N°1 de la presse aéromodéliste N°803S PRÉSENTATION

Bill the Bullet

de Laurent Buissyne

SPÉCIAL
ÉTÉ Citrin
de Aerobertics
Expert
en voltige

ESP/ITA/GR/PORT CONT: 7.80 € N CAL/S 1055 xpf – POL/S: 1160 xpf - Andorre 6.90 €
6.90 € AOÛT 2018 DOM: 7.90 € - BEL: 7.50 € - CH: 11.30 FS – CAN: 11.8 $ca -
Cirrus de E-Flite
Facile et élégant

Rafale
de R. Lempereur Construisez votre jet
DOSSIER
TECHNIQUE
L 19861 - 803 S - F: 6,90 € - RD

ESSAI ESSAI Deux modèles en un

CENTRAGE
Bien le régler
pour optimiser
les performances MXS 56” de Lindinger
de vos modèles Pour voltiger de jour... et de nuit ! Chilli et Mini Carbonara de Valenta Model

> TESTS Déchargeur BD200 de SkyRC • Résine à l’eau Eze-Kote

 Scannez ce QR
Beez2B distribue entre-autre les marques suivantes : code pour la
carte de nos
points de vente
www.beez2b.com/fr/magasins

www.beez2b.com Your r/c models and hobby products supplier

Beez2b est un distributeur, rapprochez-vous de votre point de vente préféré et demandez nos produits
 ÉDITO AMBIANCE, AMBIANCE....
Le bon fonctionnement et la vitalité d’un club dépendent en grande partie de la bonne ambiance qui y règne. De cette
ambiance découlent une présence régulière au club, l’organisation, parfois subite et non programmée, d’une journée
barbecue, etc. Pourtant, il suffit souvent de peu de choses pour que la machine se mette à « dérailler » : certains
membres (toujours les mêmes !) qui participent peu ou pas aux travaux du club (entretien, aménagement du terrain...),
un président absent, ou au contraire trop présent... Car c’est bien souvent ce dernier qui a une grosse part de
responsabilité dans l’ambiance du club. Il doit être à l’écoute de ses membres, ne pas prendre les décisions seul
dans son coin mais les acter au minimum avec toutes les personnes du bureau, faire respecter les décisions prises en
assemblée.... C’est quelquefois plus facile à dire qu’à faire, mais c’est capital pour le fonctionnement serein et durable
d’une association.
Il faut reconnaître que le poste de président de club n’est pas toujours le plus confortable et que les volontaires pour y
postuler sont généralement peu nombreux. Mais c’est comme ça, et celui qui a été élu, après s’être présenté, doit faire
ce qu’il faut pour que ça marche, tout en respectant l’ensemble de ses « électeurs »...
En me déplaçant dans les interclubs, je constate souvent, après un changement de président et / ou de bureau, de gros
changements dans l’accueil et la participation des membres d’un club. Il suffit parfois d’en passer par là pour remotiver
les troupes !

À l’heure où vous lisez ces lignes, beaucoup d’entre vous sont certainement les pieds dans l’eau au bord d’une plage,
d’un lac ou d’une piscine. Vous avez raison, c’est le moment de décompresser et, pourquoi pas, de se laisser aller à une
petite sieste avant de partager un apéro (avec modération !) entre amis.
Après ce repos bien mérité, vous devrez peut-être faire quelques travaux dans la maison, mais les batteries seront
regonflées à bloc.
Vous pourrez alors entamer une deuxième partie de saison d’aéromodélisme avec une motivation sans faille : meetings,
interclubs, test de votre dernier modèle ou simplement un bon dimanche passé au terrain, entre copains.... Mais toujours
dans une bonne ambiance !

Amis modélistes, prenez du bon temps et je vous donne rendez-vous à la rentrée...

Yann Moindrot

www.facebook.com/modelemag

CORRESPONDANCE : IMPRESSION : Imprimerie Monterreina - Espagne.

Espace Clichy - Immeuble Sirius -
9, allée Jean Prouvé - 92587 Clichy Cedex.
Tél. : 01 41 40 33 33. Fax : 01 41 40 35 12.
Pour joindre votre correspondant par téléphone,
composez le 01 41 40 suivi des 4 chiffres indiqués
entre parenthèses.
Président du Conseil de surveillance : Patrick Casasnovas.
Présidente du Directoire : Stéphanie Casasnovas.
Directeur général : Frédéric de Watrigant.
Éditeur : Karim Khaldi (33 11).
RÉDACTION : Yann Moindrot (33 63).
Rédactrice graphique : Brigitte Laplana (33 62).
Secrétaire de rédaction : Manuella Fall.
Secrétariat : Nadine Gayraud (34 22).
E-mail : modelemag@editions-lariviere.fr.
PUBLICITÉ : Directeur : Christophe Martin (33 85).
E-mail : pubmodele@editions–lariviere.fr.
CHEF DE PRODUIT ABONNEMENT : Carole Ridereau (33 48).
ABONNEMENTS & VPC : 03 44 62 43 79
E-mail : abo.lariviere@ediis.fr www.boutiquelariviere.fr
Service abonnements Editions Larivière – Papier issu de forêts gérées durablement.
45 avenue du Général Leclerc – 60643 Chantilly Cedex Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recyclées : 0 %.
Certification : PEFC / EU ECO LABEL.
Tarifs abonnement : France 1 an, 12 n° = 70,40 €. Eutrophisation : 0,006 kg/tonne.
Autres pays et envoi par avion : nous consulter.
DIFFUSION : MLP
SERVICE DES VENTES : Tél. : 01 41 40 34 99 - (fax 33 34).
Chef de produit : Camille Savolle.
Les manuscrits et documents confiés à la rédaction ne sont pas
rendus sauf demande expresse de l’auteur. Reproduction même
Directeur de la publication et responsable partielle interdite sauf accord écrit préalable de l’éditeur.
de la rédaction : Patrick Casasnovas.
Le mensuel Modèle Magazine est une publication
des Éditions Larivière, S.A.S. au capital de 3 200 000 euros.
RCS Nanterre B 572 071 884. Dépôt légal : 3e trimestre 2018.
Commission paritaire n°01K18 82610 Numéro ISSN 0026-7392.
TVA intracommunautaire FR 96572 071 884. CCP 11 5915A Paris.

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 3

 N° 803 - Août 2018 SOMMAIRE
ACTUS
10 ACTUALITÉ
Coup d’œil sur les événements aéromodélistes
42 ZOOM
Fiala - VM R5-250 5 cylindres 4 temps
80 ACTUALITÉ DU NET
Idées et surprises du Web 18

ESSAIS
24 CIRRUS SR22T DE E-FLITE
Facile à vivre
30 CITRIN DE OXAI / AEROBERTICS
La Rolls des biplans de voltige
36 MXS 56’’ DE RC GADGETZ / LINDINGER
Un voltigeur pour la nuit !
24
TESTS
66 RÉSINE EZE-KOTE
Une résine… à l’eau !
68 BD200 DE SKYRC
Le déchargeur et analyseur d’accu autonome

PRÉSENTATION
18 RAFALE 36
Chasseur mythique
46 BILL THE BULLET
De la balle, ce modèle !

REPORTAGE
52 RASSEMBLEMENT DE CREULLY
Un mega meeting ! 52

DOSSIER DOSSIER TECHNIQUE

60 TECHNIQUE
Maîtriser le centrage
MAÎTRISER 60

LE CENTRAGE
Le pilotage d’un modèle RC est
ESSAI PLANEURS source de plaisir si le vol est sain
et agréable. Mais pour en arriver
72 CHILLI ET MINI CARBONARA DE VALENTA MODEL à ce résultat, il faut au préalable
À toutes les sauces ! effectuer certains réglages, dont
le centrage. Cette valeur vitale
peut être donnée par la notice,
Rejoignez Modèle dans un article, ou, s’il s’agit
d’une création personnelle,
Magazine sur : calculée avec un logiciel dédié.

4 MODELE MAGAZINE - Août 2018

 > OFFRE
SPECIALE -21%
Avec
VOTRE ABONNEMENT
la pochette LIPO SAFE

ABONNEMENT
1 an soit 12 numéros
*
L’ ACCESSOIRE INDISPENSABLE ! + la pochette LIPO SAFE
Modèle magazine a sélectionné pour vous cette pochette
spécialement conçue pour les Batteries Lipo. Résistante elle est
parfaitement adapté aux batteries Lipo que ce soit pendant la
charge, leur transport ou le stockage. La pochette se ferme par
velcro et laisse passer le câble pendant la recharge. Respecter
toujours les consignes d’utilisation des batteries Lipo.
71 €
au lieu de 90 €
Dimension : 22,5 cm x 18 cm.
soit 19€ d’économie

4 BONNES RAISONS Z Le confort de recevoir votre magazine chez vous Z Vous serez à l’abri de toute augmentation pendant un an
DE VOUS ABONNER Z la certitude de ne manquer aucun numéro Z Des économies grâce à un tarif très avantageux
À renvoyer avec votre règlement à : MODÈLE MAGAZINE - Service Abonnements
JE M’ABONNE ! 45 avenue Général Leclerc - 60643 Chantilly cedex. Tél. : 03 44 62 43 79 - abo.lariviere@ediis.fr
Ab onn ez- vo us éga lem ent
sur
ww w.b out iqu ela riv iere.f :
r
OPTION 1 1 an soit 12 numéros + la pochette LIPO SAFE pour 71 € au lieu de 90 € soit 19 € d’économie.

OPTION 2 1 an soit 12 numéros pour 69€ au lieu de 82.80 € soit 16% de remise.

Mes coordonnées Email : ...........................................................................@ ...............................................................................

Nom : Prénom :
Adresse : CP :
Ville : Tél :

Mon règlement à l’ordre des Editions Larivière : ❏ Chèque bancaire ❏ CCP Paris 115 915 A 020 MOMP188A
❏ CB : N° Expirant le 20 Cryptogramme
❏ Je souhaite recevoir les offres commerciales des Editions Larivière à mon adresse email. Tarif France métropolitaine 2018. DOM-TOM, Etranger, nous consulter au +33 3 44 62 43 79 ou par mail :
Signature et date (obligatoires) : abo.lariviere@ediis.fr. Offre valable jusqu’au 30/09/18 dans la limite des stocks disponibles L’abonnement prendra effet dans un délai maximum de quatre semaines à compter de la date de validation de votre
commande par nos services. *Vous pouvez acquérir séparément chacun des n° de Modèle Magazine à 6,90€ et la pochette LIPO SAFE pour 7,50€ frais de port compris. Conformément à la loi informatique et libertés
du 6 janvier 1978, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après ❏
COMPLETEZ VOTRE COLLECTION
N°791 N°792 N°793 N°794
6,90 € 6,90 € 6,90 € 6,90 €

Août 2017 Septembre 20177 Octobre 2017 Novembre 2017

- Focke-Wulf 190A de Aces High - SU 54 de ZN Line - Slick 580 74’’ EXP - Sea Fury 20 cc de Black Horse Model
- Dossier : Construction d’une aile en structure bois - Ryan Navion de Seagull Models - Husky 1800S - Ultra Stick 30 cc de Hangar 9
- F5E de J-Power - Le Piel Emeraude de Dominique Gerbeaux - Le Spitfire de Brice Boudou
- QQ Extra 300 night - Moteur Silver Star - Dossier : Bien régler son modèle
- Show maquettes 2017 - Meeting des « potes », le rassemblement de gros modèles
- Cinéma Dunkerque « J’y étais » - Prowing North International, le salon qui prend de l’ampleur - Meeting du parc des Iles
- Quelle radio pour le FPV Racing ? - Essai planeur : LS8 de Flyfly Hobby

N°795 N°796 N°797 N°798

6,90 € 6,90 € 6,90 € 6,90 €

Decembre 2017 Janvier 2018 Février 2018 Mars 2018

- Junkers CL 1 de Seagull Models - BAE Hawk de FMS - L-4 Grasshopper de MaxFord USA - Salon de Nuremberg 2018
- Pantera de Speed Freak - Extra 330 SC de Flight Model - Carbon z T-28 de E-Flite - Avions et planeurs, quelques nouveautés
- AT-6 Texan/SNJ (Plan Ziroli) - Weston Park Model Show - Optimisez vos moteurs brushless - Dossier : peinture par masquage
- Dossier : assistance au pilotage - Technique : Verrières radiocommandées - Open International Contest de Prague - Essais : MXS-EXP94’’ de Extreme Filght
- Plan Farman 400 - Osiris, Pour débuter en voltige indoor - Ahi de Dream Flight - Interview : Robin Marty

N°799 N°800 N°801 N°802

6,90 € 6,90 € 6,90 € 6,90 €

Avril 2018 Mai 2018 Juin 2018 Juillet 2018

- Salon de Nuremberg 2018 - Numéro Spécial anniversaire : Un voyage dans le temps avec - Radial Rocket de Black Horse Model - Van’s RV-4 30 CC de Hangar 9
- Avions et planeurs, quelques nouveautés Modèle Magazine - Super Viper 70 MM de FMS - North American T-28
- Dossier : peinture par masquage - Royal Air Force Museum de Londres - Moraine Saulnier MS 406 D3801 - Jet Startiger
- Essais : MXS-EXP94’’ de Extreme Filght - Nobler de Top Flite - Passer du thermique à l’électrique - Dossier : Réparation après un crash
- Interview : Robin Marty - Yak 11 de Airwolrd - Championnat de France FF2000 - Meeting grandeur de la Ferté Alais

À renvoyer avec votre règlement à : MODÈLE MAGAZINE - Service Abonnements

JE COMMANDE ! 45 avenue Général Leclerc - 60643 Chantilly cedex. Tél. : 03 44 62 43 79 - abo.lariviere@ediis.fr

Email :...............................................@...........................................
N° - 6, rue Olof Palme
à retourner à : FANA DE L’AVIATION - Service VPC Prix - 92587Port Total
CLICHY Cedex
Nom :
Pour nous contacter : 01 47 56 54 00 (numéro non surtaxé)
Prénom :

Adresse :

CP :
**Numéro non surtaxé

Ville :

Pays : Tel :
Frais de port
Règlement à l’ordre des Editions Larivière : ❏ Chèque bancaire *Frais de port et d’emballage :
2,50 € par revue TOTAL
❏ CCP Paris 115 915 A 020 VMOMP18

❏ CB : N°
Expirant le : 20
PAIEMENT PAR CB DATE ET SIGNATURE
OBLIGATOIRES :
❏ Je souhaite recevoir les offres commerciales des Editions Larivière à mon adresse email.
Conformément à la loi informatique et liberté du 6.01.78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectifications vous concernant.
Cryptogramme (3 derniers chiffres au dos de votre Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après ❏
carte, sous la bande magnétique) :
 ACTUS
FESTIVAL AÉROMODÉLISME
Donauwörth-Genderkingen • Allemagne La Neuvelle • Haute-Saône (70)

18/19 août 30 septembre

Horizon Airmeet Bourse expo
Le club des Z’Ailés organise,
le dimanche 30 septembre,
sa première bourse expo-
sition dédiée au modélisme
dans la salle des fêtes de la
Neuvelle-lès-Lure (70200).
Public : entrée gratuite de
9h à 18h.
Exposants : 6 € la table de
2 m avec un banc.
Ouverture dès 7h. Un café et
une part de brioche seront
offerts pour la bienvenue.
Buvette et petite restauration
sur place.
Le légendaire Horizon Airmeet aura lieu les 18 et 19 août à Donauwörth-
Renseignements et inscriptions
Genderkingen, en Allemagne. Le festival célèbre son 10e anniversaire.
au 06 32 69 05 84
Tous les fans de RC pourront profiter du spectacle dans l’air et sur
ou
le terrain, du samedi matin au dimanche après-midi, y compris un
lzln70@yahoo.fr
spectacle de vol de nuit. Big Squid RC sera là pour accueillir la zone
Date limite d’inscription :
de freestyle. Il y aura aussi des essais pour les enfants et tous ceux
2 septembre.
intéressés par la discipline.
Pour tout renseignement :
https ://www.bigsquidrc.com/horizon-hobby-airmeet-2018

AÉROMODÉLISME
AÉROMODÉLISME
Cernay • Haut-Rhin (68) Yverdon-les-Bains • Suisse (canton de Vaud)
2 septembre 25/26 août

Grand Meeting International Meeting International

Le GAM (Groupement
L’Aéro-Club de l’Ochsenfeld d’Aéromodélisme d’Yver-
organise son 22e Grand Mee- don-les-Bains) organise
ting International. une rencontre internationale
La participation de pilotes du de modèles réduits.
Grand Est, mais aussi alle- Les meilleurs pilotes et
mands et suisses, est annon-
des modèles d’exception
cée. Le public pourra admirer
seront présents, des avions
les évolutions de maquettes
d’avions militaires et civils, mythiques de la dernière
d’hélicoptères et de planeurs guerre aux jets dont la
et autres engins volants, ainsi vitesse dépasse les 400
que les vols de jets à plus de km/h. Pendant ces deux
500 km/h... jours, le public aura l’occa-
Largage de parachutistes, sion d’assister à des vols
de bonbons, courses à la de démonstration et de
banderole, etc. partager ses impressions
Entrée 3 €, gratuite pour les avec les pilotes. Des activi-
moins de 12 ans. Grand par- tés pour les enfants seront
king gratuit, buvette, glaces également proposées, ainsi qu’une restauration sur place. Cette
et restauration sur place. manifestation est ouverte à tous et l’entrée est gratuite.
Licence FFAM en cours de validité ainsi que la QPPD obligatoire.
Pour tout renseignement et inscription : https ://www.aero-ochsenfeld.fr/
en-savoir-plus/presentation-meeting-2018-60238 Pour tout renseignement : www.gamyverdon.ch
Accès : terrain du club, à Cernay GPS 47°48’41.00”N et 7°12’7”E Lieu : aérodrome d’Yverdon-les-Bains

10 MODELE MAGAZINE - Août 2018 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
 Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag

RENCONTRE AMICALE AÉROMODÉLISME

Le Perray-en-Yvelines • Yvelines (78) Bourges • Cher (18)
22/23 septembre 2 septembre
Grands planeurs remorqués Meeting
Le club Aéro Modélisme
Le club d’aéromodélisme Le Perray-en-Yvelines orga- Bourges (AMB) organise le
nise une rencontre amicale de planeurs remorqués les 2 septembre son 5 e mee-
ting public d’aéromodélisme,
22 et 23 septembre. Petit-déjeuner et apéritif offerts. sur l’aérodrome de Bourges,
À midi, repas tiré du sac et barbecue à disposition. accès fléché par Trouy Nord,
Licence FFAM obligatoire. route de Châteauneuf.
Piste en herbe bien dégagée
de 200 m x 20 m. Ouvert à
tous les modèles en cat.A
et hélicos cat.B. La QPDD
obligatoire. Pot de bienve-
nue à 12h. Buvette et petite
restauration.
Pour tout renseignement :
http://www.
aeromodelismebourges.com
GPS de la piste :
47°03’26” N - 2°22’22” E

ÉVÉNEMENT OUTDOOR
Saint-Hilaire • Isère (38)
20/23 septembre
Pour tout renseignement :
• Samedi 22 septembre : GPS 48 42 25 N 01 50 24 E - http://lacroixdusud78.fr
Contact : leroymichel9419@nuef.fr
Coupe Icare
• Dimanche 23 septembre : GPS 48786467 N 1/866129 E - amcy.fr/web
Contact : hufievet@gmail.com ou darryl.chanin@gmail.com

RENCONTRE
Châteaudun
26 août
Grands planeurs
L’Aéro-Model-Club de
Châteaudun organise le
26 août une rencontre
grands planeurs
à Châteaudun.
GPS : 48.118715, 1.491667
(48°07’07.34”N
1°29’29.93”E)
Licence fédérale obligatoire
Loisir ou Compétition
maximum : 20 participants.
Pour toutes informations
et inscriptions :
http://amcchateaudun.net
Mail : herve.chansard@aliceadsl.fr
Tél. : +33 (0) 2 37 30 85 64
• Eure-et-Loir (28) L’événement outdoor majeur de la région Auvergne-Rhône-Alpes
revient pour une 45e édition de très haut vol ! La manifestation sportive
accueille le plus grand nombre de spectateurs dans la région (90 000
personnes en 4 jours). Le parapente, le deltaplane et le paramoteur
sont toujours au cœur de ce rendez-vous international des passionnés
de sports aériens, avec les temps forts incontournables de l’Icarnaval
(concours de vol déguisé totalement déjanté) et de la voltige en para-
pente avec la participation des meilleurs pilotes mondiaux.
Pour tout renseignement : www.coupe-icare.org/presse-communiques.html
STAGES
Objectif Sciences International
Vacances scientifiques
Drone
La société Objectif Sciences International organise des stages cet
été dans diverses disciplines. Venez découvrir les sensations du vol à
voile, piloter des drones et ramener des images... En France ou dans
les Alpes suisses.
Pour tout renseignement rendez-vous sur notre site :
www.vacances-scientifiques.com/+-DRONE-FLYING-SCHOOL-Ecole-de-Pilotage
-de-Drones-+.html

Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public. Août 2018 - MODELE MAGAZINE 11
ACTUS en direct des terrains

AÉROMODÉLISME SALON
Thumaide • Belgique Genderkingen • Allemagne
18/19 août 14/16 septembre
Show JetPower
Le club Acro Beloeil organise
un grand show d’aéromodé-
lisme les 18 et 19 août, de 10h
à 18h. Avions, hélicoptères,
planeurs et drones. Petite
restauration le midi sur place
et grand barbecue le samedi
soir (réservation obligatoire).
Pour tout renseignement :
Dominique Gallissot
domigalli@skynet.be
Lieu : rue Ste-Brigitte,
chemin Vert - 7971 Thumaide
GPS : N 050° 32’ 30” E 003° 37’ 02”

AÉROMODÉLISME
Vittersbourg • Moselle (57)
11/12 août
Meeting
Les samedi 11 et dimanche Un nouvel emplacement parfaitement testé a été trouvé et réservé
12 août aura lieu, sur le ter- sur l’aérodrome de Genderkinger, là même où se déroule l’Horizon
rain Icare à Vittersbourg, en Airmeet depuis dix ans ! Tous ceux qui ont déjà assisté à ce grand
Moselle, une fête de l’aéro- événement connaissent le terrain et les conditions optimales qui s’y
modélisme. Présentations en trouvent. Il y a beaucoup d’espace pour les tentes, le parking et la
vol : samedi de 10 h à minuit restauration. La piste de 800 m de long, avec voie de circulation,
et dimanche de 10 h à 19 h. offre des conditions optimales pour le vol en avion. En outre, il existe
Samedi soir, pizza et flamm, une liaison de transport idéale de toutes les directions : B2, B16 et
animations nocturnes, feu B25 se croisent à Donauwörth et deux grands aéroports – Munich et
d’artifice. Restauration et Nuremberg – se trouvent à moins de 100 km. Donauwörth, la ville voi-
buvette non-stop les deux sine, offre une grande variété de logements. Afin que cet événement
jours. Entrée libre. perdure et permette longtemps encore de rencontrer pilotes de jet et
Inscription en ligne obligatoire : exposants, venez nombreux assister à ce meeting !
christian.zingraff@free.fr Vous trouverez des renseignements sur : https ://jetpowerevent.com
Tél. : 06 6758 92 69 Pour vous y rendre : Flugplatz Donauwörth-Genderkingen - Forstmahd 1
86682 Genderkingen

INTERCLUB Pour optimiser cette rubrique

consacrée à l’activité de vos
Jonzac-Neulles • Charente-Maritime (17) clubs, Modèle Mag vous
propose désormais d’illustrer
26 août ces pages d’infos. Pour
Meeting cela, vous pouvez envoyer
vos textes, ainsi qu’une ou
L’Aéromodélisme de Haute-Saintonge organise une journée interclub deux photos ou affiches
le dimanche 26 août de 9h à 18h15 à l’aérodrome de Jonzac-Neulles. concernant les manifestations.
Présentations au sol et en vol de divers aéromodèles (avions, hélicop- À nous faire parvenir avant
tères, planeurs, moto-planeurs, jets...) : environ 100 aéromodèles et
une cinquantaine de pilotes avec des avions impressionnants de plus le 5 de chaque mois, pour
de 4m d’envergure. parution dans le numéro du
Pour tout renseignement : mois suivant, à la rédaction :
http://aeromodelismedehautesaintonge.e-monsite.com modelemag@editions
Contact : infos@ahs17.fr -lariviere.fr

12 MODELE MAGAZINE - Août 2018 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
 Rejoignez Modèle Magazine www.facebook.com/modelemag

AÉROMODÉLISME CALENDRIER AÉROMODÉLISME 2018

Gembloux • Belgique Championnat de France
25/26 août Voici des dates à retenir :

Meeting • Du 19 au 21 août : championnat de France de Vol Libre d’extérieur

F1 à Arzay-Bossieu (38).
Cette année, le club des • Du 23 au 26 août : championnat de France Avion de Voltige RC
Accros du Servo fête ses 20 F3A à Blois (41).
ans sur le terrain d’aéromo- • Du 24 au 26 août : championnat de France de Maquette RC à
délisme de Gembloux (Bos- Rostrenen (22).
sière) ! Le thème choisi sera • Du 25 au 26 août : championnat de France de Vol circulaire
l’histoire de l’aviation belge. commandé à La Queue-en-Brie (94).
En plus des présentations • Du 1er au 2 septembre : Championnat de France de Planeur ther-
aériennes d’exception, mique de durée RC F3J à Joigny (89).
les activités variées au sol • Du 1er au 2 septembre : Championnat de France de FPV Racing
raviront les personnes de F3U à La Queue-en-Brie (94).
tous âges. Toute la journée, • Du 8 au 9 septembre : Championnat de France de Planeur lancé
buvette et petite restauration main RC F3K à Avanton (86).
sur place. Entrée gratuite • Du 8 au 9 septembre : Championnat de France Racer RC à Fresney-
pour tous. le-Puceux (14).
Info pratiques :
www.lesaccrosduservo.be
Renseignements : lesaccrosduservo@yahoo.fr PLANEUR
INTERCLUB St-Quentin-sur-Indrois • Indre-et-Loire (37)
Amiens • Somme (80) 25 août
1-2 septembre
Remorqueur
The Légende of Warbird Le club ELAM (Équipe Loches d’Aéro Modélisme) vous invite pour sa
deuxième année à sa journée planeurs remorqués qui se déroulera le
Cette année, le club AAMC samedi 25 août sur son terrain de Saint-Quentin-sur-Indrois (37). Nous
- Amiens organise une ren- vous attendons nombreux, à partir de 10 heures.
contre warbirds sur 2 jours Pour tout renseignement : nicolas.baglan@sfr.fr - ou 06 76 72 96 48
les samedi 1er et dimanche
2 septembre. Repas orga-
nisé le samedi soir avec une
participation de 10€ par À LIRE
personnes.
Possibilité de dormir sur Combi VW
place, les commodités sont
à disposition. Repas tiré du
sac pour le midi, barbecue L’histoire d’une légende
prévu. Non ouvert au public.
Pour tout renseignement et Véhicule emblématique qui
inscription : Christian Lefèvre a fait rêver des générations
au 06.44.07.22.74 entières et figure au cœur de
christian.lefevre@ymail.com l’esprit Vintage, le Volkswa-
Bétourné Xavier au 06.48.00.09.99 gen Combi se décline en de
x_detourne@orange.fr multiples versions, de l’uti-
www.amiens-aero-modeles-club.fr litaire de livraison au 4x4 en
passant par l’incontournable
California. Ce hors-série du
INTERCLUBS magazine VAN LIFE propose
Wavrin • Nord (59) une véritable plongée dans
l’histoire de la marque, avec
2 septembre des documents d’époque mais
aussi des essais collectés par
nos confrères de la revue alle-
Rencontre électrique mande « Auto Motor Sport ».
Revivez 70 ans de passion, du
Les Avionneux de Wavrin organisent leur 5e rencontre interclub le bus Samba au Multivan T6. Hors-série VAN LIFE publié
dimanche 2 septembre, de 10 h à 18 h. Repas tiré du sac, braises à aux Editions Larivière.
disposition, café et apéritif offerts. En vente en kiosque: 9,90 euros .
Pour tous renseignements et inscriptions : http://lesavionneux.fr 164 pages.

Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public. Août 2018 - MODELE MAGAZINE 13
ACTUS en direct des terrains

À VOS AGENDAS PRATIQUE

Guide des sigles • FAI
F3Q
Vol à voile remorqué RC
Modèles : les planeurs doivent avoir une envergure supérieure à
3 500 mm et une masse inférieure à 5 kg. Le fuselage doit avoir un
maître couple minimum en fonction de l’envergure pour que l’allure
générale se rapproche de planeurs réels. Le pilote peut faire varier
la masse selon les conditions mais, pour une manche donnée
(Vitesse+Durée), la masse doit rester la même.
Épreuves : le planeur est mis en altitude à 200 mètres par remorquage.
Une manche comprend deux épreuves : la « Vitesse » consiste en deux
allers-retours entre des bases distantes de 250 m dans le temps le
plus faible possible ; la « Durée » consiste à rester en vol pour un temps
le pus proche de 8 minutes, avec atterrissage de précision dans une
Beugin • Pas-de-Calais (62) cible de 20 x 40 m.
18/19 août Meeting d’aéromodélisme
Airshow Guide des sigles • FAI
F3R
Avion de course au pylône
RC à technologie simple
Modèles : aussi appelés « Quickie », ce type de racer au design
obligatoirement minimaliste doit avoir une aile rectangulaire et un
fuselage « caisse ». Les moteurs non préparés, de marque Nelson ou
Jett, entraînent des hélices 8,75x7,5” à 20 000 tr/mn. Ces modèles
accessibles tant en construction qu’en pilotage sont une bonne entrée
en matière avant de passer au F5D.
Épreuves : le but est de réaliser un tour d’un circuit triangulaire nor-
malisé de 400 mètres. Les modèles, quoique simples, évoluent autour
de 250 km/h. Les limitations font que seul le pilotage fait la différence.

Reyrieux • Ain (01)

À LIRE
24/25/26 août Compétition aéromodélisme
Le Fana de l’Aviation
Voltige en musique
A-10, la terreur
vient du ciel
Voici l’histoire racontée de
Honnay l’intérieur du plus spectacu-
laire avion de combat amé-
• Belgique ricain. Pilotes et ingénieurs
présentent une redoutable
machine de guerre qui s’illustre
16 septembre depuis 40 ans sur les champs

Portes de bataille. Une silhouette ini-

mitable et une réputation pas
usurpée de casseur de chars.
ouvertes Voici le A-10 Thunderbolt II !
Entrée gratuite
Le Fana de l’Aviation, chez votre
marchand de journaux : 8,50 €
ou par téléphone au 01 47 56 54 00.
Courriel : abo@editions-lariviere.fr

14 MODELE MAGAZINE - Août 2018 Nota : sauf indications contraires, ces événements ne constituent pas un appel au public.
 À LIRE
René Fonck, Le pari de
As des as l’impossible
et pilote de
la Grande
Guerre

par Romain Béthoux

par Damien Accoulon
Éditions Privat
408 pages, 21 €
ISBN 978-2-7089-9280-1
Dans cette biographie de celui qui fut un pionnier de l’aviation lors de
la Grande Guerre, puis député des Vosges et président de la Ligue
aéronautique de France, l’auteur évoque ses succès mais également
son échec lors de la tentative d’un vol sans escale entre Paris et New
York et son rôle trouble sous le régime de Vichy. Replaçant le pilote
dans son époque, il s’appuie sur de nombreuses sources inédites.
Éditions Nimrod/
Movie Planet
288 pages, 21 €
ISBN 978-2-915243-99-4
Romain Béthoux a été second, puis leader de la PAF de 2014 à 2015.
L’aboutissement de plusieurs années d’effort et de travail pour inté-
grer l’école de l’Air, puis décrocher ses ailes de chasseur, et enfin
réussir une première carrière sur Mirage F1 avec, à la clef, plusieurs
missions de combat au cours de différentes opérations extérieures.
Sa sélection pour rejoindre la prestigieuse patrouille lui ouvre ensuite
les portes d’une aventure insoupçonnable qu’il partage longuement
dans ces pages.

GC 1/55 Mécanique du vol

La dernière garde gouvernementale & conception aérodynamique

par Franck Aguerre

par Matthieu Comas
Éditions Lela Presse
197 pages, 36 €
ISBN 978-2-37468-008-8
Pour la première fois est mise à jour l’histoire complète du groupe de
chasse 1/55 en mai-juin 1940. 200 pages pour découvrir son parcours
hors du commun. La constitution des patrouilles DAT d’Étampes, de
Tours, d’Avord et Bordeaux, le repli de la base de Villacoublay et la mise
en service de l’Arsenal VG-33, son installation à Bordeaux en protection
du gouvernement, et enfin son repli à Toulouse...
Éditeur : Fédération
Française
d’AéroModélisme
194 pages, 25 €
Si vous souhaitez tout connaître et tout comprendre sur l’aérody-
namique, afin de mieux maîtriser votre modèle RC, voici le livre
qu’il vous faut. Franck Aguerre, bien connu des lecteurs de Modèle
Magazine, vous y explique toute la mécanique du vol. Un ouvrage
qui ravira toute personne qui s’intéresse de près ou de loin à
l’aérodynamique !

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 15

 SHOPPING
EPS RC Gyro Modelle (Lindinger)

Chargeur UP200 Duo dicatif

Smart Gyro V1.0
Prix in €
Le chargeur UP200 Duo peut être
alimenté sur secteur ou sur une
90,60 Fabriqué de façon artisanale en Autriche, ce petit autogyre est composé
de pièces de qualité comme sa tête rotor en carbone ou ses pales en
source 11/18 V. Il possède deux fibre de verre. La partie avant du fuselage est moulée en fibre de verre,
sorties indépendantes, avec tandis que la partie arrière est réalisée en bois. Le Smart Gyro est livré
une puissance totale de charge sans équipements et, outre le moteur de propulsion (brushless 3548 de
cumulée de 100 W lorsqu’il est 500 W avec accu LiPo 3 à 4S 3 200 mAh), vous devrez vous procurer un
branché sur le secteur, ou 200 W petit brushless de 40 g/ 100 W pour le prélancement du rotor. Un modèle
lorsqu’il est alimenté en 11/18 V. original et qui semble bien conçu !
Chaque sortie est gérée par Diamètre rotor : 1 360 mm. Longueur : 760 mm. Hauteur : 400 mm. Masse : 2 100 g.
l’écran et par quatre touches de Brushless : 500 W environ. Accu : LiPo3 à 4S.
programmation.
Renseignements sur :
www.epropulsionsystems.eu
Alimentation : AC 100 - 240 V, DC
11,0 - 18,0 V. Puissance de charge
dicatif
2 x 50 W / 2 x 100 W. Courant de Prix in €
0
charge : 0,1 / 10 A. Puissance de charge : 2 x 10 W. Nb d’éléments Li/xx : 1 - 6 699,0
éléments. Nb d’éléments NiCd/NiMH : 1 - 15 éléments. Tension batterie Pb : 2
V - 10 V (1-10 éléments). Courant d’équilibrage : 500 mA / élément. Nombre de
mémoires : 10.

FMS (distribué par Beez2B)

Votec 322 Prix in

dicatif
€ OPALE PARAMODELS
Voici le dernier volti- 399,00
geur du fabricant FMS :
le Votec 322. Comme
Camo H1.5
les autres avions de la Cette voile de 2,74 m d’envergure et
gamme, ce voltigeur est d’une surface de 1,50 m² est l’une
construit en mousse des dernières dessinées et mises au
EPO et livré équipé. La point par la société française Opale
décoration, par peinture et autocollants, est superbe et reproduit le décor Paramodels. Elle est de type hybride,
maquette Hamilton. c’est-à-dire qu’elle a des caissons
Le Votec est équipé avec une puissante motorisation pour LiPo 6S, un monopeau et double peau. Stable,
contrôleur 70 A Prédator et des servos numériques à pignons métal (au elle conviendra pour un débutant en
format 30 g). Les générateurs de portance (aussi appelés cloisons d’ailes) parapente ou en paramoteur, mais dicatif
Prix in
favorisent la tenue en vol tranche et sont fournis. saura aussi satisfaire des pilotes expérimentés 0€
Envergure : 1 400 mm. Longueur : 1 490 mm. Masse : 2 600 g. Moteur : Brushless grâce à sa maniabilité ! 359ile,0seule)
(vo
4 258-KV550. Contrôleur : 70 A. Servos : x4 format 30 g. Accu : LiPo 6S 3 300 mAh Envergure : 2 740 mm. Surface à plat : 1,50 m². Masse
(non fourni). admissible : 1 000 à 3 000 g. Pour châssis Back Pack M3.
Moteur : 380 à 967 W.

16 MODELE MAGAZINE - Août 2018

Vick
ik Tihi
ihii
ihi Mefisto Tichy
Ti
Tich
h 1500
ENV 0,75 M ENV 0,96 M ENV 1,90 M ENV 1,50 M
PROFIL MH 32 PROFIL AG MARK DRELA PROFIL HN 1033 PROFIL AG MARK DRELA
POIDS 110G POIDS 135G POIDS 700G POIDS 290G
PRIX
X 48 € PPRIX 145 € PRIX de 150 à 170 € PRIX 155 €

NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ
LaÏka
ÏÏka
ka Arguin
A i ASW 15 P’ti-Nice CCap Biska
ENV 1,50 M ENV 1,30 M ENV 1,80 M ENV 2,00 M ENV 2,00 M ENV 2,00 M
PROFIL MH 32 PROFIL RG 15 PROFIL EPPLER 211 PROFIL RG 15 PROFIL HN SPECIAL 7% PROFIL HN 1033
POIDS 550G POIDS 580G POIDS 700G POIDS 1100G POIDS 1500G POIDS 1900G
PPRIX
RRIX
IX 190 € PRIX 199 € PRIX
X 239
239 € PRIX 265 € PPRIX
PRIX 295 € PRIX 315 €

NOUVEAUTÉ
Aïka
ïk Harpia
i Ferret
ett E-Ferret D 3000
Dune Vampire
V i
ENV 2.50 M ENV 2.80 M ENV 2.60 M ENV 2.60 M ENV 2.99 M ENV 3,60 M
PROFIL RG 15 PROFIL S 7012 PROFIL HN SPECIAL 7.5% PROFIL HN 352 SP PROFIL HN 333 PROFIL S 7012
POIDS 1200G POIDS 1500G POIDS 1900G POIDS 2200G POIDS 1400G POIDS 1900G

PRIX 370 € PRIX 370 € PRIX 380 € PRIX 395 € PRIX 395 € PRIX 450 €

Pyla
ENV 3,00 M
Tichy 3600 XL
ENV 3,60 M
LES KITS NOUVEAUTÉ
Chocolat’in Kit laser
ENV 0,76 M
Luci 3 Kit laser
ENV 1,04 M
PROFIL RG 15 MOD
POIDS 2100G
PRIX
RIX
IX 460
4660
60 €
PROFIL AG MARK DRELA
POIDS 1700G

PRIX 750 €
LASER PROFIL SMFRA
POIDS 115G

PRIX
X 28
28 €
PROFIL PLAT
POIDS 350G

PRIX 39 €

NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ
Virus Kit laser Sohaj Kit laser Corback Kit laser Manon Kit laser String Kit laser Cyrius Kit laser
ENV 0,66 M ENV 1,11 M ENV 1,20 M ENV 0.80 M ENV 0,86 M ENV 1,63 M
PROFIL JEDELSKY PROFIL PLAT PROFIL AUTOSTABLE PROFIL NACA PROFIL SB 99 BLKS PROFIL PLAT
POIDS 92G POIDS 350G POIDS 600G POIDS 600G POIDS 235G POIDS 650G

PRIX 42 € PRIX 42 € PRIX 78 € PRIX 85 € PRIX 89 € PRIX 90 €

NOUVEAUTÉ
Manureva kit
M kkii laser
l CCygnus Ki
Kit
i llaser Mimi B-3 Sidlo Kit laser Grunau Baby II Kit laser SG 38 Kit laser
ENV 1,20 M ENV 2,65 M ENV 1,85 M ENV 2,20 M ENV 2,60 M
PROFIL FAD 16 9% PROFIL PLAT PROFIL PLAT PROFIL PLAT PROFIL PLAT
POIDS 430G POIDS 1200G POIDS 950G POIDS 1200G POIDS 4800G
PRIX 110 € PRIX 125 € PRIX 195 € PRIX 215 € PRIX 390 €

Plus de 50 kits à construire Et aussi disponible en exclusivité chez Silence

tout bois de qualité, Avions et Planeurs
07 70 77 08 81 - service-client@silencemodel.fr
www.silencemodel.fr
www.facebook.com/Silence-Model
Model : toute la gamme des planeurs Blejzyk
dont le fameux Mephisto. Toute une panoplie
d’accessoires pour les planeurs et avions :
aérofreins, stand de montage, trains rentrants,
connectique spéciale, câblage divers. Et bien sûr DES PILOTES TOUTES ÉCHELLES
tous les matériaux de construction usuels : balsa,
contre-plaqué de peuplier et de bouleau, corde à
DU 1/4 AU 1/2,5 , TOUTE ÉPOQUE
piano, tube aluminium, profilés carbone, etc. ET SUR MESURE !
 PRÉSENTATION
Rafale
CHASSEUR MYTHIQUE
A
Continuant la saga des
avions Marcel Dassault et
après le Mirage F-1 (voir
Modèle Mag n° 777),
j’avais maintenant envie
de concevoir et monter
un Rafale…
Texte et photos : René Lempereur
18 MODELE MAGAZINE - Août 2018
vant de tirer les pre-
miers traits de ce bel
oiseau, restait à en
définir l’échelle. Ayant
réalisé en 2010 le Mirage
2000 B au 1/6e (voir Modèle Mag
n° 715), cette échelle s’était avé-
rée un excellent compromis entre
une confortable surface alaire
pour une charge alaire très rai-
sonnable. Je décidai donc de
reconduire cette échelle au 1/6
pour le Rafale. Cela conduit à
une longueur totale de 2,55 m
pour une envergure de 1,81 m.
La surface alaire sera d’environ
130 dm² (sans compter la surface
des canards, environ 4 dm²) pour
un poids estimé aux alentours
des 15 kg.
Côté pratique, pour faciliter au
maximum le transport, les ailes
ont été conçues en deux parties,
venant se plaquer de part et
d’autre du fuselage. Pour gagner
en longueur, le plan vertical est
amovible. En ce qui concerne la
version, mon choix se porta dans
un premier temps sur la version
biplace. Puis, après validation du
vol, j’ai réalisé la version
monoplace.
Derrière le cockpit, une grande
trappe permet un accès aisé aux
différents éléments, comme les
réservoirs, les trains, ainsi qu’au
réacteur.J’ai dessiné le plan sur
trois feuilles de dimensions
2,80 m x 1 m, qui représentent le
fuselage vu de côté, vu de des-
sus, l’aile et toutes les pièces
pour mener à bien cette construc-
tion. Ce jet sera construit tout en
bois, comme à mon habitude.
Vous pouvez retrouver les
différentes étapes et la vidéo du
premier vol des deux prototypes
sur mon site Internet : http://
plans-aero.lempereur.pages
perso-orange.fr
LA CONSTRUCTION
Si vous désirez vous lancer dans
l’aventure de la construction de
ce Rafale, pour vous faciliter le
travail, la société Maquettes
Concept propose un short kit
découpé à l’aide d’un laser, dans
un CTP de qualité, avec en
options de nombreux acces-
soires : verrière, tuyères de sortie,
poste de pilotage, le pilote,
diverses antennes, etc. Malgré
tout, il est bien sûr nécessaire
d’avoir une certaine expérience
dans ce domaine pour mener à
bien cette construction.
Le montage est identique pour
les deux versions, seuls changent
la forme des verrières et le lisse
F6 placé derrière. Le fuselage se
compose de dix-huit cadres repé-
rés sur le plan par une lettre et un
chiffre. Douze cadres sont en
CTP de 30/10, les six autres (dont
certains reprennent les efforts)
sont en CTP multiplis de 50/10.
Chaque cadre est positionné par
des lisses entaillées, découpées
dans un CTP de 30/10.
Dans un premier temps, on
fixe sur les cadres L et N, à l’aide
de vis M3 et d’écrous nylstop, les
ferrures des clés d’aile ainsi que
la ferrure du plan verticale sur le
cadre O. Ensuite, on ajuste et on
colle l’ossature du fuselage à
partir du cadre A jusqu’au cadre
Q, la pointe du nez composée des
pièces A1 a A3 et des deux
cadres 1 et 2 qui seront assem-
blées en dernier. On ajuste et on
colle avec un angle de +1,5° par
rapport à l’axe du fuselage, les
deux nervures N0 placées de
chaque côté du fuselage. Ensuite,
on colle la partie supérieure avant
F7 entre les cadres A et J, sans
oublier les deux pièces R1 en
CTP de 30/10 (support des paliers
de l’axe du canard) entre les
cadres F et G. À ce stade, on
coffre partiellement une partie du
fuselage pour rigidifier l’en-
semble, à l’aide de planche en
balsa de 30/10, en gardant un
accès au logement des trains.
En ce qui concerne les trains,
mon choix s’est porté sur la
marque italienne Euroretracts
(www.euroretracts.it) “profes-
sionnel Line”, version électrique
avec la jambe qui se rétracte à
l’opposé du moteur. L’ouverture
totale est de 120°, ce qui permet
de régler précisément la position
des roues rentrées et sorties. Les
jambes de train ont été fabriquées
par cette société spécialement
pour ce Rafale. Les jambes,
entièrement usinées, sont équi-
pées d’amortisseurs de type
oléopneumatiques. Les roues

BRiEFiNG

PLAN
René Lempereur
MODÈLE
Rafale
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 810 mm
LONGUEUR 2 550 mm
CORDES 915/280 mm
PROFIL NH 22
SURFACE 130 dm²
MASSE 15 400 g
CH. ALAIRE 118 g/dm²

René Lempereur vous invite encore ÉQUIPEMENTS

une fois de construire votre jet tout
bois, en l’occurrence un Rafale. SERVOS x3 Cobra CD 7015 TG,
Et il vous est proposé en version x2 CD 6014 MG
monoplace ou en biplace, comme MOTEUR JetCat P 180 NX
vous pourrez le voir sur les photos. RÉSERVOIR 3 litres
À vos cutters !
RÉGLAGES
CENTRAGE 35 mm devant
le cadre L
DÉBATTEMENTS*
AILERONS -30/+15 mm
PROFONDEUR -30/+20 mm
DIRECTION 2x20 mm
CANARDS -30/+20 mm
(mesurés au B. A)
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 19

PRÉSENTATION

fournies sont également usinées

et équipées de frein pneumatique
à disque carbone. J’ai habillé la
jambe avant par un fourreau réa-
lisé en impression 3D pour fixer
deux phares à leds pour plus de
réalisme. Il en est de même pour
les jambes du train principal, cela
m’a permis de créer une attache
pour commander la trappe arrière
et de maintenir le tuyau d’air des
freins. L’ensemble de ces pièces
est également disponible chez
Maquettes Concept.
Les trains installés et réglés, 1 2
on termine le coffrage du fuse-
lage. Pour la réalisation des
trappes, j’ai, dans un premier
temps, protégé la partie du fuse-
lage concernée avec du scotch
d’emballage, puis appliqué plu-
sieurs couches de tissu de verre
et de résine époxy. Une fois dur-
cie, j’ai découpé la forme de
chaque trappe et ajusté les char-
nières. Ensuite, on colle entre les
cadres L et M le bâti du réacteur,
puis la tuyère d’une longueur
totale de 650 mm est ajustée et
positionnée dans les deux orifices
du cadre Q. J’ai choisi la forme Y
pour une question de réalisme,
cette tuyère a été réalisée par 5
Christen Diffusion et a la particu-
larité d’avoir la jonction du Y en
Inconel.
Les réservoirs en forme de
haricots installés sur le proto,
d’une contenance d’environ trois
litres au total, proviennent de
chez FeiBao et équipent d’origine
le Mirage 2000B. Placé près du
centre de gravité, chaque réser-
voir est positionné contre la paroi
du fuselage, ce qui laisse suffi-
samment d’espace pour le pas-
sage de la roue.

LA VOILURE
Chaque aile est constituée de six 4 6
nervures numérotées de N1 à N6,
de deux longerons en pin de 10 x
10, d’un bord d’attaque et d’un
bord de fuite débité dans une
planche de balsa de 100/10. Deux
nervures N1 et N6 sont décou-
pées dans un CTP multipli de
50/10, les autres dans un CTP de
30/10. Chaque aile ainsi réalisée
est présentée sur le fuselage et
ajustée sur la nervure N0. Les
quatre clés constituées d’un jonc
en carbone de 14 mm de dia-
mètre sont collées à l’époxy sur
les nervures N1 et N2. Les ron-
delles de renfort en CTP de 30/10
permettent d’ajuster la position.
Si vous optez pour équiper le 9 10

20 MODELE MAGAZINE - Août 2018

3

1 Les nervures sont en CTP de 3 et 5 mm,

et les longerons sont en pin de 10 x 10 mm. 6 Une fois la bulle enlevée, on accède à la partie
radio, aux accus et au servo du plan canard.

2 Lecollés
fuselage se compose de 18 cadres en CTP
sur des lisses. 7 Les jambes de train ont été spécialement
usinées par la société italienne Euroretracts.
Si la rétraction est électrique, le système de
3 Quand on en arrive là, la satisfaction devient
bien réelle même s’il reste encore pas mal de
freinage est pneumatique.

travail…
8 Un support de phare pour la jambe de train
avant a été imprimé en 3D, tout comme la
4 La bête affiche plus de 2,50 m de long. forme de la verrière.

5 Une grande trappe dorsale assure l’accès à la

turbine. La tuyère comporte un Y (en Inconel,
un matériau résistant bien à la chaleur) pour
obtenir les deux sorties. Les réservoirs ont une
capacité totale de 3 litres.
9/10 Les habillages de sorties de tuyère et
les éléments du cockpit ont également
été réalisés en impression 3D.

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 21

PRÉSENTATION Rafale
modèle de faux missiles ou de
réservoirs supplémentaires, il est
nécessaire de placer des points
d’attache (emplacements indi-
qués sur le plan) pour la fixation
de leurs supports respectifs. Ces
attaches sont réalisées à partir de
CTP de 30/10 dans lequel on
colle au préalable les inserts
métalliques pouvant recevoir des
vis de type M3. Pour l’option du
missile au saumon, la nervure N6
est percée pour recevoir deux
inserts métalliques. Les char-
nières des ailerons et de la dérive
du proto sont réalisées à partir
d’une plaque d’époxy dans les-
quelles passe une corde à piano
de 3 mm de diamètre (voir le
plan). On termine par coller la
platine servo entre les nervures
N3 et N4 avant d’attaquer le cof-
frage à partir de planches en
balsa de 30/10.
En ce qui concerne le plan
vertical qui est amovible, rien que
du classique. La seule particula-
rité à souligner est l’emplacement
du servo qui actionne la dérive : il
est fixé à l’intérieur du fuselage
pour être le plus discret possible.
La commande est réalisée à l’aide
d’un doigt en alliage léger de
6 mm de diamètre, qui est collé à
la base de la gouverne et qui
rentre dans une pièce cylindrique,
vissé sur le palonnier du servo
(voir le plan). La fixation du plan
vertical est assurée par deux
joncs en carbone de 10 mm de
diamètre, dont l’un est verrouillé
par la ferrure positionnée sur le
cadre O.
Pour le plan canard, sa
construction, là aussi, est clas-
sique. La jonction des deux
canards est assurée par un jonc
en carbone ou en alliage léger de
10 mm de diamètre. Cela facilite
la fixation de la platine servo sur
l’un des côtés du fuselage, collée
entre les cadres D et F. On veillera
au parfait parallélisme des
canards avec les ailes.
LA VERRIÈRE
À partir d’une forme réalisée à
l’aide d’une imprimante de chez
Volumic 3D (la Stream 30 MK2), la
verrière du monoplace a été réa-
lisée rapidement. Puis, sur cette
forme, un moule en tissu de verre
et résine époxy a été tiré. Enfin
dans ce moule a été coulé une
dizaine de kilos de résine époxy
chargée d’aluminium. La forme
ainsi réalisée permet de résister à
la chaleur du thermoformage. La
22 MODELE MAGAZINE - Août 2018
verrière est ensuite ajustée et
fixée sur le cadre réalisé en CTP
de 30/10. À cette échelle, le poste
de pilotage participe pleinement
à la touche finale du modèle et, là
aussi, à l’aide de l’imprimante 3D,
les différentes pièces du cockpit
ont été réalisées en un temps
record, puis peintes de diffé-
rentes couleurs suivant le type
d’instruments.
LA FINITION
Cette belle ossature en bois
demande à ce stade à recevoir sa
finition. Après le traditionnel pon-
çage et l’application d’un bouche-
pores, l’avion a reçu un marou-
flage au tissu de verre de 25 g/m²
et résine époxy. Puis, j’ai passé
une légère couche d’apprêt, légè-
rement poncée et la première
couche de peinture appliquée au
pistolet. De nombreuses livrées
sont disponibles. J’ai opté, sur le
biplace, pour la version Tiger
Meet 2013 (pour les puristes,
cette livrée a été créée unique-
ment pour la version monoplace) :
couleur bleue sous le dessous,
jaune sur le dessus avec
d’énormes griffes blanches, et
surtout la tête du tigre stylisée sur
les deux côtés de la dérive.
Pour le monoplace, j’ai choisi
une livrée qui se démarque des
plus connues : la version 2017
“solo display” fond bleu avec
bandes blanches. Ces deux
livrées demandent un certain
soin et pas mal de temps à tracer
Les ailes sont bien sûr démontables pour le transport, et la dérive est également amovible.
et à découper les caches, mais le
résultat final est au
rendez-vous.
Pour motoriser ce bel oiseau, j’ai
retenu le JetCat P160 d’une
poussée d’environ 16 kg. En ce
qui concerne les servos, mon
choix s’est porté sur les nouveaux
servos de la marque Cobra (dis-
tribuée par la société MRC modé-
lisme). Les servos sont répartis de
la façon suivante : un CD7015TG
(digital de 16 kg.cm, montés sur
roulement à billes et dotés de
pignons Titanium), un pour
chaque aile (élevons mixés à
l’émetteur pour les fonctions de
roulis/tangage), un pour le plan
canard. Pour la dérive et la rou-
lette directrice, j’ai utilisé des CD
6014MG (couple 12 kg.cm). Le
débattement de chaque gouverne
est mentionné sur le plan.
Deux accus LiPo de 7,4 volts
1 800 mAh fournissent l’énergie à
l’ensemble de la réception.
Pour donner un peu plus de réa-
lisme au vol, deux anneaux lumi-
neux placés à la sortie de chaque
tuyère (d’un diamètre de 90 mm)
sont constitués chacun de 33
leds de forte puissance, de cou-
leur orangée et équipées de
radiateurs. Cet ensemble simule
la postcombustion qui se
déclenche lorsque le manche des
gaz est poussé à fond.
L’ensemble est alimenté par un
accu 2S LiPo de 2 200 mAh. Les
deux phares du train avant sont
équipés de leds de couleur
blanche, alimentés par un accu
LiPo 1S de 800 mAh. Enfin un
accu LiPo 2S de 2 500 mAh
assure l’alimentation des trains.
Le système pneumatique se com-
pose de deux électrovannes : une
à double effet, dédiée à l’ouver-
ture et à la fermeture des trappes,
et une à simple effet pour assurer
le freinage.
Le centre de gravité se situe à
82 mm devant le cadre L, il a été
validé sans problème lors du pre-
mier vol. Pour faciliter ce réglage,
un gabarit constitué de deux
pièces en CTP de 30/10 (voir le
plan) se positionne sur les deux
clés d’ailes, de chaque côté du
fuselage entre les nervures N0 et
N1. Un trou d’environ 6 mm au
niveau du point de centrage per-
met de passer un câble et de
soulever l’avion. La position des
divers accus permet d’ajuster
parfaitement le centrage, sans
lest supplémentaire.
Le bel oiseau affiche sur la
balance un poids de 15,4 kg
réservoirs vides, pour une charge
alaire d’environ 120 g/dm².
CONCLUSION
Si vous avez un minimum d’expé-
rience grâce au short kit et aux
éléments disponibles chez
Maquette Concept, n’hésitez pas
à vous lancer dans la construc-
tion de ce jet tout bois. Ses qua-
lités de vol sont excellentes et
vous aurez le plaisir de voler avec
« votre » Rafale ! ■
 EN VOL

Très abordable
Apres avoir patienté plusieurs jours à cause d’une
météo exécrable, le temps étant un peu plus
clément, je décidai de me rendre sur le terrain
pour tenter un premier vol. Le vent est
relativement soutenu avec de nombreuses rafales
et un plafond assez bas. Tant pis, on y va !

Le fuselage est placé sur la piste, les deux ailes

et la dérive sont montées et raccordées
rapidement. Les différents pleins de kérosène et
d’air sont effectués puis, après les vérifications
Avec sa charge alaire d’usage, la procédure de mise en route du
modérée et sa voilure réacteur est lancée. Une légère action sur le
delta, ce Rafale se manche des gaz suffit pour que le Rafale roule
pose avec une faible vers le seuil de piste tout en corrigeant la
vitesse. trajectoire.

Aligné sur l’axe de piste, le manche des gaz est

d’abord poussé à mi-course puis, après quelques
mètres, le manche est poussé au taquet. Aussitôt
l’accélération est visible et, après avoir parcouru
quelques dizaines de mètres, une légère action
sur le manche de profondeur et l’oiseau quitte le
sol, fortement aidé par le vent. La montée est
rapide, l’arrière du fuselage est illuminé par la
puissance des leds qui embrase les deux tuyères
et qui scintille dans ce ciel tout gris.
À bonne hauteur, les gaz sont réduits de moitié et
quelques crans de trim sont nécessaires pour
corriger l’assiette.
Après un premier hippodrome effectué, la
première impression qui se dégage aux manches
est l’homogénéité des gouvernes et une stabilité
surprenante malgré les rafales. En branche vent
arrière, un tonneau est tenté : manche en butée,
la rotation légèrement barriquée passe sans
difficulté. Après avoir repris un peu de hauteur,
en passant sur l’axe de piste, les gaz sont réduits
progressivement. Le nez de plus en plus relevé,
le Rafale s’enfonce doucement.

Puis le manche des gaz est amené aux maxi :

la puissance disponible est phénoménale,
la montée verticale est une formalité. Sur les
6 minutes programmées sur le timer, il ne reste
plus qu’une minute. Très satisfait de ce premier
vol, il est temps d’atterrir. Branche vent arrière,
les gaz sont réduits au quart. La sortie du dernier
virage se fait à une vingtaine de mètres du seuil
de piste. Le nez légèrement relevé au passage
du seuil de piste à faible hauteur, les gaz sont
réduits. Soutenu par le vent, le Rafale touche
la piste à faible vitesse et s’arrête sur quelques
mètres, sans l’usage des freins.
Quelques mois plus tard, c’est au tour du Rafale
monoplace de faire son premier vol. Il est équipé
d’une JetCat P180NX. Il a maintenant une
quinzaine de vols à son actif et, avec ce nouveau
moteur, c’est l’osmose parfaite.
Je tiens à remercier une nouvelle fois mes
différents sponsors : la société Volumic 3D pour
les matériaux fournis à base de carbone ou de
kevlar. La société italienne EuroRetracts pour
l’usinage des trains, la société Missler Softwares
pour TopSolid V7 et la société MRC Modélisme
pour la fourniture des nouveaux servos
numériques Cobra.

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 23

 ESSAI Cirrus SR22T de E-Flite

FACILE À VIVRE
Les avions de tourisme peuplant les aéro-clubs sont
souvent boudés pas les modélistes, leur préférant
des reproductions de modèles plus prestigieux ou
sportifs. E-Flite a eu la bonne idée de proposer cet
élégant Cirrus SR22T, une réplique de l’avion léger à
5 places qui ne manque pas d’intérêt, ni de charme.
Texte : Yann Bonnet
Photos : Yann Moindrot

E-Flite n’est pas sectaire

en proposant dans sa
gamme toutes sortes
d’avions, comme ce
Cirrus SR22T de 1,50 m
d’envergure. Réalisé en
mousse EPO et livré avec
servos et motorisation,
le modèle se révèle très
agréable à piloter.

La faible corde des ailes saute immédiatement aux yeux sur cette photo, et
donne une belle allure à ce Cirrus. La charge alaire reste raisonnable et le vol
est très sécurisant.

24 MODELE MAGAZINE - Août 2018

L
e modèle ici testé est la
version PNP, dite Plug-
And-Play, c’est-à-dire
complète (servos et
motorisation) mais sans
récepteur. Il est également com-
mercialisé une version BNF, dite
Bind-And-Fly, qui comporte un
récepteur Spektrum intégrant
un système de stabilisation et la
fameuse fonction de sauvetage
(Safe), chère aux débutants.
BIEN CONÇU
Une fois les éléments sortis de la
boîte, on découvre le fuselage
équipé de sa motorisation, la paire
d’ailes et l’empennage. Le reste
des éléments est composé d’un
train tricycle en trois parties, d’un
duo de clé d’ailes et de stabilisa-
teur, et de l’ensemble hélice-
accouplement-cône. Ensuite,
nous trouvons les accessoires
maquettes à ajouter, tels que les
antennes et les marchepieds, et
quelques vis. Pour finir, l’indispen-
sable notice papier en quatre lan-
gues dont le français guide le
montage, mais surtout distille de
nombreux conseils de réglage et
de mise en œuvre pour les moins
aguerris.
Le fuselage en mousse EPO est
d’une pièce, en grande partie
recouverte d’une belle peinture
bleue à effet métallisé, avec tous
les autocollants en place et parfai-
tement appliqués. Certains détails
en plastique blanc sont collés
d’origine, comme les poignées, les
marchepieds ou les échappe-
ments. Le vaste cockpit, bien
visible à travers le vitrage teinté,
reproduit le tableau de bord, les
deux sièges et un pilote. Il est
même éclairé par une led, à la
manière d’un plafonnier ! La
majeure partie s’ouvre pour don-
ner un large accès aux entrailles,
simplement emboîté sur l’avant, et
plaqué sur l’arrière par quatre
aimants bien puissants.
Le capot moteur s’escamote
en coulissant vers l’avant, lui aussi
uniquement tenu par des aimants.
C’est rapide et pratique, à condi-
tion de démonter l’hélice au préa-
lable. Le moteur est un E-Flite
Ultimate 2 de 1 300 kV, dont la
gestion est confiée à un contrôleur
40 A de la même marque, niché
plus en arrière sous la cabine.
Emmanché dans le support
moteur en plastique, deux longe-
rons en jonc en carbone vont tra-
verser le fuselage en passant par
le support de train avant, pour
s’arrêter à une dizaine de centi- BRiEFiNG
mètres de l’empennage. C’est bien
vu et on imagine que cette concep-
tion sera capable de pardonner
des atterrissages un peu rudes, en
plus de rigidifier la structure.
À l’emplanture des ailes, un
assemblage de pièces plastiques
servira à supporter à la fois le train MARQUE
principal, les connecteurs et les
ailes. Une clé d’ailes en carbone E-Flite
de 400 mm de long et de 10 mm MODÈLE
de section s’enfile dans le fuselage
à travers ces renforts faisant aussi
Cirrus SR22T
office de fourreau. Les extrémités
des deux jambes du train principal
Prix (PNP) 219,99 €
viennent également s’y emboîter. CARACTÉRISTIQUES
Pour assurer la connexion auto- ENVERGURE 1 525 mm
matique avec les ailes, les prises
LONGUEUR 1 050 mm
de rallonge de servos sont centra-
lisées, prêtes à accueillir leurs CORDES 200/110 mm
homologues. Enfin, la voilure res- PROFIL biconvexe dissymétrique
tera plaquée grâce à quatre vis SURFACE 20,9 dm²
cruciformes, il est dommage de ne MASSE 1 535 g
pas avoir opté pour un montage CH. ALAIRE 73,4 g/dm²
sans outil de type verrou.
Sous le nez, on trouve l’empla-
ÉQUIPEMENTS (fournis)
cement du pivot de train avant, un
phare à led derrière une vitre et SERVOS x6 Spektrum SPMSA330
une paire de fausses sorties MOTEUR E-Flite Ultimate 2 -
d’échappement. Un peu plus loin, 1 300 kV
une fente évacuera les calories CONTRÔLEUR E-Flite 40A
générées par la motorisation. Tout HÉLICE E-Flite tripale
l’éclairage étant fonctionnel sur ce ACCU PROP.LiPo 3S 2 200 mAh 40C
modèle, un feu rouge clignotant non fournis
est présent sous le fuselage en
arrière du train. Un peu plus loin, RÉGLAGES
une trappe en mousse EPO, main-
CENTRAGE 65 mm du B.A
tenue par des aimants, permet
d’accéder aux servos de dérive et DÉBATTEMENTS*
de profondeur. Ceux-ci sont des AILERONS +/- 25 mm
Spektrum SPMSA330 au format avec 15% expo
9 g, de type analogique et à PROFONDEUR +/- 11 mm
pignons plastique. Il s’agit là de avec 15% expo
matériel de base, mais adapté DIRECTION 2x16 mm
pour le Cirrus. avec 15% expo
VOLETS 0/+15/+30 mm
Passons à la dérive, dont le volet
mobile est articulé en partie basse (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
par une pièce plastique jouant les
rôles de charnière, de guignol et
de renfort. L’articulation par amin- DÉBRiEFiNG
cissement de l’EPO, est secondée
par deux charnières fibres collées
au silicone. Quant à la partie supé- bien vu
rieure du volet, elle est rigidifiée
par une seconde pièce plastique, • Allure générale
reliée avec le renfort du bas par un • Qualités de vol
jonc probablement en carbone (il • Motorisation silencieuse
est peint).
L’emplanture des stabilisateurs
est composée d’éléments plas- à revoir
tiques prévus pour recevoir les vis
de fixation et pour guider la fine clé • Montage des ailes par vis
en carbone de 400 mm de long. • Éclairage peu visible
Les gouvernes de profondeur sont en plein jour
en place, avec une articulation par
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 25
 ESSAI Cirrus SR22T de E-Flite

1 2

5 6
la mousse, renforcée par des char-
nières fibres. D’autres pièces plas-
tiques servent de renfort au gui-
gnol et d’accouplement entre les
deux volets mobiles, alors qu’un
jonc carbone traverse chaque
gouverne pour améliorer la rigidité.
Tous les éléments en plastique
rapportés sur le modèle sont col-
lés au silicone blanc.
Les trains principaux sont en
plat d’aluminium très solide et non
flexible, avec des carénages de
roue et des Karman en plastique
rigide. Chaque jambe est profilée
à base de mousse EPO rapportée
et collée. Le train avant est com-
posé d’une CAP pour le rendre
directionnel.

Les ailes surprennent de prime

abord par leur faible corde. À
l’emplanture, elle n’est que de
200 mm pour 110 mm au saumon.
Le profil est de type biconvexe
dissymétrique. On retrouve évi-
demment le système d’accouple-
ment avec le fuselage, comportant
les prises des servos d’aileron, de
volets et d’éclairage. La clé d’aile
ne s’insère que de 110 mm dans
les ailes, faisant craindre pour la
solidité de la voilure, mais c’était
sans compter sur deux longerons
en carbone prenant le relais sur
toute l’envergure. Les ailerons
sont articulés par des charnières
plastique et fiabilisés par un jonc Ce Cirrus a fière allure sur le gazon.
collé sur toute la largeur de la gou- Les accessoires et le cockpit équipé
verne, en traversant au passage le apportent beaucoup de réalisme.
guignol. Au niveau de la tringlerie,

26 MODELE MAGAZINE - Août 2018

3 4

7 8
1 Les saumons sont dotés d’éclairages
fonctionnels, avec des feux de
navigation et des phares. L’intention est
bonne mais, comme sur beaucoup de
modèles, ils sont peu visibles en plein
jour.

2 Les ailerons sont actionnés par des

servos Spektrum intégrés derrière des
capots. Les articulations sont réalisées
avec des charnières en plastique.

3 Les volets sont à fente, articulés

par ces pivots déportés. Le servo
est aussi caché derrière un capot et sa
tringlerie chemine dans l’épaisseur du
profil. Notez la roue sortant largement
de son carénage, de bon augure pour la
longévité de ce dernier sur piste dégradée.

4 Lelesmontage des ailes est facilité par

connexions automatiques pour
les servos et les leds. Mais on regrette la
fixation par vis au lieu d’un système sans
outil, de type verrou.

5 Visible par la custode arrière, les

deux servos pilotant la dérive et la
profondeur grâce à des tringleries sous
gaine. Les palonniers de ces servos sont
accessibles par le dessous grâce à une
trappe aimantée.

6 Latirantcabine s’ouvre simplement en

dessus, tenant en place avec
quatre aimants. .

7 Lel’accu,
logement semble étroit autour de
mais il y a plus bas des niches
sur les flancs pour héberger le contrôleur,
le récepteur et l’ensemble des câbles.

8 Même s’il est déjà en place à la

livraison, le moteur est facilement
accessible une fois le capot ôté. La
ventilation est bonne grâce aux ouïes
en face avant et à une extraction située
plus bas.

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 27

ESSAI Cirrus SR22T de E-Flite
nous avons une classique CAP
pliée en Z côté aileron, puis réglée
et serrée dans un domino sur le
palonnier. Ce Cirrus possède des
volets à fente fonctionnant grâce à
des pivots d’articulation déportés
à l’intrados. La tringlerie est ici
cachée dans le profil de l’aile,
seulement visible quand le volet
est poussé.
On retrouve partout les mêmes
servos Spektrum cachés derrière
des capots en plastique blanc.
Malgré un montage d’apparence
soigné, je note un jeu important
sur les ailerons. Ce sont en fait les
servos qui bougent légèrement
dans leur logement, car ils ne sont
pas vissés mais seulement emboî-
tés dans un système mal ajusté.
Quelques gouttes de colle univer-
selle au niveau des pattes suffiront
à éliminer tout mouvement des
mécanismes.
Au saumon, les feux de naviga-
tion sont composés de leds rouge
et verte, alors qu’à l’extrémité du
bord d’attaque, nous avons des
trios de leds blanches en guise de
phares.
Terminons par l’hélice tripale aux
caractéristiques inconnues, mais
au look maquette réussi. Elle sera
montée avec un accouplement à
pince en aluminium, recouvert par
un cône en plastique peint du
même bleu métallisé que le
fuselage.
La couleur et la décoration retenues
sont bien choisies et parfaitement
posées. Le bleu à effet métallisé valorise
bien les lignes toutes en rondeur.
28 MODELE MAGAZINE - Août 2018
UN ASSEMBLAGE
EXPRESS
On commencera par la mise en
place du train, l’avion tiendra
ensuite sur ses pattes pour faciliter
le reste du montage. Le fuselage
doit être retourné pour ces opéra-
tions, idéalement avec un support
de terrain, mais si vous n’êtes pas
équipé, des coussins feront l’affaire
pour ne rien abîmer. Le train princi-
pal s’insère simplement de chaque
côté, et quatre vis cruciformes
immobilisent le tout. Pour la suite,
il faut retirer le cockpit et le capot
afin d’insérer le train avant sur son
pivot. Puis, la vis du palonnier sera
serrée sur le méplat de la CAP du
train. Le centrage de ce train avec
la dérive se règle sur le domino du
servo, facilement accessible
depuis la trappe dédiée.
Passons à l’arrière pour enga-
ger les demi-stabilisateurs autour
de la clé, en prenant garde à bien
accoupler les deux gouvernes de
profondeur. Deux petites vis main-
tiennent l’ensemble en place,
ensuite la tringlerie peut être
accrochée au guignol. Après
remise en place du capot, l’hélice
sera montée. Il ne reste qu’à peau-
finer l’apparence de l’appareil,
grâce aux multiples antennes et
marchepieds à mettre en place et
à visser. Les fines antennes
paraissent fragiles, mais sont fina-
lement résistantes car assez
souples.
L’avion est bientôt terminé, il ne
reste plus que l’installation radio et
les réglages. Un récepteur 5 voies
minimum est nécessaire pour pilo-
ter les volets, en plus des 3 axes et
du moteur. Idéalement, une
sixième voie disponible servira à
récupérer l’alimentation de l’éclai-
rage, géré par un module spéci-
fique. Il sera systématiquement
allumé dès que l’accu est
connecté, sans être pilotable
depuis la radio. À l’intérieur du
fuselage, nous trouvons les câbles
des différentes fonctions, arrivant
de manière quelque peu désor-
donnée mais parfaitement repérés
par des étiquettes. Il sera facile de
les brancher correctement sur le
récepteur, avant de mettre un peu
d’ordre en les regroupant par des
colliers pour ne pas gêner les
futurs changements d’accu. Le
récepteur se logera tout en bas du
compartiment, collé au double
face dans une cavité, tandis que
l’antenne sera fixée plus haut dans
un emplacement dégagé. Pour
éviter l’usage d’un adaptateur, le
connecteur d’origine EC3 du
contrôleur est changé pour une
prise T-dean correspondant à mes
batteries.
Le logement de l’accu est
assez vaste pour accepter des
LiPo 3S de capacité entre 2 200
et 3 000 mAh. Avec mon LiPo 3S
2 200 mAh, le centrage conseillé
est obtenu en position légèrement
avancée. L’emplacement ne com-
porte pas de velcro, mais les deux
sangles déjà installées suffisent à
arrimer solidement l’accu. Pour
finir, les réglages seront ceux
conseillés par la notice, avec des
valeurs de petits et de grands
débattements qui permettent de
réaliser les premiers vols sans
risque.
BONNE SURPRISE
Ce type d’avion n’est pas forcé-
ment celui qui fait le plus rêver les
modélistes. Mais le Cirrus se
révèle être une séduisante semi-
maquette, finalement plus valori-
sante entre les mains que sur les
images. Son fuselage rondouillard
lui confère une allure attachante,
alors que les accessoires et l’éclai-
rage augmentent le réalisme.
L’autre motif de satisfaction appa-
raîtra lors des vols, avec un pilo-
tage tout en douceur mais pas
ennuyeux. Le montage sera à la
portée de tous, et la mise en
œuvre est facilitée sur bien des
aspects, en dehors de la fixation
des ailes, peu pratique sur le ter-
rain. Sans être un modèle pour
débutants, sa conception sérieuse
le rend fiable et résistant. Alors,
laissez-vous tenter par le charme
du Cirrus ! ■
Silencieux et très doux à piloter, ce Cirrus procurera
beaucoup de plaisir à son propriétaire. La voltige de base
est dans ses cordes, seulement limitée par la puissance
modérée mais suffisante du moteur.
EN VOL
Sur le terrain, le montage des ailes par quatre vis
cruciformes à l’intrados fait pester. Il nécessite un
tournevis et une pince à bec fin pour les placer ou
les extraire des logements. Un support de terrain
est presque indispensable pour maintenir l’avion à
l’envers sans endommager les accessoires. Rien
de grave, mais ce point de détail est une fausse
note dans une conception générale destinée à
faciliter la vie.
Après branchement de l’accu et remise en place
de la cabine, direction notre piste en herbe. Sur
cette surface, le taxiage est précis grâce à la roue
directrice bien guidée, mais le train très rigide
n’amortit rien et engendre quelques secousses
sur les irrégularités. Les gaz sont rapidement
montés en début de piste, le Cirrus accélère
franchement en nécessitant peu de correction et
le décollage se déroule en moins de 20 m sans
volets. On note d’emblée une grande douceur
dans les commandes : l’avion est agréable et
met rapidement en confiance. Le lacet inverse
est perceptible mais pas pénalisant, même pour
un pilote novice. Une autre bonne surprise est le
très faible niveau sonore de l’hélice tripale, le vol
silencieux de l’électrique prend ici tout son sens.
En poussant les gaz, la vitesse maxi paraît peu
élevée, mais cohérente avec l’échelle et la
vocation « tourisme » du modèle reproduit. À
l’inverse, le Cirrus tolère bien les basses vitesses,
Douceur et silence
voire très basses avec les volets complètement
sortis.
Son moteur ne lui permet pas de monter
durablement à la verticale, mais il ne manque
pas grand-chose. Le taux de montée constant est
autour de 60°, c’est correct pour ce modèle et
sécurisant pour lutter dans des conditions agitées.
Le test de décrochage, gaz coupés et profondeur
tirée à fond, se solde par une abatée vraiment
tardive sur une aile, qui se récupère très vite
après une descente et une reprise de vitesse de
seulement quelques mètres.
Rassurés par ces bonnes caractéristiques,
tentons de voltiger un peu. Le passage en vol
dos nécessite un bon soutien à la profondeur,
alors que le tonneau désaxe sensiblement, plutôt
normal sur ce type de modèle. Les boucles
peuvent être amples ou vraiment serrées grâce
à la bonne efficacité des gouvernes en grands
débattements. Le vol tranche tient seulement
en butée de dérive et à plein gaz, mais avec peu
de correction sur les autres axes. Le volumineux
fuselage doit aider le Cirrus à réaliser cet exercice.
Les déclenchés démarrent doucement avec pas
mal d’inertie ; en revanche, une fois engagés,
ils sont ensuite rapides et plutôt violents. Après
remise au neutre des manches, tout s’arrête avec
peu de délai.
Dans les figures exigeantes, on voit nettement
les ailes travailler à cause de l’engagement
assez court de la clé d’aile principale, et malgré
les renforts dans le profil. Rien d’inquiétant
cependant, j’ai même tenté de grosses ressources
après des piqués pleins gaz, le Cirrus encaisse
sans broncher…
En phase d’approche, on sortira complètement
les volets pour casser nettement la vitesse de
l’appareil. Cela n’engendre qu’un très léger
effet cabreur, au point de pouvoir se passer
d’un mixage de la profondeur avec les volets.
La vitesse terminale peut être vraiment faible,
c’est d’ailleurs préférable pour que le Cirrus
se présente légèrement cabré afin de toucher
d’abord le train principal. Sinon, la roue avant
touchera en premier et il rebondira, c’est
caractéristique des trains tricycles, d’autant que
celui-ci est très rigide. Quand cela se produit, ces
rebonds ne sont pas gracieux et il vaut mieux ne
pas insister en remettant les gaz pour tenter une
nouvelle approche. Cependant, pas d’inquiétudes,
les trains et l’ensemble de la structure sont
dimensionnés et conçus pour pardonner quelques
mauvais traitements de ce genre.
L’autonomie est de 5 min avec l’accu de
2 200 mAh et un vol dynamique, et autour de
7 min avec un vol plus coulé et touristique. Un
accu de 3 000 mAh donnera entre 8 et 10 minutes
de vol, au prix d’un léger surcroît de poids
pénalisant très peu les qualités de vol.
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 29
 ESSAI Citrin de Oxai / Aerobertics

LA ROLLS DES
BIPLANS DE VOLTIGE
Conçu par le champion
Wolfgang Matt, le Citrin
est un biplan de voltige
F3A moderne taillé pour
les figures académiques.
Le magasin Aerobertics
distribue une version
plus petite et plus
accessible : le Citrin 50,
à motoriser en
électrique. Autant vous
le dire tout de suite, c’est
une « Rolls » accessible
et qui va vous faire aimer
la voltige de précision !
Texte : Hervé Mourichoux
Photos : Monique Mourichoux

30 MODELE MAGAZINE - Août 2018


Proposé par le magasin
Aerobertics, le Citrin 50 de Oxai est
un biplan de voltige de type F3A
facile à piloter et très performant.
L
e Citrin est un avion ARTF
entièrement en structure BRiEFiNG
bois entoilée à l’Oracover.
Tout est pensé pour avoir
la cellule la plus légère
possible, sans avoir recours à
une profusion de carbone. Le
fuselage est très ajouré avec
un support de l’aile supérieure
très fin et complètement intégré
au fuseau. Deux trous taraudés MARQUE
vont servir de point de fixation Oxai (Aerobertics.be)
central. L’accès à l’intérieur se
fait par trois trous : le logement MODÈLE
de l’aile inférieure, la bulle, ou Citrin 50
une trappe sur le dessus, juste
derrière le capot moteur. L’accès
sous la bulle ne présente pas
Prix indicatif 499,00 €
grand intérêt, l’accès par l’avant CARACTÉRISTIQUES
est dédié au logement de l’accu ENVERGURE 1 365 mm
de propulsion alors que la radio LONGUEUR 1 610 mm
se positionne au niveau de l’aile. CORDES 300 / 130 mm
C’est clair et simple.
PROFIL biconvexe symétrique
Le capot moteur est en fibre
de verre peinte, avec les points SURFACE 58.7 dm²
de fixation en place. On remarque POIDS 3 210 g
au passage le travail de décora- CH. ALAIRE 54,7 g/dm²
tion, avec des filets parfaitement
alignés entre le capot moteur et ÉQUIPEMENTS
les flancs du fuselage. Le train SERVOS x4 Hitec HS 81,
d’atterrissage en aluminium est x2 Hitec HS 225
en deux parties à boulonner clas- MOTEUR Joker 5050-9 (KV430)
siquement sous le fuseau. Les
CONTRÔLEUR Hobbywing 80A Bec
roues de 50 mm et les petits
carénages sont bien sûr fournis. HÉLICE APC 16x8E
La bulle est en fibre de verre ACCU PROP. LiPo 6S 5 300 mAh
peinte, à fixer sur le fuselage. À Optipower
l’intérieur de ce dernier, on trouve
une platine radio avec deux loge- RÉGLAGES
ments pour des servos au format CENTRAGE 90 mm B.A à
mini (pour la profondeur et la l’emplanture de l’aile inférieure
dérive). À l’avant, il y a une pla- DÉBATTEMENTS*
tine pour fixer l’accu de propul-
sion (LiPo 6S). AILERONS +/-12 mm avec
expo 25%
Le stabilisateur, d’une pièce,
est à coller (son logement est PROFONDEUR +/-20 mm avec
expo 25%
découpé dans le fuselage). Il
possède un dièdre inverse DÉRIVE 2x50 mm avec expo 25%
impressionnant, à l’image des (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
voltigeurs F3A des années 80
avec une mode lancée par
Hanno, Pretner et le légendaire
Curare (les plus anciens se sou- DÉBRiEFiNG
viendront…). Les deux gouvernes
de profondeur sont à articuler. Le
volet de dérive possède une bien vu
forme particulière, avec une
épaisseur qui augmente au bord • Qualité de conception
de fuite : c’est une particularité et de fabrication
des multis F3A pour améliorer • Décoration magnifique
l’efficacité de cette gouverne. • Qualités de vol énormes
Les deux ailes sont chacune
d’une pièce, en structure partiel-
lement coffrée, et ont un profil fin. à revoir
Elles sont très effilées avec une
double flèche positive au bord • Prix un peu élevé
d’attaque et négative au bord de • Ajustement fuselage /
fuite. Chaque aileron est muni stabilisateur perfectible
d’un servo : il en faudra donc
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 31
ESSAI Citrin de Oxai / Aerobertics

quatre, au gabarit micro. L’aile

supérieure possède un dièdre
négatif, avec un dessous plat.
Pour l’aile inférieure, c’est l’in-
verse : l’extrados est plat, avec
un dièdre positif à l’intrados. Les
haubans rigides sont en bois,
avec un système de fixation ori-
ginal que je détaillerai au cours
du montage.
Arrêtons-nous sur la décora-
tion particulièrement travaillée de
l’aile : c’est une succession
d’arabesques à dominante rouge
sur fond blanc, le résultat est
magnifique.
L’ensemble de l’accastillage
est fourni (vis au pas métrique).
Après cette prise de contact
encourageante, il me démange
d’attaquer l’assemblage !

Le moteur brushless préconisé

est un Hacker A50-16S, équipé
de son contrôleur Hacker X-70-
SB-Pro. J’ai opté pour un
ensemble plus classique et plus
abordable : un Joker 5050-9
Le montage sur le terrain est rapide,
(KV430) équipé d’un contrôleur
grâce à des fixations astucieuses Hobbywing 80A. Côté servos, j’ai
des haubans. Le Citrin 50 n’est pas choisi des Hitec HS81 pour les
un petit modèle et le volumineux ailerons et des Hitec HS225 BB
fuselage paraît énorme par rapport pour la profondeur et la dérive.
aux ailes très fines. La décoration
se révèle très travaillée. L’alimentation sera assurée par le
Bec du contrôleur. L’accu de
propulsion est un LiPo 6S
5 300 mAh de marque Optipower.

MONTAGE
Le kit ARTF est très complet avec
les deux ailes d’une pièce et un
PLUTÔT RAPIDE
fuselage très ajouré. J’attaque par le collage des char-
nières souples des ailerons : si
vous montez les petites cloisons
en bout d’aile (j’ai pris l’option de
ne pas les monter), il faut bien
décaler la position des ailerons
vers l’emplanture. Puis on passe
au montage des micro-servos
dans les ailes. Attention au choix
de ces servos car la profondeur
est comptée : entre le dessous de
la patte de fixation et le bas du
boîtier, la cote maxi devra être de
19 mm. Au-delà, vous touchez le
coffrage de l’extrados. J’ai dû
agrandir les logements pour que
mes HS81 rentrent : ils ne sont
pourtant pas gros. Les servos
dépassent pas mal à l’intrados :
ça ne se voit pas trop mais, en les
couchant, ils auraient été com-
plètement intégrés dans l’épais-
seur des ailes.
Les fils des servos sont tirés
jusqu’au centre de l’aile. Vous
avez deux options : garder une
Les lignes du Citrin sont magnifiques : on dirait un racer, avec une implantation de l’aile supérieure très basse qui renforce l’agressivité. voie par servo ou faire une

32 MODELE MAGAZINE - Août 2018

Il y a quatre servos (ici des Hitec HS 81) pour commander les ailerons. Le moteur Joker 5050 est fixé en face arrière sur des tiges filetées. Ce moteur plutôt
Ils dépassent sensiblement de l’épaisseur du profil qui est très fin. économique propulse parfaitement le Citrin. Le contrôleur est un Hobbywing Skywalker de 80A.

L’ingénieuse fixation des haubans permet leur assemblage en un temps La batterie de propulsion LiPo 6S 5 300 mAh se fixe dans le compartiment
record. Très bien vu ! avant, facilement accessible par le capotage supérieur.

La cabane est limitée à un support très effilé en bois, avec deux points de fixation. Notez la forme très particulière du bord de fuite de la dérive,
La rallonge des servos passe à l’intérieur. censée améliorer l’efficacité de la gouverne.

L’implantation radio est accessible par le logement de l’aile inférieure. Les deux Le centrage se contrôle au niveau de l’aile inférieure, avion à l’envers.
servos de dérive et de profondeur y sont installés, de même que le récepteur. Il doit se situer à 90 mm derrière le bord d’attaque.

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 33

ESSAI Citrin de Oxai / Aerobertics
connexion avec une rallonge en
Y. C’est l’option que j’ai retenue
avec au final les quatre ailerons
reliés sur une seule voie du
récepteur. C’est la solution la
plus simple mais elle présente un
inconvénient : on ne peut pas
régler de différentiel (débatte-
ment vers le bas différent du
débattement vers le haut).
Les guignols en composite
sont à coller dans chaque aileron.
Attention, il y a deux types de
guignols, qui sont bien différen-
ciés dans la notice : ceux des
ailerons sont les plus grands. Les
commandes sont des CAP (corde
à piano) de 2 mm, filetées d’un
côté pour visser une chape à
boule : elle sera côté servo alors
que l’autre côté sera confié à une
attache rapide, type domino.
On peut maintenant monter les
ailes sur le fuseau pour s’occuper
des haubans. L’aile inférieure se
fixe avec deux tenons en bord
d’attaque et une vis M3 à l’arrière.
L’aile supérieure a deux points de
fixation sur la cabane avec de
longues vis (M3 également). La
rallonge des ailerons de l’aile
supérieure passe par l’intérieur de
la cabane : c’est invisible mais
étriqué ! Je suis content d’avoir
une seule prise à brancher…
Intéressons-nous maintenant
aux haubans. Ils sont étranges
car chacun d’eux est constitué
de trois morceaux qui semblent
articulés. En fait, il n’en est rien.
Sur les trois morceaux, deux sont
collés dans les ailes avec une
fixation par une CAP qui traverse
les éléments. Il faut coller les
pieds de hauban dans les ailes,
dans les logements déjà faits.
C’est tout monté que je fais ces
collages, pour garantir la bonne
géométrie de l’ensemble (qui
sera contrôlée avant). Une fois
que vous avez compris comment
ça marche, c’est simple et tout
simplement génial à l’usage,
nous y reviendrons.
On peut maintenant coller le sta-
bilisateur. Il y a un peu trop de jeu
dans le logement du fuselage, ce
qui impose de maintenir le stabi-
lisateur en place pendant le col-
lage (sinon il pourrait se position-
ner de travers). Les servos de
dérive et de profondeur sont
disposés dans le fuselage sur la
petite platine accessible par l’ou-
verture de l’aile inférieure. Les
logements sont trop grands pour
mes mini-servos : j’ai dû ajuster
34 MODELE MAGAZINE - Août 2018
un support intermédiaire collé sur
la platine. La dérive est animée
par un câble aller/retour. Pour la
profondeur, il faut confectionner
une commande avec une âme en
bois dur sur laquelle on colle, aux
extrémités, des CAP filetées.
C’est une technique que l’on
utilisait il y a longtemps… et qui
a fait ses preuves. Les deux gou-
vernes de profondeur étant
reliées à cette commande, il faut
donc un seul servo.
Il reste le moteur à monter. Le
capot étant ajusté, il faut assurer
une cote de 90 mm entre le pla-
teau de l’hélice et le couple pare-
feu. J’ai fixé le moteur en face
arrière sur sa croix, l’ensemble
étant monté sur des tiges filetées
de 5 mm solidement boulonnées.
Je peux ainsi positionner le
moteur avec précision et retou-
cher facilement si besoin l’anti-
couple par exemple. Un cône de
58 mm vient mettre la touche
finale au montage. Le poids, avec
un accu LiPo 6S de 5 300 mAh,
est de 3 210 g. Le centrage, à
90 mm du bord d’attaque de
l’aile inférieure, est obtenu en
déplaçant l’accu de propulsion.
Le montage du modèle s’est
étalé sur trois semaines. Les
seuls points nécessitant un peu
plus d’attention sont les collages
du stabilisateur et des haubans.
Le biplan est souvent vu, à juste
titre, comme long et fastidieux à
monter sur le terrain. Le Citrin
échappe à cette règle : il y a trois
vis à serrer et quatre CAP à enfi-
ler pour avoir un avion prêt à
voler. L’astucieuse fixation des
haubans est une vraie bonne
surprise : j’avais peur d’avoir des Au-delà d’une ligne et d’une décoration magnifiques,
difficultés pour aligner les loge- le Citrin est un redoutable voltigeur, capable d’enchaîner
ments et enfiler les axes. Il n’en avec précision les figures les plus élaborées.
est rien et, une fois l’aile en place,
il suffit d’une poignée de
secondes pour que les deux hau-
bans soient fixés.
BRILLANT
ET ATTACHANT
Le Citrin est une belle réussite :
une ligne et une décoration au
top, une conception et une
construction maîtrisées et des
caractéristiques de vol impres-
sionnantes sont les éléments
d’une copie sans faute. Le Citrin
est une machine à voler dans la
pure tradition d’une voltige aca-
démique. À consommer sans
modération, merci Mr Matt ! ■
 Un vol millimétré et accessible
L’accu est solidement sanglé
sur la platine, le capot refermé
et voilà le Citrin prêt à décoller.
Le roulage au sol est enfantin,
avec une bonne efficacité de la
roulette de queue. Il suffit de 30
mètres de roulage pour faire
décoller le biplan, qui grimpe avec
une belle dynamique. Dès l’altitude
de vol atteinte, on peut réduire la
puissance à 50%. La prise en main
est ultrarapide : le modèle, très
neutre et facile, met rapidement
le pilote en confiance.
Les réglages se sont limités à
quelques crans de trim et à une
diminution de la course des
ailerons, initialement un peu trop
chatouilleux. L’avion ainsi réglé
devient homogène sur l’ensemble
des axes et très agréable à piloter.
Le centrage est validé avec la
mise en vol dos du modèle, sans
toucher aux manches. Il s’enfonce
doucement, nécessitant un petit
soutien à la profondeur pour
maintenir l’altitude de vol : c’est
parfait. Il faudra bien repérer la
position de l’accu pour reproduire
son bon positionnement. Le test de
vol aux basses vitesses révèle une
vraie difficulté de l’avion pour
décrocher : puissance réduite et
manche graduellement tiré, l’avion
ralentit, prend de l’incidence et se
met à parachuter en oscillant
d’une aile sur l’autre.
De retour à une altitude de vol
normale, je teste le moteur. Avion
positionné à la verticale, il faut les
2/3 de la puissance pour monter
sans limite. En mettant le moteur
à fond, l’avion accélère : on a la
puissance qu’il faut pour voltiger
sans concession.
L’ensemble des figures
académiques du catalogue Aresti
passe avec aisance. Le Citrin brille
par sa neutralité dans à peu près
toutes les positions. Toutes les
figures à base de boucles sont
d’une précision diabolique, avec
la possibilité de positionner le
modèle très précisément tout au
long de la figure. On peut ainsi
exécuter des boucles énormes, les
enchaîner, les ponctuer de demi-
tonneaux à l’intérieur sans que le
Citrin ne soit mis en difficulté.
Les renversements sont un modèle
du genre : l’efficacité de la dérive
est vraiment redoutable, rendant le
basculement autour de l’aile assez
démonstratif. Pour agrémenter
cette figure de base, introduisez
un demi-tonneau dans la phase
verticale, bien au milieu de la
montée, histoire de pimenter la
figure qui se fait le dessous de
l’avion vers vous : vous allez
découvrir que cette figure facile
devient beaucoup plus technique
et intéressante.
Les figures que j’affectionne avec
ce modèle sont les tonneaux : le
Citrin est une vraie machine à
tourner ce type de
mouvement. Qu’ils
soient
rapides, lents à facettes ou
déclenchés, le biplan va révéler
tout l’intérêt de sa formule
aérodynamique dans ce type
d’évolution. L’efficacité de la
dérive est redoutable, rendant les
corrections très faibles lors des
passages sur la tranche. C’est une
caractéristique des biplans qui
s’exprime merveilleusement bien
avec le Citrin. Vous pouvez tourner
un tonneau lent sur la totalité de la
longueur du terrain avec une
maîtrise parfaite de la trajectoire.
Même chose pour les cercles en
tonneaux avec un ou deux
tonneaux par cercle : sans aller
jusqu’à dire que cette figure
devient facile, les faibles besoins
de compensation améliorent son
contrôle. Pour le reste il faut
s’entraîner, et le Citrin est l’avion
idéal pour ça.
Le vol est globalement très
harmonieux. La vitesse n’est pas
trop lente, ni trop rapide. L’avion
a de belles trajectoires et ne se
traîne pas, juste comme j’aime.
Dans un vent de 20 km/h, le
comportement du Citrin révèle
encore une bonne surprise : il
conserve ses trajectoires et se fait
moins secouer que je ne l’aurais
imaginé. Il reste plaisant à faire
voler alors que beaucoup de
modèles de ce gabarit se font
copieusement secouer. Non, tous
les biplans ne sont pas inaptes à
voler avec du vent !
La silhouette du Citrin est
caractéristique : avec ses
mensurations compactes et un
avion plus long que grand, il a un
look atypique très racé. On voit
bien sa position, ce qui facilite son
pilotage précis.
J’ai eu l’opportunité de faire
essayer le Citrin à deux
compétiteurs F3A. Ils ont
souligné
la netteté des
trajectoires pour un F3A « réduit »,
avec de belles aptitudes à voltiger
dans un grand volume. En résumé
j’ai dû batailler pour le récupérer !
J’ai décidé de l’utiliser pour faire
quelques concours régionaux F3A
en national B. Le programme 2018
est assez technique, avec de
nombreuses figures géométriques
nécessitant un positionnement
rigoureux de l’avion. Le Citrin
s’exécute avec brio, avec pour
seule limite le talent et
l’entraînement du pilote.
L’autonomie du vol est supérieure
à 8 minutes, permettant d’exécuter
un programme et demi avec de la
sécurité. L’atterrissage est sans
surprise : nul besoin d’aller
chercher le dernier virage trop
loin, la finesse est limitée. La
pente de descente se contrôle
avec un filet de gaz jusqu’à
l’arrondi final, qui se dose
facilement pour réussir à tous les
coups un kiss landing.
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 35
 ESSAI MXS 56” de RC Gadgetz / Lindinger

UN VOLTIGEUR
POUR LA NUIT !
Distribuée par Lindinger,
la marque RC Gadgetz
propose des petits
voltigeurs innovants :
une construction mixte
EPP/Dépron/structure
bois, des équipements
haut de gamme installés
(motorisation et servos)
et des leds pour le vol de
nuit déjà en place.
Allez, découverte !
Texte : Yann Moindrot
Photos : Cécile Moindrot
Ce MXS 56” de la
marque RC Gadgetz
a une conception
originale qui lui
assure une faible
masse. Il est en outre
équipé d’origine pour
le vol de nuit…

36 MODELE MAGAZINE - Août 2018

 BRiEFiNG
MARQUE
RC Gadgetz (Lindinger)
MODÈLE
MXS 56”
Prix indicatif 499,00 €
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 1 460 mm
LONGUEUR 1 270 mm
CORDES 342 / 200 mm
PROFIL biconvexe symétrique
à 10 % ER
SURFACE 39,2 dm²
MASSE 1 722 g
CH. ALAIRE 44 g/dm²

ÉQUIPEMENTS (fournis)
SERVOS x4 HV 4810
MOTEUR Brushless X3120,
kv 1 100 tr/V
CONTRÔLEUR 60 A
HÉLICE 14x7
ACCU PROP. LiPo 3S 2 200 à
3 000 mAh (non fourni)

C
ette marque RC Gadgetz
est quasiment inconnue en
France. Elle est apparem-
ment d’origine américaine
mais la fabrication se fait
bien sûr en Asie.
Le pari de cette marque est
ambitieux : proposer un voltigeur
léger ayant une bonne rigidité
(grâce à l’ossature en bois) et sans
doute une bonne résistance aux
chocs (grâce à l’EPP). RC Gadgetz
n’hésite également pas à dire que
ce modèle procure les mêmes
sensations qu’un VGM de 2,20 m…
L’autre option prise par la
marque, risquée car elle donne un
prix de vente assez élevé, est de
monter des équipements haut de
gamme : servos coupleux et
rapides, moteur très puissant et
contrôleur spécifiquement déve-
loppé. La décoration est très tra-
vaillée et plusieurs couleurs sont
proposées.
Enfin, la gamme ne comprend
que deux modèles : le MXS du
présent essai et un Slick 560. Tous
les deux sont déclinés dans la
même taille, à savoir une envergure
de 1,45 m (soit 56 pouces).
INHABITUEL !
Le fuselage est constitué d’une
ossature en CTP et, dans une
moindre mesure, de balsa. Cette
ossature est entièrement recou-
verte de Dépron (ou du moins une
marque similaire) de 3 mm d’épais-
seur : la structure obtenue est ainsi
rigide et légère. Le support de train
est encastré dans le fuselage, c’est
plus joli que si le fabricant s’était
contenté de le mettre à fleur en
dessous. Détail amusant, il faut
écarter un peu la mousse, puis
insérer la lame du train. Cette lame
sera fixée par deux vis M3 (ne pas
oublier de mettre du frein filet). Le
fourreau de clé d’ailes est en plas-
tique et les trous pour les vis de
capot moteur sont déjà faits. La
bulle est fabriquée en Dépron et
maintenue au fuselage grâce à des
aimants.
Tout est déjà monté : le moteur
et son contrôleur, les bandeaux de
leds, le servo de dérive et ses
câbles aller-retour, le servo de
profondeur et sa commande… Les
chapes à boule des commandes
sont d’excellente qualité, sans jeu.
La construction des ailes est
encore plus inhabituelle. Du bord
d’attaque au longeron, on trouve
une âme pleine en EPP. Le bord
d’attaque est également renforcé
par un jonc carbone de section
carrée. Le fourreau de clé est en
fibre de verre et il y a un longeron
constitué de deux joncs carbone
de section carrée, et apparemment
de CTP. Derrière ce longeron, on
trouve une structure avec des ner-
RÉGLAGES
vures ajourées en CTP. Le bord de
fuite de l’aile et le bord d’attaque CENTRAGE à 105 mm du B. A
des ailerons sont constitués d’EPP. DÉBATTEMENTS*
L’articulation est réalisée avec des AILERONS -100/+90 mm
charnières souples tissées, déjà avec 40 % expo
collées. Le servo est en place (vissé
sur des platines en CTP), tout PROFONDEUR +/- 110 mm
comme sa commande et son gui- avec 50 % expo
gnol en fibre. Les leds pour l’éclai- DIRECTION 2x110 mm
rage sont bien sûr installées en avec 40 % expo
usine. (* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)
Pas d’entoilage pour recouvrir
tout ça, mais du Dépron de 3 mm à
l’extrados et à l’intrados. Du coup,
le bord de fuite des ailerons est
DÉBRiEFiNG
épais : 6 mm. Au saumon, il y a une
nervure en mousse avec deux
petits inserts en CTP, pour pouvoir
bien vu
y visser les cloisons d’ailes. La
nervure d’emplanture est en balsa • Prémontage très avancé
et la fixation au fuselage se fait avec • Qualité des équipements
un bel écrou moleté en alu. • Décoration sympa
Rigides et solides, les cloisons et travaillée
d’ailes sont en bois tandis que les • Potentiel en vol 3D
saumons amovibles sont en • Puissance de la
mousse, avec une nervure en CTP. motorisation
• Éclairage parfait pour
Le stabilisateur est livré d’une le vol de nuit
pièce. Il a une âme en CTP et est
recouvert de Dépron. Le guignol en à revoir
époxy est en place, collé sur un
renfort en CTP. Les charnières • Décoration qui se raye
souples tissées sont déjà collées et facilement
les chanfreins permettent des • Prix élevé
débattements élevés (65°). Au

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 37

ESSAI MXS 56” de RC Gadgetz / Lindinger

Côté accessoires, on trouve un

support d’accu en CTP, du velcro
autocollant, deux sangles velcro,
des palonniers de servo en plas-
tique, la visserie (il y a même une
clé plate pour serrer l’hélice…),
deux rallonges de servos et une
rallonge pour connecter les leds.

La notice est en anglais avec des

Le prémontage en usine assure un temps minimum passé à l’atelier.
centre, on trouve une prise pour
brancher le bandeau de leds
qui est intégré. La dérive est du
même acabit mais il n’y a pas
d’éclairage.
La décoration semble faite par
impression et est très fine, très jolie.
Mais elle semble aussi un peu fra-
gile à l’abrasion. Sur mon modèle
en sortie de boîte, il y a déjà
quelques rayures.
Le capot moteur est en plastique
(c’est plus léger que de la fibre de
verre). La peinture mate est
superbe. Le train est livré assem-
blé. Il est en carbone et les caré-
nages de roues sont en fibre de
verre (peints en mat). Les roues en
mousse légère, de 55 mm de dia-
mètre, sont déjà installées. L’hélice
livrée est une copie de APC, en
14x7. Le cône d’hélice est fourni, il
a une embase en alu et est de type
ventilé. Il est de très bonne
qualité.
petites photos en noir et blanc, qui
ne sont pas très visibles. Mais le
travail restant à faire est facile…
Côté équipements d’origine, les
servos (HV 4810) sont des modèles
numériques à pignons métal. Ce
sont a priori des formats 15 g. Ils
sont très puissants pour leur taille
avec 3,5 kg cm, tout en étant extrê-
mement rapides (0,09 s annoncé,
sans doute pour un angle de 60°).
Ces performances sont obtenues
avec une tension de 8 V, ce qui est
inhabituel. Ils sont munis d’origine
de grands palonniers en alu.
Le contrôleur a été développé
spécifiquement pour la marque car
il est muni d’un circuit Bec qui sort
du 8 V et un courant élevé de 5 A.
Il fonctionne de 2S à 6S et supporte
60 A (80 A pendant 10 s). Il est
équipé d’origine d’une prise
T-Dean et il y a une prise de type
servo pour alimenter les leds.
Attention, il vous faut un récepteur
qui accepte la tension du Bec (8V).
Le moteur a été spécialement
développé par RC Gadgetz. C’est
un X3120 (diamètre 38 mm et
30 mm de long), avec un kV de
1 100 tr/V. Il peut fonctionner avec
un LiPo 3S et une hélice 14 x 7, ou
un LiPo 4S 2 200 mAh et une hélice
13 x 6,5. La puissance supportée
en continu est de 944 W. Le fabri-
cant indique que la solution 3S est
sa préférée.

Tous ces éléments respirent la

Une des spécificités de ce voltigeur, ce sont bien sûr
ses leds installées d’origine et qui assurent
un éclairage parfait pour le vol de nuit.
qualité, mais j’aurais apprécié de
trouver des housses de protection
pour les ailes et l’empennage…
MONTAGE
Pour les cloisons d’ailes, j’ai dû
repercer les trous dans les inserts
aux saumons pour que les vis ne
forcent pas trop. Pour leur mon-
tage, il faut mettre les petites
fausses nervures en plastique four-
nies, les cloisons (en ne serrant pas
les vis à fond), rentrer les saumons
dans les rainures, puis serrer les vis
à fond. C’est assez facile à faire,
mais ça l’aurait été encore plus s’il
y avait des guides (tubes en plas-
tique) pour le tournevis dans le
saumon.

38 MODELE MAGAZINE - Août 2018

Les servos sont livrés déjà installés avec leur commande. Ils sont puissants La motorisation peut fonctionner avec des LiPo 3 à 4S et s’avère puissante
et rapides, mais leurs pignons métalliques ont un peu de jeu. Notez l’insert dans les deux cas. Le contrôleur est équipé d’un Bec 8V et d’un circuit pour
en CTP pour bien répartir les efforts. alimenter les leds (dont certaines sont visibles ici).

Les cloisons d’ailes facilitent grandement le vol tranche. Le train en carbone est soigneusement intégré à la structure.
Elles sont bien sûr amovibles pour le transport. Notez les évidements réalisés d’origine, pour assurer une bonne ventilation.

Le stabilisateur est constitué d’une structure en CTP La bulle est maintenue par des aimants et assure un bon accès.
dans laquelle passe un bandeau de leds. Les leds, sur un des flancs, dispensent un bon éclairage.

Tout est installé d’origine et déjà préréglé : commande de profondeur, Pour installer l’accu le plus en avant possible, une petite boîte
câbles aller/retour pour la dérive, roulette de queue, etc. en CTP est fournie et se fixe avec une vis nylon.

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 39

ESSAI MXS 56” de RC Gadgetz / Lindinger
On passe au stabilisateur qui
est fixé par deux vis M3 sur le fuse-
lage. Bien vu, ces vis M3 sont gui-
dées d’origine dans des petits
tubes en plastique. Il faut brancher
la prise des leds, rentrer délicate-
ment le stabilisateur et le visser. On
teste les leds pour voir si tout fonc-
tionne, et on colle la petite pièce qui
vient boucher le trou de passage.
Sur mon modèle, j’ai dû recouper
(sur le fuselage) les dégagements
pour le passage de la gouverne de
profondeur, afin d’assurer un maxi-
mum de débattement. La com-
mande est fixée, puis on colle les
charnières de la dérive. Les câbles
aller-retour sont vissés sur les gui-
gnols de la dérive, je n’ai même pas
eu à régler leur longueur (correcte
d’origine). La roulette de queue est
connectée à la dérive.
Pour la fixation du capot
moteur, les trous sont pré-percés
et apparemment déjà enduits de
cyano fluide. Mais ils sont trop durs
pour mettre les vis et j’ai dû reper-
cer à 1,7 mm. Dommage, avec les
trous déjà faits, il y a pas mal de
jour entre le flasque de cône et le
capot.
Autre petit souci, la bulle est
assez dure à rentrer dans le capot.
J’ai mis une petite bande de scotch
cristal pour protéger la surface en
contact avec le capot, pour ne pas
râper la décoration.
Le récepteur est installé sur du
velcro, juste devant la clé d’ailes.
Bien vu, les petites rallonges de
8 cm fournies sont idéales pour
connecter les fils des ailerons.
Pour le centrage à 105 mm du
B. A (un tout petit peu derrière le
milieu de la clé d’ailes), l’accu LiPo
3S 2 200 mAh doit être installé tout
à l’avant. Du coup, j’ai utilisé la
boîte en CTP fournie (dont il n’est
pas fait mention dans la notice)
pour installer l’accu. Il est fixé avec
du velcro autocollant dans cette
boîte, puis la boîte est rentrée dans
40 MODELE MAGAZINE - Août 2018
le fuselage (immobilisée à l’avant
grâce à un ergot qui rentre dans la
cloison moteur, et à l’arrière avec
une vis nylon).
CÔTÉ MESURES
Les leds consomment environ
2,3 A. Si vous volez de jour, débran-
chez-les, c’est toujours ça de
gagné en autonomie…
Au sol, avec un LiPo 3S
2 200 mAh 50C et l’hélice 14x7,
la consommation du moteur est de
73 A et la puissance de 780 W.
Avec un LiPo 4S 2 650 mAh 30C
et l’hélice 13 x 6,5 recommandée,
on explose le plafond : 107 A et
1 400 W. C’est beaucoup trop et
même si en vol, ces valeurs des-
cendent de 10 % environ, on risque
de griller moteur et contrôleur. J’ai
monté une hélice APC E 12 x 6 et
on revient à des valeurs raison-
nables : 76,5 A et 1 033 W.
Le poids est assez faible vu la
taille du modèle : 1 722 g avec un
LiPo 3S 2 200 mAh, et 1 810 g avec
un LiPo 4S 2 650 mAh.
À l’usage, par deux fois, la bulle
s’est détachée en vol dans les
figures négatives violentes. J’ai
ajouté deux petits aimants à l’ar-
rière, sur le haut de la bulle, pour
résoudre ce point.
Dommage, les pignons des
servos ont un peu de jeu…
PAS MAL
Contrairement à ce qu’annonce le
fabricant, le feeling de pilotage
n’est pas celui d’un VGM de 2,20 m
mais est classique pour la taille de
cet avion. Le miracle n’existe pas…
Ce point mis à part, la qualité de
fabrication est excellente et ce
MXS montre un superbe potentiel
en vol 3D, avec des gouvernes
mordantes et une motorisation très
puissante. De nuit, les leds assurent
La décoration, imprimée sur la mousse de type Dépron qui recouvre tout le modèle, une visibilité tout simplement
est très travaillée et superbe. Mais elle est assez fragile à l’abrasion. excellente. Bilan positif donc ! ■

EN VOL
À la mise des gaz, pas de doute : la puissance ne
manque pas et ça tire fort. L’envol peut se faire en
5 ou 6 mètres. La dérive est très efficace et il faut
être doux pour conserver l’axe.
Pour un modèle aussi gros et motorisé seulement
en 3S, on est étonné de disposer d’autant de
puissance. Le stationnaire tient à mi-gaz et la
remontée est vigoureuse à la remise des gaz. Avec
un LiPo 4S, là, ça devient très, très pêchu ! À plein
gaz, même en 3S, ce MXS vole relativement vite
même si ça n’a pas grand intérêt.
Comme avec la plupart des avions de 3D
modernes, ce voltigeur est très sain au
décrochage. Il se contente de parachuter
gentiment, à une vitesse pas si faible que cela
(ce n’est pas un indoor...). Pas de risque de
décrochage dynamique, on peut tirer « comme un
sourd » et ça prend de l’angle sans décrocher.
Les ailerons et la profondeur sont très vifs (normal
vu leur taille et débattement), et il ne faut pas
hésiter à mettre une bonne dose d’exponentiel.
La dérive est très vigoureuse si on met de grands
débattements, c’est agréable. Elle génère très
peu de roulis induit mais donne un couple piqueur
qu’on pourra compenser avec un petit mixage. Le
lacet inverse est faible.
L’avion est clairement destiné au vol 3D, et les
tenues d’axe en vol sont correctes, sans plus.
Autre point perfectible, on ressent parfois une
légère imprécision en roulis autour du neutre, le
modèle tirant une fois à gauche, une fois à droite.
On doit donc par fois retoucher d’un cran de trim
en roulis. Je ne sais pas si c’est dû à la précision
des servos ou au bord de fuite très épais des
ailerons. Ce n’est pas gênant pour du 3D, mais on
trouve mieux pour faire de la voltige classique (ça
reste dans la moyenne de la catégorie).
Les boucles peuvent être serrées sur un faible
diamètre, même si on sent que le profil fin montre
ses limites (sans toutefois avoir une tendance
à décrocher). Les angles des figures carrées
peuvent être bien marqués.
Les tonneaux tournent rapidement, sans doute un
peu plus d’une rotation/seconde. Les servos sont
puissants mais on sent qu’ils sont un peu justes
à pleine vitesse (le taux de roulis est alors plus
faible qu’à mi-gaz). Ils ne désaxent pas trop et les
figures à facettes sont faciles. Le vol dos demande
une faible action à piquer, mais je n’ai pas reculé
plus le centrage (ce qu’on pourrait faire pour
favoriser le vol 3D) afin de ne pas trop dégrader la
qualité des trajectoires.
Le vol tranche est très confortable : il tient
quasiment sans aucune correction aux ailerons
et à la profondeur… Grâce aux cloisons d’ailes,
la vitesse peut être lente et la remontée est très,
très facile. Les boucles tranches ne posent aucun
problème et tournent sur un diamètre assez faible.
Les déclenchés passent bien et peuvent être
violents en négatif. Grâce à la légèreté, la sortie
est immédiate au lâcher des manches.
Le stationnaire est stable pour la catégorie, sans
être aussi facile qu’avec un VGM de 2,20 m (ce
Ce MXS est
particulièrement
à l’aise en vol 3D
avec ses énormes
gouvernes
et sa motorisation
pêchue.
Il assure en 3D
qui est normal). Les ailerons sont efficaces et on
parvient même à passer le torque roll à droite,
c’est-à-dire contre le couple moteur. Le vol aux
grands angles est agréable, avec un avion qui
oscille peu d’une aile sur l’autre.
Le MXS excelle dans les flips (loopings sur place) :
il peut les passer sur un très faible diamètre,
notamment pour les flips négatifs (vers l’avant).
La dérive très efficace permet de surprenants
changements d’axes.
Rançon de la forte puissance disponible,
l’autonomie est un peu juste : 3 min 45 en faisant
du 3D, avec un LiPo 3S 2 200 mAh.
Avec un LiPo 4S 2 650 mAh, on a tendance à
s’amuser plus et donc à tirer sur les watts…
Du coup, l’autonomie n’augmente guère et je vole
4 minutes (en m’amusant plus…).
Le train amortit bien et l’avion n’a pas tendance à
rebondir.
Pour le vol de nuit, l’éclairage est tout simplement
parfait : les leds sont puissantes, même lorsqu’on
vole avec la nuit à peine tombée (souvent, les
avions prévus pour le vol de nuit se voient assez
mal s’il ne fait pas nuit noire). Le fuselage et les
ailes sont parfaitement visibles. Les leds rouges
et vertes, en bout d’ailes, sont un vrai plus, tout
comme les leds dans le capot (avec le trou à
l’avant, on dirait presque un phare d’atterrissage).
L’éclairage est tellement puissant qu’il illumine
bien le sol quand on est à basse altitude, ce qui
facilite l’atterrissage.
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 41
42 MODELE MAGAZINE - Août 2018
FIALA - VM R5-250
5 CYLINDRES
4 TEMPS
FICHE TECHNIQUE
MARQUE
Fiala
MODÈLE
VM R5-250
CARACTÉRISTIQUES
CYLINDRÉE 250 cc
POIDS 5,6 kg
HÉLICE 32x16, 34x16, 34x18
RÉGIME 1 000 - 5 000 tr/min

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 43

 Domaine du Planet
10 ANS DÉJÀ !

Afin de fêter cet évènement,

vous propose de participer

à une journée extraordinaire au
Domaine du Planet
 de 8h à 19h

SAMEDI 22 SEPT 2018

AMBIANCE MUSICALE ET FESTIVE,
REPAS AVEC GRILLADES ET BOISSONS
(NON ALCOOLISÉES) OFFERT

PISTE ACCESSIBLE
BATEAUX, AVIONS, HÉLICOS,
PLANEURS SONT
TOUS LES BIENVENUS !

NOMBRE DE PLACES LIMITÉ À 100 INSCRITS !

Bulletin à retourner : Opération - Domaine du Planet - Route Rians - 83910 POURRIERES

NOM :

PRÉNOM :

ADRESSE :

CP : VILLE :

MAIL : @

TÉL :
 PRÉSENTATION
Bill The Bullet
DE LA BALLE,
CE MODÈLE !
Ah, la magie des clubs !
Vous savez cette saine
émulation qui fait naître
d’une simple discussion
un projet commun. Ici,
tout a commencé par
une photo publiée sur
les réseaux sociaux…
Il n’en fallait pas plus
pour donner vie au Team
Mario du club de Douai.
Suivez-moi... et faites
attention aux bananes !
Texte et photos :
Laurent Buissyne
A
u sein de mon club,
nous sommes un petit
groupe à pratiquer l’in-
door. Parmi ce groupe de
passionnés, laissez-moi
vous présenter Michel Leconte.
C’EST DE SA FAUTE !
Michel pratique le vol en salle
comme le vol en extérieur, le plus
souvent en compagnie de son fils
Thierry. Quand l’hiver arrive, il est
de tradition pour Michel de nous
présenter un nouveau modèle.
Pour l’hiver 2017, il s’est décidé
pour réaliser un Mario Kart volant
d’après un plan déniché sur la
Toile. À peine l’objet du délit
assemblé qu’il en publiait des
photos sur la page de notre club !
Ni une, ni deux, nous avons été
nombreux à adhérer à son projet.
Très vite, l’atelier a vu naître deux
modèles supplémentaires : un kart
piloté par Luigi et un par Donkey
Kong ! Mais au fond de moi, je
voulais trouver un modèle diffé-
46 MODELE MAGAZINE - Août 2018
rent, inspiré toutefois du jeu
de Nintendo. Je me suis
donc tout simplement remé-
moré les parties de jeu avec
les enfants… et il y avait un
moment que j’appréciais par-
ticulièrement : celui où votre
kart se transformait en obus
de canon, vous propulsant en
pilotage automatique dans les
hauteurs du classement… pour
en redescendre rapidement !
Cet obus, appelé « Bill the Bul-
let », me semblait être le modèle
idéal pour accompagner les
« Mario Karts » des copains.
FAIRE VOLER UN OBUS,
RIEN DE PLUS NORMAL
EN SOI !
C’est connu, l’indoor est « LA »
discipline qui laisse libre cours à
notre imagination. Et bien sou-
vent, j’ai laissé courir mon imagi-
nation pour me retrouver aux
commandes de modèles complè-
tement improbables tels que des
sapins volants, des voitures, des
engins spatiaux et autres livres
volants ! Mais au fond, la recette
reste simple : un peu de surface
pour maintenir la charge alaire
sous les 10 g/dm², quelques gou-
vernes, un bon moteur et le tour
est joué. Pour peu que la décora-
tion soit bien réalisée, vous avez
tous les ingrédients pour réussir
un modèle qui ne passera pas
inaperçu !
Mes premières recherches se
sont bien entendues dirigées vers
la Toile, les trois mots-clés « Bill
the Bullet » tapés sur un moteur
de recherche m’ont donné tout ce
dont j’avais besoin, et principale-
ment une belle image de profil de
« Bill ». À ce sujet, je tiens à
remercier très chaleureusement
les administrateurs
du site www.game-
art-hq.com pour m’avoir
accordé l’autorisation d’utiliser
l’image trouvée sur leur site,
image créée et partagée par Nin-
tendo. Si vous deviez vous aussi
chercher des images, pensez à
filtrer les résultats en ne gardant
que celles de grande taille : vous
aurez ainsi l’assurance d’une
belle qualité et d’un résultat opti- Le célèbre jeu Mario Kart de
mal. Car de la qualité, il va m’en Nintendo, vous vous souvenez ?
falloir puisque, dès le départ, Ce curieux obus « Bill the Bullet »
j’avais prévu de partir d’une est issu de ce jeu, mais il est ici
radiocommandé. L’indoor permet
impression papier pour réaliser le
toutes les fantaisies !
décor de mon modèle. Bien sûr,
j’aurais pu jouer de l’aérographe,
mais je n’aurais jamais pu
atteindre une telle qualité de
rendu. Et vous avez été nombreux
à tomber dans le panneau en
découvrant ce modèle sur les
réseaux sociaux ! Je n’ai pas non
plus dessiné le moindre plan pour
concevoir cet engin, je suis sim-
plement parti de l’image qui a été
imprimée à 300 % de sa taille
originale. Un rapide calcul m’avait
donné une longueur de 630 mm
pour une largeur maximale de
390 mm. Je pouvais en déduire
une surface portante suffisante.
Ayant prévu de déporter les
« bras et les mains » de Bill,
l’image initiale fut donc retouchée
informatiquement pour les faire
disparaître.
 BRiEFiNG
CARACTÉRISTIQUES
ENVERGURE 390 mm
LONGUEUR 630 mm
CORDE 630 m
PROFIL plat
SURFACE 22,9 dm²
MASSE 222 g
CH. ALAIRE 9,7 g/dm²

ÉQUIPEMENTS
SERVOS x3 Tower Pro sg50
MOTEUR Cyclon Power
CONTRÔLEUR Cyclon 15A
HÉLICE APC 8x3,8
ACCU PROP. LiPo 2S 450 mAh

RÉGLAGES
CENTRAGE à 190 mm du nez
du modèle
DÉBATTEMENTS*
AILERONS +/- 70 mm
avec 60 % expo
PROFONDEUR +/- 70 mm
avec 60 % expo
DIRECTION 2x45 mm
avec 60 % expo
(* : «+» vers le bas et «-» vers le haut)

QR CODE
Construction
par l’image

Vidéo du second vol

Vidéo de la course
du « Mario Team »

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 47

PRÉSENTATION Bill The Bullet
Pour la structure par elle-même,
je me suis servi du matériau
préféré des « indooristes » en
adoptant un dépron de 3 mm.
Une cellule en croix devait
permettre de faire illusion en
vol, phase où le modèle se pré-
sente le plus souvent de profil.
Pour éviter que l’incidence
nécessaire en vol ne soit trop
forte, la partie horizontale de
l’obus est calée avec un angle
voisin de +6°. Voilà pour le
concept de base, détaillons
maintenant la réalisation…
DIRECTION L’ATELIER
D’ARMEMENT !
Passons à la fabrication. Après
avoir fait imprimer mon décor sur
les deux profils gauche et droit,
j’ai soigneusement découpé le
contour pour ensuite coller un des
profils sur une feuille de dépron. À
ce sujet, je vous invite vivement à
« LE CÉLÈBRE JEU MARIO KART DE
NINTENDO,VOUS VOUS SOUVENEZ ? »
utiliser une bombe de colle de
type « contact » : on applique une
couche sur le dépron ainsi que sur
le verso du décor, on attend 10
minutes puis on colle. Cette
méthode a l’avantage de ne pas
« mouiller » le papier et de ne pas
le détendre. C’est le risque que
vous courez en utilisant une colle
d’écolier en tube. Cela dit, après
séchage, le papier se retend mais
la colle en bombe reste nettement
plus pratique à l’usage. On pro-
cède de même pour l’autre face.
Je vous invite toutefois à réaliser
un test de compatibilité, certaines
colles en bombe réagissant mal
avec le polystyrène.
Il reste à découper l’excédent
de dépron pour obtenir la face
verticale de mon modèle. Cette
face va ensuite nous servir de
gabarit pour découper la face
horizontale. Cette dernière sera
simplement recouverte d’une
peinture acrylique noire passée
au rouleau. Une fois que les deux
éléments structuraux sont prêts,
on peut couper la face verticale
en deux en traçant un trait de
coupe incliné. Commencez par
tracer un axe de symétrie passant
par le milieu de la face verticale.
Puis tracez un trait incliné de telle
sorte que l’extrémité arrière du
trait se trouve 6 cm sous l’axe de
symétrie. Vous pouvez ensuite
48 MODELE MAGAZINE - Août 2018
couper la face en deux. Attention,
vous connaissez le dicton : on
mesure deux fois mais on ne
coupe qu’une fois ! Il convient
ensuite de réaliser les gouvernes,
la dérive sera découpée dans la
partie inférieure de la face verti-
cale, sur une profondeur de
12 cm. Les flaperons ont une
envergure de 14 cm pour une
corde de 12 cm. Les charnières
sont réalisées avec du ruban
adhésif et il ne faudra pas oublier 1
de biseauter les gouvernes pour
obtenir un débattement vers le
bas comme vers le haut.
MISE EN PLACE DE LA
CHARGE « EXPLOSIVE »
Maintenant que les éléments ont
reçu leur décoration et que les
gouvernes s’articulent correcte-
ment, nous allons pouvoir terminer
l’assemblage. Le travail commen-
2
cera sur le dessous de la partie
horizontale : on trace deux traits
séparés de 3 mm et positionnés
suivant l’axe central. On installe
ensuite les deux servos actionnant
les flaperons, des servos de 5 à
9 g conviendront parfaitement.
Les guignols sont découpés dans
du PVC de 1 mm d’épaisseur et
collés à la UHU Por. Les com-
mandes sont constituées d’un pic
à brochette doté à chaque extré-
mité d’une corde à piano pliée en
Z et maintenue avec un bout de
gaine thermorétractable, un grand
classique en indoor.
On peut alors coller la partie
inférieure de la face verticale, celle 3
qui est dotée du volet de dérive.
Deux joncs en carbone de 1,5 mm
seront mis en place pour mainte-
nir un angle de 90° entre les faces
verticales et horizontales. Le
servo de dérive peut alors être
installé, la commande de dérive
sera réalisée à l’image des deux
autres commandes.
Côté motorisation, j’ai fait les
fonds de tiroir pour ressortir une
antiquité du vol indoor : un véné-
rable Cyclon Power. Ce dernier
avait la particularité de se fixer sur
un jonc en carbone, c’est ce prin-
cipe que j’ai repris ici. Sachez
toutefois que tout bon brushless
moderne de 20 g conviendra par-
faitement pour ce modèle. Ne 4
5 8

6 9

7 10
1 L’image du décor a été dénichée sur Internet puis imprimée. Il suffit ensuite de coller
la feuille sur du dépron de 3 mm et de découper l’ensemble.

Pour limiter l’effet visuel cabré, la partie portante est calée à 6° d’incidence par rapport
2 à la partie verticale.
3 Les gouvernes sont classiquement articulées avec de l’adhésif.
4 Des joncs de carbone de 3 mm sont indispensables pour rigidifier la structure…
5 Les bras sont découpés dans du dépron et articulés avec de l’adhésif, ce qui leur
permet de se replier lors de l’atterrissage.

Bill the Bullet ne vous
prendra que de deux petites
journées de montage, et
l’originalité est assurée.
Les servos sont de classiques format 5 g, il en faut 3. Ils sont directement collés sur la
6 structure.
Les commandes sont de simples pics à brochette, avec un petit morceau de cap plié en
7 Z à l’extrémité.
8/9 L’auteur a utilisé un antique brushless Cyclon Power avec son contrôleur 15 A.
Mais n’importe quel brushless moderne au format 20 g conviendra parfaitement.
10 L’accu LiPo 2S 450 mAh est installé à l’avant, avec du velcro.
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 49
PRÉSENTATION Bill The Bullet
Pas de plan encarté
pour ce modèle, car
il suffit de reprendre
les dimensions
et de respecter
grossièrement les
formes en s’inspirant
des photos…
faites pas comme moi et n’hésitez
pas à mettre une bonne dose
d’anti-couple, au moins 2 à 3°, et
environ 6° de piqueur. J’affec-
tionne ce vieux moteur pour le
bruit sourd et grave qu’il émet, en
parfaite adéquation avec le regard
méchant de « Bill ».
L’accu LiPo 2s 450 mAh sera
placé le plus en avant possible.
Une fois l’équipement installé, on
peut terminer l’assemblage en
collant la partie supérieure de la
face verticale. Là encore, un jonc
de carbone apportera de la rigi-
dité à la cellule.
POUR LES GROS BRAS
C’est peut-être un détail mais les
deux bras « costauds » de Bill
sont indispensables au look du
modèle. J’ai repris l’image trouvée
sur le Net et détouré les bras pour
en définir une nouvelle image
également imprimée à 300 %.
Cette impression qui tient sur un
format A4 ne me servira que de
gabarit pour découper une paire
de bras dans du dépron de 6 mm.
Le décor est fait à la main :
peinture grise pour les anneaux et
crayons gras pour les ombres
portées entre les doigts. Comme le
modèle se couche sur le côté à
chaque atterrissage, j’ai opté pour
50 MODELE MAGAZINE - Août 2018
« VOUS L’AVEZ COMPRIS, IL N’Y A PAS DE
PLAN, LA SIMPLICITÉ DU MODÈLE FAIT
QUE L’ON PEUT S’EN PASSER»
une fixation souple des bras sur la
structure : ils sont simplement
maintenus à l’aide d’une charnière
réalisée en ruban adhésif. Ils
peuvent donc pivoter librement
suivant l’axe de la face horizontale.
Ce débattement est toutefois limité
vers l’extérieur afin d’éviter que le
bras ne se positionne à l’horizon-
tale en vol. On gagnerait certes en
surface portante mais on perdrait
énormément au niveau réalisme et
look en vol. Cette limitation est
obtenue par un petit fil accroché
entre la main et le jonc de carbone
inférieur. En vol, le bras se posi-
tionne verticalement, le fil se tend,
et à l’atterrissage, le fil se détend
et le bras se rabat vers l’intérieur
sans être endommagé.
RÉGLAGES
Nous nous rapprochons tout dou-
cement de la mise à feu et de
l’envol de l’obus mais, avant cette
étape finale, il nous reste tout de
même quelques réglages à véri-
fier ! Tout d’abord, le centrage qui
a été déterminé par la bonne
vieille méthode du pifomètre
expérimenté... Il se trouve à
190 mm en retrait par rapport à la
pointe avant… Soit environ 30 %,
c’est très en arrière pour une
planche volante mais c’est parfait
pour un obus ! Il n’y a quasiment
pas d’autocabrage en vol. Les
débattements sont les suivants :
+/- 70 mm à la profondeur et
aux ailerons, +/- 45 mm à la
dérive et 60 % d’expo sur les
trois axes.
GAME OVER
Nous voilà arrivés à la fin de la
présentation de ce modèle très
original. Vous l’avez compris, il
n’y a pas de plan, la simplicité
du modèle fait que l’on peut s’en
passer. Les amateurs pourront
s’aider des photos pour entre-
prendre à leur tour la construc-
tion de ce modèle et vous
retrouverez sur mon site Internet
le détail du montage avec de
nombreuses photos à l’appui.
Encore un grand merci à Michel
Leconte pour avoir lancé ce pro-
jet, et à Game-art-hq pour son
autorisation. Bons vols à tous et
à bientôt. ■

EN VOL Premier tir de l’obus : coup au but !
Deux petites journées, c’est le temps qu’il m’aura
fallu pour réaliser ce modèle. Bien que ce ne soit
qu’un « obus », je n’avais pas envie qu’il soit à
usage unique et j’appréhende quelque peu le
premier vol…. J’aurais pu réaliser un premier
prototype non décoré pour tester la formule et
me rassurer quant à la viabilité du projet, mais
le temps jouait contre moi et je tenais à être prêt
pour la première rencontre indoor programmée au
calendrier.
Pour le tout premier vol, j’ai simplement mis
le moteur au 2/3 tiers de sa puissance et j’ai
accompagné le modèle dans son élément. Les
premières secondes ont été « tendues », le
manque d’anti-couple se faisant cruellement
sentir. Et puis les minutes passant, les réglages
s’affinant aux niveaux des trims, j’arrive à
dompter l’engin pour transformer les trajectoires
balistiques en trajectoires totalement pilotables.
Pour ce premier vol, je n’avais pas pris la
précaution de limiter le débattement angulaire
des bras. Ces derniers se sont donc placés à
l’horizontale, avec une différence d’incidence
entre le bras droit et le bras gauche qui n’a pas
simplifié le pilotage.
Pour le second vol, celui visible en vidéo,
l’amplitude des bras a été bridée et le
comportement s’est nettement amélioré. Il lui
faudrait juste un peu plus d’anti-couple pour être
parfait mais, ne souhaitant pas décoller mon
support moteur, je m’en contente, le modèle
ayant une légère tendance à tourner en lacet sur
la gauche.
Pour la voltige, on passera notre tour… On peut
toutefois tenter quelques oreilles. Au second
Bien entendu,
le domaine de vol de ce
curieux engin est limité
mais la maniabilité est
excellente…
régime, et donc à faible vitesse et forte incidence,
il faut de la puissance pour tirer la bête. Ce n’est
pas démonstratif et on préférera voler avec
davantage de vitesse, l’incidence diminue tout
naturellement, Bill se remet à plat et l’allure en
vol y gagne mais les commandes deviennent
sensibles, surtout en tangage.
Le pilotage trois axes est obligatoire avec une
bonne utilisation de la dérive. Le retour au sol
est à l’image du lancer : très simple. Il suffit de
ralentir tout en se rapprochant du sol, « Bill »
touchera le sol à très faible vitesse avec une
incidence qui lui fera prendre contact avec
l’arrière de son corps. Ensuite, il plonge sur son
nez et roule latéralement, rien de plus simple !
Flashez le QR Code et vous pourrez visionner
la vidéo de ce deuxième vol, filmé par mon fils
Pierre, merci à lui.
19 novembre 2017, première rencontre indoor
à Hénin-Beaumont. Les réseaux sociaux ont fait
leur travail, le Mario Team a fait des petits et
ce sont pas moins de huit modèles qui seront
prêts à concourir : sept karts accompagnés de
mon obus de canon ! Je me sens seul mais,
comme dans le célèbre jeu, Bill n’apparaît que
rarement, normal qu’il se retrouve seul… Pour
ces premières évolutions à plusieurs, je craignais
de voir mon obus se faire chahuter par les remous
des karts mais il n’en fut rien et tous les modèles
cohabitèrent pour le plus grand bonheur des
pilotes et du public. Et si vous voulez voir ces
modèles en action, flashez le QR Code et faites-
vous plaisir en regardant la vidéo réalisée par
Fabrice Lepercq, merci à lui.
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 51
 REPORTAGE
Rassemblement de Creully

UN MEGA MEETING !

LE SITE

C
Les 2 et 3 juin derniers se déroulait le fameux rendez- e « rendez-vous » des
grands modèles s’est
vous des grands modèles à Creully, en Normandie : déroulé sous un soleil
un mega meeting très attendu des passionnés, car printanier et dans des
conditions parfaites.
il n’avait pas eu lieu l’année dernière. Cette édition Les vols ont été spectaculaires
2018 a été un cru exceptionnel avec 150 modèles et je vous propose de parler
du site, des modèles et du
inscrits. Les modèles catégories B (+ de 25 kg) ont spectacle absolument merveil-
été légion et les jets atteignaient 70% du parc ! leux que nous ont offert tous
les acteurs de ce magnifique
Texte et photos : Roger Nieto rassemblement.
Creully est situé à quelques enca-
blures des plages du Débar-
quement. Le site était à cette
époque un aérodrome utilisé par
les Hawker Typhoon de la chasse
canadienne. Le club organisateur,
dirigé par Christian Bansard, s’est
dépensé sans compter pour gérer
l’accueil des modélistes. Des
nombreux barnums abritent les
modèles et servent de cadre au

52 MODELE MAGAZINE - Août 2018


repas du samedi soir. Dès le ven-
dredi, le village de camping-cars
s’installe et se structure.
La piste a été compactée et
est parfaitement tondue. La ver-
dure normande donne au tapis
végétal cet aspect doux et
accueillant qui provoque presque
immédiatement l’envie d’y faire
évoluer son modèle. Les dimen-
sions sont généreuses puisque la
piste avoisine les 300 x 50 m :
tous les types de maquettes
trouvent aisément leurs marques
dans un tel écrin.
LE PLATEAU
Dès le samedi matin à 6 h 30,
j’arrive sur zone pour monter mes
quatre maquettes : il n’est en effet
pas question de rater le début de
la fête. À cette heure, tout est
calme, mais dès 8 h 00, quelques
opportunistes profitent de ce
merveilleux site pour effectuer
des vols et réveiller les amis en
fanfare.
Les avions commencent à
sortir des véhicules et il en arrive
toujours plus. Le premier constat
est qu’il y a un nombre très
important de jets géants…
Le team Rodriguez est, comme
d’habitude, dans l’épreuve avec
une dizaine de catégories B à
mettre en œuvre, dont un magni-
fique Super Sabre F 86 à échelle
1/5, un Starfighter F104, un MD
2018, c’était l’année des jets à Creully !
On voit ici les quatre énormes Viperjet
XL qui feront un superbe vol de concert.
Ce sont des kits tout composite Paritech
de 3,5 m d’envergure, pour réacteur
d’environ 20 kg de poussée.
11, un Rafale, un Corsair Carf… Il
vaut mieux être concentré lorsque
l’on assemble de tels bijoux car
l’erreur n’est pas permise…
Les Diamond, célèbres jets au
look futuriste de la firme Aviation
Design, sont très présents avec
six modèles. Ils voleront d’ailleurs
tous ensemble pour notre plus
grand plaisir. Christophe
Baudrillard est aussi dans le dur
avec trois gros jets, il nous grati-
fiera tout au long du week-end de
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 53
REPORTAGE Meeting de Creully

vols en patrouille absolument

somptueux. L’un des anciens de
la bande, c’est Michel Moysan qui
pilote un gros Mirage 2000 de
Aviation Design : pour ceux qui
aiment les avions de combat,
c’est juste une merveille.
J’ai beau me retourner, je ne
vois que des jets par dizaines...
Le team Paritech s’occupe égale-
ment de monstres comme le
planeur FOX MDM de 7 m équipé,
d’un réacteur. Philippe Gey, l’un
des pilotes du team, prépare un
énorme T26 Buckeye équipé de
deux réacteurs Jet Cat P100.
En ce 100e anniversaire de la
fin de la Grande Guerre, il y a tout
de même quelques vieilles toiles
comme le Sopwith Pup de Pascal Voici l’un des Diamond présents, qui feront un vol groupé… à 7 ! Ce modèle commercialisé par Aviation Design
le Luyer. connaît un vif succès et ses qualités de vol sont remarquables.
Les warbirds sont également
de la fête avec une flotte com-
plète de kits issus de la gamme
Carf Models. On trouve aussi des
planeurs, des appareils civils, il y
en a pour tous les goûts et la
feuille de match une fois impri-
mée représente six pages de
modèles pas si réduits que cela. François Rodriguez
prépare son magnifique
Bücker Jungmeister,
LE SPECTACLE qui affiche 2,30 m
Avec un tel plateau et une météo d’envergure.
parfaite, c’est l’embouteillage
pour voler. La file d’attente est
interminable et, si l’on veut parti-
ciper, il faut s’organiser par
groupe. Cela nous vaudra
quelques vols d’anthologie avec
les deux immenses Rafale
Aviation Design (Franck Corbet /
Eric Branicki) et le Mirage 2000
(Michel Moysan). Les énormes
Viperjet voleront à quatre le
dimanche, c’était vraiment
magnifique.
Ce mode d’action déstabilise
quelque peu le team anglais. En
effet, Richard Scarbrough me
demande si c’est bien la “queue”
pour voler que représente cette
file d’avions d’environ 200 m de
longueur. Je lui indique alors qu’il
faut se joindre à un groupe pour
intégrer un tour de vol.
On le comprend tout de suite, le
spectacle est splendide avec des
avions très différents et démons-
tratifs. Le chef de piste est serein,
les modélistes sont expérimentés
et c’est en toute sécurité que les
démarrages s’enchaînent sans le
moindre incident. Il convient d’ail-
leurs de noter le niveau technique
des modélistes présents car il n’y a
quasiment pas eu d’incident et très
peu de dysfonctionnements. Le superbe Corsair F4U du team Rodriguez, piloté par Franck Corbet, est issu d’un kit Carf Models. Cet avion de 2,80 m d’envergure
Les gros chasseurs décollent est équipé d’un moteur Moki 250 cc 5 cylindres en étoile, et le repliage des ailes est assuré par une pompe hydraulique.

54 MODELE MAGAZINE - Août 2018

Très spectaculaire, ce T26 Buckeye
appartient au team Paritech. Il était
piloté par Philippe Gey et fera une
remarquable démonstration en
compagnie de deux gros Rafale Aviation
Design. La masse du modèle est de
24 kilos pour deux réacteurs Jetcat
P100 de 10 kg de poussée chacun.

Le magnifique P47 Thunderbolt de

Didier Boulexteix. Ce kit Carf Models
affiche 2,80 m d’envergure pour une
masse de 28 kg, la motorisation étant
confiée à un moteur Moki 250 cc
5 cylindres en étoile.

Le superbe Mirage 2000 de Michel

Moysan est issu d’un kit Aviation
Design. La longueur est de près de 3 m,
le réacteur est un Merlin 200 XBL et le
poids atteint les 26 kg. Piloté de main
de maître par Michel, ce modèle est
bluffant de réalisme.

Il y avait deux gros Rafale Aviation

Design : celui du team Rodriguez et
celui d’Eric Branicki. Ces gros modèles
de 3,20 m de long sont motorisés par
deux turbines de 20 kg de poussée et
la masse au décollage est de 40 kg
environ…

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 55

REPORTAGE Meeting de Creully

par groupe de 5 à 8, le record sera

porté à 12 warbirds de 2,50 m lors
d’un vol. Tout cela est ponctué de
la magnifique démonstration des
hélicoptères à turbine avec l’Écu-
reuil de Michel Jean et le Lama de Henry Contant nous
Richard Rivault. présente sa Cobra, une
Parmi les merveilles, il faut curieuse aile volante
produite en Italie par
citer le A 10 Fairchild de Maxime
Voloinpendio. L’envergure
Gachot ou le F 104 Starfighter est de 3,3 m et le modèle
d’Étienne Bedossa. est tout composite.
Le public est guidé, bercé et
subjugué par la voix suave de
François André qui complète avec
minutie les fiches descriptives de
chaque modèle. Le commentateur
assure et valorise les démonstra-
tions qui sont toujours plus éton-
nantes, avec entre autres le
concours de passages bas.
Côté stands, il convient de
noter la participation de Marc
Hauss qui exposait notamment
les fameux kits Carf Models. Le Pace FX est un planeur
tout carbone, présenté
également par Henry
QUEL WEEK-END ! Contant. Cette machine de
La soirée du samedi soir permet- 6,40 m d’envergure pèse
10 kg et est motorisée par
tra aux acteurs de ce merveilleux un brushless de 4 000 W.
meeting de passer un très bon
moment de convivialité. Avec
autant de passionnés au mètre
carré, les conversations vont bon
train et le temps passe trop vite.
En résumé, je ne vous cache
pas que j’ai pris une bouffée de
motivation pour toute l’année. Il
me reste à féliciter ce formidable
club de Creully qui se met en Le très original Piper de combat de l’Anglais
Richard Scarbrough : la machine tutoie les
quatre pour organiser l’un des 2,80 m d’envergure et est équipée de ce
plus grands meetings de l’Hexa- train d’atterrissage destiné à augmenter les
gone. Je vous dis à très vite sur capacités tout-terrain. En 1944, un de ces
les pistes pour partager cette appareils déposait les autorités sur les plages
magnifique passion ! ■ du Débarquement.

56 MODELE MAGAZINE - Août 2018

 Le Yakovlev Yak-3 de l’Anglais Mike Booth : ce très beau warbird affiche 2,80 m Le Su 27 Flanker de Cédric Gutzwiller : cette machine est issue
d’envergure pour une masse de 25 kg et un moteur de 150 cm3. d’un kit Carf Models et a été optimisée pour le vol 3D.

À l’atterrissage, le fabuleux F 104 du team Rodriguez. Le réacteur développe 22 kg Le fantastique A 10 Fairchild Thunderbolt II de Maxime Gachot est maintenant
de poussée pour une masse de 24 kg. L’engin est énorme (3,35 m de long pour… aux couleurs de l’Alaska, en camouflage arctique. Il est bien entendu équipé
1,50 m d’envergure !) et possède d’excellentes qualités de vol grâce à ses becs de de deux réacteurs et affiche des performances remarquables.
bord d’attaque fonctionnels.

Michel Jean présentait cet Écureuil équipé d’une turbine Jetcat. Le diamètre du rotor est de 2,30 m, et tout est remarquablement réalisé.
Le démarrage de la turbine est en cours et le pilote se replace pour la démonstration. La masse totale du modèle est de 23 kg.

Une petite idée de la

taille des modèles et
de la file d’attente pour
présenter sa machine…

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 57

REPORTAGE Meeting de Creully

Le superbe McDonnell
Douglas MD-11 du team
Rodriguez, piloté par Franck
Corbet. Il est motorisé
par un unique réacteur
placé dans la dérive, d’une
poussée de 14 kg.

Le Su-27 Flanker de Cédric Gutzwiller est bien en vol stationnaire. Ces deux énormes Wizard, issus de kits ZN Line, affichent 2,86 m d’envergure
Ce jet possède deux réacteurs de 20 kg de poussée vectorielle, pour une et sont motorisés par des réacteurs de 20 kg de poussée. Ils nous auront
masse de 27 kg. Il fera des démonstrations pour le moins ébouriffantes… offert de formidables vols en patrouille.

58 MODELE MAGAZINE - Août 2018

 Le Chance Vought Corsair
de Bernard Foltier est
remarquable. L’envergure est
de 2,80 m pour une masse
de 24 kg, et le moteur est un
Moki en étoile.

Ces deux gigantesques F86 Sabre appartiennent à Christophe Baudrillard

et au team Rodriguez. L’envergure est de 3,10 m pour 3 m de long. Ils
pèsent 32 kg et sont équipés d’un réacteur de 22 kg de poussée. Les
qualités de vol de ces machines sont absolument fantastiques.

La file d’attente est incroyable et l’on reconnaît dans cet embouteillage le

Dalotel de Bruno Gicquel (2,86 m d’envergure et moteur Zénoah 62 cc).

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 59

 DOSSIER
Technique
MAÎTRISER
LE CENTRAGE
L
Le pilotage d’un modèle RC est source de plaisir a pratique de l’aéromo-
délisme nous amène aux
si le vol est sain et agréable. Mais pour en arriver commandes d’engins très
à ce résultat, il faut au préalable effectuer certains divers. Tout est possible,
hélicoptères, multirotors
réglages, dont le centrage. Cette valeur vitale FPV, planeurs, en passant par les
peut être donnée par la notice, un article ou, voltigeurs ou les maquettes les
plus fidèles. Cet univers étendu
s’il s’agit d’une création personnelle, calculée sous-entend des vols extrême-
avec un logiciel dédié. ment différents, conditionnés par
des réglages adaptés, sans quoi
Texte et photos : Pascal Delannoy l’aventure risque de tourner court.
Parmi les réglages préalables à
la mise en vol, le centrage est un
paramètre essentiel.
Les pilotes RC sont très sou-
vent à la recherche des meilleures
performances possibles : mania-
60 MODELE MAGAZINE - Août 2018
bilité, stabilité, tenue de cap ou
finesse dans le cas spécifique des
planeurs. Contrairement à l’aéro-
dynamique et la géométrie dont
les valeurs sont figées à la
construction, le centrage est un
paramètre modifiable par l’utilisa-
teur, sans modifications structu-
relles. Ce réglage est à la portée
de tous et conditionne le compor-
tement, conjointement aux débat-
tements des gouvernes.
Vous me direz qu’il suffit de
reprendre la valeur indiquée dans
la notice, en ajustant la position
des équipements, batterie, lest,
etc. Dans la majorité des cas,

Le plus souvent, on se contente
d’appliquer le centrage
recommandé sans se poser
de question, car il faut avouer
que cela fonctionne bien dans
la majorité des cas. Mais il
est possible d’optimiser les
performances et le plaisir de
pilotage de ses modèles en
jouant sur ce paramètre.
c’est bien entendu la démarche
de base qui assure un premier vol
sécurisant. En effet, les fabricants
invitent à respecter une valeur
comprise dans une plage de sta-
bilité, mettant en confiance le
pilote.
Il faut toutefois nuancer, car il
arrive (rarement heureusement),
que la valeur indiquée soit erro-
née. Une démarche de contrôle
très simple évitera toute mauvaise
surprise.
Il est remarquable de constater à
quel point un modèle, qu’il soit à
voilure fixe ou tournante, voit son
comportement métamorphosé
une fois convenablement centré.
Pour prendre un exemple clas-
sique, un avion rapide aux ailes
effilées sera souvent pataud et
désagréable s’il est centré très
avant. En revanche, correctement
centré, il fera preuve de finesse et
rebondira en virage. Un autre cas
est celui des voltigeurs 3D qui,
centrés très avant, sont inca-
pables d’effectuer un torque roll
convenablement, même avec un
excellent pilote. Il faut ainsi se
battre aux manches et cela n’a
rien d’agréable, en plus d’être
potentiellement dangereux.
En résumé, sécurité et plaisir
de vol sont en partie conditionnés
par le centrage.
QU’EST-CE QUE
LE CENTRAGE ?
Sans rentrer dans la théorie avec
de nombreuses formules, centrer
un modèle dans l’atelier consiste
à trouver son point d’équilibre et
à le satisfaire en déplaçant l’équi-
pement si c’est possible, voire en
ajoutant du lest. Si on pose une
règle sur son doigt, en déplaçant
la règle, on trouve rapidement le
point d’équilibre. C’est la même
chose avec nos modèles : on doit
trouver le point d’équilibre des
forces. Le logiciel CM est conçu pour calculer la corde moyenne.
Un modèle vole grâce à la por-
tance générée par sa voilure,
qu’elle soit fixe (avion, planeur) ou
tournante (hélicoptère, drone,
autogire). Une aile génère un
couple piqueur qui est compensé
par le stabilisateur, pour satisfaire
l’équilibre dit statique (sans varia-
tion d’incidence ou du vent relatif).
On imagine facilement que cet
équilibre n’est plus assuré si on
charge trop l’avant ou l’arrière.
Voilà tout le problème : en cen-
trant très avant, un avion ou un
planeur perd en maniabilité. À
l’inverse, centré très arrière, voire
derrière le centre de poussée, il
devient incontrôlable. C’est la
raison pour laquelle on trouve
dans les notices bien faites ou les
essais sérieux, une plage de cen- Logiciel très complet et disponible gratuitement, Predim Rc est un outil puissant.
trages à respecter. Pour les voi-
lures tournantes, c’est plus
simple, comme nous le verrons
plus loin.
LE VÉ LONGITUDINAL
On ne rentrera pas ici dans les
possibles réglages du Vé, qui
représente l’angle formé entre le
calage de l’aile et le calage du
stabilisateur, car il est supposé
correct en sortie d’usine. Il devient
rare de tomber sur un kit offrant
un calage aile/stabilisateur erroné,
mais cela peut arriver. Dans cette
hypothèse, un Vé trop prononcé
conduira à un centrage avancé
pour tenter d’obtenir un vol
acceptable, mais ce n’est pas la
bonne solution. Il vaut mieux dimi- Un planeur de type hotliner se centre proche de la limite arrière,
nuer le calage de l’aile, sinon on avec un faible Vé longitudinal.
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 61
DOSSIER Technique

Soigner le montage du kit est indispensable pour obtenir une cellule sans
vrillage. Sans quoi, il sera vain de chercher à en affiner les réglages.

La géométrie des ailes conditionne la

position de la corde moyenne.

Des commandes sans jeu ou flambage sont indispensables à tous les Un avion de début se centre plutôt avant, pour
modèles. La disposition des équipements permet de faire varier le centrage. privilégier facilité de pilotage et grande stabilité.

obtiendra un vol peu rassurant et
généralement assez dangereux.
Le Vé varie en général entre 0 et
3°, en fonction du type de modèle,
du profil employé et de la vitesse
d’évolution souhaitée. Tout est
affaire de compromis et de choix
judicieux.
PARTIR SUR DE
BONNES BASES
Même livré presque prêt à voler,
un modèle impose un minimum de
LE VÉ LONGITUDINAL
rigueur dans le montage pour être
apte à voler dans de bonnes
conditions. Acheter un avion neuf
ARTF ou ARF nécessite une ins-
pection générale des collages,
des vrillages éventuels et du ser-
rage des différentes vis. Comme
toute production en série, un
modèle RC n’échappe pas à un
faible pourcentage de ratés sur
des dizaines, centaines ou même
milliers d’articles déclarés
conformes en bout de chaîne.
Quand le modèle est vérifié, il
est nécessaire de régler les débat-
tements précisés par le fabricant
ou dans un essai. Dans le doute,
prévoir des dual-rates (doubles
débattements) pour décoller en
petits débattements, et si néces-
saire passer en grands débatte-
ments pour plus de maniabilité. Il
serait parfaitement illusoire de
vouloir affiner le centrage avec
des commandes floues, une aile
vrillée ou des neutres de gouverne
non réglés. Si tout est OK, la base
est bonne et le centrage peut
maintenant être affiné.
• Avion
Les avions RC sont majoritaires
dans notre loisir. La diversité des
modèles, des puissances et des
matériaux employés, génère de
sensibles différences dans les
réglages. Si une cellule en com-
posites (fibre de verre) dotée de
servos numériques précis et puis-
sants suppose un vol au cordeau,
ce n’est pas le cas d’un avion en
mousse EPP ou EPO un peu
souple et équipé de servos de
base. Ceci pour dire que, dans le
premier cas, il sera plus évident
d’optimiser finement le centrage,
pour finalement obtenir d’excel-
lentes performances avec un vol
balistique et démonstratif. À l’op-
posé, un modèle d’entrée de
gamme en mousse basique ne
pourra pas bénéficier de la même
précision de réglages, le vol
pourra être sympa mais un pilote
expérimenté restera sur sa faim,
car les trajectoires floues lassent
au fil du temps.

C’est l’angle formé entre l’incidence de l’aile • Hélicoptère

et l’incidence du stabilisateur Le centrage d’un hélicoptère est
simplifié à l’extrême, puisque sa
voilure tournante assure à la fois

62 MODELE MAGAZINE - Août 2018

le vol et la stabilité via le pas col-
lectif. Il suffit de le prendre par la
barre de Bell (s’il y en a une), dis-
posée perpendiculairement au
tube de queue, puis de le soule-
ver. Un hélicoptère parfaitement
centré doit rester bien horizontal,
mais on peut aussi le centrer très
légèrement piqueur. La maniabi-
lité viendra ensuite en fonction
des angles de rotation des pales,
du régime rotor, du profil et du
poids des pales (plus elles sont
lourdes, plus l’appareil est stable).
L’anticouple sera d’autant plus vif
qu’il tournera vite avec les mêmes
critères énoncés ci-dessus. Il va
de soi que des pales parfaitement
équilibrées sont indispensables.
• Autogire
À mi-chemin entre hélico et avion,
ces curieuses machines sont
devenues rares sur nos terrains.
On les citera tout de même, car
quelques kits existent dans le
commerce et volent le plus sou-
vent parfaitement. Par sécurité,
l’autogire devra pencher en avant
de 10 à 15° en tenant le rotor.
Cette valeur sera ensuite à affiner
en vol car, trop avant il sera freiné,
et trop arrière il partira en boucle.
• Multirotor
La carte électronique des multiro-
tors peut compenser des cen-
trages approximatifs, mais cela
n’empêche pas de soigner la
répartition des masses en le cen-
trant à la croisée des bissectrices
passant par les rotors. Autre
aspect, dans le cas des engins de
FPV Racing vifs et voltigeurs, on
cherchera à rapprocher autant
que possible les masses du plan
des hélices pour favoriser la
maniabilité. En effet, plus les
masses sont basses par rapport
aux rotors, plus l’effet de balourd
viendra handicaper la maniabilité.
Bien entendu, la puissance
moteur des drones de course est
démoniaque et gomme beaucoup
les conceptions imparfaites.
LE PREMIER VOL
Tout d’abord, il faut prendre
connaissance sur la notice ou le
plan de la valeur de centrage
conseillée, généralement mesurée
à l’emplanture en partant du bord Sur un voltigeur
d’attaque. Puis vérifier qu’aucune destiné au vol
erreur ne s’est glissée pendant la 3D, un centrage
traduction, comme cela arrive limite arrière
facilite les figures
parfois sur des notices génériques extrêmes.
utilisées pour plusieurs modèles.
Pour confirmer la valeur, un petit
logiciel gratuit baptisé « CM »
permet un calcul rapide de la
corde moyenne en renseignant les
cordes et l’envergure de la demi-
aile. À télécharger ici : tracfoil.
com/cm
On trace ensuite une droite sur
l’aile reliant les cordes moyennes
de chaque demi-aile, et l’on
obtient immédiatement la valeur à
l’emplanture.
Un logiciel plus complet, Pre-
dimRC, permet un calcul global. Il
s’adresse à des modélistes dési-
reux de peaufiner au maximum les
réglages. Ce type de logiciel per-
met même de calculer finement le
centrage d’un biplan, plus com-
plexe à déterminer.
À télécharger ici : Un modèle delta demande un centrage plus arrière qu’un avion à empennage.
rcaerolab.eklablog.com
Mais ce serait trop beau si c’était
aussi rapide. Il faut avant tout
renseigner le pourcentage en
fonction du profil employé, qui est
très variable selon le type d’avion :
lent, rapide, voltigeur ou planeur à
profil laminaire (réputé pour se
centrer très arrière). Suivant
chaque type de modèle, il faut
retenir une valeur de base évitant
de grossières erreurs :
(voir tableau ci-dessous) Pour la voltige académique, on s’approchera d’un centrage neutre.
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 63
DOSSIER Technique
Pour faciliter son réglage, on peut marquer le centrage à l’intrados avec du filet adhésif de décoration automobile.
PIQUEUR MOTEUR
L’avion « remonte» lors
de la réduction des gaz :
trop de piqueur
Angle piqueur
correct
L’avion a tendance à « piquer »
lors de la réduction des gaz :
pas assez de piqueur
ANTICOUPLE MOTEUR
OK
L’avion part à gauche :
augmenter l’anticouple
À partir d’une
montée verticale
plein gaz
64 MODELE MAGAZINE - Août 2018
L’avion part à droite :
réduire l’anticouple
VOLS D’OPTIMISATION
Normalement, tout s’est bien
déroulé pendant le premier vol.
Maintenant, il est possible d’affi-
ner les réglages pour augmenter
la stabilité des trajectoires, le
plaisir de pilotage et l’allure en vol.
• Le réglage du piqueur et de
l’anticouple
Le piqueur moteur sera réglé en
faisant des passages en palier
devant le pilote, à une altitude de
sécurité (10 m minimum). L’ap-
proche se fait mi-gaz, puis on met
rapidement mais sans brusquerie
le moteur plein gaz, et on observe
le comportement :
• Si le modèle monte, il manque
de piqueur : il faut augmenter
TYPE D’APPAREIL
Avion de début, semi-maquette, doté d’un profil
plan convexe ou biconvexe dissymétrique
Avion rapide
Aile delta
Voltigeur 3D
Biplans
Aile volante (sans stabilisateur, son profil
autostable nécessite un centrage très avancé)
l’angle moteur à piquer.
• Si le modèle pique, le piqueur
est trop fort, on doit le diminuer.
On procède par étapes en
modifiant l’angle de 0,5 à 1° maxi-
mum à chaque vol, jusqu’à obte-
nir un vol rectiligne à la remise des
gaz.
L’anticouple sera réglé en faisant
des approches à mi-régime, avec
remise des gaz puis montée à la
verticale :
• Si le modèle tire vers la gauche,
il manque d’anticouple.
• Si le modèle tire vers la droite,
l’anticouple est trop important.
Comme l’angle piqueur, on
ajuste progressivement l’anti-
couple entre chaque essai.
• Optimisation du centrage
Sur un avion de début, après avoir
appris les rudiments du pilotage,
on pourra reculer le centrage de
quelques millimètres pour obtenir
un avion plus réactif et démons-
tratif. L’apprentissage passera
alors par des mises en perte de
vitesse avec départ en vrille,
grâce à des débattements aug-
mentés à la profondeur et à la
dérive pour un départ plus franc.
Un avion semi-maquette pourra
voir son vol devenir plus maniable
en reculant légèrement le cen-
trage préconisé, car ici la sécurité
du vol prime sur le reste.
CENTRAGE DU PREMIER VOL EN %
DE LA CORDE MOYENNE
entre 28 et 30 %
entre 25 et 28 %
entre 20 et 25 %
entre 30 et 33 %
entre 25 % pour un Old timer
et 30 % pour un voltigeur
entre 15 et 18%
Un avion rapide pousse à recher-
cher des trajectoires très pures : là
aussi, un recul faible du centrage
pourra conduire à un vol parfait.
C’est sur un avion de voltige que
l’on pourra principalement
employer la méthode du demi-
tonneau en montée : il s’agit de
voler en palier, puis de cabrer
pour mettre le modèle sur une
trajectoire montante entre 30 à
45°. On effectue ensuite un demi-
tonneau et on observe la réaction :
• L’avion accentue la montée en
vol dos : attention car le centrage
se révèle trop arrière.
• La trajectoire reste rectiligne,
c’est parfait, on ne touche plus à
rien.
• L’avion diminue la pente de
montée, il est trop centré avant.
Le moteur peut aussi influencer la
trajectoire si la valeur de piqueur
n’est pas correcte. On peut éviter
l’éventuel effet pervers d’un mau-
vais calage moteur en faisant le
test d’un piqué avec le moteur au
ralenti :
• Une trajectoire restant rectiligne
conforte un bon centrage.
• Une remontée signifie un cen-
trage trop avant.
• Une trajectoire accentuée en
piqué indique un centrage trop
arrière.
Le vol 3D extrême peut, surtout en
vol pendu à l’hélice, imposer un
centrage limite arrière. Placé en vol
dos, l’avion ainsi centré reste sur sa
trajectoire sans devoir pousser le
manche de profondeur.
Le cas d’un planeur
Un planeur bénéficie d’une finesse
nettement plus élevée que celle
d’un avion. Le vol dans son
ensemble est donc plus sensible
aux réglages car, sans moteur, on
doit exploiter au maximum les
qualités intrinsèques de la cellule :
Soit pour voler longtemps (durée
ou vol à voile), aller loin et vite
(F3B, F5B, etc.), soit pour voltiger
aussi proprement que possible.
Aller flirter avec les limites est un
exercice courant chez les planeu-
ristes. On parle moins aujourd’hui
des profils, mais l’apparition des
profils laminaires a fait en son
temps couler beaucoup d’encre.
Des centrages à 40 ou 45 % de la
corde moyenne sont possibles
avec des profils affûtés. La voltige
devient alors surprenante : vrille à
plat, vol tranche ou flips, c’est
formidable avec un planeur
adapté. En vol thermique, un cen-
trage adapté aux conditions, plu-
tôt arrière par temps calme et un
peu plus avant par gros temps,
est synonyme de performances
de premier ordre. Pour du vol de
loisir pur, on pourra rester proches
des valeurs du plan ou de la
notice. On recherche moins la
performance, mais plutôt la stabi-
lité et la facilité.
Centrer un planeur est compa-
rable à un avion. Après avoir trimé
la machine pour voler droit sans
corrections, on pique à 45°, puis
on relâche le manche doucement :
• Si le planeur reste sur sa trajec-
toire, il est centré plutôt voltige.
• Si le planeur remonte, il est sen-
siblement centré avant. On laisse
Une fois en piqué sous
30 à 45°, on lâche la
profondeur et on observe
la trajectoire
VENT
Le modèle est
en palier
plein gaz
Cabrez
à 45°
ainsi ou on essaye de reculer un
peu le centrage pour voir si on
obtient un vol plus intéressant.
• Si le planeur accentue la pente,
danger ! Il est trop arrière et risque
de devenir difficile à contrôler, il
faut impérativement avancer le
centrage.
Une fois encore, on procède par
étapes, sans trop enlever ni ajou-
ter de lest ou beaucoup déplacer
l’accu. Avec plus de lest dans le
nez dans le cas d’un centrage trop
arrière, il faudra probablement
trimer à cabrer pour voler en
palier, et le planeur volera moins
vite. Au contraire, avec un lest
diminué après un centrage
constaté trop avant, on trimera à
piquer et le planeur ira plus vite.
TEST DE CENTRAGE
Centrage trop arrière
= danger
Centrage
Centrage trop arrière correct
= danger
Lâchez la
profondeur
En planeur, trouver le bon feeling
aux manches exige un peu de
temps.
Un compromis entre maniabilité
et stabilité
Piloter dans les airs et jouer avec
les conditions météo, ou dessiner
de jolies figures dans le ciel se
mérite. Nombre d’entre nous
négligent ce passage obligé, mais
il ne faut pas hésiter à prendre le
temps de peaufiner les réglages.
Au final, la récompense est bien
là, le modèle vole mieux, conserve
sa trajectoire et répond fidèlement
aux ordres de son pilote. Cela
vaut bien la peine d’y consacrer
un peu plus d’une heure ! Bons
vols à toutes et à tous.
■
Centrage
trop avant
Centrage
correct
Centrage à la
limite arrière
Centrage
légèrement
avant
Centrage trop
avant
VENT
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 65
 TEST
Résine Eze-Kote

UNE RÉSINE…
À L’EAU !
Voici un produit méconnu dans le monde de
l’aéromodélisme : la résine à l’eau ! Les résines
à base aqueuse sont désormais nombreuses
dans le commerce (résine pour le moulage,
la maçonnerie, etc.), mais rien de spécifique
pour le modélisme… Mais ça, c’était avant !
Texte et photos : Bruno Vernon

V
oici donc la résine Eze-
Kote, spécialement
élaborée pour nos
modèles réduits. Elle est
destinée à fibrer (donc à
renforcer) des structures coffrées
à l’aide de tissu de verre d’un
grammage fin (entre 17 et 25 g/
m²) ou à durcir et à étanchéifier
du balsa ou du CTP car elle résiste
aux carburants.
Les applications sont nom-
breuses, mais attention, ce produit
ne remplace en rien la résine
époxy à deux composants, il est
seulement complémentaire ! Par
exemple, impossible de faire un
congé avec ce type de résine (bien
face bien durcie. On pourrait, me
direz-vous, obtenir le même résul-
tat avec de l’enduit cellulosique…
Certes, mais les avantages de la
résine à l’eau sont nombreux : prix
moins élevé, quasiment pas
d’odeur, pas besoin de solvant
pour nettoyer les pinceaux (sim-
plement de l’eau) et une résine qui
se garde en pot bien plus long-
temps !
Pour rigidifier un coffrage, passez
une première couche de résine sur
le bois, poncez légèrement une
fois sec, puis fibrez classiquement
avec du tissu de verre 25 g/m².
Suivant le degré de finition choisi,

« POUR RIGIDIFIER UN COFFRAGE,

La résine Eze-Kote vous sera rapidement indispensable
grâce à sa facilité de mise en œuvre…
PASSEZ UNE PREMIÈRE COUCHE...»
trop fluide) et impossible égale-
ment de la « charger » au micro-
ballon… car elle n’est pas faite
pour cela !
UNE MISE EN ŒUVRE
HYPERSIMPLIFIÉE
Pour ce qui est de durcir et
d’étanchéifier une cloison pare-
feu ou un compartiment réservoir,
rien de plus simple avec ce produit
puisqu’il suffit de passer une ou
deux couches et le tour est joué !
Séchage en moins d’une heure
(compter une nuit pour un séchage
à cœur), avec en prime une sur-
il sera nécessaire de passer deux
ou trois couches de résine supplé-
mentaires afin de bien boucher la
trame du tissu. Rassurez-vous, la
facilité de mise en œuvre et la
légèreté du produit font qu’un
fibrage à la résine Eze-Kote est
bien plus facile qu’avec une résine
époxy, même s’il faut passer plu-
sieurs couches de produit. Certes,
le fini ne sera pas aussi dur
qu’avec de la résine époxy, mais
restera d’une solidité largement
suffisante pour la plupart de nos
modèles, et surtout bien plus
léger ! Le produit idéal quand il
s’agit de fibrer entièrement une
maquette par exemple…

66 MODELE MAGAZINE - Août 2018


Cette mise en œuvre hypersim-
plifiée permet d’appliquer la résine
un peu partout et de renforcer des
endroits que l’on aurait pu négliger
quand il s’agit de mélanger deux
composants, qui plus est en une
certaine quantité…
Un autre avantage spécifique à
cette résine : appliquée sur les
superbes autocollants qui embel-
lissent votre avion, ceux-ci ne se
décolleront plus à la longue ou
sous les effets du carburant ! Et là,
la résine Eze-Kote est irrempla-
çable car, du fait de sa composi-
tion, elle ne détériore en rien le
plastique des décalcomanies…
1 4
2 5
3 1 Cette résine sera parfaite pour protéger
On pourra toujours reprocher à
cette résine un prix un peu élevé.
Mais du fait qu’on ne mélange pas
deux produits, on ne gaspille pas
une seule goutte de résine
puisqu’il suffit de remettre dans le
pot la quantité non utilisée, et l’eau
pour nettoyer les pinceaux, sans
être gratuite, sera toujours nette-
ment moins chère qu’un dissol-
vant.
L’avantage indéniable de ce
produit est sa quasi-absence
d’odeur qui permettra à tout à
chacun de travailler dans son ate-
lier, même fermé, sans s’intoxi-
quer… un vrai plus !
le bois des infiltrations de carburant. BRiEFiNG
2 Elle est aussi idéale pour mettre
des renforts en fibre de verre. MARQUE
Deluxe Materials
3 Selon le rendu souhaité, il sera
nécessaire d’appliquer deux à trois MODÈLE
couches supplémentaires de résine.
Eze-Kote
Le résultat final est très satisfaisant,
4 certes moins dur qu’une résine époxy Prix indicatif 22,90 €
mais également plus léger.
(chez Syracom)
5 Peu d’odeur, aucun mélange à faire,
pas de produit gaspillé puisqu’on peut
conserver ce qui n’a pas été utilisé, et un
nettoyage des outils à l’eau : difficile de
faire plus simple en termes de mise en
œuvre ! DÉBRiEFiNG
UN PRODUIT bien vu
À DÉCOUVRIR • Très grande facilité
de mise en œuvre
Voici donc une résine méconnue, • Pas de mélange
mais qui remplace avantageuse- • Pas de perte de produit
ment l’enduit cellulosique et la • Quasiment sans odeur
résine époxy dans de nombreux • Résine bien plus légère
domaines. Sa mise en œuvre que l’époxy
ultra-simplifiée permettra égale-
ment de rendre moins fastidieux
certains travaux tels le fibrage,
les renforts, etc., pour un rendu
à revoir
tout à fait correct. Un très bon
• Ne remplace pas la résine
produit donc, à condition de res- époxy…
ter dans son strict domaine d’ap-
plication. ■
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 67
 TEST
BD200 de SkyRC
LE DÉCHARGEUR ET ANALYSEUR
D’ACCU AUTONOME
Avec l’énorme développement de la propulsion
électrique, le marché regorge de chargeurs plus ou
moins sophistiqués. Parmi les fonctions que l’on peut
trouver, il y a celle de décharge, qui est souvent très
fortement limitée en puissance en raison des besoins
élevés de dissipation thermique.
S
kyRC propose un appareil
spécifiquement et exclusi-
ve m e n t d e s t i n é à l a
décharge des packs de
propulsion, le BD20 0,
capable de décharger avec une
puissance de 200 watts, sans
commune mesure avec ce que
p r o p o s e n t l e s c h a rg e u r s /
déchargeurs.
POURQUOI DÉCHARGER
VOS BATTERIES ?
L a d é ch a r g e a p l u s i e u r s
utilités :
• La première est de pouvoir vider
un accu après une charge com-
plète afin de connaître la capacité
qu’il est capable de restituer.
Ainsi, vous pouvez comparer l’état
de différents accus a priori simi-
laires, mais qui n’ont peut-être pas
vieilli de la même manière. Pour la
compétition, il est capital de choi-
sir le meilleur accu. Pour cette
application, il est important de
pouvoir le décharger avec une
intensité assez élevée, qui se rap-
proche des conditions réelles
d’utilisation. Un accu peut resti-
tuer correctement la capacité
sous le faible courant de décharge
que proposent les chargeurs/
déchargeurs, mais s’effondrer
complètement dès que le courant
augmente. Le BD200 peut aller
jusqu’à un courant de décharge
de 30 A, pourvu que la puissance
ne dépasse pas 200 watts.
On rappelle que P (puissance) =
U (tension) x I (intensité). À puis-
sance égale, le courant de
68 MODELE MAGAZINE - Août 2018
Texte : Philippe Marie
décharge dépend donc de la ten-
sion de l’accu. À titre d’exemple,
il sera possible de décharger un
accu LiPo 2S sous 23 A (accu
plein) à 30 A (accu en fin de
décharge), un 3S sous 15 à 22 A,
un 6S sous 8 à 11 A et un 8S sous
6 à 8 A encore.
Le BD200 affiche en temps
réel le courant de décharge, la
tension du pack et la capacité
déchargée. Il est ainsi facile de
visualiser si l’accu perd beaucoup
en tension quand on le décharge
sous un fort courant.
• La seconde utilité est d’abaisser
la tension d’un accu pour le sto-
ckage. Les accus au lithium ne
doivent être stockés ni trop
déchargés (car lors d’un stockage
long, ils pourraient voir leur ten-
sion passer sous un seuil au-delà
duquel ils sont définitivement
inutilisables), ni chargés à bloc, ce
qui peut conduire à un gonflement
de l’accu.
Pour chaque type de chimie
lithium, il y a une tension recom-
mandée pour mettre l’accu en état
de stockage. Ainsi, pour les LiPo,
une tension de 3,8 volts par élé-
ment est conseillée. Il n’est pas
rare de partir sur le terrain avec un
certain nombre d’accus chargés,
et de rentrer avec des accus qui
n’ont pas servi… S’ils doivent
servir dans les 24 à 48 heures, pas
de problème, mais sinon, il est
vivement conseillé de les déchar-
ger à la tension recommandée. Le
BD200 sera là aussi bien utile si
votre chargeur ne dispose pas
d’une fonction décharge ou stoc-
kage. De plus, si vous avez besoin
de votre chargeur pour préparer
d’autres packs, vous n’aurez pas
à attendre pour décharger les
packs à mettre en stockage. Et de
toute façon, il sera plus rapide
grâce à sa puissance de décharge.
• Enfin, si votre chargeur n’a pas
de fonction de décharge, en pas-
sant du chargeur au BD200, vous
pouvez cycler vos packs, ce qui
peut être utile pour réveiller ou
roder des NiMh.
PRÉSENTATION
DU BD200
Le BD200 de SkyRC est un appa-
reil totalement autonome. Il n’a
pas besoin d’alimentation, car il
sera alimenté directement par le
pack à décharger. Seul un cordon
avec un connecteur XT60 d’un
côté et des fils dénudés de l’autre
est fourni. À vous de souder un
connecteur adapté à vos besoins.
La présentation est sobre : la
face avant est juste équipée de
deux écrans à LED pour l’affi-
chage des données et d’une
molette « cliquable » pour le para-
métrage et la validation, le démar-
rage ou l’arrêt de la décharge.
Le flanc gauche est muni d’un
connecteur XT60 sur lequel on
viendra connecter la batterie via
Proposé par Sky RC, le BD200
est un puissant déchargeur
qui sera très utile à tous ceux
qui pratiquent la propulsion
électrique. Il est autoalimenté
lorsque l’accu est connecté, ce
qui est très pratique.
un cordon adapté, et d’une prise
micro-USB qui permet de raccor- Nombre Tension minimum Tension pour Tension BD200 : courant de BD200 : courant de
der le BD200 à un PC. Un logiciel d’éléments de fin de stockage à pleine décharge maxi décharge maxi
BD200 est téléchargeable sur le décharge (V) charge (V) accu plein (A) en fin de décharge (A)
site de SkyRC, qui vous permet
également de contrôler l’appareil BATTERIES LIPO
depuis l’ordinateur et de suivre les 2S 6 7.6 8.4 23.8 30
courbes de décharge à l’écran, 3S 9 11.4 12.6 15.87 22.2
puis de les enregistrer. Pour le 4S 12 15.2 16.8 11.9 16.6
compétiteur, ce sera un outil de 5S 15 19 21 9.52 13.3
choix pour la sélection de ses 6S 18 22.8 25.2 7.93 11.1
accus ! Lien de téléchargement : 7S 21 26.6 29.4 6.8 9.52
https ://www.skyrc.com/index. 8S 24 30.4 33.6 5.95 8.33
php?route=product/product/
download&download_id=84 BATTERIES LIHV
Notez qu’aucun connecteur
2S 6.2 7.7 8.7 22.98 30
d’équilibrage n’existe sur le
3S 9.3 11.55 13.05 15.32 21.5
BD200, qui se contente de vider
l’accu « globalement », sans gérer
4S 12.4 15.4 17.4 11.49 16.12
les éléments individuellement. 5S 15.5 19.25 21.75 9.19 12.9
6S 18.6 23.1 26.1 7.66 10.75
Vous aurez tout intérêt à vous 7S 21.7 26.95 30.45 6.56 9.21
constituer une collection de cor- 8S 24.8 30.8 34.8 5.74 8.06
dons de décharge avec un
connecteur XT60 pour le côté calcul. Ainsi, si par exemple vous teries déjà munies d’un connec- cité consommée. L’écran droit
BD200 et des connecteurs variés voulez décharger un accu LiPo teur XT60 n’ont pas besoin de affiche le courant de décharge
correspondant aux packs que 3S, vous devez savoir qu’un élé- cordon spécifique), puis la prise effectif. Quand la tension choisie
vous utilisez (PK, XT30, XT60, XT ment LiPo ne doit pas être XT60 sur le côté gauche du est atteinte, le BD200 émet un
90, EC3, EC5, Dean’s T, Tamiya… déchargé à moins de 3 volts. chargeur. signal sonore et affiche « DONE »
la liste n’est pas exhaustive !). Donc la tension de fin de décharge Un appui bref sur la molette sur l’écran de droite… Vous pou-
Pour la connexion PC, il vous ne devra pas être inférieure à 3 x met le BD200 en marche. La ten- vez lire en alternance à gauche la
faudra prévoir un cordon USB/ 3 V, soit 9 V. En général, on se sion actuelle s’affiche sur l’écran tension du pack (il est normal
micro USB. limite même plutôt à 3,2 V par gauche en clignotant. En tournant qu’elle remonte légèrement après
Enfin, si vous souhaitez visua- élément… Si vous souhaitez la molette, réglez la tension de fin le processus de décharge) et la
liser la tension de chaque élément décharger ce même accu pour le de décharge souhaitée. Un nouvel capacité déchargée.
de votre pack durant la décharge, conditionner pour le stockage, appui bref sur la molette fait cli- Si vous désirez interrompre la
afin de vous assurer qu’aucun vous devez régler 3,8 V par élé- gnoter l’écran de droite et vous décharge en cours, un appui bref
n’est défaillant, un testeur d’accus ment, donc 3 x 3,8 V = 11,4 volts. réglez alors la valeur du courant sur la molette et l’écran de droite
comme le LiPoPal (SKY 500007) Le tableau ci-dessus vous sera de décharge souhaitée. Si vous indique « STOP ». Vous pouvez
sera un plus. utile pour choisir des valeurs demandez un courant de alors soit débrancher l’accu, soit
correctes. décharge plus fort que ne pourra par un appui bref sur la molette
Notez bien que vous êtes seul le supporter le BD200, celui-ci se repasser en mode de paramé-
UTILISATION responsable du choix de la ten- limitera automatiquement pour ne trage des valeurs.
sion de fin de décharge. Le BD200 pas dépasser les 200 watts en
TRÈS SIMPLE
Avant même de faire quoi que ce
ne « sait pas » quel type d’accu
vous connectez. Une erreur de
décharge.
BRiEFiNG
soit avec le BD200, vous devez choix de cette tension peut Ces paramètres entrés, il reste à MARQUE
déterminer la tension finale à endommager votre accu : Soyez faire un appui long (2 secondes)
laquelle vous voulez arrêter la donc très attentif ! pour lancer la décharge. L’écran Sky RC
décharge. Ceci n’est pas automa- Connectez le cordon adapta- gauche va alternativement affi- MODÈLE
tique, c’est à vous de faire le teur à votre accu (seules les bat- cher la tension du pack et la capa- BD200
C’est sur la face gauche que l’on La face avant porte l’interface
connecte l’accu (avec une utilisateur, et le gros Prix indicatif 95,00 €
prise de type XT 60), et ventilateur est sur le
éventuellement dessus. CARACTÉRISTIQUES
un PC. PLAGE DE TENSION 5,40 à 35,00 V
(LiPo 2 à 8S)
PUISS. DÉCHARGE MAX 200 W
PLAGE COURANT 0,01 A à
DÉCHARGE 30 A
PRÉCISION AFFICHAGE 0,01 à
COURANT 10 A : ± 50 mA
10 à 30 A : ± 2 %
PRÉCISION 6 à 10 V : ± 40 mV
AFFICHAGE 10 à 20 V : ± 120 mV
TENSION 20 à 35 V : ± 160 mV
PRÉCISION AFFICHAGE ±1%
CAPACITÉ

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 69

ESSAI BD200 de SkyRC

Le BD200 est ici piloté par un PC et il registrer les courbes à tout

prépare un LiPo 3S 5 000 mAh au stockage, moment via des « boutons »
en le déchargeant facilement sous 5 A,
loin de la limite possible ! L’opération peut
dédiés sur la fenêtre.
être bien plus rapide qu’avec un chargeur/ À noter que, depuis le logiciel,
déchargeur classique, à la puissance de on peut choisir entre décharge à
décharge souvent très limitée. courant ou à puissance constante.
L’exploitation à partir du PC
offre l’avantage qu’en sélection-
nant le type et le nombre d’élé-
ments, on ne risque plus de sélec-
tionner une tension de décharge
trop faible, car le logiciel limite la
tension mini en conséquence.

Difficile de faire plus simple !
Notons aussi que le ventilateur du
BD200 se met en route automati-
quement, uniquement quand c’est
nécessaire. Un éclairage interne
bleu du plus bel effet s’allume
alors.
AVEC UN PC
Après avoir téléchargé l’archive
«.rar » contenant le logiciel, il faut
la décompresser. Dans un premier
temps, vous trouverez un dossier
avec une mise à jour qui doit être
faite (ou pas, en fonction du
numéro de série de votre appa-
reil). Vous trouverez dedans à
nouveau un fichier .rar qu’il faut
décompresser à son tour pour
disposer de l’installateur qu’il
reste à lancer. Lors des essais, il a
fallu redémarrer le PC après ins-
tallation pour que le BD200 soit
reconnu.
Après quoi, la connexion USB
alimente le BD200, on lance le
logiciel et on connecte la batterie.
Il reste à entrer les paramètres
dans le logiciel (type de batterie,
nombre d’éléments, tension de fin
d e d é c h a rg e , c o u r a n t d e
décharge…) et d’un clic sur
START, la décharge commence.
Très facile ! Il reste à suivre à
l’écran les paramètres, et l’on
peut sélectionner les courbes que
l’on veut afficher. Il est possible de
faire une capture d’écran et d’en-
UN APPAREIL SIMPLE
ET EFFICACE
L’utilisation du BD200 est vrai-
ment facile, pratique, et les ama-
teurs de propulsion électrique
trouveront là un complément plus
qu’utile à leur chargeur habituel,
même si celui-ci possède déjà
une fonction de décharge : le
BD200 se montre largement plus
performant pour décharger rapi-
dement les accus grâce à sa
puissance de décharge de 200
watts. Pour le compétiteur, ce sera
un outil d’analyse efficace pour
tester les accus sous un courant
élevé, ce que ne permettent pas
les chargeurs classiques. Bref,
voilà un outil à côté duquel il ne
faut pas passer ! ■

Avec la molette, on sélectionne la tension et le courant de fin de décharge. D’un appui

Le BD 200 est livré avec un long, on lance le processus. La tension et la capacité s’affichent en alternance à gauche,
cordon et une prise XT 60 : il et le courant est affiché à droite.
faudra souder le connecteur
de votre choix, en fonction de
vos accus.

Le logiciel BD200 pour PC est très simple d’emploi et en téléchargement gratuit. Le câble
de connexion (USB -> Mini USB) n’est pas fourni.

70 MODELE MAGAZINE - Août 2018

ABONNEZ-VOUS
AU NUMÉRO 1 DE LA PRESSE AÉROMODÉLISTE

1 an soit 12 numéros
+ 2 numéros supplémentaires

73 €
au lieu de 96,60 €
soit près de 24€ d’économie
4 bonnes raisons de vous abonner
Z Le cconfort de recevoir Modèle Magazine chez vous
Z la ccertitude de ne manquer aucun numéro
Z la ttranquillité d’être à l’abri de toute augmentation
pendant un an
pe

Z les économies grâce à un tarif très avantageux

Ab on ne z-v ou s ég ale me nt
su r :
ww w. bo uti qu ela riv ier e.f
À renvoyer avec votre règlement à : MODÈLE MAGAZINE - Service Abonnements r
JE M’ABONNE ! 45 avenue Général Leclerc - 60643 Chantilly cedex. Tél. : 03 44 62 43 79 - abo.lariviere@ediis.fr

OPTION 1 1 an soit 12 numéros + 2 numéros supplémentaires pour 73€ au lieu de 96.60€ soit 24% de remise.

OPTION 2 1 an soit 12 numéros pour 69€ au lieu de 82.80€ soit 16% de remise.

Mes coordonnées E-mail : ..........................................................................@ ...............................................................................

Nom : Prénom :
Adresse : CP :
Ville : Tél :

Mon règlement à l’ordre des Editions Larivière : ❏ Chèque bancaire ❏ CCP Paris 115 915 A 020 MOMP188B
❏ CB : N° Expirant le 20 Cryptogramme
❏ Je souhaite recevoir les offres commerciales des Editions Larivière à mon adresse courriel. Tarif France métropolitaine 2018. DOM-TOM, Etranger, nous consulter au +33 3 44 62 43 79 ou par mail :
Signature et date (obligatoires) : abo.lariviere@ediis.fr. Offre valable jusqu’au 31/12/18 dans la limite des stocks disponibles L’abonnement prendra effet dans un délai maximum de quatre semaines à compter de la date de validation de
votre commande par nos services. *Vous pouvez acquérir séparément chacun des n° de Modèle Magazine à 6,90€. Conformément à la loi informatique et libertés du 6 janvier 1978, vous disposez d’un
droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après ❏
 ESSAI
PLANEUR Chilli et Mini Carbonara de Valenta Model

À TOUTES LES SAUCES !

Je vous propose de la radio ! Grand public oblige, leurs
planeurs sont malheureusement
découvrir non pas un souvent centrés comme le Sergent
mais deux planeurs Garcia, afin de ne pas effrayer par
de la gamme Valenta leurs capacités d’accélération,
dues, on s’en doute, à la finition,
Model : le Chilli et le mais aussi à des choix aérodyna-
Mini Carbonara. Ces miques pertinents.
Mon histoire avec le Chilli a
deux machines, de taille commencé par la vente de mon
très différente, utilisent Thermik XXXL (5 m) et de mon
Zambezi (un Sharon de 3,55 m
pourtant des éléments typé F5J avec le fuselage du
communs… 4,20 m.). Je souhaitais en fait un
planeur facile et gratteur comme le
Texte : Pierre Alban Zambezi, mais plus grand et avec
Photos : Pierre Alban, plus d’inertie, proche des 5 m du
Éric Lequerme et Francis Jammes Thermik XXXL, en restant joueur
même à basse altitude.
Le Thermique 3XL, renforcé de
génération en génération, affiche
pas sur le Chilli qu’il faut compter,
même s’il peut voler vite.
DIFFÉRENTES
VERSIONS
Le Chilli existe donc en version
simple carbone : c’est le modèle
testé, le plus léger. On peut opter
aussi pour le double carbone, ce
qui augmentera le poids d’environ
550 g d’après le fabricant. On
trouve aussi une version « GPS »
destinée au fameux concours
GPS, où, paraît-il, le Chilli excelle.
La particularité de ce planeur
est sa dérive démontable (toute la
dérive). C’est vrai qu’elle est très
grande et cela peut aider au trans-
port, mais ce n’est pas indispen-
sable. Le système est très bien
réalisé et pratique, puisqu’une
seule vis suffit à verrouiller le tout.
Certains l’ont collé ou modifié.
Perso, je ne vois aucun point
faible, aucun risque particulier dès
lors que l’installation radio est
méticuleuse, que tous les élé-
ments sont de qualité et qu’aucun
jeu n’est toléré où que ce soit.
Puisque l’on parle de la dérive,
parlons aussi du stabilisateur : de
type monobloc comme sur le Ther-
mik XXXL, là aussi il faut veiller à ce
qu’aucun jeu ne soit perceptible,
car cette conception est aussi une
source de flutter.
Le Mini Carbonara, lui, est d’of-
fice conçu pour la vitesse, car son
stabilisateur papillon offre moins

M
oins connu que le
Thermik XXXL, son
ancêtre de 5 m, le
Chilli est en fait la décli-
naison de la dernière
famille des Carbonara. Avec ses
4,70 m, le Chilli est un Carbonara
XXL, le Carbonara « normal » affi-
chant 4 m d’envergure.
Le Mini Carbonara, quant à lui,
utilise les bouts d’ailes du grand
frère Chilli, pour un cocktail déton-
nant sur fond de F3F.
Alors, le Chilli est-il la version
modernisée de son ancêtre de
5 m ? Que se passe-t-il avec l’en-
vergure ramenée à 3 m du Mini
Carbonara ? Le maxi est-il la décli-
naison du Mini ou bien sont-ils
radicalement différents ? Voici ce
que je vous propose de découvrir
avec ces deux planeurs en un.
COMME UNE
SÉLECTION
NATURELLE…
Valenta Model, fabricant tchèque
bien connu, propose toujours
d’excellents modèles, magnifique-
ment bien finis et qui durent dans
le temps. Ses modèles sont rare-
ment prévus pour faire de la com-
pétition, mais plutôt pour une
clientèle exigeante, cherchant des
performances sans toutefois utili-
ser une pince à épiler pour installer
maintenant les 7,4 kg dans sa
seule version désormais commer-
cialisée : le double carbone.
Comme cela l’indique, deux épais-
seurs de carbone composent sa
voilure, le but étant d’éviter qu’il
n’explose en vol en cas de survi-
tesse. Est-ce que cela repousse le
problème ? On peut le penser,
mais de toute façon, il y a une
limite à tout.
Le problème n’est pas davan-
tage résolu sur le Chilli, car s’il
existe en simple carbone comme
ici, ou en double carbone, cela ne
l’empêchera pas de partir en flutter
vers… 320 km/h (même si je pense
qu’il soit peu probable d’atteindre
cette vitesse). Pour rappel, le flut-
ter est un phénomène vibratoire,
parfois à tendance explosive, où
les gouvernes se mettent soudai-
nement à battre comme un dra-
peau. Aucune machine volante n’y
échappe, car toutes possèdent
une vitesse à ne jamais dépasser.
De fait, plusieurs Chilli ont mal
terminé suite à des « piqués de la
mort » depuis 400, voire 600 m
d’altitude.
Est-ce bien raisonnable ? Il y a
en effet des machines conçues
pour ce genre de traitement, mais
elles coûtent le double d’un Chilli,
qui a bien d’autres intérêts que la
vitesse pour laquelle il n’est pas
spécialement conçu. Bref ! Disons-
le clairement, pour du vol extrême,
il faut y mettre le prix et ce n’est

72 MODELE MAGAZINE - Août 2018

de traînée, ses gouvernes sont
bien moins sensibles au flutter et
plus précises. Se dessinent donc
déjà leurs caractères spécifiques.
Tous deux possèdent un fuselage
en kevlar et partagent une partie
de la même voilure. On notera que
le F3F est disponible en planeur
pur avec un fuselage plus fin, à
ogive (celui de la version électrique
n’est déjà pas bien gros).
PASSER DU CHILLI
AU MINI CARBONARA
En prenant livraison de mon Chilli,
j’appris que le Mini Carbonara
reprenait les oreilles du Chilli. Il
suffisait d’acheter un fuselage et
son stabilisateur pour obtenir un
F3F, soit un planeur de vitesse de
3 m. J’ai donc passé commande
mais on ne m’a pas dit qu’il fallait
également commander la clé
d’ailes, celles du Chilli étant trop
courte puisqu’elle sert à jointer les
ailes entre elles alors que, sur le
Mini Carbonara, il faut en plus
traverser le fuselage. Qu’à cela ne
tienne, je l’ai commandé en direct
chez Valenta avec le ballast qui s’y
loge (soit quatre barres de 225 g).
Pour une question d’équilibre
évident, on ne peut les placer que
par paires, ce qui fait 450 g ou
900 g, ce même ballast pouvant
également prendre place dans les
clés du Chilli, ce qu’il faudra envi-
sager qu’avec circonspection. On
pourrait tout aussi bien envisager
d’acquérir d’abord le 3 m pour
ensuite acheter les éléments man-
quants au 4,70 m.
INSTALLATION
RADIO DÉLICATE
Les Carbonara de toutes tailles
sont équipés du système LDS
dans les ailes. Sur le principe, c’est
une commande de gouverne entiè-
rement intégrée, avec des palon-
niers ultracourts.
Tout le système LDS et les
cadres de servos sont fournis,
avec l’axe sur roulement et la
transmission : ce serait dommage
de ne pas les utiliser.
Pierre Alban vous propose de
découvrir deux planeurs de la
gamme Valenta : le Chilli et le
Mini Carbonara. Pourquoi ces
deux-là ? Très simple, les ailes du
Mini Carbonara (3 m) utilisent les
panneaux extérieurs des ailes du
Chilli (4,7 m) !
Les cadres fournis n’acceptent
que deux types de servos : Futaba BRiEFiNG
S3172SV ou JR DS189 HV, cha-
cun décliné soit en voltage normal, FABRICANT
soit en HV. J’ai opté pour des JR, Valenta Model
bien entendu en HV, car cela per-
MODÈLE
met de brancher en direct au
récepteur un Lipo2S ou, mieux, un Chilli
LiIon 2S.
Un mot sur le LDS : beaucoup Prix indicatif 1600,00 €
d’Allemands ont préféré faire une
installation classique avec des CARACTÉRISTIQUES
guignols et des palonniers nor- ENVERGURE 4 700 mm
maux. Effectivement, le système
LONGUEUR 1 960 mm
d’origine est une gageure ! J’y ai
passé un week-end entier, journée CORDE MOYENNE 212 mm
et soirée à ne faire que ça : installer PROFIL VJV 1/9 - 1/8
ces six servos ! Déjà, il ne faudra
pas se tromper car il y a un cadre
SURFACE ALAIRE 99,9 dm²
POIDS SANS BALLAST 6 350 g
par gouverne, qui est donc légère-
ment différent de son voisin (ques- CH. ALAIRE SANS BALLAST 63,56 g/dm²
tion d’épaisseur). J’ai eu un peu de
mal aussi à assembler le palonnier ÉQUIPEMENTS
de servo, afin de mettre les bonnes SERVOS voir texte
rondelles à la bonne place, de
serrer la vis (mais pas trop), puis de MOTEUR A40 10S V2 geared 6,7 :1
la bloquer au frein filet pour que CONTRÔLEUR Yep 100 A
cela reste sans jeu ni point dur. Ce HÉLICE RFM 23x12
n’est pas du tout expliqué dans la
ACCU PROP. LiPo 6S 3 700 mAh
notice et il faut tâtonner. Mais le
plus dur reste de raccorder l’en-
semble à la gouverne. Oh, c’est RÉGLAGES
juste un axe en corde à piano à CENTRAGE 109 mm du B.A
glisser (c’est un peu dur, en plus)
DÉBATTEMENTS*
dans l’articulation de l’aileron ou
du volet. Le hic, c’est que ça se selon vos habitudes
connecte bien au fond de l’aileron,
sous la lèvre de fermeture de la
fente d’articulation. On ne peut pas MODÈLE
donner trop d’angle à la gouverne
car ça ne se raccorde plus, on ne Mini Carbonara
peut pas la fermer comme il fau-
drait car la pince ne passe plus ! Prix indicatif 999,00 €
Autrement dit, il n’est pas exagéré CARACTÉRISTIQUES
de penser que c’est du domaine
ENVERGURE 3 000 mm
de l’endoscopie. En plus, en cet
endroit, la lèvre est hyperfragile et LONGUEUR 1 465 mm
la peau de l’aile aussi. L’unique CORDE MOYENNE 190,5 mm
solution est de meuler d’office la PROFIL VJV 1/8
lèvre à la sortie de commande,
sans quoi l’accès est quasi impos- SURFACE ALAIRE 57,15 dm²
sible. En meulant la lèvre, on peut POIDS SANS BALLAST 3 350 g
faire un travail plus propre, qui se CH. ALAIRE SANS BALLAST 58,7 g/dm²
verra très peu en lisse, ce que
j’aurais dû faire dès le début.
ÉQUIPEMENTS
Pour le reste, c’est du gâteau !
Dans les deux fuselages, on refera SERVOS voir texte
la platine radio en fonction des MOTEUR Hyperion GS 3032/08
éléments à disposer selon le cen- CONTRÔLEUR Yep 90 A
trage… et la place disponible.
HÉLICE RFM 15x8
Dans le Mini Carbonara, mon souci
a été de reculer au maxi l’accu. Il ACCU PROP. LiPo 4S 3 000 mAh
vient buter sur la clé d’aile, mais il
faut aussi pouvoir le changer, et RÉGLAGES
donc les servos ne doivent pas CENTRAGE 98 mm du B.A
gêner (d’où leur position très
avant). Mon moteur est peut-être DÉBATTEMENTS*
un peu lourd, car j’ai dû plomber selon vos habitudes
l’arrière du planeur.
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 73
ESSAI Chilli et Mini Carbonara de Valenta Model

Pour le Chilli, c’est le contraire !

Mon moteur étant plutôt léger, il
m’a fallu avancer au maxi l’accu
LiPo. Et là aussi, dégager le pas-
sage pour retirer l’accu. Tout cela
sous-entend qu’au moment de
l’installation radio, on ait une idée
assez précise de l’emplacement
du centre de gravité…
La commande de profondeur
sur le Chilli est en attaque directe
sur une platine, sorte de cassette
s’emboîtant dans le pied de dérive.
C’est assez bien conçu et acces-
sible par la dérive amovible. Pour
être sûr que ça ne bouge pas, j’ai
juste fait traverser une vis depuis le 1 5
pied de dérive qui maintient ferme-
ment tout ça en place.
Sur ce genre de planeur doté
d’un stabilisateur monobloc, il est
impératif d’ôter tout jeu à la pro-
fondeur, avec un super servo sans
aucun jeu : ici un MKS 6125 mini
(plus fabriqué) avec un UBec MKS
pour supporter le HV du LiIon 2S.
Je lui ai adjoint un palonnier en alu
et surtout un cadre de servo « RC
solutions » sur roulement, dont je
n’ai gardé que la partie du roule-
ment. Ainsi l’ensemble est ultra-
rigide et sans jeu.
Je suis un peu moins heureux
du servo de dérive, dont la tête 2 6
présente un peu de jeu.

ALIMENTATION RADIO
Dans le Chilli, j’ai monté un accu
séparé : un LiIon Emcotec de 2 900
mAh, que j’utilise depuis trois ans
à la réception comme à l’émission,
et j’en suis particulièrement satis-
fait. Fiable, léger et disposant
d’une grosse autonomie, il est
parfait. Il se charge sur le pro-
gramme « LiPo », en n’excédant
pas un courant de 1,3 A. Il n’y a
même pas besoin de doubler les
accus, il est beaucoup plus utile de
doubler les prises batterie sur le
récepteur, ce qui permet de faire
3 7
face à un mauvais contact. Mon
concept est de n’avoir aucun élé-
ment – source de panne – entre
l’accu et le récepteur : pas d’inter-
rupteur, mais une grosse prise M6
Multiplex pour allumer la radio.
Question autonomie, j’ai remis
200 mA dans l’accu radio après
deux vols de 20 minutes : on a de
quoi voler toute la journée ! Côté
sécurité, on a de toute façon la
tension qui s’affiche à la télémétrie.
Sur le Mini Carbonara, j’ai mis
un contrôleur YEP, celui dont le
BEC permet 12 Ah pour alimenter
la radio, réglé sur 8 volts, puisque
ce sont toujours des servos HV. Le 4 8

74 MODELE MAGAZINE - Août 2018


1 Latoutplatine de profondeur du Chilli, où
est fait pour supprimer tout jeu
possible. Résultat : une précision au cran
de trim près…
2 Ladémontable.
dérive entière du Chilli est
À l’usage, c’est fiable,
solide et sans jeu.
3 Dérive du Chilli démontée, on
découvre les systèmes cachés : la vis
de fixation de la dérive, sa commande et
9 la cassette du servo de profondeur.
4 Leservos
système LDS et les cadres de
sont inclus dans le kit :
l’installation n’est pas aisée, mais invisible
ensuite.
5 Les ailerons vont jusqu’aux
extrémités : c’est moins fragile que
des saumons qui reviennent, plus efficace
en roulis et tout aussi gentil en spirale.
6 Les clés d’ailes ne souffrent pas la
médiocrité ! Elles pourront recevoir
des ballasts pour adapter les modèles aux
conditions de vol (jusqu’à 900 g).
10
7 Sur le Chilli, l’accu Rx LiIon 2 900 mAh
est placé au niveau des ailes. On voit
ici le profilé PVC qui sera collé dans le
fuselage, recevant ainsi l’accu.
8 Toujours sur le Chilli : l’accu Rx est
facile à placer dans son logement.
En le déplaçant, on peut jouer finement
sur le centrage. On notera le fuselage en
Kevlar et le renfort en carbone.
9 Chilli : l’accu de propulsion LiPo 6S
3 700 mAh en place, dont le logement
a été adapté à sa mesure. À noter les
prises M6 Multiplex, servant à brancher
en direct la réception à l’accu LiIon 2S.
11 La platine radio du Mini Carbonara,
10 l’accu LiPo 4S 3 000 mAh prenant
place juste derrière, en appui sur la clé
d’ailes. Là aussi, le fuselage est réalisé
en kevlar.
De par un moteur un peu lourd,
11 il a fallu plomber au maximum la
queue du Mini Carbonara avec des billes
de plomb noyées dans la résine.
Le Chilli mérite bien les housses
12 sur mesure de RC-Taschen !
LE MOT DU NÉOPHYTE :
« Je ne suis pas un grand
spécialiste et je n’avais jamais
piloté de planeur aussi grand
et lourd. Cependant, Pierre m’a
proposé les manches de son Chilli
tout neuf et j’ai été très surpris
de voir à quel point il volait bien
et tout seul. A priori, je n’aurais
pas aimé le régler comme Pierre
l’a fait, mais le résultat est là : j’ai
été très surpris de cette facilité
de pilotage. Et quelle prestance !
Ensuite, je suis resté pantois
12
BEC haute puissance de ce
contrôleur est la solution que je
retiens de plus en plus pour mes
planeurs électriques jusqu’à 4 m.
L’expérience a montré que, même
en cas de problème grave sur la
propulsion (moteur bloqué, propul-
sion HS), le récepteur continuait
d’être alimenté.
RECHERCHE DU BON
CENTRE DE GRAVITÉ
On vient de voir que du centre de
gravité dépend l’implantation de la
radio. Or la marque Valenta a une
constante : leurs indications sont
souvent inutilement conserva-
trices. Je dois être à mon 6e ou 7e
Valenta, les centrages sont
presque toujours trop avant. Pour-
tant, l’installation radio en est tou-
jours très dépendante. Autrement
dit, si on respecte le centrage du
plan, on va se retrouver avec une
installation radio à refaire après les
premiers vols. Comme à chaque
fois, les forums allemands donnent
de précieuses indications et j’en
relève la valeur exprimée la plus
arrière. Par expérience, on peut
encore la reculer.
Valenta donne pour le Chilli un
centrage entre 100 et 105 mm. Le
premier vol a été fait d’office à
107 mm (source forum allemand),
pour finir à 109 mm.
Les performances d’un planeur
dépendent directement de la
recherche du bon centrage, et le
fameux test du piqué n’est pas
suffisant (même s’il donne une
bonne base) pour le déterminer.
Alors, comment régler un bon
centrage ? Une modification de ce
dernier provoque obligatoirement
une variation du Vé longitudinal :
dès que l’on touche à l’un, on doit
intervenir sur l’autre ! En fait, le juge
de paix, c’est le vario et la télémé-
trie. Par temps neutre, il faut trou-
ver le meilleur taux de chute, et
devant un tonneau réalisé par
Pierre à basse vitesse et pas très
haut, ainsi que du comportement
à basse vitesse quand il a essayé
de le mettre en difficulté en
spirale. Voir un planeur de cette
taille se comporter ainsi, c’est
vraiment surprenant. Et la voltige,
c’est juste magique. En revanche,
son Mini Carbonara, je n’y
toucherais pas, il m’a l’air bien
trop nerveux… »
Pascal Audinet
Août 2018 - MODELE MAGAZINE 75
ESSAI Chilli et Mini Carbonara de Valenta Model
alors seulement faire le test de
piqué. Ce dernier montrant en
général que le planeur est trop
avant, on reculera le centrage, ce
qui va modifier le trim de prof.
Donc il faut rechercher à nouveau
le meilleur taux de chute, refaire
alors le test de piqué, etc. On y
passe facilement plusieurs heures,
voire plusieurs sessions de vol !
Mais ensuite, même le planeur le
plus basique s’en trouve trans-
formé. C’est alors que l’on affinera
les réglages de différentiels et
autres compensations (vous verrez
par exemple que vous n’aurez plus
besoin de compensation au
moteur et moins de différentiel aux
ailerons).
N’allez pas croire non plus que
votre planeur va devenir une
machine vicieuse, c’est exacte-
ment le contraire ! Car il ne s’agit
pas de centrer arrière, mais de
BIEN centrer. Un planeur bien
réglé vole comme sur des rails, va
là où vous voulez et vous ren-
seigne de façon très explicite sur
ce qu’il se passe, pour la simple
raison qu’il n’est plus affublé d’ef-
fets parasites. Donc, quand il vous
parle, c’est pour une raison évi-
Le Chilli est une superbe machine tout composite.
Avec sa géométrie (dièdres, grand bras de levier,
dérive immense), on comprend qu’il soit stable.
76 MODELE MAGAZINE - Août 2018
Un chariot est pratique pour faire décoller le Chilli en sécurité,
bien que le modèle se lance facilement avec cette puissante
motorisation. L’envol se fait en quelques mètres, la traction
statique est de l’ordre de 9 kg !
dente. C’est cela l’osmose avec sa
machine.
Ainsi, le Chilli demeure d’une
gentillesse incroyable, même
quand on le met en difficulté, et le
Mini Carbonara décroche franche-
ment, certes, mais après l’avoir
bien cherché, puis le planeur
retrouve de suite sa ligne de vol.
MOTORISATIONS
Le Chilli est équipé d’un Hacker
réducté A40 10S V2 geared 6,7 :1.
Jusque-là, j’avais plutôt l’habitude
de constater chez ce fabricant des
données très optimistes, notam-
ment avec des consommations
environ 30 % de plus qu’annoncé.
Eh bien là, c’est le contraire : il
tourne une plus grande hélice,
plus vite et en consommant moins
que prévu ! Une 21,5 x 12,5 Graup-
ner consomme seulement 42 A et
une 23 x 12 RFM (excusez du
peu !) tourne au sol à 5 100 tr/min
en consommant 61 A. J’utilise un
contrôleur YEP 100 A et un accu
LiPo Gen Ace 6S 3 700 mAh 60C.
Avec un rapport puissance/poids
Non, ce n’est pas le dernier
asymétrique de Valenta Model !
L’assemblage ainsi réalisé permet
juste de montrer la compatibilité
des éléments…
bien supérieur à 1, sans en faire
une fusée, ça monte fort – environ
10 m/seconde en moyenne et
maxi 12 m/sec – et surtout en
consommant relativement peu.
Ainsi, même en utilisant beaucoup
le moteur pour faire des passages
et de la voltige, un vol de 20
minutes ne vide la batterie qu’à
moitié.
Cet ensemble de propulsion
léger et performant est donc vrai-
ment bien adapté aux qualités du
Chilli. En revanche, faites un
méplat sur l’axe moteur si vous
utilisez un cône Freudenthaler,
pour ne pas risquer de perdre
l’hélice…
La motorisation est comparati-
vement plus lourde sur le Mini
Carbonara, avec un Hyperion GS
3032/08, un LiPo 4S 3 000 mAh et
une hélice RFM 15x8. Ce n’est pas
un F5B mais pour un modèle de
loisir, ça grimpe fort et ça convient
bien au caractère du planeur qui
est, comme on va le voir, plutôt du
genre démonstratif ! Malheureuse-
ment, ce moteur n’étant plus dis-
ponible, je vous orienterais sur un
moteur réducté, comme le Poly-
Tec 500-30 avec une 17 x 10 pour
commencer et un LiPo 4S. Autre
option, toujours en 4S, un moteur
plus léger comme le Poly-Tec
490-23, ce qui évitera de mettre
du plomb à l’arrière du planeur,
comme j’ai dû le faire. Dans les
deux cas je suis très content des
motorisations choisies.
DU BIENFAIT
DES PHASES DE VOL
J’aime les planeurs plutôt neutres
et réactifs. Le genre qui ondule
tout le temps, plein d’effets para-
sites et à qui on doit envoyer un
fax quand on veut entamer une
figure, ce n’est pas le genre de la
maison… Mon style de pilotage
est du genre hélico, c’est-à-dire
très fin, très anticipé, mais avec
beaucoup de débattement en
réserve quand il y en a besoin.
Aussi ai-je l’habitude de mettre le
maxi possible partout, puis de
régler mes différentiels et mes
compensations directement en
vol. Merci Multiplex !
Trois phases de vol sont néces-
saires, que ce soit d’ailleurs sur un
planeur en mousse ou sur une
machine à 3 000 euros. Une posi-
tion « thermique », une position
« normal » ou « transition » et une
position « vitesse » ou « acro ». De
chacune de ces phases de vol
dépendent un réglage de différen- profitons-en (ce qui n’empêche
tiel propre, expo et débattement pas d’être fin en réglages). Ainsi
itou, et surtout la courbure de l’aile les crocos et les ailerons sont
avec son trim de profondeur ad redoutablement efficaces sur les
hoc. Le but est d’obtenir trois com- deux machines. Je n’ai mis aucun
portements distincts en fonction expo sur le Chilli, on peut en
du type de vol et des conditions. Et mettre un peu aux ailerons du Mini
bien entendu, que chaque état soit Carbonara.
optimisé au mieux.
Ainsi, le mixage ailerons vers
volets est supprimé en position EN CONCLUSION
« thermique » afin de ne pas Avant de se lancer dans l’achat de
déformer le profil en spirale. Le ces fantastiques machines, il faut
trim de profondeur est mémorisé se poser la question de ce que l’on
d’une phase de vol à l’autre, ce souhaite en faire afin de les utiliser
qui permet de bien gratter, d’ac- chacune dans leur créneau. Si le
célérer en « normal » pour transi-
ter, ou même d’avoir un compor-
tement bien plus neutre en
position « acro ». Il est bien
entendu que tous ces réglages
varient en fonction du centrage.
Un centrage avant obligera à avoir
plus de différentiel, plus de com-
pensation au moteur, etc. Au
niveau ergonomie sur votre radio,
le manche des gaz doit être attri-
bué aux aérofreins crocodiles, le
moteur est passé sur un inter
deux ou trois positions (deux
positions avec un « slow » de 1,2
seconde pour ma part) et les
phases de vol sur un inter trois
positions qui doit également tom-
ber naturellement sous le doigt.

Côté mixages, le taux de roulis

étant excellent sur les deux pla-
neurs, nul besoin des volets inté-
rieurs pour faire ailerons. En
revanche, comme le Chilli pos-
sède des volets extérieurs, ils
viennent en ajout des ailerons
(avec un différentiel plus important
pour les volets extérieurs), ce qui
donne une proportion d’ailerons
de 2/3 d’envergure, comme un
planeur voltige ! Par contre, leur
action est automatiquement cou-
pée en mode « Thermique », pour
ne pas déformer le profil sans
arrêt, le planeur conservant bien
assez de répondant en spirale
avec ses ailerons extérieurs seuls.
Le mixage snap-flap (prof =>
volets) n’est utile que sur le F3F, et
encore pour vraiment faire des
bases serrées. Sur le Chilli, on
trouvera meilleur avantage à tra-
vailler sur les différentiels en fonc-
tion des phases de vol, d’où le très
grand intérêt de pouvoir les modi-
fier en l’air. Je ne relève pas les
bords de fuite en position « acro »,
car le planeur accélère suffisam-
ment et le vol dos n’en a pas
davantage besoin.
Le système LDS permet d’avoir
de très bons débattements, alors
but est de voler fort en VDP, ne
prenez pas un Chilli, car le Mini
Carbonara envoie du lourd…
Certes, les grands planeurs
capables de dépasser en sécurité
les 300 km/h coûtent deux fois
plus cher, mais ce n’est pas par
hasard non plus. Si vous souhaitez
voler très loin et très haut, il vous
faudra une bonne vue car, avec
son fuselage fin, il ne sera pas très
visible à longue distance. En
revanche, pour voler dans l’es-
pace légal d’un club, pour voler en
pente par petit temps ou faire du
VTR, le Chilli est juste fabuleux.
C’est un planeur facile, d’autant
plus qu’il est bien centré. À partir
de là, il vole tout seul en étant très
performant. Mais on peut aussi
aller beaucoup plus loin dans
l’optimisation, et c’est cela qui est
intéressant. Si vous craquez pour
le Chilli, payez-vous le fuselage du
Mini Carbonara, ça vous fera deux
planeurs en un, parfaitement
addictifs dans chacun de leur
domaine ! Leur dualité est parfaite.
Voilà tout le mal que je vous sou-
haite ! ■
CHILLI OU THERMIK XXXL ?
On m’a souvent demandé quelles
étaient les différences entre le Chilli
et le Thermik XXXL. Il faut savoir
que les moules de ce dernier
appartiennent à M. Schmierer. J’ai
été un peu déçu de la qualité du
moulage à la réception du mien,
alors que tous les autres Valenta
que j’ai eus sont parfaits. En vol,
de par son poids, le Thermik XXXL
commence à se « Paritechiser »,
c’est-à-dire qu’il demande un
volume de vol important, comme les
fameux planeurs Paritech qui volent
merveilleusement bien mais ne
sont pas connus pour leur légèreté.
En fait, tout le contraire du Chilli qui
se pilote comme une machine plus
petite et plus agile. Le Thermik XXXL
est affublé d’aérofreins à lames,
ce qui ne sert à rien avec 6 volets.
Il possède aussi des saumons
relevés en pointe, et donc fragiles,
quand le Chilli n’a pas d’AF, et ses
ailerons vont jusqu’au bout sur un
saumon plat. L’un est plus petit, plus
léger et plus maniable, l’autre est
plus grand, plus lourd et un peu
moins tolérant.
La dérive du Thermik n’est pas
démontable est doit être aussi plus
rigide pour les hautes vitesses. Le
moteur était plus gros, plus lourd,
plus cher, plus puissant, comme les
accus qui trouvaient difficilement
place au centre de gravité. Sur le
Chilli, les LiPo sont facilement
accessibles derrière le moteur.
Mais les deux ont leur charme et
leurs domaines de vol. Ce sont deux
grandes machines au rendement
exceptionnel…

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 77

ESSAI Chilli et Mini Carbonara de Valenta Model
EN VOL
Le Mini Carbonara possède une polyvalence
orientée vitesse / voltige débridée, mais il est
tout à fait capable d’enrouler les pompes sans
faire peur à son pilote.
Comparons en vol les deux planeurs, non pas qu’ils
soient proches, mais justement pour bien mettre
en exergue leurs différences, faisant de cette
dualité une véritable complémentarité.
La prise en main du Mini Carbonara est un peu
délicate car la section du fuselage est faible sous
l’aile. Pour cette raison, on aura intérêt à disposer
d’une propulsion puissante qui « arrache » le
planeur des mains. En plaine, si je peux, je préfère
me faire aider pour ce planeur.
Pour le Chilli, la prise en main est excellente,
le planeur est stable de par son envergure et
la 23 x 12 ne demande qu’à vous emmener avec le
planeur. Ceci étant, avec 6,3 kg à bout de bras et
un dos fragile, je préfère utiliser un chariot.
Ensuite, après un palier bref, on doit trouver avec
le Chilli un angle variant entre 60 et 80°, le planeur
ne ralentissant pas vraiment quand on lui tire
dessus, eu égard à la traction bien supérieure au
poids.
VOL LENT, THERMIQUE
ET DÉCROCHAGE
Ce ne sont ni l’un ni l’autre des planeurs lents.
Pour le Mini Carbonara, on s’en doutait, mais le
Chilli aime aussi à garder une certaine vitesse de
vol. Cela ne se juge pas vraiment, car la taille de la
bête ne donne pas cette impression. On peut le
ralentir, bien entendu, particulièrement en position
« thermique », donc avec un peu de volets. Il
enroule alors avec facilité et gentillesse. En bon
gratteur, on peut enrouler bas : je l’ai fait en
sécurité à 28 m d’altitude. À cette hauteur, pour
son poids, c’est plutôt du « zéro positif » au vario,
mais il peut le faire, ce qui était rigoureusement
interdit avec le Thermique IL.
On sera un peu plus circonspect avec le Mini
Carbonara. Lui aussi a besoin de place, d’un peu
plus d’altitude pour se rattraper et, de toute façon,
ne pourra exploiter les thermiques que formés un
minimum. Ni plus ni moins que pour un planeur de
3 m classique. Et surtout, il a d’autres cordes à son
arc ! Mais il enroule assez bien à une soixantaine
de mètres d’altitude, toujours en position
« thermique ». Il n’est pas désagréable dans cette
configuration, et un décrochage, s’il est franc, ne
porte pas à conséquence, du moment que l’on ne
78 MODELE MAGAZINE - Août 2018
se crispe pas aux commandes. L’attention
demandée n’est toutefois pas la même que pour le
Chilli qui est beaucoup plus cool.
En vol à plat, le Mini Carbonara décroche par une
abatée franche, mais il faut l’avoir cherché car il
est sain. Avec le Chilli, il faut tirer tant et plus sur
la profondeur pour enfin obtenir un petit signe de
mécontentement, qui pourrait presque passer
inaperçu aux yeux du spectateur, c’est dire. On
peut donc le ralentir, mais le taux de chute
augmente, ce qui n’a donc aucun intérêt. On
obtient le meilleur taux de chute (-0,3 /-0,5 m/s) en
lisse vers 40 km/h. Un seul cran de trim à la prof
est immédiatement perceptible. Par ailleurs, on
peut marcher avec le Chilli en vol, on a le temps de
regarder autour de soi et même de profiter du
spectacle.
Avec le Mini Carbonara, il vaut mieux ne pas le
lâcher des yeux et rester un minimum concentré.
Plus petit, plus rapide, plus vif, c’est un autre vol.
N’allez pas croire qu’il est méchant en vol, c’est
surtout le contraste qui est saisissant… et
intéressant ! Car en faisant varier le ballast, on fait
aussi varier le caractère. Probable qu’avec une
motorisation plus légère, on l’assagirait un peu,
mais pour quoi faire ?
TRANSITION ET VOLUME DE VOL
Ces deux planeurs sont d’une grande finesse,
dotés d’un profil moderne et on a intérêt à les
Que du bonheur
laisser voler à leur vitesse. On parcourt ainsi de
grandes distances sans trop chuter. Mais il
convient, avant d’aller plus loin, de déterminer le
volume de vol que l’on s’octroie. En effet, rares
sont les terrains où il est autorisé de dépasser les
200 m d’altitude.
Le Chilli, parce que sa taille correspond
parfaitement (ni trop grand ni trop petit), se voit
très bien à ces distances raisonnables. Sa légèreté
lui permet d’enrouler tout ce qui passe, même bas,
sa finesse et sa maniabilité lui autorisent ensuite
toutes sortes de choses bien sympas. En matière
de grandes arabesques, la lutte est d’ailleurs
serrée entre les deux, mais le Mini Carbonara y
ajoute la violence !
Dans les deux cas, deux crans de trim à piquer
permettent de changer le comportement. Le Mini
Carbonara trace et le Chilli ne chute pas beaucoup
plus, se stabilisant vers 65/70 km/h. La précision
des commandes est payante, car on pourrait dire
que l’on a autant de phases de vol que de crans de
trim de profondeur. En effet, en particulier sur le
Chilli, depuis le point de trim central, un cran à
cabré le fait changer d’assiette un autre cran le
passe en position thermique 2. En fait, on associe
ces trims aux phases de vol, en gérant aussi la
courbure.
À l’inverse, inutile d’aplatir le profil déjà fin pour la
transiter ou voltiger, un cran de trim à piquer le fait
accélérer visiblement et, avec deux crans, on
passe en mode « turbo ». Dans les cinq derniers
cas de figure, à part la vitesse de vol qui est
visiblement différente, il faut vraiment observer
le vario pour juger d’un taux de chute différent.
Le Mini Carbonara est moins sensible à ces
subtilités. Néanmoins, entre les phases de vol et
les variations de charge alaire dues au ballast, on
a de quoi aussi s’amuser en passant d’un planeur
polyvalent-fun à un petit monstre, mais toujours
civilisé. Pour fixer les idées, c’est un F3B qui tend
davantage vers le F3F, alors que le Chilli est un
maxi F3B qui tend vers le F3J. Deux planeurs en
un, vous disais-je.
VITESSE ET VOLTIGE EN PLAINE
Le Mini Carbonara est capable de déclenchés
monstrueux ou absolument géniaux, selon
comment on se place. Mettre tout dans les coins
avec un peu de vitesse déclenche, c’est le cas de
le dire, une jolie figure, entre la vrille horizontale et
le boomerang ! L’autre atout de ce modèle, c’est
bien entendu ses prises de vitesses : Plutôt
impressionnantes, d’autant que l’on a la
possibilité de ballaster… À mi-ballast, soit 450 g
dans la clé d’ailes, les boucles utilisent
l’intégralité du volume de vol ! En plaine, je le
ballaste aussi par fort vent, où je sais qu’au
niveau vitesse, il ne bronchera pas. Par 30-
35 km/h de vent au sol, quand vous commencez
à faire des figures qui dépassent le volume de vol,
c’est grisant, mais demande aussi beaucoup
d’attention. Une session de 10 minutes dans
Le Chilli est l’oiseau parfait pour
ces conditions vous donne votre « dose » pour les vols de fin de journée, sans
toute la semaine ! pour autant se restreindre à des
En cela, la complémentarité avec le Chilli est vols « pépères ». En spirale, il est
fantastique. L’inconvénient de la formule est que d’une parfaite stabilité, sécurisant,
si vous abîmez l’un, ce sont les deux planeurs qui même à très basse altitude. Il
sont au sol ! C’est peut-être pour cela que je n’ai sait aussi être joueur et voltige
pas testé la version à 900 g de ballast… Je n’ai parfaitement…
pas testé le Chilli par vent fort, mais par
15/20 km/h bien soutenu, il n’y a aucun problème.
travailler les sous-phases de vol. Je pense en soit dans de petites conditions ou par vent fort,
Vent ou pas, le Chilli est également parfait en
particuliers à un « thermique 2 » pour gratter sans il est bon en tout. Vif, précis, rapide, on en fait
voltige basique, entamée depuis une altitude de
spiraler, c’est-à-dire en surf sur les ressauts où ce que l’on veut. C’est un F3F, quoi ! On lui
150-180 m. Il restitue très bien, les boucles sont
l’on travaillera de façon différente la courbure des réservera plutôt de grands espaces de vol et
très grandes et majestueuses, le tonneau est axé
ailerons et donc leur différentiel. surtout de quoi le poser en sécurité sans
et le vol dos demande très peu de compensation.
Je pense aussi à un mode « croisière » ou rencontrer de vilains cailloux. Il serait dommage
La mise en vrille commence par une demi-
« transition » qui remplacera (en lisse) le mode d’abîmer la magnifique finition… de deux
autorotation très franche, mais devient ensuite
« normal », lequel ralentira un peu le planeur, sans planeurs !
une sorte de « patatoïde » sans intérêt. Le
toutefois toucher à la courbure des modes Le Chilli sera royal dans de petites conditions :
renversement n’est pas leur fort à tous deux, on
« thermiques », histoire de moins cavaler quand sans rabattants, on le posera plus facilement
s’en doute. Le Chilli arrive à le passer en plaine,
on cherche une zone de portance et que l’on ne (toujours les cailloux !) et ensuite, dans le petit
mais c’est un peu laborieux. Mais pour une
souhaite pas pour autant modifier la courbure. Le temps, il va écœurer tout le monde à tracer et
bestiole de 4,70 m, il est très joueur, avec la
mode « normal » a grosso modo les réglages du voltiger entre deux bulles. On vous dira « Oui,
majesté et les performances de son rang.
« thermique 2 », mais sans la courbure. Quant au mais toi tu as un moteur » et vous répondrez :
Bref, le comportement en voltige de base pour ces
mode « croisière », il conserve la pleine puissance « À quel moment l’as-tu entendu ? » Mais il est
deux machines est très bon et agréable.
au moteur, qui sera un peu réduite sur tous les vrai que, pour les deux machines, la
Je ne considère donc pas le Chilli, du moins à ce
autres modes, car le moteur chauffe beaucoup et, motorisation est sécurisante. Bref, si vous allez
poids, comme un super F3B, mais comme un
une fois en l’air, on n’a pas besoin de monter sur une belle pente alpine, avec « juste » le
super F3J qui serait polyvalent comme un F3B.
comme une balle. Chilli + le fuselage du Mini Carbonara et deux
Les F5J purs et durs sont incapables de faire
Tout cela peut paraître capilotracté, mais le fait barres de ballast, vous serez parés ! Le fait de
autre chose que de gratter et se révèlent fragiles.
est qu’il y a moyen de se faire plaisir en cherchant démonter la dérive d’un coup de clé 6 pans
Valenta est sur un autre créneau en proposant des
à mieux s’adapter à chaque condition. Le but n’est sera aussi un plus pour le transport car, en
planeurs plus lourds, plus logeables, plus
pas de compliquer pour le plaisir, mais au dehors du grand fuselage, tous les autres
polyvalents et plus solides.
contraire de simplifier à terme, en ne conservant éléments sont compacts.
que les phases de vol les plus utiles.
LE COIN DES EXPERTS ATTERRISSAGE
Après un après-midi de vol à grattouiller avec le Ces deux machines sont ultra-faciles à poser de
Chilli, j’ai ressenti le besoin d’aller plus loin. J’ai À LA PENTE par le fort débattement autorisé par le système
donc ressorti ma radio Multiplex Profi TX, qui offre On se doute que le Mini Carbonara est une LDS. On a beaucoup de volets vers le bas, et pareil
davantage de possibilités que la Royal SX pour source de plaisir intarissable en pente. Que ce pour les ailerons vers le haut.
Sur le Chilli, les volets intérieurs vont vers le bas,
les volets intermédiaires vers le haut et les
ailerons ne servent pas à la fonction crocodile
car c’est très suffisant comme cela. Même sous
forte pente, le planeur se pose de toute façon
aux pieds, avec la nécessité de réguler. Pour la
petite histoire, le volet intérieur sur le Mini
Carbonara est aussi l’aileron intermédiaire sur le
Chilli : autrement dit, sur un modèle on lui
demande de se baisser beaucoup et sur l’autre
de se lever. Heureusement qu’il y a du
débattement… Dans les deux cas, on rentrera
les crocodiles juste avant de poser, afin d’éviter
que les volets ne heurtent le sol.

Un grand merci à tous mes amis pour leur aide

lors de ces nombreux vols d’essai !

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 79

 INTERNET
IDÉES ET SURPRISES
DU WEB
Dérive amovible
Le transport d’un grand modèle est facilité si on démonte
la dérive. La longueur du fuselage diminue, le volet de
dérive est protégé en cas de choc, c’est tout bénéfice.
Cependant, connecter une chape ou des câbles aller-
retour n’est pas commode. Cette astuce proposée par
Giuseppe Ghisleri est bien pensée et relativement
facile à reproduire. Avec ce dispositif, la gouverne est
automatiquement connectée lors du montage.
À voir sur http://www.rcsoaringdigest.com/pdfs/
RCSD-2018/RCSD-2018-06.pdf
Poncer une aile en structure
Une vidéo qui montre la bonne manière de poncer une
aile en structure. Le choix de la cale à poncer, l’angle à
prendre pour ne pas attaquer les nervures de façon
incorrecte, en quelques minutes on a sous les yeux la
marche à suivre.
Une démonstration en images remplace un long discours.
À voir sur https://www.youtube.com/
watch?v=OIb4CTy9T00
Pilotage vocal
Piloter un modèle réduit, en soi, est déjà
passionnant. Mais lorsque l’on ajoute un contrôleur
de vol, un retour vidéo et des ordres formulés
par le pilote sous forme vocale, on passe dans
un autre univers. C’est ce que propose ce
modéliste talentueux, Martin Ruedi. La vidéo est
fort intéressante et enrichissante des possibilités
offertes par l’informatique. Un pilote RC handicapé,
accompagné, pourrait ainsi retrouver le plaisir de
piloter sans avoir à tenir un émetteur.
À voir sur https://www.youtube.com/
watch?time_continue=52&v=uiEtibafRP8
80 MODELE MAGAZINE - Août 2018
La jungle
d’Internet est
une source
d’information
plutôt précieuse, certes,
encore faut-il se donner
Le style de la mouette
la peine de passer du temps
sur la Toile afin d’y trouver son
bonheur. Modèle Magazine
vous facilite désormais la tâche
Une vidéo pour faire aimer le FPV, tout y est : qualité
d’image, site d’une beauté à couper le souffle et matériel en vous aidant à faire le tri
parfaitement au point et magnifiquement piloté ! On ne se parmi des thèmes très variés.
lasse pas de regarder le résultat obtenu. Je vous laisse en
juger par vous-même ! Texte : Pascal Delannoy
À voir sur https://www.youtube.com/
watch?v=4CpxH-00I4k
Monocopter
Un hélicoptère pas comme les autres : avec une carte KK2
et un peu de patience, on peut se fabriquer cet hélico
basique mais ludique. La page donne toutes les infos
pour le montage et, bien entendu, le réglage de la carte
de vol, qui se fait sans ordinateur. Serge Romani fait la
démonstration qu’avec un budget réduit, on peut bien
s’amuser. Bravo !
À voir sur http://www.jivaro-models.org/monocopter/
page_monocopter.html
MIT nanodrone
Le célèbre institut de technologie américain travaille aussi
sur les drones. En particulier les microdrones, avec une
puce de 2 cm² baptisée Navion capable de gérer un flux
vidéo de 171 images par seconde en plus des données
désormais classiques dans ce domaine : gyroscopes,
accéléromètres, boussoles, altimètres barométriques. La
navigation autonome est envisagée avec ce minuscule
contrôleur de vol.
À voir sur http://navion.mit.edu
Capot de roue
Cela devient plus rare de trouver dans un kit des capots
de roue à monter mais si, d’aventure, cela vous arrive, ce
lien propose la bonne méthode pour obtenir un collage
résistant aux chocs et léger. L’astuce consiste à coller un
tube à l’intérieur en suivant le plan de joint. C’est tout
simple, mais il fallait y penser.
À voir sur http://patscustom-models.com/
assembling%20Wheel%20Pants.htm
 Université du Depron
Le modélisme change au même rythme
que la société : on veut obtenir rapidement,
à faible coût et si possible avec au final
quelque chose de ludique. Les constructions
à base de Depron, matériau peu onéreux,
sans poussière ou si peu, et facile à travailler
collent bien à notre époque. Quelques
feuilles de 3 et 6 mm, un coin de table et dans
la journée on obtient un modèle. Ce lien
compile de nombreux aspect concernant ce
type de construction.
À voir sur https://www.rcgroups.com/
forums/showthread.php?1587275
-Foamboard-Scratchbuild-University

EON Olympia 2b
Une belle construction de planeur
maquette est détaillée dans ce lien au fil
des pages. Il s’agit de la réalisation tout
en structure comme on les aime, d’un
planeur rétro. Le plan 3D CAD a permis
de faire la découpe avec une machine
laser. C’est le gage d’un assemblage
précis et normalement sans mauvaise
surprise. Un prototype a déjà volé en
Australie.
À voir sur https://www.rcgroups.com/
forums/showthread.php?1807651-
EON-Olympia-2b-by-Aussie-RC-Plans

545 MPH
Nouveau record de vitesse de
Spencer Lisenby en dynamic
soaring : cela représente 877 km/h !
Autant dire tout de suite que son
planeur, tout carbone, dépose sur
place tous les jets RC au monde
et les relègue au rang de modèles
rapides, sans plus. Jusqu’où ira-t-il,
c’est la question que l’on peut se
poser ? En tout cas, un grand bravo
à ce pilote/concepteur hors normes
qui va au bout de sa passion. La
cellule encaisse 30G pendant le
vol…
À voir sur https://www.rcgroups.
com/forums/showthread.
php?3092351-New-RC-World
-Speed-Record-545MPH%21

Q500
Une formule simple pour voler vite à moindres
frais : la catégorie Q500. Un avion basique
par ses formes mais robuste – voler à plus de
200 km/h ne s’improvise pas – est suffisant.
Venue des USA, cette formule est peu connue
; pourtant, que ce soit avec un moteur glow
survitaminé ou avec un brushless bien choisi,
on peut s’amuser et ressentir le frisson de la
vitesse facilement, pour peu que l’on ne fasse
plus d’inversions avec un avion rapide.
À voir sur http://www.rc-network.de/forum/
content.php/997-Q500-Pylonracing?s=4b4f3
0497cb01295f39bece7a7e00567

Août 2018 - MODELE MAGAZINE 81

POUR UNE ANNÉE 2018
100 %
PASSION
ÉCOLE DE PILOTAGE
ÉC PILOTA
( DEPUIS 1987 )
Manosque, au
Dans la région de ce, venez vous
cœur de la Proven ctionner aux OUVERT TOUTE L’
rfe
initier et vous pe des HELICOS AVEC 300j SOLEILAN NÉE
ge
secrets du pilota IONS et des PAR AN !
AV
et Drones des mmandés.
co
PLANEURS radio

MODEL IS M E EN FAMILLécEole
L’ AÉRO
vous al lez enfin
découvrir une ent
em
ta ge TO P FLY,
lo endr e sérieus
pr
A vec l’écoleindedepila quel le vous al
lez pouvoi r ap élisme. Le tout da ns
romod
sympa au se cont ra ct ée)l’aé et pour le
e ambi ance dé atique de l’a ér om odélism e
(mai s da ns un e po ur la pr
ra bl
une région favo .
al
touris m e fa mili

AU PROGRAMMnsEif:le sous L’ ÉCOLE DE

PILOTAGE
de pilotage inte
• MATIN : 4H Bertrand Marsac,
toujours TOP FLY de
la conduite de ion pédagogique adaptée est en mesure
de
avec une formatèves. vous proposer ules
rm
au niveau des él nombr eu se s fo
dez
TÉLÉCHARGEZ L’APPLICATION ID I activités à
: une foule d’nn de stage. Deman n
• A P RÈ S -M is, cheval, une do cu m en tatio
ET DÉCOUVREZ EN EXCLUSIVITÉ ille: piscine, te
1 NUMÉRO GRATUIT partager en famtir à l’arc, randonnées, détaillée auprès
de:
,
mountain bike kayak et VOLS Ecole de Pi lota ge
calade , cano e- ANEUR RÉEL
es EN MOTO- PL TOP FLY
D’INIT IATI O NS
ND MAR SAC. ..
AVEC BERTRA
Bertrand MARSAC Tél. : 07 80 48 81 20
84, rue des Artisans bertrand@marsac-aerotech.com
04 100 MANOSQUE www. marsac-aerotech.com