanger le systime de refroidissement, il faut sblinent usr Un angel Depuis la voiture ne 220L7i, il existe, é Yavant gauche du micas he 1, bouengn special clipe, commande ay le fige, venant a cote de la poiguée ee jouge d'hitle Pits te sctrouile Je elapes A bars i postion ote Mite, pour la videnge, dans le position 2 EN que cette Rtude soit trés complete, il ne nous a pas été possible de faire figurer Ia nomenclature entitre de toutes les pleees des 203. Toutefoss, pour les piéees qui prétent & confusion ou qui sont difficile igurer une nomenclature & e6té des dessins je Is vidange du bloe-vlindres la tige doit se score Gand ot poniten cutee domserurecet ist indlspensable de sazturer de écoulement norma de eau de refrodissement,Foriice de sore pouvant dire obture sg"an corps etranger = tart, eamboul, ete banner te ventateut fixe per qsatté vis Sur Ta dole le pou. DDBbratcher tous tes fs slectriques et tales les com- mandes aroutaicur demarseur, dysam, shurmoun ete BGsemubier ie tas deehuppement Exe par dei ins sur la pe. Speprancher tee tivaux deny de, chow age Doorareher Je tuyau earrvée @esence la pompe Desacooupler ies rotules ge commande dela bate de sitesses sur Te tube de direstion Fig, 1. — Videnge d'eau. Beoor cine rtne peed ees, a ea Pate BS ec EE SSCS SAE DES Sortir les tubes de protection des bougies (en carton! ee ae rege a uD Sears cee cage Ske ch pat Taser @Uautaci dr Bae ‘Betoulonner fe carer de Tembrayage fet priate AcoaltPie cher teu on pot son 2s abet gp CaN APaDEMONTAGE DU MOTEUR © Yidanger Yauile du moteur. ATTENTION. — Geile vidange se fat paris en deux ‘temps, lz elecne du fltre se vidart d'un seul coup, apres ua (premier éeovlement de Yihule conterue Gans Io v aoe Je carburateur, la dynamo, la pompe & essence, ° Batre: 16 couvre-culasse, en décoliant le joint soigneu- Seren, e"Demonter es rampes de_culbateurs, mrintenses par Sioq dervts es deux Youjons paces de at el Gavtre de tell du, centre, possedent tne queue dletée sur la diclle "vise Faeroe borgne de sation eu” courte: ulasse) Lecrou placé en arriére de Ja culbuterie est freiné par lune ‘rondelle tle. Un orifice prévu autour du goujon amene Thuile & la ramoe. © Sortic les tiges de culbutears - 4 longues pour Véchap- Dement, 4 courtes pour Padmission, fe Retires 1a jauge ule, Demonter Ie collecteur’¢admission/échappement, © Holirer la canatisation d'arrivée a'huile ala culbuterie, © Demonter Iz culasse on desserrant lee vis on ordre in Yerse de celui indgue Sur la figare @). (Le démontage Coit toujours se faire 3 #rold) avANT OU MOTEUR NUMERO DES CYLINORES. Fig. 2. — Ordro de soreage des écrous de culatse. © Dégager la culasse et retirer le joint gui doit se trouver sorface culvre ‘contre fe bise s. @ Tictirer, sur le cité gauche, la cloche du Altre & hulle exterieur! elle est retenue par un écrou borgne: retirer In rondelle ‘caoutchoue formant Joint et le ressort supe leur, Deposer le corps du fire, f Tetirer le caoutenoue de base (Sur les Gemiers modiles. te joint csoutchouc est rem. placé par un Jol tn papier indéchirable CURTY,) ityline pour dissoddre.tolaement. ta couene de ‘vermis eee ATTENTION. — Dis qu'on desserre écrou de Ia cloche, Thule qu emplit lz eapaclté du filtre eécoue sur ie sol (Get inconvenient pourrait etre évite si on effectuait co emontage plusieurs heures apres Farrel du vehicule, mals fl ext recommande de faire Ta vidange 2 chaud) Une Tak ure, formant deversoir, localise Tecoulement ahuile vers Patriere, & condition de dezaver 1a clocke avec precaution. Pour i remontago, sassure: que le jeot en Caruienoue est en place dans la’ cuveite : faire tenoser 1a cluche sur Ge. joint, avant de yiecer Yecrou superieur. ‘En raison de la fnesse de ses muilles, le tamis peut ce colmater, surtout curani les premiers temps de, marche du véhieale. I est 4 noter qu’une obstruction du. tamis ne provoquerait pas Varret du graxsage, ear, dans ce cas, Ja pression feralt ouvrir le-by-pass placé sur la canalise. son @amenée hulle au Altre, et Ynulle pasceralt diree- foment a fintérieur du tamis. De toute fagon, un du traissage sera siznale par Valiumage du voyant rouge sur‘le tableau de bord. GIRCULATION DHUILE Lihtile arrive dans te fitre gar le parte extérieure da tamilset ca telotige de [itrleur de"seatct gu pales intial al slnehte Les Belles des eye. — GE peice seis, aul alimente Ta Dele du cindre — Rote an, qu aimente bite du end AY — au tunnel arbre & eames, d’ot une dérivation fone. tionant "a celipce aimente a" pulsations “réqulitres le Famper de culbiteurs, par Tintefmesiaice d'un tube ext HeGr au groupe et ala eilase, preva a Varrbre dame "Es retombant, par gravité, au carter inférieur, au tre- erm des orifices de passage dee tiger de culbutetrs, cette Mile‘IubMie, au paage: les pouals © Retirer la patte de réglage de 1a dynamo. © Demonter Je\renitard. retenu. par deux vis. Retrer ie tube suppoft de. nue ute. f.Rebyer Je rmdeie Hein de Veerou de‘retenue de te ent de Joup. ‘Sortie a dent de loup et, son entonnolr. Demonter ie carter de distribution et retier le ron delle de rejet hulle restée sur Ie vlebrequin. ‘¢ Denonter le plgnen darbre & eames, Toten par trois Vis freinges, et eniever la chaine de distribution & double nnailloas, (iventuellement, retier le pignon et Yexcen- {rigue du ‘endear de chain) : # Renonter le couverele inférieur du carter qhule du @Basculer Ie moteur sur le c6té et sortir tous les pous- irs, " : if Astuumer complétement le moteur et dévisser Ie carter Pour enlever la pompe 4 hulle # Demonter les enapeaurx de belles Ealever ‘ies. chapeaux de. palters Sortir le vilebrequin, avee le ‘volant_ monté. Enlever les bielles avee les pistons. Rotrer les coussinels ée_paliers., ‘Devisser V'écrou borme situé sur la gauche du moteur Retrer la vis sans tele sengegeant dans un trou previ dans te tute support de pompe et sortir ta pompe. Sortir la fourchette de verrouilage de rarbre 4 eames, ¢ Enlever Varbre a cames, apres setre assure que tous i peusot saat el nt parce Derayer les chemises en frappant par-dessous aver une fale de bois et un maillet @'Retourner Ie ‘bloc ct. sortir les chemises 4 la main — LE BLOC-CYLINDRES Est en, fonte, une seule piéce veo le demi-carter su pérleur du moteur: ce dernier recol: Je vilebreguin dans Bois paliers nepal La ‘course rédulte da moteur 208. par raprort & son alécege, a permis la réalsation dan Bloceslindres “de fnible hautcr, relativement tre léser comparativement ax ‘plbces slmfalres des moteurs de cyindsée compa — LES CHEMISES Sont amovibles et sont du type - chemises humides », en fonte soécisie a grande dureté, et dsienent sur’ fe Dresgue totalité de leur hautear dans le cireult @eau Aisement damontables a 1a main apres retrait'de la ctlasse, lies sont guidées Les pistons dur 1 type, né 474129 (poids S11 gr) ont ate montde au n° 1.101001 au n’ 1498044 Sar ces pistons, fa-fente se trouve du cote des netvures., 'g¢ Les pions du 2 type (meme numéro, méme poids) fut ete montes ou n’ 1 2B0%5 au ne Ligar45. Sur ces DS Peale Se counst da cai Gposee sug weno '3°'Les pistons dirs tvpe.m* 474 300 (poids 288 gr) ont 8 montés concurremment 2.30 % de ls production aveo les pistons dui type dun? 112885 aun Lids 5, A pertin du ne 1168-746 ot jusqurall n° 1261007, 2 wa plus &2 monté que des pistons dus type, Sur ces pistons, Eg lege les Hervizes ont ett uppliies Les pistons du # type, n* 474401 (pnids 295 9) sont sponte depts fe'n* 1251080, m5 ont une forme eliptique Le jeu pratique de montaze, meruré sur le diamétre perpeitiiculsire 2 Vaxe du piston, a la partie superieure Gola jupe, colt etre compris entre 0,038 et G0T2 mm, itgures 8 6. 10) NOTA IMPORTANT, — Les nouveaux pistons olipt: gues peuvent éire montés en remplecement des anciens dans les miémes chemses (en bom Gta) ‘Bien entendu i] feudra changer & la fols les 4 pistons Fg. 12. — BielleEn cu dlehange de pins, st neonate Gotserc, on plus des ditftrences de jeux, variables entre ehagee Tmodele sulvant Ia conformation au oiston, ta question ee Poids, car le montage avec pistons ellitiques presenie tune ditérence de? grammes avec le montage prevedent, TABLEAU D'IDENTICATION DES CHEMISES ET PISTONS fRepee| fe] crm RAR] Paton | Jeux h trek [5000 8 BOT | a OAL B TaD (Ope | 2 traits) 75012 3 Roms | Bp | tease 4 teas | "a 2 tras) 13004 & T3004 |G | Teo & team | ome [6 traits! 75.055 & T5065 | D | 74975 a THR. | — LES SEGMENTS — LES AXES DE PISTONS ours pariicularités ont & indiquées aa chapitre « C2- xacterstgues 9 (ig. 1). — LE VILEBREQUIN ED acier fores, est court et trapu. 1 eoniporte, outre tes ‘quatre portées de bieles de-45 mm de diauistrey eis Dor. tess de paliers dont Te aiametre est de 4 tim pour fa portée avant, 51 mm pour ia portee malleu et £0 min pout Ts portee arvere ‘Us paler avant est constitué par une douille et tes dete autres palles sont en demtengulte: u remontage, a ite Delite sora placde cbte eylinace (voir « Garacteriticues 9) ‘La position longitudinale du wasbrequis Seca eves Crsseae oe win Jequilibrage arnarsaue da webrequin, aqui complete Véquiinrage satique, aimnine Jeg deformations de dlexion qu! ‘donnent Ralssance aux vibrations vorsienneles et au trash Llemplacement et Je sens dis_contre- poids fotvent xe pins avant leur jemontage. wos BIELLES En acler fore 3 © 32, sont trés ccurtes ‘en raison de la faible course du moteur + hes ont ds auéagee de #9 mm de dia i Centrage des chapeau de Diels est rendu plus Steel at onoyets Gan no fest Moulon de Hille Gh alsotbe do Slam au uss de'9 ge meee eee es boutons du aiunléne nines pe sont ps ifrchangebe vee ga Premier me is Benes aneeygeae premier et deusidme modiles sont inter- les sont moot ze lis sont montées en sire sur Ie depute Ne 1.0, Foti aapais fe Ne 172096, tes ieee goat Tnntlas sit cousins nino we VARERE A Ces a font, ex Supports par trols pa Tiers ; {1 est placé Istéralement dans le Garter obté gauche cf nope dace aba ie 1 eeinpore, entre tog cames dex eli gzss etd Ge iat NST Etat go Se Yarriere), un grlet excentré qui com- Fande Ie pouscoir Ce a pepe S eases Falmentaton ey, etae es eames Ges cuinarey fo 2 le senon hlaea Se vel de 1s coninande aiusese me Tin | Fave A cames es entratné par une cqaine 8 dose talon ase PH ae hu moteur, dans lo carle'de dination lest etch en pate par snc eee Fealonate sur a parte avant ca meus Sur ie pueiies velcues eee pas de condor ce Senet Tens S58, eashe wn neo oe tedeirements a trvee eects fatter de ditebution Gyo Sours G), emplacement du tunnel dae ca res Dace tts hans dae {eee des, & rmanmuer, ear cette paricate| H's permis do niche soars Fonqueut desist de culbucasy sie res, plus rigides, ne vibrant pas et scomtuant, inst te Slence de ls distribution, particulier des cames permet une attaque pro sressive de la levee ef supprime le rebondissement do 33 Soupape sur son siege, att moment de Sa retombee “STLES FOUSSOIRS : Oylindriques et ren, fs coulssent dans le cartercylin gies ; ils sont iterposés entro les eames ot lee Hee de cuttuteurs qui, plates cbliquement par rappor® & Tae Sertical du movein traversent la cuasve de pare ea, Dale ef debouchent & peu prés dang ta ligne meciane €e ig ulasse, le pare supérieure de cele-c. tts, cuubureanS Tee Sont répartis sur deux rampes paralltes, celle de gaw che, cmrepoaat a nupame, Gadston, cle ce ‘Gite aux Soupapes ae ie ‘Des fessore extretcses miaintiennent Dcattement. Ges eutoutenre ul baseulent et sens OppOsG par rapport Foxe leneittcinal du motear, “Mais, oi les culbuteurs cradmission nYont jamais 626 me. cults, revancte, i existe des culbuteurs Wechappemest Ge deur modtles aitferents ‘le dnusieme modele a été oréé pour aes pressions. interes sur ies ‘bagues de ees eulbutesrs ef Bniflioralion du silence de fonctionnement. En fall, 1a Dagues qui eiient excontrées pat Tapport a Vane des ct bufeurs sont mamtenant venirées exactement, mas ced anicsse vidjncign tune entree ds = 01 san c large et ‘a diminution correspondante de ta 1osuet des rescoris 'appat (fg. 16). Fig, 13. — Tendour de chaine (modile ectuell.DISTRIBUTION (i- disposition) 12.20 Now Mertege caisq00, 8aRéglaze des culbuteurs. — Ui wrest possible que le mo- ‘eur completement. roid ef n’ayant pas toumé depuis au moins six heures. Par ailleurs, les carnctéristiques des cames imposent les précautions indiquéss dans le tableau clapres, de ma: iere 4 etre certain que les cams interessées SKN? Com: plétement elfacées Meitre & pleine! ouverture Pour xégler tes culbutenrs AZ ES AdetE2 A2eEI Aten be cote A Cote riéreur 3 BCL [admission sere vers réchappere J Fig, 14, — Support de rampes det cubuteut 15, — Identification des eulbutoure. Nous zappelons que, contormément & 1a norme da B NA, Je numérotege des evlindres et sourapes de 1a 209 som: ‘mence cote embrayage (done vers Tarriére), suivant Te sehima cl-dessous E¢ §3 Ot kA kal) ka aa BS ou A = soupape admission ; B = soupape échapperent. ‘Jeu nermsl des soupapes, & trold + admission : 010 mm ; échappement : 0.20 mm, 2 oe — Lis souPAPES ‘Tris latgement dimensionnées, elles forment un V fer- mé (figure 1). Les dimensions des sétes sont de39 mim ae ett a9 deasio Sot t syattrigues at rapport 3 er jes |e Os ae 16. — Modification aes culbuteurs d‘échappement. pour Vadmission avec angle de porte de 120°, et de ‘y9 mim pour l'échappement, avee angie de portee de®". — LES RESORTS DE SOUPAPES Au nombre de doux par soupape et montés concentel- quement, iis supsriment tout afolement de soupapes, meme aux plus hauter vitesses da régime. Paux équerrage maximum des faces d'appul : 1 mm, NOTA. — Les ressorts de soupapes peuvent dize a& montés sans dépose de te cutasse, ih suet q'amensr a 2oint mort haut, le piston da cylindre intéressé (pour iter que Jes soupapes ne tombent & Vintérieur), Fig. 17. — Disposition des soupapes dars la culaste.REMONTAGE DU MOTEUR On procéters aus remantage dis moteur en suivant Yordre inverse des operations de daontage et en ebservant pour Jes tolérances de Jeux les indications qui ont et doanees ‘au chapitte « Cargetéristiques >. ‘au Femoniage des pistons sur Jes bielleg I y a liew de prendre les présutions Aabituelies pour lenmnchement les anes Cans ies pistons, Héchatffer cos demiers immersion dans Gn bain qhulle 2 €0- Attention ausst 2 Vorieniation du piston, La fente du pision doit ere plaeée u cots opposé au gicleur de Ia tete ce biclle, ot lorsque: les Dielles sont en place dans le moteur, co dernier vu de Favant, ious les ficleurs de bielles doivent ere sur 1a, gauche et toutes Jes fentes de pisions sur la drove (cote 4drore a cames) (Ag — CALAGE DE LA DISTRIBUTION Metire ui Jeu, ptovisoire de 070 mm aux sourapes Gedmission et Cécheppement du evlinire. de bases ‘e Galen ensuite Partre a eames pour tourer ies’ Tevéos &t ferthetures de solpapes indiguées au ehapitre © Ca. Factéristiques > NOTA WMPORTANT. — Lasquon of ea poesion de Fapparell PEUGEOT Ne-2199 (utlleable Gyalement Toe moteurs. 4%, 00 By St et Bia) ve lege se osbre's eames est gtandement festa Log arbre eamas bocseden, ur leur slateny, one cencoene. Aue fon uuline peut’ obtent toute in prise Son cavexige fe nesnge de Ta dstinaton = ENPLO! DE L/APPAREIL N: §.129, GULASSE DEPO- oS ¢, > Tmmobilter tes chemises au moyen es deus vis Soutilage B tbe 18) | = oF Bibowe eis tele cont, 2 Ja pole deviled Guin Ohba cavetie, Ie coutencis de ditsbetion’ ix aan ate plgnon darhie d eames 3 Bear leg moteurs portant um Alsposiit tendeur Se'enaine, efectuer aves in chaise Gebteelesens Plevons Neus un montage A Hane pour feacr ies ova cane aver tne atthe co 6 +84 mes Dans le cis oi Fexcentriaue a, 6 éposé, veller, lors dau Fomontage, “ee portion de Vevgot Bea tole tonioses Sse trouver dang-Ia. pure. drove ae Pérkdement (ace ait ‘oteur) Bloquer ‘Vexcentrigue depossr Is ehatnes Pignon wartee § eames’ - fo Pier Ie calibro S129 sur le piteay arbre & eames, en appuyant’a fa msin’ tog Jeu vi us aestage 8, waaay rate aon ela. dase Voncote du pitas {Sans Toreer Surrer modérement les deux vis B igus 18. — Sens de montage du piston. Fig. 19, — Uslsation de Pspparsil 8129, WSE_EN PLACE DU CALIBRE 91: © Amener en contact ares a viebregun ls touche sx, périeure du correspondant aux moteurs 203 ou Bia Guang interiaare au ese ext wiisee pout Seb oicyrs 308202 ot cl : iG: Enlover Je poussor N's ct meitro 3 a olac le aux soit, Sscfer meddecnont la ace F Jour Toe ines caer & Ament lo ston Ga gilludze No 6 dane to sons de Ei opie ube’diimnoe du pan sipiew dels he ue gyalé 21 3.2 Nenter le pon ct la chain. Le pignon dare a Gai t ercelde cng tus pomnctant do reherehot rates & Jor Monter et error los vis de Ozation da. plgaon en Ebuerpost un fren en tld veut. Rabstts le" ae at cle ant! SHEA as v a i empl Benoa § Pate nieve a a iene ns cnes HE eee te aig do sea aes ts dole fatal oanceeenes chil iSefog's unmotiientan oe Rdsiot te lee ast oubtbeurs ‘voir re: = Lorsai'on est en possession dune plge pour le zepéra ut point mort haut, ! est méme possible de conirdier Le istbugon sans depmer Je cuusse tie @immonitser Yarbre "eames a FaideACCESSOIRES MOTEURiim famcounoke & bide, cn recherche te pent mort aut avec Ja pige, puis on améne le piston du eylintre Nv, dans le Sens de la montée, 2904 com da PME. (fig. 20. Ea suite des opérations est ta méme que lorsquon opize sur un moteur sans culasse. Dans ce but, tourer Yexcentrique ax maximum, puls revnlr lésérement en arrieme afin déviter toute tension excessive; Ressorrer Je contre-écrou (4) et remonter Ie dispo- sit detenchéite. La deehe maximum de la chaine doit etre de 65 mm (fg.73). ‘Une tetsion excessive de Ja chaine est décelable per un sifflement de la distrioution, Fig, 21. — Mise en place de la pige de repérage du point mort haut. TENSION DE LA CHAINE DE DISTRIBUTION = Cas d'un fendeur réglable, ‘La nécessité du réglage se percoit au bruit produit, par Je frottement de la chaine sur le carter de distribution, ‘Operer comme suit (ig. 22) © 1° Démonter 1¢ systame extérieur d'étanchéité en sett ant Yeerou orgne (1), la rondelle slbre (2) ef Ie capuc chon (3); © 2 Desserrer 1e contre-éerou (4); A Taide dune clé serrant le méplat, tourer Yexcen- ‘trigne dans te seas inverse des aiguilies d'une montre, our obtenir Une tension moderée. Couvercle de_cistribution Resition ergot tension mex! Fig, 23. — Fliche de le choi SERRAGE DE LA CULASSE Te serrage de la culasse ext tres important; il doit étze effectue a froid, comme le desserrage. Pour le serrage, il y a lieu de respecter Yordre ci-dessous Ginverser pour Je’ desserraue). “Soil: 1284156782040 (les vis N-* 1 et 2 sont done sertées deux £05) (Wor fig. 2). © Uiiliser une clé dymamométrique et procéder & un pre- ier serrage a 5 m/ke, puis 8 un second & 8 ou 8,5 m/e. “Avant chaque remontage de Ta calasce, iL est bon de Ve rifier les plans de joint. S'il existe une déformation, pro Céder A une rectification. ‘Aprés remontage et serrace des écrous de culasse, res- serzer les éerous de fixation des tampes des ealbutears 2 4-5 m/kg. Provéder 4 un nouveau serrage général 4 {roid ‘au bout de E500 km environ, CARBURATION Le carbarateur invemé est ace du ebté droit du moteur, eg in SOLER BBC 2 compotte ua starier progres, ume pompe de reprise sceanifue i membrane Gt um filte & ait Zonment len: Sleux @admiscn, LE FILTRE A AIR Lair néeessaie & Yaération de Ja cuve ou & Yémulsion, aussi bien celui du starter que du ralenti, étant preievé Gans Ventrée principale du earburateur, passe ‘nécessai- Fement par Je fitre @ ait. ENTRETIEN DU FILTRE A AIR ‘lest reoommandé de 1e nettoyer tous les 2.000 kam, sur tout sf Ia vouture est ublisee souvent sur des Toutes pow sigreuses; pour cela : ~ dementer Teiément filtrant, Je tremper“dins de Yes- senee, propre ef Yagiter sane’ frotter, pus le laisse: plonger ensuite 1'slément dans une solution composée de 30% dessence et 50 % @hhulle moteur, laiscer egcutter ‘A nouveau et remonter Je fire sur Te earburateur, ~aeMONTAGE DU CARBURATEUR Placer le carburateyr la cuve en avant Utiiker des joints de bride minces, les joints pais entrainent la déformation de Ia bride. Beiter que la tunulure dareivce @essence passe trop pros du moteur et en particulier de V'échappement. Secrer prozressivement et simultanément les deux Serous de Ration du carburateur, pour eviter toute défor~ ‘mation de Ia bride, en ullisant de preference des Toxdelies indescerrables : aut eige is msture et Yowerure comple a papillon in earburdten “En montant la gaine du eible de commande du starter progressit, eviter les coudes brusaues et, avant de fixer le eadie de ‘commande au levier de starter, réserver une farde de 5 mm environ, evant que la tireté sol repoustee LA POMPE DE REPRISE Injecte une. quantité qesence_ supplémentsie ax moment de is reprise do a iagon salvante Ue papilion Start ferme postion de raion Ia membrane nunfeue th place ar of soso perme le remplase Diaulte past. la membrane est solace de V'aceélérateur aut muven’ dune bieletie Felice tase 0 papllon aie Par conséquent, au moment orédis de Touverture di lions e saouvemeat ‘de Taxe Drovoace un deplaccment Entantand dels membrane gal chase aud Yoreoee ae Iairésrve pax fe glleur de pomve cans Mnjecteur bo Ta dimension Gr gicleur régle Ia vitesse injection, REGLAGE DU RALENT! Attendre que le moteur soit ehaud. Serrer listrement ls vis de buise de papillon pous faire tourner le moteur un peu plus vite Besserrer a vis de rezlage de Ticheste jusqu'd co que Je moteur commence a = galeper ~, puis 1a Server progres shement Jusgu'a ee qe Jo moteur tgurne rand ~ ‘Devisser tes lentement la vie de butee pour amener la vilesje du moteur @ environ 300 f/m. Side oles « geoge » tm pet, resvorrerIégtrement la ‘in aueutt ces, cette vis ne doit etre serrée & fond REFROIDISSEMENT La contenance totsle de la circulation d'eau moteur raflateurehavtiage est de 95 litres, LA POMPE A BAU Comporie un joint d'étanchéité AD sins presse-ctoupe, alle ge placée A Favant dit woteut, aecolee directement DEMONTAGE DE LA POMPE A EAU Dévisser le carter de, pompe boulonné sur 1a culasse, © Bnlever Tecan de Byation, de a poule et relier Ta Boule de ventlateur cul ext clavetee fur Paxe, © Dégiger, par Tarricre, Tarore coniral. Chasser 12 gourile qui mamntient tn turbine, Retver 1a firome et le jont detmentite AD (ig. 2 fou fore les couemeats i est nécesaue ae aetiser, 4 Tavant, Yeerou de Blocege des roulement @ Weuste peur cela une cle a grifes spéclale et une Aouille protégeartre servant au centsage de la cle. @ Une fois Vecror sortt aveo la garaitare cu oulement, eniever Ia roadalle garefuile et chascer Jes raulenens par Farriere a Paige dune chesse en slomiotum de 160 mm He long et de 10 mm de diametre. ‘ @ Pour le remontire de & pombe & eau, opérer en ordre inerse LE VENTILATEUR A. trois pales. tras rigide, 4 est monté direciement ow out arbre de pompe 8 eau TENSION DE_LA COURROIE DE VENTILATEUR ET DE POMPE A EAU Bile s'opére en baseulant ia dyrame, Desserrer fe boulon de Péslaye du secteur, Tajte bacetler. Venserble ‘pour obtenit la tension désirée. Rebloquer Yézrou LE CALORSTAT Une capsule thermostatique est intorposée entre la ser- tie eau de Ia culssse et Ventrée suptrionre du tadisteur; son, début @oaverture se fait 4 72°C, Ia pleine ouverture Sevtait a oC. ‘Sur les modéles « 1990 ». une canalisation ravcondée & Ja tayauterie de chaulfage et aboutlssant au raciateut perme! de vidanger simullanémnert par le rabinet du Tada. feur': te radisteur, fe moteur et le chauitage, : A partir de la 203 0" 126177, la vidange du bloceylin Gras ‘Setfestue par une tige de commande guidés par une entoche située 8 Terriere de la tole antivaporiock ALLUMAGE Le distrbuteur est placd sur le c6té gauche et vers Yer- Dat Stain be a 4 a eit eatrainé par Yarbre de commande de pombe & hale par Tinterniediaire dim tourmevis couple male ot fonelie menage a la partie supérieure de cet store Le disiribteur comporte 4 a fois un correcteur aven- ee commande oar une masells sluice an senire Ge 1s plan che de bord, plus une evagce automellque contsituge” cot ar i disposi & depression Gorrectetr 4 depression dont la capsule & membrane gst rellee au carburaieur par un tube passant § Varrere au moteur, réslise 12 veration automatique de Pavance Vahutmage gut dans Tutilsaton, dot ete fonction Ge la Busan amon 3 wolcey leas seamen Gharge Imposse ce ait, ex praticne. so tradut par Te DS Oumons grande uvettote'da pepliba. we PY