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Rotor 132 FR
Rotor 132 FR
L A VIE DE L A GAMME
Un vol de plus
vers l’avenir
DOSSIER
Anges gardiens :
sauver des vies et servir
les communautés
INSOLITE
Quand le H125 contribue
à la rénovation d’un phare
Des anges
gardiens
TEMPS FORT P O RTFO L I O
Commencements
UN TIGRE EN MER
Le premier NH90 Sea Tiger a effectué son premier vol comme
prévu sur le site Airbus Helicopters de Donauwörth, en
Allemagne. En 2020, la Bundeswehr a commandé 31 NH90
Sea Tiger MRFH (Multi-Role Frigate Helicopter) destinés
à la Marine allemande. La phase de qualification qui va HMOTION PRENDRA SON ENVOL EN 2024 DES FORMATIONS SUR MESURE ADAPTÉES
débuter sera centrée sur les essais en vol de l’hélicoptère À l’occasion du salon European Rotors, Airbus Helicopters AUX BESOINS DES CLIENTS
2
et des nouveaux systèmes de bord. Les livraisons devraient et l’ADAC HEMS Academy ont annoncé la création de la Airbus a réalisé une enquête auprès de ses clients afin 3
commencer fin 2025. Ces hélicoptères remplaceront les joint-venture HMotion, un nouveau centre d’entraînement d’améliorer et d’élargir son portefeuille de formations et
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Développements
pp
DÉCOLLAGE EN LITUANIE
Airbus Helicopters a conclu deux contrats en Lituanie. Le premier
porte sur deux H125 commandés par l’opérateur lituanien ASU
BALTIJA. Il s’agit des premiers hélicoptères Airbus vendus à un
NORWEGIAN AIR AMBULANCE ÉTOFFE COUP DE POUCE POUR LE SAUVETAGE AÉRIEN opérateur commercial lituanien et déployés dans le pays. Ils seront
SA COMMANDE POUR LE DANEMARK EN AUTRICHE utilisés pour le transport de passagers et les missions de service public
4 Norwegian Air Ambulance a commandé trois H135 et Airbus Helicopters et ÖAMTC Air Rescue ont annoncé en Lituanie et sur d’autres marchés et remplaceront des hélicoptères 5
deux H145 à cinq pales pour ses missions de sauvetage l’acquisition de deux nouveaux H135. Cette annonce fait fabriqués en Russie. Le second contrat a été signé avec le Service
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24 30
P L EI N CIE L
NH90 : traqueur de sous-marin
08D O S S IER
L A VIE
D E L A GA M M E
Un vol de plus
vers l’avenir
26 Anges gardiens :
AV EC Bruno Even, Président d’Airbus Helicopters
L EURS MOT S sauver des vies 32
L’EFA, 20 ans plus tard et servir AVEC
les communautés L EU RS M O T S « L’avis de nos clients est indispensable.
Succès total pour l’opération
d’hélitreuillage sur une Leurs retours sont le moteur de nos améliorations. »
éolienne flottante
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L A V I E
L’année 2023 a démontré combien le changement Les hélicoptères sont depuis longtemps un atout
DE L A G AMME
pouvait être rapide. Les crises sont devenues la pour les activités offshore. Les récents essais qui
CityAirbus NextGen franchit
toutes les étapes 34 nouvelle normalité et nous obligent à nous adapter
le plus rapidement possible. Une chose cependant
ont permis aux équipages d’intervenir dans des
parcs éoliens en mer prouvent une fois de plus
IN S O L IT E
Quand le H125 contribue ne change pas : l’attention portée à nos clients et que seuls les hélicoptères peuvent se rendre dans
à la rénovation d’un phare opérateurs. Leur avis est indispensable. Il nous faut certains lieux, dans les circonstances les plus
donc les écouter pour faire de leurs retours le moteur difficiles. Vous découvrirez aussi qu’ils contribuent
de nos améliorations. à la protection du patrimoine historique. Les
magnifiques images du photographe Christophe
De nombreux opérateurs effectuent des missions de Beyssier, qui a documenté la restauration d’un phare
Directeur de la Communication : Yves Barillé (Directeur
de la Publication). Rédacteur en chef : Ben Peggie service public et accomplissent quotidiennement des en Bretagne, sont l’illustration de notre passion
(stephen-benjamin.peggie@airbus.com). Responsable
Photos : Jérôme Deulin. Crédit photo : Airbus ; Dusan actes héroïques à travers le monde. Nous sommes commune pour le transport vertical – et les missions
Atlagic ; Celian Bauduin ; Max Bauwens ; Christophe
Beyssier ; Christian D. Keller ; Jérôme Deulin ; Grant fiers qu’ils aient choisi nos hélicoptères. SANPARKS, qu’il nous permet d’accomplir.
Duncan-Smith ; Robert Gallmayer ; Beatriz Martin
Blancas ; ÖAMTC Archiv ; ÖAMTC/Postl ; Thierry la société qui gère les parcs nationaux d’Afrique
Rostang ; Cara Irina Wagner ; Ulrich Wirrwa ; DR.
Traduction : Airbus Translation Services; Amplexor. du Sud, utilise le H125 pour protéger la biodiversité L’année qui s’achève est par ailleurs l’occasion
Éditeur : . (Copyright Airbus Helicopters
2023, tous droits réservés). Le logo d’Airbus Helicopters du pays et la préserver au profit des générations de faire le point sur nos activités liées à la mobilité
et les noms de ses produits et services sont des
marques déposées d’Airbus Helicopters. futures. En France, Airtelis exploite des H225 pour aérienne urbaine. Les technologies développées par
lutter contre les feux de forêt – une bataille qui Vertex permettront de réduire sensiblement la charge
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mobilise un grand nombre d’hélicoptères Airbus de travail des pilotes tout en améliorant la sécurité
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services médicaux d’urgence médical 7 jours sur 7, 365 jours par an. Pour effectuer
des recherches aussi poussées, nous souhaitions la
héliportés (SMUH) en Norvège
plateforme la plus moderne et la plus performante. durant le vol ? Notre objectif est d’améliorer à la fois les
dans les années 1970, opérant C’est pourquoi nous avons choisi le H145 à cinq pales. conditions d’échographie et les connexions nécessaires
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ainsi une véritable révolution dans à la télémédecine. Un autre grand projet vise à intégrer un
QUELS SONT LES PROJETS DE RECHERCHE scanner dans les cockpits médicaux des hélicoptères
un pays composé de villes isolées QUI VOUS OCCUPENT ACTUELLEMENT ? de petite et moyenne taille, comme le H145. Nous
et de grandes agglomérations, HML : Notre service effectue de nombreux transferts menons également des recherches sur une intervention
néonatals. Des enfants prématurés, dans un état souvent médicale appelée REBOA (occlusion endovasculaire
souvent confrontées à des défis très fragile, sont transportés entre les hôpitaux locaux et les par ballonnet de réanimation de l’aorte), qui consiste à
climatiques et géographiques. hôpitaux universitaires où ils sont placés en soins intensifs. placer un cathéter dans une artère majeure et à gonfler
Ces transports sont essentiels, voire vitaux. Lorsque ces un ballon pour stopper une hémorragie. Nous étudions
Son Secrétaire général, le professeur bébés arrivent à l’hôpital universitaire, ils sont placés dans la manière de pratiquer cette intervention en vol.
Hans Morten Lossius, explique une unité de soins intensifs où le bruit et la lumière sont
pourquoi l’organisation à but non réduits et la température maîtrisée. C’est un environnement VOUS AVEZ CONCLU UN PARTENARIAT
véritablement contrôlé. Pendant le transfert en hélicoptère, AVEC AIRBUS AFIN D’EXAMINER LA
lucratif investit au profit des patients. il y a toutefois du bruit, des vibrations et des changements FAISABILITÉ DES PROJETS DE MOBILITÉ
de température. Nous souhaitons étudier l’impact de cet AÉRIENNE AVANCÉE POUR LES SMUH.
environnement sur les nourrissons. Nous avons donc lancé POURQUOI CETTE QUESTION EST-ELLE
un vaste projet qui implique des ingénieurs, des médecins IMPORTANTE POUR LES SERVICES
spécialisés et des équipages dans le but d’améliorer ces MÉDICAUX NORVÉGIENS ?
transferts. L’une de nos priorités consiste à améliorer ce HML : Les SMUH sont indispensables, mais nous
que nous appelons le cockpit médical, c’est-à-dire la devons aussi réduire notre empreinte carbone. C’est
cabine des hélicoptères SMU. pourquoi nous souhaitons étudier les moyens de
4
1 : Le professeur Hans rendre nos activités plus durables. Avec Airbus, nous
Morten Lossius, Secrétaire
10
général de la fondation
QUELS SONT LES AUTRES DOMAINES avons une vision commune de l’importance des 11
SUR LESQUELS VOUS TRAVAILLEZ POUR services SMUH et du développement durable, c’est
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montagne n’est
pays. Depuis 1999, ÖAMTC Air Rescue exploite
également un hélicoptère de soins intensifs, qui
assure les transferts interhospitaliers des patients
dans des conditions optimales.
D OS SI ER
H135
La vigie céleste
de l’Espagne
En 15 ans, l’Inspecteur en
chef David Díaz Martínez a
cumulé plus de 2 000 heures de
vol au sein de la Police nationale
1
espagnole. Il décrit pour Rotor
les missions qu’effectuent
ses H135 pour assurer Il est six heures du soir et le soleil commence à
la sécurité de la population. se coucher sur la capitale espagnole. À Madrid,
métropole dynamique et deuxième ville la plus
peuplée de l’Union européenne, l’effervescence
de la nuit commence à se faire ressentir. Les
employés de bureau sortent dans les rues et
s’installent aux tables des bars et des restaurants.
Cette agitation qui monte à la tombée de la nuit
offre un cadre idéal aux personnes désireuses de
se livrer à des activités illégales en se dissimulant La charge de travail des pilotes étant sensiblement Pour ce type de mission, le rayon d’action 1 : L’Inspecteur en chef
David Díaz Martínez
dans l’obscurité. La surveillance nocturne est par réduite grâce à la suite avionique Helionix, ils de l’hélicoptère est un atout considérable. aux commandes du H135.
conséquent l’une des principales missions des peuvent se concentrer sur leurs missions. « Il est Il bénéficie d’ailleurs à d’autres activités
2 : Les hélicoptères
forces de police de la ville. Elles ont en effet fort à extrêmement important pour nous de pouvoir importantes de la police. « Nous avons réussi de la Police nationale
faire, mais disposent d’un atout de taille : le H135. travailler la nuit sans difficulté », explique-t-il. à effectuer un vol sans escale entre Majorque sont les anges gardiens
« Pour assurer le maintien de l’ordre à Madrid, à Madrid pour le transfert d’une personne du pays.
2 VISION NOCTURNE nous sommes souvent contraints de voler recherchée dans le cadre d’une enquête. 3 : Un « ange » surveille
Selon David Díaz Martínez, Inspecteur en dans l’obscurité. Fort heureusement, Helionix Grâce au H135, nous avons embarqué quatre la capitale espagnole
avec attention.
chef, les missions de surveillance représentent réduit la charge de travail du pilote. Lorsque personnes et réalisé la mission sans problème »,
quatre vols sur cinq effectués par les pilotes nous survolons la ville de nuit à basse altitude, se souvient David Díaz Martínez. À Madrid,
de la Policía Nacional, qui cumulent environ par exemple en cas d’émeutes ou d’autres le H135 évolue dans une ville à haute altitude,
14 4 000 heures de vol par an. « Nous utilisons incidents, tout ce qui nous permet de garder ce qui peut représenter un environnement 15
principalement les hélicoptères pour prendre l’œil sur la mission en sachant que l’hélicoptère difficile pour les hélicoptères. Pour effectuer
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Un hélicoptère
au service
des parcs naturels
David Simelane est pilote en chef chez
SANPARKS, la société qui gère les parcs
nationaux d’Afrique du Sud. Il fait partie 1
ainsi la conservation du parc au profit des en dehors des frontières du parc Kruger, dans les UTILISEZ-VOUS SOUVENT L’HÉLICOPTÈRE
19 parcs de SANPARKS. Nous avons opté pour POUR DES MISSIONS MÉDICALES OU
Sud-Africains et des touristes internationaux. le H125 en raison de son agilité, de sa cabine VÉTÉRINAIRES ?
spacieuse, de sa puissance et de sa polyvalence. DS : L’Airbus H125 est l’hélicoptère idéal pour
Cet appareil peut être converti assez rapidement SANPARKS. Nous fournissons des prestations
1 : David Simelane, pilote en chef chez SANPARKS, la société qui gère les parcs d’une configuration de service public à une aux différentes fonctions de SANPARKS : services
nationaux d’Afrique du Sud. configuration VIP. Il est également facile à piloter, scientifiques, gardes forestiers, services de
2 : Dans le cockpit : la lutte contre le braconnage et le recensement des animaux ce qui est un autre atout. conservation et services vétérinaires. Par exemple,
exigent de voler à basse altitude. lorsque nous pratiquons l’écornage, nous devons
3 : Un écureuil au-dessus d’un troupeau de buffles. Le H125 Écureuil effectue diverses COMMENT L’HÉLICOPTÈRE CONTRIBUE- voler avec les portes ouvertes à l’arrière pour que le
missions pour SANPARKS. T-IL À LA PROTECTION DES ANIMAUX ? vétérinaire puisse administrer le sédatif. Nous avons
4 : Les rangers du parc devant le H125. DS : Au cours des dix dernières années, nous en effet été contraints d’écorner tous les rhinocéros pour plus de cohérence. Le système FLI (indicateur
avons consacré beaucoup d’énergie à la lutte du parc Kruger. Les rangers patrouillent régulièrement de première limite) facilite le pilotage et nous permet
contre le braconnage. Nous avons tenu bon dans le parc, et il arrive qu’ils soient confrontés à des de nous concentrer sur les facteurs externes
et nous sommes heureux de constater que le animaux sauvages. L’un d’eux a été piétiné par un essentiels, qui sont très nombreux. Les H125
2
braconnage a diminué au cours des derniers buffle. Il a fallu transporter d’urgence des secours sont très utiles dans cet environnement. Nous
18 mois. Nous effectuons environ 500 heures de sur les lieux de l’accident. Grâce à l’hélicoptère et dépassons souvent l’altitude-densité à laquelle les 19
vol entre août et septembre et passons le parc à l’intervention rapide du médecin et de l’équipage, autres appareils ont des difficultés, mais nous ne
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L’année 2022 fut l’une des pires en France sur le de s’approvisionner en eau dans des endroits
Avionique
de dernière Transporte jusqu’à
génération
Marge de
22 sapeurs-pompiers
puissance
Cockpit de
inégalée
nouvelle
génération
Treuil
Réservoir
Réservoir ventral 4 sapeurs-pompiers électrique Réservoir
d'eau
ventral
1 200 Cabine 4 000 d’une
4 500 Réservoir
4 000
litres capacité ventral
spacieuse litres de litres litres
4 000
litres dans
le réservoir
d’eau
Réservoir
d'eau
1 200 Réservoir
d'eau
1 200
litres litres
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P LEI N
CI EL
NH90 :
traqueur de sous-marin
25
AV EC L EURS MOT S
L’ E FA ,
2 0 A N S P L U S TA R D
4
2
C I T YA I R B U S N E X T G E N
FRANCHIT TOUTES
L E S É TA P E S
UN VOL DE 1
PLUS VERS
L’ AV E N I R
1
« LA LIMITE DU POSSIBLE »
Les parcs éoliens étant construits de plus en plus
loin des côtes, ils exigent des structures flottantes
Avec le concours de plusieurs partenaires, Airbus Helicopters de 250 mètres de haut reposant sur des supports
a réalisé les tout premiers essais visant à démontrer les atouts amarrés au fond de la mer. Hywind Tampen est un parc
unique de 11 éoliennes situé à 110 nm du littoral, qui
qu’apportent les hélicoptères aux parcs éoliens flottants. produit de l’électricité pour alimenter les plateformes
pétrolières et gazières implantées à proximité. Mais
Auteur : Heather Couthaud
comment amener un technicien jusqu’à ces éoliennes 4
offshore, quand l’intervention des navires est limitée
par les vagues et les courants violents ? « Dans ces
conditions, nous atteignons la limite du possible, mais
L’écume blanchit les vagues déferlantes tandis que plateformes voisines. La tension est ensuite montée au nous avons démontré que nous étions capables de permet de déployer raisonnablement du personnel par
le vent siffle dans les câbles du treuil. Pourtant, les sein de l’équipe à mesure que les données réelles lui déposer les techniciens sur l’éolienne avec efficacité une mer aussi forte », souligne Christopher Brons-
hélicoptères restent stables lorsque l’équipage tente étaient transmises : conditions météo, trafic aérien, mer et en toute sécurité », indique Bernd Brucherseifer, Illing, Senior Engineer Operations chez Equinor, qui
de déposer des techniciens sur une éolienne du agitée et comportement des éoliennes en marche. Directeur général et pilote de HTM. Équipé de douze a participé à l’organisation des essais au sein de
parc offshore de Hywind Tampen, au large de la ville caméras GoPro, le H135 de KN Helicopters a déposé l’équipe d’hélitreuillage. « Je recommencerais sans
1 : Largage sur une norvégienne de Bergen. Le 12 octobre, un H135 et DES PRÉCAUTIONS MAXIMALES une charge par hélitreuillage dans la nacelle située hésiter. » L’hélicoptère permet de réduire la durée
plateforme éolienne
32 un H145, respectivement mis à disposition par KN Côté logistique, il aura fallu obtenir un permis spécial au sommet de l’éolienne N°2. Ensuite, le H145 d’immobilisation des éoliennes et d’exploiter plus 33
offshore de 250 m
Helicopters et HTM Helicopters, ont hélitreuillé du (certificat d’opérateur aérien) délivré par l’autorité de HTM a hélitreuillé deux passagers vers la nacelle efficacement le temps d’intervention des techniciens,
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I N S OL I TE
LE PHARE MAUDIT
Érigé entre 1869 et 1875, le phare de Tévennec se
dresse sur un îlot rocheux isolé de l’Atlantique, au
large de la pointe de la Bretagne. Située à 11 mètres
du sol, sa lanterne se trouve à 28 m au-dessus du
niveau de la mer en raison de sa position sur un
rocher. « Le phare a été occupé jusqu’en 1910, mais 2
comme le site est balayé par les vents et les vagues,
il fait l’objet de nombreuses légendes. On raconte
qu’il serait maudit, voire hanté, et qu’aucun gardien
ne voulait y rester. Certains seraient même devenus
fous à cause de la solitude et des vents sinistres qui y
De retour en France après avoir été confiné en Afrique pendant une bonne MISE EN PAGE DU PROJET
partie de la pandémie de COVID-19, Christophe Beyssier, capitaine En raison des conditions particulières du site, l’équipe
et le matériel ont été transportés sur l’îlot rocheux
de la marine marchande, a décidé de revenir à sa première passion, par hélicoptère. C’est ce qui a poussé le photographe
la photographie. Nourrissant un intérêt particulier pour les travailleurs en action, à documenter ce projet pour la postérité.
« Je me suis dit que c’était une histoire qui méritait
il s’est laissé embarquer par un hélicoptère dans un projet singulier.
d’être racontée. Il s’agissait non seulement de
Auteur : Ben Peggie restaurer le patrimoine maritime, mais également
de transférer des personnes et des charges lourdes
par hélicoptère sur un site isolé », se souvient-il.
« J’ai pensé qu’il serait intéressant d’en faire
De retour en France après avoir été confiné en sites extraordinaires m’inspirent. J’aime raconter un livre. » Intitulé « Levage au phare maudit -
34 Afrique pendant une bonne partie de la pandémie l’histoire des personnes qui y travaillent. » À travers L’hélicoptère au service du patrimoine », l’ouvrage 35
1 : Christophe Beyssier
de COVID-19, Christophe Beyssier, capitaine de ses photos, Christophe Beyssier met en lumière qui regroupe les photos prises par Christophe
ROTOR - N° 132 - DECEMBRE 2023
CONTRIBUER
AU MAINTIEN
D E L’ O R D R E ,
UNE MISSION
CRITIQUE