Il. Le vol du colibri Un colibri est un oiseau eapable de faire du « sur place », un peu comme tin hélicoptére, sauf qu'att lien d’étre en rotation, ses ailes ont un mouvement de va et vient, et développent tne force de poussée Valler et au retour duu mouvement. Considérons un spécimen de masse m = 10g, dans le champ de pesanteur g = 9,8m.s~*, La surface de la section verticale balayée par les ailes est § = 0,01m?, La masse volumique de Vair est de p 1. Par Puiissance mnée elle, trouver une expression puis une vale umériqui ‘anique moyenne P fournie par le colibri pour se maintenir & une altitude constante. 2. En déduire approximativement la masse de sucre que le colibri doit consommer (sous forme de nectar) pour demeurer en vol pendant une heure, la valeur énergétique nutritionnelle étant de Akeal/g = 1GkI/g. raisonnable de laIll. Avion solaire auton6me On siintéresse dans ce probléme A quelques aspects de la conception d'un avion solaire autonome. Les ailes dun tel avion sont recouvertes de panneaux solaires qui fournissent aux moteurs Vénergie nécessaire pour le faire voler. Pour un vol autonome, sans jamais avoir 4 se poser, il faut ajouter des batteries. Pendant Ia journée, énergie solaire recue permet de faire voler Vavion mais aussi de charger les batteries pour Ie vol de nuit, Sauf mention contraire, nous considérons que Pavion vole horizontalement. Nous étudions denx prototypes assez différents, mais congus tous les deux pour pouvoir voler indéfini- ment : — celui du projet Solar Impulse, destiné & faire voler un humain (sur Terre), — celui du projet Sky Sailor, destiné a voler dans l'atmosphére de Mars. Nom du projet Salar Impulse | Sky Sailor ‘Masse totale A de Vavion avec les batteries (ka) 1600) 26 Masse des batteries (kg) 400 1.05 Envergure (m) a 32 ‘Surface des ailes (totalement reconvertes de panneaux solaires) (mi?) 200 0.80 Cocllicient de trainée Cr On, 018, Coefficient de portance Cp 0,60 080 Nombre de moteurs 4 1 Puissance maximale des moteurs (W) 6000 100 Solar Impulse Sky Sailor HL1. Lien entre puissance et masse de l'avion Dans un premier temps, nous nous intéressons uniquement au vol de jour, L’avion subit sont poids MJ, une force de traction par les hélices # (paralléle a Ja vitesse), et deux forces aérodynamiques, la portance P ot la trainée T. — La portance est perpendiculaire & la vitesse 7 de Vavion par rapport au référentiel terrestre oii Tair est supposé immobile, et sa norme vérifie P= =) 2 Pil = yeSCrv? a P : force de portance avec p la masse volumique de V'air, $ la sur- face des ailes, et Cp le coefficient de portance. — La trainée est paralléle & la vitesse 7 mais de sens opposé. Sa norme vérifie =— _ 1 T : force de trainge Vi vitesse de t'avion T= [Fil = zeS0rv? par rapport air avee Cr le coefficient de trainée.‘On suppose que Vavion vole horizontalement, A vitesse constante 1. Faire un schéma de toutes les forces appliquées a 'avion, Etablir deux relations entre les normes des forces. 2. En déduire que la puissance motrice transmise via les hélices nécessa A vitesse constante horizontale pent s‘exprimer sous la forme ¢ pour faire avancer Vavion 1 pat wV en notant f = Gf le coefficient de finesse de V'a\ 3. Est-il plus facile de faire voler un avion A haute ou A basse altitude? Justifier. 4, Est-il plus facile de faire voler un avion sur Terre ou sur Mars? Plante Terre | Mars ") 98 | 37, 12 | 001 accélération de la pesanteur g, au niveau du sol (ms masse vohunique de Fatmosphére p, au niveau du sol (kg. 111.2. Lien entre puissance et surface des ailes 5. Le graphe ci-dessous représente ln puissance surfacique apportée sur Terre par Je rayonnement solaire (ou insolation) an cours d'une journée du mois de Mai, A la latitude de Lausanne. Taay représente la durée oi il fait jour. 1000) oc Exact model Snax E go0] (Duffie & Beckman) z Sinusoidal model g = 600 5 3 400 g & 2 200] Teay 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 Time [h] A partir de ces données, évaluer insolation moyenne Jy, sur une journée terrestre. En fait, & cause de ta forme incuruée de Vaile, la puissance surfacique moyenne récllement dispo- nible est de I= 250W.m-2. Par un raisonnement dimensionncl approximatif faisant Favion (assimilé A un enbe. iervenir une taille caractéristique € de |. établir s'il est préférable que Vavion solaire soit petit ou grand. 7. La chaine compléte de transmission de V’énergie, allant de la captation par les parmeaux solaires, cn passant par Ie stockage dans les batteries puis la restitution jusqu’a la propulsion par les helices, est caractérisée par un rendement r (souvent donné en pourcentage). Quelle doit étre la valeur de ce rendement pour le Solar Impulse? 8. Avec un rendement plus faible, aurait-il fallu prévoir un avion plus grand ou plus petit ?PCSI 1 - Stanislas Devoir Surveillé N°1 - 28/09/19 - durée 2H A. MARTIN ML3. Vol de nuit La eapacité de stockage des batteries est de Q = 0, 1 kWh.kg~t. On rappelle qu’un watt-heure, noté Wh, est I'énergie correspondant & tme puissance de 1 W fournie pendant 1h. 9. Supposons pour commencer que 'avion se déplace horizontalement. Déterminer la durée maximale du vol de nuit 10. Lorsque les moteurs sont coupés, Ia trajectoire de Vavion n'est plus horizontale, et il perd de Valtitude. La vitesse V de lavion est supposée constante pendant ce vol plané (ce qui est une bonne approximation). Relier la distance £ parcourue par Vavion dans le plan horizontal & sa perte daltitude h, Le résultat fait intervenir la finesse f de Vavion. 11. Comparer Pénergie potentielle de pesanteur ainsi perdue avec Pénergie qu'auraient du fournir les ‘moteurs pour parcourir la méme distance £, & altitude constante. Ce résultat dépend-il de altitude A laquelle a lieu le vol, ou du fait que p varie avec Valtitude? 12. Evaluer la durée du vol plané pour le Solar Impulse s'il démarre A Valtitude h = 10km. On rappelte qu’en premiére approximation, le profil vertical de masse volumique de Uair atmosphé- rique peut étre modélisé par p(z) = po.e~® avec H 8 km. IV. Le « Rotor » Le Rotor est un mandge de pare d’attractions wstitué d'un eylindre tournant autour dun axe vertical. Les passagers prennent place dans le manége le long de la paroi interne du cylindre. Une fois mis en route, ils sont plaqués contre les parois et Ie plancher du manége peut étre escamoté. On considére que le coefficient de frottement statique entre les vétements des passagers et la paroi interne du cylindre est de f = 0,5. Quelle condition doit vérifier le rayon R du cylindre pour pouvoir escamoter le plancher sans risque de chute pour les passagers si la vitesse angulaire est de 30 tours/min? *** Fin De VEPREUVE * **