BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION MANUTENTION AFRICAINE COTE D IVOIRE CENTRE DE FORMATII N° 258C MOTEUR CAT CIRCUIT DE LUBRIFICATION jN° 258C|VERS 1)DATE: {11/03/98 ce J 01 B.P. 1299 ABIDJAN 01 ~ Km 12 Route de Dabou - TEL: 46 68 95 - 46 63 65 /66 /69 /70 /71 - FAX : 46 63 68 ‘TELEX: 29101 MEABASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION TABLE DES MATIERES PAGE 86BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION ROLE DE IBRIFICATIO! ¥ LUBRIFICATION : ON INTERPOSE ENTRE LES PIECES EN MOUVEMENT UN FILM D'HUILE POUR EN REDUIRE LES FORCES DE FROTTEMENT. v REFROIDISSEMENT: ELLE PARTICIPE A EVACUER LES CALORIES DEGAGEES PAR LA COMBUSTION, ‘NOTAMMENT AU NIVEAU DES PISTONS ET DU TURBOCOMPRESSEUR v¥ ETANCHEITE ; ELLE ASSURE LETANCHEITE ENTIRE LES SEGMENTS DES PISTONS ET LES PAROIS DES CYLINDRES . ¥ NETIOYAGE: : ELLE SE CHARGE DEVACUER VERS LE FILTRE TOUS LES RESIDUS DE LA COMBUSTION ET LES IMPURETES DES USURES DES PIECES METALLIQUE EN MOUVEMENT. v ee CORTE: ELLE PR LES PIECES CONTRE LA CORROSION ET NEUTRALISE LES ‘ACIDES QUI DECOULENT DE LA COMBUSTION. PAGE: 1 ‘BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION LES PRINCIPAUX COMPOSANTS DU CIRCUIT D* HUILE v LECARTER D' HUILE: IL EST FIXE A LA PARTIE INFERIEURE DU BLOC CYLINDRES , IL FAIT OFFICE DE RESERVOIR L’ HUILE AU CONTACT DES PAROIS DU CARTER SE REFROIDIT. v LACREPINE D' ASPIRATION : ELLE EST SOUVENT SITUBE DANS LE CARTER DHUILE , IL SAGIT DUNE CREPINE METALLIQUE QUI VA ASSURER UNE PREMIERE FILTRATION POUR EVITER QUE DES GROSSES IMPURETES PUISSENT ETRE ASPIREES PAR LA POMPE A HUILE Vv LAPOMPE A HUILE: ; (CEST UNE POMPE A PIGNONS QUIEST SOUVENT LOGEE DANS LE CARTER D' HUILE ET ENTRAINEE PAR LES PIGNONS. ELLE DEBITE L’ HUILE VERS LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION. ¥_LASOUPAPE DE DECHARGE : ELLE LIMITE LA PRESSION MAXIMUM DANS LE CIRCUIT EN EVACUANT L EXCEDANT DE DEBIT VERS LE CARTER D' HUILE MOTEUR. ELLE SE TROUVE GENERALEMENT A PROXIMITE DE LA POMPE A HUILE . v LEREFROIDISSEUR: TOUT LE DEBIT D' HUILE DE LA POMPE VA TRAVERSER LE REFROIDISSEUR , LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT QUI CIRCULE DANS UNE MULTITUDE DE TUBES VA PERMETTRE D'ABAISSER LA ‘TEMPERATURE DE L' HUILE ( ENTRE 8°C. ET 22°C.) Vv LEFILTRE A HUILE: APRES AVOIR TRAVERSE LE REFROIDISSEUR , L' HUILE VA PASSER AU ‘TRAVERS DU FILTRE QUI VA RETENIR LES IMPURETES ET LES FINES PARTICULES (10 -15 MICRONS) EN SUSPENSION DANS L' HUILE .BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION vers carter des pompes d'injection culbuterie turbocompresseur, vers vers culbuterie (..poussoirs alésage de ges de Varbre a ement cames | leg pistons alésage y d'arbre ¢ vers carter équilibreur RE . _ de : a = (distribution collecteur oe soupape de t bypass du . refroidisseur filtres & d’huile huile We NN L carter d'huile pompe a huile Circuit de graissage d'un Moteur 3408 PAGE: 3 ‘BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION v LES GALERIES DE GRAISSAGE : APRES LE FILTRE, L' HUILE EST ENVOYE VERS LE BLOC CYLINDRES , ELLE VA ETRE DIRIGEE VERS LES DIFFERENTS ORGANES PAR UNE MULTITUDE DE GALERIES INTERNES AU MOTEUR © VILEBREQUIN GRAISSAGE DES PALIERS EBT DES COUSSINETS DE BIELLES * ARBRE A CAMES: GRAISSAGE DES BAGUES * TURBOCOMPRESSEUR GRAISSAGE ET REFROIDISSEMENT DU CARTER * JETS D'HUILE POUR LE REFROIDISSEMENT DES PISTONS CES JETS VONT DIRIGER L'HUILE VERS DES ORIFICES SITUES SOUS LES PISTONS * DISTRIBUTION GRAISSAGE DES BAGUES ET DES PIGNONS * POMPE A INJECTION GRAISSAGE DE LA POMPE A INJECTION ET HUILE POUR LE FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR, * RAMPE DE CULBUTEURS GRAISSAGE DES BAGUES ET DES CULBUTEURS * DIVERS ACCESSOIRES : ENTRAINEMENTS AUXILIAIRES EQUILIBREURS POMPE A EAU ET AUTRES ETC. v DE L' HUILE DE GI TOUTE L' HUILE RETOMBE PAR GRAVITE DANS LE CARTER v LAJAUGE: PERMET DE CONTROLER LE NIVEAU D! HUILE DANS LE CARTER v_LEMANOME: Ht ‘UN MANOMETRE OU UN VOYANT PERMET DE CONTROLER LA PRESSION D'HUILE DANS LE CIRCUIT DE GRAISSAGE . PAGE: 4BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION vers carter des _ pompes d'injection culbuterie turbocompresseur, vers t vers culbuterie Ea [PS Poupsoirs alésage de es de arbre a ement cames pistons alésage d'arbre vers carter équilibreur 4 cea @l® K~/ distribution on il b pass d filtres a huile collecteur d'huile oupape de bypass du 7 refroidisseur filtres & dihuile huile carter d’huile pompe a huile Circuit de graissage d’un Moteur 3408 PAGE: 5BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION FONCTIONNEMENT DES CLAPETS BY PASS IL EXISTE DEUX CLAPETS BY PASS ¥ CLAPET BY PASS DU REFROIDISSEUR (14): IL MESURE EN PERMANENCE LA DIFFERENCE DE PRESSION ENTRE L'ENTREE ET LA SORTIE DE REFROIDISSEUR . SI CETTE DIFFERENCE DEPASSE LA VALEUR DE TARAGE DU RESSORT , LE CLAPET S'‘OUVRIRA ET UNE PARTIE DU DEBIT SERA DERIVEE ET NE PASSERA PAS AU TRAVERS DU REFROIDISSEUR * ROLE: EVITER UNE SURPRESSION DANS LE REFROIDISSEUR AVEC DE L'HUILE FROIDE OU EN CAS DE COLMATAGE DE CE DERNIER . ¥ CLAPET BY PASS DU FILTRE (8): IL MESURE EN PERMANENCE LA DIFFERENCE DE PRESSION AU TRAVERS DU FILTRE A HUILE . SI CETTE DIFFERENCE DEPASSE LA VALEUR DE TARAGE DU RESSORT , LE CLAPET S'OUVRIRA POUR PERMETTRE A UNE PARTIE DU DEBIT DE SE DIRIGER DIRECTEMENT VERS LE CIRCUIT SANS PASSER AU TRAVERS DU FILTRE A HUILE * ROLE EVITER UNE SURPRESSION DANS LE FILTRE AVEC DE L'HUILE FROIDE OU EN CAS DE COLMATAGE DE CE DERNIER Vv INSPECTION DES CLAPETS BY PASS : © A CHAQUE REVISION DU MOTEUR ILEST CONSEILLE DE REMPLACER LES RESSORTS * ENCAS DE DEFAILLANCE AYANT ENTRAINE DE LA LIMAILLE LA LIMAILLE PEUT BLOQUER UN CLAPET OUVERT © ENCAS DE CHAUFFE DU CIRCUIT D ' HUILE ‘LE CLAPET DU REFROIDISSEUR PEUT ETRE OUVERT * ENCAS DE DESTRUCTION DU FILTRE A HUILE LE CLAPET DE FILTRE EST PEUT ETRE BLOQUE FERME, PAGE: 6BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION ur refrotdissesent des pistons. 3. Alisentation ‘axe des culbuteurs pour lubrification des culbu- ss seupapes. 7. Galorte dtaliaentation d*hutle. 11, Refroidisseur dthuile du aoteur. 12, Car- iu refroidtssour d*hutle du sateur. 1. Prise pow presston éthutle (voir précédemsent). 2. Jats d'hutle po ditatle pour le turbocompresseur. 4. Canalfsation dthuile 3 travers 1" teurs. 5. Prise pour pression dthuile. 6. Alésages de Itartre 3 cases det 8. Valve by-pass du Filtre. 9. Turbocosoresseur (a1 équipé). 10. Filtra. ter dthutle (carter infGrteur du sotaur). 13. Poape & tulle. 14, Valve by-pass d 15, Alésages des arbres équt itreurs. HOTA + Les soteuré sans turbocospresseur atont pas de refroidi: St les aoteurs couportent un turbocoapresseur 11 faut a pistons (2) et du refraicissaur d'huile (11). PAGE: 7 sseur dthutle. utils soiert aunts de jets de refrotdissesert deBASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION CONSTRUCTION DES COMPOSANTS ¥ LAPOMPE A HUILE: SUIVANT LES MODELES , UNE POMPE A ENGRENAGES OU UNE POMPE A ROTOR. ¥ LASOUPAPE DE DECHARGE : UN TIROIR MAINTENU FERME PAR UN RESSORT . IL EST CONSEILLE DE REMPLACER LE RESSORT LORS DE LA REVISION DU MOTEUR v LE REFRODISSEUR: REFROIDISSEUR EAU / HUILE : VERIFIER SON ETANCHEITE LORS DE LA REVISION A NETTOYER OU A REMPLACER SI PRESENCE DE LIMAILLE DANS LE CIRCUIT V LEFILTRE A HUILE: SUR LES MODELES RECENTS , FILTRE A CARTOUCHE VISSEE FILTRE EN PAPIER SPECIAL , PLIE EN ACCORDEON POUR AUGMENTER LA SURFACE DE FILTRATION ; IL EST CONSEILLE D'INSPECTER L'ANCIEN FILTRE APRES CHAQUE REMPLACEMENT POUR DETECTER LE PRESENCE DE LIMAILLE A INSPECTER AUSSI EN CAS DE BRUITS OU COGNOMENTS ANORMAUX DU MOTEUR , PERMETTRA DE DETERMINER L’ IMPORTANCE DE LA DEFAILLANCE PAGE: 8BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION PAGE: 9BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION v GRAISSAGE DU VILBREQUIN : DES CONDUITS D'HUILE SONT FORES DANS LES TOURILLONS DU VILEBREQUIN ET SONT EN CORRESPONDANCE AVEC DES PASSAGES DANS LE BLOC CYLINDRES. AL INTERIEUR DU VILEBREQUIN DES PASSAGES PERMETTENT A L'HUILE DE SE DIRIGER SUR LES MANETONS LE GRAISSAGE DES COUSSINETS DE TOURILLONS (PALIERS) ET MANETONS (BIELLES) EST VITAL POUR LE FONCTIONNEMENT . EN EFFET , LA PRESSION D’ HUILE MAINTIENT UN "COUSSIN" D'HUILE QUI EMPECHE TOUT CONTACT MECANIQUE ENTRE LE COUSSINET ET LE VILEBREQUIN . EN CAS DE MANQUE DE PRESSION D'HUILE , LES COUSSINETS EN FROTTANT SUR LE VILEBREQUIN VONT OCCASIONNER UNE DETERIORATION TRES RAPIDE DE CE DERNIER QUI PEUT ENTRAINER DES DEGATS TRES IMPORTANTS : = VILBREQUIN = BIELLES = BLOC CYLINDRES L INSPECTION DU FILTRE A HUILE PERMET DE CONTROLER LETAT MECANIQUE DES COUSSINETS ET DU VILEBREQUIN. EN CAS DE DIAGNOSTIQUE SUR UN MOTEUR POUR UN PROBLEME DE BRUIT , IL EST OBLIGATOIRE DE CONTROLER LE FILTRE A HUILE AVANT DE DEMARRER POUR LOCALISER LE BRUIT. APRES REVISION DUN MOTEUR , IL EST CONSEILLE D'EFFECTUER UN PREGRAISSAGE POUR S'ASSURER QUE LE VILEBREQUIN ET SES COUSSINETS SERONT CORRECTEMENTS LUBRIFIES LORS DU DEMARRAGE SUR CERTAINS MOTEURS , IL EXISTE UNE OPTION DE PREGRAISSAGE AUTOMATIQUE , LORS DE CHAQUE DEMARRAGE . PAGE: 10BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION Exemples types de défaillances attribuables a I’httile Vilebrequins LLhuile forme un film entre les soies du vilebrequin et les ‘coussinets. En tournant, le maneton ou le tourilon @ tendance 2 forcer Ihuile entre la portée et fe coussinet et, pendant la marche normale, empéche les contacts ‘métal contre métal. Labsence de lubrification entrafne des contacts métal contre métal, des frottements générateurs de chaleur, de sorte que le coussinet risque de se gripper sur le vilebrequin, Dans les cas extrémes, le coussinet a sorré si fortement sur la sole du vilebrequin que celle-cl est complétement détruite. Lihuile contaminée peut provoquer une usure excessive du vilebrequin. Cette usure provient presque toujours de particules abrasives ou contaminantes qui se sont incrust6es dans le coussinet. rotation du vilebrequin molécules Chuile appées par le palier ‘enmouvement molécules aru orcées entre Ie vilebrequin ‘eto coussinet Film hulle entra fa portée de vilebrequin et le coussinet. Protonde rayure circulaire montrant les effets de partioules abrasives incrusiées dans la surface du coussinet £4095 PAGE: 11 ‘ Pression hulle Pression hulle ‘normale trop basseBASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION REFROIDISSEMENT ET GRAISSAGE DES PISTONS ¥ REFROIDISSEMENT : LORS DE LA COMBUSTION, LA TEMPERATURE PEUT DEPASSER 1500°C. L'HUILE DE GRAISSAGE VA PARTICIPER AU REFROIDISSEMENT DES PISTONS DES GICLEURS QUI SONT INSTALLES SUR LA GALERIE DE GRAISSAGE PRINCIPALE VONT PULVERISER DE L'HUILE SOUS LA TETE DU PISTON POUR LE REFROIDIR BT AINSI EVITER LES GRIPPAGES DU PISTON v GRAISSAGE; UNE FINE PARTICULE D'HUILE EST MAINTENUE ENTRE LE PISTON ET LE CYLINDRE , CETTE HUILE EST SOUMISE A DES TEMPERATURES TRES ELEVEES AUX ALENTOURS DU SEGMENT "SEGMENT DE FEU" . ELLE DOIT £TRE CAPABLE DE RESISTER A CETTE TEMPERATURE ET DE NE PAS "CARBONISER' . SINON LES SEGMENTS SE GOMMERAIENT ET CELA ENTRAINERAIT UN GRIPPAGE DU CYLINDRE . ‘LE SEGMENT INFERIEUR SE NOMME LE SEGMENT RACLEUR IL A POUR ROLE D'EVACUER L'HUILE QUI EST SUR LE CYLINDRE VERS DES ORIFICES DANS LE PISTON . L' HUILE RETOMBE ENSUITE PAR GRAVITE DANS LE CARTER PAGE: 12BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION al ~rontamigerenme vers carter des, pompes injection Circuit de graissage d'un Moteur 3408 PAGE: 13BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION NIVEAU D' HUILE LE NIVEAU D'HUILE DU CARTER MOTEUR EST UNE OPERATION IMPORTANTE, SILE NIVEAU EST TROP BAS, LA POMPE A HUILE RISQUE DE CAVITER ET ENTRAINER UN MANQUE DE LUBRIFICATION LES COMPOSANTS LES PLUS SENSIBLES A UN MANQUE DE GRAISSAGE SONT: = LES COUSSINETS DE VILBREQUIN = LE TURBO COMPRESSEUR UN NIVEAU TROP HAUT EST AUSSI UN PROBLEME , L'HUILE RISQUE D'ETRE PROJETEE PAR L' EMBIELLAGE VERS LES PISTONS .CETTE HUILE RISQUE DE CARBONISER ET ENTRAINER UNE CONSOMMATION D' HUILE SUIVANT LES MODELES , IL EXISTE DEUX TYPES DE JAUGES * JAUGE A GRADUATION UNIQUE LE NIVEAU D' AUILE DOIT ETRE EFFECTUE MOTEUR ARRETE ET HUILE FROIDE * JAUGE A DEUX GRADUATIONS : GRADUATION MOTEUR ARRETE : : PERMET DE VERIFIER SI LE NIVEAU EST ACCEPTABLE POUR DEMARRER LE MOTEUR . MILIEU DE JAUGE CORRECT POUR DEMARRAGE, GRADUATION MOTEUR DEMARRE ET HUILE CHAUDE : IL S'AGIT DU VERITABLE NIVEAU DU CARTER D' HUILE MOTEUR SILE NIVEAU EST MAINTENU MAXI SUR LA GRADUATION MOTEUR ARRETE , LORS DU DEMARRAGE LE NIVEAU MOTEUR DEMARRE RISQUE D'ETRE TROP ELEVE | PAGE: 14BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION NIVEAU D’HUILE MOTEUR TOURNAHT(AU RALENTI) HUILE CHAUDE PRESENCE D‘HUILE MOTEUR A L’ARRET HUILE FRU[UE PAGE: 15BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION CONSOMMATION D' HUILE ¥ CONSOMMATION D'HUILE ANORMALE : POUR EVALUER UNE CONSOMMATION ANORMALE , IL FAUT TOUJOURS CONNAITRE LA CONSOMMATION DE CARBURANT CORRESPONDANTE . EX CONSOMMATION D! HUILE JOURNALIERE ISL. CONSOMMATION DE CARBURANT JOURNALIERE : 450 L. 15 RATIO DE CONSOMMATION = 0.033 450 IL POSSIBLE DE CONNAITRE LES RATIOS DE CONSOMMATION POUR CHAQUE MOTEUR AUPRES DU CONSTRUCTEUR LA CONSOMMATION D' HUILE EST BIEN ENTENDU PROPORTIONNELLE A L'USURE GENERALE DU MOTEUR . * LES PRINCIPALES CAUSES DE CONSOMMATION D' HUILE ‘NIVEAU A - NIVEAU D' HUILE TROP ELEVE - HUILE DE QUALITE MEDIOCRE. - HUILE USAGEE FUITES - FUITES EXTERIEURES - PASSAGE DANS UN AUTRE COMPARTIMENT (EX: BOITE) CONSOMMATION INTERNE - GUIDES DES SOUPAPES -TURBO COMPRESSEUR - ETANCHEITE DE LA CYLINDREE ( SEGMENTS , PISTONS , CHEMISES ) © CONTROLE DE LA CYLINDREE : L' OUTILLAGE "BLOW - BY" PERMET DE VERIFIER LA QUANTITE DE GAZ DE COMBUSTION VENTILE PAR LE RENIFLARD. IL EST AUSSI POSSIBLE DE CONTROLER LA PRESSION DU CARTER MOTEUR AVEC UNE COLONNE MANOMETRIQUE . POUR CES DEUX OPERATIONS , LE RENIFLARD DOIT ETRE NETTOYE AVANT LE CONTROLE, PAGE: 16BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION Consommation gute — Canment Piston pompent Thal dane pte Parte Su onan’ tebe cx tae F 4008 — Fuite de la chemise d'eau dans fe moteur ‘Systémes de gratssago Fuites de compression (1) dans un cylindre Les fuites d’étanchéité se produisent quand les gaz : 1 — Pression atmosphérique passent dans le carter en franchissant les segments — 2 — Inertie de piston 32 Vezotiation Phéaoménes causant des pertes duile Por lee guidea de soupepee PAGE: 17BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION ENTRETIEN DU RENIFL: v ROLE: PERMET UNE MISE AL’ AIR DU CARTER MOTEUR , POUR EVACUER LES GAZ DE COMBUSTION A L' EXTERIEUR . EN CAS DE COLMATAGE , UNE CONTRE- PRESSION IMPORTANTE DANS LE CARTER RISQUE DE PROVOQUER : - DES FUITES D' HUILE PAR LES JOINTS D' ETANCHEITE DU ‘VILEBREQUIN - DES FUITES AU NIVEAU DU TURBO COMPRESSEURS -DES DEPOTS BOUEUX SUR LA CULASSE ET LES CULBUTEURS * NETTOYAGE DU RENIFLARD : VERIFIER ET NETTOYER A CHAQUE VIDANGE DU MOTEUR CONTROLER SI LE FLEXIBLE NEST PAS OBSTRUE PAR L'ACCUMULATION DE TERRE DANS LE BLINDAGE PAGE: 18BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION RENIFLARD ET TUYAUTERIE DE MISE A LAIR LIBRE DU CARTER DES MOTEURS PAGE: 19BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION PRESSION D'HUILE MOTEUR V LES ALERTES : * MANOMETRE INDIVIDUEL SUR LES ANCIENNES MACHINES , UN MANOMETRE AVEC TROIS SECTEURS DE LECTURE PERMETTAIT DE CONNAITRE LA PRESSION D' HUILE : SECTEUR VERT : PRESSION NORMALE SECTEUR BLANC: : PRESSION INTERMEDIAIRE , ACCEPTABLE AU REGIME RALENTIT AVEC L'HUILE CHAUDE . SECTEUR ROUGE iE PRESSION D' HUILE TROP FAIBLE , ARRET IMMEDIAT DU MOTEUR * VOYANT INTEGRE SUR TABLEAU DE BORD : SUR LES MACHINES MODERNES , UN VOYANT PERMET DE SURVEILLER LA PRESSION D'HUILE DU MOTEUR NIVEAU D'ALERTE NIVEAU 3: VOYANT MANQUE DE PRESSION D'HUILE ALLUMEE, LAMPE ALERTE GENERALE ACTIVEE KLAXON D'ALERTE RETENTIT ARRET IMMEDIAT DU MOTEUR ¥ CONTRLE DES ALERTES : LES INSTRUMENTS DU TABLEAU DE BORD DOIVENT ETRE CONTROLES A. CHAQUE MISE EN ROUTE DU MOTEUR POUR S' ASSURER QUE LE CONDUCTEUR SERA PREVENU EN CAS DE DEFAILLANCE DE LA PRESSION D' HUILE v PRESSION D' HUILE 7 LA PRESSION DEPEND DE LA TEMPERATURE ET DE LA VISCOSITE DE L' HUILE RESPECTER LE POINT DE PIQUAGE INDIQUE PAR LE CONSTRUCTEUR FAIRE LE RELEVE MOTEUR CHAUD : - REGIME RALENTIT - REGIME MAXIMUM PAGE: 20BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION Pression d‘huile moteur (8) - Indique une Bression chile insutfisante. Si ce témoin clignole, arréter imméciatement la machine. ‘Couper le moteur et rechercher la cause de lanomalie, 1 — Vers la rampe d'huile principale 2 — Manométre étalon Verification do ta pression hulle du moteur PAGE: 21BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION RCHE A N CAS DE MANQUE DE PRESSION D'HUILE LE CONDUCTEUR A SIGNALE UN MANQUE DE PRESSION D'HUILE OU UN BRUIT ANORMAL PROVENANT DU MOTEUR SUIVANT LA CAUSE DU PROBLEME , LE DEMARRAGE DU MOTEUR SANS CONTROLES PRELIMINAIRES PEUT ENTRAINER DES CONSEQUENCES TRES GRAVES : * DEFAILLANCE DU VILEBREQUIN * RUPTURE DUNE BIELLE QUI PAR CONSEQUENCE PEUT ENTRAINER UNE " FENETRE " DANS LE BLOC CYLINDRES * CONTROLES A EFFECTUER : + INTERROGER LE CONDUCTEUR SUR LES CIRCONSTANCES DE LA PANNE « CONTROLE DU NIVEAU ET ETAT DE LHUILE * DEMONTAGE DU FILTRE ET INSPECTION di RECHERCHE DE LIMAILLE (REGULE DE COUSSINET ) SI PRESENCE DE LIMAILLE DANS LE FILTRE , RECHERCHER LA CAUSE , MAIS NE PAS DEMARRER LE MOTEUR. = EVALUER UN MANQUE DE PRESSION D'HUILE JEU DE ARBRE DU TURBO COMPRESSEUR POINT TRES SENSIBLE A UNE CHUTE DE PRESSION D'HUILE PENDANT LE FONCTIONNEMENT. = CONTROLER LA PRESSION D'HUILE EN ACTIONNANT LE DEMARREUR AVEC INJECTION COUPEE .( MOTEUR NE DOIT PAS DEMARRER ) VERIFIER AUSSI SI PRESENCE DE BRUIT RESULTAT 1: PRESSION D'HUILE PRESENTE SUR LE MANOMETRE, VOYANT MANQUE DE PRESSION D'HUILE S'ETEINT : VOUS POUVEZ DEMARRER LE MOTEUR POUR CONTINUER VOS CONTROLES RESULTAT 2: PAS DE PRESSION D! HUILE VOUS NE DEVEZ PAS DEMARRER LE MOTEUR ET RECHERCHER LA CAUSE DU PROBLEME PAGE: 22BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION sactopaee, Commer eabire ateden uses posse Nes 7 Faire marcher Tamachine exomines 77 7 Verifier cette M. Pifematre 1M. Méthodique = Lequel des deux voulez-vous stro? CONNAITRE LE MOTEUR: ~ Connsitre le moteur PAGE: 23BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION ENTRETIEN DU CIRCUIT D' HUILE MOTEUR © VERIFIER TOUJOURS LE NIVEAU D'HUILE MOTEUR AVANT LE. DEMARRAGE , PENSER AUX JAUGES A DOUBLE FACES * FAIRE L‘APPOINT SI NECESSAIRE AVEC UNE HUILE APPROPRIEE EN PRENANT SOIN D' UTILISER UN RECIPIENT PROPRE . * NEJAMAIS DEPASSER LES NIVEAUX INDIQUES SUR LES JAUGES * SIPOSSIBLE, VERIFIER LES INSTRUMENTS DE CONTROLES AVANT LA MISE EN ROUTE , SINON DES LA MISE EN ROUTE, VERIFIER LA MONTEE EN PRESSION DU CIRCUIT DE GRAISSAGE (VOYANT OU MANO.) * EN CAS DE MANQUE DE PRESSION D'HUILE , ARRET IMMEDIAT DU MOTEUR ( DEMARRAGE OU PENDANT LE FONCTIONNEMENT) © RESPECTER LES FREQUENCES DENTRETIEN © REMPLACER LE OU LES FILTRES A CHAQUE VIDANGE, * REMPLIR LE NOUVEAU FILTRE AVEC DE L'HUILE PROPRE * RESPECTER LES PRECONISATIONS DU CONSTRUCTEUR POUR LES LUBRIFIANTS PAGE: 24BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION PAGE: 25BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION DES MOTEURS CAT Vv 3114 E3116: LA POMPE A L'HUILE (21) EST SITUE A LA PARTIE INFERIEURE DU BLOC CYLINDRES, A LINTERIBUR DU CARTER DHUILE. LA POMPE ASPIRE LHUILE DANS LE CARTER (20) ET L'ENVOIE PAR LE PASSAGE (10) VERS LE REFRIGERANT D'HUILE (19) L'HUILE PASSE ENSUITE A TRAVERS LE FILTRE (18) PUIS VERS LE TURBOCHARGER PAR LA TUYAUTERIE, (15) ET LE CONDUIT PRINCIPAL (6) LE CONDUIT PRINCIPAL DISTRIBUE L'HUILE AUX COUSSINETS DE LIGNE (14) AUX GICLEURS DE REFROIDISSEMENT DE PISTONS (11) ET AUX BAGUES D'ARBRE A CAMES (5). LHUILE DU CONDUIT PRINCIPAL (6) SORT PAR L'AVANT DU BLOC ET PENETRE DANS LE PASSAGE (7) DU CARTER AVANT. LE PASSAGE (7) DU CARTER AVANT DIRIGE L'HUILE DANS DEUX DIRECTIONS. A LA PARTIE SUPERIEURE DU PASSAGE (7). L'HUILE EST D'UNE PART RENVOYEE VERS LE BLOC ET D'AUTRE PART DIRIGEE VERS LE CONDUIT DE LA CULASSE (3). ALA PARTIE INFERIEURE DU PASSAGE (7) L'HUILE PENETRE DANS LE PASSAGE (9) CE PASSAGE ENVOIE L'HUILE VERS LE CARTER DE POMPE POUR LUBRIFIER LE PIGNON FOU DE CETTE POMPE (ET LES BAGUES AV. DES EQUILIBREURS SUR LES MOTEUR 4 CYLINDRES). LHUILE VENANT DU COUSSINET DE LIGNE AVANT PENETRE DANS LE. PASSAGE (8) POUR LUBRIFIER LA BAGUE DE PIGNON FOU D'ARBRE A CAMES. LES PASSAGES D'HUILE DANS LE VILEBREQUIN ENVOIENT L'HUILE DES COUSSINETS DE LIGNE AUX COUSSINETS DE BIELLES. SUR LES MOTEURS 4 CYLINDRES, UNE PARTIE DE L'HUILE ALLANT AU COUSSINET DE LIGNE ARRIERE EST DIRIGEE PAR LEXTERIEURE DE LA FACE ARRIERE DU BLOC VERS LE PASSAGE (12) DANS LE PORTE-JOINT DU VILEBREQUIN. ELLE EST ENSUITE DIRIGEE DANS LE PASSAGE DU BLOC (13) ET DESCEND VERS LE SUPPORT ARRIERE DE L'EQUILIBREUR POUR LUBRIFIER LES BAGUES ARRIERE, UN PASSAGE DANS LES EQUILIBREURS CONDUIT MAINTENANT L'HUILE DES BAGUES ARRIERE VERS LES BAGUES INTERMEDIAIRES. PAGE: 26BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION a Id 13 “ we 18 c2uzerr tt a Sehéma C12 Vers-1e régutateur. (2) Vers les culbuteurs. (3) Conduit interne culasse. (4) Vers carters latéraux. (5) Bague d'arbre 4 cameos. (6) Conduit principal. (7) Passage dans carter AV. (8) Vers ta bague du pignon fou. (9) Vers ta bague du pignon fou de pompe a huile Cet les bagues AV de (*équilibreur sur moteur 4 cylindres). (10) Orifice. (11) Gicteurs de refroidissement de pistons. (12) Passage au travers du carter (4 cytindres seulement). (13) Vers aquitibreur AR (sur moteur 4 cylindres seulement). (14) Coussinets de ligne. (15) Vers le turbocharger. (16) By-pass du filtre & huile. C17) By-pass du réfrigérant dthuile. (18) Filtre & hu (19) Réfeigérant dthuite. (20) Carter d*huile. (21) Pompe & hui PAGE: 27 :BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION LES PASSAGES (4) ENVOIENT L'HUILE DES BAGUES D'ARBRE A CAMES VERS UN PASSAGE COURT (9) DANS LES COUVERCLES LATERAUX. PUIS PAR UN TROU, ELLE PENETRE DANS LES ARBRES DES POUSSOIRS DE TIGE DE CULBUTEURS POUR LUBRIFIER LES GALETS DES POUSSOIRS. LE CONDUIT D'HUILE PRINCIPAL DE LA CULASSE (3) ALIMENTE LE REGULATEUR PAR L'INTERMEDIAIRE DU TUYAU (1) BT LES SUPPORTS DES CULBUTEURS. DES ORIFICES DANS CES SUPPORTS PERMETTENT LA LUBRIFICATION DE L'ENSEMBLE DES SOUPAPES. ET DES INJECTEURS-POMPES APRES LA LUBRIFICATION, L'HUILE A JOUE SON ROLE ET RETOURNE DANS LE CARTER. IL Y AUN CLAPET DE DECHARGE DANS LA POMPE A HUILE QUI CONTROLE LA PRESSION DE POMPE. LA POMPE RISQUE DENVOYER PLUS D'HUILE QU‘L NEN FAUT, CE QUI PROVOQUE UNE AUGMENTATION DE LA PRESSION ET LOUVERTURE DU CLAPET DE DECHARGE, L'HUILE EN EXCEDENT RETOURNE ALORS AU CARTER. MOTEUR FROID (CONDITIONS DE DEMARRAGE) LES CLAPETS DE DERIVATION (16 ET 17) SOUVRENT ET FOURNISSENT UNE LUBRIFICATION IMMEDIATE DE TOUS LES COMPOSANTS, LORSQUE L'HUILE FROIDE A VISCOSITE ELEVEE PROVOQUE LA RESTRICTION DU DEBIT DANS LE REFRIGERANT (19) ET LE FILTRE (18), L'HUILE FROIDE VENANT DE LA POMPE CONTOURNE PAR LES CLAPETS DE DERIVATION LE REFRIGERANT ET LE FILTRE POUR SE DIRIGER VERS LA TUYAUTERIE D'ALIMENTATION DU TURBO ET LE CONDUIT PRINCIPAL DANS LE BLOC CYLINDRES. QUAND L'HUILE SE RECHAUFFE LA DIFFERENCE DE PRESSION DANS LES CLAPETS DE DERIVATION DIMINUE ET ILS SE FERMENT. MAINTENANT L'HUILE PASSE NORMALEMENT PAR LE REFRIGERANT ET LE FILTRE. LES CLAPETS DE DERIVATION S'OUVRENT EGALEMENT LORSQU'IL Y A UNE RESTRICTION DE DEBIT DANS LE REFRIGERANT OU LE FILTRE, EVITANT TOUT MANQUE DE LUBRIFICATION DU MOTEUR. LE RENIFLARD DU CARTER (23) PERMET LEVACUATION DES GAZ DE COMBUSTION PRESENTS DANS LE CARTER EVITANT AINSI UNE MONTEE EN PRESSION ET DES FUITES D'HUILE AUX ETANCHETES. PAGE: 28BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION a 13 a we 18 al C2U72P/ 1G ts‘te réguiateur. (2) Vers les culbuteurs. (3) Conduit interne 3 carters latéraux. (5) Bague d‘arbre 4 cames. (6) (7) Passage dans carter AV. (8) Vers ta bague du cs ta bague du pignon fou de pompe a huile Cet tos Dagues AV de I'équitibreur sur moteur 4 cylindres? ice. 119 sage au travers du (13) Vers équitibreur AR (sur moteur 4 (18) Vers te (17) By-pass du 9) Réteigérant ainuite. mont? . cyliad seulement). (14) Coussinets di turbocharger. (16) By-pass du filtre & huil réteigérant dthuite. (18) Filtre a huile. (20) Cartowma-nuite. (21) Pompe & nuite PAGE: 29 : carter C4 ecyliadrBASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION v MOTEUR 3304 ET 3306: LHUILE EST MISE EN CIRCULATION PAR LA POMPE SITUEE DANS LE CARTER, UNE VALVE DE DERIVATION DANS LA POMPE REGULE LA PRESSION GENERALE DE LUBRIFICATION. LORSQUE LE MOTEUR EST FROID (DEMARRAGE), LES VALVES DE DERIVATION ‘DU REFRIGERANT ET DU FILTRE SOUVRENT ET PERMETTENT UNE LUBRIFICATION IMMEDIATE DE TOUS LES ELEMENTS DU MOTEUR, LA HAUTE VISCOSITE DE L'HUILE FROIDE LIMITANT LA CIRCULATION DANS LE REFRIGERANT ET LE FILTRE. UNE FOIS QUE L'HUILE EST CHAUDE, LA DIFFERENCE DE PRESSION DANS LES ‘VALVES DE DERIVATION DIMINUE ET ELLES SE FERMENT. LA CIRCULATION D'HUILE DEVIENT NORMALE. (CES DEUX VALVES PEUVENT BGALEMENT SOUVRIR LORSQUIL Y A UNE RESTRICTION DE DEBIT DANS LE REFROIDISSEUR OU DANS LE FILTRE PENDANT LA MARCHE NORMALE DU MOTEUR (COLMATAGE DU FILTRE OU DU REFRIGERANT). 1 - PASSAGE PIGNON AVANT 9 - VALVE REFROIDISSEUR 2.- VERS TURBO ET POMPE INJ. 10 - VALVE FILTRE. 3 - VERS ARBRE CULBUTEURS 11 -FILTRE 4-RACCORD PRESSION 12.- RETOUR TURBO 5 -COLLECTEUR 13 - POMPE 6 - REFROIDISSEUR PISTONS 14- CARTER 7- ARBRE A CAMES 15 - REEROIDISSEUR. 8 - BAGUE ARBRE D'EQUILIBRAGE PAGE: 30BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION =) Nis J ! uD ny a Chay iy PAGE: 31BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION v MOTEUR 3406 : CIRCULATION D'HUILE DANS LE FILTRE A HUILE ET LE REFROIDISSEUR D'HUILE LE CIRCUIT DE GRAISSAGE SE COMPOSE DES ELEMENTS SUIVANTS CARTER DHUILE, POMPE A HUILE, REFROIDISSEUR D'HUILE, FILTRE A HUILE CONDUITES D'ARRIVEE ET DE DEPART D'HUILE DU TURBO-COMPRESSEUR ET DE PASSAGES D'HUILE DANS LE BLOC-CYLINDRES. LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD (FONCTIONNEMENT NORMAL), L'HUILE ARRIVE DU CARTER D'HUILE (6) A LA POMPE A HUILE (7) PAR LA CLOCHE DASPIRATION (9) LA POMPE A HUILE ENVOIE L'HUILE CHAUDE AU REFROIDISSEUR D'HUILE (10) PUIS AU FILTRE A HUILE (4) DU FILTRE A HUILE, LHUILE PASSE DANS LE COLLECTEUR D'HUILE (1) DU BLOC-CYLINDRES ET DANS LA CONDUITE D'ARRIVEE D'HUILE (2) DU TURBO-COMPRESSEUR. A SA SORTIE DU TURBO-COMPRESSEUR, L'HUILE REVIENT PAR LA CONDUITE DE RETOUR D'HUILE (3) AU CARTER D'HUILE. LORSQUE LE MOTEUR EST FROID (DEMARRAGE), L'HUILE ARRIVE DU CARTER D'HUILE (6) ALA POMPE A HUILE (7) PAR LA CLOCHE D‘ASPIRATION (9) LORSQUE L'HUILE EST FROIDE, UNE DIFFERENCE DE PRESSION D'HUILE DANS LES VALVES DE DERIVATION (5) ET (8) PROVOQUE L'OUVERTURE DES VALVES DE DERIVATION. CES VALVES DE DERIVATION ASSURENT LE GRAISSAGE IMMEDIAT ET TOUS LES ELEMENTS LORSQUE LA VISCOSITE ELEVEE DE LIHUILE FROIDE LIMITE LA CIRCULATION D'HUILE DANS LE REFROIDISSEUR D'HUILE (10) ET LE FILTRE A HUILE (4). LA POMPE A HUILE ENVOIE ENSUITE L'HUILE FROIDE, PAR LA VALVE DE DERIVATION (8) DU REFROIDISSEUR D'HUILE ET LA VALVE DE DERIVATION (5) DU FILTRE A HUILE, DANS LE COLLECTEUR D'HUILE DU BLOC-CYLINDRES (1) ET LA CONDUITE D'ALIMENTATION (2) DU TURBO-COMPRESSEUR. LHUILE SORTANT DU TURBO-COMPRESSEUR REVIENT DANS LE CARTER D'HUILE PAR LA CONDUITE DE RETOUR D'HUILE (3). LORSQUE L'HUILE SECHAUFFE, LA DIFFERENCE DE PRESSION DANS LES VALVES DE DERIVATION DECROIT ET LES VALVES DE DERIVATION SE FERMENT. LA CIRCULATION D'HUILE EST ALORS NORMALE DANS LE REFROIDISSEUR D'HUILE ET LE FILTRE A HUILE. LES VALVES DE DERIVATION S'OUVRENT EGALEMENT (MOTEUR CHAUD) LORSQU'L Y A UNE RESTRICTION DANS LE REFROIDISSEUR D'HUILE OU LE FILTRE A HUILE, CETTE ACTION EVITE QU'UNE RESTRICTION DANS LE REFROIDISSEUR D'HUILE OU LE FILTRE A HUILE S'OPPOSE AU GRAISSAGE DU MOTEUR. PAGE: 32BASES MOTEUR, CIRCUIT DE LUBRIFICATION 3 10 CIRCULATION D'HUILE (MOTEUR CHAUD) L.Collecteur chuile dans le bloc-cylindres. 2. Conduite Garrivée d'huile au turbo-compresseur. 3. Conduite de retour @huile du turbe-compresseur. 4. Filtre & huile. 5. Valve de écivation du filtre A huile. 6. Carter dhuile. 7. Pompe & huile. 8. Valve do dérivation du refroidisseur dhuile. 9. Cloche aspiration. 10. Refroidisseur dhui CIRCULATION DHUILE (MOTEUR FROID) 1. Colleateur’ hulle dans te bloc-cylindres. 2. Conduite Garrivée dhuile au turbo-compresseur. 5. Conduite de retour Ghuile du turbo-compresscur. 4. Filtre & huile. 5. valve de dérivation du filtre & huile. 6. Carter dhuile. 7. Pompe & fi 8. Valve de dérivation du refroidisseur Shuile. 9. Cloct aspiration. 10. Refroidisseur dhuile. PAGE: 33BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION CIRCULATION DE L' HUILE DANS LE MOTEUR: DU COLLECTEUR D'HUILE (16) SITUE DANS LE BLOC-CYLINDRES, L'HUILE EST ENVOYEE DANS LES PERCAGES DU BLOC-CYLINDRES QUI RELIENT LES PALIERS PRINCIPAUX (15) ET LES PALIERS DE L'ARBRE A CAMES (13) LHUILE PASSE PAR DES TROUS PERCES DANS LE VILEBREQUIN POUR LUBRIFIER LES COUSSINETS DE BIELLES. UNE PETITE QUANTITE D'HUILE EST ENVOYEE DANS LES GICLEURS D'HUILE (14) POUR REFROIDIR LES PISTONS. LLHUILE PASSE DANS LES RAINURES DES ALESAGES DES PALIERS D'ARBRE A CAMES AVANT ET ARRIERE, PUJS DANS LES PASSAGES (3) QUI RELIENT LES ALESAGES DES POUSSOIRS DE SOUPAPES (4) CES PASSAGES DELIVRENT DE L'HUILE SOUS PRESSION POUR LE GRAISSAGE DES POUSSOIRS DE SOUPAPES. L'HUILE EST ENVOYEE PAR LES PASSAGES (12) ET (10) AU TROU DE FIXATION DU SUPPORT ARRIERE (1) DE L'ARBRE DE CULBUTEURS. L'HUILE EST EGALEMENT ENVOYEE PAR LES PASSAGES (8) ET (7) AU TROU DE FIXATION DU SUPPORT (6) DE L'ARBRE DE CULBUTEURS. L'HUILE MONTE ENSUITE DANS LES TROUS DE FIXATION DES SUPPORTS AVANT ET ARRIERE DE L/ARBRE DE CULBUTEURS ET DANS LES ARBRES DE CULBUTEURS (2) ET (5) LES TROUS DES ARBRES DE CULBUTEURS ASSURENT. LE GRAISSAGE DES ELEMENTS DU SYSTEME DE SOUPAPES SITUES DANS LA CULASSE. LE COMPRESSEUR D'AIR RECOIT L'HUILE DU PASSAGE (7) DU BLOC-CYLINDRES, PAR DES PASSAGES AMENAGES DANS LE CARTER DE DISTRIBUTION ET DE PIGNON D'ENTRAINEMENT DES AUXILIAIRES, LE PIGNON FOU RECOIT L'HUILE DU PASSAGE (9) DU BLOC-CYLINDRES PAR UN PASSAGE AMENAGE DANS L'ARBRE DU PIGNON FOU MONTE A L'AVANT DU BLOC-CYLINDRES. LA POMPE D'INJECTION ET LE REGULATEUR RECOIVENT L'HUILE PAR LE PASSAGE (11) DU BLOC-CYLINDRES. LE DISPOSITIF D'AVANCE AUTOMATIQUE RECOIT L'HUILE DE LA POMPE DINJECTION PAR L'ARBRE D'ENTRAINEMENT DE LA POMPE D'INJECTION, IL Y AUNE VALVE DE COMMANDE DE PRESSION DANS LA POMPE A HUILE. CETTE VALVE REGULE LA PRESSION DE L'HUILE VENANT DE LA POMPE A HUILE. LA POMPE A HUILE PEUT ENVOYER DANS LE CIRCUIT PLUS D'HUILE QU'IL NEST NECESSAIRE. DANS CE CAS, LA PRESSION D'HUILE MONTE ET LA VALVE S'OUVRE, PERMETTANT A L'HUILE EXCEDENTAIRE DE REVENIR DANS L'ARRIVEE D'HUILE DE LA POMPE A HUILE. LORSQUE L'HUILE DE GRAISSAGE A TERMINE SON TRAVAIL, ELLE REVIENT DANS LE CARTER D'HUILE MOTEUR. PAGE: 34BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION “CIRCULATION D'HUILE DANS LE MOTEUR L Support de arbre de culbuteurs. 2. Arbre de culbuteurs. 3. Passage d'huile vers les poussoirs de soupapes. 4. Alésage de poussoir de soupape. 5. Arbre de culbuteurs. 6. Support d'arbre de culbuteurs. 7. Passage @huile vers la culasse et ta prise dentrainement des auxiliaires. 8.Passage dhuile vers la culasse. 9.Passage d'huile vers larbre du pignon fou. . 10, Passage d'huile vers 1a culasse. 11. Passage dthuile vers la pompe diinjection de gazole et le régulateur. 12. Passage @huile vers la culasse. 13. Palier d'arbre & cames. 14. Gicleurs dhuile. 15. Palier principal. 16. Collecteur d'huile. 17. Passage dhuile entre pompe & tuile et refroidisseur dhuile/filtre & huile. 18. Passage dhuile venant du refroidisseur dihuile et du filtre & huile. PAGE: 35BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION v MOTEUR 3408 ET 3412: CIRCULATION DE L' HUILE DANS LE MOTEUR : LE CIRCUIT DE GRAISSAGE SE COMPOSE DES ELEMENTS SUIVANTS : CARTER D'HUILE, POMPE A HUILE, REFROIDISSEUR D'HUILE, FILTRES A HUILE, CONDUITES D'ARRIVEE ET DE DEPART D'HUILE DU TURBO-COMPRESSEURS ET PASSAGES D'HUILE DANS LE BLOC-CYLINDRES. DU COLLECTEUR D'HUILE (14) SITUE D'UN COTE DU BLOC-CYLINDRES, L'HUILE EST ENVOYEE AU COLLECTEUR D'HUILE SITUE DE L'AUTRE COTE PAR DES PERCAGES DANS LE BLOC-CYLINDRES QUI RELIENT LES PALIERS PRINCIPAUX (11) ET LES PALIERS DE L'ARBRE A CAMES EN (7) L'HUILE PASSE PAR LES TROUS PERCES DANS LE VILEBREQUIN POUR LUBRIFIER LES COUSSINETS DE BIELLES. UNE PETITE QUANTITE D'HUILE EST ENVOYEE DANS LES TUBES (8) POUR REFROIDIR LES PISTONS. L'HUILE PASSE DANS.LES RAINURES DES ALESAGES DES PALIERS D'ARBRE A CAMES AVANT ARRIERE, PUIS DANS LES PASSAGES (6) QUI RELIENT LES ALESAGES DES POUSSOIRS DE SOUPAPE. CES PASSAGES DELIVRENT DE L'HUILE SOUS PRESSION POUR LE GRAISSAGE DES POUSSOIRS DE SOUPAPE. LHUILE EST ENVOYEE PAR DES PASSAGES (2), AL'AVANT ET A L'ARRIERE AUX ARBRES CULBUTEURS (5) DES DEUX CULASSES LES TROUS DES ARBRES DE CULBUTEURS ASSURENT LE GRAISSAGE DES ELEMENTS DU SYSTEME DE SOUPAPES SITUES DANS LA CULASSE. SUR LES ANCIENS MODELES DE MOTEUR, LE PALIER DE LA POMPE A HUILE DE LA TRANSMISSION ETAIT GRAISSE PAR UN PASSAGE D'HUILE DANS LE BLOC-CYLINDRES (3) PAR LINTERMEDIAIRE D'UN PASSAGE DANS LE CARTER DU VOLANT. SUR LES MODELES RECENTS, LE PASSAGE DHUILE (3) EST OBTURE. LE PALIER DE LA POMPE A HUILE DE LA TRANSMISSION EST MAINTENANT LUBRIFIE PAR UNE CONDUITE D'HUILE EXTERIEURE QUI RELIE LE COTE DROIT DU BLOC-CYLINDRES AU CARTER DU VOLANT. L'ALESAGE DU PIGNON FOU (10) RECOIT L'HUILE D'UN PASSAGE DANS LE BLOC-CYLINDRES ET DANS L'ARBRE DU PIGNON FOU MONTE A L'AVANT DU BLOC-CYLINDRES. LA POMPE D'INJECTION ET LE REGULATEUR RECOIVENT L'HUILE DU PASSAGE (4) PRATIQUE DANS LE BLOC-CYLINDRES. IL Y A UNE PETITE POMPE A ENGRENAGES ENTRE LE CARTER DE LA POMPE D'INJECTION ET LE REGULATEUR. CETTE POMPE ENVOIE DE L'HUILE SOUS PRESSION POUR LA COMMANDE HYDRAULIQUE DU REGULATEUR HYDRA-MECANIQUE. LAVANCE AUTOMATIQUE RECOIT DE L'HUILE DU CARTER DE LA POMPE D'INJECTION, PAR L'INTERMEDIAIRE DE L'ARBRE A CAMES DES POMPES D'INJECTION PAGE: 36BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION 14 a aasi2ex2, ~TGREULATION GHune’ 04kS Le iaGTEUR 41, Alésage de tarbre équllbreur. 2. Vere erbre de culbuteurs. 3. (ModAles ancient) vers palies de le pampe & baile so Ia traramission. (Moddlen eécents) Te passage ext obturé. A. Vere cater dee Se Arbre oe Tube de refroldiesement FA a orga dlvation. 15: Pore Mull. 16. Couto. 17. Cloche dampration. PAGE: 43BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION * REFROIDISSEMENT DES PISTONS LES VALVES DE SEQUENCE (6 ET 11) ENVOIENT L'HUILE DE LA CANALISATION DE GRAISSAGE PRINCIPALE (1) AUX CANALISATIONS DE GRAISSAGE (3 ET 4) DES BUSES DE REFROIDISSEMENT DES PISTONS. LA VALVE DE SEQUENCE COMMENCE A S'‘OUVRIR A ENVIRON 140 KPA (20 PSI) LES VALVES DE SEQUENCE NE LAISSENT PAS L'HUILE PENETRER DANS LES CANALISATIONS DE GRAISSAGE DES BUSES DE REFROIDISSEMENT DES PISTONS AVANT QUE LA CANALISATION DE GRAISSAGE PRINCIPALE NE SOIT SOUS PRESSION. CECI REDUIT LE TEMPS NECESSAIRE A LA MISE EN PRESSION AU DEMARRAGE DU MOTEUR ET CONTRIBUE A MAINTENIR LA PRESSION AU RALENTI. IL Y A UNE BUSE DE REFROIDISSEMENT (18) DE PISTON SOUS CHAQUE PISTON. CHAQUE BUSE DE REFROIDISSEMENT A DEUX ORIFICES. LUN DE CES ORIFICES EST ORIENTE VERS UN PASSAGE DANS LA BASE DU PISTON. CE PASSAGE CONDUIT L'HUILE A UN COLLECTEUR SITUE DERRIERE LA BANDE DU SEGMENT DE PISTON. UNE GORGE EST MENAGEE DANS LE COTE DES DEUX ALESAGES DES AXES DE PISTON POUR LES RELIER AU COLLECTEUR SITUE DERRIERE LA BANDE DU SEGMENT. L'AUTRE ORIFICE EST ORIENTE VERS LE CENTRE DU PISTON. CECI CONTRIBUE A REFROIDIR LE PISTON ET LUBRIFIE L'AXE DE PISTON. * GRAISSAGE DES TURBO-COMPRESSEURS : LES CONDUITES D'HUILE (9) ENVOIENT LHUILE DU COUDE (10) AUX ‘TURBOCOMPRESSEURS. LES CONDUITES DE VIDANGE (7) DU TURBOCOMPRESSEUR SONT RELIGES AUX COUVERCLES DES CARTERS DES ARBRES A CAMES DE CHAQUE COTE DU MOTEUR. L'HUILE EST ENVOYEE AUX TRAINS DE PIGNONS AVANT ET ARRIERE PAR DES PASSAGES MENAGES DANS LES CARTERS AVANT ET ARRIERE ET LES FACES DU BLOC-CYLINDRES. CES PERCAGES SONT RELIES AUX CANALISATIONS (2 BT 3) DES ARBRES A CAMES. LORSQUE L'HUILE DE GRAISSAGE A FINI SON TRAVAIL, ELLE REVIENT DANS LE CARTER D'HUILE MOTEUR. PAGE: 44BASES MOTEUR, CIRCUIT DE LUBRIFICATION SCHEMA DELA POMPE A HUILE PRINCIPALE ET OU CIRCUIT OF GRATSSACE 1. Canalaation de graissage. 2. Canatsation de Farbre & cares. 3. Canaliation des buses de refoidise aation ‘Kent des ptora, 4 Camlcation dea buses de caroiciasement des pistons. 3. So Farbre 8 comes Conduite de vidanae, Be Sacte ds flere B hull. ettodiswour calle. 3, Alimentation du turbo-compresseur.. 10. Coude. TsNatoe de décleation: Ta. Valve de derivation. 15. P PAGE: 45BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION * LE CIRCUIT DE REPRISE: CE MOTEUR EST BGALEMENT EQUIPE DUNE POMPE DE REPRISE D'HUILE POUR RAMENER L'HUILE DE L'ARRIERE CARTER D'HUILE MOTEUR (COTE PEU PROFOND) A L'AVANT, LA POMPE DE REPRISE (24) EST ENTRAINEE PAR LE TRAIN DE PIGNONS AVANT ET FAIT PASSER L'HUILE DANS UN CARTER D'HUILE ARRIERE (23). CE SYSTEME EST NECESSAIRE POUR MAINTENIR UNE QUANTITE D'HUILE SUFFISANTE A LA CLOCHE D'ASPIRATION PRINCIPALE (17) LORSQUE LE CAMION DOIT MONTER UNE LONGUE PENTE RAIDE. PAGE: 46BASES MOTEUR, CIRCUIT DE LUBRIFICATION ‘CIRCUTT De REPRISE CHUL 23. Carter hulle areitre. 28, Pompe de ceptize. PAGE: 47BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION v Me 3208: LA POMPE A HUILE EST DU TYPE A ROTOR, LE ROTOR EXTERIEUR, CONSTITUE PAR LE PIGNON, COMPREND SEPT LOBES INTERIEURS ; LE ROTOR INTERIEUR COMPREND SIX LOBES EXTERNES ET SON AXE EST EXCENTRE PAR RAPPORT A L'AXE DU ROTOR EXTERIEUR. LE ROTOR EXTERIEUR EST MENANT : IL ENTRAINE LE ROTOR INTERIEUR. LE COUVERCLE DE POMPE (8) EST BOULONNE SUR LE CARTER OU COUVERCLE DE DISTRIBUTION (1) LE ROTOR EXTERIEUR DE POMPE ENGRENE AVEC LE PIGNON DE VILEBREQUIN. LE ROTOR INTERIEUR TOURNE SUR UN AXE COURT FIXE DANS LE CARTER DE DISTRIBUTION. LA VALVE BY PASS (5) DANS LE COUVERCLE (8), CONTROLE LA PRESSION DE L'HUILE REFOULEE PAR LA POMPE. LA POMPE EST CAPABLE DE DEBITER DANS LE SYSTEME, PLUS D'HUILE QUIL NEST NECESSAIRE. QUAND LA PRESSION DE L'HUILE ALLANT AU MOTEUR, DEPASSE 75 A 80 PSI (5,1 - 5,5 BARS), LA VALVE BY-PASS (5) SSOUVRE. CELA PERMET A L'HUILE EN SURPLUS, DE S'ECOULER DANS LA CANALISATION D'ASPIRATION DE LA POMPE. L'HUILE CONTENUE DANS LE CARTER INFERIEUR DU MOTEUR EST ASPIREE PAR LA POMPE A TRAVERS LA CLOCHE D'ASPIRATION (9). L'HUILE REFO! PAR LA POMPE VA D'ABORD DANS UN PERCAGE SITUE DANS LE CARTER DE DISTRIBUTION (1). DE CE PERCAGE DU CARTER, LHUILE VA DANS LE BLOC DU MOTEUR, PUIS DANS L'EMBASE (4) DU REFROIDISSEUR D'HUILE. CETTE EMBASE (4) EST SITUEE SUR LE COTE GAUCHE DU MOTEUR, PRES DE AVANT. LA VALVE BY-PASS (10) SITUEE DANS L'EMBASE DU REFROIDISSEUR D'HUILE, PERMET A LHUILE DE PASSER AUTOUR DU REFROIDISSEUR (6) (DE COURT-CIRCUITER LE REFROIDISSEUR). LORSQUE LE FREINAGE AU DEBIT CREE PAR LE PASSAGE DANS LE REFROIDISSEUR, EST TROP ELEVE (HUILE FROIDE OU COLMATAGE). UNE DIFFERENCE DE PRESSION DE 12 A 15 PSI (0,8 - 1,0 BAR) ENTRE LORIFICE DENTREE ET LIORIFICE DE SORTIE, S'SOUVRE LA VALVE BY-PASS. (LA PRESSION A LENTREE DU REFROIDISSEUR, LA PLUS FORTE, AGIT POUR OUVRIR LA VALVE. LE RESSORT ET LA PRESSION LA MOINS FORTE, PRESSION A LA SORTIE, AGISSENT POUR LA FERMER). IL Y A DEUX PRISES DE PRESSION DANS L'EMBASE DU REFROIDISSEUR D'HUILE. CES PRISES SONT SITUEES (SUR LE CIRCUIT EN AVAL A LA SORTIE ) DU REFROIDISSEUR ET DES FILTRES. ELLES SERVENT POUR LE CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE ET LE MANO-CONTACTEUR PAGE: 48BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION Schéma_du_systame de lubrification (Moteurs industriels) 1. Couvercle avant du moteur (couvercle de distribution). 2. Culasse. 3. Collecteur d'huile. 4. Embase du refroidisseur d'huile. 5. Valve by-pass de la pompe & huile. 6. Refroidisseur d'huile. 7. Pompe & huile. 8. Gouvercle de pompe & huile. 9. Cloche d'aspiration de la pompe & huile. 10. Valve by-pass du refroidisseur d'huile. 11. Valve by-pass du filtre & huile. 12. Filtres a huile. PAGE: 49BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION L'HUILE SORTANT DES FILTRES (12) VA, PAR UNE CANALISATION MENAGEE DANS LE BLOC, AU COLLECTEUR D'HUILE (3). CE COLLECTEUR EST AU MILIEU DU BLOC MOTEUR, AU-DESSUS DE L'ARBRE A CAMES ET FAIT TOUTE LA LONGUEUR DU BLOC. L'HUILE VA DU COLLECTEUR AUX PALIERS DE L'ARBRE_ A CAMES, LES ALESAGES DU BLOC OU SE MONTENT LES BAGUES D'ARBRE A CAMES, COMPORTENT DES GORGES (AUTOUR DES BAGUES). L'HUILE LUBRIFIANT LES PORTEES D'ARBRE A CAMES, VIENT DE CES GORGES PAR UN TROU DANS LES BAGUES. DE L'HUILE SUIT LE LONG DES GORGES ET DESCEND PAR DES CANALISATIONS QUI DEBOUCHENT DANS UNE GORGE MENAGEE DANS LA MOITIE SUPERIEURE DES ALESAGES (LOGEMENTS) DE PALIERS DE VILEBREQUIN. CETTE HUILE PASSE DANS LES COUSSINETS ET LUBRIFIE LES TOURILLONS DE VILEBREQUIN. LIHUILE RENTRE DANS LE VILEBREQUIN PAR LES PERCAGES DANS LES TOURILLONS. UN PERCAGE RELIE CHAQUE TOURILLON AU MANETON (DE BIELLE) ADJACENT. LES AXES DE PISTONS SONT LUBRIFIES PAR DE L'HUILE PROJETEE PAR LES AUTRES PIECES. L'HUILE POUR LA LUBRIFICATION DES CULBUTEURS VIENT DU COLLECTEUR D'HUILE (3) PAR DES CANALISATIONS DANS LE BLOC. CES CANALISATIONS DANS LE BLOC SONT ALIGNEES AVEC UNE CANALISATION DANS CHAQUE CULASSE. LA CANALISATION DANS LE BLOC POUR LA CULASSE GAUCHE, EST PRES DE L'AVANT DU BLOC. LA CANALISATION POUR LA CULASSE DROITE EST PRES DE L'ARRIERE DU BLOC. LA CANALISATION DANS CHAQUE CULASSE AMENE L'HUILE A UN PERCAGE, DEBOUCHANT DANS LE BAS DU SUPPORT DE L'AXE DES CULBUTEURS. CE PERCAGE EST MENAGE DANS LE SUPPORT AVANT, POUR LA CULASSE GAUCHE, DANS LE SUPPORT ARRIERE, POUR LA CULASSE DROITE. L'HUILE MONTE DANS CHAQUE SUPPORT ET VA DANS L'AXE DES CULBUTEURS DE CHAQUE CULASSE. L'HUILE CIRCULE A LINTERIEUR DE CHAQUE AXE ET VA LUBRIFIER LES BAGUES DE CULBUTEURS. DE L'HUILE EST PROJETEE DES CULBUTEURS PAR DES PETITS TROUS POUR LUBRIFIER LES SOUPAPES, LES TRINGLES DE CULBUTEURS, LES POUSSOIRS ET LES CAMES DE L'ARBRE A CAMES. LHUILE SECOULANT DES DIFFERENTS ORGANES, RETOURNE AU CARTER INFERIEUR DU MOTEUR. PAGE: 50BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION Schéma du systéme de lubrification (Moteurs industriels) 1. Couvercle avant du moteur (couvercle de distribution). 2. Culasse- 3) Collecteur d'huile. 4. Bmbase du refroidisseur d'huile. 5. Valve by-pass de la pompe A huile. 6. Refroidisseur d'huile. 7. Pompe & huile. 8. Couvercle de pompe & huile. 9. Cloche d'aspiration de la pompe & huile. 10, Valve by-pass du refroidisseur d'huile. 11. Valve by-pass du filtre & huile. 12. Filtres a huile. PAGE: $1BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION v MOTEURS C10 ET C12: 1 GICLEURS POUR LE REFROIDISSEMENT DES PISTONS 2. GALERIE PRINCIPALE DANS LE BLOC CYLINDRES 3 CAPTEUR POUR PRESSION CIRCUIT DE GRAISSAGE 4 PASSAGE VERS RAMPE DES CULBUTEURS 5 PASSAGE VERS BAGUES D'ARBRE A CAMES 6 CLAPET BY PASS DU FILTRE PRINCIPALE 7 COUSSINETS DE VILEBREQUIN 8 CANALISATION DE SIGNALE POUR LA SOUPAPE 16 9 FILTRE A HUILE PRINCIPALE, 10 POMPE A HUILE 11 FILTRE A HUILE DE BY PASS 12 CLAPET BY PASS THERMOSTATIQUE DU REFROIDISSEUR 13 REFROIDISSEUR 14 CARTER INFERIEURE 15 SOUPAPE DE DECHARGE 16 SOUPAPE DIFFERENTIELLE DE PRESSION PAGE: 52BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION PAGE: 53BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION © POINTS PARTICULIERS : SOUPAPE (16) CONTROLE EN PERMANENCE LA DIFFERENCE DE PRESSION ENTRE LA GALERIE PRINCIPALE (2) (PAR LIGNE SIGNALE 8) ET LA PRESSION DE REFOULEMENT DE POMPE SILA DIFFERENCE DEPASSE LA VALEUR DU RESSORT , LE CLAPET 16 VA S' OUVRIR POUR EVACUER L' EXCEDENT DE DEBIT VERS LE CARTER SOUPAPE (15): ELLE CONTROLE LA PRESSION MAXIMUM DANS LE CIRCUIT DE GRAISSAGE FILTRE DE BY PASS (11) MONTAGE EN OPTION IL S' AGIT D'UN FILTRE AYANT UN POUVOIR DE FILTRATION DE 5 MICRONS ENVIRON 5% DU DEBIT DE LA POMPE TRAVERSE CE FILTRE CLAPET BY PASS DU REFROIDISSEUR (12) SOUVRE SI DIFFERENCE DE PRESSION AU TRAVERS DU REFROIDISSEUR DEPASSE 155 KPA (22 PSI). IL SERT AUSSI DE CLAPET THERMOSTATIQUE : IL DERIVE LE DEBIT SILA TEMPERATURE DE L’ HUILE EST INFERIEURE A 100°C. CLAPET BY PASS DU FILTRE (6) SILA RESTRICTION AU TRAVERS DU FILTRE DEPASSE 170 KPA (25PSI) , IL S'OUVRE POUR PERMETTRE AU DEBIT DE DERIVER LE FILTRE . PAGE: 54BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION yy apa Ww 2 3 aaglk PAGE: 55BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION v DEBIT D' EAU TRAVERS DU SUPPORT DU FILTRE: CE SUPPORT INTEGRE 6 SOUPAPE DE DECHARGE 12 SOUPAPE BY PASS DU FILTRE 14. SOUPAPE BY PASS DU REFROIDISSEUR 15 SOUPAPE DIFFERENTIELLE DE PRESSION CIRCULATION DE L' HUILE : 7 ARRIVEE DE LA POMPE A HUILE 8 VERS LE REFROIDISSEUR 5 RETOUR DU REFROIDISSEUR 9 VERS FILTRE A HUILE 10 RETOUR DU FILTRE A HUILE 1 GALERIE PRINCIPALE DANS LE BLOC CYLINDRES 3 RETOUR VERS LE CARTER INFERIEURE OUVERTURE CLAPET BY PASS DU FILTRE (6) UNE PARTIE DU DEBIT EN 9 , EST DIRIGE DIRECTEMENT PAR (11) VERS LA CANALISATION (1) . OUVERTURE CLAPET BY PASS DU REFROIDISSEUR (14) UNE PARTIE DU DEBIT EN (7) EST DERIVE PAR LA LIGNE (13) POUR REJOINDRE LA CANALISATION(®) . OUVERTURE SOUPAPE DE DECHARGE ( 6) UNE PARTIE DU DEBIT EST DERIVEE DE LA LIGNE (7) VERS LE CARTER (LIGNE 3) OUVERTURE SOUPAPE DIFFERENTIELLE (15) UNE PARTIE DU DEBIT EN (7), EST DERIVE VERS (16) ET LE CARTER (LIGNE3 ) DEBIT VERS FILTRE BY PASS : PASSAGE PAR LA LIGNE (17) POUR ALIMENTER LE FILTRE DE BY PASS PAGE: 56BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION PAGE: 57BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION LES LUBRIFIANTS MOTEURS v INTRODUCTION LES MOTEURS CATERPILLAR NONT CESSE DIEVOLUER POUR OFFRIR AUX UTILISATEURS LES PERFORMANCES ET LES CARACTERISTIQUES QU'LS SOUHAITENT. CES DEVELOPPEMENTS ONT AMENE LES AMELIORATIONS SUIVANTES : * AUGMENTATION DE PUISSANCE JUSQU'A 100 % PAR CYLINDRE * MOINDRE DEGAGEMENT DE FUMEE A LA COMBUSTION * EMISSIONS REDUITES + REDUCTION DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT * REDUCTION DE LA CONSOMMATION D'HUILE + INTERVALLES PLUS LONGS ENTRE VIDANGES D'HUILE = COMMANDES ELECTRONIQUES DU MOTEUR TOUTES CES AMELIORATIONS ONT AFFECTE L'HUILE MOTEUR. L’ AUGMENTATION DE PUISSANCE ENTRAINE UNE AUGMENTATION DES ‘TEMPERATURES ET PRESSIONS DE COMBUSTION QUI FAVORISE L EPAISSISSEMENT DE L'HUILE. LA REDUCTION DES EMISSIONS PEUT AUGMENTER LES NIVEAUX DE SUIE DANS L'HUILE. LA TECHNOLOGIE DE L'HUILE DOIT EVOLUER PARALLELEMENT A LA TECHNOLOGIE DES MOTEURS POUR DONNER DES PRODUITS QUI, ENSEMBLE, PROCURERONT DES PERFORMANCES ET UNE DUREE DE SERVICE OPTIMALES DU MOTEUR. PAGE: 58NIVEAU DE PERFORMANCE BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION Paralléle entra les performances de rhuile de gralssage et les moteurs Cat Lubrifiant supérieur Série 2 Cat 1930 1940 1950 1960 © 1970» 1980 «© 1990-2000 PAGE: 59BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION ¥ ROLES DE L'HUILE DANS UN MOTEUR + LUBRIFICATION FOURNIT UNE PELLICULE RESISTANTE ENTRE SURFACES DES PIECES MOTEUR, DE FACON A PREVENIR L'USURE OU LA REDUIRE, ET ASSURE LIETANCHEITE INTERNE ET EXTERNE. « REFROIDISSEMENT ENTRAINE VERS L'EXTERIEUR LA CHALEUR DEGAGEE PAR PISTONS, CHEMISES, COUSSINETS ETC. * NETTOYAGE : ELIMINE LES PARTICULES DUES A L'USURE DE DEPOTS OCCASIONNES PAR LE PASSAGE GAZ DE COMBUSTION DANS CARTER, * NEUTRALISATION. DE L'ACIDE PROVENANT DE LA COMBUSTION DU CARBURANT FORMANT DES DEPOTS BOUEUX ET DES LAQUES. PAGE: 60BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION PAGE: 61BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION Vv CLASSIFICATION DES HUILES MOTEUR UNE HUILE S' IDENTIFIE PAR : “SA C'EST LA RESISTANCE A L' ECOULEMENT D'UN FLUIDE , ELLE VARIE ESSENTIELLEMENT EN FONCTION DE LA TEMPERATURE + SA OUALITE VARIE SELON LES COMPOSANTS ET ADDITIFS QUI LA COMPOSE . DES NORMES PERMETTENT DE CLASSIFIER LES HUILES SELON LEURS: UTILISATIONS ET LEURS QUALITES PAGE: 62BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION ‘Viscosités en fonction des températures amblantes Compartment ov creo | ype it tclsstenton | Wire | Tia tat | pan mam | mum | mum SAE ow20 {| «0 | «0 | ‘SAE OWo0 =o || 40 | ee ‘Caterpltar Muttgrade DEO Cart iutlgrade c¥-4 SAE WSO Sag ee Ee-soe cel cease [toe af moteur API Multigrade CG-4 SAE SW40 “0 m7 a7} oe ‘API Muttgrade CF-t Sac rows [| 20 | 0 | -4 | 10s saciswa | 15 | so | 5 | 122 Statut des classifications d’huile ‘Actuelle ‘Obsolete CGA, 4 ce C2! or fog cc, CD moteur diesel “Les eatigories dil CD-2 et CF? ont prbvues pour des ‘enya. Catepiliarne ved pas de mons powant ser les categories a hale CD-2 0 CF2. Catégorie | Température | Dispersion | Viscosité | Circuit de APL des pistons | delasuie | conselllée | carburant oe dlevée excellenie | muliigrade oF 7 alevée bonne mull Dr oF modérée ‘essez bonne | monograde PC PAGE: 63BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION ¥ VISCOSITE : LA SOCIETE OF AUTOMOTIVE ENGINEERS (SAE) A ELABORE UNE CLASSIFICATION DES HUILES EN FONCTION DE LEUR VISCOSITE , SANS CONSIDERATION DE QUALITE . © LES HUILES MONOGRADES : ELLES SONT DEFINIES PAR LEUR VISCOSITE = - SOIT A BASSE TEMPERATURE (W) SAE SW / SAE 10W / SAE 15W / SAE 20W UN CONTROLE DE VISCOSITE EST EFFECTUE A BASSE TEMPERATURE CES HUILES CONVIENDRONT LORS DU DEMARRAGE DU MOTEUR (HUILE FROIDE) , MAIS RISQUENT D' AVOIR UNE VISCOSITE TROP FAIBLE A HAUTE ‘TEMPERATURE ( 100°C.) - SOIT A HAUTE TEMPERATURE ( 100°C) SAE 20 / SAE 30// SAE 40 / SAE 50 UN CONTROLE DE VISCOSITE EST EFFECTUE A 100°C. , CES HUILES CONVIENDRONT LORSQUE LE MOTEUR EST EN TEMPERATURE , MATS RISQUENT D’ AVOIR UNE VISCOTE TROP IMPORTANTE LORS DU DEMARRAGE AFROD. . HUI! :TIGI UNE HUILE PEUT AVOIR A FROID UNE VISCOSITE QUIREPOND ALA DEFINITION D'UN GRADE SAE SUIVIDE LA LETTRE W (PAR EXEMPLE SAE 10W) ET A CHAUD, UNE VISCOSITE QUI FIGURE DANS LA FOURCHETTE D'UN GRADE SAE SANS LETTRE W (PAR EXEMPLE SAE 40) - ‘UNE TELLE HUILE EST DITE MULTIGRADE DANS LE CAS PRECEDENT, CE SERA UNE HUILE MULTIGRADE :SAE 10W - 40. AVEC UNE HUILE MULTIGRADE , NOUS AVONS LA GARANTIE DE POSSEDER ‘UNE HUILE DONT LA VISCOSITE ‘RESTERA ACCEPTABLE SUR TOUTE LA PLAGE DE TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT DE NOTRE MOTEUR * INDICE DE viscosrTé LA VISCOSITE D'UNE HUILE DIMINUE LORSQUE LA TEMPERATURE S' ELEVE, ET INVERSEMENT. L'INDICE DE VISCOSITE (V1) EST UN NOMBRE QUI CARACTERISE LES VARIATIONS DE LA VISCOSITE D'UNE HUILE EN FONCTION DE LA TEMPERATURE. PLUS LE (VI) EST ELEVE, MOINS LA VISCOSITE VARIE AVEC LA TEMPERATURE. CETTE PROPRIETE EST D'AILLEURS RECHERCHEE POUR LA PLUPART DES LUBRIFIANTS. EXEMPLE : LA VISCOSITE D'UNE HUILE SAE 40 (VI= 100) VARIE PLUS RAPIDEMENT EN FONCTION DE LA TEMPERATURE QUE CELLE D'UNE HUILE SAE 10W-40 (VI=160). PAGE: 64BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION Se seanece = ve wa a Tawa, os 1B icantne » tas tnipapsinc 1S arena ms et te toch su ter abr ASTD 24 a SAE i | Stennom Ast be dsanan Ame Bette poe see sign dca ay meen dace es cerai nine AST en, coe ae co asta 749 PAGE: 65BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION * PRECONISATION DE VISCOSITE POUR MOTEUR CAT BIEN SUR LA PRECONISATION DEPENDRA DE LA TEMPERATURE AMBIANTE, ALAQUELLE LE MOTEUR TRAVAIL LA PRECONISATION POUR LES MOTEURS TRAVAILLANT DANS LES CONDITIONS ATMOSPHERIQUE EN AFRIQUE EST : SAE 15W40 PAGE: 66BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION Viscosttés en fonction des températures amblantes ey 3 5‘ tale comprineios cat | Tpeatatectemtcton | YE ete settee] mk |B [tem sae omen Tee] rae a es ee eam L Sema [ae ee |e Se emit cae re a [te PAGE: 67BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION » ¥ QUALITE DE L' HUILE: CAT A COMME REFERENCE LA NORME A.P.I (INSTITUT DU PETROLE AMERICAIN) ELLE CLASSE LES LUBRIFIANTS D'APRES LEURS UTILISATIONS ET LEURS PERFORMANCES EN SERVICE . . LA NORME EVOLUE SUIVANT LES EXIGENCES ET LEVOLUTION DES MOTEURS. : LE NOMBRE DE CATEGORIES NEST PAS LIMITE ET DE NOUVELLES CATEGORIES POURRONT ETRE AJOUTEES , CHAQUE FOIS QUE DE NOUVELLES EXIGENCES APPARAITRONT CHEZ LES CONSTRUCTEURS * LES ESSAIS AU FUR ET A MESURE DE L'SVOLUTION DES MOTEURS , LES CONSTRUCTEURS ELABORENT DES MOTEURS DE TEST QUI PERMETTRONT D' EFFECTUER DES ESSAIS D' HOMOLOGATION DES LUBRIFIANTS LES ESSAIS OU CONTROLES CORRESPONDENT AUX EXIGENCES DU MOTEUR PENDANT SON FONCTIONNEMENT (VOIR TABLEAU DE LA PAGE SUIVANTE ) PAGE: 68BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION fcRcL 38 [Corosion des | x x x x x coussinets [Sequence 1 ]Roulo et x corrosion basse temp. sequence HE —|Oxvdation, x usure 6 vit et Hemp. élevées EM avEST —~JUsure, depets x moteurs 27 EM OVIRIA —[Usure, dépoE x moteurs 27 CATT —|Fomation de |x depois sure ison ERTTET—|Fomaion de x x x Jepots sur le piston [Consommation x Jcthute et Je6p6ts sur le Bision [Consarienahon [chile ot Jaopots sur le piston [Consommation x cule et gprs Usure distib, x (obsolete Pour chaque grade de viscosité, des caractéristiques physico-chimiques soni en plus imposées au niveau de Ia viscosité, du VI, du point d'écoulement, du point éclair et des performances au moussage. PAGE: 69BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION . iE A.P.I. POUR MOTEUR DIESEL 4 TEMPS API.CD/APICE: LA CLASSE API CE APPARUE EN MAI 1987 CONCERNE ESSENTIELLEMENT LE GRAISSAGE DES MOTEURS DES VEHICULES INDUSTRIELS. ELLE EST DEVENUE OBSOLETE EN 1995. POUR LE GRAISSAGE DES DIESEL AUTOMOBILES, ELLE N'APPORTE RIEN DE PLUS QUE LA CLASSE CD. APILCF: EN 1994, EST SORTIE UNE NOUVELLE CLASSE D'HUILE POUR MOTEURS DIESEL TYPE AUTOMOBILES, API CF, COMPORTANT DES EXIGENCES PLUS SEVERES QUE LA CLASSE API CD ET DESTINEE A REMPLACER CELLE-CI. API CF4: EN 1991, EST APPARUE LA CLASSE API CE-4 POUR MOTEURS DIESEL INDUSTRIELS AVEC DES EXIGENCES PLUS SEVERES QU'API CE POUR TENIR COMPTE DES NOUVELLES NORMES D' EMISSION A LECHAPPEMENT. APICG4: EN 1995, EST APPARUE LA CLASSE API CG-4 POUR MOTEURS DIESEL INDUSTRIELS QUI RESPECTENT LES NORMES D'EMISSION US 1994 (NOTAMMENT AVEC GAZOLE A BASSE TENEUR EN SOUFRE). ELLE A REMPLACE API CF-4 SUR LES MOTEURS CAT ET PEUT ETRE UTILISEE AVEC UNE TENEUR EN SOUFRE DANS LE FUEL JUSQU' A 1%) AVANTAGES SUR CF4: = PROPRETE AMELIOREE DU PISTON ; : = MEILLEUR DISPERTION DES SUIES ET CAPACITE DETERGEANTE AMELIOREE * CONTROLE AMELIORE DE LA VISCOSITE AU CISAILLEMENT SOUS FORTE PRESSION ( MOTEUR HE.U.L) + MEILLEUR RESISTANCE A LA CORROSION DES METAUX , A L’ OXIDATION ET A LUSURE CETTE HUILE CORRESPOND AUX EXIGEANCES DES MOTEURS E.UI. ET HE.U.1. APICH4: HUILE EN COURS DE NORMALISATION API. AVANTAGES SUR CG4 : DEPOTS SUR LES PISTONS CONTROLE DE LA CONSOMMATION D ' HUILE USURE DES SEGMENTS DE PISTON USURE DU TRAIN DE SOUPAPES CONTROLE DE LA VISCOSITE POUR LES NIVEAUX ELEVES DE SUIE ET AU CISAILLEMENT CETTE HUILE PERMET UNE PROTECTION OPTIMUM SUR LES MOTEURS E.U.L ETHEUL. PAGE: 70BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION Tiles pour siations-sonvice (moteurs & essence) hulle minécale de dstitaion drecte (sans adlifs):norme fen viguew de 1900 & 1930, maintenant obsolete a ‘nt-oxydant, ant-rayure, mais non détergent; nome en vvigueur de 1981 & 1963, maintenant obsolete protection conic lee dépots 60 produlsant aux température élevées et basses, conte usu, la rouile ‘tla coxrosion; conforme aux exigences des garanties ‘des conetructeurs pour los modéles 1964 & 1967: ‘maintenant obsolete protection améilorée par rapport aux huiles SO; conforme ‘ux evigences des garanties pour los modBles 1968 & 197; maintonant obsoiéte proleclion améliow6e par rapport aux hulles SD: répond ‘aux exigences des garanties pour moddtes 1972 & 1979; ‘maintenant obsolete 3G ‘protection ani-usure et ani-axydation améliorée; répond ‘aux exigences des garanties pour fes modbies 1980 & 1988; maintenant obsolete protection amdliorée contre les dépbts, Toxydation de Thuile et usure du moteur par rapport aux huiles SF; répond aux exigences des garanties pour les modéles 1290 8 1993) SH ‘protection améliorée contre les déptis, Foxydation de Thuile, fusure la rulle et fa eorosion par rapport aux huiles SG; répond aux exigences des garanties pour les modéles 1984 et pus récents Hulles commercales (moteurs diese!) ‘service I6ger pond aux specications miltaires ‘obsoldies MIL-2104A; nore valable jusque dans des années 1950, maintenant obsolate “service moyen; pond ata norme MIL-L-2104A, ‘Supplement 4; norme en vigueur de 1949 8 1961, ‘maintenant obsolete ec ‘service modéé a sbvere; (épand aux spéotications ‘miltares MIL-L-2104B; nome en viguour de 1960 a 1990, maintenant obsoldte © ‘service sévbr9; protection contre les dépdts se produsant ‘aux températures élevées ot basses, contre Tusure, la rouile et la cortosion; répond a fa spéctication mitre NL-L-2104C; norme en vigueur de 1955 a 1996; caduque le 1/1196 coal service sévore pour moteurs diesel deux-temps: protége contre Fusure et les dépots. cE F ‘pour moteurs diesel lourds & turbocompresseur construts epus 1983; peut remplacer les hues API CD ‘amélioralion par rapport & Mule APICD pour carburants a forte tenew en souire; cette catégorie remplacesla ccatégode APCD craw ‘amiélication par repport & API CDI pour los moteurs iso! deux temp; catte calégare romplace la calégore APLCDAL our moleurs desel quate-iemps & régime Gevé & parte ‘es madéles 1980; supérieure aux exigences dela calégatie APL CE ca ‘pour modbles diesel 1995 pour combattre les problemes lusure ot de dépbts lids aux spéciicatons du carburant ‘et pour lee moteurs conlormes aux rdglements EPA 1994 ‘elatfs aux émissions en cas dullisalion de carburants & faible toncur on sou (0,05%). PAGE: 71 GH-4 ~ Les huiles CH-4 ont été formulges pour répondre aux evigoncos des moteue diesel haute perlormance. Cate forrulation vise également Bepondre aux exigences des moteurs diesel & falbies emissions, De méme, les huiles CH-4 sont ‘acceptables pour les anciens moteurs diesel et les ‘moteurs diesel qui ullsent du carburtant diese! & forte teneur en soute. Les hulles CH-4 pourralont ire ules dans los moteurs Csterpillar qu: tilfgent las hulles CG-4 ot CF-4. En général, les huiles CH-4 dénassent la performance des huiles (CG-4 dans fos domaines critiques suivants: dépois Sur oe pistons, contre de ia consommation cull, tisure des segments de piston, usute du train de Soupapes, controlo do la viscosté ot corosion. ‘Tole nouveaux essals de moteurs ont été developpés pour Thule CH4. Le premier essai Evalue spéefiquement les dépéte sur les pistons ‘des moteurs avec des pistons en acter de deux pleoes. Liessal (dépbis sur les pistons) mesure Egalement le contréio de la consommation dite Un second essal a 6t6 mené avec de la sule dans "hulle moder6e, Le second essai mesure les crteres suivants: usure des segments do piston, usure des ‘chemises de cylindre ot résistance & la corrosion. ‘Un tojseme essai mesute les caractérstiques: suivantes avec des niveaux éievés de suie dans ‘ule: usure du train de soupapes, résistance de ‘huile au solmatage du fil & hulle et controle de ‘above, En plus des nouveaux essals, les hulles CH-4 ont des limites do contible de viscosité pls rigovreuses ‘dans les applications qui générent des nivesux ‘loves de sua, Ces hules ont également une tesistance & foxydaton améliorée. Les hulles CH-+ ‘doivent réussir un essai supplémentaire (depots 4rles pistons) pour les moteurs qui ullisent des pistons en aluminisn (d'une seule piéce). La performance de Thuile est également élablie pour fee moteurs qui fenetionnent dans des endroits avec du carburant ciesel a forte teneur en saute. Toutes ces amétiorations parmetiot & thule CH-4 des intervalies de vidange dhuile optimaux. Les huiles CH-4 sont recommandées lereque fos intorvaios do videnge sont espacts. Les huiles.CH-4 sont recommandées lorsque los cconcions exigent de Mhulle de premiere qualté, Le ‘conceseionnairo Caterpillar a des direcives pour optimisation des intowvalos de vidange cull, Nota: Ltulle CH-4 nla pas de licence API Les huiles de la classification CH-4 sont actuelloment disponibles en Amérique du nace. Cepandant los fabricanis dihulle ne peuvent pas presentar les hulles CH.4 avec le symbole APL. On sattend & une licence API en 1999, A cette date, ls fabricants dio pouront incre API CH dans le symboleBASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION * PRECONISATION POUR MOTEUR DIESEL CAT: MOTEUR A CHAMBRE DE PRECOMBUSTION (P.C.) A.P.L CD / CE / API. CF/ API CF4 / API CG4/ API CH4 UR A INJECTION DIRECT (D.L) HORS MOTEURS EULET HEUI API CE4 / API CG4/ API CH4 A GESTION FLECTRONK LET 1) API CG4 / API CH4 (SI DISPONIBLE) EN NE RESPECTANT PAS LES PRECONISATIONS , ON RISQUE , SELON LE MODELE DU MOTEUR , SA PUISSANCE , SON APPLICATION , SA. ‘TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT ET SON FACTEUR DE CHARGE DE REDUIRE LA DUREE DE VIE DU MOTEUR . LA PRECONISATION ET LES INTERVALLES DE VIDANGE SERONT AUSSI FONCTIONS DU SOUFRE CONTENU DANS LE CARBURANT (VOIR CHAPITRE TBN). COMMENT SUIVRE CORRECTEMENT UN MOTEUR???? AVEC L' ANALYSE DE L' HUILE* VOUS AVEZ LA GARANTIE DE CONNAITRE EN PERMANENCE ET SUR TOUTE LA DUREE DE VIE = L' ETAT DU MOTEUR ET DE SON HUILE * ANALYSES PHYSIQUE ET CHIMIQUE, PAGE: 72BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION CH-4 ~ Les huiles CH-4 ont ét6 formulées pour répondre aux exigences des moteurs diesel haute performance. Cette formulation vise également & répondre aux exigences des moteurs diesel & faibles émissions. De méme, les huiles CH-4 sont acceptables pour fes anciens moteurs diesel et les moteurs diesel qui utiisent du carburtant diesel & forte teneur en soufte. Les huiles CH-4 pourraient étre utilisées dans les moteurs Caterpillar qui utilisent les huiles CG-4 ot CF-4. En général, les huiles CH-4 dépassent la performance des huiles CG-4 dans les domaines critiques suivants: dépots sur les pistons, contréle de la consommation d'huile, usure des segments de piston, usure du train de soupapes, controle de la viscosité et corrosion. Trois nouveaux essais de moteurs ont 6t6 développés pour I'huile CH-4. Le premier essai évalue spécifiquement les dépSts sur les pistons des moteurs avec des pistons en acier de deux pidces. L'essai (dép6ts sur les pistons) mesure également le contrdle de la consommation dhuile. Un second essai a été mené avec de fa suie dans l'huile modérée. Le second essai mesure les criteres suivants: usure des segments de piston, usure des chemises de cylindre et résistance @ la corrosion. Un troisiéme essai mesure les caractéristiques ‘suivantes avec des niveaux élevés de suie dans thuile: usure du train de soupapes, résistance de I'huile au colmatage du filtre & huile et contréle de la boue. En plus des nouveaux essais, les hulles CH-4 ont des limites de controle de viscosité plus rigoureuses dans les applications qui générent des niveaux élevés de suie. Ces huiles ont également une. résistance & foxydation améliorée. Les huiles CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire (dépéis sur les pistons) pour les moteurs qui ulilisent des pistons en aluminium (d'une seule piéce). La performance de Mhuile est également établie pour les moteurs qui fonctionnent dans des endroits avec du carburant diesel a forte teneur en soutre. Catégorie | Température | Dispersion | Viscosité | Circuit de API des pistons | de la suie carburant CGA élevée excellent multigrade Oo CFA élevée multigeade o oF modérée assez bonne | monograde PC PAGE: 73BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION LE SOUFRE DANS LE CARBURANT ET LET. INDICE D'ALCALINITE TOTALE (TBN) LA PLUPART DES CARBURANTS DIESELS CONTIENNENT DU SOUFRE EN PROPORTION PLUS OU MOINS GRANDE. LIMPORTANCE DE CETTE DOSE DEPEND DE LA TENEUR EN SOUFRE DU BRUT A PARTIR DUQUEL LE CARBURANT A ETE OBTENU ET / OU DE L’APTITUDE DES RAFFINERIES A DESULFURER LE CARBURANT. L'UNE DES FONCTIONS DE L'HUILE DE GRAISSAGE EST DE NEUTRALISER LES SOUS - PRODUITS DU SOUEFRE - ACIDES SULFUREUX ET SULFURIQUES ET DONC DE RETARDER LES DEGATS INFLIGES AU MOTEUR PAR LA CORROSION. LES ADDITIFS DE L'HUILE CONTIENNENT DES SUBSTANCES ALCALINES DONT LA FORMULE A ETE ETABLIE POUR NEUTRALISER CES ACIDES. CETTE RESERVE D'ALCALINITE DE LHUILE EST APPELE "INDICE D'ALCALINITE TOTALE" (T.B.N.) DE FACON GENERALE PLUS CET INDICE EST ELEVE, PLUS L'HUILE EST APTE A NEUTRALISER LES ACIDES. IL FAUT DONC = CONNAITRE LA TENEUR EN SOUFRE DU CARBURANT = CHOISIR UNE HUILE MOTEUR QUI PRESENTE L'INDICE D'ALCALINITE ‘TOTALE CORRECT POUR LA TENEUR EN SOUFRE DU CARBURANT CONSIDERE. = SE CONFORMER AUX INSTRUCTIONS ET RESPECTER LES INTERVALLES ENTRE VIDANGES INDIQUEES DANS LE GUIDE DENTRETIEN (CORRESPONDANT. * DANS LES REGIONS OU LA TENEUR EN SOUFRE EST ELEVEE , 1 FAUT REDUIRE LES INTERVALLES DE VIDANGES __ * VEUILLEZ A CE QUE LA TEMPERATURE DE L'EAU DES CHEMISES SOIT SUPERIEURE A 80° AFIN DE REDUIRE AU MINIMUM LES ATTAQUES DU SOUEFRE. IL EST SOUHAITABLE QUE CETTE TEMPERATURE SE SITUE ENTRE 80 ET 93° ILEST POSSIBLE PAR LINTERMEDIAIRE DE L'ANALYSE DE L' HUILE DE CONNAITRE LE T.B.N. DE L' HUILE APRES LA VIDANGE . SILE SEUIL DE T.B.N. ‘MINIMUM NEST PAS ATTEINT , CECI GARANTIE UNE BONNE PROTECTION DU MOTEUR . LA PAGE SUIVANTE VOUS INDIQUE LES PRECONISATIONS POUR LES MOTEURS CAT A INJECTION P.C. BT DL. PAGE: 74BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION Indice d’alcalinité totale (TBN) et teneur en soufre des moteurs a injection directe (DI) Code SMCS: 1348 Le TBN requis d'une huite neuve dépend de la teneur en soufre du carburant utilisé. Pour les moteurs & injection directe utilisant du cerburant dieset distilé, le TEN minimum de Thuile neuve (selon ASTM D2896) doit ve égal a 10 fois la feneur en soufre du carburant et ne doit pas etre infériour a 5 quelle que sot la teneur en soutre. Voir fillustration 4, ustraon 4 eooi02t40 (09) TBN de thuile selon ASTM D 2806 (00) Pourcentaga de soufre dars le carburant par unité de poids (1) TON de Mule nowve (2) Vidangor thuilotorsque son TBN attotnt la finite Dans les régions ot la teneur en soutre du carburant dépasse 1,5%, choisir une huile ayant le BN le plus élevé dans les catégories API CF-4 ‘ou CG-4 et rapprocher les vidanges selon les résultats de analyse de huile. Lanalyse de hulle doit permettre de juger de son état et des métaux dusure présents. Les huilles ayant un TBN élevé, mais qui n'appartiennent pas aux catégories API OF-4 et CG-4, risquent c'entrainer la formation de dépots excessifs a lorigine d'une perte des ‘caractéristiques de raclage de Thuile et d'un polissage des alésages, REMARQUE Si la teneur en soutre dépasse 1,0% par unité de poids, il peut étre nécessaire de diminuer tes intervalles de vidange afin de garantir une protection adéquate contre Tusure. Indice d’alcalinité totale (TBN) et teneur en soufre dy carburant pour moteurs diesel a chambres de pré-combustion Code SMCS: 1348 Le TBN qui est requis dans une hulle n de la tonour on soulre du carburant uta, Beer ied moteurs & chambres de pré-combustion, lo TBN. de Thuile neuve doit étre égai & 20 fois la teneur en soufre du carburant. Le TBN est défini selon la norme ASTM 02896. Le TBN minimum de hulle Neuve ne doit pas étre inférieur 45 quelle que soit la teneur en soufre, Voir Illustration 8, stration 5 ‘900274867 (1) Tod teen ore Asru Basse sour caro cae pels (1) TON de thats neuve ‘ assuniaoee (2) TBN do rte uote Nota: Vidanger Inuit or ota: wile lorsque son TBN atteint le Das les régions ot fa teneur en soufre du carburant dépasse 1,5%, procéder comme suit: ‘© Choisir une hulle ayant le TBN le plus élevé dans es catégories suivantes: API CF, API CF-4, API CG-4 et CHA ‘* Rapprocher les vidanges selon ies résultats de analyse de thuite Lanalyse de Ihuile doit permettre de juger de son état et des métaux dusure présents. REMARQUE Lorsqu’on utiise un carburant avec une teneur en soufre supérieure & 1,0% par unité de poids dans les moteurs 4 chambres de pré-combustion, il peut étre nécessaire de rapprocher les intervalles de vidange hulle pour assurer une protection adéquate contre Pusure. PAGE: 75BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION * HUILE MOTEUR LES CONTRAINTES - LES REMEDES - LES CONTROLES LES CONTRAINTES - LES REMEDES - LES CONTROLES Vv LES CONTRAINTES : * TEMPERATURE DES ELEMENTS MOTEURS + CHAMBRE DE COMBUSTION * TETE DE PISTON + FONDS DE PISTON + 1ERE GORGE DE PISTON + CHEMISE (COTE CHAMBRE) * COUSSINETS VILEBREQUIN * CULBUTEURS * TIGE DE SOUPAPE * SOUPAPES ADMISSION * SOUPAPES ECHAPPEMENT * EAU DE REFROIDISSEMENT * HUILE DANS LE CARTER 1200° ET PLUS 300 A 500° 120 A 200° 200 A 250° 200° 90 A 130° 100 A 120° 100 A 120° 280° 1000° 30° 80 A 150° PAGE: 76BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION PREMIERE OBSERVATION LA COMBUSTION NEST JAMAIS PARFAITE, ET ELLE LAISSE DES RESIDUS CHARBONNEUX. CONSEQUENCES : FUMEES NOIRES A L'SCHAPPEMENT ET DU CARBONE QUI ENCRASSE LE MOTEUR ET TOUT SPECIALEMENT LES GORGES DES SEGMENTS. EN OUTRE, AU NIVEAU DU SEGMENT DE FEU, OU LES TEMPERATURES SONT DE L'ORDRE DE 200 A 250° UNE PARTIE DE L'HUILE SE TROUVERA CARBONISEE. EN S'‘AGGLOMERANT, LE CARBONE FORME USE PAR ABRASION LES PISTONS, LES SEGMENTS ET PEUT MEME BLOQUER LES SEGMENTS DANS LEURS GORGES. DEUXIEME OBSERVATION LE CARBURANT CONTIENT BON NOMBRE D'IMPURETES, ET EN TOUT PREMIER LIEU, LE SOUFRE, CE SQUFRE REAGIT AVEC L'OXYGENE DE L’AIR POUR DONNER DU S02, QUI REAGIT A SON TOUR AVEC LA VAPEUR D'EAU DE CONDENSATION POUR DONNER DU SOsH2, CEST A DIRE LE L'ACIDE SULFURIQUE. LA REACTION EST PEU VIRULENTE AVEC L'EAU EN PHASE VAPEUR, DONC TANT QUE LE MOTEUR EST CHAUD. MAIS SI CELUL-CI TOURNE AUNE TEMPERATURE INSUFFISANTE, LA FABRICATION D'ACIDE SULFURIQUE SERA ACCELEREE. COMME L'BTANCHEITE DE LA SEGMENTATION NEST JAMAIS PARFAITE A 100% IL EN PASSE DANS L'HUILE. EN PLUS L'HUILE ELLE MEME, EN S'OXYDANT EN SERVICE DONNE NAISSANCE A DES PRODUITS ACIDE. ON RISQUE DONC D'ABOUTIR RAPIDEMENT A UNE USURE CORROSIVE IMPORTANTE (ATTAQUE CHIMIQUE DU METAL PAR LES ACIDES). LES COUSSINETS Y SONT PARTICULIEREMENT SENSIBLES. A NOTER DONC, QU'UN MOTEUR DIESEL NE DOIT JAMAIS ETRE TROP REFROIDI NI, POUR LA RAISON, TOURNER LONGTEMPS A FAIBLE CHARGE, TROISIEME OBSERVATION LIOXYDATION DE L'HUILE DONNE EGALEMENT DES "COMPOSES GOMMEUX" QUI PARTICIPENT A LIENCRASSEMENT DU MOTEUR, ET FORMENT DES LAQUES ET DES VERNIS PAR CARBONISATION, SUR LES PARTIES CHAUDES DU MOTEUR, ET EN PARTICULIER SUR LES JUPES DES PISTONS (COLORATIONS ROUGEATRES). CES VERNIS SONT TRES MAUVAIS CONDUCTEURS DE LA CHALEUR. ILS FONT DONC OBSTACLE AU REFROIDISSEMENT DES PISTONS, CE QUI FAVORISE LA COKEFACTION DE L'HUILE ET EN CONSEQUENCE LE GOMMAGE DES SEGMENTS. PAGE: 77BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION QUATRIEME OBSERVATION DERNIERE FORME D'ENCRASSEMENT QU'ON APPELLE EN ANGLAIS : LE SLUDGE QUE LON PEUT DIFFICILEMENT TRADUIRE EN FRANCAIS : BOUE FROIDE, MAYONNAISE, CAMBOUIS !!! LE SLUDGE EST UNE EMULSION D'EAU DANS L'HUILE, QUI SE FORME DANS CERTAINES CONDITIONS, AU BOUT DUN CERTAIN TEMPS DE SERVICE DE L'HUILE. SA COMPOSITION VARIE, ET EST ‘TRES COMPLEXE. SA COULEUR VA DU GRIS AU NOIR. SA CONSISTANCE PEUT ETRE PATEUSE, GRANULEUSE, OU DURE, SELON LES CIRCONSTANCES OU MEME L'EMPLACEMENT DES DEPOTS DANS LE MOTEUR. LE SLUDGE RESULTE PRATIQUEMENT TOUJOURS D'UNE PRESENCE ANORMALEMENT ELEVEE DEAU OU D'HUMIDITE, LES RESIDUS CHARBONNEUX, LES POUSSIBRES, LE COMBUSTIBLE IMBRULE, LES GAZ DE SOUFFLAGE ET LES PRODUITS DIOXYDATION CONTRIBUENT A SA FORMATION, MAIS AVANT TOUTE CHOSE, CEST UNEXCES D'EAU QUI EST LE RESPONSABLE N° 1. DONC LES CIRCONSTANCES SUSCEPTIBLES DE PROVOQUER LE SLUDGE. POURRONT ETRE : * FUITE DEAU DANS LE CIRCUIT D'HUILE (JOINTS DE CULASSE DEFECTUEUX PAR EXEMPLE) * MOTEUR TROP REFROIDI (ATTENTION AUX THERMOSTATS EN PANNE OU MANQUANTS) “TEMPS FROID (SLUDGE FREQUENT EN HIVER) + TRAVAUX LEGER “ETC... LE SLUDGE EST MOINS SOLUBLE DANS L'HUILE FROIDE QUE DANS LHUILE CHAUDE. IL PREND NAISSANCE ET SE DEPOSE DONC PRINCIPALEMENT DANS LES PARTIES LES PLUS FROIDES DU MOTEUR = COUVERCLES DE CULBUTEURS ET DE DISTRIBUTION, CARTER DHUILE ENFIN IL S‘ACCUMULE SUR LES FILTRES A HUILE ET SUR LES CREPINES DES POMPES, AINSI QU'A LINTERIEUR DES PIECES SOUMETTANT L'HUILE A UNE ACTION CENTRIFUGE MANETON DE VILEBREQUIN PAR EXEMPLE. LE SULDGE EST DONC DANGEREUX, PUISQUIL ENTRAVE LA LIBRE CIRCULATION DE L'HUILE. EN RESUME, LES CONTRAINTES PROVOQUENT : «DES DEPOTS HAUTE TEMPERATURE (CARBONE) = DES DEPOTS BASSE TEMPERATURE (SLUDGE) = DES LAQUES OU VERNIS * DES PRODUITS ACIDES DANS L'HUILE PAGE: 78BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION ¥ LES REMEDES CONTRE LES DEPOTS CHARBONNEUX, ON INCORPORE DANS L'HUILE DES ADDITIFS DITS "DETERGENTS" ILS EMPECHENT LES PARTICULES DE CARBONE DE S'‘AGGLOMERER ENTRE ELLES ET DE FORMER DES DEPOTS, CAR ISOLEES CES PARTICULES RESTENT EN SUSPENSION DANS L'HUILE ET SONT EVACUEES AVEC ELLE AU MOMENT DE LA VIDANGE. D'OU LE PRECEPTE : HUILE PROPRE = MOTEUR SALE HUILE SALE = MOTEUR PROPRE PENDANT LONGTEMPS, LES ADDITIFS DETERGENTS SONT RESTES PRESQUE TOTALEMENT INEFFICACES CONTRE LE SLUDGE. MAINTENANT ON A TROUVE, DES COMPOSES CAPABLES DE MAINTENIR LES SLUDGES EN SUSPENSION. ON LES APPELLE ADDITIFS "DISPERSANTS", OU "ANTI-SLUDGE’, POUR DISTINGUER DES ADDITIFS DETERGENTS VUS PLUS HAUT. A L'HEURE ACTUELLE CES ADDITIFS DISPERSANT SONT DEVENUS PARFAITEMENT EFFICACES DANS DES CONDITIONS ANORMALES DE SERVICE. MAIS ILS NE PEUVENT QUE LIMITER LES DEGATS LORSQUE DES CONDITIONS ANORMALES SE CONJUGUENT POUR CREER DU SLUDGE EN QUANTITE MASSIVE. UNE HUILE MEME FORTEMENT ANTI-SLUDGE NE DISPENSE PAS L'UTILISATEUR DES PRECAUTIONS NECESSAIRES ET D'UN ENTRETIEN CORRECT DE SON MOTEUR. POUR EVITER LES PRODUITS GOMMEUX ET LES VERNIS QUILS PROVOQUENT ILFAUT = POUR LE LUBRIFIANT, DES HUILES DE BASE AYANT SUBLUN RAFFINAGE POUSSE, AVEC RENFORCEMENT PAR ADDITIFS, "ANTI-OXYDANTS" EFFICACES. * UNE BONNE ETANCHEITE DES PISTONS + UN REFROIDISSEMENT SUFFISANT DE L'HUILE, : UNE ETUDE FAITE PAR L'INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE A MONTRE, QU'AU DELA DE 140° LA VITESSE DE L'OXYDATION DE LHUILE DU CARTER DOUBLAIT A PEU PRES TOUS LES 5 DEGRES. UN CALCUL SIMPLE MONTRE ALORS QUE SI LHUILE EST A 175°, AU LIEU DE 140° PAR EXEMPLE, ELLE S'OXYDERA 128 FOIS PLUS VITE. PAGE: 79BASES MOTEUR CIRCUIT DE LUBRIFICATION RESTE LA CORROSION, PROVOQUEE PAR LA FORMATION DE PRODUITS ACIDES. ON LA COMBAT ___* EN NEUTRALISANT CHIMIQUEMENT CES ACIDES (ADDITIES ... REACTION BASIQUE, APPORTANT A L'HUILE UNE "RESERVE D'ALCALINITE” SUEFISANTE). "PAR DES ADDITIFS ANTI- CORROSION, QUI TAPISSENT LES SURFACES METALLIQUES D'UNE COUCHE PROTECTRICE. CITONS ENFIN RAPIDEMENT, LES AUTRES ADDITIFS SOUHAITABLES OU NECESSAIRES DANS UNE HUILE MOTEUR. + ADDITIFS "ANTI-USURE" CE SONT DES ADDITIFS A BASE DE ZING * ADDITIFS " ANTI-MOUSSE” REDUISANT L'EMULSION QUAND LHUILE EST AGITEE. * AMELIORANT "D'INDICE DE VISCOSITE" * ADDITIFS "ABAISSEURS DU POINT D'ECOULEMENT” * CONSTITUANT AJUSTANT CORRECTEMENT LE "POINT D'ANILINE", ETC... PAGE: 80BASES MOTEUR, CIRCUIT DE LUBRIFICATION ¥ LES CONTROLES : LA PRISE D'HUILE PERIODIQUE SE COMPOSE D'UNE SERIE D'ESSAIS DE DIAGNOSTIC CONCUS POUR IDENTIFIER ET MESURER LA CONTAMINATION ET LA DEGRADATION D'UN ECHANTILLON D'HUILE. ANALYSE DE L'USURE SEFFECTUE A L'AIDE D'UN SPECTROPHOTOMETRE PERMETTANT DE -MESURER L'USURE EN IDENTIFIANT ET MESURANT LES ELEMENTS. APRES ANALYSE DE TROIS ECHANTILLONS, IL EST POSSIBLE DETABLIR DES TENDANCES DUSURE POUR UN MOTEUR DETERMINE. LES DEFAILLANCES PROCHAINES PEUVENT ALORS ETRE REPEREES. UNE CONCENTRATION BLEVEE DE CUIVRE, OU DE CHROME OU D'ALUMINIUM ORIENTERA LA RECHERCHE. ESSAIS ET S CES TESTS PERMETTENT DE DETECTER LA PRESENCE D'EAU, DE CARBURANT, ET D'ANTIGEL ET DE DETERMINER SI LES CONCENTRATIONS DEPASSENT LES LIMITES MAXIMUM ETABLIES. LA PRESENCE DE L'EAU EST DETECTEE EN PLACANT UNE GOUTTE D'HUILE SUR UNE PLAQUE CHAUFFANTE REGLEE A 110°, L'APPARITION DE BULLES INDIQUE QUIL ¥ A DE LIEAU (UNE TENEUR DE 0,1 A 0, 5% EST ACCEPTABLE) POUR SAVOIR SI L'HUILE CONTIENT DU CARBURANT, ON UTILISE UN DETECTEUR DE POINT ECLAIR EN VASE CLOS (TEMPERATURE MAXIMALE A LAQUELLE IL FAUT PORTER UN LIQUIDE POUR QUE LES VAPEURS EMISES S'ALLUMENT EN PRESENCE D'UNE FLAMME). ANALYSE DE L'ETAT DE L'HUILE CETTE ANALYSE SE FAIT PAR LES INFRAROUGES QUI PERMET DE MESURER LIMPORTANCE D'IMPURETES TELLES QUE LA SUIE, LE SOUFRE, LES PRODUITS D'OXYDATION ET DE NITRURATION. CETTE ANALYSE PERMET EGALEMENT DE MODIFIER LES INTERVALLES ENTRE VIDANGES EN FONCTION DE CONDITIONS ET D'APPLICATIONS PARTICULIERES - UNE TENEUR EN SUIE ELEVEE PEUT ETRE DUE A UN FILTRE A AIR SALE, DU CARBURANT DE MAUVAISE QUALITE. LOXYDATION EST UNE REACTION CHIMIQUE ENTRE L'HUILE ET LOXYGENE LIMITEE NORMALEMENT PAR LES ADDITIFS - LA ‘NITRURATION SE PRODUIT SOUS L'ACTION DE PRODUITS AZOTES DEGAGES LORS DE LA COMBUSTION. LIESSAI A LA TACHE PERMET DE VERIFIER LA DISPERSIVITE ET LA QUALITE DE LA COMBUSTION EN DEPOSANT UNE GOUTTE D'HUILE SUR UN PAPIBR FILTRE. ELLE SSTALE EN ROND A LA SURFACE DU PAPIER, PENETRE, ET PAR CAPILLARITE, DIFFUSE. APRES 24 H, L'HUILE, ET LES IMPURETES ONT DIFFUSE DANS LES PORES DE PAPIER ET ON EXAMINE LES ZONES DE LA TACHE. PAGE: 81