LA CLIMATISATION

DOSSIER TECHNIQUE

1. Prsentation du systme 1.1. Schma de principe du climatiseur 1.2. Les entres dair 1.3. Le rglage de la temprature 1.4. Schma de principe du systme de production du froid 1.5. Entres et sorties du calculateur de climatisation 2. Systme de refroidissement 2.1. Stratgie de pilotage du Groupe Moto-Ventilateurs 2.2. Schma lectrique du conditionnement dair 3. Systme de production du froid 3.1. Le compresseur 3.2. La vanne RCO 3.3. Le capteur de temprature 3.4. le capteur de pression 4. Tests de fonctionnement 5. Phases de fonctionnement

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Ce dossier contient 16 pages (y compris celle-ci.)

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Ce dossier comporte des extraits des caractristiques du vhicule Laguna II 1.9 DCI.

1. PRESENTATION DU SYSTEME
1.1. SCHEMA DE PRINCIPE DU CLIMATISEUR

Air zone A

Air zone B

Air zone C Air zone A Air zone B Air zone C temprature dsire par les occupants ( temprature zone B )

Temprature

Temprature extrieure

temprature extrieure

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 Nomenclature du climatiseur

1Entre dair recycl 2Volet de recyclage 3Entre dair extrieur 4Ventilateur habitacle (pulseur) 5Filtre pollen 6Evaporateur 7Circuit de rfrigration 8Carter du climatiseur 9Evacuation des condensas 10Volet de mixage 11Radiateur de chauffage 12Circuit de refroidissement du moteur

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Bouches de sortie basse avant (chauffage avant) Bouches de sortie basse arrire (chauffage arrire) Volet de rpartition dair Vers les bouches latrales orientables (ventilation) Bouches centrales orientables (ventilation) Volet de dsembuage-dgivrage Vers les bouches de dsembuagedgivrage des vitres latrales Bouche de dsembuage du pare-brise.

Principe de fonctionnement du climatiseur Le ventilateur habitacle et la vitesse du vhicule assurent un dbit dair au travers de 2 changeurs : Lvaporateur abaisse la temprature de lair qui provient de la zone A . Il fait partie du systme de climatisation. Le radiateur de chauffage augmente la temprature de lair de la zone B . Il fait partie galement du systme de refroidissement moteur. Un volet de mixage, gr par le calculateur de climatisation, permet damener la temprature de lhabitacle la valeur demande par lutilisateur. Ce vhicule est muni dun volet de mixage gauche et dun volet de mixage droit (un seul est reprsent sur le schma). Lair qui traverse lvaporateur provient soit de lextrieur, soit de lintrieur du vhicule. Souffl par le pulseur, le flux d'air est fonction de la position du volet de recyclage, (voir aussi DT page suivante) .

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1.2.

LES ENTREES DAIR

Elles permettent de faire pntrer lair dans le vhicule en le dbarrassant des impurets pouvant gner le fonctionnement du systme et incommoder les occupants. Entre dair extrieur

Un botier dentre permet : de dcanter leau de pluie en suspension et de lvacuer, dempcher lentre de feuilles, brindilles, papiers, neige,

Entre dair recycl Dans ce cas lair est prlev lintrieur de lhabitacle et circule nouveau dans le climatiseur. Dans ce mode de fonctionnement, lhabitacle est isol de lextrieur. Le recyclage permet : disoler les occupants dun environnement pollu (trafic intense, tunnel, ) dacclrer lobtention de la temprature dsire dans lhabitacle. Lors de la mise en fonction du recyclage, la climatisation est actionne pour maintenir une bonne visibilit (la vapeur deau dgage par les occupants est condense sur lvaporateur et non sur les vitres). Lutilisation du recyclage doit tre temporaire car lair ntant pas renouvel, il devient progressivement irrespirable.

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1.3.

LE REGLAGE DE LA TEMPERATURE.

Une des solutions largement utilise, pour rgler la temprature de lair souffl dans lhabitacle, consiste mlanger des flux dair chaud et des flux dair froid en ajustant leurs proportions (sur les systmes automatiss, ce mlange seffectue automatiquement). Le volume total de lair passe travers lvaporateur dans lequel il est refroidi et dshumidifi, puis est divis en deux flux : Un flux est dirig vers le radiateur de chauffage (qui est parcouru en permanence par le liquide de refroidissement du moteur) afin daugmenter sa temprature, lautre flux est envoy directement en aval du radiateur de chauffage.

Air mix

Ces deux flux sont alors mlangs pour obtenir une temprature homogne avant dtre dirigs vers les bouches de distribution. La temprature obtenue sera fonction de la proportion entre lair rchauff et lair qui contourne le radiateur.

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1.4.

SCHEMA DE PRINCIPE DU SYSTEME DE PRODUCTION DU FROID

Capteur de temprature habitacle

Capteur de temprature vaporateur

Commande du ventilateur habitacle Commande de valve dinclinaison du plateau

Commande de lembrayage du compresseur Capteur de pression du fluide

Commande du motoventilateur

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1.5.

ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR DE CLIMATISATION

Alimentation lectrique Signal rhostat d'clairage (241) Infos du calculateur habitacle (645) Prise diagnostic (225) Signal capteur de pression (411) Signal capteur d'ensoleillement (1111) Signal capteur de temprature habitacle (418) Signal module de puissance ventilateur habitacle (1023) Signal de position moteur de mixage gauche (878) Signal capteur de toxicit de l'air (1112) Signal capteur vaporateur (408) Signal de position moteur de mixage droit (877)

Infos vers le calculateur habitacle (645) Liaison prise diagnostic (225) Commande de l'lectrovanne de contrle de la cylindre (1150) Commande de l'embrayage du compresseur de climatisation (171) Alimentation du capteur de pression (411) Alimentation capteur d'ensoleillement (1111) et temprature d'habitacle (418) Signal de retour vitesse de ventilateur habitacle (1023) Alimentation module de puissance ventilateur habitacle (1023) Commande moteur de mixage gauche (878) Commande moteur de distribution de dgivrage (1014) Commande moteur de distribution de l'air au niveau des pieds (1115) Commande moteur de mixage droit (877)

CALCULATEUR DE CLIMATISATION (419)

Remarque : Des informations sont transmises par le calculateur habitacle (645) sur le rseau multiplex : Rgime moteur. Temprature du liquide de refroidissement. Charge moteur. ..

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2. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
2.1 Stratgie de pilotage du Groupe MotoVentilateur ( GMV ) Le pilotage du groupe motoventilateur dpend : de la temprature moteur de la pression du fluide R134a de la vitesse du vhicule

Pression du fluide R134a ( bars )

GMV = 0 : GMV = 1 : GMV = 2 :

Ventilateur de refroidissement arrt. Ventilateur de refroidissement en petite vitesse . Ventilateur de refroidissement en grande vitesse .

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2.2 Schma lectrique du systme de refroidissement. La nomenclature est donne page suivante de ce dossier.

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NOMENCLATURE Conditionnement d'air

171 225 235 241 408 411 418 embrayage compresseur prise diagnostic relais lunette arrire dgivrante rhostat d'clairage capteur de T de l'vaporateur d'air capteur de pression ventilateur du capteur de temprature habitacle 419 475 597 612 629 645 calculateur de climatisation moteur recyclage botier fusibles moteur et relais relais dgivrage pare brise gauche relais dgivrage pare brise droit unit de contrle lectrique habitacle 720 relais coupure conditionnement d'air 853 877 878 1023 relais + APC/+ AVC moteur mixage droit moteur mixage gauche unit de contrle lectrique multiplexe porte passager 1111 1112 1114 1115 1150 capteur ensoleillement capteur de toxicit d'air moteur distribution dgivrage moteur de distribution pieds lectrovanne de contrle de la cylindre 1156 GMV habitacle

Refroidissement moteur
120 234 244 247 262 321 597 700 983 unit de contrle lectrique injection relais groupe motoventilateur capteur temprature eau injection tableau de bord GMV refroidissement rsistance GMV botier fusibles moteur et relais relais petite vitesse GMV relais alimentation unit de contrle lectrique injection Diesel

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3. SYSTEME DE PRODUCTION DE FROID

3.1 Compresseur Delphi Harrison V5E Dessin en coupe La nomenclature est donne page suivante avec lclat du compresseur.

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Caractristiques du compresseur Nombre de cylindres : 5 Diamtre des cylindres : 33 mm Course des pistons : fonction de l'inclinaison du plateau oscillant. Distance pieds de bielle - axe de rotation du plateau : 30 mm Diamtre denroulement de la courroie sur la poulie : 100 mm Diamtre moyen du plateau dembrayage : 90 mm Rsistance de la bobine de l'embrayage : 3 4

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 Eclat

1. Axe et maneton d'entranement assembls. 2. Bute billes. 3. Palier principal (2). 4. Tte de fermeture avant. 5. Bouchon d'huile. 6. Boulon (5). 7. Joint d'axe. 8. Electro-aimant d'embrayage. 9. Poulie. 10. Roulement de poulie. 11. Plateau d'embrayage. 12. Bloc cylindre. 13. Piston (5). 14. Ressort de renvoi du plateau oscillant. 15. Bielle de piston (5).

16. Clip de retenue de la bielle (10). 17. Axe de guidage du plateau oscillant. 18. Sabot de guidage. 19. Bague de guidage. 20. Plateau oscillant. 21. Palier de came variable. 22. Came variable. 23. Pivot de came variable. 24. Fourrure. 25. Pivot (2). 26. Culasse. 27. Joint de culasse. 28. Plaque porte-clapets. 29. Clapets. 30. Electrovanne de contrle de la cylindre.

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3.2 La vanne RCO de contrle de la cylindre. Dessin en coupe

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PBP PPC PHP

1 Culasse 2 Communication avec chambre de refoulement (HP) 3 Clapet bille 4 Communications avec le carter (PC) 5 Clapet 6 Tige de pousse 7 Bobine 8 Communication avec chambre de d'aspiration (BP) 9 noyau
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3.3 Capteur de temprature dvaporateur Ce capteur est une thermistance coefficient de temprature ngatif situ environ 20 mm de lvaporateur. Il a plusieurs fonctions : - viter la formation du givre au niveau de lvaporateur. En traversant lvaporateur, lair est refroidi. Si la temprature est infrieure 0 C, lhumidit quil contient se condense sur les parois de lvaporateur et givre. Cela peut rduire le passage de lair et empcher les changes thermiques.

Afin dviter ce phnomne, lalimentation du compresseur est coupe si la temprature est proche de 0 C. - Indiquer la temprature de lair souffl sortant de lappareil de climatisation. Linformation est disponible sur loutil de diagnostic 3.4 Capteur de pression Un capteur de pression informe en permanence le calculateur de climatisation de la pression qui rgne dans le circuit. Celui-ci est situ la sortie du condenseur
A Voies B C

La voie A du capteur est connecte la Voie 8 du calculateur de climatisation (connecteur noir) Potentiel = 0V La voie B du capteur est connecte la Voie 11 du calculateur de climatisation (connecteur noir) Potentiel = 5V La voie C du capteur est connecte la Voie 3 du calculateur de climatisation (connecteur noir) Potentiel variable de 0V 5V

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4. TEST DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CLIMATISATION.

4.1. CONTROLES PREALABLES A EFFECTUER AVANT LE DIAGNOSTIC. Avant deffectuer le diagnostic, sassurer que les conditions suivantes sont bien respectes : Etat de propret correct des ailettes du radiateur et du condenseur. Fonctionnement du pulseur dhabitacle. Fonctionnement des volets de mixage. Entranement du compresseur.

4.2 CONDITIONS DE TEST. Moteur chaud (80 106). Moteur au ralenti. Habitacle 27C maximum. Bouches de ventilation de la planche de bord ouvertes au maximum. Commutateur du pulseur chauffage/climatisation sur vitesse maximum. Commande(s) de temprature de chauffage/climatisation sur froid maximum. Commande de recyclage dair en position recyclage. 4.3 CONTROLE Faire tourner le moteur 1500 tr/min. Placer la sonde de temprature dans la bouche centrale de la planche de bord. Relever la temprature aprs 10 15 min de fonctionnement. 4.4 VALEURS DU CONSTRUCTEUR

Temprature ambiante 27C maxi

Temprature de sortie 10C maxi

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5. PHASES DE FONCTIONNEMENT.
Phases de fonctionnement (volutions thermodynamiques) Phase compression : A un rgime de rotation de 3000 tr/min, le compresseur fournit au fluide un travail massique Wc. Wc = 35 kJ/kg La condition choisie pour le fonctionnement du compresseur donne un dbitmasse qm du fluide de 0,13 kg/s. Dans la condition de fonctionnement choisie, le rendement volumtrique du compresseur ? v est de 0.92. Le rendement mcanique du compresseur ?m est de 0,86. La transformation thermodynamique est adiabatique. Phase condensation : Dans le condenseur, les pertes de charges sont ngliges. Phase dtente : Elle est isenthalpique : dh = 0. Phase vaporation : C'est une transformation isobare. La production de froid (absorption de chaleur) est fonction de la variation denthalpie.

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