Projet de transition énergétique

Parking fonctionnant à l’énergie solaire

Réalisé par :
● BOUSHABA Otmane
● CABARET Damien
● MOUFLIH Iliasse
I. Introduction 3
II. Analyse fonctionnelle 5
Fonction principale 5
Fonctions contraintes 6
Niveaux de critères 7
III. Solutions technologiques 9
Plan du parking 9
Panneaux solaires 10
Moteur et Capteur 11
Bornes de rechargement 12
Stockage de l’énergie 13
Onduleur 14
Raccordement électrique 15
Diagramme FAST 16
IV. Bilans 17
Bilan énergétique 17
Bilan financier 19
Bilan carbone du système 20
VI. Gestion de projet 21
Matrice RACI 21
VII. Conclusion 23

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I. Introduction
Dans ce rapport, nous avons imaginé un système sous la forme d’un
parking qui serait capable de recharger des voitures électriques grâce à
des panneaux solaires. Ce système peut être mis en place dans des
espaces de repos adjacents à des autoroutes.

De nos jours, la production de l’électricité n’a jamais été aussi

importante. La majeure partie de l’électricité est produite grâce à des
énergies non renouvelables. Celles-ci ne sont présentes sur notre
planète qu’en quantité limitée et vont donc finir par être écoulées. De
plus, les méthodes qui sont actuellement les plus utilisées pour produire
de l’électricité sont polluantes. Notre espèce n’a jamais été aussi
menacée depuis son existence sur Terre et il est donc aujourd’hui
nécessaire de réguler notre production énergétique pour continuer à
pouvoir y vivre. L’une des solutions actuellement exploitée et vers
laquelle le monde se tourne de plus en plus est l’utilisation d’énergies
dites renouvelables, celles-ci étant très peu polluantes et inépuisables.
Ce grand défi qui consiste à limiter la production d’énergie et à rendre la
manière dont elle est produite plus propre n’est nul autre que le défi de
la transition énergétique. On voit ainsi apparaître le besoin de réduire
l’empreinte carbone. Pour cela, les particuliers sont de plus en plus
tentés d'utiliser des véhicules électriques. Cependant certains sont
freinés par le fait qu’une recharge soit nécessaire à son fonctionnement.
Notre système permettrait alors à chacun de recharger sa voiture
électrique facilement tout en le laissant stationner et ainsi convaincre le
grand public à investir dans ces nouvelles technologies. Il est donc
nécessaire que durant les prochaines années la recharge des véhicules
soit la plus simple et accessible possible.La production de l’énergie est
malheureusement loin d’être le seul problème de notre ère, en effet il
3
existe actuellement des tonnes de systèmes produisant des gaz à effet
de serre qui réchauffent notre planète et compromettent notre futur sur
la Terre. En ce qui concerne ce problème, la solution qui est
actuellement utilisée est de convertir des systèmes fonctionnants grâce
aux énergies fossiles en systèmes électriques, avec de l’électricité dite
verte provenant de sources d’énergies renouvelables. On voit ainsi
apparaître de plus en plus de moyens de transports électriques.
Cependant, ceux-ci possèdent tous un inconvénient majeur : ils ont
besoin d’être rechargés régulièrement.

Dans ce contexte nous nous sommes posé la question suivante :

Comment utiliser l’énergie solaire pour recharger plus proprement et
efficacement des voitures électriques ?

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II. Analyse fonctionnelle

● Fonction principale

Afin de pallier à notre problématique nous avons choisi de réaliser un

système permettant de recharger les voitures électriques. Notre système
prend la forme d’un parking mettant à disposition des bornes de
rechargement pour voiture et possédant un toit sur lequel sont placés
plusieurs panneaux solaires photovoltaïques.

Nous pouvons voir dans la figure 1 qu’il y a deux acteurs, le soleil ainsi
que les voitures électriques. Le soleil est notre source d'énergie et les
voitures électriques vont être rechargées.
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 ● Fonctions contraintes

Comme nous pouvons le voir dans la figure 2, notre système

possède quatre fonctions contraintes. La première fonction
contrainte correspond aux contraintes dues à l’environnement telles
que la pluie, la neige ou le vent. La seconde fonction contrainte fait
référence au fait de stocker l’énergie électrique produite dans des
batteries afin d’ensuite alimenter les voitures électriques. Ensuite
nous avons aussi les contraintes dues au fait dues au fait de pivoter
les panneaux solaires en fonction de la position du soleil afin d’avoir
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 une inclinaison idéale, et enfin la fonction contrainte correspondant
au fait de raccorder la recharge avec le réseau électrique lorsque
les batteries sont vides.

● Niveaux de critères

Fonction Caractéristique de Mesure ou Flexibilité

Caractéristique la fonction validation
de (Niveaux)
l'environnement

FP1: Charger les Soleil et Transformer Adapter le courant F0

voitures voitures l'énergie reçue par électrique aux
électriques. les rayons solaire en voitures
énergie électrique électriques et
par des panneaux assurer son
solaires chargement.

FC1: S’adapter aux Pluie, neige et Résister aux Dans les F3

contraintes vent. changements de conditions
climatiques météo normales, le
système doit avoir
une longue durée
de vie.

FC2: Stocker de Panneau solaire Stocker l'énergie Avoir un bon F1

l'énergie électrique et batterie. produite rendement au
point de vue du
grand stockage
d’énergie.

FC3: Incliner les Soleil, capteur Incliner les Avoir une F2

panneaux solaires en et moteur panneaux solaires à inclinaison idéale
fonction de la l’aide de moteurs et vers le soleil
position du soleil de capteurs

FC4: Assurer Batterie, réseau Raccorder la Charger les F1

l'énergie lorsque les électrique recharge avec le voitures même en
batteries sont vides réseau électrique cas de décharge
lorsque les batteries de batterie
sont vides

7
La fonction principale de notre système est de charger les voitures

électriques et comme c’est la fonction la plus importante elle possède

une flexibilité F0.

Pour l’adaptation aux contraintes climatiques le système doit résister aux

intempéries pour éviter de réduire la durée de vie des panneaux solaires

et les pertes.

Pour la seconde fonction contrainte nous devons stocker l'énergie

produite à l’aide des panneaux solaires dans des batteries, et comme

cela est important la flexibilité est F1.

La troisième fonction contrainte consiste donc à incliner les panneaux

solaires afin d’avoir toujours une inclinaison optimale par rapport au

soleil afin de maximiser la production.

Enfin pour la dernière fonction contrainte nous devons, lorsque les

batteries sont vides, charger les voitures à l’aide d’un raccordement au

réseau électrique, ainsi la flexibilité est F1.

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III. Solutions technologiques

● Plan du parking
Pour le parking on a choisi comme dimension 30 x 4 m, ce qui permet
d'accueillir 10 voitures ayant une largeur qui ne dépassent pas les 3m.
Avec ces dimensions on peut donc installer 54 panneaux solaires de
dimension 1,6 x 1,1 m avec une marge de 0,3m entre chaque panneau.

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 ● Panneaux solaires

Le but d’un panneau solaire photovoltaïque est de produire de

l’électricité à partir de l’énergie issue du rayonnement solaire. Lorsque
les photons issue de la lumière du soleil entrent en contact avec les
cellules solaires ils transmettent leur énergie aux électrons des
matériaux semi-conducteurs qui composent les cellules solaires ce qui
va générer une tension électrique. La puissance d’un panneau solaire
photovoltaïque s’exprime en kilowatt-crête (kWc), elle se calcule en
fonction du type de cellules solaire utilisées à savoir monocristallin,
polycristallin ou bien amorphe mais aussi en fonction de différents
facteurs liés à l’environnement qui sont l’ensoleillement et l’inclinaison
du panneau solaire photovoltaïque.

Nous avons donc choisi le panneau solaire photovoltaïque DualSun

375W Flash Shingle Black coûtant le prix de 209 € et ayant une
puissance de 375 W (375 Wc). Il est de type monocristallin car bien
qu’ils coûtent en moyenne légèrement plus cher que les polycristallin ils
possèdent un meilleur rendement.

Caractéristiques du panneau solaire photovoltaïque :

● Puissance nominale : 375 W

● Tension à puissance nominale (Vmpp) : 40,40 V

● Intensité à puissance nominale (Impp) : 9,28 A

● Poids : 20,5 kg

● Dimensions (longueur x largeur x épaisseur) : 1646 x 1140 x 35

mm

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 ● Moteur et Capteur
Notre système fait une rotation de 180 degrés pour capter plus d'énergie
qu’un panneau fixe. Pour réaliser ce mécanisme, on doit utiliser un
servomoteur qui permet de faire la rotation de chaque panneau et pour
notre système on va utiliser le moteur suivant:
3000 Rpm AC Servo Motors

● Puissance : 300 W
● Type : AC
● Tension : 230V
● Vitesse : 3000 tr/min

L’ensemble des moteurs a besoin de deux capteur LDR l’un est en haut
et l’autre en bas avec caractéristiques suivantes :

LDR: PDV-P5003

Résistance 58 kΩ

Puissance (max.) 0.4 W

Tension de fonctionnement 350 V (max)

Température min. -30 °C

Température max. +75 °C

Prix 2,55 €

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● Bornes de rechargement
Pour la borne de rechargement, on a décidé de choisir le type 2
pour la prise, puisque la majorité des voitures électriques utilisent
ce type de prise.

De plus on a sélectionné la borne Pulsar Plus Type 2, 7m, qui a

une puissance de charge qui atteint 7.4 kW, avec un câble de 7
mètres.
Quant au nombre de borne, on utilisera 10 bornes vue qu’on a 10
place dans notre parking.

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 ● Stockage de l’énergie

Il existe plusieurs types de batteries : lithium-ion, plomb-acide etc.

Chaque type a des capacités différentes et une durabilité dépendante
des matériaux utilisés. Les batteries lithium-ion sont de loin les plus
utilisées et les plus matures d’un point de vue industriel et se sont les
batteries choisies dans notre système.

Quelques éléments techniques des batteries :

● Temps de stockage : de quelques heures à une semaine.

● Puissance : d’ordre de KW.
● Rendement : 80%.
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 ● Renouvellement des batteries tous les 15 ans.
● Onduleur
Le rôle de l’onduleur ici est de transformer le courant pour qu’il soit
adapté aux bornes de rechargement et aux voitures électriques. En plus,
en cas de déchargement des batteries, il utilisera le courant du réseau.

Ainsi, on a choisi le modèle Onduleur photovoltaïque - Fronius Symo,

avec un rendement qui éteint 98%

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 ● Raccordement électrique

Comme nous pouvons le voir sur le schéma de raccordement, les 54

panneaux solaires photovoltaïques qui sont sur le toit du parking (qui
comporte 10 places) sont raccordés avec un onduleur qui lui même est
raccordé avec des batteries afin de charger ces dernières en courant
électrique transformé. Cet onduleur est aussi branché aux bornes de
rechargement pour assurer le chargement de la voiture électrique, ainsi
qu’au réseau électrique, qui sera utilisé dans le cas de déchargement
des batteries.

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 ● Diagramme FAST

Le but du diagramme FAST est d’avoir une vision d’ensemble sur les
solutions techniques et les fonctions du système.

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IV. Bilans

● Bilan énergétique
Énergie fournie par un panneau solaire photovoltaïque:
Un panneau solaire photovoltaïque de 1 kWc produit environ entre 900
et 1400 kWh par an selon la région et l’exposition, nous pouvons donc
prendre en moyenne 1150 kWh par an. De ce fait un panneau solaire
photovoltaïque de 375 Wc produira :

1150 x 0,375 = 431,2 kWh par an.

Rendement:
Calculons alors le rendement total de notre système :

η = η1 x η2 x η3 = 0.85 x 0.98 x 0.8 = 0.67

avec :

● η1 : rendement des panneaux solaires

● η2 : rendement de l’onduleur

● η3 : rendement des batteries

Estimation de la production d’énergie en fonction des

pertes:
Pour calculer la production d’énergie pour un panneau solaire
photovoltaïque par an en prenant en compte les pertes nous faisons :

E = Ep x Cp = 431,2 x 0,67 = 288,9 kWh par an

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 ● E correspond à la production d’énergie pour un panneau solaire
photovoltaïque

● Ep correspond à l’énergie produite par le panneau solaire

photovoltaïque en prenant en compte l’ensoleillement

● Cp correspond au coefficient des pertes qui sont dues à de

nombreux facteurs tels que la température et la réflectivité peut

être noté aussi η.

Comme nous avons 54 panneaux solaires photovoltaïques en tout, notre

production totale est de : 288,9 x 54 = 15601 kWh par an.

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 ● Bilan financier

Elément Unité Nombre Prix total

Panneaux 209 54 11 286
solaires
Servomoteurs 100 54 5400
Capteurs 2,5 2 5
solaires
Batteries 250 21 5250
Onduleur 3000 1 3000
Bornes de 979 10 9790
chargement
Câbles 500 500
Frais 4000 4000
d'installation
Total 39 231€

Comme nous produisons 15601 kWh par an et que le prix pour 1 kWh
est d’environ 15 centimes, alors nous pouvons dire que nous
économisons aux alentours de 15601 x 0,15 = 2340,2 euros par an.

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 ● Bilan carbone du système
Lors de l’installation du système nous disons que sur les 15 employés,
10 parcourent 9 km et font deux trajets par jour et 5 parcourent 12 km
aussi deux fois par jour. Nous trouvons un total de 3 tonnes d'émission
de CO2.

Suite à cela nous devons aussi prendre en considération les émissions

dues aux différentes livraisons des éléments qui composent le système.
Les panneaux solaires sont fabriqués en France à Paris, ils seront donc
transportés en camion de 34 tonnes sur une distance de 209 km.
Les batteries et les bornes sont aussi construites à Paris et font donc
une distance de 209 km dans un camion porteur de 7,5 tonnes.
Pour ce qui est de l’onduleur il est acheminé en France par camion
depuis l’Autriche parcourant alors une distance de 1000 km.

A cela nous pouvons ajouter la livraison des moteurs qui viennent

depuis l’Inde par voie maritime en parcourant 7168 km.

Après nous pouvons ajouter la consommation électrique de notre

système, pour cela nous partons d’abord du principe que les bornes sont
utilisées 24h/24h pendant les 365 jours de l’année ce qui nous donne
une consommation totale de 365 x 24 x 7,4 = 64824 kWh par an.
Cependant, comme nous savons que notre système ne sera que très
rarement utilisé 24h/24h tous les jours de l'année, nous divisons la
20
consommation totale par 2 pour établir une estimation, ainsi nous
trouvons 64824/2 = 32412 kWh par an. A cela nous pouvons aussi
réduire la production d’énergie propre due au panneaux solaires, ce qui
donne 32412 - 15601 = 16811 kWh par an.

Au total nous trouvons une émission d’environ 6 tonnes de CO2 pour

tout le projet.

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 VI. Gestion de projet

● Matrice RACI
Otmane Damien Iliasse

Introduction R A

Diagramme “Bête à cornes” R A C

Analyse fonctionnelle “Pieuvre” C R A

Niveaux de critères A C R

Plan du parking RA C C

Panneaux solaires C RA C

Solutions Moteur et capteur RA

technologiques
Bornes de rechargement C RA

Stockage de l'énergie C RA

Onduleur C RA

Raccordement électrique C R A

Diagramme FAST R C A

Bilan énergétique A R C

Bilan financier R I I

Bilan carbone RA R

Conclusion R A

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Comme nous pouvons le voir dans la figure suivante, le projet a été
organisé en trois parties principales et chacune possède des sous
parties. Les tâches ont été réalisées dans l’ordre du haut vers le bas.

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VII. Conclusion

En conclusion ce projet nous à appris à mieux s’organiser et travailler en

groupe sur un projet. Cependant nous avons rencontré des difficultés à
certains moments comme par exemple le fait de devoir faire des choix
parmi plusieurs idées.

De plus nous pouvons dire que ce projet à été fait pour encourager les
gens à utiliser les voitures électriques et par conséquent à utiliser de
l’énergie propre ce qui est écologique.

VIII. Sitographie:

● https://re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/fr/#PVP
● https://www.lemondedelenergie.com/stockage-electricite/2021/01/1
2/
● https://www.indiamart.com/proddetail/ac-servo-motors-1162171962
.html
● https://boutique.semageek.com/fr/105-ldr-photor%C3%A9sistance-
-3009966710128.html
● https://wallbox.com/fr_fr/pulsar-plus-type-2-7m-7-4kw

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