GC 451 Villes et transports

Semaine 9

Corrigé série 7 – Pôle d’échanges

Partie générale
Exercice 1 - Pôle d’échanges bus de la gare de Muralto au Tessin
Corrigé
Ordres de grandeurs :
- Un bus fait physiquement 2m50 de large et 12m (bus standard) à 18m (bus articulé) de long.
- Un arrêt bus (donc le marquage jaune au sol) fait généralement 3m de large et la même longueur que le bus
concerné.
- Un quai bus (donc la zone d’attente pour les usagers) fait généralement 2m50 à 3m00 pour les cas standard.
- Une voie bus (par exemple pour une voie le long d’un long quai accueillant plusieurs bus et pour que celui arrêté
derrière les autres puisse circuler en parallèle) fait 3m de large.
- 4-5m entre deux arrêt bus permet à celui derrière de repartir indépendamment de l’autre qui reste à quai plus
longtemps.
- Une manœuvre bus nécessite 24-26m de diamètre.

Les longueurs de quai estimées sont :

- Pour les lignes diamétrales, 2 quais de 50 ml pour les quatre lignes en supposant que les quatre lignes ne s’arrêtent
jamais simultanément.
Les lignes diamétrales sont « de passage », c’est-à-dire un court arrêt pour faire sortir/monter les usagers. On peut
supposer qu’avec la ligne 312, qui ne passe que toutes les deux heures, ne se retrouve jamais en même temps que
les trois autres lignes
Pour les lignes en terminus en provenance du Sud, 90 ml organisés en un quai unique en long ou en plusieurs petits
quais unidirectionnels (les 6 lignes sont potentiellement toutes présentes simultanément).
Les lignes en terminus ont généralement un arrêt prolongé (remise à l’heure, attente d’un prochain train avant de
repartir, etc), 1 bus nécessite théoriquement 1 quai. Si plusieurs bus sont prévus en long sur le même quai, il faut
rajouter 4ml afin de leur permettre de repartir indépendamment les uns des autres.
Propositions de variantes:
- Variante 1 : Quais sur la route cantonale

Cette variante ne permet pas l’aménagement d’un quai d’une longueur suffisante pour les lignes en terminus Sud. Au maximum, il est
possible de mettre 60ml. De plus, elle n’autorise que peu d’évolutivité par rapport à un matériel roulant plus long pour une ligne en
terminus.
Cette variante avait tout de même l’avantage d’être lisible et de laisser un grand espace devant la gare.
 - Variante 2 : quais « à l’anglaise » sur la place de la gare

Cette variante présente le grand avantage d’avoir tous les arrêts de bus au même endroit, ce qui simplifie la lisibilité. De plus, l’interface
train-bus, ou bus-bus se fait sans conflit avec le mode voiture.
Cependant, la place de la gare est nettement réduite.
Enfin, les exigences en termes de longueur de quai ne sont pas satisfaites, et de très loin. De plus, pour permettre aux bus de repartir
indépendamment les uns des autres, il faudrait un espace supplémentaire de 5m à 6m.
 - Variante 3 : quais rectangulaires sur la place de la gare

Cette variante présente de nombreux avantages en termes de lisibilité et d’espace devant la gare. Cependant, le besoin en ml de quais
n’est pas satisfait. Dans cette variante, il y a un total d’environ 150ml sur les quatre côtés de la place rectangulaire, contre un besoin
supérieur à 200ml. De plus, ceci ne prend pas en compte une éventuelle évolutivité.
 - Variante 4 :

Cette variante satisfait les besoins en quais (2x50ml sur la face Nord de la place et 2x45ml sur la place elle-même) et est
relativement intéressante en termes d’espace public, de lisibilité et d’intermodalité. Les avantages de cette variante sont la
facilité de transfert (quais du bus et train rapprochés). Une bonne signalétique pour la position des différents arrêts de bus
sera nécessaire. Cependant, dans cette variante, les bus occupent une grande partie de la place de la gare. De plus, afin de
garantir l’insertion dans le trafic, il sera peut-être nécessaire de mettre en place un carrefour à feux au Sud, ce qui pourrait
entraîner des coûts supplémentaires.
 - Variante 5 : quais en épis sur la place de la gare

Cette variante satisfait les besoins en ml de quais. Cependant, l’espace public n’est pas très intéressant. De plus, l’insertion dans le trafic
des lignes en terminus pourrait de révéler compliquer lorsque le trafic est chargé. Les lignes diagonales s’insèrent facilement dans le
trafic.
 - Variante 6 : quais en épi sur la place

Elle satisfait les besoins en quais (2x50ml sur la face Nord de la place et 3x30ml sur la rue Piazza Stazione) et est relativement
intéressante en termes d’espace public (la place est libérée et la traversabilité de la route cantonale est largement améliorée),
de lisibilité et d’intermodalité.
Le grand avantage de cette variante est la grande place libérée à l’entrée de la gare, qui peut être aménagée avec des bancs
et arbres, pour la rendre attractive. De plus, il est possible de traverser facilement la route cantonale. Les bus en terminus ne
sont pas impactés par le trafic devant la gare.
Cependant, le transfert entre les différents bus peut-être plus compliqué. De plus, il est nécessaire de traverser la route pour
atteindre l’arrêt Nord, ce qui peut entraîner des risques et augmenter le temps de correspondance nécessaire.
 - Variante 7 : quai central sur la place

Elle satisfait en effet aux besoins en quais (2x50ml sur la face Nord de la place et 2x45ml sur la rue Piazza Stazione) et est
relativement intéressante en termes d’espace public (la place est libérée et la traversabilité de la route cantonale est largement
améliorée), de lisibilité et d’intermodalité.
Cette variante libère aussi un grand espace devant la gare.
Cependant, si la route est saturée. L’insertion des bus dans le trafic peut être compliquée. De nouveau, l’arrêt de bus des
lignes diamétrales est éloigné des autres et peut nécessiter de traverser la route.
 - Évaluation des variantes

Variante 4

Variante 5

Variante 6

Variante 7
Variante 1

Variante 2

Variante 3
Critère d’évaluation

Longueur des quais satisfaite KO KO KO OK OK OK OK

Fonctionnalité de chaînes de déplacement + ++ ++ + + ~ ~
Lisibilité + ++ ++ ~ ~ + ++
Cheminements d’accès ~ ++ ++ ~ ~ ~ ~
Correspondance quai-à-quai - ++ ++ ~ ~ ~ ~
Place de la gare ++ ~ + ~ - ++ ++
Insertion des bus dans le trafic ~ ~ ~ ~ ~ + ~
Choix de la variante X
Les variantes qui ne satisfont pas les longueurs de quais minimum sont éliminées. Les variantes 4 et 5 sont aussi écartées car l’espace
public libéré n’est que peu intéressant. La variante 7 est celle qui présente le plus d’avantages, et celle qui a été retenue.
Variante 3 retenue (plan des architectes) :

Professeur : F. Tufo