Technologie de Pompe PVA 20-Sep-02

Technologie de Pompe
Fonctionnement de la pompe PVA

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Le but de ce module est de familiariser le non-initié au vocabulaire et à la technologie de la

Pompe à circuit fermé type: PVA de Poclain Hydraulics.

SOMMAIRE

2) Présentation Pompe PVA

3-4) Pompe à l’arrêt
5-6) Pompe de Gavage - Gerotor
7-9) Pompe Principale
10) Pompe en marche avant
11) Pompe en marche arrière

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Pompe PVA

• Cylindrée Variable

• Circuit Fermé

• "Medium Duty"

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Pompe PVA :

Pour rappel, les pompes "circuit fermé" sont des pompes à cylindrée variable, à deux sens de
débit. Elles s'accompagnent d'une pompe de gavage.

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Pompe à l’arrêt
Servo-commande Aspiration de la
manuelle Pompe de Gavage

Pompe de
Gavage

Servo- En
Piston provenance
du Retour
du moteur
Sens
Horaire

Pression de Gavage
Vers Arrivée
Drainage - Aspiration
Drain du moteur

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Pompe de Gavage :

Elle permet :
d’assurer une pression minimum dans chaque branche du circuit,
de compenser les fuites de la pompe principale.

Servo-commande :

Les pompes PVA sont des pompes à cylindrée variable et à deux sens de débits. Il est donc
possible de faire varier le débit de sortie en marche avant et en marche arrière.
L’action manuelle sur la servo-commande entraîne le déplacement d’un piston. Celui-ci est
directement relié à un plateau rotatif qui définit la cylindrée de la pompe.

Limiteur de Pression :

Dans certaines situations, la pression dans l’une des branches du circuit peut augmenter
dangereusement ( lorsqu’un engin rencontre un obstacle, par exemple). Si tel est le cas, les
limiteurs de pression vont s’ouvrir et ainsi baisser la pression dans la branche en cause. Tout
risque de destruction d’organes internes est donc limité.

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Pression de Gavage

Drainage - Aspiration Pompe à l’arrêt

Vers Arrivée Retour du
Plateau du moteur moteur
Came Barillet Pompe de
Gavage type
Servo- Gerotor
Commande
manuelle
Aspiration

Servo-
Piston Drain

Alimentation de Servo-
Commande

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Pompe à l'Arrêt :

La pompe PVA montrée ici a une commande manuelle. La variation de la cylindrée se fait donc
par le levier appelé "Servo-Commande manuelle".

Sur la partie droite de la pompe, on peut de nouveau remarquer la pompe de gavage. La

technologie utilisée est appelée "à engrenages orbitaux". On parle couramment de "Gerotor". On
peut déjà remarquer que cette pompe aspire de l'huile sous pression atmosphérique (vert) et
recrache cette même huile sous pression dite de gavage (bleu).

La partie principale de la pompe est constituée du barillet équipé de pistons, du plateau came et
du servo-piston.

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Pompe de Gavage - Gerotor

Pignon Couronne Glace de

Mobile Mobile Distribution

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Pompe de Gavage – "Gerotor" :

Trois éléments principaux constituent une pompe de gavage à engrenages orbitaux : le pignon
mobile, la couronne mobile et la glace de distribution. Cette dernière a une partie reliée à
l'aspiration (vert) et une partie reliée au circuit de gavage (bleu).

Comme on peut le voir sur ce dessin, il y a toujours une dent de moins sur le pignon mobile (ici :
2) que sur la couronne mobile (ici : 3)

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Pompe de Gavage - Gerotor

Pression de Gavage Aspiration

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Pompe de Gavage – "Gerotor" :

L'animation permet de comprendre pourquoi il y a une dent de moins sur le pignon mobile que
sur la couronne mobile. En effet, ceci permet de créer un volume dans lequel l'huile peut transiter.

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Pompe Principale
Plateau de Pompe – Barillet - Pistons

Plaque de
Maintien
Pistons
Plateau
Came
Orientable

Barillet

Barillet
monté

Coussinet

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Pompe Principale :

Comme il l'a été précisé auparavant, les éléments centraux d'une pompe sont le barillet équipé
de pistons et le plateau came. La pompe PVA dispose de 9 pistons.

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Pompe Principale - Rotation du plateau :

Définition de la cylindrée

Angle nul (Neutre)

! Les pistons ne coulissent pas
! Pas de débit de sortie

Plateau Sortie

Inclinaison
! Les pistons
font des allers-
retours Sens de
Rotation
! Création
Aspiration
d’un débit

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Rotation du plateau : Définition de la Cylindrée

Lorsque l'angle du plateau came est nul, les pistons qui lui sont attachés ne sont pas obligés de
coulisser dans le barillet pour suivre le mouvement de rotation de celui-ci. Par conséquent, les
pistons n'aspirent pas d'huile en provenance du circuit fermé et, bien entendu, n'en recrachent
pas. Il n'y a donc aucun débit dans le circuit fermé.

Lorsque l'on commence à augmenter l'angle du plateau came, les pistons sont obligés de
coulisser dans le barillet lorsque celui-ci tourne. Il faut en effet se souvenir que la tête des pistons
est solidaire avec le plateau came. Les pistons aspirent de l'huile. Un débit d'huile est installé
dans le circuit fermé.

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Pompe Principale – Barillet en rotation

Pression de Gavage Haute Pression

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Barillet en Rotation :

Cette animation montre le mouvement des pistons à l'intérieur du barillet lorsque le plateau came
est orienté. La pompe aspire de l'huile sous pression de gavage (bleu) et doit la redistribuer sous
haute pression (rouge).

Des "sifflets" diamétralement opposés permettent d'adoucir le passage de pression de gavage à

haute pression et inversement. Le changement de pression est moins brutal, donc moins bruyant.

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Pompe en marche avant

Haute Pression Pression de Gavage Drainage - Aspiration

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Pompe en marche avant

Haute Pression Drainage - Aspiration

Pression de Gavage Pilotage du Servo-Piston

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Pompe en marche avant :

L'huile en provenance de la pompe de gavage est dirigée vers la ligne d'arrivée sous pression de
gavage (cf. partie haute du dessin) et vers la commande de cylindrée.

Le conducteur, lorsqu'il demande à sa machine d'accélérer, tire le levier de servo-commande

manuelle vers la gauche. Il permet ainsi la communication de cette pression de gavage vers la
partie supérieure du servo-piston. Cette mise sous pression va entraîner le servo-piston vers le
bas et ainsi augmenter l'angle du plateau came.

Comme il l'a été expliqué auparavant, les pistons auront alors une plus grande course, donc
aspireront plus d'huile et en redistribueront plus aussi. Le moteur hydraulique situé en bout de
circuit sera forcé d'augmenter sa vitesse de rotation pour pouvoir accueillir le débit d'huile
supplémentaire. La roue tournera donc plus vite.

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Pompe en marche arrière

Haute Pression Pression de Gavage Drainage - Aspiration

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Pompe en marche arrière

Haute Pression Drainage - Aspiration

Pression de Gavage Pilotage du Servo-Piston

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Pompe en marche arrière :

L'huile en provenance de la pompe de gavage est dirigée vers la ligne d'arrivée sous pression de
gavage (cf. partie basse du dessin) et vers la commande de cylindrée.

Le conducteur, lorsqu'il relâche son accélérateur, tire le levier de servo-commande manuelle vers
la droite. Il permet ainsi la communication de cette pression de gavage vers la partie inférieure du
servo-piston. Cette mise sous pression va entraîner le servo-piston vers le haut et ainsi diminuer
l'angle du plateau came.

Comme il l'a été expliqué auparavant, les pistons auront alors une plus petite course, donc
aspireront moins d'huile et en redistribueront moins aussi. Le moteur hydraulique situé en bout de
circuit sera forcé de diminuer sa vitesse de rotation pour pouvoir réagir à ce manque d'huile. La
roue tournera donc moins vite.

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Questions
• Pompe de Gavage

• Pompe Principale

• Flux

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