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NOTE
D'INFORMATION
DECEMBRE 1994

BOUTONS-POUSSOIRS
D'ALARME DANS LES
TUNNELS ROUTIERS

INTRODUCTION

La prsente note a pour objet de fournir des

lments de rponse cette question. A laide
dexemples de tunnels en exploitation, diffrents au niveau de leur conception, elle dfinit
des cas o le bouton-poussoir sintgre parmi
les quipements dalarme ainsi que des
recommandations pour sa mise en place.

Dans les tunnels routiers le bouton-poussoir

dalarme ou bouton S.O.S. est mis la disposition de lusager pour avertir le poste de contrle
et de commande de la prsence dun incident.
Lusager lutilise pour informer et demander de
laide.
La prsente note est consacre au boutonpoussoir classique destin uniquement
donner une alarme avant quune communication puisse stablir. Le cas du bouton qui
dclenche un tlphone ou un interphone
nentre pas dans ce cadre.
Lvolution des autres dispositifs dalerte a
donn progressivement au bouton dalarme un
rle secondaire. Il est en consquence peu
utilis et des responsables dexploitation ont
parfois t amens le supprimer. Par contre,
dans certains types douvrages, son maintien a
t estim ncessaire.
Faut-il recommander le bouton-poussoir dans
un projet de tunnel ?

Bouton-poussoir de type "capacitif"

CENTRE D'ETUDES DES TUNNELS

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DES TRANSPORTS ET DU TOURISME

BOUTONS-POUSSOIRS D'ALARME DANS LES TUNNELS ROUTIERS

1. LE BOUTON-POUSSOIR
D'ALARME PARMI
LES AUTRES MOYENS DE
DETECTION
Le bouton-poussoir reprsente, avec le tlphone,
un moyen manuel permettant lusager
dannoncer une situation dalerte.
Suivant la conception de louvrage et le niveau de
scurit adopt, des dispositifs automatiques de
dtection sont susceptibles de donner aussi une
telle alarme. Celle-ci peut ainsi tre dclenche
par le dcroch dun extincteur, louverture dune
porte de niche de scurit ou de galerie de communication, une prsence dans un refuge. Certains
tunnels sont quips dune dtection automatique
dincidents (DAI) qui a pour but de reprer instantanment tout vhicule larrt.

Bouton-poussoir de type "coup de poing"

contact sensitif. Ce dernier systme a lavantage

de limiter les problmes de salissure et de
corrosion (il ny a pas de pice mcanique mettre
en mouvement).

La surveillance cyclique par le rseau de tlvision

est galement un moyen important pour visualiser
un vnement particulier.

Au poste de contrle lalarme est dclenche par

signal sonore ou voyant clignotant. Une activation
de camras proches de la zone dappel permet
dexplorer la partie du tunnel concerne et une
signalisation adquate peut tre commande
partir du poste de contrle de part et dautre de la
zone dappel.

Gnralement plusieurs moyens de dtection ou

dappel sont utiliss simultanment entre le
moment o lincident se produit et celui o le poste
de commande est en mesure dagir et dinformer
les usagers et les quipes de secours.

Une redondance au niveau des quipements est

prfrable. Elle permet un contrle complet de
louvrage et un traitement rapide de tout incident
afin dviter quil ne dgnre.

Dans le cas du bouton-poussoir multiple il est

possible dutiliser trois boutons diffrents suivant
les cas : panne, accident, incendie. Les consignes
de squences dclencher par le poste de
contrle varient en fonction de la classe de
lincident.

2. DIFFERENTS TYPES DE
BOUTONS-POUSSOIRS

Il est prfrable que lusager ne se pose pas de

question avant dappeler et ceci conduit dconseiller ce systme.

Diffrents types de boutons-poussoirs existent :

Le bouton-poussoir multiple

Le bouton-poussoir avec
information en retour

Le bouton-poussoir unique

Il est constitu par un seul bouton, soit de type

coup de poing soit de type capacitif. Dans le
premier cas, lusager doit enfoncer un bouton pour
provoquer louverture dun circuit lectrique. Dans
le second cas, lalarme est dclenche par simple

Linformation en retour permet lusager davoir la

certitude que son appel a t reu. Ceci est tout
simplement une lampe qui sallume ou un
affichage type message enregistr au niveau de
lappel.

BOUTONS-POUSSOIRS D'ALARME DANS LES TUNNELS ROUTIERS

tubes circulation unidirectionnelle et de chaque

ct dans le tube circulation bidirectionnelle.

3. COMPARAISON AVEC
L'ETRANGER

En France, aucun tunnel mis en service depuis

7 ans ne comporte de bouton-poussoir.

Tunnel de Fourvire

Dans le tunnel de Fourvire, le bouton-poussoir de

type capacitif est plac prs du tlphone dans les
niches de scurit qui se trouvent, tous les 155 m,
droite du sens de circulation.

En revanche, un certain nombre de pays

trangers, tels que lAutriche, la Suisse, la Sude et
le Japon, prvoit systmatiquement lutilisation du
bouton-poussoir dalarme dans les tunnels caractriss soit par une longueur suprieure 500 m,
soit par un trafic lev.

Tunnels du Mont-Blanc et du Frjus

Les boutons-poussoirs du tunnel du Mont Blanc

sont de type coup de poing et placs, prs du
tlphone, dans chaque niche de scurit situe
au niveau dun garage (de chaque ct tous les
300 m). Ce bouton a t maintenu lors de la
rnovation des niches en 1992.
Dans le tunnel du Frjus, ils sont rpartis sur les
pidroits tous les 20 m de chaque ct et en
quinconce (alternativement tous les 10 m). Il ny a
pas de bouton dalarme dans les niches de
scurit qui sont munies du tlphone.

4. EXEMPLES
Les caractristiques des tunnels qui ont servi de
sources dinformations sur les boutons-poussoirs
sont donnes dans le tableau de la page ci-contre.
Dans chaque ouvrage le bouton-poussoir sintgre
diffremment parmi les quipements de dtection
et dalarme.

Bouclage de l'A 86 l'Ouest

de Paris

Tunnel de la Croix-Rousse

Le projet actuellement ltude est rserv aux

vhicules lgers et prvoit des botiers dalarme,
tous les 40 m, qui compltent les postes dappel
rpartis tous les 200 m. Ces dispositifs complmentaires seront disposs en applique et
implants du mme ct que les niches de
scurit lorsque les rameaux dentre et de sortie
sont raccords droite et sur les deux cts
lorsque les raccordements des rameaux se font
gauche. Un dispositif de retour dinformation est
prvu aprs lappel de lusager, de type message
enregistr.

Ce tunnel na jamais t muni de boutonspoussoirs. Lors de sa rnovation leur mise en

place na pas t estime ncessaire. Les pannes
sont assez vite repres par les agents de
surveillance laide du rseau de tlvision avant
que lusager appelle par le tlphone durgence.

Tunnels de Dullin et l'Epine

Les boutons-poussoirs placs lors de la mise en

service des ouvrages ntaient pas utiliss. Ils ont
t supprims. Ces derniers taient rpartis tous
les 400 m droite du sens de circulation pour les

Cet ouvrage ne comportera pas de trottoir, ni de

bande darrt durgence. Les boutons-poussoirs
sont prvus dans le but dviter lusager de se
dplacer loin de son vhicule en cas dincident.

Bouton-poussoir dans une niche

de scurit

BOUTONS-POUSSOIRS D'ALARME DANS LES TUNNELS ROUTIERS

EXEMPLES DE TUNNELS AVEC OU SANS BOUTON-POUSSOIR

Croix-Rousse
Lyon
(Rhne)

Epine A 43
entre Lyon
et Chambry
Tube Nord

Dullin A 43
entre Lyon
et
Chambry

Longueur

1 780 m

3 110 m

1 460 m

1 800 m

11 600 m

12 900 m

10 000 m

Mise en service
(rnovation)

1952
(1990)

1974

1974

1971

1965
(1992)

1980

en projet

Circulation

bidirect.

bidirect.**

unidirect.

unidirect.

bidirect.

bidirect.

unidirect.

Trafic

urbain

autoroutier

autoroutier

autoroutier
urbain

international

international

urbain VL

* TMJA
(anne)

79 000
(1992)

24 300
(1992)

24 300
(1992)

97 800
(1992)

5 300
(1992)

3 000
(1992)

45 000
(2010)

non

non

non

oui

oui

oui

oui

(1991)

(1991)

Nom
Situation

Nombre de tubes

Prsence de
boutons-poussoirs
(suppression)
(***)

Fourvire Lyon
Mont Blanc
Frjus entre
Bouclage
Liaison autorou- entre Chamonix
Modane
A 86 l'Ouest
tire
(France) et
(France) et
de
entre A 6 et A 7 Entrves (Italie) Bardonche
Paris
(Italie)

(*) Trafic moyen journalier annuel (TMJA)

(**) Le tunnel de lEpine a t mis en circulation unidirectionnelle en 1991 avec louverture du tube sud
(***) Anne au cours de laquelle les boutons-poussoirs ont t supprims

5. UTILISATION DU
BOUTON-POUSSOIR
LE BOUTON-POUSSOIR EST PEU UTILISE
POUR TROIS RAISONS PRINCIPALES

MOYENS UTILISES POUR DETECTER

UN VEHICULE EN PANNE

Lusager utilise de prfrence

le tlphone
Les donnes recueillies sur les pannes qui se sont
droules de 1985 1991 dans les tunnels de
Dullin, lEpine et du Frjus indiquent le pourcentage dutilisation des diffrents moyens permettant
de dtecter un vhicule en panne. Les utilisations
simultanes des moyens dappel et de dtection
sont mises en vidence par un total qui peut
dpasser 100 %. Dans les autres tunnels tudis,
les donnes nont pas permis dtablir ces mmes
estimations.
Lutilisation du bouton-poussoir nest jamais
mentionne. Le tlphone joue un rle prpondrant et ceci sexplique par le fait que lusager choisit
la possibilit de pouvoir dialoguer avec les quipes
de permanence lorsquil doit signaler une difficult.

Dullin

L'Epine

Frjus

Poste d'appel
d'urgence
(tlphone)

79 %

55 %

66 %

Agent
d'exploitation
en tunnel

20 %

43 %

29 %

Rseau de
tlvision

12 %

32 %

5%

Autres

2%

3%

BOUTONS-POUSSOIRS D'ALARME DANS LES TUNNELS ROUTIERS

comprise par tous les usagers y compris les

trangers. S.O.S. est un bon exemple.

Dans le tunnel du Mont-Blanc, le bouton-poussoir

nest jamais utilis pour les pannes. Par contre,
pour les autres problmes (accidents, incendies),
il permet parfois une information au niveau du
poste de contrle et de commande qui est sollicit
moins dune fois par an par ce moyen dappel.

Information aux usagers

Un signal lumineux ou un message attestant la
prise en compte de lappel est ncessaire pour
lusager qui demande une assistance. Ceci le
rassure en attendant les secours.

Il y a dautres systmes de surveillance

Les autres systmes de surveillance permettent
de dtecter une proportion non ngligeable de
pannes ou accidents.

Bouton de type capacitif recommand

Il est prfrable dinstaller des boutons-poussoirs
de type capacitif qui rsisteront davantage aux
ambiances empoussires et corrosives que ceux
de type coup de poing.

La signalisation est peu explicite

Il ny a pas de panneau type pour indiquer les
boutons-poussoirs. Un bouton rouge sans signalisation est peut-tre mal repr par les usagers.
Ceux-ci ne comprennent parfois pas son rle et
son mode demploi.
QUAND LE BOUTON-POUSSOIR EST-IL
UTILIS ?
Le bouton-poussoir est utilis par un usager qui ne
peut pas atteindre rapidement un tlphone ou qui
ne peut pas lutiliser (cas des trangers). Il signale
lincident avant quil soit possible de donner une
explication. Ceci est d soit lusager (mobilit
rduite, difficult de communication) soit une
rpartition insuffisante des tlphones.

6. PRECAUTIONS ET
RECOMMANDATIONS
DANS L'INSTALLATION
Le bouton-poussoir est utilis dans des situations
durgence ou de panique et des points importants
sont prendre en compte au niveau de son installation :
L'accessibilit
Il doit tre daccs et de manipulation faciles donc
plac de prfrence entre les niches de scurit,
et une hauteur maximale du sol de 1,30 m, au
niveau des pidroits.
Signalisation
Le bouton dalarme doit tre signal et
lindication mise sur un panneau doit tre

Bouton-poussoir mis sur les pidroits

BOUTONS-POUSSOIRS D'ALARME DANS LES TUNNELS ROUTIERS

CONCLUSION
Un cas particulier est celui des ouvrages
caractristiques gomtriques restreintes o il
est recherch un fort dbit de trafic avec un trs
haut niveau de service tant du point de vue de la
scurit que de la fluidit (cas des tunnels
rservs aux vhicules lgers en site urbain) : le
bouton-poussoir, bien que redondant, peut
alors sintgrer dans lensemble des mesures
visant permettre une alarme rapide du poste
de contrle et de commande pour une raction
trs efficace de lexploitant.

La mise en place ou le maintien de boutonspoussoirs dalarme ne sont pas essentiels dans

un tunnel o des postes dappel durgence sont
disposs tous les 200 m. Ce dispositif est
encore moins ncessaire dans les tunnels
rcents o la surveillance par le rseau de
tlvision, les alarmes (dcroch dun extincteur, ouverture dune porte de niche, etc.) et
ventuellement la dtection automatique
dincidents sont prvus.
Toutefois il peut tre envisag de raliser cette
installation :

En cas dinstallation il faut que les boutonspoussoirs soient placs au niveau des pidroits, de prfrence hors des niches de scurit. Une information en retour doit tre prvue
pour que lusager ait la certitude que son appel a
bien t reu par les quipes de permanence.

dans un ouvrage ancien (si les niches de

scurit sont distantes de plus de 200 m),

dans un tunnel long ou fort trafic dans lequel

une redondance des quipements de scurit
et parfois un moyen de localisation sont
justifis.

Cette note a t rdige avec la collaboration des membres du

Groupe de Travail Franais
des Exploitants de Tunnels Routiers (GTFE)
Personne contacter :
Marie-Claude GABET - Unit Pollution - CETU
109 Avenue Salvador Allende Case n1 69674 BRON

AVERTISSEMENT
Cette srie de documents est destine fournir une information rapide. La contre partie de cette rapidit est le risque d'erreur et la non exhaustivit. Ce
document ne peut engager la responsabilit ni de son auteur ni de l'administration. Les socits cites, le cas chant, dans cette srie le sont titre
d'exemple d'application jug ncessaire la bonne comprhension du texte et sa mise en pratique.