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DOMMAGE CAUSES AUX TIERS A LA SURFACE : CONVENTION DE ROME L.141-2 DU CODE DE L'AVIATION CIVILE
DOMMAGE CAUSES AUX AUTRES AERONEFS EN EVOLUTION : L.141-1 DU CODE DE L'AVIATION CIVILE
DOMMAGES AUX PASSAGERS/BAGAGES/MARCHANDISES : CONVENTION DE VARSOVIE ARTICLES L.321-1 ET SUIVANTS DU CODE DE L'AVIATION CIVILE
-1INTERDICTION POUR LE TRANSPORTEUR D'ECARTER OU DE LIMITER SA RESPONSABILITE PLUS QU'IL N'EST PREVU PAR LA CONVENTION ; -2RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR BASEE SUR UNE PRESOMPTION DE FAUTE ; -3RESPONSABILITE LIMITEE PAR LA CONVENTION A UNE CERTAINE SOMME ; -4CAS LIMITATIFS D'EXONERATION.
Convention de Varsovie (12 octobre 1929) Protocole de La Haye (28 septembre 1955) Convention de Guadalajara (18 septembre 1961) Accord intrimaire de Montral (4 mai 1966) Protocole de Guatemala City (8 mars 1971)
Protocole de Montral n1 (25 septembre 1975) Protocole de Montral n2 (25 septembre 1975)
Protocole de Montral n3 (25 septembre 1975) Protocole de Montral n4 (25 septembre 1975)
LA CONVENTION DE VARSOVIE S'APPLIQUE : -1AUX CONTRATS DE TRANSPORT AERIEN ONEREUX ; -2AUX TRANSPORTS REALISES SUR LE TERRITOIRE DE DEUX ETATS CONTRACTANTS OU SUR LE TERRITOIRE D'UN SEUL PAYS A CONDITION QU'IL Y AIT UNE ESCALE DANS UN ETAT TIERS ADHERENTOU NON A LA CONVENTION DE VARSOVIE ; -3AUSSi AUX TRANSPORTS EFFECTUES PAR L'ETAT.
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B. RETARD ET REFUS D'EMBARQUEMENT LE TRANSPORTEUR AERIEN ENGAGE SA RESPONSABILITE EN CAS DE RETARD (DELAI RAISONNABLE) SI ET SEULEMENT SI LE PASSAGER DEMONTRE SON PREJUDICE ET QUE LE RETARD N'EST PAS MOTIVE PAR UNE RAISON DE SECURITE. EN CAS DE SURRESERVATION : LE TRANSPORTEUR AERIEN COMMET UNE FAUTE QUI DONNERA LIEU A REPARATION.
1 - NATURE DE LA RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR PAR AIR. ARTICLE 17 : PRINCIPE D'UNE PRESOMPTION DE RESPONSABILITE DECLENCHEE DES QUE LE DOMMAGE S'EST PRODUIT PENDANT LE TRANSPORT AERIEN ; POUR DECLENCHER LA PRESOMPTION, LA VICTIME DOIT PROUVER : A. SON DOMMAGE ; B. QUE LE DOMMAGE S'EST PRODUIT PENDANT LE TRANSPORT PAR AIR.
B. SAUF EN CAS DE FAUTE INEXCUSABLE : "LES LIMITES DE RESPONSABILITE (...) NE S'APPLIQUENT PAS S'IL EST PROUVE QUE LE DOMMAGE RESULTE D'UN ACTE OU OMISSION DU TRANSPORTEUR (...) FAIT, SOIT AVEC L'INTENTION DE PROVOQUER UN DOMMAGE, SOIT TEMERAIREMENT ET AVEC CONSCIENCE QU'UN DOMMAGE EN RESULTERA PROBABLEMENT (...)" CRITERE D'APPRECIATION DE LA FAUTE INEXCUSABLE : IN ABSTRACTO, C'EST-A-DIRE OBJECTIVEMENT EN RECHERCHANT QUELLE AURAIT ETE L'ATTITUDE D'UN PILOTE NORMALEMENT DILIGENT ET PRUDENT.
TRIBUNAL DU
LIEU DE DESTINATION LIEU OU LE TRANSPORTEUR POSSEDE UN ETABLISSEMENT PAR LES SOINS DUQUEL LE CONTRAT A ETE CONCLU
LA CONVENTION DE MONTREAL :
-1EVOLUTION DU REGIME DE LA RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR AERIEN. LES DEGRES DE RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR AERIEN : AUGMENTATION SIGNIFICATIVE DES LIMITATIONS DE RESPONSABILITE EN CAS DE MORT OU DE LESION SUBIE PAR LES PASSAGERS
PREMIER DEGRE : < OU = 100.000 DTS RESPONSABILITE OBJECTIVE SECOND DEGRE : > 100.000 DTS FACULTES D'EXONERATION CLASSIQUES
-2COMPETENCE JURIDICTIONNELLE. AJOUT D'UNE CINQUIEME JURIDICTION EN CAS DE MORT OU DE LESION SUBIE PAR UN PASSAGER : LIEU DE LA RESIDENCE PRINCIPALE ET PERMANENTE DU PASSAGER
Accords IATA (Kuala Lumpur 31 oct 1995) Principaux termes des accords
-1TRONC COMMUN l Inter Carrier Agreement on Passenger Liability (IIA) a. Ne pas invoquer une limite de responsabilit en cas de mort ou de lsion corporelle subie par un passager ; b. Ne pas recourir l article 20.1 de la Convention de Varsovie pour les dommages n excdant pas 100.000 DTS (sauf option) ; -2OPTIONS l Agreement on measures to Implement the IATA Inter Carrier Agreement (MIA) - Accord complmentaire dfini Miami et Montral a. Accepter que le prjudice d un passager puisse tre dtermin par rfrence la loi de son domicile ou de sa rsidence permanente. b. Possibilit pour le transporteur de modifier le plafond de 100.000 DTS ( la hausse et la baisse sur une ou plusieurs routes)