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La ville se numrise pour affronter de nouveaux dfis. Ses faades et ses mobiliers urbains deviennent des crans.
De nouveaux services et mdias mergent dans lespace public...
Le 5e cran
Les mdias urbains dans la ville 2.0
Bruno Marzloff
LA FABRIQUE DES POSSIBLES
Fing #05
fyp
ditions
Une collection dirige par Daniel Kaplan
Cet ouvrage a t ralis partir du programme Villes 2.0 de la Fing.

Le programme Villes 2.0
Daniel Kaplan est dlgu gnral de la Fing (Fondation internet nouvelle gnration), depuis sa cration, en 2000. Ds 2003, il est dsign par la presse comme lune des 100 personnalits qui font vraiment bouger la France . Il est galement prsident de lInstitut europen de e-learning (EIfEL). Depuis les annes 1990, il est profondment impliqu dans le dveloppement de linternet en France et dans le monde. Il a crit ou dirig plus de 15 ouvrages et rapports publics.
Dans la mme collection : Pour une mobilit plus libre et plus durable
ISBN : 978-2-916571-22-5
Villes 2.0 est un programme de la Fing en association avec le Groupe Chronos et Tactis. Mobilit, individualisation, participation, complexit, durabilit, etc. : la ville change, les technologies en sont la fois linstrument et le catalyseur. Villes 2.0 explore les dfis et les opportunits qui mergent de ces transformations, du point de vue des citadins, www.villes2.fr des territoires et des entreprises.
Villes 2.0 a le soutien de :
#01 #02 #03 #04
Alcatel Lucent Caisse des Dpts et Consignations faberNovel JCDecaux LaSer Orange Rgion Provence-Alpes-Cte dAzur RATP
La ville 2.0, complexe et familire

ISBN : 978-2-916571-23-2
Technologies et prospective territoriale

ISBN : 978-2-916571-24-9
La ville 2.0, plateforme dinnovation ouverte

ISBN : 978-2-916571-25-6
www.fypeditions.com
Fing #05
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La ville se numrise pour affronter de nouveaux dfis. Ses faades et ses mobiliers urbains deviennent des crans. De nouveaux services et mdias mergent dans lespace public...
Le 5e cran
Bruno Marzloff
Fing #05
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Copyright 2009 FYP ditions Copyright 2009 Fing

Villes 2.0 est un programme de la Fing en association avec le Groupe Chronos et Tactis. Mobilit, individualisation, participation, complexit, durabilit, etc. : la ville change, les technologies en sont la fois linstrument et le catalyseur. Villes 2.0 explore les dfis et les opportunits qui mergent de ces transformations, du point de vue des citadins, des territoires et des entreprises. 6 www.villes2.fr Villes 2.0 a le soutien de : Alcatel Lucent Caisse des Dpts et Consignations faberNovel JCDecaux LaSer Orange Rgion Provence-Alpes-Cte dAzur RATP
Cet ouvrage a t ralis partir du programme Villes 2.0 de la Fing. www.villes2.fr Collection : La fabrique des possibles Cre en partenariat avec la Fing et dirige par Daniel Kaplan. www.fing.org
dition : Florence Devesa Rvision : Correcteurs en Limousin Photogravure : IGS Imprim en France sur les presses de limprimerie Chirat. Diffusion : Pearson Education France Distribution : MDS Les photographies des pages 8, 20, 24, 34, 44, 54, 55 et 86 ont t ralises par La Marzloff, consultante associe au sein du Groupe Chronos. lea.marzloff@groupechronos.org 2009, FYP ditions (France) contact@fypeditions.com Tl. : 05 55 33 27 23 www.fypeditions.com
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ditions
ISBN : 978-2-916571-26-3
Sommaire
Introduction
De nouveaux mdias et de nouvelles audiences 9
Chapitre 3
Lditorialisation de la ville
1- Le pouls de la ville 2- De la trace subie la trace dlibre
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30 35 39 41 45 51
Chapitre 1
Le systme mdia de la ville

1- Histoire dcran 2- Les crans de la ville 3- Quand les espaces urbains du futur posent problme
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12 14 18
3- cologie et thique des mdias : un nouvel enjeu 4- La carte comme ligne dhorizon 5- Limplication des audiences 6- Une nouvelle place publique
Chapitre 2
Chapitre 4
largissement du domaine des mdias urbains

1- Le multicomplexe personnel 2- De linformatique partout linformation partout 3- Twitter, la naissance dun mdia social et mobile
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22 25 26
La fabrique des services urbains

1- La ville : un support dchange en devenir 2- Du service public au service urbain 3- Les services urbains en qute de modles 4- Les places de march au service des crans
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Chapitre 5
Design et projets urbains de lENSCI

Conclusion
Une redistribution des changes et des pouvoirs
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Les partenaires
6 Acidd (Association communication et information pour le dveloppement durable) est un passeur qui se consacre organiser lchange et la concertation sur les thmes de la communication pour le dveloppement durable et du rle des technologies de la communication dans le dveloppement durable. Acidd a cr le programme TIC21 (internet, nouvelles technologies et dveloppement durable), un club de collectivits et dentreprises autour de la Cit green et connecte , un groupe de prospective territoriale avec la DIACT et le MEEDDAT, ainsi que le rseau europen ICT and Energy effciency. Acidd a cr le club Green and Connected Cities avec pour objet de mener des exprimentations sur des sujets comme les nouveaux espaces urbains de tlactivits, la mobilit, linformation des usagers. Le Club est pilot par Acidd en collaboration avec Grenoble cole de Management. Il est soutenu par lUnion pour la Mditerrane, le Comit des rgions de la Commission europenne, Eurocities, lAgence europenne de lenvironnement Il permettra rellement la mise en uvre concrte, dans les espaces urbains, du Dveloppement durable 2.0 (titre de louvrage de Gilles Berhault, ditions de lAube, 2008). 6 www.acidd.com 6 Le Groupe Chronos est un cabinet dtudes sociologiques et de conseil en innovation travaillant sur des problmatiques de mobilits et de dplacements. Il analyse lvolution des mobilits et observe la manire dont elles influent sur nos organisations et dont elles refondent nos modes de vie. Lquipe est anime par le sociologue Bruno Marzloff. 6 www.groupechronos.org 6 La Fing (Fondation internet nouvelle gnration) a pour mission de reprer, stimuler et valoriser linnovation dans les services et les usages du numrique et des rseaux. Projet collectif et ouvert, la Fing est la fois un rseau, un think tank, un laboratoire dides o mergent et schangent des ides neuves, un veilleur, un lieu de valorisation de linnovation et des innovateurs. Avec le Groupe Chronos et le cabinet Tactis, la Fing est lorigine du programme Villes 2.0. 6 www.fing.org 6 www.internetactu.net 6 Tactis est un cabinet de conseil stratgique et dassistance matrise douvrage, leader en France de lamnagement numrique des territoires. Tactis est galement reconnu comme expert en dveloppement dinnovations de loffre auprs des acteurs de linfrastructure et des services de tlcommunications. 6 www.tactis.fr 6 Villes Internet est un rseau dlus locaux, dagents administratifs et dacteurs associatifs ayant dcid de capitaliser leurs connaissances de linternet et des technologies de linformation pour le dveloppement de linternet local et citoyen. 6 www.villes-internet.net
Smile Les lumires de la ville, 2007.

La Marzloff
Introduction
De nouveaux mdias et de nouvelles audiences

Pour une fabrique des services urbains
La ville, parce quelle devient numrique, aborde autrement les dfis des mobilits, des sociabilits et des urbanits. Dsormais, les crans sont prsents partout dans la ville, sous des formes diverses : des tlphones mobiles, des passes de ville, des consoles de jeux mais aussi les crans digitaux de la rue, des espaces publics, des transports et mme des faades des immeubles. Nul espace nest lcart de ces mdias urbains omniprsents, qui se font lcho de la ville, de ses vnements et de ses rythmes. De nouvelles donnes transitent par les divers rseaux de la ville. Les flux des hommes, des communauts, des vhicules, des transactions, des pollutions, des vnements deviennent autant dinformations qui circulent instantanment. Ces donnes sagrgent pour livrer une autre image de la ville, pour en restituer le pouls. Elles tmoignent dune transparence et dune immdiatet quinternet a rendues possible. Cette disponibilit instantane dune masse dinformations ouvre des perspectives de rgulations de la ville. Cest une faon innovante de rpondre des dfis comme la mobilit libre et durable. Dsormais encore, les mdias senrichissent de plusieurs sens de circulation . Aprs le sens descendant, les mdias acquirent deux nouveaux sens de circulation lhorizontal et lascendant. Cela impacte les changes et transforme le jeu des acteurs ; et dabord la place et le rle de lindividu dans la cit. Dans cette architecture, lindividu acquiert la possibilit dagir et darbitrer pour un meilleur confort de vie et dans une perspective publique.
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La premire consquence des volutions des mdias et des informations est celle dune implication renforce de laudience. Incarne par la massification du tlphone mobile, cette volution traduit lautonomisation croissante des individus dans ses pratiques de la ville, laugmentation de la capacit de gestion de son organisation personnelle par chacun et la transformation des rapports communautaires. La seconde consquence porte sur lorganisation de la ville. Comment relier les choix individuels et leurs consquences collectives ? Comment rpondre un droit imprescriptible la mobilit en rduisant dans le mme temps les squelles environnementales ? Comment impliquer lindividu dans la gouvernance de la cit en sappuyant sur les rseaux et les crans de la ville ? La ville est, comme le web, le thtre dune transformation de la socit dont les mdias tmoignent. Les couches numriques de la ville servent dappui pour communiquer, se dplacer, produire, changer, bref faire ville dans des conditions nouvelles. Souvre alors la perspective de services urbains que lon nommera ainsi pour les distinguer des services publics, traditionnellement descendants. Ils reposent sur limplication du citoyen-citadin, sur dautres gouvernances et procdent de cette circulation multiforme de linformation. Dans le cadre du programme Villes 2.0, le constat a t fait dune fabrique des services urbains en mouvement et la formulation du 5e cran qui est le systme des mdias urbains. Celui-ci rend possible lexpression des demandes et la formulation des offres de services urbains dans la ville numrique. Il construit une nouvelle place publique qui permet la rencontre des individus, y compris via les crans.
Chapitre 1
Le systme mdia de la ville

La ville change. Par le fait de citoyens, de citadins, de gouvernance et aussi dcrans. Nous vivons dsormais avec quatre types dcrans : lcran public du cinma, lcran collectif priv du poste de tlvision, lcran personnel de lordinateur et lcran intime du mobile, tlphones et autres PDA. Le 5e cran est le systme technologique qui permet le jeu de tous ces crans dans lespace public, avec le mobile comme pivot et le rseau internet comme lien. La focale du mobile slargit : elle stend maintenant la galaxie de tous les crans de la ville. Un historique des crans permet de mieux comprendre cette nouvelle perspective.
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Le systme mdia de la ville - Chapitre 1
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1- Histoire dcrans
Le premier cran dynamique dans lhistoire des technologies est public et extrieur, il sagit de la grande toile du cinma. Il est apparu dans la rue comme le thtre, puis dans les salles, avant de se glisser dans les foyers o lcran devient tlvision. Le deuxime cran, la tlvision, reste collectif mais nest plus public. Il a grandement largi le spectre de la connaissance et de linvestigation. Le troisime cran est personnel. Il se partage encore mais dj moins que la tlvision, cest lordinateur. Il signe le renversement dun mode collectif un mode personnel (PC : personal computer). Laccs linternet largit le champ des accessibilits : le monde entre dans lcran et son usager acquiert lautonomie de linformation. Le quatrime cran est le tlphone mobile et ses diverses dclinaisons. Il est sur soi, intime : je ne le partage pas et il maccompagne partout. Le retournement est achev. Lindividu, quil le veuille ou non, prend la main. Le mobile procure une autonomie de laction du quotidien. Ltape suivante est celle o les crans changent entre eux au sein dun nouvel cosystme, le 5e cran. La rduction progressive de la taille de lcran Le passage de lcran public lcran intime saccompagne dune transformation de laudience. On passe dune audience de masse (et du mdia de masse) des audiences fragmentes, voire individuelles, qui correspondent la nouvelle nature de la demande : sexprimer, chercher, faire des requte, revendiquer mme.
La fragmentation et la dissmination des interfaces Le deuxime axe dvolution historique des crans est une dissmination des interfaces. Cette parcellisation des supports na pas attendu linternet et le mobile pour se mettre en place : elle a germ dans lexplosion des frquences radio au dbut des annes 1980 et dans la multiplication des chanes de tlvision que linternet na fait quacclrer. De linformation la donne La troisime volution est celle des contenus dont ltendue et la profondeur ne cessent de slargir au fur et mesure que les crans se rtrcissent. Laccessibilit des informations couvre aujourdhui un spectre, sinon illimit, du moins notablement plus ouvert quil na t jusqualors. La mobilisation des mdias Le quatrime axe dvolution date de lanne 1948, avec linvention des transistors qui ont permis la mobilit de la radio. Ce fut le dbut dune rvolution, qui a, elle aussi, accompagn lautonomisation : ladolescent, par exemple, a quitt le salon familial pour couter du rock dans sa chambre. Nous assistons aujourdhui une tendance de plus en plus forte des mdias sadapter aux situations de mobilit. Un mme contenu est sollicit indiffremment depuis une radio, un journal, un autoradio, un tlphone mobile, un cran public, un PC, etc., selon la situation de mobilit du lecteur ou de lauditeur et sa capacit accder au mdia. Avec lhypermobilit et la capacit de bnficier de ressources de plus en plus nombreuses et alternatives, on assiste aussi un dcouplage du contenu et de ses mdias : un mme contenu empruntera tous les mdias accessibles.
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Lempowerment des audiences La tendance vers lautonomisation des audiences saccentue : plus dautonomie, plus dintimit, plus de mobilisation ( la fois activation dans le mouvement et aussi capacit mobiliser les ressources), plus de contenus, plus dchanges, plus de rayonnement. Le 5e cran est ltape actuelle de cette volution.
Zero Energy Media Wall Larchitecte Simone Giostra et son quipe ont conu le GreenPix (1) de Pkin, un mur cran de 2 200 m aliment par lnergie solaire en faade dun immeuble. Lcran sert de toile des uvres numriques et des performances artistiques. Ce mur est vivant et agit comme une fleur : tout au long de la journe, il absorbe et transforme le soleil en nergie quil restitue progressivement pendant la nuit, avec une rsolution trs faible. Ce mur-cran est durable : il pouse les rythmes quotidiens, il est autonome et sadapte aux contextes et aux circonstances des performances artistiques. Il ny a pas beaucoup de diffrence entre les crans de Times Square et lcran de votre tlvision, cest simplement une question de taille. Les contenus du GreenPix et les ractions quil provoque sont htrognes, mais ne laissent personne indiffrent. Les artistes numriques dont les travaux sont projets au crpuscule et durant la nuit ont cherch rpondre une problmatique : combien dinformations et quelles informations sont ncessaires pour communiquer et interagir avec ce nouveau mdia ?
2- Les crans de la ville

La Dexia Weather Tower (1) Bruxelles propose la mto du lendemain : haute de 145 mtres, ses 4 200 fentres quipes de LED (2) qui, grce un code couleur, deviennent source dinformation. Si la temprature du lendemain est estime deux degr de plus, la tour devient jaune clair si le ciel sera dgag, ou jaune plus fonc sil sannonce charg. Ainsi les crans de ville rendent publiques et visibles, voire spectaculaires, des informations. Ces crans crent une animation bienvenue, car tout le monde peut partager cette exprience ne faisant pas appel des connaissances ou quipements particuliers. Dans lesprit des concepteurs de ces crans publics, lintervention va au-del. Le mur mdia du GreenPix de Pkin est lincarnation dune architecture dynamique qui se ralise et volue dans le temps, faite de matriels, de logiciels et de contenus.
(1) http://www.dexia-towers.com (2) LED est un sigle qui signifie : Diode Electro Luminescente . Le terme est traduit de langlais Light-Emitting Diode.
The Zero Energy Media Wall

Simone Giostra & Partners and Arup (1) http://www.greenpix.org/
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Dautres crans de ville proposent des interactions actives simples et accessibles tous. Le passage devant certaines vitrines dclenche un mouvement dimage mimtique. Ce peuvent tre de simples animations, ce sont parfois des occasions de messages publicitaires. Laction du passant peut, dans cas, aller plus loin : il peut tre sollicit via son mobile, le plus souvent via des SMS, pour intervenir dans le dispositif. Dans la Rome antique, Jules Csar faisait afficher les Acta diurna, ou actualits du jour, sur les murs de la ville. La population se tenait ainsi informe des vnements politiques et sociaux de la cit. Le CityWall dHelsinki prolonge cette promesse et enrichit les modalits. Limplication du passant devient alors plus active. Le CityWall dHelsinki Les passants et habitants de la capitale finlandaise ont pu durant huit jours publier eux-mmes leur journal sur un mur de la ville. Le CityWall (1) est un cran urbain interactif et tactile qui peut tre activ par plusieurs personnes la fois, agissant de concert ou de manire indpendante. Le contenu est organis sur une timeline , cest--dire une carte temporelle qui permet de visualiser des manifestations sur une chelle des temps. On trouve sur cet cran public des informations relatives aux festivals, aux reprsentations ou encore aux vnements sportifs qui se droulent dans ou autour de Helsinki. Le CityWall est design afin de naviguer facilement dans des mdias de type photographies et vidos importes en temps rels de services web comme YouTube et FlickR. Le systme repre les images et films tagus Helsinki sur ces plateformes en ligne et les dirige automatiquement vers lcran urbain. Le public a aussi la possibilit de publier des contenus distance via e-mail ou MMS. Une fois sur le CityWall, la taille, lorientation, et lemplacement des photos et vidos
peuvent tre modifis manuellement par les passants. Concrtement, le CityWall est une dalle multi-touch (cest--dire manipulation tactile) de 2,5 mtres de large installe dans le centre-ville dHelsinki. Le projet a t mis au point par les chercheurs du Helsinki Institute for Information Technology et financ travers le programme IPCity de la Commission europenne. Lexprience a permis dobserver comment et quel moment les diffrents publics exploraient et jouaient avec le CityWall. Lenjeu est dtudier comment un cran urbain gant peut affecter, modifier ou multiplier les interactions sociales.
CityWall Jouer et organiser linformation de votre ville sur l'cran public et multi-touch dHelsinki.
Site : www.citywall.org
(1) www.citywall.org
Nous nen sommes quaux balbutiements. Il reste beaucoup, sinon tout, dcouvrir des possibles et des risques de ces nouvelles formes de communication.
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3- Quand les espaces urbains du futur posent problme
Source : Hubert Guillaud, sur Fing Live, le 26/09/2008, http://fing.tumblr.com
Selon Adam Greenfield, lavenir de nos villes reposera sur de nouveaux modes de perception et dexprience bases sur les donnes temps rel et le retour des utilisateurs. quoi ressemblera la cit connecte pour ses utilisateurs ? Comment va-t-elle transformer le sens de nos mtropoles ? Demain, nos objets et nos interfaces vont sentir, calculer, afficher, recevoir, stocker, transmettre et avoir des actions physiques sur linformation, explique Greenfield. Il voque, entre autres, la ville ubiquitaire New Songdo o tout ce qui passe est trac, jusquaux canettes jetes dans les poubelles. Dans une ville o tout est connect, comment allons-nous nous replier sur nous-mmes ? Si linformation tombe sur nous comme la pluie, nous faudra-t-il des parapluies ? Les donnes en temps rel montrent le prsent et la ralit tangible de la ville. Avec Twitter, je sais sur linstant ce que font mes amis le samedi soir. Ce qui induit une exprience diffrente qui influe sur mes choix, sur loffre des possibles. Limmdiatet est parmi nous, grce, par exemple, au fil Twitter du pont de Londres qui envoie des messages automatiques ds quil souvre ou se ferme, ou le New York Talk Exchange du Senseable City Lab du MIT qui montre les changes de tlcommunications en temps rel entre New York et le reste du monde. lheure o nos espaces urbains commencent leur transformation, apparaissent des espaces furtifs (qui ne peuvent pas tre trouvs), glissants (qui ne peuvent pas tre atteints),
piquants (qui ne peuvent pas tre confortablement occups), croustillants (qui ne peuvent pas tre saisis), nerveux (qui ne peuvent pas tre utiliss sans tre sous surveillance) et brumeux(1) pour dcrire des espaces qui ne peuvent tre cartographis ou qui nexistent pas sur votre GPS. Que se passera-t-il lorsquavec le Pervasive Times Square les panneaux daffichages de Times Square commenceront avertir certains pitons quils doivent prendre un taxi immdiatement sils ne veulent pas rater leur vol pour la Jamaque ? Ou quand ils vous apprendront que la police sait que votre voisin porte une arme et quils le surveillent ? Greenfield nous invite passer dun urbanisme o lon navigue un urbanisme o lon cherche, o nous trouverons peut-tre les moyens datteindre les diffrentes expriences que nous attendons de la ville. quoi ressembleront-elles demain ? Cest nous, designers et citoyens, de le dfinir.
New Songdo
Source : http://cmproji.com
(1) Selon les propos dAdam Greenfield stealthy, slippery, crusty, prickly, jittery and foggy , que nous avons traduit ici par furtifs, glissants, croustillants, piquants, nerveux et brumeux .
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Le Petit Bonhomme vert Paris, 2007.

La Marzloff
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Chapitre 2
largissement du domaine des mdias urbains

Par le truchement du mobile et les relais de linternet qui jalonnent la ville, lindividu transforme son rapport son environnement. Lurbain nomade navigue partir du programme de son propre systme dinformation. Ce systme organis et affich par des crans permet de multiples interactions entre metteurs et rcepteurs dinformations, via de multiples rseaux, sources automatises de donnes (identifieurs, capteurs et actionneurs). Lindividu devient le point de fdration de tous ces flux et ressources. En dix ans, les mdias numriques sont devenus incontournables et prminents dans notre quotidien. Ainsi, Google est devenu quoiquil rcuse la terminologie de mdia , le premier mdia du monde en ce qui concerne le nombre de sollicitations, comme en matire de puissance publicitaire ; lun rgulant lautre. Tous les acteurs du numrique ont pris la mesure de la mobilisation du numrique. Le tlphone mobile est dj le support de prdilection des Apple, Google, Nokia, Orange et autres acteurs inattendus de ces mdias qui troublent le jeu traditionnel des acteurs historiques.
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largissement du domaine des mdias urbains - Chapitre 2
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1- Le multiplexe personnel
Le cloud computing (littralement en franais informatique dans les nuages ) est un concept faisant rfrence lutilisation de la mmoire et des capacits de calcul des ordinateurs et des serveurs rpartis dans le monde entier, et lis par un rseau, tel internet (principe de la grille informatique). Les utilisateurs ne sont plus propritaires de leurs serveurs informatiques mais peuvent ainsi accder de manire volutive de nombreux services en ligne sans avoir grer linfrastructure sous-jacente, souvent complexe. Les applications et les donnes ne se trouvent plus sur lordinateur local, mais dans un nuage (cloud) compos dun certain nombre de serveurs distants, interconnects au moyen dune excellente bande passante indispensable la fluidit du systme. Laccs au service se fait par une application standard facilement disponible, la plupart du temps un navigateur web (1). Le principe du cloud computing est maintenant dclin chez divers constructeurs et oprateurs. Intel voudrait aller encore plus loin quApple en cherchant concevoir un systme plus intuitif et plus prdictif : Il pouse mes pratiques, il repre pour moi, il me connat, il maccompagne, il me parle, il me connecte, il me laisse tre moi (2). Les Ultra Mobile PC (ou UMPC) sont des petits ordinateurs portables rpondant aux spcifications du concept Origami de Microsoft, Intel et Samsung. Le concept dUltra Mobile PC est lange gardien de lindividu, la rsonnance caricaturale de lautonomie dans la mobilit. Cette dmatrialisation de lindividu dans un systme de mmoires et de routines se diffuse dans les diffrents crans avec lequel lin(1) Source : Wikipdia. (2) It suits me, it shows me, it knows me, it goes with me, it speaks to me, it connects me, it lets be me.
dividu est amen dialoguer : tlphone mobile, moniteur, TV, PC, etc., jusquau systme embarqu dans la voiture emprunte ou loue qui sadapte aux caractristiques de son usager phmre. Cest le fantasme dune matrise absolue de son cosystme.
Ci-dessus : MobileMe dApple Tous vos appareils sont en permanence jour.

Source : www.apple.com
Ci-contre : Ultra Mobile PC Le concept imagin pour Intel par Ideo.

Source : www.ideo.com
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2- De linformatique partout linformation partout

Aprs les mdias, les mdias de masse, puis le multimdia (entendu plutt comme plurimdias) se met en place lubimdia. Cest la traduction franaise du concept de leveryware linformatique et linformation ambiante dvelopp par Adam Greenfield (1). lubiquit, cest--dire la possibilit dune prsence en plusieurs lieux la fois, sajoute une dimension cintique. Adam Greenfield emploie le terme de mobiquit cest dire une ubiquit en mouvement, la colonisation de la vie de tous les jours par ces nouveaux objets du quotidien, connects et connectables. Avec linformatique partout, on passe linformation partout et en mobilit. Linfrastructure des mdias urbains intgre les individus dans une trame mouvante et instable. Il sagit dun everyware augment. Il constitue le champ de dveloppement et la nouvelle perspective servicielle et mdia de la ville. Le 5e cran est une rvolution par lextension du pouvoir de chacun (lurbain-citoyen, les oprateurs divers et les autorits) lespace public, qui devient le point de convergence des interactions entre tous ces acteurs. Le service Twitter (2), encore peu connu mais symptomatique, illustre bien ce principe. Nous ne savons pas dire si Twitter est un format, un support ou un mdia. Peu importe dailleurs, il accomplit un travail dintermdiation indit entre les crans de la ville et cest en cela quil nous concerne. De ce passage de lintime au public, de linvisible au spectaculaire, surgit une gamme inattendue dexpriences de la ville.
Des Marches qui parlent Paris, 2007.

La Marzloff
(1) Everyware. La Rvolution de lubimdia, Adam Greenfield, FYP ditions, 2007. (2) http://twitter.com
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3- Twitter, la naissance dun mdia social et mobile

Le service en ligne Twitter propose ses usagers de rpondre, en 140 caractres ou moins, une question : Questce que vous faites ? Ces messages, appels twitts (1), sont hbergs sur le site Twitter et consults par les amis, les collgues et les blogueurs. Twitter illustre larrive dune gnration de mdias sociaux hypermobiles. Il sadapte au mouvement, il est accessible par lordinateur ou le mobile, il peut tre relay sur un cran public, il smet depuis un individu, une organisation, et singularit qui rvle linternet des objets depuis une machine. Il compte prs de trois millions dutilisateurs et transforme ses abonns en envoys spciaux de leur propre vie, en leur permettant de communiquer en temps rel avec des amis ou inconnus du monde entier. Twitter est ce jour la meilleure passerelle entre des faits de la rue et leur retranscription immdiate en ligne. Cest aussi un outil de mobilisation civique dont la puissance sest
avre pendant llection prsidentielle amricaine de 2008. En utilisant Twitter, Barack Obama a permis 129 000 abonns de ce service de recevoir sur leur ordinateur ou leur tlphone portable le message suivant : Barack Obama vous suit maintenant sur Twitter , et dtre informs personnellement de ses activits quotidiennes, avant la presse. Twitter demeure encore immature sur le plan conomique et trange dans son fonctionnement : on senvoie des messages soi-mme un microblog , puis qui maime me suive ! , cest--dire, celui qui le demande peut accder ces messages. Cest rapide et instantan. Les twitts sont de tout petits messages, des avis. Ils gnrent des commentaires, de la part des utilisateurs, qui engendrent de nouveaux billets et commentaires : la circulation de linformation se fait de lditeur du microblog vers les suiveurs et rciproquement ; et des suiveurs entre eux. Twitter surprend aussi par son format trs court la limite du furtif et par ses contenus. Son alchimie curieuse laisse nanmoins pressentir un dbut de rponse dun mdia adapt au service urbain dans la mobilit. Il cre et fdre du rseau social, invente de nouveaux carrefours daudiences.
Le Twitt du Bart (1) Loprateur de transports en commun de San Francisco alerte ses usagers dun incident qui vient de se produire.
Le Twitt du Tube Le Tube, mtro londonien, informe ses voyageurs dune perturbation. Le Twitt du Tower Bridge Le pont Tower Bridge de Londres a galement son twitt. Les citadins sont prvenus de son ouverture et de sa fermeture.
(1) Les twitts, ou tweets : gazouillis en anglais. (1) Le Bart (acronyme de San Francisco Bay Area Rapid Transit District) est un systme de trains de voyageurs express traction lectrique qui dessert lagglomration de la baie de San Francisco.
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Il se prsente comme un hub de SMS, de micromessages, qui ouvre des possibles multiples pour des services utiles de proximit et dintrt gnral. Ainsi, le Bart, oprateur des transports publics de San Francisco, lexploite depuis 2007 pour informer et recueillir les requtes de ses clients en temps rel et leur permettre de dialoguer entre eux. Avec 2,3 millions de visiteurs uniques recenss aux tatsUnis en juillet 2008, et avec une croissance annuelle de plus de 450 %, Twitter se situe encore trs loin derrire les acteurs majeurs des rseaux sociaux du web, tel que Facebook. Twitter est un mdia de linstant (il a beaucoup t utilis lors des incendies de Californie et la suite des ouragans qui ont frapp le Texas et la Louisiane), cest un mdia dadhsion (il faut sinscrire), de contextualisation dun territoire, dun vnement ou dun itinraire, et enfin un mdia prsentiel. Cette interface de services se cherche dans son modle dusage mais prfigure une forme de mdia personnel puissant dont la dimension virale transforme du contenu en lien social et prsentiel. Des services urbains en mergent et la plateforme de Twitter recense des usages tonnants, par exemple, des docteurs qui indiquent leurs horaires douverture, des pompiers de Los Angeles qui informent le voisinage, des agents immobiliers la recherche de clients, etc. Adam Greenfield fait de Twitter le rvlateur dune nouvelle exprience partage de la ville. Chacun sait linstant ce que font les acteurs de son rseau dissmins dans le paysage urbain.
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Chapitre 3
Lditorialisation de la ville
La multiplication des crans et leur interconnexion traduisent la transformation de lespace public. Nous sommes face une plateforme urbaine, un espace de ressources et surtout un forum de dialogues et dchanges : le 5e cran a en premier lieu une fonction dintermdiation. La collecte, la slection, lorganisation, la mise en forme et la publication des informations et des donnes gnrent une ditorialisation de la ville.
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Lditorialisation de la ville - Chapitre 3
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1- Le pouls de la ville
Les espaces urbains numriques enregistrent constamment des donnes transactions des cartes lectroniques, suivi des tlphones mobiles, passages aux bornes Vlib, aux portillons des bus et mtros, aux places de parking. Ces signaux peuvent, selon certains protocoles qui protgent lanonymat des sources, tre agrgs et livrer une reprsentation collective de la ville, qui, en sajoutant aux changes que produisent dj les crans de la ville, invente une nouvelle place publique. Elle souvre aux interactions, les hberge, les suscite et les rpercute. Inventorier la ville, cest tenir la ville jour, en prendre en permanence le pouls. Cet inventaire est tributaire des contributions des citadins, il fouille et restitue par le truchement des crans de larges pans du quotidien, dont certains ont une fonction utilitaire, comme les trafics, les pollutions, les vnements, les transactions, mais dont dautres peuvent renvoyer aux aspects culturels, historiques, motionnels et imaginaires de la ville. Nous disposons maintenant de capteurs de nos activits dans la ville , affirme Fabien Girardin. Ces capteurs, ce sont dabord les gens eux-mmes et les traces dont ils parsment la ville. Les informations que laissent les usagers de la ville travers lactivation des technologies quils utilisent (tlphones mobiles, appareils photos, terminaux embarqus des voitures, les stations de vlos en libre-service, les tourniquets des mtros, etc.) sont des traces numriques. Une fois collect, chaque type de trace voque une certaine ralit de la ville. La premire difficult consiste traduire lactivit dune source de donnes, lagrger et linterprter. Puis, lenjeu est de restituer les donnes lutilisateur, mais pas dune manire univoque. Il faut permettre aux usagers de sapproprier les outils, en les personnalisant et en informant les utilisateurs de la manire dont est construit le modle. Personnalisation et
transparence sont les points de passage obligs qui confrent un sens la donne, un sens dont est dnue linformation en temps rel. Celle-ci ne permet pas aux usagers de se faire une carte mentale raliste de la ville, contrairement la comprhension des comportements passs. Plutt quune surcharge dinformations prcises, boulimiques mais vaines, cest leur matrise qui compte. Lappropriation des outils ouvre la voie lappropriation de la ville. Cest cette condition que les traces numriques sintgreront dans la ville comme un modle solvable et que les traces dposes par lindividu lui seront rendues de manire intelligente.
Le nuage vert au-dessus dHelsinki La fume mise par une centrale lectrique dHelsinki est claire par un rayon laser vert, ce qui informe les habitants de ltat de leur consommation et leur permet de lajuster.
Source : collectif HeHe
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La syntaxe de la ville (1)

On laisse des traces involontaires. Dautres fois, ces traces sont produites intentionnellement. Que signifient les traces intentionnelles ? Que veulent dire les autres traces ? Comment une trace peut aider en comprendre une autre ? Chaque type de donnes fournit une reprsentation partielle de la ralit. Ainsi, le dplacement des Vlib ne peut prtendre dcrire lui seul lespace Paris. De mme, la cartographie de lutilisation des mobiles Rome ne restitue pas lensemble de ce qui se passe en temps rel. On en donne un aspect. La recherche actuelle se focalise sur laspect rel que ces donnes rvlent. Chaque tape pour comprendre la ralit reprsente ouvre de nouvelles portes. Quand je confronte des donnes htrognes comme la cartographie des gens qui visitent Rome partir des photos golocalises quils prennent et de lutilisation de leurs mobiles , je ralise que les touristes ne sont pas aux mmes endroits. Le travail consiste donc voir les perspectives de chaque donne, ensuite il reste interprter ce quelle reprsente dans le paysage rel mais on ignore encore quoi. Le faire uniquement avec les tlphones mobiles est compliqu. Pour Fabien Girardin, il est mme, dans ce cas, difficile de parler de mobilit. On sait actuellement, par le moyen des mobiles, rvler la prsence physique des gens, les dnombrer partir dun signal de lactivit sur un rseau et faire des projections. Cela revient compter la foule. Mais ces donnes sont tellement agrges quil est problmatique den extraire quelque chose. Pourtant, quand on travaille sur les donnes des mobiles, on sattend pouvoir restituer une carte de la ville en fonction de ses activits. Cest ce quon appelle la syntaxe de la ville (space syntax). Cela revient se demander o est lactivit un certain moment de la journe.
Mais ces donnes nexistent pas actuellement ou si elles existent, leur agrgation masque la dimension mobile.
Travail de Fabien Girardin sur lutilisation des vlos en libre-service, Bicing, Barcelone Lanimation de ces donnes spatio-temporelles rvle le dplacement des cyclistes un dimanche ensoleill Barcelone (en haut, le dimanche aprs-midi ; en bas, retour au centre-ville dans la soire). Voir lanimation sur le site du Lift Lab : http://liftlab.com/think/fabien/2007, ou sur la vido CityScan de : www.villes2.fr
(1) Source : Fabien Girardin, doctorant de luniversit Pompeu Fabra Barcelone (Espagne). Il est galement affili au Senseable City Lab du MIT (Massachusets Institute of Technology).
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2- De la trace subie la trace dlibre

Dans la vision que propose Fabien Girardin, il ne sagit plus dune trace subie, mais dune trace dlibre, intentionnelle. On parle alors dune information gographique volontaire qui tire avantage de ce que font naturellement les gens. Lindividu devient un capteur (You are a Sensor) pour collecter au fil de ses dplacements quotidiens des informations : mto, trafic, animation, pollution, niveau sonore, maladie, drglements sociaux (crimes, dlits, etc.).
Le MIT tudie la possibilit dtablir des cartes en temps rel en utilisant les donnes de positionnement des tlphones portables pour aider dsengorger certaines zones denses dune ville. Real Time Rome combine de multiples donnes en une seule interface. Les zones susceptibles de devenir des bouchons peuvent ainsi tre identifies par laugmentation de la densit de mobiles sur le lieu ; ceci peut conduire dautres automobilistes choisir un autre parcours. La connaissance de ltat du trafic en temps rel permet galement de mieux grer les ressources des transports publics, car il devient possible de redimensionner le rseau des bus pour mieux rpondre la demande.
Senseable City Laboratory, MIT
La Trace
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CitySense : Le pouls de la nuit O sortir ce soir ? quelle heure mon rveil sonnera-t-il demain ? CitySense rpond ces questions et bien dautres encore partir de la somme des golocalisations fournies par les abonns. Lapplication, lance lt 2008 par la socit new-yorkaise Sense Networks, a pour objectif dagrger et danalyser les dplacements humains. partir dune importante base de donnes constitue grce aux traces provenant des taxis, CitySense permet de visualiser en temps rel, sur une carte Google Maps avec lcran dun mobile, les endroits les plus frquents de la ville et ltat du trafic. San Francisco, lapplication est couple Google et Yelp, un agenda urbain en ligne. Ainsi, les usagers identifient dun coup dil les points chauds de la ville. Une fonction alarme ajuste mme lheure de votre rveil selon ltat du trafic sur la route qui conduit votre travail. Sense Networks propose gratuitement cette application et collecte en change le trac du parcours des utilisateurs en ville pour analyser et cartographier son activit. Une fois collectes et agrges, les informations deviennent anonymes et CitySense garantit deffacer lhistorique la demande.
CitySense Lapplication CitySense sur lcran dun tlphone mobile montre en temps rel la frquentation des lieux urbains et le trafic routier.
Source : www.citysense.com
Concert de Madonna Image de la rpartition des utilisateurs de tlphone mobile Rome, juste avant un concert de Madonna, le 6 aot 2006. On remarque la concentration dune grande foule prs du stade olympique.
Coupe du monde Rpartition des utilisateurs de tlphone mobile Rome durant la finale de la Coupe du monde 2006. Aprs le match, les gens ont commenc clbrer la victoire de lquipe italienne en se rendant au Circo Massimo.
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Ces informations sont dune nature nouvelle par leur immdiatet, leur prcision et leur volume. Ces allers-retours des donnes, dune part le monde rel et le monde numrique, et dautre part entre lindividu et le collectif, leur confrent des potentialits indites, rendues possibles par le 5e cran, mais qui posent de multiples questions. Vois-tu ce que je sais ? Les services fusionnent avec les biens matriels et sincorporent dans des cosystmes autour des personnes et de leur environnement. Les mobiles intgrent des services de navigation, les logiciels deviennent des services en ligne, les outils de mesure deviennent des solutions de gestion de ressources. Ce qui est nouveau, cest de pouvoir dpasser la dimension statique du diagnostic. Les terminaux bougent et restent connects, cela change la donne. La collecte massive et instantane des interactions et des mouvements dans et de la ville ouvre des perspectives indites de rgulation : le contenu circule et senrichit de faon permanente, en assumant la construction dun systme non fiable, mais en assurant aussi du lien social. Il en rsulte une trame de la familiarit de la ville et de son quotidien. Linternet des objets, ce sont par exemple des communications de voiture voiture, la surveillance des conduites deau, les systmes dassurance qui font payer un tarif proportionnel aux kilomtres parcourus, etc. 570 millions dobjets sont dj accessibles via linternet. Cela ne reprsente que 0,005 % de lensemble des objets, mais cela reprsente aussi la potentialit du dbut de la surveillance et du contrle de nos environnements par les individus eux-mmes : une nouvelle forme de rgulation dont les retombes conomiques et cologiques sont gigantesques. Linternet des objets pourrait, par exemple, nous aider limiter notre consommation nergtique.
3- cologie et thique des mdias : un nouvel enjeu
La trace numrique celle de nos prsences, de nos parcours, de nos rencontres, de nos transactions ouvre la voie des rgulations puissantes de la ville et des pratiques utiles, organisationnelles, ludiques, culturelles, imaginaires, mais aussi des risques de manipulation de la donne. Soit par des malveillances informatiques qui introduisent des bugs ou de fausses donnes, soit ces donnes peuvent tre dtournes de leurs objectifs. La trace vhicule et gnre par les crans naura de sens pour llaboration de services urbains que si elle saccompagne de principes dcologie et dthique informationnelles et communicationnelles. Il est ncessaire, comme le souligne Adam Greenfield dans son ouvrage Everyware, quune confiance et une transparence soient assures et prsentes dans le dispositif, et contrlables par lutilisateur, faute de quoi la participation active des individus ne sera pas acquise. Une page blanche souvre sur un nouvel cran, celui de la ville. Sur cet cran, tous les acteurs peuvent dessiner une ville mdia, un nouveau mdia dans la ville, un nouvel espace public, une interface du quotidien, des services urbains indits faonns par les ressources numriques mobiles et les nouveaux usages quelles crent. Les paradoxes de lurbanit 2.0 Ces nouvelles donnes techniques et socio-conomiques suscitent des enjeux politiques et citoyens, et des attentes ambivalentes, voire contradictoires, quant la vocation de la ville numrique construire.
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Les tendances reprables ne sont pas univoques mais duales : 6 Comment individualiser sans dsagrger les cohsions communautaires ? 6 Comment personnaliser linformation, cibler le citadin la fois rcepteur et gnrateur de contenus sans dtruire lanonymat qui constitue la qualit majeure de la socit urbaine ? 6 Comment fluidifier les foules sans rduire les frottements facteurs de la rencontre fortuite ? 6 Comment investir les contacts de proximit sans renoncer aux contacts en ligne et vice-versa, ces deux activits sociables tant chronophages du mme temps libre ?
4- La carte comme ligne dhorizon

Nous sommes confronts toujours plus de donnes, plus de variables, plus doccurrences, de contextes, de lectures, de parallaxes. Comment traduire lcran, de manire lisible et pertinente, lhtrognit, qui est dsormais une donne fondamentale de notre environnement, et la complexit du quotidien de la ville ? Le propos nest pas de construire la tour de Babel de la ville, une centralisation unique des donnes adosse un web Big Brother. Ce qui semble se dessiner est au contraire la rsolution de cette complexit par des bases de donnes excentres, que chacun consulte selon ses propres modalits, mais en partageant une entre commune : la carte. La reprsentation publicitaire la plus frquente dun smartphone se fait avec une carte affiche lcran. Sil sagit apparemment de la simple transposition de la carte analogique sur le mobile, cest en fait une bote de Pandore qui souvre. La carte est de moins en moins le support classique de la reprsentation gographique, pour devenir le support privilgi dun espace public. La carte devient un support de donnes publiques quelle agrge pour une utilisation publique, quelle formate pour des dtournements singuliers. Cela ouvre la voie aux wikis cartes, issues de contributions collaboratives, qui, non seulement les enrichissent, mais aussi les conditionnent. La carte passe dun accs de connexion invite , passive et consommatrice, la connexion invitante , dynamique et socialisante. La diffusion des services cartographiques peut ouvrir le champ dun nouvel espace public o lusager devient un mdia qui mettrait disposition de son entourage proche la connexion de son cran mobile, crant ainsi son espace priv de diffusion, qui peut aussi devenir un nouvel espace public dexpression.
Pictogrammes symbolisants le principe de linformatique ambiante et de leveryware Illustrations dAdam Greenfield et Nurri Kim inspires par le travail de Timo Arnall.
Adam Greenfield
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Le gographe Henri Lefebvre identifiait trois espaces dans la ville : les pratiques spatiales des routines du quotidien, la reprsentation des espaces (la connaissance, les images et discours qui ordonnent lespace) et les espaces de reprsentation (ceux qui procdent des individus eux-mmes, les produits de leur lecture de la ville, individuels et collectifs). La vocation de la carte est de mdiatiser ces trois espaces. Cest le premier champ dextension du domaine de la carte. Il sagit ensuite dadmettre que la carte sort de la carte pour mieux la doter de multiples enrichissements et ladapter la mobilit de lusager. Elle conserve son rle rgalien dadministration des espaces de la ville, mais sa mallabilit doit louvrir de nouvelles perspectives dont la plupart nont pas encore t inventes, ni mme imagines. Des cartes lcran Les services cartographiques innovants sesquissent dj sur les crans de la ville : - La carte devient une comptence centrale de lurbanit. - La carte est un support universel des accessibilits. - La carte est le support privilgi de la recherche la demande : maintenant et l o je suis . - La carte devient une place de march. - La carte est un support commun des reprsentations, des dialogues et des imaginaires partags. - La carte est le lieu de rencontres des rseaux sociaux. Cartes blanches Imagin par un groupe form de reprsentants de JCDecaux, la RATP, Vinci Park, faberNovel, Peuplade, la Mairie de Paris et SFR, le projet Cartes blanches consiste faire laborer un projet urbain sur les bases des connaissances acquises durant les changes du programme Villes 2.0. Ce fut loccasion dexprimenter linitiative crative et la collaboration entre les acteurs de la mobilit et leur capacit projeter ensemble ce que pourrait tre une exprience utilisateurs pertinente, dans
une ville 2.0, autour de principes bien identifis : la pdagogie de la mobilit, lco-responsabilit des citoyens, et lactivation de tous les composants du systme 5e cran (les mobiles, le web 2.0, les mobiliers et interfaces urbains). Cest le principe classique dun jeu dans la ville qui a t considr comme le meilleur vecteur de lexprimentation, car il permet de rpondre diffrents objectifs : faciliter laccessibilit la mobilit urbaine, rvler lexpertise et les savoirs de chaque joueur, inciter partager cette ressource avec la communaut, sensibiliser lco-responsabilit et enfin encourager la dcouverte et au partage de la ville La trame du jeu est la dcouverte ditinraires dans Paris, par tous les modes de transport, selon toutes les temporalits. Le contenu du jeu est gnr par les usagers de la ville, les supports et interfaces du jeu utilisent les ressources du site internet de Peuplade, le rseau des mobiles de SFR, les tags de faberNovel et les mobiliers urbains de JCDecaux, de la RATP et de Vinci Park. Une carte palimpseste et collaborative Pour commencer, le principe est de lancer ce jeu lchelle dun quartier, et de constituer une communaut dusagers de mobiles qui auraient t encourags mutualiser leurs bons plans sur des tracs prcis, selon des critres diffrents comme lcologie, le gain de temps de dplacement ou la fiabilit, le confort, lexprience vcue ou lmotion. Des cartes participatives et personnalises sont continuellement labores, partir des donnes issues au fur et mesure des itinraires des joueurs, selon le concept dune wiki-carte 2.0 de Paris. Les partenaires de lexprimentation ont envisag de mettre disposition de la communaut des joueurs des abribus faisant office de tables dorientation et des widgets, les joueurs pouvant aussi produire de linformation depuis leur mobile, au moyen de Twitter ou du mobilier urbain (SMS, saisie de codes du mobilier, codes-barres 2D) sous la forme de photos, de texte, de vido.
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5- Limplication des audiences
Le contrle et la rgulation de la ville sont au cur du maillage des crans. Les traces numriques peuvent passer de linformation individuelle au diagnostic collectif et dun modle centralis un modle excentr. Il est aussi vraisemblable que la hirarchie descendante traditionnelle de linformation soit malmene par la dferlante de linformation remontante manant du citadin. Ce dernier nattendra plus que les centres dcident pour lui, puisquil aura cette capacit darbitrage. Par exemple, le rseau Pachube (pachube.com) propose de diffuser en temps rel tous les flux dinformation gnrs par des capteurs physiques : temprature, humidit de lair, ensoleillement, puissance du vent, les dispositifs bluetooth dtects dans une zone donne ou mise par le flux de passants. La ville, tout comme linternet, est-elle rgulable par ses utilisateurs ? Le cas Vlib est riche dinformations sur ce sujet. La borne fixe des Vlib qui fournit des informations in situ se voit dborde dans ce rle par les pratiques des abonns du service qui lui prfrent des widgets (des micro-applications ddies) accessibles via les PC ou sur les crans des nouvelles gnrations de tlphones intelligents.
La borne Vlib de JCDecaux Il y a actuellement 1 451 stations Vlib et 20 600 vlos. Plus de 42 millions de trajets ont t effectus depuis le lancement de Vlib par JCDecaux en juillet 2007. IL y a prs de 78 000 utilisations de Vlib par jour en moyenne, et chaque vlo parcourt environ 10 000 km par an. Discussion la borne Vlib
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La rgulation et la responsabilisation des usagers Les vagues des migrations quotidiennes vident et remplissent les stations de quartiers. Les utilisateurs des vlos en libreservice ont vite intgr un paramtre important : loffre et la demande ne squilibrent pas pour toutes les stations, et la disponibilit des vlos est parfois alatoire. Les abonns Vlib en ont pris leur parti et grent dautant mieux leur demande que la tarification frle le gratuit et que des alternatives complmentaires un trajet vlo existent. Aujourdhui, le jeu complexe de loffre et de la demande se rsout plus par la capacit des usagers matriser le systme que par le ballet des voituresgarage de JCDecaux qui svertuent rcuprer des vlos dans les stations pleines pour les amener dans les vides. Lune des premires applications qui a t accessible en tlchargement gratuit pour les possesseurs dun iPhone est le widget GoVelib. Il indique en temps rel la disponibilit des stations localises aux alentours du lieu o se trouve lusager du tlphone : Je clique, je sais sil existe linstant une disponibilit, dans quelle station et lcran mindique litinraire depuis lendroit do je consulte. Cette forme de rgulation est symptomatique de la revendication de matrise du citadin sur son environnement urbain et est appele se massifier.
Mais la rgulation la plus importante est la capacit de lusager basculer du Vlib la marche, au bus ou au mtro, en labsence de disponibilit de vlo, en sappuyant sur les TIC et les systmes dinformations par les mobiles (1).
Pniche-atelier de JCDecaux Quatre mcaniciens rparent 30 40 vlos par jour sur la pniche-atelier qui navigue entre Charenton-le-Pont et le pont Mirabeau.
JCDecaux - Photographie : O. Pascaud
Le widget pour Vlib GoVelib permet de savoir en un clin dil la position des cinq stations Vlib alentours et la disponibilit des vlos dans ces stations.
GoVelib sur iTunes Store : www.itransports.fr
Les agents de rgulation des Vlib de JCDecaux effectuent leurs dplacements avec 20 vhicules aliments en gaz naturel de ville. Chacun a une capacit de 20 vlos pour rpartir le mieux possible les 20 600 vlos dans les 1 451 stations Vlib.
JCDecaux (1) voir les sites : www.velib.paris.fr - GoVelib sur iTunes Store - www.itransports.fr
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Des arbitres intelligents et vertueux Parce quil matrise loffre et la connaissance en temps rel de disponibilits alternatives, le voyageur acquiert un pouvoir de rgulation personnelle qui influe sur la rgulation gnrale, priori dans un cercle vertueux, comme en tmoignent les exemples de Dash (1) ou de Clever Commute. Dash est un terminal GPS et GPRS (transmission tlphonique des donnes) destin aux automobilistes nord-amricains. Les informations des itinraires de tous les utilisateurs de ce service alimentent en temps rel un serveur. Ces informations enrichissent une base de donnes qui contient dj les donnes du trafic et des encombrements sur les routes. Ces informations rtroagissent entre elles et produisent, via des algorithmes, une information contextualise et prdictive. Comme pour tout rseau social, la performance et la pertinence de linformation gnre sont lies au nombre dutilisateurs et la qualit du maillage. Le bnfice individuel devient un bnfice collectif, dans la mesure o lamlioration des trajectoires individuelles produit aussi une meilleure rgulation gnrale du trafic, avec un gain de temps de trajet, une congestion rduite et donc moins de pollution. Un cercle vertueux en quelque sorte. Lquipement cote 400 dollars aux tatsUnis et labonnement mensuel dix dollars. Ce type doffre de service sappuie sur de nouveaux outils pour prendre les mesures de nos environnements. Un groupe de chercheurs de luniversit de Stanford aux tats-Unis parle du concept de Mobiscope. Cest un dispositif qui permet de disposer de capteurs l o ils ne sont pas prsents de manire fixe, ou lorsque les flux de donnes ne sont pas permanents. Ce type innovant dinfrastructures utilise lindividu comme un activateur, un capteur, un interprte et un metteur.
Dash : lautomobiliste comme source dinformation dynamique Le service Dash relie un systme de navigation automobile au site dash.net grce une connexion Wi-Fi ou un rseau cellulaire. Les informations des itinraires de tous les utilisateurs de Dash alimentent en temps rel une base de donnes qui permet en retour de mieux choisir son trajet, en fonction de la densit de vhicules, et produire ainsi une rgulation gnrale du trafic.
Site : www.dash.net Illustration : Jol Castillo www.joelcastillo.com
Citizen Mobile Depuis le printemps 2008, la RATP a initi une stratgie dcoute de ses utilisateurs. De son ct, la SNCF a mis en place depuis 2007 une plateforme de dialogue avec les usagers via linternet, et des milliers de contributions sont dj recenses. Les oprateurs de transports ou de la ville sont confronts au besoin de concevoir un lieu de dialogue intelligent avec leurs clients, dans lequel tous tirent profit des changes, et o loprateur communique efficacement.
(1) www.dash.net
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Mais les plateformes officielles de dialogues clients-oprateurs mergent encore difficilement, ce qui conduit les usagers, qui ont, par exemple, la connaissance immdiate dune perturbation, alerter la communaut des voyageurs via leurs tlphones intelligents (1). Sur la cte est des tats-Unis, le service web Clever Commute propose de linformation collaborative et gratuite sur les rseaux de transport sans quaucun transporteur officiel ny soit associ. Paradoxalement, cest aux oprateurs de trouver leur place au sein de ces communauts dusagers.
6- Une nouvelle place publique
Le concept de 5e cran merge de la complexit croissante dune vie quotidienne domine par les dispersions. Il se prsente comme le lieu dquilibre o la ville nous parle et comme une plateforme pair--pair des usagers de la ville. La manire dont les citadins se saisissent de ce complexe dcrans dfinit une nouvelle place publique. La construction dune ville renvoie au lien social et ce qui le sous-tend : un systme de reprsentations et dimaginaires de la ville. Celui-ci a toujours fait partie de la ville. Ce qui est nouveau, cest la possibilit de son laboration par le truchement des technologies. Que ce soit par des marqueurs (tags) sur une carte, un blog, des photos golocalises envoyes sur des sites de partage comme FlickR ou simplement changes dun mobile lautre au sein dune communaut. Mais ce systme est aussi un spectacle...
Depuis juin 2007, la RATP propose ses utilisateurs, via un site internet, de promouvoir leurs ides, de partager leurs expriences avec les autres voyageurs et dchanger avec elle.
Site : www.vous-et-la-ratp.net
(1) Voir le site crans de Libration.fr (www.ecrans.fr/Citizen-mobile,5290.html) Voir galement : www.vous-et-la-ratp.net - www.debats.sncf.com - www.clevercommute.com
Un espace dchanges Comment assurer une navigation fluide de la ville la mesure dune vie quotidienne qui dborde le cadre contrl du mtro-boulot-dodo ? Comment le faire pour tous et garantir un droit la mobilit pour chacun ? Comment synchroniser loffre et la demande ? Comment mettre jour en permanence la profusion de richesses de la ville ? Les repres et les empreintes que les citadins faonnent via les technologies conduisent la rappropriation de la ville, non seulement par ses rsidents, mais aussi par tous les habitants temporaires qui y passent. Le dveloppement des rseaux sociaux mobiles, par exemple, permet dautres manires de grer ses dplacements.
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Urban Mobs Durant la dernire semaine de 2008, le Grand Palais proposait au public un spectacle intitul La nuit, des images . On pouvait y voir, entre autres, Urban Mobs, une technologie dveloppe par Orange Labs et faberNovel. Elle cre une reprsentation visuelle de lactivit des tlphones mobiles. En partant du principe que durant des vnements populaires, le tlphone et les outils de communication sont des vecteurs privilgis pour partager les motions, Urban Mobs (1) permet de suivre une sorte de pouls urbain compos de lactivit de communication des foules et de leur mobilit. Cest une manire de cartographier les motions populaires.
Urban Mobs La cartographie des motions populaires, Urban Mobs / Ubique , est une installation visuelle et sonore qui met en vidence la manire dont les habitants des villes europennes vivent au rythme des vnements populaires en communiquant leurs motions par le tlphone mobile. Dveloppe par Orange Labs et faberNovel, la technologie Urban Mobs permet de crer des cartographies dynamiques bases sur les donnes caractre anonyme, provenant des communications tablies par les tlphones mobiles lors dvnements populaires, comme la fte de la musique Paris (voir images ci-dessus). Linstallation sonore ubique de lartiste Yann Leguay accompagne ces visualisations.
(1) http://www.urbanmobs.fr/fr/
On appelle infomobilit collaborative lchange dinformations pour atteindre un objectif spcifique de dplacement individuel ou collectif. Des communauts dautomobilistes sorganisent pour du covoiturage, des gestionnaires produisent ensemble un service de parking connect dautres transports urbains (Park & Ride). Des automobilistes pourraient voir un jour des messages personnaliss du type : Vous souhaitez aller Montparnasse ? Vinci Park et la RATP vous proposent une rduction si vous dposez votre voiture la Porte de Versailles et continuez votre trajet en mtro. Les quipements et les infrastructures sont dj pied duvre et rendent possibles ces nouveaux usages. Les puces ont la capacit de communiquer en mouvement avec dautres puces sur une trs grande zone (la pervasivit), les dispositifs embarqus peuvent se connecter linternet sans fil et transmettre des donnes de golocalisation, tandis que les oprateurs se dotent de technologies de traitement de grandes masses de donnes en temps rel. La collaboration entre les acteurs de la mobilit cre une information riche, vivante et indite. Lcran du mobile devient le point de dpart dun dplacement individuel : on adopte un certain type de transport et de dplacement parce que linformation que lon a disposition immdiate permet de lanticiper. Le dplacement va perdre sa linarit rigide au bnfice dune souplesse plus efficace : le voyageur arbitrera son mode de transport, son itinraire et laccs aux ressources durant son parcours, aussi facilement que lorsquil clique sur un lien hypertexte. Linformation prvisionnelle permettra aux oprateurs de transports de faire concider offre et demande dans une meilleure conomie des moyens. La ville numrique est la ville qui parle ses usagers. Mais, au-del de la dimension de place publique, la ville dispose aujourdhui de nombreux moyens dexpression : les puces ouvrent grandes les portes de nouvelles rgulations de la ville, dans une forme de gouvernance indite de la cit.
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La Voiture en rseaux Venise, 2006.

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Chapitre 4
La fabrique des services urbains
Je suis tomb... Mtro Chteau-deau, automne 2006.

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La fabrique des services urbains - Chapitre 4
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1- La ville : un support dchange en devenir

Dans la ville 2.0, tout est mdia, car tout est lien, et donc intermdiation en puissance. Pour figurer la place du mtro comme mdia, Georges Amar, directeur de la prospective la RATP, considre que la ville est une puissance dchanges en puissance . Dans un monde mobile, les liens pousent les parcours et leurs jalonnements. Ils assurent une continuit, une prsence pour naviguer hors du familier. Les rseaux sociotechniques assurent les liens de lieu en lieu dans une cintique constante. Les citadins tissent des liens mouvants travers les rseaux sociaux mobiles qui ouvrent la voie de nouvelles formes de rgulations dont les enjeux restent dbattre. La ville de Luxembourg, par exemple, se dote actuellement dune technologie sans fil pour offrir des services indits ses habitants via un demi-millier de points daccs. Le rseau sorganise autour de la technologie mesh (maillage) dveloppe par Cisco, pour constituer une ville sans fil, baptise Hotcity. Hotcity Ladministration de Luxembourg-Ville a dvelopp un guichet unique pour viter aux gens de multiplier les dplacements, et les dmarches administratives ont t numrises. terme, le projet devrait aussi dvelopper un volet socio-intgratif, avec des services pour les seniors ou dans les coles, et aussi le dveloppement de services commerciaux, de loisirs et de culture, en imaginant un audioguide lusage des visiteurs trangers, par exemple. La technologie joue la carte de louverture et permet tous les prestataires de services de dvelopper des offres.
Lutilisateur peut se connecter au systme avec toute sorte dappareils mobiles tels que tlphone, PDA, ordinateur portable. La plateforme de Hotcity reconnat automatiquement le type dcran de lutilisateur et formate les informations pour quelles soient compatibles avec le terminal de lusager. Selon Paul Helminger, le bourgmestre de Luxembourg-Ville, Hotcity doit tre considr comme une infrastructure de la ville, linstar de llectricit ou des rues . Cela souligne lvidence du besoin de ces rseaux et de leur accessibilit universelle. Cette ville 2.0, partage et collaborative, implique dimaginer la ville comme une plateforme dinnovation ouverte, outille par le numrique et les rseaux, comme le suggre Daniel Kaplan (1).
Hotcity Luxembourg-Ville
(1) Lire La ville 2.0, plateforme dinnovation ouverte, Daniel Kaplan, Thierry Marcou, FYP ditions.
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Ville ouverte La ville fonctionne dj comme un exercice continu dinnovation collaborative. Linternet lui donne loccasion de le faire mieux et plus vite, lamenant franchir des seuils au-del desquels tout change. Certes, on peut, et on va, utiliser le numrique comme un outil de pilotage et de surveillance et comme un dispositif de communication descendante, mais il est indispensable de le faire aussi au-del des structures de pouvoir. Imaginons alors la ville comme une plateforme dinnovation ouverte, outille par le numrique et les rseaux, et o chacun peut ajouter ses propres marques, par exemple cest ici chez moi, retrouvons-nous l sur des cartes communes et modles 3D. Lapposition de calques interactifs sur les reprsentations cartographies de la ville, les donnes et applications partageables suscitent un nouveau genre de services. Vlib symbolise cette dmarche : un cosystme de services se construit autour, et les Parisiens en parlent dans dinnombrables conversations. La socit JCDecaux na pas invent les widgets (gadgets numriques) qui enrichissent Velib via le web ou les mobiles, mais elle a eu lintelligence de laisser faire, et cela suffit. Ces widgets sinsreront leur tour dans des applications plus complexes, en se combinant sans doute avec celles dautres transporteurs, les horaires de la ville, la gestion du trafic, etc., pour permettre aux citadins dorganiser leur journe entire. Mais ceci nest possible qu condition que les informations, les capteurs, les applications et les services, crent et publient des interfaces ouvertes tous. Alors, les nouveaux services venir seront comme des projets urbains. La tche est vaste et ne cesse de se complexifier la mesure de la diversification des offres, des extensions de mobilit, des brassages de populations htroclites aux requtes diverses, et dans un contexte de dsynchronisation croissante des modes de vie urbains. Cela fait beaucoup !
2- Du service public au service urbain
En avril 2008, la Chambre des communes britannique prenait connaissance dun rapport officiel de rflexion sur les services publics britanniques : limplication des utilisateurs dans les services publics (User Involvement in Public Services). Ce document voque peu les crans et la place des technologies en gnral, mais introduit la notion centrale de limplication des usagers dans les services publics. Cest un des lments constitutifs des services urbains, et lautre lment fondateur, le point dappui, ce sont les crans de la ville. La ville consolide chaque jour la digitalisation de ses usagers par le truchement et laugmentation des terminaux et aussi les objets et mobiliers urbains. Nous avons demand des tudiants de 3e cycle de design, de multimdia et de gographie, de rflchir avec nous sur les issues du 5e cran. Dans tous les cas, ils ont t trs imaginatifs et surtout ils sont tous parvenus la conclusion de ce que nous avons choisi dappeler des services urbains. Avant den proposer une dfinition, regardons le raisonnement qui a conduit le groupe de travail 5e cran proposer cette notion de service urbain. Sont-ils le produit de la dissmination des crans intelligents ? Bien sr, mais cest avant tout parce quil existe une demande forte de ces services urbains. Ils favorisent en premier lieu une optimisation des mobilits quotidiennes dans les domaines des dplacements : articulation des transports publics, usage des vlos en libre-service ou de la voiture en libre-service, mise en place du covoiturage, etc. Mais ils largissent aussi le spectre de lobservation de lenvironnement en quipant par exemple les gens avec des instruments de mesure de la pollution, comme le fait lexprimentation La montre verte du programme Villes 2.0.
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Un exemple concret de limplication de lusager Le projet dexprimentation montre verte / CityPulse , incub dans le programme Villes 2.0, va bnficier, avec quinze autres projets, dun financement du conseil rgional dle-de-France pour fabriquer les premiers prototypes. Ils seront ensuite expriments sur le terrain par les habitants, dans le cadre de la manifestation Futurs en Seine organise par Cap Digital en mai-juin 2009, en le-de-France. Cest un vnement au cours duquel les Franciliens seront projets dans une ville truffe de numrique et de ralit augmente, telle quelle pourrait exister dans quinze ans. Imagin dans le cadre du programme Villes 2.0 de la Fing et inspir dexpriences menes Londres, New York et San Francisco, le projet montre verte / CityPulse se fixe un objectif simple : multiplier le nombre de capteurs environnementaux dans la ville et associer les citoyens la construction dune ville durable, dune manire directe, et les faisant participer la mesure environnementale. La montre verte est dabord un dispositif personnel communicant quip de deux capteurs environnementaux (CO2, bruit) et dune puce GPS. Lappareil a la forme dune montre que son porteur emmne avec lui dans la ville, capturant et stockant des donnes qui sont ensuite publies sur le rseau. Le but ultime du projet est de changer la manire denvisager la ville durable . Pour cela, le projet associera demble les acteurs publics, les entreprises et les associations. Ils dfiniront ensemble la gouvernance du systme, ses critres de succs, ses chartes dusage. Ils analyseront ensemble les retombes de lexprience, partir dune observation mene par un laboratoire universitaire. Le dispositif se complte dune plateforme ouverte, CityPulse, qui reoit, stocke et rend disponibles les donnes recueillies. Ces informations, totalement anonymes, peuvent tre exploites librement pour tre projetes sur des cartes, utilises dans des modles, etc.
Dans plusieurs villes du monde, des projets cherchent faire participer les citadins la dimension environnementale dune manire complmentaire aux mesures de haute rsolution que proposent des capteurs tels que ceux dAirparif on en dnombre 60 en rgion parisienne. La montre verte / CityPulse sinscrit dans ce mouvement dont la dimension citoyenne est vidente, mais en lenrichissant de trois manires : 6 Une dmarche de design, de lobjet et des services associs, pour faire de la mesure environnementale un acte quotidien et familier. 6 Un rassemblement dacteurs publics territoriaux, dentreprises, de chercheurs et dassociations, pour sassurer que le projet enrichit la connaissance et le dbat sur lenvironnement urbain, sans opposer mesures officielles et citoyennes. 6 Louverture du dispositif via la plateforme CityPulse qui accueillera dautres mesures issues dautres dispositifs physiques. La plateforme stocke toutes les mesures qui lui sont transmises, horodates et golocalises. Elle met ces donnes disposition de quiconque veut les exploiter et sengage respecter une charte thique. Ces exploitations peuvent tre publiques (cartographie, reprage de points chauds , dbats publics), citoyennes (alerte, analyses alternatives, etc.), artistiques, ou commerciales (services destins aux asthmatiques). Le projet est aussi loccasion de partenariats (1) autour de Villes 2.0 avec Altran, SFR, CITU, Xilabs, faberNovel et Quartier numrique.
Vue dartiste de la montre verte Maurice Benayoun, CITU.
(1) http://www.villes2.fr
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Ci-dessus :
Une campagne dAEG - Electrolux pour alerter les passants sur le niveau sonore ambiant.
Source : www.noiseawareness. blogspot.com Ci-contre :
On voit dautres services apparatre autour des organisations du quotidien. Le tltravail ou la dlocalisation du travail dans des tiers lieux ni domicile ni bureau , ou encore les tlconfrences, sont des sources de rduction substantielle des dplacements et de leurs cots montaires et environnementaux. Ces ressources sappuient sur de nombreux types dcrans : personnels, domestiques ou publics. Pour illustrer cette tendance, nous proposons ci-dessous une synthse dun long article de Dan Hill, qui travaille au confluent des mdias et de la ville. Il y dveloppe une thorie de lautocontrle vertueux, sadossant la dmarche qui consiste faire remonter des informations des usagers eux-mmes (crowdsourcing).
Affichage de donnes environnementales collectes par des citadins Budapest.

Page de droite :
Un nouveau modle de tiers lieux, La Cantine Paris.
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Ci-dessus :
Octopus est une carte puce rechargeable sans contact, adopte comme moyen de paiement Hong Kong dans les transports en commun, les supermarchs, les magasins de restauration rapide, les parkings et les distributeurs automatiques.
Source : www.octopuscards.com Ci-contre et ci-dessous :
Zipcar est un fournisseur de partage de voitures entre ses abonns dans les grandes rgions mtropolitaines. Les membres peuvent rserver une Zipcar en ligne ou via un tlphone mobile.
Source : www.zipcar.com
Lautocontrle et lvitement des congestions Une tude du Pacific Northwest National Laboratory of the Energy a mesur que le suivi de sa consommation dnergie par lusager le conduit mcaniquement rduire de 15 % son utilisation dnergie au moment des pics de consommation. Les usagers peuvent rguler leur consommation grce des crans de contrle. partir de ce constat dautocontrle, Dan Hill sinterroge sur les gisements dconomies potentielles, dclinant ce principe dans le domaine des transports, en amliorant son efficacit personnelle sur loptimisation de ses dplacements. Il illustre son propos par de multiples exemples (1): 6 Les exprimentations du service Google Transit, qui sappuie, entre autres, sur linformation fournie par les usagers afin darbitrer intelligemment les meilleurs moyens de transport utiliser pour effectuer un parcours. 6 Lexploitation des cartes dabonnement de transport Octopus Card Hong Kong : les donnes mises par ces six millions de cartes de type Navigo en circulation sont exploites par les oprateurs de transport pour optimiser les dispositifs et trafics. 6 Des travel-maps Londres pilotent les itinraires des utilisateurs des transports publics. 6 Les modles dautopartage de vhicules dont le plus important dentre eux, Zipcar, a 300 000 abonns pour une flotte de 5 500 voitures fin 2008 qui permettent de rduire le nombre de voitures en circulation. 6 Le modle Vlib, etc. Dans tous les cas, on assiste la production de nouveaux lments de rgulation adosss aux rseaux numriques. Ils sont accessibles aux voyageurs, ils sont mme parfois produits par eux, ils leur permettent des arbitrages qui favorisent leur trajet et engendrent souvent aussi un bnfice collectif par la rduction des congestions.
(1) Voir les sites suivants : www.cityofsound.com - www.responsivecity.mit.edu - www.liftlab.com www.speedbird.wordpress.com
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Les services urbains : une gnration de services publics o lusager est acteur la diffrence du service public, lusager du service urbain participe la construction ou la fourniture dune partie du service. Il en est mme souvent linitiateur, comme dans le cas de Clever Commute. La manifestation actuelle la plus concrte et la plus importante de ce principe de participation est celle dite du service dbugg : lusager effectue de la remonte dinformations en temps rel. Cest le cercle vertueux des informs-informants la manire des wikis, ces sites collaboratifs o chaque participant peut intervenir sur la totalit des contenus. Le citadin-citoyen est la fois le fournisseur, lexploitant et le consommateur de la donne. Cest un changement de paradigme culturel pour les services publics classiques, qui saccompagne dune transformation du jeu des acteurs grce la rtroaction positive que ces informations permettent dobtenir. On sait alors mieux ce qui se passe en temps et en lieux rels. Il sagit de massifier des systmes prdictifs dont les usagers sont la fois les units dobservations, les actants et les bnficiaires. Le client actif devient alors un arbitre intelligent.
contrle des oprateurs et des autorits. De plus, la cration de services urbains concrets et pratiques pour la personne et pour la collectivit doit prendre en compte la fois les nouveaux acteurs et les anciens. Cet quilibre contribuerait un intrt gnral : les requtes se modifient, larchitecture de linformation et des services se transforme, mais les oprateurs continuent dassurer une matrise souvent ncessaire. Giuseppe Attoma, directeur dAttoma Design considre que ce concept imposera un protocole entre linformation ascendante des voyageurs actifs, celle horizontale des usagers entre eux, et celle descendante des oprateurs (1).
Information descendante et ascendante Une voie se dessine pour le changement qui contribuerait lamlioration des services urbains existants et lmergence de nouveaux services. Pour Frank Beau, chercheur consultant spcialiste des nouveaux usages du numrique et auteur de Culture dUnivers publi chez FYP ditions, cette voie se dessine au sein dune coopration entre les ressources des services classiques des autorits et les ressources issues du collaboratif des utilisateurs. Car les rgulations ne peuvent se faire sans un
Un rseau de transport se doit dtre lisible, utilisable et accessible au plus grand nombre. Les questions dinformation et dusage deviennent les cls incontournables de la satisfaction des usagers et de la rgulation des flux.
Source : http://www.attoma-design.com https://www.vous-et-la-ratp.net
(1) Voir la vido de Giuseppe Attoma sur le site de la 27e Rgion : http://www.la27eregion.fr/
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3- Les services urbains en qute de modles
Latelier le 5e cran du programme Villes 2.0 de la Fing a rvl lmergence de services urbains indits et soulign la difficult de dfinir les contours des modles qui les gouvernent. Modle dusage, modle conomique et modle de gouvernance, tout doit tre repens laune des pratiques des usagers et de lirruption des technologies numriques dans le jeu des informations, des services et des transactions dans la ville. La comprhension de tous ces modles est cruciale pour concevoir de nouveaux services urbains. Comment passe-t-on dun modle administratif de service public un modle daffaire de service urbain ? Tout change dans ce basculement : les protagonistes et leur posture se transforment, le modle dusage et le modle conomique se redfinissent. Et un modle de gouvernance redistribuant les rles entre les acteurs merge. Certains de ces services, comme Dash ou Vlib ont dj des modles daffaire, dautres dveloppent un modle social, comme Clever Commute. Mais la plupart, tels que Twitter ou CitySense, ttonnent et cherchent encore leur modle. Cependant, tous ont besoin au pralable de se constituer une audience pour trouver leur modle. Cest un passage oblig. Pour construire et diffuser un service urbain, il faut un fournisseur et, limage des prestataires daccs linternet, on assiste aujourdhui lapparition de fournisseurs daccs la ville. Grce la rcente volution de leurs offres de services, plusieurs acteurs de la ville peuvent prtendre tre ou devenir des prestataires de services urbains. Mme Google veut dsormais sen prvaloir.
Le Twitty Wall : un projet de panneau dexpression publique locale Lors de la manisfestation Villes 2.0 au 104 Paris, le mur Twitty Wall agrge tous les micro-billets de twitter.com dans un rayon de 3 km.
Source : http://wiki.openfing.org
Vlib : un modle de service urbain Le service urbain nest pas n avec JCDecaux, mais cet oprateur de communication extrieure la esquiss avec les mobiliers urbains. Le socle tait pos : sous certaines modalits, un financement dannonceurs assure la ville des services gratuits tels que plans, abris, bancs, toilettes publiques, etc. Lusager de la ville en bnficie sans rien connatre du mcanisme. Le changement de paradigme avec Vlib, cest lirruption de lusager cycliste et actif. En sabonnant et devenant client sous forme de paiement lacte, il exprime aussi une forme de vote qui plbiscite le service. De facto, loprateur est propuls dans un rle de fournisseur de services la ville et JCDecaux revendique ce rle au plan mondial et la intgr sa signature : JCDecaux, City Provider.
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Le service urbain se libre du modle de service public o lautorit est lacteur unique dfinissant loffre. La demande sexprime et de nouveaux acteurs simmiscent. Avec ce service, est n le fournisseur daccs la ville : un mdiateur entre la ncessaire gouvernance des institutionnels, les exigences et contraintes des acteurs de la ville, et lautonomisation des pratiques des usagers. La demande qui sexprime dans le Vlib comme application emblmatique des services urbains sassimile au principe du la demande , un vlo quand je veux et o je veux . La base de ce modle est la capacit de fournir les services pertinents au bon endroit au bon moment. Il reste crer une place de march qui permet la confrontation permanente entre offres et demandes, en loccurrence entre les vlos et les places disponibles aux stations de dpart et darrive.
Goupil de JCDecaux Le Goupil est un petit vhicule lectrique non polluant qui permet de transporter le matriel dentretien pour nettoyer les stations Vlib.
JCDecaux
Les conditions de nouveaux modles Pour imaginer et concevoir ces modles de services urbains, le premier rflexe est de regarder du ct de lconomie du numrique. Est-il possible, par exemple, dimporter le principe de la gratuit ? Faut-il un modle qui mle le gratuit et le payant ? Pourrait-on dcliner dans la ville le modle de contact publicitaire de type Google ? Quelles seraient les dclinaisons des cots au clic, des cots par transaction, ou simplement des cots pour mille (1), dusage classique dans les mesures daudience ? Peut-il exister un modle communautaire dans la ville reposant sur la recommandation des usagers ? Ou faut-il regarder et chercher des modles ailleurs ? La combinaison des modes de financements conjoints (paiement lacte, abonnement, financement par des annonceurs, subventions publiques, etc.) implique chaque protagoniste et contribue la bonne marche de lensemble dans une transparence des cots. Elle permet aussi une flexibilit dans les ngociations entre les diffrentes parties. Labonnement devient un levier de lengagement du client-citoyen. Il permet lidentification de lutilisateur, et un passe de ville de type Navigo, par exemple, peut supporter dautres services daccs aux transports publics, voire des services urbains autres que des transports. Cest un encouragement aux pratiques multimodales. Il renforce la transparence et donc la responsabilisation des usagers. La rgulation par les tarifs Transparence et responsabilisation semblent tre des composantes ncessaires des modles construire, tant pour les visibilits conomiques et cologiques proposes aux usagers que pour les enjeux de traabilit. Les enjeux et la construction des modles font merger la ncessit de faire des choix politiques :
(1) Unit de mesure comparative du cot des campagnes de publicit. Sur internet, cette unit dsigne les milles formats publicitaires affichs et donc en thorie vus par des internautes.
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6 Le droit la mobilit existe et doit tre prennis, mais il est adoss la ncessit de rguler une mobilit dbordante. 6 Loffre et les modes de transport se multiplient, les besoins de mobilit stendent et largissent le territoire, faisant natre encore plus de complexit. 6 Des rseaux relient, ou pourraient le faire : travers des passes de ville de type Navigo tendus au vlo, au parking, lautopartage, au covoiturage, ou travers des puces disperses dans les stations et leurs transports et dans la gnralisation des GPS dans les mobiles. Ces puces proposent simplicit et fluidit dusage, mais Dan Hill, auteur du blog City of Sound, pose la question : faut-il pour autant masquer les oprations que les transactions entre les puces activent, ou faut-il les rendre visibles pour lutilisateur ? Pour rpondre, il faut distinguer : 6 ce qui relve des commodits, 6 ce qui relve de lengagement et de la capacit dautonomie de lutilisateur, 6 ce qui relve de la matrise les flux de la ville et de la distribution quitable des ressources. Cela soulve une autre question : loffre de transport estelle une ressource tarife la mesure des dplacements ou estelle un levier pour une politique des mobilits qui spare les cots des recettes afin de permettre une gestion harmonieuse des flux ? Pour Dan Hill, si la rgulation des tarifs, quil nomme design des tarifs , passe par la transparence pour les usagers, elle est aussi un support des reprsentations de la ville. Les tarifs deviennent une forme lecture de la ville et de ses accessibilits et donc de sa matrise par le citadin-citoyen. Le hacking du voyageur Pour Dan Hill, le hacking consiste sintroduire dans le systme pour le comprendre et jouer de ses ressources. Par exemple, des fonctions logicielles peuvent faire varier les tarifs en fonction des trafics et des congestions de sorte
rguler le dispositif. Cette dmarche renvoie un engagement du client qui cherchera le meilleur compromis pour son dplacement, et, ventuellement, le citoyen responsable rgulera ses trajets en fonction de limpact que cela aura sur le collectif. Le voyageur arbitrera ses dplacements dans une dmarche de confort rgule par les prix au bnfice de la collectivit. Dans son programme Connected Urban Development, Cisco dveloppe Eco Map, un systme bas sur ce principe, en concertation avec trois villes : Soul, Amsterdam et San Francisco (1). Une carte rend compte en temps rel de lensemble des impacts des activits individuelles dans la ville. Il sagit dencourager la fois les initiatives de rgulation individuelles et publiques. La transparence est ncessaire, condition que lon accepte que le voyageur soit un des acteurs du transport, et la rgulation par les tarifs peut devenir un levier pour organiser les flux de mobilit et refonder loffre.
Eco Map LEco Map du programme Connected Urban Development est une cartographie fonde sur la collaboration, la visualisation et loutil de mesure pour les citoyens, les entreprises et les autorits de la ville, afin de mesurer leurs missions de carbone.
Cisco
(1) Voir les sites : www.cityofsound.com - www.connectedurbandevelopment.org
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4- Les places de march au service des crans
Un service urbain produit des bnfices indirects. La collectivit pourrait envisager de les inclure dans le calcul des retours sur investissement et orienter ainsi les arbitrages. Les services urbains ne relvent pas dune construction pyramidale comme le sont les services publics centraliss mais de lexploitation horizontale et excentre de multiples places de marchs, relies en fonction des demandes. Demain, ces services utiliseront des crans publics de la ville et ceux des terminaux personnels et particulirement le mobile pour largir leurs audiences, intensifier les dialogues et amliorer leurs offres. Vers une place de march des mobilits Le web 2.0 est-il soluble dans la mobilit urbaine ? Oui. Il en est mme un des dfis majeurs ! La mobilit urbaine compose en permanence des palimpsestes complexes pour offrir lusager la matrise de son parcours, et loprateur lajustement de ses offres. Les outils de reprsentation des espaces-temps, dans le traitement et lchange dinformation, apportent leur concours pour fournir une interprtation continue de la place de march des dplacements, lexemple de lexprimentation Real Time Rome du MIT Senseable City Lab. Des modles conomiques se forment dj autour de linformation collaborative. Certains deviennent capables de rmunrer les contributeurs qui fournissent du contenu de golocalisation. Des oprateurs sont prts repenser leurs offres en laborant de nouveaux outils dinterprtation de la demande des utilisateurs avec un objectif clair : loptimisation du transport.
Wiki City Rome En haut : superposition, sur la carte de Rome, des donnes dynamique et en temps rel des dplacements des Romains en tenant compte de lutilisation de leurs tlphones cellulaires. En bas : illustration du principe de Wiki City.
SenseaLab MIT Fabien Girardin
Mais faudra-t-il continuer dappeler centrale de mobilit ce qui lvidence chappera de plus en plus la centralisation ? Nest-ce pas plutt lapparition dune place de march des dplacements ?
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La place de march du covoiturage Comment se finance lintermdiation dans le cas du covoiturage ? Pour rpondre, il faut avant tout dfinir et organiser la place de march et le seuil doffres et demandes atteindre pour que le service existe, et que les usagers soient encourags lutiliser. Plus il y aura doffres et de demandes, plus il y aura de transactions, et plus elles seront satisfaites. Mais actuellement, aucun systme de covoiturage na trouv une rponse pleinement satisfaisantes. Des rflexions mergent ici et l sur des places de march adosses des rseaux sociaux, comme Facebook qui en hberge au moins deux : GoLoco et Ecosharing by Peugeot. Lapplication Ecosharing qui sinscrit dans la dmarche de la rduction des missions de gaz effet de serre, est dveloppe ce jour uniquement en anglais. Des widgets de covoiturage pour liPhone apparaissent, notamment aux tats-Unis, et il est vraisemblable que demain les modles dusage se construiront sur les crans des mobiles. Il reste en dfinir le modle conomique. Actuellement, lintermdiaire trouve son financement par la montisation de prestation spcifique comme la vente dun logiciel aux organisations qui activent le covoiturage. Ces services peuvent ncessiter lintervention dun tiers qui tablit la confiance et qui valorise sa prestation par la publicit par exemple. Le service peut aussi bnficier de facilits de la part des pouvoirs publics qui peuvent trouver un intrt encourager le covoiturage. Dautres entits peuvent tre intresses son financement. Lencouragement de la pratique du vlo en ville provoque une srie de bnfices affrents : la rduction de lespace public utilis, des pollutions et des budgets de dplacement, lamlioration de la sant des utilisateurs, etc. Mais comme il nexiste pas encore dindicateurs pour valuer le bilan de la pratique du vlo en ville en tant
quoutil de mobilit, les observateurs procdent une analyse cloisonne dans laquelle les investissements raliss pour le vlo public ne sont apprcis qu laune des cots quils reprsentent pour la collectivit.
Depuis aot 2008, Covoiturage est le 1er site de covoiturage en France. Le service de mise en relation confidentielle et immdiate permet de contacter un membre pour tre mis en relation avec son tlphone portable. Ce service est trs apprci des femmes qui ne souhaitent pas dvoiler leur numro de portable tout en restant joignable.
Site : www.covoiturage.fr
LEcosharing de Peugeot est une application internet de covoiturage sur le site web du rseau social Facebook. Cette application, dveloppe en anglais, veut inciter adopter une dmarche cocitoyenne en permettant chacun de se mettre en relation pour des propositions de covoiturage.
Lien : www.facebook.com
Robin Chase, conceptrice du Zipcar leader amricain de la voiture partage avec plus de 100 000 abonns , dveloppe le service GoLoco. Le covoiturage selon le principe de collectif-individuel bute le plus souvent sur trois obstacles : avoir un rseau suffisamment large et une densit doffres et de demandes ; permettre la synchronisation en temps et en lieux rels de loffre et de la demande ; obtenir la confiance entre les utilisateurs. GoLoco veut surmonter ces obstacles en sappuyant sur les sites collaboratifs web 2.0.
Site : www.goloco.org
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nAutreVille
ENSCI : Sandrine Herbert, Maria Mendes, Aude Richard.
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Chapitre 5
Design et projets urbains le lENSCI

Depuis 1982, lENSCI (1) (cole nationale suprieure de cration industrielle) se consacre la cration et au design industriel. Spcialise dans le design de produit, elle a largi ses domaines dintervention au design numrique. Elle sintresse avec ses tudiants aux objets communicants et aux mdias du quotidien. Des quipes dtudiants de lENSCI se sont empares avec enthousiasme du concept du 5e cran. Voici quelques projets qui pourraient bien transformer nos cits en villes 2.0.
(1) http://www.ensci.com/
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Design et projets urbains de lENSCI - Chapitre 5
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1- La ville : un support dchange en devenir
Des mdias pour les nouvelles places publiques Mobile, ractive, participative, la ville de demain a tous les traits de caractre du web 2.0. Une filiation assume qui pourrait bien modifier durablement nos comportements urbains. Lunivers des mdias urbains imagin par les tudiants est largement inspir par les lieux de la mobilit, et penss pour servir aux rseaux de transports. Ces espaces ancrs dans le rel sont projets comme des lieux dexpression urbaine, les espaces publics sont comme autant de marchs, foires, festivals.
Mtroscope Mtroscope est un priscope numrique qui, depuis le mtro, permet de voir la ville en surface, comme si la rame tait ciel ouvert, imagin par Louis ric Maucout, Daniel Monello, Jean-Marc Bullet et Axel Morales. Linformation qui dfile sur le plafond est organise sous forme de tags, formant en mme temps un paysage numrique. Elle concerne les lieux traverss et ce que les voyageurs disent prfrer, cest une forme nouvelle forme de vagabondage. Le processus est le suivant : le voyageur balaie le plafond avec son mobile, il peut saisir une image ou une information lie au tag saisi la vole. Il peut galement, avec la fonction priscope du tag, voir dfiler les images de la surface (illustration en page de droite).
Mtroscope
ENSCI : Louis Eric Maucout, Daniel Monello, Jean-Marc Bullet, Axel Morales
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HomePage Avec HomePage, il sagit dattribuer du contenu numrique sur les faades de la ville. Le citadin vise les faades des immeubles laide de son mobile et de lapplication HomePhone, puis il peut poster et lire du contenu, surfer sur les immeubles comme sur la toile, zoomer sur linformation, la tlcharger, etc. Les tudiants qui militent, avec ce projet, pour une nouvelle faon de dcouvrir la ville et ses habitants, ont pens un systme visible par toute personne possdant un tlphone mobile quip de Wi-Fi. Enrichi par la communaut des homies, HomePage est aussi un portail web qui recense tous les endroits augments par leurs habitants. Le nomadisme ne rcuse pas le domicile, mais cest pour mieux se retrouver ailleurs. Les utilisateurs se reconnatront par le geste caractristique de viser une faade avec leur mobile.
Pixel Avec le projet Pixel de Delphine Mriaux et Pierre Cloarec, le mtro parisien est une nouvelle fois le terrain dexpression du 5e cran. Grce au web 2.0, il sagit de crer une illusion douverture directe sur la ville et de proposer une atmosphre moins anxiogne en milieu souterrain. Les vues extrieures de la ville sont volutives et variables selon lheure et laffluence, ces crans-fentres sur le quartier qui surplombe la station permettraient aux usagers de rester connects la ville. Des informations pratiques et hyperlocales sont galement disponibles sur des panneaux tactiles, accessibles la sortie des stations. Par exemple, la station Bercy, si une majorit dutilisateurs est concerne par les loisirs et la musique, ce sont les informations sur les concerts, ou le cinma de Bercy village, qui saffichent. La puce du passe Navigo pourrait stocker des informations telles que les points dintrts du lieu.
HomePage
ENSCI : Flavien Berger
Pixel
ENSCI : Delphine Mriaux, Pierre Cloarec.
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nAutreBote nAutreBote est une bote aux lettres publique et numrique, vritable dalle dchanges directs de contenus entre des personnes. Installe dans la rue, elle permet aux passants et aux internautes dy dposer des fichiers ainsi mis la disposition des passants et habitants : tracts, journaux dinformation, petites annonces. Cest une vitrine du quartier. Il suffit de passer proximit pour rcuprer les fichiers avec son mobile. Lorsque nAutreBote est pleine, le dernier fichier charg chasse le plus ancien. Cest une autre manire de tisser des relations sociales, de favoriser les changes dinformation sur le quartier, adapt aux formats daujourdhui. Le principe est dclin nAutreLieu, qui permet laffichage dinformations locales sur une interface collective et partage qui ressemble la sucette, le mobilier urbain de JCDecaux qui accueille les plans cartographiques de quartier.
Ci-dessus et page de droite :
nAutreVille, nAutreLieu, nAutreBote

ENSCI : Sandrine Herbert, Maria Mendes, Aude Richard.
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Conclusion
Une redistribution des changes et des pouvoirs
Alors ! Arles, 2007.

Lea Marzloff
Derrire le concept du 5e cran, il y a les items physiques et immatriels que tout le monde voit ou comprend : des rseaux de communication, des objets communicants et leurs crans qui mettent, qui hbergent, qui reoivent des donnes, des ordres, des informations, des images, des sons. Ce sont autant dchos de la ville, des pulsations, des injonctions ou des conseils de ceux qui laniment et la gouvernent, et des ractions de ceux qui la vivent au quotidien. Il y a surtout des acteurs qui adoptent une posture nouvelle en prenant la mesure des multiples dfis que la ville leur oppose. Le 5e cran est un moyen efficace de rendre la ville familire. Des services urbains innovants se fabriquent de parts et dautres des crans dans des itrations incessantes, et le 5e cran se propose comme nouvelle plateforme de dialogues et comme expression des places de march. Cest aussi le lieu des alliances, des interoprabilits et des connexions ncessaires. Les mises en uvre de ces propositions comportent autant de risques que de bnfices. Ce systme mdia nest pas non plus lissue historique dune volution. Il concrtise une tape qui nous donne un point de vue sur la transformation de nos rapports sociaux, de nos relations au quotidien, au territoire et notre systme de gouvernance. Cest une autre faon de lire la ville au moment o le numrique se banalise, pntre dans tous les pores de la cit et redistribue les changes, mais aussi les pouvoirs.
Couverture imprime sur Cyclus Offset 350 g. Le papier Cyclus est certifi par les labels Blaue Engel, Nordic Ecolabel et Ecolabel europen.
Achev dimprimer en avril 2009 Imprim en France sur les presses de limprimerie Chirat Dpt lgal : avril 2009 ISBN : 978-2-916571-26-3
La ville devient numrique. Les faades et les mobiliers urbains deviennent des crans. Le trafic routier, les communauts de quartier, les transactions marchandes ou relationnelles, les pollutions, les Vlib disponibles, chaque vnement est une information qui circule instantanment travers les rseaux de la ville. Cet change instantan de donnes entre la ville 2.0 et ses usagers forment une sorte de rseau peer-to-peer. Cela permet de nouvelles formes de rgulations de la ville : surveillance des pollutions, nouvelles pratiques sociales et conomiques, cogestion de la mobilit, etc. Alors, quelque chose de nouveau apparat, quelque chose qui va bouleverser notre rapport au territoire. Un nouveau mdia est n et va modifier radicalement notre vie urbaine et la faon de gouverner la ville : cest le 5e cran. Le citadin lambda devient un mdia, un producteur dinformation, et les prestataires de la ville (transport, afficheurs, services publics, etc.) deviennent les fournisseurs de nouveaux services urbains. Ce livre propose den comprendre toutes les implications et analyse comment cela va changer notre vie quotidienne dans la ville 2.0. Cre en partenariat avec la Fing, et dirige par Daniel Kaplan, cette collection, La fabrique des possibles, traite des grands enjeux de socit au croisement de la prospective, de lconomie, des stratgies des entreprises prives et publiques, des technologies et de leurs usages, des nouveaux services et de leurs impacts sur la vie quotidienne. Cette collection est loutil indispensable permettant de stimuler les imaginations prospectives, et danticiper les profondes mutations que les ruptures technologiques apporteront dans les prochaines annes.
www.fing.org | www.internetactu.net
Cre en 2000 par une quipe dentrepreneurs et dexperts, la Fing (Fondation internet nouvelle gnration) a pour mission de reprer, stimuler et valoriser linnovation dans les services et les usages du numrique.
ISBN 978-2-916571-26-3
14,90
www.fypeditions.com
Diffusion : Pearson Education France - Distribution : MDS
fyp
ditions
Une collection dirige par Daniel Kaplan
Cet ouvrage a t ralis partir du programme Villes 2.0 de la Fing.

Daniel Kaplan est dlgu gnral de la Fing (Fondation internet nouvelle gnration), depuis sa cration, en 2000. Ds 2003, il est dsign par la presse comme lune des 100 personnalits qui font vraiment bouger la France . Il est galement prsident de lInstitut europen de e-learning (EIfEL). Depuis les annes 1990, il est profondment impliqu dans le dveloppement de linternet en France et dans le monde. Il a crit ou dirig plus de 15 ouvrages et rapports publics.
Dans la mme collection : Pour une mobilit plus libre et plus durable
ISBN : 978-2-916571-22-5
Villes 2.0 est un programme de la Fing en association avec le Groupe Chronos et Tactis. Mobilit, individualisation, participation, complexit, durabilit, etc. : la ville change, les technologies en sont la fois linstrument et le catalyseur. Villes 2.0 explore les dfis et les opportunits qui mergent de ces transformations, du point de vue des citadins, www.villes2.fr des territoires et des entreprises.
Villes 2.0 a le soutien de :
#01 #02 #03 #04
Alcatel Lucent Caisse des Dpts et Consignations faberNovel JCDecaux LaSer Orange Rgion Provence-Alpes-Cte dAzur RATP
La ville 2.0, complexe et familire

ISBN : 978-2-916571-23-2
Technologies et prospective territoriale

ISBN : 978-2-916571-24-9
La ville 2.0, plateforme dinnovation ouverte

ISBN : 978-2-916571-25-6
www.fypeditions.com
Fing #05
fyp
ditions
fyp
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La ville se numrise pour affronter de nouveaux dfis. Ses faades et ses mobiliers urbains deviennent des crans.

De nouveaux services et mdias mergent dans lespace public...

LA FABRIQUE DES POSSIBLES

Une collection dirige par Daniel Kaplan

Cet ouvrage a t ralis partir du programme Villes 2.0 de la Fing.

#01 #02 #03 #04

La ville 2.0, complexe et familire

Technologies et prospective territoriale

La ville 2.0, plateforme dinnovation ouverte

LA FABRIQUE DES POSSIBLES

LA FABRIQUE DES POSSIBLES

Copyright 2009 FYP ditions Copyright 2009 Fing

Le programme Villes 2.0

Le systme mdia de la ville

largissement du domaine des mdias urbains

La fabrique des services urbains

Design et projets urbains de lENSCI

Smile Les lumires de la ville, 2007.

De nouveaux mdias et de nouvelles audiences

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Le systme mdia de la ville

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Le systme mdia de la ville - Chapitre 1

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Le systme mdia de la ville - Chapitre 1

2- Les crans de la ville

The Zero Energy Media Wall

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Le systme mdia de la ville - Chapitre 1

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Le systme mdia de la ville - Chapitre 1

3- Quand les espaces urbains du futur posent problme

Source : Hubert Guillaud, sur Fing Live, le 26/09/2008, http://fing.tumblr.com

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Le Petit Bonhomme vert Paris, 2007.

largissement du domaine des mdias urbains

Les mdias urbains dans la ville 2.0

largissement du domaine des mdias urbains - Chapitre 2

Ci-dessus : MobileMe dApple Tous vos appareils sont en permanence jour.

Ci-contre : Ultra Mobile PC Le concept imagin pour Intel par Ideo.

Les mdias urbains dans la ville 2.0

largissement du domaine des mdias urbains - Chapitre 2

2- De linformatique partout linformation partout

Des Marches qui parlent Paris, 2007.

Les mdias urbains dans la ville 2.0

largissement du domaine des mdias urbains - Chapitre 2

3- Twitter, la naissance dun mdia social et mobile

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Lditorialisation de la ville - Chapitre 3

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Lditorialisation de la ville - Chapitre 3

La syntaxe de la ville (1)

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Lditorialisation de la ville - Chapitre 3

2- De la trace subie la trace dlibre

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Lditorialisation de la ville - Chapitre 3

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Lditorialisation de la ville - Chapitre 3

3- cologie et thique des mdias : un nouvel enjeu

Les mdias urbains dans la ville 2.0

Lditorialisation de la ville - Chapitre 3