Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
SSP188 - F-LT 97
SSP188 - F-LT 97
LT ´97
Conception et fonctionnement
Programme autodidactique
Service Après-Vente
1975 1996
Les modèles LT 28, LT 35 et LT 45 arrivent sur Une nouvelle génération de transporteurs voit
le marché comme véhicules à plateau, four- le jour.
gons et à châssis-cabine.
Le développement s’articule autour de
1983 l’amélioration de quatre axes majeurs :
La famille s’agrandit avec le LT 50.
- sécurité
- rentabilité
- environnement
- confort.
Le LT ............................................................................................ 4
Modèles....................................................................................... 6
Sécurité ....................................................................................... 8
Motorisations ............................................................................. 12
Différentiel .................................................................................. 24
Châssis et suspensions.............................................................. 30
Freins........................................................................................... 36
ABS/EDS ..................................................................................... 42
Carrosserie.................................................................................. 46
Chauffage/ventilation................................................................ 58
Autodiagnostic ........................................................................... 66
Nouveau ! Remarque !
3
Le LT
• Cx de 0,34-0,36
• Direction assistée
• Ventilateur à visco-coupleur
4
Equipement optionnel
• Climatiseur
• Chauffage auxiliaire
188-2
5
Modèles
3000
LT 28 / LT 35 LT 28 / LT 35 LT 28 / LT 35
3550
LT 28 / LT 35 LT 28 / LT 35 / LT 28 / LT 35 / LT 28 / LT 35 / LT 28 / LT 35 /
LT 46 LT 46 LT 46 LT 46
4025 `
LT 35 LT 35 / LT 46 LT 35 / LT 46
188-12
6
Camion- Châssis avec Châssis avec Pick-up avec Pick-up avec Em-
plateau avec cabine cabine double cabine cabine double patte-
cabine conducteur conducteur ment
conducteur
3000
LT 28 / LT 35 LT 35
3550
LT 28 / LT 35 / LT 28 / LT 35 / LT 28 / LT 35 / LT 35 / LT 46 LT 35 / LT 46
LT 46 LT 46 LT 46
4025
LT 35 / LT 46 LT 35 / LT 46 LT 35 / LT 46
188-5
7
Sécurité
188-3
188-212
8
Appareil de commande J234
Détecteur de
collision Détonateur de sac
gonflable N ...
1
2
4
5
8
9
12
13
Tendeur de ceinture Tendeur de ceinture
6 10
3
7 11
14
Connecteur pour
autodiagnostic
188-6
9
Sécurité
Carrosserie
Le longeron et la traverse sont intégrés dans
l’avant de carrosserie.
188-8
Traverse Longeron
Châssis-cadre
188-9
10
Sécurité active La sécurité passive englobe tout ce qui permet
d’éviter un accident :
188-10
11
Motorisations
Gamme de motorisations
Nombre de R5 R5
cylindres
Cylindrée 2459 cm3 2459 cm3
Soupapes 2 2
188-14 188-15
Boîte de Boîte de
188-23 188-22
vitesses 0002 vitesses 0001
12
Moteur diesel 2,8 l TDI (MWM) ★ Moteur à injection 2,3 l
R4 R4 Nombre de
cylindres
2798 cm3 2295 cm3 Cylindrée
20 : 1 8,8 : 1 Compression
3 4 Soupapes
188-270 188-16
BV 0001 188-22
★ Motorenwerke Waldhof Mannheim ★★★ L’emploi d’essence normale (91 RON) est possible. Dans ce cas,
on peut constater une diminution des performances du moteur
★★
Méthylester de plantes (Biodiesel) ainsi qu’une augmentation de la consommation.
13
Motorisations
• un ventilateur à visco-coupleur
• de l’appareil de commande
• un dispositif d’accord de
l’appareil de commande
• un dispositif d’accord de la
pompe d’injection
• un transmetteur de position de
pédale d’accélération
188-25
14
La pompe d’injection est identique pour les
deux moteurs :
Galet-
inverseur
188-27
188-27
Plaquette-entretoise
15
Motorisations
Ce moteur possède :
• une injection directe à régulation méca-
nique
• un catalyseur d’oxydation
• un volant-moteur bimasse
• un ventilateur à visco-coupleur
188-275
16
Moteur à injection 2,3 l
Ce moteur possède :
• 4 soupapes fonctionnant selon le principe
du courant transversal
• un ventilateur à visco-coupleur
188-24
17
Alimentation en carburant
Réservoir à carburant
Le clapet
et l’ajutage de remplissage se trouvent dans le
montant B, derrière la porte du conducteur. La
fermeture de la porte du conducteur bloque
automatiquement le clapet contre l’ouverture.
188-32
18
L’alimentation en carburant du moteur à injection 2,3 l
Régulateur de
pression à
membrane
Conduite de
distribution
Filtre à carburant
Pompe à carburant
Réservoir à carburant
188-57
La pompe à carburant
aspire le carburant, le dirige vers les injecteurs
par le filtre à carburant, la conduite de distribu-
tion et le régulateur de pression à membrane.
19
Boîte de vitesses
Boîte de vitesses 0001 La boîte de vitesses 0001 est intégrée dans les
moteurs suivants :
• Moteur diesel 2,5 l TDI
• Moteur diesel 2,8 l TDI (MWM)
• Moteur à injection 2,3 l
Engrenage pour
prise de mouve-
ment auxiliaire
188-38
20
Boîte de vitesses 0002 Cette boîte de vitesses est disponible avec le
moteur diesel 2,5 l SDI.
4e 3e 2e 1e R 5e rapport
188-28
Arbre de marche
arrière
Les boîtes de vitesse possèdent :
• une double synchronisation des 1er et 2e
rapports
• une marche arrière non synchronisée
• tous les engrenages sont à denture héli-
coïdale
• une commande d’embrayage hydraulique
21
Boîte de vitesses
Arbre de transmission
Palier intermédiaire
Cardans
188-44
22
L’arbre de transmission en trois parties se
compose de deux supports de paliers et de
quatre cardans.
Support de palier
Cardans
188-44
23
Différentiel
Force
Roue conique
Couronne de
différentiel
Carter de
l’essieu
Blocage de différentiel
188-45
24
Paliers à rouleaux
coniques
Bague de réglage
Entretoise
expansible
188-47
Réglage
Le pignon d’entraînement passe dans deux
paliers à rouleaux coniques. L’entretoise
expansible produit la précontrainte des paliers
à rouleaux coniques sur le pignon d’entraîne-
ment. La bague de réglage permet de régler la
position du pignon par rapport à la couronne
de différentiel.
25
Différentiel
Blocage de différentiel
Le LT est disponible, sur demande, avec un
blocage de différentiel mécanique.
Le blocage de différentiel est commandé par
un interrupteur basculant intégré dans le
tableau de bord. Lorsque le différentiel est
activé, le différentiel est bloqué de sorte que la
roue ne patine lorsque le sol est glissant. Un
témoin de contrôle s’allume sur le tableau de
bord.
Piston
“non accouplé“
Vase d’expansion
du liquide de frein
Le clapet à deux voies est fermé. Aucune pres- Le pivot est en position de repos. La couronne
sion n’est présente dans l’unité de démultipli- de différentiel et l’arbre primaire ne sont pas
cation. La position du piston permet accouplés.
l’équilibrage de la pression du liquide de frein
entre le vase d’expansion et le blocage de dif-
férentiel.
26
Schéma fonctionnel du blocage de différentiel activé
Témoin de contrôle
du blocage de
différentiel
Chambre à “accouplé“
dépression
Pivot
Arbre primaire 188-48
Principe :
L’interrupteur ouvre le clapet à deux voies.
Une dépression est appliquée à l’unité de
démultiplication.
27
Contrôle des connaissances
A
A d’abord le tendeur de ceinture.
2. Veuillez cocher dans le tableau suivant les éléments correspondant à la sécurité active et
ceux correspondant à la sécurité passive.
ABS/EDS
Châssis-cadre
Direction assistée
3. Quels sont les rapports des deux boîtes 5 vitesses 0001 et 0002 disposant de la double
synchronisation ?
A
A Marche arrière
BB 2e et 3e rapport
CC 1er et 2e rapport
28
4. Veuillez indiquer l’évolution de la transmission de la force dans la boîte 5 vitesses 0002 pour
le 3e rapport.
188-28
A
A Elle renforce la pression hydraulique.
29
Châssis et suspension
188-52
11,2 m
12,8 m
14,3 m
188-52
30
Essieu avant
Amortisseur à gaz
Berceau
Ressort avant
Barre stabilisatrice
Triangle de suspension
188-53
L’essieu avant se compose d’un berceau, Le ressort avant est intégré dans le berceau, et
d’une barre stabilisatrice, des triangles de sa force sera fonction de la charge admissible
suspension et d’un ressort avant. sur essieux.
La barre stabilisatrice est de série. Son rôle est Avantages du ressort avant :
de compenser l’inclinaison du véhicule en
virage. • diamètre de braquage réduit
• encombrement réduit, donc réduction des
Le berceau est fabriqué en tôle d’acier. voiles de roue et augmentation de l’espace
destiné aux pieds dans la cabine du con-
ducteur
• possibilité d’accroître la charge sur l’essieu
avant, en comparaison p. ex. aux ressorts à
boudins
31
Châssis et suspension
Rotule de suspension
Fusée
188-59
32
Direction
Tube de refroidissement
188-60
Pompe à ailettes
Collage
188-261
33
Châssis et suspensions
188-61
188-64
3,5 t Ressort ellip- simple
tique double
avec 1 lame
principale et 1
lame auxiliaire
188-62
188-64
4,6 t Ressort ellip- jumelée
tique triple,
avec 1 lame
principale et
2 lames auxiliai-
res
188-63
188-65
34
Main de ressort
188-54
188-58
35
Freins
Aperçu
Frein à disque
188-66
Freins
A l’avant comme à l’arrière, le LT est équipé de
freins à disque à étrier flottant.
188-70
36
Répartition des circuits de
freinage
37
Freins
Frein de stationnement
Tambour
Segment
Disque de
frein
Coin d’écarte-
ment
Réglage assisté
188-263
38
Principe duo-servo
Les segments étant solidarisés par un réglage
assisté, leur actionnement renforce la pression
de freinage exercée sur les disques de frein.
39
Freins
Servofrein Servofrein
Servofrein
Châssis-cadre
Fonctionnement
Le servofrein est fixé sur le châssis-cadre. Lor-
sque la charge est élevée, l’essieu se déplace
vers le haut par rapport au point de fixation.
Plusieurs leviers répartissent la charge du
véhicule sur le servofrein.
Essieu arrière
188-73
40
La pression à l’entrée détermine la force de En cas d’augmentation de la charge sur
freinage. La pression est fonction de la posi- l’essieu arrière, le ressort de traction se tend,
tion de la soupape à bille. Cette dernière et la soupape à bille s’ouvre de plus en plus.
étrangle la pression de sortie selon la charge La pression à la sortie augmente.
appliquée sur l’essieu arrière. La pression
d’entrée est fonction de l’actionnement de la Inversement, la pression sur l’essieu arrière
pédale de frein. diminue avec la diminution de la charge.
Entrée
Sortie
Soupape à
bille
188-75
Le système antiblocage
ABS
Le système antiblocage empêche le blocage
des roues en cas de freinage.
EDS/ABD
Le blocage de différentiel électronique (EDS)
répartit le couple d’une roue qui patine sur
l’autre roue. Ce système est actif à des vitesse
inférieures à 40 km/h.
EBV
Le système de répartition électronique des
forces freinage assure la gestion des forces de
freinage sur l’essieu arrière.
42
Synoptique du système ABS
Connecteur pour
autodiagnostic
ABS
ABD
188-94
43
ABS/EDS
44
Contrôle des connaissances
6. La suspension de l’essieu avant est assurée par le ressort avant. Quels avantages présente
ce type de suspension ?
A
A Augmentation de l’espace destiné aux pieds dans la cabine du conducteur
D
D Confort supérieur de la suspension par rapport à une suspension à ressorts à boudin p. ex.
A
A Il dispose de freins à disques à l’avant et à l’arrière.
8. Le modèle LT est toujours équipé des systèmes ABS/EDS reliés à un servofrein installé dans
l’essieu arrière. Quelle est la fonction du servofrein dans ce cas ?
A
A Il réduit la force exercée sur la pédale de frein.
45
Carrosserie
Châssis-cadre
188-79
188-77
46
L’avant de carrosserie
Longeron en profilé-chape
est identique pour tous les véhicules.
Zone de déformation
188-230
1 2 3
188-266
Réparation
En cas de remplacement d’éléments du longe-
ron, les cordons de soudure seront renforcés à
l’aide d’une équerre de renforcement.
Equerre de renforcement
Elément de longeron
188-234
47
Carrosserie
Profilé-chape
188-235
Traverse terminale
Support de ressort
Profilé-chape double
Support de ressort
188-236
48
Cadre en profilé-chape avec traverse termi-
nale
La traverse terminale assure le rôle de ridelle
de sécurité. Traverse
terminale
Les renforcements de l’arrière du cadre ser-
vent à la fixation de la traverse terminale et du
dispositif d’attelage de remorque.
188-237
188-238
188-239
49
Carrosserie
• un montage aisé
• facilité accrue en cas de réparations
188-240
Marche-
pied
188-241
50
Porte-serrures
188-242
Les ailes
Les ailes sont boulonnées à la carrosserie,
côté latéral et montant A.
Avantage :
188-243
51
Carrosserie
Conception modulaire
Joint d’étanchéité de
précision 188-81
188-245
52
Vitrage
Colle de
Joint en scellement
caoutchouc Joint en
caoutchouc
Joint en collé
caoutchouc
Glace
Verre feuilleté
188-244
Le LT dispose
53
Carrosserie
Portes
Butée magnétique
Arrêt
188-87
54
Guidage de porte,
supérieur et inférieur
188-250
Guidage inférieur :
Un simple galet guide la porte verticalement. Il
est logé dans le marchepied.
55
Carrosserie/Peinture
188-89
Tôle
188-90
Propriétés :
• élasticité permanente
• hydrofuge
• anticorrosion
188-91
56
Notes
57
Chauffage/ventilation
Diffusion de l’air
1 1 1 1 1 1 1 1
2
2
4
3 3 4
5 5
188-200
Ouverture du diffuseur 1
58
Circulation d’air
Air frais
Dépression
Circulation désactivée
4 Boîte à dépression
3
2
1
Circulation activée
4
3
2
1
188-105
Fonctionnement :
En basculant de la diffusion d’air frais à la cir-
culation d’air, la vanne à 2 voies pour clapet à
air frais et de circulation s’ouvre, et le clapet
de circulation d’air est activé par la boîte à
dépression. Le clapet de circulation ferme le
canal d’arrivée de l’air frais.
59
Installation électrique
Equipement électrique
Plaque porte-relais
Porte-relais supplé-
mentaire et
porte-fusible
188-210
60
Plaque porte-relais
La plaque porte-relais contient les relais et les
fusibles de l’équipement de base.
Fusibles
Relais
188-211
Second porte-relais
supplémentaire
61
Installation électrique
Porte-instruments
100 120
80 km/h 140
30 40
60 160 50
120 1/1 20
80 1/2 60
40 180 10
40 0 km 70
20 200 12
9 3
6
ABS
ABD SRS
ABS
ABD SRS
188-99
Blocage de différentiel Sac gonflable/Tendeur de Blocage de différentiel mécanique
électronique (EDS) ceinture (système de
maintien de sécurité)
62
Porte-instruments pour tachygraphe
ABD SRS
100
80 km/h
120 EDC ADR
60 140
160 30 40
120 C 1/1 40 50
20
30
80 1/2 180
km 10 60
40 0 70
1
2
km
1 Baies
2
km
188-100
2
Touches de programmation
Minuterie passager
Minuterie conducteur
63
Installation électrique
Position 0,
hors charge
Organe de réglage gauche
Piston
Molette de réglage de la
portée de l’éclairage
vers l’organe de
réglage droit
3
Raccord à dépression
188-278
64
Point de fixation du projecteur Position 1-2,
charge moyenne
188-279
65
Autodiagnostic
Autodiagnostic
81 Commande moteur
82 ABS
83 Tachygraphe
84 Chauffage auxiliaire
V.A.G 1551/5
189-63
66
Régulation
diesel
01
Chauffage
auxiliaire
Antidémarrag 84 1 2 3
e avec trans- 4 5 6
pondeur 7 8 9
25 C 0 Q
V.A.G. 1551
Commande
moteur
81 Sac gonfla-
ble/Tendeur
de ceinture
87
ABS V.A.G 1551/5
82 Dispositif
d’alarme
antivol 88
Tachygraphe
83 188-105
67
Notes
68
Contrôle des connaissances
A
A L’ensemble de l’équipement électrique se situe sous la colonne de direction.
CC L’équipement électrique se compose d’un porte-relais situé sous la colonne de direction ainsi
que d’un porte relais supplémentaire et d’une porte-fusible situés sous le siège conducteur.
A
A Il commande le V.A.G 1551.
BB Il est commandé par le V.A.G. 1551 est libère la circuit de diagnostic souhaité.
69
Solutions
1. c)
2.
3. c)
4.
188-28
5. b)
6. a), b)
7. b)
8. b)
9. c)
10. b)
70
Usage interne uniquement. ❀ Ce papier est fabriqué à base de
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg cellulose blanchie sans chlore.
Tous droits réservés. Sous réserve de modifications techniques.
640.2810.07.40 Version technique 05/96