D

DD
DD

DD
DD D

DD
D

D
DD

DD
DD

DD
D

DD
DD

DD
DD

D
TMA BAHÍA BLANCA RUTAS DE LLEGADA / SALIDA Y TRÁNSITO

D
TMA MENDOZA RUTAS DE LLEGADA / SALIDA Y TRÁNSITO

DD
TMA PARANÁ RUTAS DE LLEGADA / SALIDA Y TRÁNSITO

DD

D
D

DD
DD

DD
DD
70º 68º 63º 62º 61º
69º

D
DD

DD
A AL
PAM

DD

O
EF
15

I
199 P
CTA

D
JU

AN
O

DD
D

SA
SA
EZEIZA RADAR III S

181

DD
DE D ME

OGN

EG


DD
DD
FL 245

A
55

173

D
TO

168
7

EIZ
SAR 19

DD
D
23
FL 195 32º

DD
85

DD
EZ

D
TMA MENDOZA FL 190 PULAS

DECL. 0°W

DD
DD
026

CABAL

FIR
4 30 DME
081

JUA
10 FL 100 37 58 15 S

DD
32
DD
PPAL AUX 7
30 55 18 S 38º
52

DECL. 3ºW
061 29 06 W

D
D

5
060 12 44 W TMA 124.20 122.10 38º
UN 50

DD
DD
32º
2

D
D
APP
FL
119.90 118.65
98

DD
DD
SINUT MEBRA
DD AKNOS TMA BAHÍA BLANCA
TWR 119.90 118.65

DD
DD
204

DDD
32D03
D D 31 S
38 00 05 S EPO

33
28

207
30 56 34 S NOTA: LAS ESPERAS EN EL ÁREA DE CONTROL
UZ1

D
Emerg. 121.50


E

354
DD
D068 20 13 W 062 53 04 W

DD
DD
GAVAM 060 50 38 W PPAL

6
AUX
DM
TERMINAL DEBERÁN REALIZARSE HASTA EL

UL404

14
D DD
D

36
0
D

DD
5
FL 140 CON IAS MÁXIMO 220 Kt.
31 02 07 S
273 2
DD
TMA
FL

DD

4
DD 124.80
CTA

DD
55

D DD
061 04 10 W
68
DD

DD
TWR
D
EZEIZA RADAR IV

DD
W44/
DD 119.15 118.10

DD
D

DD D
DD
FL 245

D
UM 418 L APP 119.15

DD
118.10
A
D

DD
15
VO
TMA PARANÁ
DD
AMVIB

FL 70
R FL 195
SOLE

UW44
Emerg.
DD
GU

D
093
121.50

DDD
6
31 01 39 S
DD
273

DD

–
DD
TMA PPAL 119.60 AUX 118.50

66
FL 250
DD
093

DD
059 54 29 W
D

DD
DD
UMSAR PAR SVO*

DDD
DD

70 22
D
257

D
O
ATIT

W
DD

DD
OL
31 08 19 S

DD
PPAL AUX PPAL AUX AUX ALT
LER

UW
DD
060 GUV

DDD

67
DD
DD

DD
SO

FL
061 13 21 W TWR 119.60 118.50 118.95 118.45 120.10
D

/
DD

DD

22
85 TMA

5
76

DD

D DD
DD
UL4
MOXAN

0
APP 119.60 118.50 118.95 118.45 120.10 DD

FL
079

DD

W
W

DD
DD

JU
ISOPO Emerg. 121.50 SAR 18 BAHÍA BLANCA 38 22 18 S
DD

D
D DD
8/

DD
FL 2
DD

A

31 18 42 S

17
061 04 27 W

DD
0 FL 195 B 0
D

FL 8 FL 9

FL

UW
DD

14

D
061 23 38 W ROGOD
251

DD D
DD

DD
F
FL 240

W3
DD

9
W3/UW3 tramo MEBRA/DOZ cuando se encuentre
DD
FL 145 C

50

60
32 31 47 S

AC
250

DD
D

82

8
1000 FT
DD

DD
068 21 19 W

9/U

DD D
SAR 22 activada la zona restringida SAR 111, el tránsito aéreo

AS
DD
2000 FT

D
T6 50

52
D
AGL
25
DD

DD
DD
se encaminará por AWY W44/UW44 tramo MEBRA/
D

0
11
U 2
D

OB

DDD
AGL/AMSL

FL 7
D

DD
18
31 SALBO
D

D
MD P
L5
FL
DD

/Z
FL 190 NIRTA/DOZ

20
D
UW

DD
7/U

DD
DD
32 30 45 S

353
ÓRD
70 TWR 60

W3
0

DDD
DD
4000 FT A3

DD
FL FL 2

DD
067 46 12 W

/UW
D

08
DD 15 DME

40
BAHÍA BLANCA

D
AGL

50

D
D

DD
DD

D DD
UZ 1

DD
FIR C
8

FL 2
DD

FL 5
W1 262
NIRTA

–
119.15 118.10

D
DD

DD

IK
W2 0

DD
DD DDD DD DDD DDDDD DDD DD DD DD

D DD
DD D DD DDDDD DDD
32 39 32 S DOTRI
32

21 OD
D D D D D DD DD

03D D D D D
D D D D DD D
30 Emerg. 121.50 0 W

DD
FL 5 W32/U
4
DD D D DD D D D D
MENDOZA W4 38 32 24 S
86
DDDDD 068 13 59 W
DD
DD D D DD
4/U

DD
DD D

DD D
DD D D

X
D
70
DDD D

D8
D DOZ 114.9 W4
D DD D
061 00 28 W
D D DD DD
FL FL 50

DD

32

8
D DDD
05
DDD
D DD


UZ1 0
DDD

DD
-.. --- --..
DD

DD D
D

027
D DD

D
071 082
D DD

4
DD D DD

DD
D DD

DD
F 26
DD D DD
32 49 55 S 068 47 27 W
D DD
POR DEBAJO DEL FL 100
L 070
DD D

DD

DDD
DD D
TMA
DDD DD

DD
KAMUV
106
DD
IAS MÁXIMA 250 Kt.
DD D DD
DAMIN
DDD

D
268

D
DD


2D8D6D D
DD
32 54 35 S

DD
PARANÁ
DD

DD
DDD
D DD D
38 47 21 S
DD
095
DD DD

D
067 42 12 W
D
107

D
267
DD
CTR
NEU

DD
FL 195 W3 2/UW32
DD
61 109 W64/UT670 063 19 50 W
DD
093

DD
088
DD DD

DDD
W6/UW
DD DD

DD
VAPES VADON ESPORA
UL405
D

3506
D DD

DD
CTR FL 70
DD
6/UZ11 FL 145
D DDDDDDDDD DDDDD
DD
FL 50
DD
FL 200
DDDD

12

33
D D D DD
L405 251

024

D
DD D D
DD D DDD
FL 65 C
31 40 39 S
1 6

D DD

D
DD D

PARANÁ 1
D


8
DD

183
05
DD
DD

DD
2000 FT AGL FL 260
DD

W9 23
DD
GND/MSL

TO
061 33 15 W
DD
DD

TBN
DD
FL 45
FL 240
FL 50
D
DD

DD
DD DD

DD D
DD
POR DEBAJO DE FL 100
TWR PARANÁ
DD

FL 70
DD

5 ATI
GND

DME

DD
D DD
DD

287 33º
DD
CTR UL40 IAS MÁXIMA 250 KT.
DD DD
DD

DD D
119.60 118.50

DD
187
DD
PAPIR
D

CTR 5
D DD
UMKAL

210
ROKER MENDOZA
DD
DD
4 SAR 17
D

DD
33 07 01 S

22
W3
D
DD
SAUCE VIEJO
DD

Emerg. 121.50 32 53 00 S FL 26

55
FL 65 C
D

DDD
31 53 11 S 73 4/ U SAP 06
D
FL 195
D
55 0 067 45 08 W
DD
W7
D
FL 45
W3

D ME
070 00 00 W GND
RYD
D
D
061 33 37 W
1/ 289 0 GND/MSL
D
DD
UT687 FL 5

DDD
D
GND 33º UNL
13 UT
D
D
DD
D

7 68 39º
D
DD
GND/MSL

D
8

DDD

D
39º
DD

071

55
169

D
FL 260

D
D

019
DD

D
D
D DD
15
D

70

D
DD
DOSLO GENAX

202
7

D
65

5
D

DD
DD


33 17 36 S

D DD
39 03 37 S
BAR UT

UN7

D
D
/
DD

DD
UT 124
42 067 50 52 W 063 15 07 W

88
0 57 0
D

DD D
0

D
30 T6 6

198
FL 26
DD
FL 1

A307/W44/UW44/UL531

DD
FL

FL 94
1

3
DD
283

0
75

69
FL 50
UT6
MUMAT

W21

DDD
DD
TOSO

26
6
73

42
R
DD

UL 0
33 10 20 S

3/ T


0
FL
D

DDD
70
DD 068 35 36 W

72/
55
LO

9
25

FL 5
DD

W8 FL 6
LIV

53

T6
DDD
0
DD

T67

0
ASOLO
AEF

8/U
FL 110
D

/U 0
D

FL 5
B5 AS

2
D

D DD
33 19 46 S

64
D

14
ZEIZ
D
55


W8

W1

64
2
067 47 18 W
D
E

20
D
/ FIR

P6
D DD
D

FL UL4

60
8/ U
D

RO

U
TMA SAR 12

/UW
D

DO

2
D

37
50

DD D
17 Q 58

FL 50
D

S O

FL
W1
MENDOZA
D

E 0 M
D

CO RIV


D

DD D
W2 0
FL 245 A FIR
D

UNL
AD
D

46
D

AV GND/MSL
D

FL 195 B KIMID

DDD

VUKSO MUPIS
IA
D

31
D

32 25 38 S 39 22 22 S
SA
D

32 24 18 S
7 FL 145 VF
DD

DDD
C 063 23 52 W

022
060 58 03 W 060 47 30 W URETI
D

030
OPUPO 2000 FT AGL SAR 20

354
DD

32 26 33 S

D DD
13 89 SANBU
D

32 21 59 S
TWR MENDOZA
DD

059 27 43 W
059 37 45 W 7 2 39 30 19 S

D DD
65


DD

124.20 122.10

–
UT
DABOT

FL 5
062 39 58 W
DD

W6
UNL
119.90 118.65

DD D
32 25 03 S
50
DD

FL2
GND/MSL

0
060 38 59 W

33
DD

Emerg. 121.50

DD D
DD

201

209
5/
DD

SAR 27

DDD
UW

192
TMA 078

US

O
DD

003
61 DME

018
5 68º

M
ESKAD
FL
DD

261

M
DDD
FL 40
ROSARIO

IRE
60
DD

UGALA

LO
32 40 11 S GND/MSL

VIE
ESITO 61º


FL 245 52 63º 62º

DDD
DD

060 07 06 W 32 35 45 S


ANRAL 33 53 58 S
092 6
DD

FL 195 059 56 02 W
UL531/A307 068 52 03 W 06

D DD
32 32 00 S
DD

TOLUK FL 145 75 059 22 08 W NEBEG

DD

31 FL 230 64 DME

DD D
33 48 00 S
0
534
32 39 05 S
2000 FT AGL 7
DD

007
061 17 34 W UM
069 54 00 W 50 07 34º

DD D
DD

350 3333
TWR ROSARIO 0
CTA 2
FL 25 65

15
3333
DD

UT65 EZEIZA RADAR I UT 333

DDD
125.40 123.75

0
DD

3 FL 245 50 77 3333
FL2

169
3
DD

Emerg. 121.50 3333

66
FL 260

D1
30 021 FL 145

200
3333

W
0

D5D
W5 5
DD

8 34º 333

FL 13

37

8D D D D
352
3333
DD

GEDUK
FL 50 13 43 33
081

54
32 48 53 S
AL

MLG
3333
DD

55
SR
288

96
70º 69º

4
ALB 2

33
061 22 00 W 3333

32
D DD
DD


A
-
D DD
333

7
DDD
3333

UL
UZ129
DD

- UN 77
DDD
3 TMA BAIRES
3333
DDD

FL 26
DD

SECTOR NORTE
DD D
52 3333
DD D

UT
–
PEDRO
DD

333 FL 245 A
DD D

35

5
67

0
I
54º 3333
DD D
55º
DD 33 42 04 S
FL 195 B

2W
DD

W11/
Para mayor información ver AIP BRASIL: Carta Área Terminal (TMA ) ARC FOZ

FL 60
D

D
DD D 3
MULTA 059 40 01 W 3333

DD
FL 145
DDD

4

20
C
DD


3333
D DD

65
2
33 50 24 S 2500 FT AGL/AMSL

D
DD
333

3
DD D
DD

DD

M
060 07 47 W 3333 FL 245 A

5
D

8
D DD

2
34

U
5

DD
DD D
33
DD

3333 II FL 195 B
D DD

196
93
DD

DD
333
DD

FL 145 C
D DD
PAGON

008
3333
DD

D
DD D
33 55 16 S FL 45
DD

33

DD
LANDA

–
DDD
3 3 3W3


BAIRES RADAR
D DD
058 43 14W

i
3 3 3 3 5 /U 33 54 29 S

DD

FL 5
DD

DD

352
DD D

W6
125.90 133.95

–
333 W 058 34 31 W
DD D

DD
DD

BIVAM

0
5
D DD
TMA 3333 Emerg.121.50
DD

D
DD D
33 33 58 16 S
DD

DD

33
FOZ 113 3333
DD
96
DD D
333 058 56 44 W D DD
DDD

DD
FL 145 4 3333
D DD
1 33 II TMA BAIRES

,
C

,DECL.16ºW

DD

D
W
DD D
3500 FT ATOVO

DD
24
3 U3 W3 3 NORTE PPAL 125.90 AUX 133.95 SUR
DD

D
124.90 125.30
DD D
/
333
DD D
W10 34 03 40 S
RADAR/APP FOZ

D
104 /U
3333 24 AER FDO PAL EZE MOR
D DD
DDD

DD
W10
25º FL 5 059 09 02 W 25 DM

34
DD
119.15 120.30 33 D DD
0 E FD PPAL AUX AUX PPAL AUX PPAL AUX PPAL AUX PPAL AUX
3333

DD
D
D DD
O
DDD

UT 67 333 FL TWR 118.85 118.25 128.85 119.00 120.05 120.30 118.90 118.60 118.05 118.50 120.75
DD D

 
DD
0
DD D
3333


60
DD
FL 250 APP 120.60 119.50 119.90 120.45

D
333

UN785
D DD
I
DD D

DD
DD
3333 Emerg. 121.50
D DD
121.50 121.50 121.50

W8 L 60
–
3 DD D

DD
3333
i
D DD

/U
37
DD D

FA
KUKEN

F
3333
DD

DD
CW
D DD

W8
ASUNC IÓN SG

333
D
34 10 58 S
D DD

D
3333

RITIBA SB
DD D
#
D DD

DD
DD
058 13 02 W


DD D

N785
3
25º 3333 117
3

FL 50
DD
333

DD
D DD

DDDDD
3333

55
333 D DD

209
DDD

CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

DD
DD D
333
33 DD

2 3

CU
3333
333 D DD
NOMBRE CLASE

D
W1 2 CTA SAN A.DE ARECO TIPO DE ESPACIO
DD
333
333

DD
DDD

0
D DD
PAPIX

F IR
3333 CTR
D SNT 117.7
77 AEROPARQUE C

DDDDDD
333 44
DD D
FL 50 EZEIZA RADAR I

FIR

DD
34 24 58 S
DDD
333
33
... -. - CTR
DD
333 EZEIZA C

W74
3333 FL 245
DDDD

W2 SAN FERNANDO
D DD

DD
333 34 13 20 S 059 26 29 W 4 058 00 02 W
DD
33 31
D FDO 114.4 FIR EZEIZA G
DD D


FL 95 FL 5
3333 083

D
333

33
DD D
0 8

4
..-. -.. ---

42
DD
CTR 3
33
3333

65
7

DDDDDD
I
333

250
34 27 05 S 058 35 03 W
DDDD

DD
DD
GUARANÍ 1 3333

UM
333 SURBO
II COLONIA
333 31

DD
333 NEPIS

FL

DD
FL 085 D 3333 34 26 58 S
COL 203
33


34 34 16 S 099

D
3333
333
D DD D D

DD
057 57 38 W
GND

DD
66 279 -.-. --- .-..
MATEL
333 33 059 36 02 W

DDDDD
3333 36

DD
333

DD
HERNANDARIAS 1500FT 3#
3 25 13 27 S 2

42

4
33
49
3 53 343
DD D


333

250
32

DD
333 GND 278 14
DD D
MINGA GUAZU
3 53 3 23
ITU 225 053 52 56 W
D D DD D D

A3
D DD
SBR 513 65
333

UL
FOZ W1 3 0

DD
5

FL
DD

D VES 116.3

DDDDDD
333
CTR .. - ..- 3 36

 
FL
DD

3 /3 U3 3 Z
W9
33
D FOZ 112.1
DD
FL 60 282 36

DD
...- . ...
3 Z3 333 1 0
2000'
333 DD
333 COSTA FOZ 2 ..-. --- --.. 41
DD
GND 4 7 60

DD
25 27 36 S 054 51 00 W FL
FL 60
DD
333
25 30 43 S
33 UN L 2
3500 FTC 3333
DDDD D DD D D D

25 35 00 S 054 30 13 W
DD
285 I
33
F

DD

DDDDDD
333
DD
333
055 14 11 W 2000 FT SBR 560 55 II
# 3 13 3 03 323 3 3 3 3333
DD
333


(

DD
URINO QUILMES
2
#
/ 333
DD

333 DD

3
W9 55
3 3 U3 3M3 353 4 3333 34 41 59 S ILM 210

DD
33 DD
DD

3 83 3 3 3 3 3
333

6
3 FL 60 EL PALOMAR .. .-.. -- DORVO
3333 059 38 27 W
DD
UL40 5
333

DD
005
34 42 39 S 058 14 25 W

DDDDD
D PAL 115.2
DD

3333


34 42 58 S
DD
3333333 51

029
333
333 FL 260 .--. .- .-..

DD
3333333
DD
057 31 02 W
33
DD

3 3 3 3 3 A3 33 3333 6
333 34 36 42 S 058 36 50 W 5
3 13 13 3 3 3 3 05 A305/ UA30
D


CTR

DD
3
DD

333 D

43 3 3
3333 286
D

3 3 23 393 323
FL 50 II

DDDDDD
07
FL 50
333 3333333

!
D
GUARANÍ 2
DD


092

DD
DD

DD
D

DD D
33

} –
333

D
D
2000 FTD 266 115

u
3 3 3 D3 3D3 D3 D
DD

DD
D

DD
3 3 # 3 3 3 3 10

DD
333
24
3 3 3 3 3 373 D3 3D3 3 3 3 3 3 D

DD
D D
UL4 33 7
DD
2
/

3 3 3 D D D DD D D D

D
D
GND 3
333
85

D
DD

DD
DD
24 5

DD
3 56 2 2

D DD D
D

D
33333
D

0
33

D
UN 50
23 363 3

D
3 3D33D33 D3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
DD
3 3 3 3 3 3 3 D3 3 3 3D3 3 3 3

DDDDD
D
DDD
D
333
DD

D EZEIZA

DD
3

D
A30

DD
PABAS 33
3

DD
UW 0

D
DD
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 D3 D 8

33

D
D
8/W6

DD D D
3 2

D
008 188
6

185
33
3 3 3 3W
3 3 34 FL 5

D
3 3 3 /U -U W6 L
3 3 383 3 28

DD
3 3 3M 3 3 3 373 3
EZE 116.5

9 3333
3 3 54 25 F
DD

333 0

DD
3 D3 D3 3
/M 424

D
3

DD
38

DD
3 4 6

D DD
3 UN

DDD
65 FL II

D
3 4 I 05
333 3 3 3 DD DD 3# 095 UM 42 /T . --.. . 85 7

DD
DD
DD

33333
DD 33333333333333 

333
FL 2

D3 3 3
FL

3 D3 3 D D D DD D D
M424/UM424 295

DD
FL 50
33
40

DD
54

DDD

DDDDDD
D
333333333333333 086 60 34 49 27 S 058 32 07 W 50 ESLAN
333

DD
D
3333 CTR KAMIL 6 
277

i 50
DD
DD

UT
3 3 3 3 3 3 3 3 FL
3 3 3 50
DD DD

DD
FL
333 333333333333333
33333

DD
UGIMI

3 3D3 3
ASADA 34 58 55 S

DD
!
40

DD
FOZ 1 25 35 14 S

33 3 23
099 A30 6/UL405
333
DD

333

DD
BODIR
D
3333 POR DEBAJO DE FL 100 34 58 58 S


3333 333333333333333 35 01 33 S 22 057 05 05 W

DD
LA PLATA UL211
33

3 323
u
3500 FTC 053 45 58 W

DD
3333
33333 10
DD

333 35 09 13 S 333333333333333 IAS MÁXIMA 250 KT. W

D
059 37 33 W PTA 113.7 056 53 02 W
0 13 FL 60

DD
333
33333 2 63 FL 260 279

DD
# FL 250

DD
/ UW63/W 13

DDDDDD
53 33 313 GND

13 63 3 3
060 20 55 W .--. - .-
DD

4
DD

D D DD
333
FL
/3 U3 3L3 086

333

28
ALGEL 34 58 33 S 057 53 54 W

DD
GEBEM

DD
FL 50
i
33
333 03 373 FL 70
DD

DDD
43 3

171
333

3333
333
DDDDD

155
DM
25 52D12 SDDD A 35 12 01 S

DD
DDDDD

DD
3 383 03 D D D D D D D D D D D D
333
DD

DDDDD

9
3

DD
3

333
055 10 14 W 3 3 0

3333
D
3 059 09 32 W

21
EE
DDD
333 3 D
25 23

D
3 63 3 3
D D D 3D

DD
3
DD

D DD
D

ZE
06

DDDDD
333
33

DD
3 3#
33 55 W
333

3333
DM
CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO EN RUTA ATS: ver documento AIP parte ENR

DD D
FL 2 7

DD
T6 I
DD

DDDDD

333
33333 CTA

3 323 13
5/
333

DD
DDDDD
65 E

DD
EZE
DDDDD
1 50
SI S 3 3 3 3 3 3 3
33333

333
333
CTR UT
50 24

DD
DD

DDDDD

UL
3333
EZEIZA RADAR II 3

88
3 (3.1 y 3.2).
DDDDD
14 KOVUK

DD D D
DD
33

DD
FL

3333
DDDDD
CATARATAS
D D D DDEL
D D DIGUAZÚ

333

DDDDDD
333

FL
D D D DCATARATAS
DD

DDDDD

21
D
FL 245 35 11 58 S

3333
DD
33333

DDD
333

DD
333

2
D IGU 114.1
DDDDD

Los espacios aéreos controlados aparecen en color blanco.

–
DD

3333

1
FLD D65 13 057 31 14 W

DDD

50
33333 FL 95
333
26º TMA BAIRES

30
DD D D
C
D D

FL 70
333
6

 W5 9
DDDDD

3333
33
33 .. --. ..-

D

DD

DDDDD
33333 GND

D
40
15
333

48
DDDDD

3333
SECTOR SUR

333
Todos los rumbos y radiales son magnéticos.

DD
FA

DD D
TORUL
DDDDD
33333 SG 25 44 04 S 054 29 09 W
333

18
FL 120
DD

DDDDDD
DDDDD

3333

W31/UW31
D

333
DDD
3333
333 35 21 42 S
FL 245 A 31
DDDD

DM

D
GND

73 93 3

DD
Dentro de las TMA por debajo de FL 100, las aeronaves operarán a una velocidad indicada
DD

33333 6

DDDDDD
33

333
D

FL 50
D D D3 D3 3 3
DD

34
059 26 24 W

3 3 3 3 D D DD DD DD D DDDDD
333
333 FL 195 B

D DD DD D
E

CIÓN

3 P3 373
DD
2

2
DD

333
333 3333 06

D
25

FO

W29/UW29
máxima (IAS) de 250 KT: 33333 PTA

DD D
333
FL 145

333

70
3B3 63 38 32
DD

3 73 /3 U3

DDDDDD
33

Z
33

N
33333

FL 50
333
333
2500 FT AGL/AMSL
DD

F IR ASU

FL
Las aerovías cuyas trayectorias ingresen en zonas restringidas (SAR) o peligrosas (SAD),

56
R3 53 3
D DD
33333

DDDDDD
333

3
4

DD
3333

323 3
DD

UDENO 26º 65

63 33 3 20
TEDAR
333
FL 245

i
33333 /T
solamente podrán ser utilizadas cuando las mismas no se encuentren activadas, previo A
33

DD
03 3 53

FL
35 26 58 S
DD

/3U3 3
26 07 29 S

3D3 D3 D3
3333 54
333
FL 195

64
# 6
60
D

9
3333

333

D
SAR
333

1
057 43 02 W
B
DD
UT

54
L2
DD

II

22
054 56 14 W

D
permiso de tránsito otorgado por el Control de Jurisdicción.

P6
33333 FL
D

3 313 3
333
FL 145
DD DD

3333

D
VALOS

333
DD

D D D DDDDDD D
PUNTA INDIO

/U
333

S IS NCIA
DD

C
33 DD

50
D DD
DD

63
33333 35 27 28 S

333
333 D PDI 114.1
D
FL 45

18
El alcance efectivo de los radiales VOR, tiene relación directa con la altura en que se

3 3 D3 3
DD
DD

FL
333

3333
333 059 21 02 W

333

W
D

h
33333

TE
.--. -.. ..


DD
BAIRES RADAR
333

DD

*
DD

3333

353 3
encuentra la aeronave. Esto significa que a mayor altura se obtiene mayor alcance en

3333
DD
II 35 20 43 S 057 16 32 W

22
TENIL
33

3333
33333 #

DD
333

25
RE

30
D
124.90 125.30

D DDD D D D
3
DD

AS 373 83
DD
GENERAL BELGRANO 35 32 28 S

W
333 333

1
D D
3333
KOLNA

DDD DD DD DD
D
33333 U
distancia. Por ello la información de nivel de vuelo mínimo de aerovía, no representa que

3333
3 /3N3 DD
DD

FL
GBE 115.6

1
Emerg. 121.50
333

DD
3333 ALDOS # 55 057 50 02 W

R
33 DD
26 08 33 S

D
3 83 53

DME --. -... .

DD

005
FI
33333
DD

D
CTA (I) RESISTENCIA
333 D

3333
26 13 50 S
D

toda la ruta tenga alcance efectivo de la señal VOR, ya que de acuerdo a la distancia entre
3N3 37

9
DD

33 33
DD

D DD D D
EZE

9
333 333
054 05 54 W 35 45 03 S 058 27 53 W

04
DD
DD
FL 450 A

03
D
DD

33333

DDDDDD
DD
054 41 20 W
333 ISTER

3333
3 /3 U3

DD
3333

3333
DD
FL195
dos radioayudas, en algunos casos, para obtener recepción de la señal VOR en toda la ruta,
DD

33
3 83 38

65 35 40 16 S
33333
333 D

D D DDDD
DD

3
DM
3 B3 3 6

3333
333
DD

333 057 36 14 W

3333
D

DD

h
33333
la aeronave deberá realizar el vuelo a un FL mayor que el mínimo especificado en la carta.
E

DD
333 DD
EZ

9
D
DD


3333 E
DD

8
333

33

DD

22
3333

D D D D D D DD
D
FL 23 43 3 3 3 3
33333

22
333 D

31

173
DD
DD
DD

Fuera de las rutas ATS se indica altitud mínima de área, que representa la altitud mínima de

DD
333

333

UW
33

0
D
33333

3333
333 DD

25
DD
D D D DD D
DD

333

DD
50
3333 DD
333
vuelo que puede utilizarse en condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC) y que
333

211
333

33333
D

FL
DD

33

3333

DD
TMA FOZ
3 3U3 3L
DD

DD

W29/
–
333
333

DDD D D D D
333

D
33333
DD

333 DD
permite conservar un margen vertical mínimo de 300 metros o, en determinados terrenos

D
TMA 119.15 AUX 120.30

3333
PPAL

17 220
333

333 DD
3333

52
DD
3333

DD
DD

D
33333

DD
33
3 363 3 21

DD
333

montañosos 600 metros por encima de todos los obstáculos situados en el área que se
D

DD
333
FOZ CATARATAS GUARANÍ

UW2
3333
333 DD
DD

D D D D DD D
3333

33333
333 DD
333

D
DD DD *Ver AIP parte ENR 5.1

D
3333 PPAL AUX PPAL AUX PPAL AUX
DD

333

DD
333 S

3333
especifica a continuación:
DD
33

DDDDDD
33333
3 3 3 PO

33

Z1

27
DD
333
DD

9
333
D

333 DOKBA APP 119.15 120.30 120.70 118.30 119.30 120.60

D
3 3 303 3
D

DD

3333

W
DD
3333
333
En cartas de navegación en ruta cada cuadrángulo de dos grados (2º) de latitud y longitud

50
/U
DD DD D
DD

D
33333 26 34 16 S
333
120.70 118.30 118.10

DD
DD
118.80

D DD
TWR

FL
33 343

64
333
3
DD

D
3*
333

D D
33333 054 48 56 W
y en cartas de áreas (TMA) de un grado (1º). Esta medida que se establece en cada cuadrán-
DD
3 33 3

DD
333

33

Emerg. 121.50

UT 01

DDDDDD
DD
D

P6
3333

343 3 3
3
DD

43 3 73 3
10

4
33
33

333
D
3333

D
333

1
GEBUN
DDDD

D
33333

69
333 0

D D DD D DD D DD
2 3 U3 3 M DD
333

DD
gulo, se representa en miles y cientos de pies.

8/U
DD

DM

76
333
333

DD

3
33333 3 363 5 26 34 40 S

3333
3
333 333

62
DD
DD
333 E
DD

333

373 3
Ejemplo: 6100 pies = 61
3333 73 93 3
3 3 053 46 46 W EZ
DD
333

W1
D

D
3333

33333 373
333

D
DD

3333

DDDDDD
DD

DD
D DD D
333
3 3 P3
DD
333 DD
#
333

/3 U
D D
333 D
D
333

33333
DD

DD DD
DD
DD
83 73
333

89
333

3333
333
3333 60 DME
363 D63 DD D

DD
B3 63 3
333

0
DD

DD
333
33333
3333

26
D

D
373 3

DD
333

333
EFECTIVIDAD: 4 DE NOVIEMBRE DE 2021 1:1.200.000
333

D
3 3 3 3 D D D DD D
333

36
DD

DD

DD
KALIM
D
33333 333

DDDDDD
333

FL
DD
E
333

333

3 3 3 SUKA
D 3D3T

3333 333 36 18 10 S
D

DD
DD

33

3 3 3 D3D D
MO
3 3 3U
333

DD

33333 333
Información al 12 de Agosto de 2021
333 D
3333

S 3
058 25 15W DD
DD

333

PA
333
DD
333

PO3 3 3 3 3 3
DD

DD D D D D D
3333

3
333

333 DD

8
DD

3333
55º 54º
DD

ELA

33333

G
333
333

03
D D

AMDT AIRAC 4/2021

D

333

003
DD DD

DDDDDD
333

333
DD

333
DD

333

D
DD
3333

33333 3

3
DD
33 3 3
333

3
333
DD

DD DD
3333
333

DD

3333
DD

TMA CÓRDOBA RUTAS DE LLEGADA / SALIDA Y TRÁNSITO TMA BAIRES RUTAS DE LLEGADA / SALIDA Y TRÁNSITO
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3 3 TMA FOZ RUTAS DE LLEGADA / SALIDA Y TRÁNSITO
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