PONTS-CADRES EN BETON ARME Programme de Calcul PICF - EL PDF

PONTS - CADRES EN BETON ARME
PROGRAMME DE CALCUL PICF-EL

Notice d'emploi
du
programme
Note de calcul m,odle

Guide de calcul
Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutesl ^ i
Page laisse blanche intentionnellement
PONTS-CADRES EN BETON ARME
PROGRAMME DE CALCUL PICF-EL

Notice d'emploi du programme
Note de calcul modle
Guide de calcul
Dcembre 1991
' dition Juillet 1992
Document ralis et diffus par le
1 n u
'C.T.O.A.
SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES

Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
46, avenue Aristide Briand -BP. 100- 92223 Bagneux Cedex - FRANCE
j^j . ^j^ ^^ jj jj jj Tlcopieur : (1) 46 II 31 69 - Tlex 632263
Ce document a t rdig au sein de l'arrondissement Tl du Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art du S.E.T.R.A.
par A. PLOUZEAU, Ingnieur INSA
NOTE DE PRESENTATION
Les ponts-cadres PICF en bton arm font l'objet d'un dossier-pilote du S.E.T.R.A., assorti du programme
de calcul automatique correspondant.
Conus l'origine pour le passage de petits cours d'eau ou le rtablissement sous autoroute de voies existantes,
ces ouvrages sont maintenant d'utilisation courante sur tous les types de voies, en milieu urbain ou non.
Trs simples excuter et nanmoins relativement sobres et lgants, ces ouvrages ont fait l'objet, en moyenne
sur les dernires annes, de plus de deux cents calculs par an au S.E.T.R.A.
Le dossier-pilote ainsi que le programme de calcul taient conformes la rglementation franaise en vigueur,
savoir les rgles CCBA relatives au calcul de bton arm et le litre II du fascicule 61 concernant les charges
d'exploitation des ponts-routes.
L'avnement de la rglementation de calcul aux tats-limites a dj conduit la mise jour en 1982 du
programme de calcul. Bien que ce programme soit en mesure de rpondre la demande des projeteurs, il a
t jug ncessaire de refondre cette version de faon amliorer sa souplesse d'emploi, non seulement dans
le cadre de la rglementation franaise (B.A.E.L. 91), mais galement dans le cadre d'autres rglementations
semblables.
Le prsent document constitue un guide d'emploi de cette version amliore du programme. Il comporte en
outre une prsentation succincte du type de structure, de son domaine d'emploi et des indications pour sa
conception, dans l'attente de la publication prochaine d'un document traitant de la conception des ponts-cadres
et portiques.
SOMMAIRE
1 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE
2 - PRESENTATION DU PROGRAMME
3 - ACQUISITION DES DONNEES
15
4 - NOTE DE CALCUL COMMENTEE

DESSIN AUTOMATIQUE
EXEMPLE D'ADAPTATION A LA PENTE TRANSVERSALE
EXEMPLE DE CALCUL DE RENFORCEMENTS LOCAUX
33
58
63
66
ANNEXE 1 - PREDIMENSIONNEMENT
73
ANNEXE 2 - DETERMINATION DU MODULE D'ELASTICITE DIFFERE DU SOL DE FONDATION
79
ANNEXE 3 - DETERMINATION DE LA MASSE DES SUPERSTRUCTURES

DETERMINATION DE LA REACTION DE LA DALLE DE TRANSITION
DETERMINATION DE LA DENSITE DE SURCHARGE SUR LES REMBLAIS
81
83
85
ANNEXE 4 - CADRES SOUS REMBLAI
86
ANNEXE 5 - PONTS-CADRES BL^JS
91
ANNEXE 6 - METHODE DE GUYON-MASSONNET-BARRES
96
1 - PRESENTATION DE LA STRUCTURE
1.1 - DESCRIPTION D'UN PICF

L'ouvrage est constitu d'un cadre rectangulaire dont la traverse suprieure, dalle encastre d'paisseur
constante (aux goussets d'encastrement prs), constitue le tablier.
Les pidroits verticaux font office de cules incorpores et sont fonds sur radier.
L'encastrement de la traverse suprieure et du radier sur les pidroits se fait au moyen de goussets dont la
prsence est fortement recommande pour assurer un comportement satisfaisant l'encastrement.
Gnralement, les ouvrages autoroutiers sont constitus de deux demi-ouvrages spars par un vide central
au niveau des tabliers, et relis par des murs masques assurant la continuit du soutnement et du parement
entre les pidroits.
mur en retour indpendant

mur en aile
mur en retour solidaire du cadre
L'ouvrage est complt par des murs de tte, soit en aile, soit en retour, assurant le soutnement des remblais.
Pour la traverse suprieure, l'lancement est de l'ordre de 1/25, sans retenir toutefois, dans les cas courants,
d'paisseur infrieure 30 cm en raison des difficults de mise en place du bton dans les pidroits que cela
engendre.
1.2-DOMAINE D'EMPLOI
Les cadres conviennent surtout lorsque les portes restent modestes (jusqu' environ 12 m) et prsentent
l'avantage de pouvoir tre fonds sur tous les sols acceptant une fondation superficielle peu charge (la traverse
infrieure faisant office de radier gnral, exerce des pressions sur le sol de l'ordre de 0,1 MPa, ce qui n'exclut
pratiquement que les vases, les tourbes ou certains limons, et autorise mme souvent la fondation sur remblai
compact).
Les cadres ferms peuvent tre utiliss comme petits ouvrages hydrauliques (si une dviation provisoire
coteuse pour le cours d'eau n'est pas ncessaire), et, en particulier, comme ouvrages de dcharge.
Dans ce cas, sur autoroute, on supprimera l'ouverture du tiou central que ne justifie plus la ncessit
d'clairement; on pourra mme prvoir, suivant la largeur de la voie porte et la portance du sol de fondation.
un ouvrage soit monolithique, soit form de plusieurs tronons assembls par des joints.
Toutefois, si l'ouvrage est plat (rapport ouverture/hauteur suprieur 2) et si le rgime de la rivire s'y prte,
on aura le plus souvent intrt, surtout si on est sous remblai, raliser un cadre double ou multiple.
On peut galement employer les cadres comme petits ouvrages sous remblais (ouvrages hydrauliques ou
passages btail) lorsque la hauteur du remblai sur l'ouvrage est infrieure 2 m.
Au-del de cette valeur l'ouverture maximale dcrot lorsque le remblai devient de plus en plus haut. A titre
indicatif, une hauteur de remblai de 3m ne semble pas devoir tre dpasse pour une ouverture de 8m. D'une
manire gnrale on ne se bomera pas comparer les configurations extrmes (gabarit normal et remblai d'une
part, surgabarit sans remblai d'autre part), mais on envisagera aussi des solutions avec hauteur intermdiaire
de remblai, qui pourront se rvler plus conomiques.
Lorsque la voie porte par l'ouvrage est large et la hauteur de remblai importante, il est ncessaire de considrer
le problme de l'clairage sous l'ouvrage. En effet la longueur couverte sera augmente de 3 4 fois la hauteur
de remblai, ce qui peut mener un clairage naturel insuffisant sous l'ouvrage. Or, a priori, un clairage
artificiel de jour est exclu pour ce type de franchissement. Une solution, toujours sous remblai, mais de hauteur
intermdiaire, sera alors envisager; elle aura les avantages suivants :
- augmenter l'clairement la fois par le raccourcissement de l'ouvrage et par augmentation du tirant d'air,
- conserver une part trs importante de l'conomie, savoir la suppression des dalles de transition et des
amnagements latraux, ds lors qu'il subsistera au moins 1 m de remblai au dessus de l'ouvrage.
1.3-CONCEPTION
1.3.1 - DISPOSITIONS GEOMETRIQUES
La coupe droite de l'ouvrage (largeur, hauteur libre, hauteur de remblai intrieur) doit tre dtermine en
fonction de la fiche ncessaire aux fondations et du gabarit respecter. Pour ce dernier, on tiendra compte de
toutes les contraintes gomtriques des voies, c'est--dire pente et dvers de la voie franchissante et de la voie
franchie et ventuellement rayons de courbure en plan et sur le profil en long (cas des passages souterrains
notamment).
Pour les passages hydrauliques la coupe droite devra assurer le dbouch hydraulique de la rivire ainsi que
le gabarit relatif aux servitudes attaches ses rives.
1.3.2 - LARGEUR DE L'OUVRAGE
Lorsque la largeur biaise est importante (plus de 20 25 m suivant la nature du sol de fondation) l'ouvrage
commencera apparatre comme une longue poutre creuse que sa rigidit rend sensible aux tassements diffrentiels de la fondation, d'autant qu'il n'est qu'assez peu ferraill dans cette direction. Par ailleurs le retrait
devient trs important lorsque la largeur atteint les valeurs ci-dessus et peut entraner une fissuration notable.
Pour viter les consquences d'une largeur biaise importante on pourra procder de la faon suivante :
- Si la largeur biaise dpasse nettement les limites ci-dessus on trononnera l'ouvrage. Normalement, ce
trononnement ne peut tre effectu sur la zone de la traverse accessible aux charges routires. Il n'est
donc possible que pour les ouvrages chausses spares, la faveur des bandes sparatrices non circules
(carrefour lots amnags, autoroutes).
- Si la largeur biaise atteint les limites ci-dessus sans qu 'il soit possible de trononner l'ouvrage on renforcera
le ferraillage transversal des pidroits et de la traverse suprieure.
La prsence d'un faible remblai peut permettre le trononnement d'un ouvrage large en crant un joint sous
une zone accessible aux charges routires. Toutefois la hauteur de remblai ne devra pas tre infrieure 50
cm pour recourir cette disposition.
1.3.3-BIAIS
Les cadres peuvent tre utiliss jusqu' un angle de biais limite d'une cinquantaine de grades environ. Pour
les franchissements de biais plus important, il est possible en gnral de diminuer le biais de l'ouvrage en
augmentant sa longueur.
En tout tat de cause, un ouvrage biais, surtout lorsque l'angle de biais est infrieur 70 grades environ,
demande des soins particuliers dans le calcul et dans l'excution, notamment en ce qui concerne le ferraillagc
des bords libres et des angles.
1.3.4-MURS DE TETE
Nous examinerons principalement le cas des murs de tte en bton arm car ils constituent la solution la plus
gnralement retenue. D'autres solutions sont cependant envisageables (murs en terre-arme, murs poids,
palplanches...).
La fonction des murs de tte est d'assurer le soutnement des remblais situs derrire les pidroits. On distingue
les murs en aile et les murs en retour suivant l'angle qu'ils font avec l'axe de la voie porte.
A ct de cette fonction de soutnement, les murs de tte, de par la relative importance de leur surface vue,
conditionnent l'aspect de l'ouvrage. Ces deux lments font que, tant l'tude qu' l'excution, les murs
devront tre traits avec beaucoup de soin.
Le cot des murs de tte constitue une partie fixe (indpendante des dimensions en plan de l'ouvrage) dans
le coit total du passage infrieur. Il est donc ncessaire de l'estimer avec une prcision suffisante car il peut
influer sur le choix de la structure.
Le choix des murs dpend donc de critres conomiques et esthtiques ainsi que de certaines contraintes
spcifiques pour chaque projet. Dans la majorit des cas la diffrence de cot entre les murs en aile et les murs
en retour conduit adopter la premire solution.
Il est noter que, quel que soit le type des murs disposs de part et d'autre de l'ouvrage ( l'exception des
murs en retour suspendus) ceux-ci devront tre indpendants de la structure, la liaison des murs avec la structure
porteuse modifiant le fonctionnement de chacun des lments. Il s'ensuit que, quel que soit le type de mur, le
niveau des semelles doit tre choisi indpendamment de celui des fondations de l'ouvrage.
1.3.5-GOUSSETS
Les goussets sont destins amliorer l'encastrement des traverses sur les pidroits et rsorber les
concentrations de contraintes. De plus, la raction lastique du sol sur les pidroits conduit une augmentation
des moments ngatifs l'encastrement traverse-pidroit ; les goussets permettent la reprise de ces efforts non
pris en compte dans le calcul.
Un bon cheminement des efforts dans les encastrements tant subordonn la forme des goussets, on adaptera
leurs dimensions la taille de l'ouvrage. Pour le dessin, les dimensions des goussets sont les suivantes :
Angle suprieur (coupe droite)
ouverture > 5 m
3 m < ouverture < 5 m
ouverture < 3 m
Angle im"rieur (coupe droite)
20 30
1020
30
ouverture > 4 m
,20
ouverture < 2 m
1.3.6-FONDATIONS
De construction rustique et chargeant peu le sol (0,1 0,15 MPa) le pont-cadre possde une grande insensibilit
aux tassements de la fondation. Ces derniers peuvent tout de mme entraner des dgradations importantes et
inacceptables (telles qu'paufrures, fissures et mme cassures) aux joints entre cadre et masque et entre cadre
et murs: on veillera donc la libre ouverture de ces joints et on vitera les contacts par artes.
Le niveau de fondation du radier sera choisi en fonction du sol et en particulier l'issue d'une tude de
tassements, tant entendu que des tassements probables de l'ordre de 10 cm sont parfaitement admissibles
sous rserve d'une bonne ouverture des joints.
On tiendra compte, dans l'tude du tassement, du fait que les remblais adjacents l'ouvrage (y compris le
reprofilage ultrieur de la chausse) apportent gnralement une contrainte sur le sol suprieure celle du
cadre . Leur influence contribue donc au tassement de l'ouvrage lui-mme.
1.3.7 - OUVRAGES SOUS REMBLAI
La morphologie n'est pas modifie profondment du fait de l'existence du remblai. Toutefois, f)our un usage
autoroutier, la grille centrale et les masques sont supprims et la passage infrieur se compose de deux ou
plusieurs morceaux jointifs, chaque tronon ne devant pas dpasser 20 25 m selon la nature du terrain. Dans
le cas o l'on peut craindre des tassements pour un ouvrage ainsi compos de tronons, il sera parfois ncessaire
(joint situ sous la largeur roulable) d'viter les mouvements relatifs verticaux de deux tronons successifs.
Ceci sera d'autant moins indispensable que le remblai sera important car celui-ci absorbera dans une certaine
mesure les tassements diffrentiels sans dommage pour la chausse.
L'implantation et la morphologie des murs de tte ne sont pas modifies par l'existence d'un remblai sur
l'ouvrage. En ce qui concerne le calcul de ces murs, le remblai sur l'ouvrage entrane une augmentation du
coefficient de pousse prendre en compte, ce qui a pour effet de pnaliser davantage les murs en retour qui
seront limins dans la plupart des cas au profit des murs en aile.
Les glissires de scurit et garde-corps pourront tre diffrents selon la hauteur du remblai :
- en cas de faible hauteur, l'ouvrage sera U"ait comme un passage infrieur classique,
- en cas de forte hauteur, l'ouvrage pourra tre uâit comme une section courante (avec glissire mais sans
garde-corps),
- les cas intermdiaire seront apprcier en fonction des risques.
Le raccordement entre le pied de talus et la traverse suprieure devra permettre l'vacuation des eaux de
ruissellement sur le remblai. Ce systme d'vacuation devra tre raccord aux descentes d'eaux ou prolong
jusqu'au pied de remblai.
En tte de talus il pourra tre plac un dispositif assurant le guidage des eaux de ruissellement de la plate-forme.
Par ailleurs, il convient de prvoir une pente longitudinale de la traverse suprieure afin d'vacuer les eaux
d'infiltration.
2 - PRESENTATION DU PROGRAMME
Le programme PICF-EL permet de justifier les cadres ferms, conformment aux rglements franais ou selon
une rglementation gnralise aux tats-limites.
Ce nouveau programme constitue une refonte totale par rapport sa version de 1982, avec une beaucoup plus
grande souplesse d'utilisation ainsi que des extensions :
- une phase de calcul sous engin de chantier,
- des pousses des terres pouvant tre dissymtriques sur les pidroits,
- une prise en compte des variations uniformes de temprature dans la traverse suprieure.
Le programme s'applique normalement des ouvrages mcaniquement droits. On peut considrer que pour
des ouvrages prsentant un biais modr (entre 70 et 100 grades), l'effet du biais, non pris en compte par le
programme, est ngligeable.
De plus, sous cette condition limite de biais, il est possible de calculer le cadre comme un portique plan
comportant un radier pos sur un sol lastique. L'effet de dalle, tant en ce qui concerne la rpartition transversale
des charges que la flexion transversale, peut tre valu par la thorie de Guyon-Massonnel-Bars, qui constitue
la mthode suivie par le programme.
Par ailleurs, les goussets ne sont pris en compte par le programme :
- ni dans le calcul des efforts, ceux-ci dpendant peu des goussets;
- ni dans le dimensionnement du ferraillage, pour des raisons de construction, tant entendu que les aciers
prvoir dans chaque angle sur la face extrieure quilibrent la fois les moments dans la traverse et dans
les pidroits.
2.1 - BASES DE CALCULS

2.1.1 -PRINCIPE
Le programme PICF-EL permet un calcul d'ouvrage conforme la rglementation franaise, c'est--dire aux
textes suivants :
- Fascicule 61, titre II (conception, calcul et preuves des ouvrages d'art - dition de 1972),
- Fascicule 62, titre I section I du C.C.T.G. (Rgles B.A.E.L. 91).
Ce programme permet en outre une adaptation d'autres cas. A cet effet, deux tableaux particuliers permettent
de modifier certaines donnes rglementaires :
- Le tableau B - charges gnralises - permet de remplacer chaque charge d'exploitation rglementaire par
une charge de mme type.
- Le tableau C - rglement gnralis - permet de modifier certaines donnes rglementaires telles que les
coefficients des combinaisons d'actions, les caractristiques des matriaux, les contraintes admissibles
sur les fibres extrmes (E.L.S.), les dformations ultimes limites (E.L.U.).
2.1.2 - MODALITES D'APPLICATION
2.1.2.1 -Charges
a - Charges permanentes
Elles sont gnralement dfinies par leur valeur moyenne.
Pour le poids des superstructure et les ractions d'appui des carts sensibles peuvent se produire par rapport
cette valeur : on donnera donc directement les valeurs caractristiques maximale et minimale (voir Annexe 3).
10
Pour les autres actions permanentes (poids propre, poids spcifique du sol et retrait) il est aussi ]X)ssible de
prendre en compte des valeurs maximale et minimale en dfinissant des coefficients au tableau C (rglement
gnralis).
b - Charges d exploitation
Outre les trois classes du rglement franais, une "classe" gnralise peut tre dfinie au tableau B pour A(L)
et les charges de type "CAMION".
De plus, le programme peut admettre :
- les charges sans caractre particulier qui sont les charges A(L), B<., Bt du rglement franais ou celles
dfinies au tableau B.
- les charges de caractre particulier qui sont les charges M,., M^, exceptionnelles du rglement franais ou
celles dfinie au tableau B.
- le cumul des charges A(L) avec certaines charges de type "CAMION".
Par ailleurs, il est possible de prendre en compte la charge apporte par un engin de chantier, soit de type
indiqu dans le dossier DELTA 70 du S.E.T.R.A. (voir croquis ci-dessous), soit de caractristiques dfinies
par le tableau B.
engin d 23 m3
3m
7.5 m
impact 0.6 X 0.8 m
3m
I 2-0 I
a prendre! en compte avec

un coefficient de
majoration dynamique - 1.5
angin de 34 m3
3m
9.5 m
3m
td
impact 0.6 X 0.6 m
I 2-^ I
sot
Enfin, il est possible de prendre en compte l'effet d'une dilatation thermique, ou de l'effet des charges de
trottoirs, ou des charges de remblai.
2.1.2.2-Action du sol
L'action et la raction des terres qui portent et enserrent la structure constituent une des difficults du calcul
du cadre. La mcanique des sols ne permet de connatre les caractristiques des sols et leurs effets sur l'ouvrage
que de faon approximative.
a - Sol de fondation
Il intervient dans le calcul par son module de raction calcul l'aide de son module d'lasticit ESOL sous
des charges de longue dure d'application.
Ce module est difficile valuer de faon prcise, et de plus le rapport entre modules instantan et diffr
peut tre trs variable selon la nature du sol. Toutefois cette incertitude n'affecte que trs faiblement le
dimensionnement de l'ouvrage. Pour le calcul, une dtermination approximative de ESOL suffira (voir
Annexe 2 ).
II
b - Pousses des terres

Il est admis dans le calcul PICF que la pousse des terres s'exerce selon la thorie de RANTKINE. Le calcul
utilise deux valeurs limites du coefficient de Rankine (RANKî et R A N K ^ : selon l'effet que l'on a en vue,
ce sera la valeur la plus faible ou la valeur la plus forte qui conduira au rsultat le plus dfavorable.
Gnralement les pousses des terres sont symtriques, mais le programme peut prendre en compte des
pousses dissymtriques pour permettre le calcul de rares cas particuliers (doublement ultrieur du pont-cadre
qui ncessite un double calcul: avant doublement avec pousses symtriques et aprs doublement avec pousse
nulle d'un ct).
Au bordereau des donnes on dfinit les coefficients de pousse de Rankine (RANK ,etRANK^)gauche
et droite.
Il convient de noter que le calcul est fait :
- d'une part avec RANKgaucheî et RANKdroite^,
d'autre part avec RANKgauche,^ et RANKdroite^.
-\
2.1.2.3 - Matriaux utiliss

a - Bton
Pour un ouvrage correctement dimensionn, c'est--dire selon les conditions indiques dans l'Annexe 1, il
est possible de prvoir un bton de classe B25, une classe infrieure n'tant pas en mesure de garantir comme
il convient une bonne durabilit l'ouvrage. Dans le cas o l'ouvrage est lanc, un bton de classe suprieure
est ncessaire. Cependant, il n'est pas avantageux d'utiliser des btons de classe suprieure B30, car cela
risque de conduire des paisseurs trop faibles, d'o des dformations excessives, ou des armatures trop
denses et, qui plus est, de gros diamtres.
b - Aciers
Pour le choix des aciers, il y a lieu de respecter les conditions du Fascicule 4, titre I (Armatures pour bton
arm). L'acier sera, en quasi-totalit, de l'acier haute adhrence, de la classe Fe E 500.
Pour le fcrraillage du cadre proprement dit, les diamtres ont t limits trois dans le programme PICF-EL.
- diamtre PHIl pour les armatures principales des nappes tendues,
- diamtre PHI2 pour les armatures transversales de rpartition, les armatures longitudinales de la nappe
comprime, les armatures des goussets,
- diamtre PHI3 pour les triers et le ferraillage de construction.
12
2.1.2.4 - Justifications de t)ton arm
a - Notations
G,^ charges permanentes dfavorables,
G ^ charges permanentes favorables,
Qi actions variables de base (valeur nominale),
Qi actions d'accompagnement.
Conformment au B.A.E.L., les sections sont justifies dans le cadre de l'tat-limite ultime (E.L.U.) et de
l'tat-limite de service (E.L.S.).
Les deux calculs, en flexion simple, sont mens de faon indpendante.
b - Etat-limite de service
Selon le B.A.E.L. il y a lieu de considrer : G ^ + G^+Q, + X\|/oiQi.
Pour plus de souplesse le programme envisage : YO .Gn, + YG G^+YQ QI + 5^ ViQi et les coefficients YG .
YG ' YQ et \}fi peuvent tre redfinis au tableau C (rglement de bton arm gnralis).
Tableau d'initialisation de ces coefficients dans le programme :

action
coefficient
coefficient pour coefficient du
valeur nomiB.A.E.L.
du programme
nale
Gmia
1,0
1,0
1,0
1,0
trottoirs
1,0
1,0
1,0
A(L)
1,2
1,0
1,2
passerelle pitons
1,0
1,0
1,0
Bc,B,
1,2
1,0
1,2
Me ,M, exceptionnel
1,0
1,0
1,0
engin chantier
1,2
1,0
1,2
0,6
0,6
(2)
(l)x(2)
temprature
(1)
Pour le choix de la condition de fissuration, il rsulte de l'exprience acquise dans la conception et le comportement de ce type d'ouvrage que :
- de faon gnrale, les ouvrages PICF sont justifier en considrant la fissiu"ation comme peu prjudiciable;
- dans le cas d'une ambiance trs agressive ou de variation de niveau d'eau importante et frquente, la
justification doit s'effectuer en fissuration prjudiciable.
c - Etat-limite ultime
Selon le B.A.E.L. il y a lieu de considrer : 1 , 3 5 G ^ + G ^ + Y Q QI + X l,3yoiQiPour plus de souplesse le programme envisage : Yo G , ^ + YG G^+YgQi + SViQi
et les coefficients YG .
YG YQ et yj peuvent tre redfinis au tableau C (rglement de bton arm gnralis).
13
Tableau d'initialisation de ces coefficients dans le programme :

action
coefficient
coefficient pour coefficient du
du
programme
valeur nomiB.A.E.L.
nale
1,35
1,35
1,00
1,00
trottoirs
1,07
1,50
1,60
A(L)
1,07
1,50
1,60
passerelle pitons
1,07
1,50
1,60
Bc,B,
1,07
1,50
1,60
M^, M^, exceptionnel
1,00
1,35
1,35
engin chantier
1,07
1,50
1,60
0,00
0,00
(2)
(l)x(2)
temprature
(1)
2.2 - CALCULS EFFECTUES PAR LE PROGRAMME

De faon gnrale, le programme fournit, outre les calculs d'efforts, le dimensionnement des aciers longitudinaux, transversaux et, le cas chant, verticaux (c'est--dire cadres et triers), ainsi que le dessin du ferraillage.
A l'issue du calcul des efforts, une optimisation des paisseurs peut tre effectue par le programme, si cette
option est demande au pralable par l'utilisateur. Cette optimisation est faite sous sollicitations de service,
dans le cas d'une fissuration prjudiciable ou trs prjudiciable, ou sous sollicitations ultimes, dans le cas
d'une fissuration peu prjudiciable.
Dans les dtails, le programme effectue les calculs suivants :
- calcul des coefficients de majoration dynamique et de rpartition transversale,
- calcul des sollicitations,
- calcul des pressions sous la traverse infrieure,
-justifications rglementaires sous sollicitations normales et tangentes l'tat-limite de service et
l'tat-limite ultime,
- calcul des aciers longitudinaux, transversaux, et, le cas chant, des triers,
- avant-mtr de l'ouvrage.
En ce qui concerne le ferraillage, le programme value les sections d'aciers requises partir des efforts
enveloppes, savoir :
- les aciers longitudinaux J de la face extrieure des angles du cadre,
[ des faces intrieures des traverses et des pidroits.
- les aciers transversaux en face infrieure de la traverse suprieure.
Outre ces aciers, le programme fournit galement les sections minimales d'armatures prvoir dans les autres
parties du cadre conformment aux rgles de l'art. Ces sections, base de fers de diamtre ()^, sont dfinies
comme suit :
- Les aciers longitudinaux principaux sont prolongs raison d'un fer toutes les 2 mailles.
- Transversalement, sur la face suprieure de la traverse suprieure et sur les deux faces de la traverse
infrieure on place systmatiquement le maximum de :
- la moiti du ferraillage calcul pour la face infrieure de la traverse suprieure,
- le ferraillage ncessaire vis vis de la condition de non fragilit ,
- un ferraillage plancher, dans le cas oi les triers ne sont pas ncessaires.
- Transversalement sur les deux faces des pidroits on place systmatiquement le maximiun de :
14
- un fer tous les 40 cm ramens 20 cm sur les deux premiers mtres au dessus des reprise de
btonnage,
- le ferraillage ncessaire vis vis de la condition de non fragilit et le ferraillage plancher dfinis
ci-dessus.
- Dans les goussets, on place longitudinalement les fers un espacement double de celui du ferraillage
principal; transversalement on place un ferraillage de principe.
Angle suprieur (coupe droite)
Aciers longitudinaux
Aciers transversaux

L=l,20m
ouverture < 3 m
L = 0,70m
5<t)2
3<t>2
ouverture > 4 m
L=l,30m

L=lm
ouverture < 2 m
L = 0.80m
7(j),
5*2
4<t>2
ouverture > 5 m
L=l,50m
Angle infrieur (coupe droite)
Aciers longitudinaux
Aciers transversaux
2.3 - DESSINS DE FERRAILLAGE

Le dessin de ferraillage se compose de deux parties complmentaires :
- la premire est la reprsentation du ferraillage tel qu'il a t dtermin par la note de calcul.
- la seconde reprsente les adaptations qu'il est ncessaire de prvoir lorsque la hauteur libre (distance
verticale entre nus intrieurs des traverses suprieure et infrieure) de l'ouvrage rel est variable.
Afin de pouvoir utiliser le dessin automatique dans le plus grand nombre de cas nous avons impos de donner
la mme pente longitudinale (suivant l'axe de la voie porte) aux deux traverses ; les deux pidroits sont
donc identiques.
La diffrence de pente transversale entre les traverses suprieure et infrieure est une donne du bordereau ;
sur le dessin, l'arte infrieure du pidroit sera figure horizontale.
La variation importante des moments longitudinaux en fonction de la hauteur libre de calcul nous a conduit
limiter l'adaptation possible du ferraillage extrait de la note de calcul une variation maximale de 1 m de
la hauteur entre points extrmes (soit 0,50 cm entre la hauteur moyeime de calcul et la plus p)etite ou la plus
grande des hauteurs libres relles). Au del, deux calculs seront ncessaires.
2.4 - CALCULS COMPLEMENTAIRES

Les calculs mentionns ci-dessous qui ne sont pas effectus par le programme sont complter par l'utilisateur:
- dimensionncmcnt du ferraillage des corbeaux, des dalles de transition ainsi que des corniches et des
dallettes sous trottoirs,
- calcul des efforts et du ferraillage des murs de tte
- dtermination des fers de montage.
15
1 - ACQUISITION DES DONNEES
L'acquisition des donnes se fait par l'intermdiaire d'un bordereau et d'une lettre de conmiande dont on
trouvera un exemplaire reproductible en encart.
Le bordereau et la lettre de commande, dment remplis, seront envoys au S.E.T.R.A. en double exemplaire.
L'utilisateur joindra, si possible, les coupes longitudinale et transversale qui fx;rmettront une vrification des
donnes.
1.1-INTRODUCTION
Le bordereau des donnes du programme PICF-EL comprend trois sries de donnes faisant l'objet des
tableaux A, B, C.
- le tableau A contient toutes les donnes ncessaires un calcul standard : charges et calculs selon les
rglements franais.
- le tableau B est facultatif. Il permet l'utilisateur de dfinir des charges gnralises non prvues par le
rglement. (Fascicule 61, titre II).
- le tableau C est galement facultatif. Il ne sera rempli que si le calcul doit droger aux rgles du B.A.E.L.
1.2-UNITES ADOPTEES
Longueur
Mtre (m) sauf les diamtres en mm
Masse
Tonne (t)
Contrainte
Mga Pascal (MPa)
TcmjxSrature Degr Celsius (C)

Angle
Grade (gr)
1.3 - INDICATIONS PRELIMINAIRES

Les donnes sont lues en format libre. Il ne doit figurer aucun espace entre les diffrents caractres constituant
une valeur numrique. Lorsqu'une dorme comporte une partie dcimale, on pourra utiliser indiffremment
le point (.) ou la virgule (,) comme sparateur.
Une donne est identifie par sa position sur la ligne de donne. Il est donc indispensable de dfinir toutes les
donnes d'une ligne, mme si dans un cas d'espce telle ou telle donne n'est pas significative. Donner dans
ce cas la valeur 0 la variable concerne.
Certaines donnes peuvent admettre une valeur par dfaut prcise en commentaire de la donne. Ce$
donnes sont repres par un "=" sur le bordereau. Pour utiliser la valeur par dfaut, il suffit de codef
un = dans la case correspondante.
16
TABLEAU A - DONNEES GENERALES
remplie par le S.E.T.R.A.
LIGNE AO
NUMERO
S
DATE
NIVEAU
TEL
GESTION
CLIENT
numro du calcul
suffixe du numro
date de passage du calcul
niveau de facturation
numro de tlphone et nom de l'ingnieur ayant pris en charge le calcul
code client
LIGNES A1-A2
TITRE DE L'OUVRAGE
Ce titre figurera sur la page de garde de la note de calcul.
Y seront mentionns la dsignation administrative de la voie intresse : les noms du
dpartement et de la commune, de l'obstacle franchi et le numro de l'ouvrage.
Chaque ligne sera centre automatiquement par le programme.
LIGNE A3
TITRE COURT
Ce titre court figiu-era au haut de chaque page
LIGNE A4
DEFINITION DES CALCULS
FIXD
1
0
Les paisseurs donnes aux traverses et aux pidroits sont conserves.

Si l'paisseiu" d'im lment (traverses ou pidroits) n'est pas suffisante, le programme
l'augmente par pas de 2 cm tout en conservant l'ouverture et la hauteur libre.
Par contre si une paisseur est surabondante, elle est conserve.
DIRFER
<=)
Direction des ferraillages. Cette option permet, dans le cas d'un pont-cadre biais, de choisir
son systme de ferraillage (voir Annexe 1 ).
E)iTection d(rs armatures
Valeur par dfaut avec
largeur droite
Tl=
DIRFER
longitudinales
transversales
// bords libres
// pidroits
// bords libres
bords libres
50gr <biais <70gr

2
-<T1<-
3
3
DES
1
0
pidroits
// pidroits
r-
ouverture droite
' 2
1
biais > 70 gr
3
Tl<2
tous r[
Pour obtenir le dessin automatique du plan de ferraillage l'chelle 1/200 sur papier
calque.
Les dessins sont fournis au format A4 (cf dessins en fin de note de calcul commente)
17
0GNEA5
COUPE LONGITUDiNLi
HCHAU
Ouvrage avec une hauteur
supplmentaire de remblai
Ouvrage normal
HREMBsup
HCHAU
3_
HAUTL
OUVER
E2-1
HREMBInf,
E1
HAUTL
hauteur libre moyenne (m);

distance moyenne entre les nus intrieurs des traverses infrieure et suprieure.
HREMBiaf
hauteur moyenne de remblai sur la traverse infrieure (m).
OUVER
ouverture (m);
distance droite entre parements intrieurs des pidroits.
BIAIS
biais gomtrique (gr);

pour un ouvrage droit porter 100
El
E2
E3
paisseur de la traverse infrieure (m),

paisseur des pidroits (m),
paisseur de la traverse suprieure (m).
LDALT
porte droite de la dalle de transiti(Mi (m).
voir Annexe 1
(Prdimensionnement)
UGNE A6
COUPE TRANSVERSALE
<
ETROTG
EGAU
ESURCH
>
EDROi ETROTD
<
>
Il
>
Remblai
1
LARGEUR
ETROTG
ESURCH
NVOIE
CTROTG
()
\
\
LARGEUR
nombre de voies de circulation ( < 10 )

Valeur par dfaut calcule selon le rglementfranais (Article 2.2 dufascicule 61, titre H)
largeur du trottoir de gauche (m) :
- pour un ouvrage autoroutier : largeur de la bande non chargeable situe gauche de la
glissire de scurit de gauche;
- pour la voirie ordinaire : largeur du trottoir de gauche.
18
EGAU
largeur non chargeable de la bande drase de gauche, situe entre le bord gauche de la
largeur chargeable de la chausse et le dispositif de retenue (m). En gnral, porter :
- 0,50 s'il y a un dispositif de retenue gauche;
- 0 s'il n'y a pas de dispositif de retenue.
ESURCH
largeur chargeable (m)
EDROI
largeur non chargeable de la bande drase de droite, situe entre le bord droit de la largeur
chargeable de la chausse et le dispositif de retenue (m). En gnral, porter :
- 0,50 s'il y a un dispositif de retenue droite;
- 0 s'il n'y a pas de dispositif de retenue.
ETROTD
largeur du trottoir de droite (m) :

- poiu" im ouvrage autoroutier : largeiu" de la bande non chargeable situe droite de la
glissire de scurit de droite;
- pour la voirie ordinaire : largeur du trottoir de droite.
LARGEUR
(=)
largeur droite de l'ouvrage (m) ( < 32 m )

Valeur par dfaut ETROTG+EGAU+ESURCH+EDROI+ETROTD (ouvrage sans
remblai sur la traverse suprieure)
HCHAU
hauteur de chausse sur la traverse en service (m).
HREMBiup
hauteiu" de remblai sur la traverse suprieure en service (m).
PTRAN
diffrence de pente transversale entre les traverses suprieure et infrieure, mesure

suivant l'axe de la voie fraiKhie (%). (Voir 2.3)
Est utilise pour le dessin dans la deuxime partie (adaptation)
LIGNE A7
CHARGES PERMANENTES
MVBET
(=)
masse volumique moyenne du bton (t/m^).

Valeur par dfaut 23
MVSOL
(.)
masse volumique moyenne des remblais (t/m^). Pour les ouvrages sous fort remblai, il
convient de prendre en compte l'effet MARSTON en remplissant la valeur de R en fin de
ligne, (voir Annexe 4 - Cadre sous remblai)
Valeur par dfaut 2,0
RANK
(=)
coefficients de pousse des terres de Rankine.

RANKGmin coefficient minimal sur le pidroit gauche.
RANKGmax coefficient maximal
RANKDmin coefficient minimal sur le pidroit droit.
RANKDmax coefficient maximal
Valeurs par dfaut

0,25 pour les min
0 30 pour les max
Rappel : le calcul du cadre est fait avec
RANKGmIn
RANKDmin
RANKGmax
RANKDmaK
19
Qsupî
Qsup_
poids minimal des superstructures (t/m^).

poids maximal
QDTî
QDT_
raction minimale d'une dalle de transition (t)

raction maximale
QREMB
QREMB
(=)
(=)
en service
voir
Annexe 3
poids minimal du remblai (t/m^)

poids maximal
QREMBmin = 0,90 x poids des terres
Valeurs par dfaut QREMBmax = 1,10 x poids des terres
coefficient r permettant le calcul du poids de remblai en tenant compte
du coefficient de Marston (Armexe 4 : cadre sous remblai).
- Si le cadre est sous remblai et "=" dans une des 2 cases prcdentes :
r=J 1 pour une fondation sur rocher
1 0,7 pour une fondation sur sol compressible
- Dans les autres cas porter 0
LIGNE Ad
Pour un
cadre
sous remblai
voir
Annexe 4
CHARGES D'EXPLOITATION
Toutes les charges d'exploitation sont dfinies selon 2 types :

- le type "CHARGE REPARTIE" qui est appliqu entre zros de ligne d'influence
- le type "CAMION" dfini par une srie d'essieux ayant mme dfinition transversale
[ZZl
D
CZl
ou
GLAS
0
1
2
3
OUI
classe de l'ouvrage (cf Article 3 du fascicule 61, titre II) :

les coefficients relatifs la classe sont entrs en tableau supplmentaire B;
premire classe du rglement franais;
deuxime classe
troisime classe
CHARGES SANS CARACTERE PARTICULIER
AL
0
AL
charge "REPARTIE" :
pas de charge;
charge routire A(L) du rglement franais ;
A(L)=0,23.j^
PP
ALG
passerelle-pitons du rglement franais;

charge "gnralise" dfinie au tableau supplmentaire B.
20
BC
0
BC
charge civile de type "CAMION" :

pas de charge;
camion B^ du rglement franais;
LONGrrUDINALEMENT
L
Q-
2.25
4.50
(JHD
1!
1.50
Il
<xy
2.25
2.25
K
4.50
1:
<M>
1:
10.50
1.50
il
2.25
10.50
4.50
11.50
2.50
2.00
0.50, _
0.50
EN PLAN
TRANSVERSAMENT
BCG
BC+AL
BCG+AL
charge BC "gnralise" dfinie au tableau supplmentaire B;

Les effets des charges BC et AL dfinies ci-dessus sont cumules.
0
BT
charge civile de type "CAMION"

pas de charge;
camion B, du rglement franais;
BT
EN PLAN
TFiANSVERSALEMENT
2.00
LONGITUDINALEMENT
HI B
^V7>hh>,\),W,A),\
0.50
BTG
2.00
0.50
B : 0.25 X 0.60
charge BT "gnralise" dfinie au tableau supplmentaire B.

CHARGES DE CARACTERE PARTICUUER
MC
0
MC80
charge militaire de type "CAMION":

pas de charge;
char M^80 du rglement franais;
LONQrrUDINALEMENT
TRANSVERSALEMENT
EN PLAN
W//////////M:
0.85
1.95
0.85
1.95
0.85
W////////////A
0.85
21
MCI20

EN PLAN
LONGITUDINALEMENT
TRANSVERSALEMENT
1.00
2.30
1.00
MCG
charge MC "gnralise" dfinie au tableau supplmentaire B.
MC80-I-AL
] Les effets des charges MC et AL dfinies ci-dessus sont cumules.
MC120+AL
MCG+AL
ME
0
ME80
charge militaire de type "CAMION":

pas de charge;
EN PLAN
0.12 _ J
LONGITUDINALEMENT
L0-12
TRANSVERSALEMENT
QQ
1.50
ME120
char M.120 du rglement franais;

LONGITUDINALEMENT
EN PLAN
0.15_J|
llh-''5
TRANSVERSALEMENT
Q Q
33t
MEG
ME80+AL
ME120+AL
MEG+AL
EX
0
C2
D2F1
D3F1
D3F2
E2F1
E3F1
E3F2
D
E
EXG
33t
charge ME "gnralise" dfinie au tableau supplmentaire B.

l Les effets des charges ME et AL dfinies ci-dessus sont cumules.
charge exceptionnelle de type "CAMION":

pas de charge;
Charges exceptionnelles dfinies par la circulaire R/EG.3 du 20 juillet 1983.
charges exceptionnelles dfinies au fascicule 61, titre U.

charge "gnralise" EX dfinie au tableau supplmentaire B.
22
7t
12.75t
I 12.751
C2
12.75
1.35
D2F1
2.72
14.57
3.20
2451
D3F1
Les charges donnes cl-contre sont les

charges nominales
<
D3F2
Dans le programme, conformment

a la circulaire R/EG.3, les actions
caractristiques prises en compte sont
les charges nominales mutipliees par 1.1
3.20
E2F1
E3F1
1881
5.15
E3F2
36.40
15.00
23
AUTRES CHARGES
densit de charge des trottoirs (t/m^) ; charge "REPARTIE"

En gnral, porter :
- 0 dans le cas d'ime plate-forme autoroutire
- 0,150 t/m^ dans le cas d'une voirie ordinaire
PSTROT
TEMP(+)
TEMP(-)
TEMP.npide
(-)
(=)
(-)
PSREMB
variation uniforme positive de temprature (C) (Article A.3.1,33)

Valeur par dfaut +30
variation uniforme ngative de temprature (*C)
Valeur par dfaut -40
partie de TEMP(+) et TEMP(-) rapidement variable ('C).
Valeur par dfaut 10
densit de charge sur remblais (t/m^).
LIGNE Ad
KAL
KBC
KBT
KMC
KME
KEX
KTR
Remarque
voir Annexe 3
COEFFiaENTS 0 REPARTITIQN TRANSVERSALE

( .)
(..)
(..)
(..)
(=.)
(.0
(.0
pour A(L)
pour B^
pour B,
poiu- M^
px)ur M,
pour charge exceptionnelle
pour les trottoirs
porter = si le calcul est fait par le programme
Pour A(L), B^, B, ces coefficients doivent tenir compte non seulement des majwations
dues l'excentrement mais aussi des coefficients a et b^ fonction du nombre de voies
charges donnant l'effet le plus dfavorable :
avec KAL = la plus grande des valeurs de (ai x a^x K)
avec KBC = la plus grande des valeurs de (b^ x K)
avec KBT = la plus grande des valeurs de (b,x K)
Pour les charges "REPARTIES" :
K = X surface de la partie charge de ligne d'influence de K
2b
avec 2b largeur droite de l'ouvrage

Pour les charges de type "CAMION" :
avec 2b largeur droite de l'ouvrage
j nombre de voies charges
Kii et Ky ordonnes correspondant aux deux roues
24
LIGNE A10
EC
PHASE DE CHANTIER
charge de type "CAMION" :

0
pas de charge;
EC23 circulation d'un engin de 23 m^ dfini dans DELTA 70
EC34 circulation d'un engin de 34 m'dfini dans DELTA 70
EC23
Impact 0.6 x 0.6 m
~| terre
2.0 j
33.31
46.61
pris en compte avec

un coefficient de
majoration dynamique 1.5
EC34
Impact 0.6 X 0.6 m
I ^'' I
ECG
charge EC "gnralise" dfinie au tableau supplmentaire B.
EGAU
largeur non chargeable de gauche (m).
ESURCH
largeur chargeable ; largeur sur laquelle il y a HREMB ^ de terre (m).
HREMB,njp
hauteur de remblai sur la traverse suprieure (m).

HREMBsup
V////////////////^^^^^^
EGAU
ESURCH
QDT,min
QDT,mu
QREMBniij,
QREMB,^
PSREMB
KEC
tablier
raction minimale d'une dalle de transition (t)

raction maximale
(4 poids minimal du remblai (t/m^)
(=) poids maximal
QREMBmin = 0.90 x poids des terres
Valeurs par dfaut
QREMBmax = 1,10 x poids des terres
densit de charge sur remblais (t/m^).
(=) coefficient de rpartiticm transversale

1
avec
* ^ 1 1 T *-W
2b largeur droite de l'ouvrage

j nombre de voies charges
Kl, et Ka ordonnes correspondant aux deux roues
voir Aimexe 3
voir Annexe 4
voir Annexe 3
25
LIGNES A11-A12
REGLEMENTS RELATIFS AUX MATERIAUX
le rglement franais est le fascicule 62 titre I (B.A.E.L. 91)

FISS
tat limite d'ouverture des fissures

0
les caractristiques de cet tat limite sont dfinis au tableau supplmentaire C
PP fissuration peu prjudiciable
P
fissuration prjudiciable
TP fissuration trs prjudiciable
FC28
fc28 rsistance caractristique du bton en compression 28 jours (MPa) (article A.2.1,11 )
ENROB sup
ENROB
enrobage des aciers extrieurs de la face suprieure de la traverse (m) (article A.7.1)
enrobage des autres aciers extrieurs (m)
ESOL
module d'lasticit diffr du sol de fondation (MPa)

A titre indicatif, conformment l'Annexe 2, rappel de quelques ordres de grandeur :
type de sol
argile
Hmon
sable
sable et
gravier
roche
sur consolid
ou trs serr
80
70
180
300
trs peu fracture
1600
norTnalement
consolid
ou serr
55
50
150
170
normale
1100
sous consolid
altr et remani
ou lche
30
15
30
trs fracture
800
trs altre
160
diamtres (mm)
PHIl armatures longitudinales principales
PHI2 armatures longitudinales auxiliaires et armatures transversales
PHD armatures de couture
PHI
diamtres
conseills
FE
(=)
(=)
(=)
PORTEE biaise
8 10m
11 16m
14 22 m
PHIl
20
25
32
PHI2
14
14
16
PHI3
Sou 10
fe limite d'lasticit garantie des armatures (MPa) (article A.2.2,1).

FEl des armatures PHH
Valeurs par dfaut 500
FE2 des armatures PHI2
FE3 des armatures PHD
26
r\ coefficient de fissuration des armatures (article A.4.5.3).

- ronds lisses bruts de laminage: ETA = 1
- autres : fix par la fiche d'identification (gnralement ETA = 1,6)
ETA
(=)
c=)
(=)
PSIS
(=)
ETAl des armatures PHIl

ETA2 des armatures PHI2
ETA3 des armatures PHI3
Valeurs par dfaut 1,60
\|f, coefficient de scellement des barres pour l'adhrence (article A.6.1,1)

- ronds lisses bruts de laminage: PSIS = 1 1 Valeur par dfaut 1,50
- autres : fix par la fiche d'identification J
Valeur par dfaut 1,50
27
TABLEAU B - CHARGES GENERALISEES
Les seules charges gnralises dfinir sont celles codifies 100 en ligne A8. Pour chaque type on se
reportera au modle de dbut de tableau B. Chaque dfinition de charge commence par le code de la ligne AS.
CHARGE REPARTIE
CHARGE REPARTIE
code
AL Charge sans caractre particulier
PAS
A(0)
A(l)
A(2)
A(3)
A(4)
La densit de chargement est reprsente par une courbe dfinie en 5 points.

On adoptera pour PAS une valeur voisine de la valeur par dfaut.
., ,
,,^
, porte + 2 dalles de transition (biaises)
Valeur par dfaut PAS =
A(j) Densit de chargement pour une longueur charge de j pas.
denslt* c chargemen
A(0)
A(1)
A(21
A(3)
A(1)
"-
.
. innniiftur rharg
' P A S ' 'PAS' 'PAS' 'PAS'
'
NVOIE
nombre de voies chargeables (maximum=10)

Valeur par dfaut conforme au rglement franais
LVOIE
(=)
largeur nominale d'une voie (m) (VQ de l'article 4.22 du fascicule 61, titre II)
Valeur par dfaut conforme au rglement franais
CDTi
(=)
coefficient al correspondant i voies charges (i de 1 6)

pour i de 7 10, CDTi=CDT6
(article 4.21 du fascicule 61, titre II).
Valeurs par dfaut conformes au rglement franais (selon la classe dfinie en ligne A8)
28
CHARGE DE TYPE "CAMION"
CHARGE DE TYPE "CAMION"
o
code
BC
BT
o^'coooocooooco-'
Tir
Tir
Charges sans caractre particulier
Charges caractre particulier

MC
ME
EX
EC engin de chantier (charge sans caractre particulier)
Toutes les valeurs par dfaut sont initialises:
BC
BT
MC
ME
EX
EC
selon la charge B^ du rglement franais;

selon la charge B, du rglement franais ;
selon la charge MJ20 du rglement franais;
selon la charge MJ20 du rglement franais ;
selon la charge C2 de la circulaire RIEG.3 du 20 juillet 1983
selon la charge EC34 du document DELTA 70.
NFILE
(=)
nombre maximal de files de camions (maximum=10) dans le sens transversal.
NCAM
<=)
nombre maximal de camions dans une file (maximum=3)
LONGENC (=)
voir ligne A8
voir ligne Aie
longueur d'encombrement du vhicule (m)

(peut tre fictive si une distance minimale est impose entre deux camions)
LONGENC
OO'^-ÔOOOCCOOOOOO-J
LARGENC
(=)
oîccoooca
largeur d'encombrement du vhicule (m)

LARGENC
DAXEmin
(=)
distance minimale de l'axe du vhicule au bord de la partie chargeable (m)
DAXEmin
ESURCH largeur chargeable
29
NESS
(=)
nombre d'essieux du vhicule (maximum=6)
LARGESS
IMPACT
(=)
H
entre axes des roues d'un essieu (m)

impact transversal d'une roue (m)
transversalement les essieux sont identiques

et composs de 2 roues.
LARGESS
LARGESS
IMPACTtran
IMPACTtran
<
DYNAM
(=)
coefficient de majoration dynamique
NESSr
(=)
(=)
numro du J premier |
1 dernier
IXI
>
essieu pris en compte pour le calcul de flexion transversale
-ooo
t _ NESSfln
' NESSdebut
ABESSj
(=)
POESSj
H
IMPACT,oJ (=)
abscisse longitudinale de l'essieu j par rapport au premier (m)

poids de l'essieu j (t)
[ (j de l 6)
impact longitudinal de la roue j (m)
camion rel
L
oo^'coooooooocoo^
IMI
"unir
modlisation
7
/
/
T
ABESS1
POESSl
IMPACTIon!
CDTi
(=)
/
/
T
ABESS2
P0ESS2
IMPACTIon2
'W^y
T
ABESS3
POESS3
IMPACTIona
transversalement tous les

essieux sont Identiques
longitudinalement chaque essieu

est dfini par IMPACTIon
coefficient b^ correspondant i voies charges (i de 1 6)

pour i de 7 10, CDTi=CDT6
(article 5.22 du fascicule 61, titre II)
] ^
IMPACTtran
30
TABLEAU C - REGLEMENT DE CALCUL GENERALISE
Toutes les lignes doivent tre remplies si FISS=0 en ligne Ail
CHARGES PERMANENTES
CHARGES PERMANENTES
coefficients multiplicateurs pour le calcul des valeurs caractristiques maximale et minimal
OSSAT
SOL
RETRAIT
(-)
(=)
(-)
poids propre
poids du sol
retrait
Valeurs par dfaut :
OSSAT
SOL
RETRAIT
max
min
max
min
max
min
1,0
1.0
1.0
1.0
1.0
1.0
pondration de l'ensemble des actions permanentes (articles AJLi^ M AJiJS,2il
Gmax
Gmin
(-)
<-)
actions dfavorables,
actions favorables.
Valeurs par dfaut :
EL.S.
EL.U.
Gm^
G^
G.,
1.0
1.0
1.0
1.0
coefficients de prise en compte (articles D.1.1 et 0.2.1) l ' E L S . sur la premire ligne
l ' E L U . sur la deuxime ligne
AL
BC
BT
MC
ME
EX
EC
TR
PSREM
TEMP
(=)
(=)
(=)
(=)
(=)
(-)
(-)
()
(-)
()
charge "REPARTIE" de code AL

charge de type "CAMION" de code BC
charge de type "CAMION" de code BT
charge de type "CAMION" de code MC
charge de type "CAMION" de code ME
charge de type "CAMION" de code EX
engin de chantier, charge de type "CAMION" de code EC
charge "REPARTIE" de trottoirs
charge stir les remblais d'accs
effet des variations uniformes de temprature
Valeurs par dfaut de ces coefficients :
AL
BC
BT
MC
ME
EX
EC
TR
PSRE
TEMP
EL.S.
120
120
120
1.00
1.00
1.00
120
1.00
120
0,60
EL.U.
1.60
1.60
1,60
US
U5
1.35
1,60
1,60
1,60
0.00
31
IMATERIAUX
MATERIAUX
caractristiques des malrlaMX
ES
E, module de dformation des aciers (MPa) (article A.2.2,1)

Valeur par dfaut , = 200 000
EBv
(.)
Ey module de dformation diffre du bton (MPa) (article A.2.1,22)

Valeur par dfaut E,=3 700 yjf^
EBi
(.)
Ej module de dformation instantane du bton (MPa) (article A.2.1,22)

Valeur par dfaut E- = 11 000 y[f^
FT28
(M)
f^ valeur caractristique de la rsistance la traction (MPa) (article A.2.1,12)

Valeur par dfaut f^ = 0,6 + 0,06f^
COEFdilat
<-)
coefficient de dilataticm du bton arm (article A.3.1,33)

Valeur par dfaut lO'
EUS, m limite d99tyti
POISS
(.)
(-)
V coefficient de Poisson du bton (article A.4.5,1 )

Valeur par dfaut 0
(.)
(-)
n coefficient d'quivalence acier-bton (article A.4.5,1)

Valeur par dfaut 15
FBSER
(-)
fb_ contrainte limite de compression de bton (MPa) (article A.4.5,2)

Valeur par dfaut f^^^ = O.fâ
FSSERl
FSSER2
FSSER3
(')
(-)
(-)
. {^ contraintes limite de traction des aciers (MPa) (article A.4.5,3)

FSSERl des armature PHIl
FSSER2 des armature PHI2
FSSER3 des armature PHI3
Valeur par dfaut pas de limite (fissuration non prjudiciable)
E.LU. tat limite ultime
POISU
FBUl
FBU2
(=)
V coefficient de Poisson du bton (article A.4.5,1)

Valeur par dfaut 0
fb contrainte limite de compression du bton (MPa) (article A.4.3,41)
FBUl contrainte limite sous charge permanente
FBU2 contrainte limite sous charges d'exploitation.
0,85f2s
Valeur par dfaut f^ = 0Yf>
1 pour une dure d"application de plus de 24 h { FBUl )

0,85 pour une dure d'application de moins de 24 h { FBU2 )
avec <
Y(,= 7,5 (combirusons fondamentales)
e=
32
contrainte
FSU
- EPSIst
- FSU/ES
vES
FSU/ES
EPSM
FSU
^ dformation
EPSib2
EPSIb35
COURBE DEFORIUIATiONS-CONTRAINTES DE CALCUL DU BETON
FSUl
FSU2
FSU3
(=)
(=)
(=)
COURBE DEFORMATiONS-CONTFlAINTES DE CALCUL DES ACiERS
f contrainte limite de traction des aciers (MPa) (article A.4.3,2)

FSUl des armature PHIl
FSU2 des armature Pffl2
FSU3 des armature Pffl3
Valeur par dfaut /=-^ avec y, = 1,15 (combinaisons fondamentales)
EPSIst
(=)
eî^ allongement limite de l'acier (article A.2.2,2)

Valeur par dfaut EJ^ = J'O /^
EPSIbu
EPSIbr
Efc contraintes de compression du diagramme parabole-rectangle (article A.4.3,4I)

EPSIbu Valeur par dfaut 2 V^
EPSIbr Valeur par dfaut 3^/^
TAUetrier
(=>
x contrainte tangente partir de laquelle les triers sont obligatoires (MPa) (article A.5.2,2)
0.07f2s
Valeur par dfaut x,^^^ =
avec \ = 1,5
Y*
TAUBU
x contrainte tangente limite (MPa) (article A.5.1,211)

0.2f.2s
Valeur par dfaut x^^ = mini YJ avec y^ = 1,5
TAUSU
(=)
x contrainte d'adhrence vis vis de l'ancrage des aciers (article A.6.1,21)

Valeur par dfaut T = 0,(5 \|>^ f^s
33
4 - NOTE DE CALCUL COMMENTEE

BORDEREAU DES DONNES DU PICF-EL NUMERO 0000- DU 09-07-91
NUH
0000
PICF-EL
TITRE
DATE
090790
NIV
100
TEL
4611XXXX
GESTIONNAIRE
MONSIEUR XXX
CLIENT
XXXX
MODELE DE CALCUL PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE

PICf EN FISSURATION PREJUDICIABLE
FIXD OIRFER DES
0
-1
1
HAUTL HREMB OUVER BIAIS El
E2
E3 LDALT
5.80 1.20 8.00 80.000 0.34 0.35 0.38 5.50
NVOI ETROTG EGAU E5URCH EDROI ETROTD LARGE HCHAU HSREH PTRAN
- 4 0.50 0.50 13.50 0.50 1.00 -15.00 0.10 0.00 3.00
HVBET MVSOL RKGN RKGX RKDN RKDX QSUPN QSUPX RDTN RDTX QREMN QREMX
R
-2.50 -2.00 -0.25 -0.50 -0.25 -0.50 0.19 0.35 67.5 77.9 0.00 - 0.00 0.00
CL AL BC
1 AL BC
ET HC
BT MC120
ME
ME120
EX
0
PTRO TE+ TE- TER PSREM

0.15 -30. --40. -10. -0.0
KAL
KBC
KBT
KMC
KME
KEX KTR
cO.OOO cO.OOO CO.OOO cO.OOO cO.OOO cO.OOO cO.OOO
EC EGAU ESURCH HSREM
EC34 4.50 7.00 0.20
IFIS
|P|
PHU
20
RDTN RDTX QREMN QREMX PSREM KEC

60. 69. -0.36 0.44 -0.0 cO.OOO
FCJ ENROBS ENROB

ESOL
25.00 0.030 0.020 75.0000
PHI2 PHI3
14
8
FEl
FE2
FE3
400.00 400.00 400.00
10
ETAl ETA2 ETA3 PSIS

-1.60 -1.60 -1.60 -1.50
VERIFICATION DES DONNEES
Celte note de calcul est conforme la rglementation franaise :

- Fascicule 61, titre II (Conception, calcul et preuves des ouvrages d'art - dition de 1972)
- Fascicule 62, titre I section 1 du C.C.T.G. (Rgles B.A.E.L. 91).
Cependant, dans cette note, pour des raisons didactiques, contrairement aux rgles du B.A.E.L. 91, le calcul des sollicitations est fait
avec un coefficient de Poisson du bton non nul (VE^LS. = 0-20). Mais, dans les calculs courants, le B.A.E.L. 91 est appliqu.
CD - Cette page est une image du bordereau fournie pour contrle.

f = ont t inilialises.
Les valeurs prcdes de -^
, ,,
, .
[ c seront calcules ultrieurement par le programme.
Q - Dans la phase chantier, l'engin de chantier de 34 m' (dfini dans le document DELTA 70) circule sur 20 cm de terre dans une
bande de 7 m de large situe 4,5 m du bord gauche de la dalle.
[T) - Ce calcul est fait en fissuration prjudiciable afin de donner les commentaires relatifs l'E.L.S., bien que gnralement les
PICF soient calculer en fissuration peu prjudiciable.
34
PICF-EL NO 0000-
PICF EN FISSURATION PREJUDICIABLE
DU 09-07-91
PAGE
MINISTERE DE L'URBANISME, OU LOGEMENT, DES TRANSPORTS ET DE L'ESPACE

SERVICE D'ETUDES TECHNIQUE DES ROUTES ET AUTOROUTES ( S.E.T.R.A. )
CENTRE DES TECHNIQUES D'OUVRAGES D'ART
xxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxx
XX
XX
XX
XX
XX
xxxx
xxxx
XX
XX
XXX
xxxxxxxxxx
xxxxxxxxx
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
xxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxx
XX
X
XX
XX
XX
NOTE
xxxx
XXXX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX
XX XX
XXXXXXX
XXXXXXX
XX XX
XX
XX
XX
X
XXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXX
XXXX
XXXX
DE CALCUL D' UN CADRE

(VERSION 1.0)
***************************************
xxxx
xxxx
XX
XX
XXXXXXX
XXXXXXX
XX
X
XXXXXXXXX
XXXXXXX
XXXX
JCXXX
xxxx
xxxx
XXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
XX
X
xxxxxxx
xxxxxxxxxX
XX
XX
X
XXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXX
FERME
********************************
********************************************************************************
CALCUL NO 0000-
OATE 09.07.91
- LA REMISE A UN ENTREPRENEUR DE LA PRESENTE NOTE DE CALCUL N'ATTENUE EN RIEN SA RESPONSABILITE

ET NE LE DISPENSE PAS NOTAMMENT DES OBLIGATIONS QUI LUI INCOMBENT EN VERTU DE L'ARTICLE 29
DU CAHIER DES CLAUSES ADMINISTRATIVES GENERALES ( CCAG ) .
- DE MEME, SA REMISE A UN BUREAU D'ETUDES NE DECHARGE PAS CELUI-CI DE SA RESPONSABILITE DE
CONCEPTEUR, NOTAMMENT EN CE QUI CONCERNE LE CHOIX DES DONNEES ET LES ADAPTATIONS EVENTUELLES
A SON PROJET DES RESULTATS D CALCUL.
PICF-EL NO 0000-
OU 09-07-91
PAGE
POUR TOUS RENSEIGNEMENTS CONCERNANT CE CALCUL VEUILLEZ CONSULTER :

MONSIEUR XXX
S.E.T.R.A
46 AVENUE A. BRIAND
BP 100 92223 BAGNEUX CEDEX
TELEX
NUMERO
632 263
TELECOPIE NUMERO
46.11.31.69
TELEPHONE NUMERO
46.11.XX.XX
LE PROGRAMME PICF-EL A ETE CONU PAR MME A. PLOUZEAU OU CENTRE DES TECHNIQUES D'OUVRAGES D'ART OU S.E.T.R.A
PICF-EL NO 0000SOMMAIRE DU CALCUL PICFEL N.OOOO
DONNEES
*******
P. 4 CARACTERISTIQUES DE L'OUVRAGE ET REGLEMENTS DE CALCUL
P. 5 DEFINITION DES CHARGES
CALCUL DES EFFORTS *
***P.
***6****MOMENTS
********LONGITUDINAUX
P. 7
P. 8
P. 9
COEFICIENTS DE MAJORATION DYNAMIQUE ET DE REPARTITION TRANSVERSALE

LIGNES D'INFLUENCE
MOMENTS DANS LES SECTIONS DETERMINANTES
TRAVERSE INFERIEURE
POSITIONS DES CHARGES
MOMENTS EXTREMES
TRAVERSE SUPERIEURE
MOMENTS EXTREMES
PIEDROITS
MOMENTS EXTREMES
LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU
MOMENTS
TRAVERSE INFERIEURE
TRAVERSE SUPERIEURE
PIEDROITS
P.15
P.19
MOMENTS TRANSVERSAUX
P.23
P.24
P.25
EFFORTS TRANCHANTS
P.26
PRESSIONS SOUS LA TRAVERSE INFERIEURE
CALCUL DES FERRAILLAGES *
***********************
P.27
P.28
P.29
P.30
P.31
P. 32
FERRAILLAGES DANS LES SECTIONS DETERMINANTES

ARRETS DES BARRES
ACIERS PRINCIPAUX
ACIERS AUXILIAIRES
ETRIERS
TRAVERSE INFERIEURE
TRAVERSE SUPERIEURE
PIEDROITS
(ARRONDISSEMENT Tl)
DU 09-07-91
PAGE
35
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91
PAGE
GEOMETRIE
BIAIS
HAUTEUR LIBRE
OUVERTURE DROITE
LARGEUR DROITE
DALLE TRANSITION
80.00 GR
5.80 M
8.00 M
16.00 M
5.50 M
PORTEE
HAUTEUR MOYENNE
CARACTERISTI QUES OPTIMISEES

EPAISSEURS TRAVERSE INFERIEURE
PIEDROIT
TRAVERSE SUPERIEURE
VOIE PORTEE
EN SERVICE
0.50 M +
EN PHASE DE CHANTIER
0.50 M + 13.50 M +
4.50 H + 7.00 H +
0.36 M 1
0.35 M
0.38 M
0.50 H
4.50 M
HAUTEURS DE REMBLAIS INTERIEUR
1.20 H
EPAISSEUR CHAUSSEE
EPAISSEUR DE REMBLAIS SUR LA TRAVERSE EN SERVICE
O.IO M
0.00 M
0.20 M
1.00 M
8.78 M
6.17 M
lEI
MATERIAUX
BETON
RESISTANCES CARACTERISTIQUES A LA COMPRESSION 25.00 HPA

A LA TRACTION
2.10 HPA
MODULES DE DEFORMATION INSTANTANEE 32164. HPA
DIFFEREE
10819. MPA
COEFFICIENT DE DILATATION 0.10E-04
ACIER
DIAMETRES UTILISES
LIMITES D'ELASTICITE
COEFFICIENTS FISSURATION
PHI2 0.014 M
400.00 HPA
1.50
PHIl - 0.020 H
400.00 MPA
1.60
PHI3 - 0.008 H
400.00 HPA
1.60
COEFFICIENT DE SCELLEMENT 1.50

MODULE DE DEFORMATION 200000. MPA
ENROBAGES DESSUS TRAVERSE 0.030 M
AUTRES
0.020 H
SOL
HODULE D'ELASTICITE
75.00 MPA
COEFFICIENTS DE RANKINE A GAUCHE 0.250 ET 0.500
A DROITE 0.250 ET 0.500
REGLEMENT DE CALCUL
ETAT LIMITE DE SERVICE

lE.L.S.)
ETAT LIMITE ULTIME

(E.L.U.)
J3
FISSURATION PREJUDICIABLE
COMPRESSION LIHITE DU BETON
15.00 HPA
TRACTION LIMITE DES ACIERS
PHIl 201.63 HPA
COEFFICIENT DE POISSON
0.200
EQUIVALENCE ACIER - BETON 15
PHI2 201.63 HPA
PHI3 201.63 MPA
COEFFICIENT DE POISSON 0.000

COHPRESSION LIMITE DU BETON SOUS CHARGE PERMANENTE
14.17 HPA
SOUS CHARGES D'EXPLOITATION 16.67 HPA
PHI3 347.83 HPA
TRACTION LIHITE DES ACIERS
PHIl 347.83 MPA
PHI2 347.83 MPA
LIMITE D'ELASTICITE DU DIAGRAMME CONTRAINTE-DEFORMATION
BETON 0.0035 ET 0.0020
ACIER 0.0100
1.17 HPA
AUCUNE ARMATURE D'EFFORT TRANCHANT SI LA CONTRAINTE EST AU PLUS EGALE A
CONTRAINTE TANGENTE LIMITE DU BETON 2.50 HPA
CONTRAINTE D'ADHERENCE VIS A VIS DE L'ANCRAGE DES ACIERS 2.84 HPA
lEi
0 - Gomtrie de l'ouvrage calcul

0 - Ces valeurs {jcuvent tre suprieures celles introduites au bordereau si l'on a choisit l'opon projeteur.
0,50
0.50 t
t
13.50
0.50 1.00
kl
! u
iw/////////////////////^^^^^^
EN SERVICE
4.50
s o u s ENGIN DE CHANTIER
0 - Calcul est fait en fissuration prjudiciable pour donner les commentaires relatifs l'E.L.S.
0 - diagramme des dformations limites de l'article A.4.3.3
'
'
36
PICF-EL NO 0000-

DEFINITION DES CHARGES
CHARGES PERMANENTES
MASSE VOLUHIQUE DU BETON
DU SOL
EN SERVICE
SUPERSTRUCTURES
REACTION DALLE
REMBLAI SUPERIEUR
REACTION DALLE
Q
COEFFICIENTS GAMMA
ACTION FAVORABLE ACTION DEFAVORABLE
CARACTERISTIQUES
MAXIMALES MINIMALES
2.500 T/H3 2.500 T/H3
2.000 T/M3 2.000 T/H3
PROBABLES
2.500 T/M3
2.000 T/M3
DU 09-07-91 PAGE
E.L.S
1.00
1.00
E.L.U
1.00
1.00
E.L.S
1.00
1.00
E.L.U
1.35
1.35
0.27 T/H2
73. T
0.35 T/H2
78. T
0.19 T/H2
68. T
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.35
1.35
0.40 T/H2
65. T
0.44 T/M2
69. T
0.36 T/M2
60. T
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.35
1.35
1.60
(OUVRAGE EN CLASSE 1)
A CARACTERE NORMAL
CHARGE AL
DEFINIE AU TITRE II FASC.61(1971)
1.20
CHARGE BC
1.20
1.60
CHARGE BT
1.20
1.60
CHARGE GENERALE DE TROHOIR 0.150 T/M2
1.00
1.60
CHARGE EC34 (ENGIN DE CHANTIER)

I FILE(S)
1.20
1.60
1 C A M I O N ( S ) PAR FILE
ENCOMBREMENT 15.500 H SUR 4.000 H

AXE AU MINIMUM A 3.00 M DU BORD GAUCHE DE ESURCH
ENTRE-AXES DES ROUES 2.400 M
ESSIEU ABSCISSE(M) POIDST) IMPACT DE ROUE(M)
1
0.000
50.00
0.60 X O.O
2
9.500
50.000
0.60 X 0.60
COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.500
li
A CARACTERE PARTICULIER
CHARGE MC120 DEFINIE AU TITRE II FASC.61(1971)
1.00
1.35
CHARGE ME120 DEFINIE AU TITRE II FASC.61(1971)

VARIATION DE TEMPERATURE 30. ET -40. DEGRES CELSIUS
(DONT 10.RAPIDEMENT VARIABLES)
1.00
0.60
1.35
CD- Les charges sont en toime mtrique.

Rappel : 1 tonne-force (tf) = 9,81 KN
1 tf/m' = 9,81x10'MPa
(D- Valeur des diffrents coefficients 7entrant dans les combinaisons d'actions aux tats-limites (E.L.S. et E.L.U.).
(D- Engin de chantier de 34 m' dfini dans DELTA 70 :
W0.60 I ^ -
0.80 I ^
\AJEENPLAN
3.00
I
-
8.50
-
V/
1
TRANSVERSALEMENT
3.00
position extrme a gauche
1
1
i
1
V/
(1
terre
3.00
|
tablier
J L
3.00
>
position xtroma a droite
0.00
37
PICF-EL NO 0000COEFFICIENTS DE MAJORATION
EC34
MASSE (T)
COEFFICIENTS
BC
120.0*(0.800)
1.219
1.500
PAGE
DYNAMIQUE
BT
64.*(1.000)
1.219
"0
DU 09-07-91
MC120
110.0
1.228
EX
ME120
66.0
1.228
COEFFICIENTS DE REPARTITION TRANSVERSALE DES MOMENTS LONGITUDINAUX
iL
PORTEE FICTIVE
7.42
LIGNES D'INFLUENCE
FIBRE D'ETUDE
-8.0000
-6.0000
-4.0000
-2.0000
0.0000
2.0000
4.0000
6.0000
8.0000
COEFFICIENTS
<
CHANTIER
>
NVOIE TERRE
EC34
0.098*(1.000)
1
2
3
4
-B
4.51562
2.75651
1.53410
0.80948
0.41336
0.20786
0.10590
0.05763
0.03366
VALEUR DES LIGNES D'INFLUENCE DANS LES SECTIONS

-0,25 B
0
0,5 B
0,25 B
-0,75 B
0.80948
.53410
0.20785
2.75651
0.41336
1.08273
.80520
,31808
2.53743
0.59869
1.49018
.96454
,52218
1.80520
0.92050
1.78007
.49018
,88216
1.08273
1.39505
1.39505
.92050
39505
0.59869
1.73836
0.83216
.52218
78007
0.31808
1.39505
0.52218
.28991
,49018
0.16890
0.92050
0.31808
.16890
1.08273
0.09512
0.59869
0.20786
10590
0.80948
0.05763
0.41336
<
AL
0.499' (1.000*1.037)
0.708' (1.000*1.037
0.835' (0.900*1.037
0.925' 0.750*1.037)
1 -0.779
0.098
0.618
PARAMETRE D'ENTRETOISEMENT (TETA LONGITUDINAL) 1.08
LARGEUR DROITE 16.00
El
EN SERVICE
BT
TR
'(1.000)
'(1.000)
BC
0,166'' ( 1 . 2 0 0 )
0.245 ' ( 1 . 1 0 0
0.295 0 . 9 5 0
0.332 ' 0 . 8 0 0
0.224
0.281
El
El
0.246
MC120
0.137
"0
0,5 B
0.10590
0.16890
0.28991
0.52218
0.92050
1.49018
1.96454
1.80520
1.53410
0,75 B
0.05763
0.09512
0.16890
0.31808
0.59869
1.08273
1.80520
2.53743
2.75551
ME120
03356
05763
10590
20786
41336
80948
53410
75651
4.51562
EX
0.137
COEFnCIENTS DE MAJORATION DYNAMIQUE

(T)- coefficient b,. pour 4 voies charges
(X)- Les charges civiles rglementaires sont fappes du mme coefficient (fasc.61,ll,Art.5.5)
[T|- Les charges militaires rglementaires sont fappes du mme coefficient (fasc.61,II,Art.9.6)
CQ- Les charges gnralises gardent leur propre coefficient.
COEFnCIENT DE REPARTITION TRANSVERSALE
Q - la porte fictive quivalente X est la porte de la dalle isostatique ayant mme flche sous charge uniforme.
S
b
- Selon la thorie de Guyon-Massonnet 6 = r- avec b demi-largeur droite
d j @- coefficients de prise en compte des charges dfinis au fasc 61, titre II.
S ai h-'^-22)
S - b. (art 5.22)
@-b, (art 5.42)
0 3 - Pour chaque cas de charge, le coefficient relatif la fibre la plus sollicite est applique l'ensemble de
l'ouvrage.
Si on nglige l'talement des charges au niveau de l'axe de la traverse, pwur 2 camions :

1 3.4161-^...-^...-^0.900
1J^K + K^
xl.lO
6"
2
Li.poury = -b
0.50 0.50
4
camion 1
38
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-9J PAGE
L I G N E S D'INFLUENCE DES MOMENTS LONGITUDINAUX
(CHARGE UNITE SUR LA TRAVERSE SUPERIEURE)
'ABS.'
'o.oo
O.hO
1.00
1.50
?.Q0
?.bO
:i.oo
3.60
4.00
4.50
5.00
5.50
6.00
6.50
/.OO
7.50
8.00
8.50
|8.78
FI
"ANGLE
ANGLE SUP.
GAUCHE
ANGLE INF.
GAUCHE
-0.0109
-0.1964
-0.3510
-0.4763
-0.5736
-0.6445
-0.6904
-0.7127
-0.7129
-0.6924
-0.6527
-0.5953
-0.5215
-0.4329
-0.3309
-0.2169
-0.0924
0.0412
0.1193
-0.3837
-0.3711
-0.3515
-0.3266
-0.2976
-0.2661
-0.2335
-0.2012
-0.1708
-0.1437
-0.1212
-0.1049
-0.0963
-0.0966
-0.1075
-0.1304
-0.1667
-0.2178
-0.2535
M
1/2 TR INF
/2 TR SUP
0.2376
0.2434
0.2485
0.2529
0.2566
0.2596
0.2619
0.2635
0.2644
0.2646
0.2641
0.2629
0.2610
0.2584
0.2551
0.2511
0.2463
0.2409
0.2376
0.0542
0.1425
0.2503
0.3776
0.5245
0.6909
0.8768
1.0823
1.3073
1.4417
1.2058
0.9894
0.7925
0.6152
0.4574
0.3191
0.2004
0.1012
0.0542
n
1/4 TR INF
GAUCHE
0.4890
0.4536
0.4237
0.3984
0.3766
0.3574
0.3398
0.3227
0.3052
0.2863
0.2650
0.2403
0.2111
0.1766
0.1357
0.0875
0.0308
-0.0352
-0.0766
IL
il
1/2 PIEDR.
GAUCHE
-0.1973
-0.2837
-0.3513
-0.4014
-0.4356
-0.4553
-0.4619
-0.4570
-0.4418
-0.4180
-0.3870
-0,3501
-0.3089
-0.2648
-0.2192
-0.1736
-0.1295
-0.0883
-0.0671
(X)- abscisse de la charge

(T)- section tudie
Q - charge l'angle gauche

0 - charge l'angle droit
Sur les dalles de transition, la Ugne d'influence est dcroissante linairement partir de la valeur l'angle jusqu' 0 l'autre extrmit.
ANGLE SUPERIEUR GAUCHE
39
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91 PAGE
MOMENTS PERMANENTS DANS LES SECTIONS DETERMINANTES (KN*H)

<- - -CHANTIER
H. SUP DALLE POUSSEE MOMENTS TOTAUX
TRANSI H.SUP E.L.S. E.L.U.
POIDS POUSSEE
PROPRE TERRES
ANGLE SUP.
MAX
MIN
-30.6 -17.7
-30.6 -35.3
ANGLE INF.
MAX
MIN
-52.3 -30.6
-52.3 -61.1
1/2 TR SUP
MAX
MIN
59.2 -17.7
59.2 -35.3
1/2 TR INF
MAX
MIN
47.4
47.4
1/4 TR INF
MAX
MIN
44.4 -15.2
44.4 -30.5
1/2 PIEDR.
MAX
HIN
-41.5
-41.5
4.6
4.0
0.0
0.0
-52.2 -50.6
-72.4 -99.2
:U -23.4
-27.0
\l:l 4.6
4.0
20.1
t 17.5
17.4
i.l 15.2
0.0
0.0
-110.3 -110.3
-145.2 -196.1
.:
-4.9
-9.B
fii
95.8
[47.9i
47^
-9.7
-11.2
-3.4 -26.4
-6.2 -30.4
0.0
0.0
0.0
0.0
66.3
39.0
95.7
26.6
0.0
0.0
72.9
61.5
100.1
58.0
0.0
0.0
56.8
35.3
82.0
24.6
0.0
0.0
61.3
40.3
89.0
27.9
19.6
10.6
0.0
0.0
68.6
60.0
94.3
56.6
7.7
4.2
5.2
4.5
22.7
19.7
0.0
0.0
52.8
34.1
76.6
23.5
7.9
4.3
19.7
17.1
38.3 71.9
-12.4 -33.5
0.0
0.0|
L_
EN SERVICE
>
qsup+ DALLE POUSSEE MOMENTS TOTAUX
TRANSI
H.SUP E.L.S. E.L.U.
H.SUP
-50.4 -48.6
5.2
0.0
-7.3
-74.9 -102.7
-13.5
0.0
4.5
-5.3 -10.9
|-9.B -12.6
"I
112.6 -112.6
150.1 -202.6
0.0
0.0|
71.6
38.0
-16.0 -38.4
FI
Pour faciliter les explications, la fin de la "PAGE 8" se trouve page suivante
EFFETS DES TERRES
[z]- HAUTEUR SUPPLEMENTAIRE DE REMBLAI
[ T ] - POUSSEES DES TERRES
f a ] - avec dalle
dans DALLE
TRANSI
[ T j - s a n s dalle
dans H.SUP
i
i
.
1
.i
11
.11 i i 1
1i 11 1
MOMENTS
CD et @ : 7 non compris
CD : 7 compris
E.L.S.
E.L.U.
mX
MAX
38.0 = (-41.5 X 1.00) + (95.8 X 1.00) + (-5.3 x 1.00) + (-10.9 x 1.00)
MIN
-16.0 = (-41.5 x 1.00) + (47.9 x 1.00) + (-9.8 x 1.00) + (-12.6 x 1.00)
imax
/mui
IRUX
T
irnui
MAX
71.6 = (-41.5xl.0O) + (95.8xl.35) + (-5.3xl.OO) + (-10.9xl.0O)
MIN
-38.4 = (-41.5x1.35)+ (47.9x1.00)+ (-9.8x1.35)+ (-12.6x1.35)
/ux
Iiiun
inux
T
imin
dans POUSSEE
H.SUP
dans H.SUP
40
MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LES SECTIONS DETERMINANTES (KN*M)

<- - .- - CHANTIER
- - ->
CHARG PERM REMB KM
E.L.S. E.L.U.
MAX
ANGLE SUP.
ANGLE INF.
1/2 TR INF
1/4 TR INF
1/2 PIEDR.
-49.
-103.
0.
-3.
-50.
-75.
0.
-1
n.
4.
-5.
4.
-3.
1.
-1.
2.
-3.
0.
-113.
-203.
0.
0. -42.
0. 98.
0.
0.
0. 3?.
0.
0.
0. 34.
0. -5.
0.
0.
,0. -33.
4
-113.
-150.
0.
0.
U.
100.
0.
58.
0.
82.
0.
25.
0.
72. 0.
-38.1 |0.
-1
2
0
1
0
1
0
0
-1
-51.
-99.
0.
MIN
-52.
-72.
MAX
-110.
-145.
-110.
-196.
0.
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
MAX
MIN
1/2 TR SUR
61.
40.
69.
60.
53.
34.
38.
1-12.
1
89.
28.
94.
57.
77.
23.
72.
-34.
bJ
TEMP CHARGE PERM REMS TROT

E.L.S. E.L.U.
7.
4.
0. -51.
-1-1
66.
39.
73.
61.
57.
35.
38.
1-16.
1
liJ
96.
27.
AL
BC
BT
HC120 HE120 EX
.L.S. E.L.U.
4.
4.
5. 10.
-56. -59. -101. -74.
0.
0.
-38.
-18U.
-35.
-242.
0.
0.
0.
0.
0.
-38. -39. -31. -53. -38.
0.
-108.
-20/.
-110.
-276.
6.
-60.
85.
0.
37.
0.
46.
-4.
0.
-43.
b\
94. 101. 147. 119.

0.
0.
0.
0.
36.
0.
23.
0.
42.
-3.
38.
-3.
47.
0.
69.
-7.
0.
0.
0.
-41. -38. -69.
29.
0.
47.
-3.
0.
-48.
Pour faciliter les explications, le dbut de la "PAGE 8" se trouve page prcdente.
Q - Moments en phase "engin de chantier" dfinie en ligne AlO du bordereau
(3- Moments en service sous charges d'exploitation dfinies en ligne A8 du bordereau
[D- Moments E.L.S. et E.L.U. sous charges permanentes calculs dans le tableau prcdent (Y compris).
0 - Moments sous charges d'exploitation :
coefficient Y non compris, mais coefficients 5, a,, a,, b^, b, inclus
(3- Moments pondrs maximum et minimum dans la section
max (YS) =
min
(YS)
Y^xS
siS>0
Y^xS
siS<0
Y^.xS s i S < 0
Y^xS siS>0
E.L.S.
chantier (-52.) + (7. x 1.20) + (4. x 0.6)
MAX
(6.x 1.2)
(4.XL2)
-38. = max
service (4. xO.6) + (-50.) + (0. x 1.0) + max (5.x 1.2)
(10. X 1.0)
(4.XL0)
chantier (-72.) + (-51.x 1.20) + (-3.X0.6)
MIN
((-60. X 1.2)
(-56. X 1.2)
-180. = min
service (-3.X0.6) + (-75.) + (-1.x 1.0)-H min (-59. X 1.2)
(-101. X 1.0)
(-73. X 1.0)
E.L.U.
chantier (-51.) + (7. x 1.60) + (4. xO.O)
MAX
-35. = max
(6.x 1.60)
(4.x 1.60)
service (4. xO.O) -i- (-49.) + (0. x 1.6) -^ max (5.x 1.60)
(10.x 1.35)
(4.x 1.35)
chantier (-99.) -H (-51. x 1.60) -h (-3. x0.0)
MIN
-242. = min.
MOMENTS DE
CALCIll
(-60.x 1.60)
(-56. X 1.60)
service (-3. xO.O) + (-103.) + (-1.x 1.60) + min (-59. X 1.60)
(-101.xl.35)
(-73.X 1.35)
0.
218.
298.
0.
il.
0.
27.
121.
165.
0.
0.
59.
56.
128.
177.
0.
0.
2/.
16.
39.
0.
73.
0.| 1-8/. -133|
41
PICF-EL NO 0000-
OU 09-07-91 PAGE
POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEURE
(LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE)
A6SC.
SECTION
EC34
<-
ABSCISSES ->
TROT
LONG.
CHARGEE
AL
LONG,
CHARGEE
BC
BT
MC120
<- ABSCISSES ->
<- ABSCISSES
->
EX
ME120
<- ABSCISSES
->
<- ABSCISSES
->
<- ABSCISSES ->
0.00
DG 0.00
DG -0.50
0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
20.35
DG 0.00
DG -6.00
0.00
4.50
DG 0.00
DG -0.35
0.00
0.00
DG
DG
0.00
0.50
0.00
0.00
DG 0.00
DG -0.30
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.50
DG -4.50
DG 9.00
0.00
0.00
6.83
1.95
12.61
7,74
DG -0.50
GD 7.50
0.00
0.00
DG
DG
4.15
7.65
0,00
0,00
DG 3.00
DG 10.50
0.00
0.00
DG
DG
3.70
7.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
DG
DG
0.00
9.00
0.00
0.00
7.48
1.30
13,26
7,08
DG -5.00
GD 7.50
5.50
0.00
DG -0.35
DG 7.65
0,00
0,00
DG 1,00
OG 11,00
0.00
0.00
DG -0.30
DG 8.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0,00
0.00
1.50
DG
DG
0.00
9.00
0.00
0.00
7,62
0.96
13,60
6,74
DG -4.50
GO 9.00
6.00
0.00
DG -0,35
DG 9,15
0,00
0,00
DG 1,00
DG 11,00
0.00
0.00
DG -0.30
DG 8.70
0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
0,00
2.00
DG
DG
0.00
9.00
0.00
0.00
8.11
0.67
13.89
6.46
OG -4.50
GD 9.00
6.00
0.00
DG -0.35
DG 9.15
0,00
0.00
OG 1,00
DG 11,50
0.00
0.00
DG -0.30
DG 8.70
0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
0,00
2.50
DG
DG
0.00
9.00
0.00
0.00
8,47
0,31
14.26
6.09
OG -4.50
GD 9.00
6.00
0.00
DG -0.35
DG 9.15
0.00
0.00
DG 1,00
DG 12,00
0.00 DG -0.30
0.00 OG 8.70
0.00
0.00
0,00
0,00
0,00
0,00
3.00
DG -0.50
DG 0.00
0.00
0.00
8,78
0.00
14.56
0.00
DG -4.50
DG 0.00
6.00
0.00
DG -0.35
DG 0.00
0.00
0.00
DG
DG
1.00
0.00
0.00 DG -0.30
0.00 OG 0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
3.50
DG -0.50
DG 0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
14.56
0.00
GO -3.00
DG 0.00
7,50
0,00
DG
DG
0.15
0.00
0.00
0.00
DG
DG
1.50
0.00
0.00
0.00
0.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
4.00
DG -0.50
DG 0.00
0.00
0.00
8,78
0.00
14.56
0.00
GD -3.00
DG 0.00
7.50
0.00
DG
DG
0.15
0.00
0.00
0.00
DG
DG
2.50
0.00
0.00 DG 0.20
0.00 DG 0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
4.39
DG -0.50
DG 0.00
0.00
0.00
8,78
0,00
20.35' G0'-3.00
0.00 iDGl 0.00
7.50
0.00
DG
DG
3.65
0.00
0.00
0.00
DG '4.50
DG 0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
DG
DG
DG
DG
3.70
0.00
1 i
(3- L'effet de A(L) sur les dalles de transition est pris en compte lorsqu'il est plus dfavorable que l'effet de A(L) sur la Iraveree
seule.
Ici : A(20,35) x aire(traverse-i-2dalles) > A(8,78) x aire(traverse)
(T)- L'essieu le plus gauche sert repyrer le camion.
. f DG = de droite gauche
sens de la marche ^_^
GD = de gauche droite
GD
DG
u u
lll U
S-Bc
-3.00
0.
Q-Mc : L'axe de l'essieu se trouve 4.50 m au lieu des 4.39 m thoriques car les dplacements se font par pas de 0.50 m.
42
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91 PAGE 10
MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEURE

:HANTIER
ABS.
SECTION
CHARGE PERM
E.L.S. E.L.U.
REMS
<
lOHENTS DE
CAL CUL
SERV
EC34 TEHP CHARGE PERM

E.L.S. E.L.U.
REMB
AL
TROT
BC
BT
0.
-31.
0.
- 53.
0.
-38.
0.
0.
HC120 ME120
EX
E L.S. E.L.U.
108. -110.
207. -276.
0.00 MAX
MIN
-110.
-145.
-110.
-196.
0.
0.
0.
-42.
4.
-5.
-113.
-150.
-113.
-203.
0.
0.
0.
-1.
0.
- 38.
0.
- 39.
0.50 MAX
MIN
-49.
-79.
-49.
-107.
0.
0.
4.
-15.
4.
-5.
-50.
-80.
-49.
-108.
0.
0.
0.
0.
4.
- 14.
5.
- 11.
4.
-13.
6.
- 23.
5.
-14.
0.
0.
-41.
107.
-41.
-140.
1.00 MAX
MIN
-3.
-30.
4.
-48.
0.
0.
19.
-13.
4.
-4.
-2.
-30.
6.
-48.
0.
0.
0.
0.
27.
- 11.
24.
-8.
22.
-9.
40.
- 19.
27.
-10.
0.
0.
41.
-52.
61.
-74.
1.50 MAX
MIN
28.
4.
45.
-11.
0.
0.
29.
-10.
3.
-4.
31.
5.
49.
-10.
0.
0.
1.
0.
40.
-8.
36.
-6.
33.
-6.
60.
- 14.
41.
-7.
0.
0.
93.
-12.
131.
-29.
2.00 MAX
MIN
48.
27.
70.
16.
0.
0.
33.
-6.
2.
-3.
51.
28.
75.
17.
0.
0.
45.
-5.
41.
-4.
46.
-4.
0.
0.
122.
18.
169.
5.
59.
43.
84.
34.
0.
0.
33.
-2.
2.
-2.
63.
44.
90.
35.
0.
0.
46.
-2.
41.
-1.
37.
-4.
38.
-2.
68.
-9.
2.50 MAX
MIN
69.
-3.
47.
-1.
0.
0.
134.
38.
184.
30.
3.00 MAX
MIN
65.
52.
91.
45.
0.
0.
31.
0.
1.
-2.
69.
53.
97.
47.
0.
0.
1.
0.
1.
0.
1.
0.
44.
0.
39.
0.
35.
0.
64.
0.
43.
0.
0.
0.
135.
51.
185.
45.
3.50 MAX
MIN
67.
57.
93.
52.
0.
0.
1.
-1.
72.
58.
99.
54.
0.
0.
35.
0.
30.
0.
57.
0.
38.
0.
0.
0.
130.
56.
178.
52.
68.
59.
94.
66.
0.
0.
1.
-1.
73.
61.
100.
57.
0.
0.
1.
0.
1.
0.
41.
0.
4.00 MAX
MIN
32.
0.
32.
0.
38.
0.
36.
0.
25.
0.
50.
0.
0.
0.
124.
59.
169.
56.
4.39 MAX
MIN
69.
60.
94.
57.
0.
0.
32.
0.
1.
-1.
73.
61.
100.
58.
0.
0.
o!
367'
0.
23.
0.
[^
0.
32.
0.
29.
0.
0.
0.
121.
59.
165.
57.
0.
lil
Q - AL
37. = A(20,35) x aire(20,35) x 0.779

T
T coefficienl de rpartition transversale
T longueur donne page prcdente
-BC
36. = (Poids essieux valeur moyenne de la ligne d'influence sur la longueur de l'essieu) x 0.281 x l 219
T
T
T majoration dynamique
T
T rpartition transversale
T position repre page prcdente
aire(6.10 centre sur 4.50)
47.= 110.x
^^
r
^x0.137x 1.228
6.10
0 - MC
T
T majoration dynamique
T rpartition transversale
0
E.L.S.
chantier (69.) + (32. x 1.20) + (1. x 0.60)

MAX
(37.x
(36.x
121. = max
service (1.x0.60) + (73.) + (1.x 1.00) + max (23.x
(47.x
(29, X
1.20)
1.20)
1.20)
1.00)
1.00)
chantier (60.) + (0. x 1.20) + (-1. x 0.60)

MIN
E.L.U.
'(O.xl.20)
(0.x 1.20)
59. = min
service (-1. x 0.60) + (61.) + (0. x 1.00) + min (0.x 1.20)
(0.x 1.00)
(0.x 1.00)
chantier (94.) + (32. x 1.60) + ( 1. x 0.00)
MAX
f(37.xl.60)
(36.x 1.60)
165. = max
service (1. xO.OO) + (100.) + (1. x 1.60) + max (23.x 1.60)
(47.x 1.35)
(29.x 1.35)
chantier (57.) + (0. x 1.60) + (-1. x 0.00)
MIN
f(0.xl.60)
(0,xl.60)
57. = min
service (-l.xO.OO) + (58.) + (0.x 1.60) + min (0.x 1.60)
(0.x 1.35)
(0.x 1.35)
43
PICF E ^ FIS'URATIO 1 PREJUDICIABLE
PICF-EL NO 0000-
DU
09-07 91
PAGE
11
POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE
ABSC.
SECTION
EC34
<-
ABSCISSES ->
TROT
LONG.
CHARGEE
AL
LONG.
CHARGEE
BC
<-
BT
ABSCISSES ->
<-
MC120
ABSCISSES ->
<-
ME 120
ABSCISSES ->
<-
EX
ABSCISSES ->
<- ABSCISSES ->
0.00
OG 9.00
DG -5.50
0.00
0.00
0.43
8.35
6.22
8.35
GO 9.00
DG -1.50
0.00
0.00
DG
DG
9.15
3.15
0.00
0.00
DG 11.50
DG 4.00
0.00
0.00
DG
DG
8.70
2.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.60
DG 0.50
OG -5.00
0.00
0.00
1.83
6.95
7.61
6.94
DG -5.50
DG -0.50
9.00
0.00
DG -0.85
DG 3.65
0.00
0.00
DG 11.50
DG 5.00
0.00
0.00
DG -1.30
DG 3.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
I.OO
OG
DG
1.00
5.50
0.00
0.00
3.53
5.24
9.32
5.24
DG -3.50
GD 4.50
9.00
0.00
DG
DG
0.65
4.65
0.00
0.00
DG
DG
0.00
6.00
0.00
0.00
DG
DG
0.70
4.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.50
OG
OG
1.50
5.50
0.00
0.00
5.70
3.08
4.83
3.08
DG -3.00
GD 5.50
9.00
0.00
DG
DG
1.15
5.65
0.00
0.00
OG
DG
1.50
0.00
0.00
0.00
DG
DG
1.20
5.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.00
DG
DG
2.00
0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
8.78
0.00
DG -2.50
DG 0.00
9.00
0.00
DG
DG
1.65
0.00
0.00
0.00
DG
DG
3.50
0.00
0.00
0.00
DG
DG
1.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2.50
DG
DG
2.50
0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
8.78
0.00
DG -2.00
DG 0.00
9.00
0.00
DG
DG
2.15
0.00
0.00
0.00
DG
DG
3.50
0.00
0.00
0.00
DG
DG
2.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0,00
0.00
0.00
3.00
DG -6.50
DG 0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
8.78
0.00
DG -2.00
DG 0.00
8.50
0.00
DG
DG
2.65
0.00
0.00
0.00
DG
DG
4.00
0.00
0.00
0.00
DG
DG
2.70
0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
0.00
0.00
3.50
OG -6.00
DG 0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
8.78
0.00
DG -1.50
DG 0.00
9.00
0.00
DG
DG
3.15
0.00
0.00
0.00
DG
DG
4.00
0.00
0.00
0.00
DG
DG
3.20
0.00
0.00
0.00
0,00
0,00
0.00
0.00
4.00
DG -5.50
DG 0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
8.78
0.00
OG -1.00
DG 0.00
0.00
0.00
DG
DG
3.65
0.00
0.00
0.00
DG
DG
4.00
0.00
0.00
0.00
DG
DG
3.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4.39
DG -5.00
DG 0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
8.78
0.00
DG -0.50
DG 0.00
0.00
0.00
DG
DG
4.15
0.00
0.00
0.00
DG
DG
4.50
0.00
0.00
0.00
DG
DG
4.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
PICF-EL NO 0000-
WMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE

. - -CHANTIER
<
ABS.
SECTION
CHARGE PERM
E.L.S. E.L.U.
REMB
DU 09-07-91 PAGE 12
EC34
MOMENTS DE
CALCUL
SERVICE
TEMP
CHARGE PERM
E.L.S. E.L.U.
REMB
TROT
AL
BC
BT
MC120
ME120
EX
E.L.S. E.L.U
0.00
MAX
MIN
-52.
-72.
-51.
-99.
0.
0.
7.
-51.
4.
-3.
-50.
-75.
-49.
-103.
0.
0.
0
-1
6.
-60.
4.
-56.
5.
-59.
10.
-101.
4.
-74.
0.
0.
-38.
-180.
-35
-242
0.50
MAX
MIN
-28.
-48.
-27.
-66.
0.
0.
10.
-32.
4.
-3.
-27.
-49.
-25.
-67.
0.
0.
0
-1
8.
-34.
10.
-34.
8.
-37.
10.
-56.
11.
-45.
0.
0.
-13.
-107.
-10
-144
1.00
MAX
MIN
-8.
-26.
-4.
-38.
0.
0.
29.
-17.
4.
-3.
-7.
-25.
-3.
-38.
0.
0.
0
0
16.
-14.
24.
-17.
25.
-19.
20.
-20.
26.
-22.
0.
0.
30.
-50.
43
-68
1.50
MAX
MIN
11.
-8.
21.
-20.
0.
0.
47.
-5.
4.
-3.
13.
-8.
24.
-20.
0.
0.
1
0
30.
-3.
43.
-4.
45.
-5.
45.
0.
52.
-5.
0.
0.
71.
-16.
98
-28
2.00
MAX
MIN
27.
7.
43.
-5.
0.
0.
62.
0.
4.
-3.
30.
7.
47.
-5.
0.
0.
1
0
43.
0.
59.
0.
63.
0.
75.
0.
74.
0.
0.
0.
109.
5.
150
-5
2.50
MAX
MIN
40.
20.
60.
7.
0.
0.
75.
0.
4.
-3.
44.
19.
65.
7.
0.
0.
1
0
59.
0.
72.
0.
78.
0.
102.
0.
92.
0.
0.
0.
149.
17.
205
7
3.00
MAX
MIN
50.
29.
73.
17.
0.
0.
84.
0.
4.
-3.
54.
28.
79.
16.
0.
0.
2
0
71.
0.
83.
0.
89.
0.
122.
0.
105.
0.
0.
0.
180.
26.
247
16
3.50
MAX
MIN
57.
36.
83,
23.
0.
0.
91.
0.
4.
-3.
61.
35.
89.
22.
0.
0.
2
0
80.
0.
90.
0.
97.
0.
137.
0.
114.
0.
0.
0.
202.
33.
277
22
4.00
MAX
MIN
60.
39.
88.
27.
0.
0.
96.
0.
4.
-3.
65.
38.
94.
26.
0.
0.
2
0
84.
0.
93.
0.
101.
0.
144.
0.
118.
0.
0.
0.
214.
36.
293
26
4.39
MAX
MIN
61.
40.
89.
28.
0.
0.
98,
0.
4.
-3.
66.
39.
96.
27.
0.
0.
2
0
86.
0.
94.
0.
101.
0.
147.
0.
119.
0.
0.
0.
218.
37.
298
27
44
DU 09-07- 91 PAG : 13
PICF-EL NO 0000-
PICF EN FISSURATI0^ PREJUDICIABLE
POSITION DES SURCHARGES CORRESPONDANT AUX MOMENTS EXTREMES DANS LE PIEDROIT DE GAUCHE
(LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE)
EC31
0.00
DG 0.00
DG -0.50
0.00
0.00
0.50
DG 0.00
DG -0.50
0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
20.35
OG 0.00
GD -3.00
1.00
DG 0.00
DG -0.50
0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
20.35
1.50
DG 0.00
DG -0.50
0.00
0.00
0.00
8.78
2.00
DG 0.00
DG 2.50
0.00
0.00
2.50
06 0.00
DG 2.50
3.00
<- ABSCISSES ->
BT
BC
TROT
LONG.
CHARGEE
0.00
8.78
ABSC.
SECTION
AL
LONG.
CHARGEE
0.00
20.35
DG 0.00
OG -6.00
0.00
4.50
EX
HE120
MC120
<- ABSCISSES -> < ABSCISSES -> <- ABSCISSES -> <- ABSCISSES
-> <- ABSCISSES ->
0.00 DG 0.00
0.00 DG 0.50
0.00
0.00
DG 0.00
DG -0.30
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 DG 0.00
7.50 DG 0.15
0.00 DG
0.00 DG
0.00
1.00
0.00 DG 0.00
0.00 OG 0.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
DG 0.00
GD -3.00
0.00 DG 0.00
7.50 DG 0.65
0.00 DG 0.00
0.00 DG 1.50
0.00 OG 0.00
0.00 DG 0.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
14.56
DG 0.00
DG -3.00
0.00
8.50
DG 0.00
OG 1.15
0.00
0.00
DG 0.00
DG 2.00
0.00 OG 0.00
0.00 OG 1.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
14.56
DG 0.00
DG -2.50
0.00
8.00
DG 0.00
DG 1.65
0.00
0.00
DG 0.00
DG 2.50
0.00
0.00
DG 0.00
DG 1.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
14.56
DG 0.00
DG -2.50
0.00
8.00
DG 0.00
DG 2.15
0.00
0.00
DG 0.00
DG 3.00
0.00
0.00
DG 0.00
DG 1.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
DG 0.00
DG -6.50
0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
8.78
DG 0.00
DG -2.50
0.00
8.00
DG 0.00
DG 2.15
0.00
0.00
DG 0.00
DG 3.50
0.00
0.00
DG 0.00
DG 2.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.50
DG 0.00
DG -6.00
0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
8.78
DG 0.00
DG -2.50
0.00
8.00
DG 0.00
OG 2.65
0.00
0.00
DG 0.00
DG 3.50
0.00
0.00
DG 0.00
DG 2.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4.00
DG 0.00
DG -6.00
0.00
0.00
0.00
8.78
0.00
8.78
0.00
8.00
DG 0.00
DG 2.65
0.00
0.00
DG 0.00
DG 4.00
0.00
0.00
DG 0.00
DG 2.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
4.50
DG 9.00
DG -6.00
0.00
0.00
0.11
8.67
5.89
8.67
D6 0.00
DG -2.50
GD 9.00
DG -2.50
0.00
8.00
DG 9.15
DG 2.65
0.00
0.00
DG 12.00
DG 4.00
0.00
0.00
OG 0.00
06 2.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.00
DG 9.00
OG -5.00
0.00
0.00
0.24
8.54
6.03
8.54
GD 9.00
DG -1.50
0.00
0.00
DG 9.15
DG 3.15
0.00
0.00
DG 12.00
OG 4.00
0.00
0.00
DG 8.70
DG 2.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5.50
DG 9.00
DG -6.00
0.00
0.00
0.34
8.44
6.12
8.44
GO 9.00
OG -1.50
0.00
0.00
DG 9.15
DG 3.15
0.00
0.00
DG 12.00
DG 4.00
0.00
0.00
D6 8.70
06 2.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6.00
DG 9.00
OG -5.50
0.00
0.00
0.41
8.37
6.19
8.37
GD 9.00
DG -1.50
0.00
0.00
DG 9.15
DG 3.15
0.00
0.00
DG 11.50
OG 4.00
0.00
0.00
DG 8.70
DG 2.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6.17
DG 9.00
OG -5.50
0.00
0.00
0.43
8.35
6.22
8.35
GD 9.00
OG -1.50
0.00
0.00
DG 9.15
OG 3.15
0.00
0.00
DG 11.50
DG 4.00
0.00
0.00
DG
DG
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
OG 0.00
DG -0.35
<- - A6S.
SECTII 'N
PICF-EL NO 0000-
MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES DANS LES PIEDROITS

(LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE)
CHANTIER
<
CHARGE PERM
E.L.S. E.L.U.
REMB
8.70
2.70
DU 09-07-91
CHARGE PERM
E.L.S. E.L.U.
REMB
TROT
AL
BC
BT
14
(OUVRAGE FINI)
SERVICE
EC34 TEMP
PAGE
MC120 ME120
EX
MOMENTS DE
CALCUL
E.L.S. E.L.U
0.00
MAX
MIN
-110.
-145.
-110.
-196.
0.
0.
0.
-42.
4. -113. -113.
-5. -150. -203.
0.
0.
0
-1
0.
-38.
0.
-39.
0.
-31.
0.
-53.
0.
-38.
0.
0.
-108. -110
-207. -276
0.50
MAX
MIN
-78.
-84.
-78.
-114.
0.
0.
0.
-38.
4.
-4.
-80. -80.
-89. -120.
0.
0.
0
-1
0.
-37.
0.
-37.
0.
-30.
0.
-53.
0.
-37.
0.
0.
-76. -78
-146. -193
1.00
MAX
MIN
-34.
-57.
-20.
-84.
0.
0.
0.
-34.
-35.
-61.
-22.
-90.
0.
0.
0
-1
0.
-37.
0.
-35.
0.
-29.
0.
-54.
0.
-37.
0.
0.
-32. -20
-119. -164
1.50
MAX
MIN
MAX
MIN
0.
-38.
25.
-63.
0.
0.
0.
-31.
3.
-4.
2.
-3.
-1.
-42.
23.
-69.
0.
0.
0
-1
0.
-38.
0.
-34.
0.
-31.
0.
-56.
0.
-38.
0.
0.
23.
-25.
54.
-49.
0.
0.
0.
-28.
2.
-2.
22.
-29.
0.
0.
0
-1
0.
-39.
0.
-36.
0.
-33.
0.
-59.
0.
-41.
0.
0.
2.50
MAX
MIN
35.
-16.
69.
-39.
0.
0.
0.
-30.
1.
-1.
35.
-20.
53.
-54.
68.
-44.
2.
25
-101. -146
24.
54
-90. -136
0.
0.
0
-1
0.
-40.
0.
-38.
0.
-35.
0.
-63.
MAX
MIN
39.
-13.
72.
-34.
0.
0.
0.
-33.
1.
-1.
38.
-16.
72.
-39.
0.
0.
0.
-43.
0.
-40.
0.
-38.
0.
-68.
3.50
MAX
MIN
34.
-13.
65.
-33.
0.
0.
0.
-35.
34.
-16.
65.
-37.
0.
0.
0.
-45.
0.
-42.
0.
-41.
0.
-73.
0.
-51.
0.
0.
34.
-91.
4.00
MAX
MIN
23.
-16.
49.
-35.
0.
0.
0.
-38.
0.
0.
1.
-1.
49.
-39.
0.
0.
0.
-48.
0.
-78.
0.
-55.
0.
0.
24.
49
-99. -147
MAX
MIN
7.
-22.
0.
0.
0.
-41.
2.
-1.
26.
-44.
0.
0.
1.
-50.
1.
-48.
1.
-84.
0.
-60.
0.
0.
10.
28
-111. -159
5.00
MAX
MIN
-14.
-31.
26.
-40.
-3.
-46.
0.
-44.
1.
-46.
0.
-44.
4.50
23.
-20.
7.
-25.
0
-1
0
-1
0
-1
0
-1
0.
0.
0.
0.
36.
69
-86. -132
3.00
0.
-44.
0.
-48.
0.
0.
2.
-2.
-13.
-33.
-2.
-50.
0.
0.
0
-1
2.
-53.
2.
-49.
1.
-64.
0.
0.
-7.
3
-125. -172
MAX
MIN
MAX
MIN
-37.
-40.
-35.
-55.
0.
0.
3.
-3.
-35.
-43.
-34.
-59.
0.
0.
4.
-56.
3.
-52.
6.
-94.
3.
-68.
0.
0.
-27.
-25.
-140. -188.
-49.
-64.
-47.
-87.
0.
0.
6.
-50.
4.
-3.
-47.
-66.
-45.
-91.
0.
0.
0
-1
0
-1
2.
-51.
3.
-55.
4.
-89.
5.50
2.
-44.
4.
-47.
6.
-59.
4.
-55.
4.
9.
-58. -100.
4.
-72.
0.
0.
-36. -33
-169. -228
MAX
MIN
-52.
-72.
-51.
-99.
0.
0.
7.
-51.
4.
-3.
-50. -49.
-75. -103.
0.
0.
0
-1
6.
-60.
4.
-56.
5.
10.
-59. -101.
4.
-74.
0.
0.
-38. -35.
-180. -242.
2.00
6.00
6.17
39.
72
-86. -133
65
-138
45
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91 PAGE 15
ii":
LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT HU POUR U FIBRE A'O.OOO M'OU CENTRE DE LA DALLE

IBIAIS MECANIQUE 80.00 GRl n
^^^
M2
DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APP JIS SIMPLES '
[LARGEUR - 16.823
LONGUEUR - 7.058 M.|
|TETA(TRANSVERSAL)^}2IL^
^ 0-
ABSCISSE
-8.41
-8.00
-7.50
-7.00
-6.50
-6.00
-5.50
-5.00
-4.50
-4.00
-3.50
-3.00
-2.50
-2.00
-1.50
-1.00
-0.50
FIBRE 0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
5.00
5.50
6.00
6.50
7.00
7.50
8.00
8.41
HARMONIQUE 1
( *1000 )
-5.92
-5.87
-5.85
-5.85
-5.85
-5.80
-5.63
-5.25
-4.53
-3.30
-1.31
1.74
6.30
12.93
22.41
35.74
54.27
79.78
54.27
35.74
22.41
12.93
6.30
1.74
-1.31
-3.30
-4.53
-5.25
-5.63
-5.80
-5.85
-5.85
-5.85
-5.87
-5.92
HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5
POISSON-0.200( *1000 )
( *1000 )
0.00
0.00
0.00
0.00
-0.01
0.00
-0.01
0.00
-0.02
0.00
-0.04
0.00
-0.07
0.00
-0.12
0.00
-0.20
0.00
-0.33
-0.01
-0.53
-0.03
-O.Bl
-0.07
-1.16
-0.17
-1.44
-0.37
-1.21
-0.70
0.77
-0.84
7.60
1.36
26.71
16.03
7.50
1.36
0.77
-0.84
-1.21
-0.70
-1.44
-0.37
-1.16
-0.17
-0.81
-0.07
-0.53
-0.03
-0.33
-0.01
-0.20
0.00
-0.12
0.00
-0.07
0.00
-0.04
0.00
-0.02
0.00
-0.01
0.00
-0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
- - POISSON-0.000- HARMONIQUE 1 HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5

( *1000 )
( *1000 )
*1000 )
0.00
-7.90
0.00
-8.20
-0.01
0.00
-8.57
-0.01
0.00
-8.98
-0.02
0.00
-9.41
-0.03
0.00
-9.84
-0.05
0.00
-10.21
-0.09
0.00
-10.45
-0.16
0.00
-10.44
-0.27
-0.01
-10.00
-0.46
-0.01
-8.91
-0.76
-0.04
-6.82
-1.22
-0.10
-3.30
-1.85
-0.23
2.27
-2.57
-0.54
10.71
-3.01
-1.11
23.12
-1.96
-1.77
40.96
3.79
-0.49
66.18
22.26
13.35
40.96
3.79
-0.49
23.12
-1.96
-1.77
10.71
-3.01
-1.11
2.27
-2.57
-0.54
-3.30
-1.85
-0.23
-6.82
-1.22
-0.10
-8.91
-0.76
-0.04
-10.00
-0.46
-0.01
-10.44
-0.27
-0.01
-10.45
-0.16
0.00
-10.21
-0.09
0.00
-9.84
-0.05
0.00
-9.41
-0.03
0.00
-8.98
-0.02
0.00
-8.57
-0.01
0.00
-B.20
-0.01
0.00
-7.90
0.00
0.00
(X)- Fibre tudie : sa position est repre par rapport au centre de la dalle
{2}- Dans le cas des dalles biaises, l'angle de biais mcanique \j/ peut tre diffrent du biais gomtrique <])
S - largeur 2b' et longueur X' de la dalle quivalente ayant mme raideur que la traverse.
X' = Xx sin\\i
2b' = 2b / sin\j/
2b
porte de la dalle isostatique quivalente
0 - Le paramtre de flexion 6 forme avec le paramtre de torsion a les principaux paramtres de calcul Guyon-Massonnet.
9 = b' / A,'
a = 1 dans le cas de dalles isotropes
Les pages suivantes donnent les valeurs de \i tous les huitimes de largeur.
46
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91
PAGE 16
LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 2.103 M DU CENTRE DE LA DALLE

BIAIS MECANIQUE 80.00 GR
DIMENSIONS DE LA PLAQUE RECTANGULAIRE EQUIVALENTE SUR APPUIS SIMPLES
LARGEUR 16.823 M.
LONGUEUR - 7.058 M.
TETA{TRANSVERSAL) - 1.192
ABSCISSE
HARMONIQUE 1
( *1000 )
FIBRE
-8.41
-8.00
-7.50
-7.00
-6.50
-6.00
-5.50
-5.00
-4.50
-4.00
-3.50
-3.00
-2.50
-2.00
-1.50
-1.00
-0.50
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.10
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
5.00
5.50
6.00
6.50
7.00
7.50
8.00
8.41
-2.91
-3.00
-3.14
-3.32
-3.53
-3.78
-4.04
-4.31
-4.55
-4.72
-4.77
-4.60
-4.11
-3.12
-1.43
1.27
5.38
11.44
20.16
32.51
49.74
73.53
79.44
58.44
38.49
24.05
13.58
6.30
1.10
-2.56
-5.12
-6.96
-8.33
-9.45
-10.46
-11.32
POISSON-0.200HARHONIQUE 3 HARMONIQUE 5
( *1000 )
( *1000 )
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-0.01
-0.01
-0.02
-0.03
-0.06
-0.10
-0.18
-0.30
-0.48
-0.75
-1.09
-1.40
-1.34
0.11
5.53
21.15
26.71
10.16
1.62
-1.01
-1.46
-1.23
-0.88
-0.58
-0.36
-0.22
-0.14
-0.08
-0.06
-0.04
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-0.01
-0.02
-0.06
-0.14
-0.32
-0.62
-0.88
0.44
10.80
16.03
2.72
-0.72
-0.77
-0.43
-0.20
-0.08
-0.03
-0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
HARMONIQUE 1
( *1000 )
-3.89
-4.15
-4.49
-4.87
-5.31
-5.81
-6.36
-6.98
-7.62
-8.27
-8.87
-9.35
-9.59
-9.43
-8.65
-6.96
-3.92
1.02
8.65
19.98
36.40
59.76
65.63
44.77
25.39
11.77
2.37
-4.01
-8.23
-10.94
-12.63
-13.65
-14.26
-14.53
-14.90
-15.09
- POlSSON-0.000HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5
( *1000 )
( *1000 )
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-0.01
-0.01
-0.03
-0.05
-0.08
-0.14
-0.25
-0.42
-0.69
-l.U
-1.70
-2.43
-2.99
-2.41
1.94
16.73
22.26
6.15
-1.33
-2.98
-2.71
-2.00
-1.33
-0.85
-0.52
-0.31
-0.19
-0.12
-0.08
-0.05
PICF-EL NO 0000-
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
o.oo
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-0.01
-0.03
-0.08
-0.20
-0.46
-0.97
-1.67
-1.19
8.19
13.35
0.64
-1.81
-1.26
-0.63
-0.28
-0.12
-0.05
-0.02
-0.01
0.00
0.00
0.00
0.00
DU 09-07-91
PAGE 17
LIGNES D'INFLUENCE DU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 4.206 M DU CENTRE DE LA DALLE

LARGEUR 16.823 M.
LONGUEUR - 7.058 M.
TETA(TRANSVERSAL) - 1.192
ABSCISSE
HARMONIQUE 1
( ''lOOO )
FIBRE
-8.41
-8.00
-7.50
-7.00
-6.50
-6.00
-5.50
-5.00
-4.50
-4.00
-3.50
-3.00
-2.50
-2.00
-1.50
-1.00
-0.50
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.21
4.50
5.00
5.50
6.00
6.50
7.00
7.50
8.00
8.41
-1.37
-1.45
-1.57
-1.70
-1.87
-2.07
-2.31
-2.58
-2.88
-3.21
-3.56
-3.90
-4.22
-4.48
-4.63
-4.58
-4.23
-3.44
-2.00
0.37
4.04
9.50
17.43
28.73
44.57
66.51
77.78
61.47
39.63
23.50
11.52
2.50
-4.51
-10.22
-15.25
-19.23
- POISSON-0.200HARHONIQUE 3 HARMONIQUE 1
( *1000 )
( *1000 )
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-0.01
-0.01
-0.02
-0.03
-0.05
-0.09
-0.16
-0.27
-0.44
-0.68
-1.01
-1.35
-1.42
-0.39
3.87
16.57
26.71
13.31
2.70
-0.73
-1.48
-1.34
-1.01
-0.73
-0.55
-0.45
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-0.01
-0.02
-0.05
-0.12
-0.27
-0.55
-0.86
-0.16
7.04
16.03
4.69
-0.49
-0.83
-0.49
-0.23
-0.10
-0.04
-0.02
-0.01
HARMONIQUE 1
( *1000 )
-1.85
-2.01
-2.22
-2.45
-2.73
-3.06
-3.45
-3.90
-4.42
-5.00
-5.65
-6.36
-7.10
-7.86
-8.58
-9.19
-9.60
-9.65
-9.16
-7.82
-5.27
-0.96
5.81
16.01
30.93
52.28
63.46
47.19
25.80
10.43
-0.59
-8.56
-14.45
-19.00
-22.78
-25.64
- KUibbun-u.uuuHARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5
( 1000 )
( *1000 )
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-0.01
-0.01
-0.02
-0.04
-0.07
-0.13
-0.22
-0.37
-0.62
-1.01
-1.57
-2.28
-2.92
-2.72
0.50
12.26
22.25
9.12
-0.48
-2.90
-2.87
-2.21
-1.56
-1.08
-0.78
-0.61
PICF-EL NO 0000-
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
-0.01
-0.03
-0.07
-0.16
-0.39
-0.84
-1.54
-1.58
4.58
13.35
2.40
-1.75
-1.41
-0.74
-0.33
-0.14
-0.06
-0.03
-0.01
DU 09-07-91 PAGE 18
LIGNES D'INFLUENCE OU COEFFICIENT MU POUR LA FIBRE A 6.309 M DU CENTRE DE U DALLE

LARGEUR - 16.823 M.
LONGUEUR - 7.058 M.
TETA(TRANSVERSAL) - 1.192
ABSCISSE
HARMONIQUE
( -1000 )
-8.41
-8.00
-0.58
-0.62
POISSON-0.200HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5
( *1000 )
{ *1000 )
0.00
0.00
0.00
0.00
HARMONIQUE 1
( *1000 )
-0.80
-0.68
POISSON-0.000
>
HARMONIQUE 3 HARMONIQUE 5
( *1000 )
( *1000 )
0.00
0.00
0.00
0.00
47
PICF-EL NO 0000-
OU 09-07-91
PAGE 19
MOMENTS TRANSVERSAUX (KN*H)

POUR LA FIBRE A lO.OOO MiA PARTIR DU CENTRE DE LA DALLE
'
BIAIS GEOMETRIQUE 80.00
BIAIS MECANIQUE
80.00
PHASE DE CHANTIER
OSSATURE
HARMONIQUE
I
3
5
FACTEUR I
1.0000
-I.OOOO
1.0000
FACTEUR 2
1.0000
0.3333
0.2000
'- P0ISSON-0.200->
FACTEUR 3
10.3303
1.2334
0.5325
1 MOMENT
15.68
-0.62
0.16
15.21
TOTAL
POISSON-0.000->
FACTEUR 3
0.6872
0.1422
0.1393
MOMENT
1.04
-0.07
0.04
i.i
TERRE
<- POISSON-0.200->
FACTEUR 3 MOMENT
6.5172
9.89
0.6111
-0.31
0.2478
0.08
9.66
<- POISSON-0.000->
FACTEUR 3 MOMENT
3.5959
5.46
0.1217
-0.06
0.0661
0.02
5.42
<- POISSON-0.200->
FACTEUR 3 MOMENT
17.5857
41.35
3
3.2697
6.88
5
1.5578
2.58
TOTAL AVEC COEFFICIENT OE MAJORATION DYNAMIQUE 1.500
76.22
<- P0ISS0N-0.000->
FACTEUR 3 MOMENT
11.8878
27.95
2.0769
4.37
1.0012
1.66
50.97
HARMONIQUE
1
3
5
FACTEUR 1
1.0000
-1.0000
1.0000
FACTEUR 2
1.0000
0.3333
0.2000
TOTAL
EC34
HARMONIQUE
FACTEUR 1
0.2810
0.7543
0.9893
FACTEUR 2
1.0000
0.3333
0.2000
MY
MX
MTOfi
MAVF
MAPF
0
EN SERVICE
POISS0N-0.20O
E.L.S. E.L.U.
116.33 155.52
178.39 245.07
55.13
75.73
116.33 155.52
196.11 265.11
POISSON-0.000
E.L.S. E.L.U.
57.59
90.23
178.39 245.07
55.13
75.73
67.59
90.23
147.37 199.83
CHARGES PERMANENTES
HARMONIQUE
1
3
5
FACTEUR 1
1.0000
-1.0000
1.0000
FACTEUR 2
1.0000
0.3333
0.2000
TOTAL
P0ISS0N-0.200->
FACTEUR 3 MOMENT
14.1362
21.45
1.6878
-0.85
0.7287
0.22
20.82
<- POISSON'0.000->
FACTEUR 3 MOMENT
1.43
0.9404
-0.10
0.1946
0.06
0.1907
"i'ii
(T)- Vue la forme des lignes d'influence de |i, le calcul du moment transversal est fait pour la fibre la plus proche du centre et accessible par les charges d'exploitation.
0- M,(x.y,d)
mTtc
smj
1 . mTcd mTtx
sinsm; X
m
L
L
P, xaire l.i. de)i. 1

, talement transversal J
facteur 1
facteur 2
facteur 3
~* charge de poids P
y/////
^
/:i
V/////A
y/////A
V/////A
C)- Voir page suivante
4_b_
712c
b demi-largeur de l'ouvrage
2c talement longitudinal de la charge
ZPi poids de la charge
48
PICF-EL NO 0000-
PICF EK FISSURATION PREJUDICIABLE

TROTTOIRS
HARMONIQUE
FACTEUR 1
FACTEUR 2
<- P0ISS0N-0.200->
FACTEUR 3 MOMENT
<- POISSON 0 000->

FACTEUR 3 MOMENT
-0.1134
-0.0001
0.0000
-0.2268
-0.0003
0.0000
-0.1644
-0.0002
0.0000
-0.3366
-0.0005
0.0000
GAUCHE
1.0000
1.0000
0.3333
-1.0000
0.2000
1.0000
DROIT
1.0000
1.0000
1
0.3333
3
-1.0000
5
0.2000
1.0000
TOTAL POUR LA COteiNAISON LA PLUS DEFAVORABLE
I
3
5
-0.17
0.00
0.00
-0.34
0.00
0.00
FACTEUR 1
FACTEUR 2
-0.25
0.00
0.00
-0.51
0.00
0.00
0.00
0.00
AL
HARMONIQUE
<- POISSON-0.200->
FACTEUR 3 MOMENT
<- POISSON-0.000->
FACTEUR 3 MOMENT
VOIE 1
1.0000
-2.7295
1.0000
-0.0875
0.3333
-1.0000
-0.0029
0.2000
1.0000
VOIE 2
1.0000
12.6146
1.0000
1
0.3333
1.2101
3
-1.0000
0.2000
0.5110
5
1.0000
VOIE 3
I.OOOO
17.5751
1.0000
1
0.3333
2.4200
3
-1.0000
0.2000
1.0710
5
1.0000
VOIE 4
-2.2224
1.0000
1
1.0000
-0.1416
0.3333
3
-1.0000
-0.0074
0.2000
5
1.0000
TOTAL POUR LA COMBINAISON U PLUS DEFAVORABLE
1
3
5
OU 09-07-91 PAGE 20
-4.14
0.04
0.00
-5.5842
-0.1235
-0.0039
-8.47
0.06
0.00
19.14
-0.61
0.16
26.67
-1.22
0.33
6.5417
0.2461
0.1545
11.0551
1.1691
0.5499
9.93
-0.12
0.05
16.78
-0.59
0.17
-3.37
0.07
0.00
-5.4594
-0.2042
-0.0101
-8.28
0.10
0.00
27.17
|46.10|
11
POISSON-0.200
E.L.S. E.L.U.
76.14 101.87
169.26 232.97
52.31 71.99
76.14 101.87
151.84 206.05
PMY
MX
MTOR
HAVF
HAPF
M Y moment transversal pxjndr

E.L.S. etv = 0.20
ossature
terre
EC34
EC34 116.33 = (15.21 x 1.0) + (9.66 x 1.0) + (76.22 x 1.2)

A(L) 76.14 = (20.82X 1.0) + (O.Ox 1.0) + (46.10x 1.2)
E.L.U. etv = 0.00
charge perm trottoirs

A(L)
EC34 90.23 = (1.01 x 1.35) + (5.42 x 1.35) + (50.97 x 1.60)
A(L) 45.34 = (1.39X 1.35) + (O.Ox 1.60) + (27.17x 1.60)
MX moment longitudinal pondr

fera transveraaux
fers longitudinaux
direction bord libre
MTOR moment de torsion dans le bton = MX cos(y-e,) cos{\\i-B^) + MY sin(\|/-e|) sin(\(/-e2)

MA VF moment avant fissuration =
1
X [MY sin(v-e,) cos(v-9j) - MX cos(v-e,) sin(\|/-ej)]
sin(e2-e,)
MAPF moment aprs fissuration = ,,^

MAVF +
MAVF +
IMTORI
\
2/ rh".
2sin'
IMTORI
,2 O j - 1 ,
si MX Cl MTOR sont de mme signe
si MX et MTOR sont de signe contraire
2 cos'
0 - A(L) - total pour la combinaison la plus dfavorable : 46.10 = 44.47 x 1.037 x 1.00
T
a2
al (relatif 2 voies)
voies 2+3 charges
POISSON-0.000
E.L.S. E.L.U.
33.99 45.34
169.26 232.97
52.31 71.99
33.99 45.34
109.69 149.53
49
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91
PAGE 21
BC
POISSQN-0.200->
FACTEUR 3 MOMENT
17.2410
39.35
3.1141
4.87
1.4868
0.79
TOTAL AVEC COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE 1.219
60.36
HARMONIQUE
1
3
5
FACTEUR 1
0.4859
0.9988
0.5683
FACTEUR 2
1.0000
0.3333
0.2000
<- P0ISS0N-0.C00->
FACTEUR 3 MOMENT
11.6972
26.70
1.9463
3.04
0.9487
0.51
|40.56|
BT
<- POISSON=G.200->
FACTEUR 3 MOMENT
19.2856
44.27
2.7087
4.49
S
1.1429
0.80
|60.41|
HARMONIQUE
1
3
FACTEUR 1
0.4565
0.9890
0.6971
FACTEUR 2
1.0000
0.3333
0.2000
<- POISSON- 0.200->

FACTEUR 1 FACTEUR 2 FACTEUR 3 MOMENT
32.9477
1.0000
0.9955
52.98
0.3333
6.5986
-0.9594
-3.41
0.2000
2.9747
0.8887
0.85
HARMONIQUE
1
3
5
''ii
MY
MX
MTOR
HAVF
MAPF
POISSON-O.OOO
E.L.S. E.L.U.
50.06 66.76
178.64 245.74
55.26
75.94
50.06
66.76
130.03
176.66
POISSON' 0.200
E.L.S. E.L.U.
93.32 124.75
187.85 257.77
79.65
58.05
93.32 124.75
177.32 240.03
POISSON- 0.000
E.L.S. E.L.U.
45.92 61.25
187.86 257.77
79.65
58.05
45.92 61.25
129.94 176.53
POISSON-0.200
E.L.S. E.L.U.
82.75 111.71
213.36 294.22
65.93
90.92
82.75 111.71
178.17 243.29
POISSON' 0.000
E.L.S. E.L.U.
41.62 66.19
213.36 294.22
65.93
90.92
41.62 56.19
137.04 187.76
<- P0ISS0N-0.000->
FACTEUR 3 MOMENT
34.45
21.4210
4.2970
-2.22
1.8583
0.53
40.23
MY
MX
HTOR
HAVF
MAPF
PICF-EL NO 0000-

HE 120
HARHONIQUE
1
3
5
P01SS0N-0.200
E.L.S. E.L.U.
93.25 124.68
178.84 245.74
75.94
55.26
93.25 124.68
173.23 234.57
<- POISSON-0.000->
FACTEUR 3 MOMENT
12.1320
27.85
1.3338
2.21
0.5586
0.39
37.11
ir
MC120
MY
MX
HTOR
HAVF
MAPF
FACTEUR 1 FACTEUR 2
0.5243
1.0000
0.9964
0.3333
0.3727
0.2000
<- POISSON 0.200->

FACTEUR 3 MOMENT
11.7299
26.56
1.3119
1.88
0.4861
0.16
35.12
<- POISSON-0.000->
FACTEUR 3 MOMENT
7.7780
17.61
0.4770
0.68
0.1509
0.05
22.53
TOTAL AVEC COEFFICIENT DE HAJORATION DYNAMIQUE 1.228
E.L.S.
E.L.U.
1196.11) 265.11
<- POISSON-O.OOO ->

E.L.S. E.L.U.
147.37
199.83
kl
MOMENTS TRANSVERSAUX DE CALCUL (KN*M)
Q - BC - 40.56 = (26.70+3.04+0.51) x 1.219 x 1.10

T
T b^ pour 2 files de camions
- BT - 60.41 = (44.27+4.49+0.80) x 1.219 x 1.00
T
T b, pour 2 files de tandems
Q - 196.11 = maximum de chantier: 196.11
151.84
173.23
en service : maxi 177.32
178.17
138,90
DU 09-07 91
POISSON-0.200
E.L.S. E.L.U.
MY
55.94
75.52
185.50 255.61
HX
57.32
79.30
HTOR
55.94
75.52
HAVF 138.90 190.28
MAPF
PAGE 22
POISSON-O.OOO
E.L.S. E.L.U.
23.92 32.29
185.50 256.61
57.32
79.30
23.92
32.29
106.88 147.05
50
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91
PAGE 23
EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE INFERIEUf!E (KN)

LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PART R DE L ANGLE
CHANTIER
ABS.
SECTIO N
EFFORTS
TRANCHANTS
SERVICECHARGE PERM
E.L.U.
EC34 TEMP
REMS
CHARGE PERM
E.L.U.
REMB
TROT
AL
BC
BT
MC120 ME120
EX
E.L.U.
0.0
0.0
150.8
104.8
0.0
0.0
1.6
0.0
87.8
0.0
82.1
0.0
76.8
0.0
137.0
0.0
94.9
0.0
0.0
0.0
338.2
104.8
0.00
MAX
MIN
146.2
106.2
0.0
0.0
68.0
0.0
0.50
MAX
MIN
121.3
82.6
0.0
0.0
47.4
0.0
0.9
-0.7
125.1
82.2
0.0
0.0
1.1
0.0
58.8
0.0
54.7
0.0
51.2
0.0
91.1
0.0
63.2
0.0
0.0
0.0
249.8
82.2
1.00
MAX
MIN
96.3
61.5
0.0
0.0
31.6
0.0
1.3
-1.1
99.4
61.7
0.0
0.0
0.7
0.0
35.9
0.0
34.1
0.0
30.7
0.0
54.6
0.0
38.0
0.0
0.0
0.0
174.3
61.5
1.50
MAX
MIN
73.4
43.8
0.0
0.0
19.5
0.0
1.5
-1.3
75.9
44.4
0.0
0.0
0.4
0.0
18.9
0.0
19.1
0.0
15.2
0.0
27.1
0.0
18.9
0.0
0.0
0.0
113.1
43.8
2.00
MAX
MIN
53.7
29.7
0.0
0.0
10.9
0.0
1.5
-1.2
55.5
30.4
0.0
0.0
0.2
0.0
9.3
0.0
10.2
0.0
7.7
0.0
13.1
0.0
9.1
0.0
0.0
0.0
73.5
29.7
2.50
MAX
MIN
37.5
19.1
0.0
0.0
8.5
-3.3
1.3
-1.1
38.8
19.8
0.0
0.0
0.1
0.0
8.0
-3.3
7.4
-3.5
8.1
-3.7
13.9
-5.6
9.4
-4.5
0.0
0.0
57.7
12.2
3.00 MAX
MIN
24.7
11.3
0.0
0.0
9.2
-7.4
1.0
-0.8
0.0
0.0
0.1
-0.1
8.7
-8.0
8.0
-7.9
8.8
15.1
-8.2 -13.3
10.2
-10.0
0.0
0.0
46.1
-6.2
3.50
MAX
MIN
14.8
5.7
0.0
0.0
9.9
-9.6
0.7
-0.6
25.7
11.8
15.4
6.0
0.0
0.0
0.1
-0.1
9.5
8.8
9.7
-10.2 -10.2 -10.6
16.4 U . 2
-17.1 -12.9
0.0
0.0
37.7
-17.3
4.00
MAX
MIN
6.3
2.1
0.0
0.0
10.5
-10.5
0.3
-0.3
6.5
2.2
0.0
0.0
0.1
-0.1
10.3
9.6
-10.9 -10.9
10.5
17.7
12.3
-11.6 -18.3 -14.2
0.0
0.0
4.39
MAX
HIN
0.0
0.0
0.0
0.0
10.7
-10.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
10.0 10.9 18.4 12.9

-10.9 -11.7 -18.0 -14.3
0.0
0.0
8.0
-8.0
PICF-EL NO 0000-
30.6 n
1-22.7,|l|
24.8
-24.3
DU 09-07-91 PAGE 24
EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE (KN)

LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE
CHANTIER
ABS.
SECTION
SERVICE
CHARGE PERM
E.L.U.
REMB
EC34 TEMP CHARGE PERM

E.L.U.
REMB
TROT
AL
EFFORTS
TRANCHANTS
BC
BT
HC120 ME120
E.L.U.
0.00
MAX
MIN
71.0
50.5
0.0
0.0
64.9
-0.5
0.0
0.0
75.6
49.1
0.0
0.0
1.5
0.0
62.6
-0.8
69.9
-0.5
71.8
-0.6
0.50
MAX
HIN
MAX
MIN
62.9
44.7
0.0
0.0
61.0
-0.5
0.0
0.0
67.0
43.5
0.0
0.0
1.3
0.0
56.6
-0.8
64.1
-0.5
67.2
-0.6
96.7
-1.2
54.8
39.0
0.0
0.0
56.9
-1.2
58.4
37.9
0.0
0.0
1.2
0.0
50.7
-1.3
58.1
-1.2
62.4
-1.1
1.50 MAX
MIN
46.8
33.2
0.0
0.0
52.7
-4.8
0.0
0.0
0.0
0.0
49.8
32.3
0.0
0.0
1.0
0.0
45.0
-2.3
52.3
-3.3
2.00 MAX
MIN
38.7
27.5
0.0
0.0
48.4
-8.6
0.0
0.0
41.1
26.7
0.0
0.0
0.9
-0.1
39.5
-4.0
2.50 MAX
MIN
30.6
21.7
0.0
0.0
44.1
-12.6
0.0
0.0
32.5
21.1
0.0
0.0
0.7
-0.1
34.2
-6.4
3.00
MAX
MIN
22.5
16.0
0.0
0.0
39.7
-16.6
0.0
0.0
23.9
15.5
0.0
0.0
0.6
-0.2
29.2 37.3
-9.2 -14.5
3.50
MAX
MIN
14.4
10.2
0.0
0.0
35.3
-20.7
0.0
0.0
15.3
10.0
0.0
0.0
0.5
24.5 32.6 37.1
-0.2 -12.4 -19.2 -21.1
4.00
MAX
MIN
5.3
4.5
0.0
0.0
30.9
-24.9
0.0
0.0
6.7
4.4
0.0
0.0
0.4
20.1
-0.3 -16.1
4.39
MAX
MIN
0.0
0.0
0.0
0.0
26.5
-29.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.3
16.1 23.6
-0.4 -20.1 -28.9
1.00
Q -22.7 = min chantier (2.1) + (-10.5 x 1.60) + (-0.3 x 0.0)
service (-0.3 x 0.0) + (2.2) + (-0.1 x 1.60) -
EX
(-10.9x1.60)
(-10,9x1.60)
(-11.6x1.60)
(-18.3x1.35)
(-14.2x1.35)
0.0
0.0
223.0
47.5
84.0
-0.1
0.0
0.0
199.7
41.9
86.0
-1.2
77.7
-1.4
0.0
0.0
176.3
35.7
57.5
-3.3
75.3
-1.2
71.3
-4.3
0.0
0.0
153.0
25.5
46.9
-5.9
52.5
-6.5
64.6
-1.2
64.8
-7.3
0.0
0.0
129.7
13.7
41.9
-9.9
47.4
-11.1
54.4 58.1
-1.2 -11.6
0.0
0.0
111.8
1.6
51.5
-17.7
0.0
0.0
94.0
-10.6
44.8
-24.0
0.0
0.0
76.2
-24.1
28.2 32.0 29.0 38.1

-24.0 -26.3 -21.5 -30.5
0.0
0.0
58.5
-38.1
0.0
0.0
43.4
-51.1
107.4 90.16
-1.2 -0.1
42.3 45.1
-16.0 -10.1
36.6
-15.3
26.8 22.3 31.5

-31.5 -28.4 -37.1
51
EN F ISSURATION PR EJUDICIABl E
PIC!
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91 PAGE 25
EFFORTS TRANCHANTS EXTREMES DANS LES PIEDROITS (KN)
- - ->
CHANTIER
LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE LA BASE
ABS.
SECTION
SERVICECHARGE PERM
E.L.U.
REMB
EC34
TEMP
CHARGE PERM
E.L.U.
REMB
TROT
AL
EFFORTS
TRANCHANTS
BC
BT
MCI 20 ME 120
EX
E.L.U.
0.00
MAX
MIN
184.6
71.1
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
185.6
71.3
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
197.1
56.3
0.50
MAX
MIN
145.4
56.5
0.0
0.0
7.8
-5.3
1.5
-1.2
146.4
56.7
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
157.9
41.8
1.00
MAX
MIN
109.5
43.3
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
110.5
43.4
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
122.0
28.5
1.50
MAX
MIN
76.9
31.2
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
77.9
31.4
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
89.5
16.4
2.00
KftX
MIN
47.7
20.3
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
48.7
20.5
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
60.1
5.6
2.50
MAX
MIN
21.7
10.7
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
22.7
10.9
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
34.2
-4.0
3.00
MAX
MIN
6.5
-5.1
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
7.5
-4.9
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
19.0
-19.9
3.50
MAX
MIN
-0.6
-24.4
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
0.4
-24.2
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
11.8
-39.2
4.00
MAX
MIN
-6.6
-40.5
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
-5.6
-40.3
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
5.9
-55.2
4.50
MAX
MIN
-11.3
-53.2
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
-10.3
-53.0
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
1.2
-67.9
5.00
MAX
MIN
-14.8
-62.6
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
-13.8
-62.4
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
-2.3
-77.3
5.50
MAX
MIN
-17.0
-68.7
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
-16.0
-68.5
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
-4.5
-83.4
6.00
MAX
MIN
-18.1
-71.5
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
-17.1
-71.3
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
-5.6
-86.2
6.17
MAX
MIN
-18.1
-71.7
0.0
0.0
7.8
-6.3
1.5
-1.2
-17.1
-71.5
0.0
0.0
0.0
-0.1
5.1
-6.6
5.1
-6.8
4.3
-7.3
5.6
-10.9
5.2
-8.9
0.0
0.0
-5.7
-86.4
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91 PAGE 26
PRESSION SUR LE SOL *1000 (HPA/1000)

LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE
CHANTIER
- - SERVICE-
ABS.
SECTION
PRESSIONS
CHARGE PERM
E.L.S.
REMB
EC34
TEMP
CHARGE PERM
E.L.S.
REMB
TROT
AL
BC
BT
MC120
ME 120
EX
E L.S.
MAX
MIN
118.9
100.9
0.0
0.0
33.3
-3.9
1.8
-2.2
124.8
102.8
0.0
0.0
1.2
0.0
55.6
-5.2
49.6
-3.0
46.2
-3.2
82.3
-6.9
56.7
-3.3
0.0
0.0
209.3
94.6
1/4 MAX
MIN
62.8
59.4
0.0
0.0
9.3
-1.0
0.3
-0.3
64.3
60.0
0.0
0.0
0.3
0.0
16.6
-1.3
13.1
-0.7
12.8
-0.8
22.0
-1.8
15.5
-0.9
0.0
0.0
86.8
58.0
1/2 MAX
HIN
39.3
34.5
0.0
0.0
0.0
-1.4
0.8
-0.6
39.3
34.3
0.0
0.0
0.0
-0.1
0.0
-2.6
0.0
-1.8
0.0
-1.9
0.0
-3.4
0.0
-2.4
0.0
0.0
39.8
30.4
0.
RAPPEL : LES CHARGES ROULANTES NE SONT PAS PONDEREES PAR LEUR COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE
( 3 209.3 = max chantier (118.9) + (33.3 x 1.20) + (1.8x0.6)

(65.6x1.20)
(49,6x1.20)
service (1.8x0.6) + (124.8) + (1.2x 1.00) + max (46,2x1.20)
(82,3x1,00)
(56.7x1,00)
52
PICF-EL NO 0000-
FERRAILLAGE DANS LES SECTIONS DETERMINANTES
DU 09-07-91 _PAGE__27_
L'ESPACEMENT DES FERRAILLAGES EXTERIEURS EST COMMUN A TOUS LES ELEMENTS

L'ESPACEMENT DES FERRAILLAGES INTERIEURS EST DEFINI POUR CHAQUE ELEMENT
SECTION PAR M/L

(M2)
MINIMALE
ADOPTEE
DIAMETRE ESPACEMENT
ADOPTES
E.L.S.
CONTRAINTE MAXI
(HPA)
E.L.U
EFFORTS TRANCHANTS
ACIER
BETON
RESISTANTS
APPLIQUES
ACIER
BETON
(RAPPEL)
FERRAILLAGE LONGITUDINAL
EXTERIEUR
ANGLE SUPERIEUR
TRAVERSE
PIEDROIT
0.003210
0.003451
0.004217
0.004011
2 PHIl
2 PHIl
2*0.074 M
2*0.078 M
156.09
175.12
8.87
10.04
771.4
688.2
806.5
756.5
223.0
86.4
ANGLE INFERIEUR
TRAVERSE
PIEDROIT
0.003865
0.004011
0.004217
0.004011
2 PHIl
2 PHIl
2*0.074 M
2*0.078 H
185.84
201.63
10.78
11.56
747.5
688.2
781.5
756.5
338.2
197.2
F IF
INTERIEUR
TRAVERSE
SUPERIEURE
0.003805
0.003805
2 PHIl
2*0.083 M
201.63
10.51
717.6
831.5
TRAVERSE
INFERIEURE
0.002452
0.002452
2 PHIl
2*0.128 M
201.63
8.29
434.7
781.5
0.000708
0.000983
PHI2
0.157 M
144.38
3.49
243.7
765.5
PIEDROIT
kJ
11]
Puff faciliter les explications, la fin de la "PAGE 27" se trouve page suivante
SANS ETRIERS
CD
AVEC ETRIERS
Ferraillape longitudinal : Par ncessit de chantier (continuit

Pour pouvoir mettre en place les triers, les barres en
des barres angle infrieur - pidroit - angle suprieur), l'espaceregard doivent tre au mme espacement ou des espacement des fers est le mme, ou im multiple, dans tous les lments. ments multiples les ims des autres.
La maille de base est calcule dans la section la plus sollicite
Ici 0.083 m dans l'angle infrieur du pidroit, d'o 0.079 m dans
les traverses.
Le ferraillage intrieur comme le ferraillage extrieur est

dtermin partir de la maille de base calcule dans la
section la plus sollicite.
Pour amiager des chemines de btoimage coirectes, les fers

sont regroup>s par paquets de 2.
Pour amnager des chemines de btonnage correctes, les

fers sont regroups par paquets de 2.
Ferraillage intrieur : Dans chaque lment, l'espacement est

celui ncessaire pour reprendre les efforts, volontairement plaform 0.333 m. De plus, ce ferraillage respecte un plancher de 1
^ au double de resp)acement extrieur.
ffl- du fait de l'absence d'triers, le B A.E.L prvoit des ferraillages plancher.
ArtA.4.5.3 Si paisseur < 40 cm
25 cm
si fissuration prjudiciable
2 X paisseur
20 cm
si fissuration trs prjudiciable
mini de
l,5xpaisseu r
mini de
e<
0 - section strictement ncessaire pour la reprise des efforts.

- section effectivement mise en oeuvre selon les modalits 0 .
Les espacements sont toujours mesurs perpendiculairement aux fers.
d)- Une * signale les sections o la compression limite du bton est atteinte.
Rsistance des aciers vis vis de l'adhrence (art A.6.1.3), comparer aux efforts appliqus 0
53
fERRAILLAGE TRANSVERSAL
CONDITION DE NON FRAGILITE
TRAV. SUP.
TRAV. INF.
PIEDROITS
FERRAILLAGE PLANCHER TRAV SUP. FACE INT.

FACE EXT.
TRAV INF. FACE INT.
FACE EXT.
PIEDROITS 2 FACES
TRAVERSE SUPERIEURE
0.000398
0.000378
0.000388
0.000616
0.000616
0.000616
0.000616
0.000616
FACE INTERIEURE
0.002351
-A
0.002351
PHI2 TOUS LES 0.065 H
A - SUP(AP;A10,A20,INF(SUP(A1,A2)*1.2,ANF))
AP -0.000616 FERRAILLAGE PLANCHER

AlO-0.002351 E.L.S. AVEC POISSON-0.000 1
A20-0.001729 E.L.U. AVEC POISSON-0.000
Al -0.003182 E.L.S. AVEC POlSSON-0.200
A2 -0.002332 E.L.U. AVEC POISSON-0.200
ANF-0.000398 CONDITION DE NON FRAGILITE
Pour faciliter les explications, le dbut de la "PAGE 27" se trouve page prcdente
- AVEC ETRIERS
section de ferraillage
Article B.7.4
fissure V = 0
Article A.4.2
Articles A.8.3 et A.4.5,3'1
non fissure V ni 0
4 efforts
(F)- Pour une bonne construction ; 3 i^ par mtre

[ i ^ - SANS ETRIERS
Aux rgles [|] de prise en compte ci-dessus, le B.A.E.L. ajoute des ferraillages plancher en fixant des espacements minima
entre fers ;
Art A.4.5.3
Si paisseur < 40 cm e<
25 cm
si fissuration prjudiciable
mini de
2 X paisseur
mini de
20 cm
si fissuration trs prjudiciable
1,5 X paisseur
54
PICF-EL NO 0000-
OU 09-07-91
PAGE 28
EPURE D'ARRET DES BARRES DU FERRAILLAGE LONGITUDINAL

LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE SUR LA TRAVERSE
U BASE SUR LE PIEDROIT
DIAMETRE
ESPACEMENT
TRAVERSE SUPERIEURE
0.020 M
0.083 M
TRAVERSE INFERIEURE
0.020 M
0.128 M
PIEDROIT
0.014 M
|0.078 Ml
ABSCISSE ORIGINE
ABSCISSE EXTREMITE
LONGUEUR
FERRAILLAGE INTERIEUR
LTI -I
7.58
8.58
7.39
7.39
8.07
8.57
7.86
7.86
1.49
5.79|
1.31
4.79
(TRAVERSE)
0.80
2.80
5.54
5.63
1.29
2.29
4.14
4.94
(1) n 0.21
(2) -
0.71
18
LPC^)-! [\] P ,0.
ll.OO
FERRAILLAGE EXTERIEUR
(PIEDROIT)
ANGLE SUPERIEUR
0.020 M
0.078-0.074 M
ANGLE INFERIEUR
0.020 M
0.078-0.074 M
0
ai 3
2.29
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91
PAGE 29
NOMENCLATURE DES BARRES DE DIAMETRE PHI2 - 0.014 H
ESPACEMENT
LONGUEUR
INTERIEUR
EXTERIEUR
TRAVERSE SUPERIEURE
0.165
LTS -I-P
0.00
ET
0.00
TRAVERSE INFERIEURE
0.256
LTI -I-P
0.00
ET
0.00
TRAVERSE SUPERIEURE
0.149
LTS -E-P
TRAVERSE INFERIEURE
0.149
LTI -E-P
5.19
PIEDROITS
0.157
LP(G)-E-P
0.00
4.16
GOUSSETS SUPERIEURS
0.313
LGS -
1.50
INFERIEURS
0.313
LGI -
1.30
FACE INTERIEURE
FACE EXTERIEURE
0.055
0.131
ns -I
ns -E
11 10.00 + 7.32
ij 10.00 + 7.32
FACE INTERIEURE
FACE EXTERIEURE
0.131
0.131
FERRAILLAGE TRANSVERSAL
TRAVERSE SUPERIEURE
(TETE-BECHE)
(TETE-BECHE)
TRAVERSE INFERIEURE
TTI -I
n 10.00 +
n i -E
S\ 10.00 +
TP -E / TP -l tf-X
10.00 +
10.00 +
PIEDROITS SUR CHAQUE FACE

SUR 2. H A PARTIR DE LA REPRISE DE BETONNAGE : 0.200
SUR LE RESTE DE LA HAUTEUR :
0.250
7.32
7.32
(TETE-BECHE)
(TETE-BECHE)
7.32
7.32
(TETE-BECHE)
(TETE-BECHE)
GOUSSETS SUPERIEURS
7 FERS FILANTS
TGS -
10.00 + 7.32
(TETE-BECHE)
INFERIEURS
7 FERS FILANTS
TGI -
10.00 + 7.32
(TETE-BECHE)
(D Repres des fers sur le dessin automatique (pages 58 62) et son avant-mtr (page 63)
Q - Abrviations des lments dans l'avant-mtr rcapitulatif du dessin (Voir page 63) : ABC(D)-E-F
A angle
, L ferraillage longitudinal
G gousset
T ferraillage transversal
G pidroit
C =
I infrieur
S suprieur
(D) =
G gauche
D droit
E=
E extrieur
I intrieur
F = P prolongement
G traverse
{2)- Par ncessit de construction, lors du coulage de la traverse infrieure, il faut dans le pidroit des fers en attente pas trop longs.
Page 27, le programme a donn un ^ tous les 0,157 m ; il a t remplac par 2 fers l'espacement moiti assurant un simple
recouvrement un hauteur correcte.
55
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91 PAGE 30
ETRIERS DE LA TRAVERSE INFERIEURE

[PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT < 1.17HPA)| []
ABSCISSE
EFFORT TRANCHANT
CISAILLEMENT
no
0.50
^f^lz
<u
249.8
174.3
113.1
73.5
57.7
46.1
37.7
30.6
24.8
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.39
0.80
0.66
0.36
0.24
0.18
0.15
0.12
0.10
0.08
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91 PAGE 31
ETRIERS DE LA TRAVERSE SUPERIEURE

|PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT
ABSCISSE
EFFORT TRANCHANT
223.0
199.7
176.3
153.0
129.7
111.8
94.0
76.2
58.5
51.1
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.39
1.17
WA)| [7]
CISAILLEMENT
(MPA)
0.67
0.60
0.53
0.46
0.39
0.34
0.28
0.23
0.18
0.15
PICF-EL NO 0000-
DU 09-07-91 PAGE 32
ETRIERS DES PIEDROITS

|PAS D'ETRIERS (CONTRAINTE DE CISAILLEMENT < 1.17MPA)|
ABSCISSE
EFFORT TRANCHANT
151
157.9
0.50
I.OO
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
5.00
5.50
6.00
6.17
Q Art A.5^2^2 :
122.0
89.4
60.1
34.2
19.9
39.2
55.2
67.9
77.3
83.4
86.2
86.4
CISAILLEMENT
0,
0.
0.
0.
0,
0,
0,
0.
0,
0.22
0.25
0.27
0.28
0.28
f:
Pas d'triers puisque T < 0.07-
A titre d'information, page suivante, on trouvera un exemple avec ctriers
56
A litre d'information, cette page donne un exemple et les explications complmentairespour un PICF avec ctriers
PICF-EL NO
EXEMPLE AVEC ETRIERS
DU 00-00-00
PAGE
30
ETRIERS DE U TRAVERSE INFERIEURE

fil
DIAMETRE DES ETRIERS
PHI3 - 0.008
1
'^
1
SECTION D'ACIER PAR COURS D'ETRIER AU M L ' 0 . 0 0 0 3 1 9 H 2 '
CONTRAINTE DE CISAILLEMENT LIMITE DU BETON |2.50 HPAr-|
ABSCISSE
EFFORT TRANCHANT
CISAILLEMENT
^2
'U
249.8
174.3
113.1
73.5
57.7
46.1
37.7
30.6
24.8
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.39
ESPACEMENT MAXIMAL DES COURS

MINIMUH(0.28i ,0.319 0.254)
MINIMUM 0.281 ,0.319 0.678)
MINIMUMrO.281 ,0.319
MINIMUM 0.281 ,0.319
MINIMUMro.281 ,0.319
MINIMUMiO.281 ,0.319
MINIMUMrO.281 ,0.319
MINIHUHro.281 ,0.319
MINIMUM 0.281 ,0.319
MINIMUM 0 . 2 8 1 | | 0 . 3 1 9 |
1
0.80
0.56
0.36
0.24
0.18
0.15
0.12
0.10
0.08
iTir i^r
REPARTITION LONGITUDINALE
ABSCISSE DE DEPART
ESPACEMENTS
NOMBRE D'ETRIERS
0. 51
PLAGE COUVERTE
35
8.78
8.78
REPARTITION TRANSVERSALE
ON DISPOSE UN ETRIEI! SUCCESSIVEMENT SUR CHAQUE BARRE D'UN GROUPE DU FERRAILLAGE LONGITUDINA
Q - 1 etrier par groupe de fers longitudinaux , soit 2 (() 8 tous les 2 x 0.079 m
(D-ArtA.5.1,211 +ArtA.5.2,3
0.20 f28
min^
7b
si fissuration peu prjudiciable

lOh
k=r SI 15 cm < paisseur h <30 cm
5MPa
T = k x .
k=lsih>30cm
pas de vrification si h < 15 cm
[0.15 U
min'
7b
si fissuration prjudiciable ou trs prjudiciable
4 MPa
L'article A.5.1,22 limite l'espace
Q - s, < min 0,9 d
40 cm
bos,
4M Pa
d)-Art A.5.1,23
A 7. tu - 0,3 k min ,
\ ^ {
[3.3 MPa
boS,~
0,9 f.
-X
-X
X-
1 en fissuration peu prjudiciable ou prjudiciable

0 en fissuration trs prjudiciable
avec k =
X-
K-
X-
les etriers sont places alternativement

sur chaque barre du groupe
57
PICF-EL NO 0000-
AVANT
HETRE RECAPITULATIF
DU 09-07-91
PAGE 33
\\
BETONS
BETON POUR BA
187 M3
COFFRAGES
552 H2
ACIERS
ACIER PHIl
16.59 T
ACIER PHI2
12.47 T
ACIER PHI3
0.00 T
TOTAL
- 29.06 T
POIDS D'ACIER PAR M3 DE BETON -155. KG/H3
FIN DE LA NOTE DE CALCUL PICF-EL NUMERO 0000-
Q - Cet avant mtr concerne l'ouvrage calcul.

Le tonnage d'acier est celui calcul par la programme :
Il ne comprend donc pas [^ les ventuels fers de montage
les corbeaux
les corniches
les ouvrages annexes : murs de tte, dalles de transition,...
On le retrouvera sous forme plus dtaille en fin de dessin automatique (voir page 63)
0 - A titre d'ordre de grandeur, ce ratio est comparer aux 116 kg/m' correspondant au calcul du mme ouvrage en fissuration peu
prjudiciable.
58
S.E.T.R,A.
Ces dessins, au format A4 mais sans chelle fixe, sont fournis avec toute note de calcul. Pour les obtenir
l'chelle 1/200 sur calque, il faut en faire la demande (DESSIN=1, ligne A4 du bordereau).
La premire partie est une simple traduction graphique de la note de calcul. Dans le cas de pente transversale, une
deuxime partie donne les adaptations prvoir pour le ferraillage des pidroits.
DESSIN AUTOMATIQUE
PICF NO. 0000
09-07-91
59
DEMI COUPE LONGITUDINALE BIAISE
60
TRAVERSE INFERIEURE
0 20
D 14 EipPOT) =0.131
L=10H7.32 (lETE-BECHE)
0
/
EpROfT) =0.256
(PAR GROUPE DE 2)
L=^.86 , 7.86
Ul
I/i/t/iifii/itH-hftf//^
Û
III
21 /
0.71
2.29
^.29
1.79
I I I f
I I I m
I I I ,1 I I I
I I I
I I fl
I I I
I I I
I t I I I I
I I I
D 20 EpRorij =0.074
L=4.14,4.94
I 0 ^^ EpRorp =0.131
L=10 H7.32 fTETE-BECHE)
/DU
EpRorp =0.149
L=5.19
I I I
61
TRAVERSE SUPERIEURE
0.80
2.80
2.31
I I I
^ I Î f
I 7T
I I
I I /
I I
I I
1 I I h I I
f I
/ / /
I I Jf /
/ /
D 20 E(DRorn ^).074
L=6.54 , 5.63
/,
0 14 E(DROITl =0.131
L=10 -17.32 (TETE-BECHE)
0 14 E(DRon) =0.149
L=4.16
D 14 E(DRon) =0.065
L=10-17.32 (TETE-BECHE)
I l'i 11111111
/"p>20^/
1.20
D 20 E(DROrn =0.165
L=^.39 , 7.39
(PAR GROUPE DE 2)
ILL
/1111111
il 111111 II 11111111111111111111111
inj
62
PIEDROITS
6.17
6.17
5.79
0 20 E(DROn) =0.157
L=5.54 , 5.63
(PAR GROUPE DE 2).
^ ! -3 i
i )
3.71
D 14
E =0.250
L=10-<7.32
(TETE-BECHE)
L E =0.200
0-
~ E=o.;250
jr
sL
2.50
E =0.200
1 D 14 L =10 -17.32
J
(TETE-BECHE)
(TETE
2.29
1.79
1.49
D 20 EpROT) =0.157
L=4.14 , 4.94
(PAR GROUPE DE 2)
_
D 14 E(DRon) =0.157
L=1.31 .4.79
(PAR GRCXJPE DE
63
DEUXIEME PARTIE
Celle adaptation ne se fait que pour une variation totale de hauteur de l'ouvrage
comprise entre 20 cm (en dessous, adaptation inutile) et 1 m (au dessus, deux calculs
sont ncessaires).
ADAPTATION DU FERRAILLAGE EXTERIEUR :

- Espacements du ferraillage longitudinal :
dans chaque zone, le nouvel espacement calcul est identique dans tous les lments (traverses et pidroits).
- Arrts des barres du ferraillage longitudinal :
- dans les traverses, ils sont conservs.
- dans les pidroits, le ferraillage est mcaniquement continu, cette continuit tant assure par un recouvrement de deux
barres. L'adaptation permet d'assurer une valeur partout suffisante de ce recouvrement.
- Ferraillage transversal :
Les espacements sont conservs. Pour les pidroits, les fers transversaux placs prs des angles seront disposs paralllement
la traverse correspondante.
PIEDROITS
ADAPTATION DU FERRAILLAGE EXTERIEUR
-]
3.96
2.50
'Z.23
T.63
s.
_1.79_
1.79.
1.79_
T.63
T.63
^
LV
020
E O.080
coiNSUP 1=5.38,5.63
COIN INF L=4.14,4.94
020
E =0.078
COINSUP 1=5.54,5.63
COIN INF 1=4.14,4.94
020
EO.076
COINSUP L=5.71 ,5.63

COIN INF L =4.14,4.94
"t PIEDROITS
.TRAVERSE SUPERIEURE
E =0.076
E =0.074
E =0.073
E =0.076
E =0.074
E =0.073
-TRAVERSE INFERIEURE
64
ADAPTATION DU FERRAILLAGE INTERIEUR :

- Espacements :
avec triers, dans chaque zone, le nouvel espacement calcul est identique dans tous les lments (traverses et pidroits) ;
c'est aussi celui du ferraillage extrieur,
sans triers, dans chaque zone, le nouvel espacement est calcul pour chaque lment.
- Arrts des barres du ferraillage longitudinal :
- dans les traverses, ils sont conservs.
- dans les pidroits, -si les 2 barres sont dues une facilit de construction, les deux barres assurent un simple recouvrement.
L'adaptation permet d'assurer ime valeur partout suffisante de ce recouvrement.
- si les 2 barres sont ncessaires mcaniquement, une tude a montr que le dcalage des points de moments
nuls en fonction de la variation de hauteur 5H entrane une dcalage des arrts de barres d'environ
0,15 5H pour l'arrt ct traverse infrieure
0,85 5H pour l'arrt ct traverse suprieure
Cette variation est effectue dans la partie la plus haute de chaque zone.
- Ferraillage transversal :
Les espacements sont conservs. Pour les pidroits, les fers transversaux placs prs des angles seront disposs paralllement
la traverse correspondante.
PIEDROITS
ADAPTATION DU FERRAILLAGE INTERIEUR
1.49
J.QOi1
0.83
J.QQ.
LOOi
0.83
0.83
a 18
014
E =0.091
L=^.31 ,4.71
014
E =0.078
L =1.31,4.88
014 E=0.069
L=1.31 ,5.05
"t PIEDROITS
.TRAVERSE SUPERIEURE
E =0.082
E =0.083
E =0.083
E=0.128
E=0.128
E =0.127
-TRAVERSE INFERIEURE
65
PICF-EL N.OOOO- DU 09-07-91
PAGE 1
AVANT-METRE RECAPITULATIF
IL CONVIENDRA D'Y AJOUTER LES ELEMENTS NECESSAIRES A L'EXECUTION
ABREVIATION DES ELEMENTS (AflC{D)-E-F)

A-L
T
I DIAMETRE I
I
BA
G
P
I
FERRAILLAGE TRANSVERSAL
20
REPERE
LAI
LAS
LTI
-F
-I
LTS
-1
EXTERIEUR
INTERIEUR
LONGUEUR 1 BARRE
LONGUEUR TOTALE
70* .152
70* .152
4.14
4.94
I
I
290.0
345.6
70* .149
70* .149
4.14
4.94
I
I
290.0
345.6
72*
72*
.145
.145
4.14
4.94
I
I
298.3
355.5
70*
70*
.152
.152
5.38
5.63
I
I
376.3
394.3
70*
70*
.149
.149
5.54
5.63
I
I
388.1
394.3
ai
72*
72*
.145
.145
5.71
5.63
I
I
411.3
405.6
1^1
1^1
20* .256
20* .256
7.86
7.86
I
I
157.1
157.1
20*
20*
.256
.256
7.86
7.86
I
I
157.1
157.1
Cl
20*
20*
.255
.255
7.86
7.86
I
I
157.1
157.1
il]
[\]
32*
32*
.164
.164
7.39
7.39
I
I
236.4
236.4
32*
32*
.165
.165
7.39
7.39
I
I
236.4
236.4
32* .165
32* .165
7.39
7.39
I
I
236.4
236.4
ai
NOMBRE*ESPACEMENT
E-E
I
(2)
G
(D)-G GAUCHE
D DROITE
ai
ai
-E
C"I INFERIEUR
S SUPERIEUR
ZONE
[i]
[^
I
I
ELEMENT
ANGLE
GOUSSET
PIEDROIT
TRAVERSE
F -P
6656.2 M
PROLONG
POIDS
16415 KG I
.../...
PICF-EL N.OOOO- DU 09-07-91

I DIAMETRE I
I
I
I
14
REPERE
PAGE 2
ELEMENT
LP
LTI
LTS
-' ai
ZONE
N0M9RE*ESPACEHENT I
60* .181
60* .181
LONGUEUR 1 BARRE
LONGUEUR TOTALE
1.31
4.71
78.8
282.6
(H
70*
70*
.157
.157
4.88
1.31
92.0
341.5
ai
80*
80*
.138
.138
1.31
5.05
105.1
403.7
-E-P(2)
35* .152
5.19
(2)
35*
.149
5.19
181.7
36*
.145
5.19
186.9
-E-P(2)
35*
.152
4.16
145.6
(2)
35*
.149
4.16
145.6
(2)
36*
.145
4.16
149.7
LGS
30*
.362
1.30
39.0
34*
.313
1.30
44.2
40*
.276
1.30
52.0
30*
.362
1.50
45.0
34*
.313
1.50
51.0
40*
.276
1.50
60.0
TTI
-I
TOUTES
58*
.131
17.32
1004.4
TTS
-I
TOUTES
116*
.065
17.32
2008.8
W-X
TP
-I
TOUTES
1 ni
-E
TOUTES
17.32
796.6
63*
.131
17.32
1091.0
63*
.131
17.32
46*( .200,
TTS
-E
W-X
TP
-E
TGI
TOUTES
14
TGS
TOUTES
14
TOUTES
.250)
POIDS I
181.7
(2)
LGl
1091.0
TOUTES 1
17.32
935.1
17.32
242.4
17.32
54*( . 2 0 0 , .250) 1
242.4
9997.9 H
POIDS TOTAL -
12081 KG I
28496 KG
66
EXEMPLE DE CALCUL ET DE RENFORCEMENTS LOCAUX D'UN CADRE BIAIS

Les pages suivantes donnent des extraits d'une note de calcul d'un PICF calcul en option 3.
BORDEREAU DES DONNES DU PICF-EL
NUM S DATE NIV TEL

GESTIONNAIRE
BIAI
091191 100 4611XXXX MONSIEUR XXX
PICF-EL
TITRE
NUMERO BIAI- DU 09-11-91
CLIENT
XXXX
MODELE DE CALCUL PICF BIAIS
PICF EN OPTION 3
FIXD DIRFER DES
0 |-3| 1
-0
HAUTL HREMB OUVER BIAIS El

E2
E3 LDALT
5.80 1.20 |8.00 60.000| 0.36 0.35 0.38 5.50
NVOI ETROTG EGAU ESURCH EDROI ETROTD LARGE HCHAU HSREM PTRAN
4 1.00 0.50 13.50 0.50 1.00 1-16.501 0.10 0.00 0.00
HVBET MVSOL RKGN RKGX RKDN RKDX QSUPN QSUPX ROTN RDTX QREMN QREHX R
-2.50 -2.00 -0.25 -0.50 -0.25 -0.50 0.19 0.35 67.5 77.9 -0.00 -0.00 0.00
CL AL BC
1 AL BC
BT HC
BT MC120
ME
HE120
EX
0
PTRO TE+ TE- TER PSREH

0.15 -30. - 4 0 . -10. -0.0
KAL
KBC
KBT
KMC
KME
KEX KTR
CO.OOO CO.OOO CO.OOO cO.OOO CO.OOO CO.OOO cO.OOO
EC
EGAU ESURCH HSREM

0.00
0.00 0.00
IFIS
PP
PHIl
20
FCJ ENROflS ENROB

25.00 0.030 0.020
PHI2 PHI3
14
8
ROTN RDTX QREMN QREHX PSREH KEC

0.
0. 0.00 -0.00 -0.0 cO.OOO
ESOL
75.00
FEl
FE2
FE3
400.00 400.00 400.00
ETAl ETA2 ETA3 PSIS

-1.60 -1.60 -1.60 -1.50
VERIFICATION DES DONNEES

DIRFR-3
LE PROGRAMME CALCULE L'OUVRAGE DROIT

DONNE LES FERRAILLAGES POUR RENFORCER LES BORDS LIBRES
POUR RENFORCER LES ANGLES OBTUS
(T) - Ce cadre a : un biais de 60 gr

largeur droite
n=ouverture droite >1,5
il est donc calcul en option 3 Q
(T| - En option 3, le calcul se dcompose en trois parties (voir Annexe 5) :

un calcul complet de l'ouvrage considr comme droit, donc donnant :
des fers longitudinaux perpendiculaires aux pidroits 1
. des fers transversaux parallles aux pidroits
| ^ ""^^^^ ^"^ '""' l'ouvrage
un renforcement des bords libres par un calcul longitudinal de l'ouvrage biais donnant :
des fers longitudinaux parallles aux bords libres mettre le long de chaque bord libre sur ime largeur de 5 fois
l'paisseur de traverse suprieure .
un renforcement des angles obtus dormant :
* des fers longitudinaux parallles aux bords libres mettre sur une 1/8 de largeur (avec un plancher de 5 paisseurs
de traverse suprieure).
* des fers transversaux parallles aux autres sur une largeur de 1/4 de jxjrte biaise.
67
PICF EN OPTION 3
000
0000
00 00
00 00
00
00
00
00
00
00
00
00
0000
0000
PICF-EL NO BIAI-
0000
0
000
0
0000
oooo
0 0
0000
00
0 0
0000
0
000
0
0000
000000000
00000000000
00
00
00
00
00
00
00
00
ooooooooooo
ooooooooooo
00
00
00
00
0000
0000
0000000 000
000 000
000
000000000 (X)
00
00
00
00
00 00
00
00
00
00
00 00
00 00
00
00
00 (XJ
00 00
00
00
00 u
00 00
00
000000000 o
000000000
000
0000000
0000000
000
0000000
000000000
00
00
00000000
00 00
00 00
00 00
00
00
000000000
ooooooooooo
00
00
00
00
00
00
00
00
ooooooooooo
ooooooooooo
00
00
00
00
00
00
00
00
0000
0000
0000
0000
0000000
000000000
00
00
000000000
00
00
00
00
00
00
00
00
000000000
ooooooooooo
00
00
00
00
00
00
00
00
ooooooooooo
ooooooooooo
00 00
00 00
00
00
00
00
0000
0000
0000
0000
0000000
000000000
00
00
00
00
00
0
000000000
0000000
*************** **********************************
* BIAIS DE CALCUL - 100 GR
BIAIS REEL - 60.00 GR
0000000
000000000
00
00000
00
00
000000000
0000000
000000000000
000000000000
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00000000
000000000
00
00
00
00
00
00
00
00
000000000
00000000
0000
0000
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
0000
0000
0000000
000000000
00
00
00000000
00 00
00 00
00 00
00
00
DU 09-11-91
PAGE
ooooooooooo
000000000000
00
0
00
00
00 00
0000000
0000000
00 00
00
00
00
0
oooooooooooo
ooooooooooo
ooooooo
000000000
00
00
00
00
00
00
00
00
000000000
ooooooo
0000 00000000
0000 00000000
00
u
o
00
00
00
o
u
00
00
0000
0000
0000
0000
**********************************************************
*
FERRAILLAGE LONGITUDINAL PERPENDICULAIRE AUX PIEDROITS *
*
TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS
*
*
*
*****************************************'***'******'***'*********************************************************************
[T) - Cette "1*" partie" est un calcul classique o seul le biais rel est remplac par un biais de calcul de 100 gr
[2] - Rappel des biais et directions de fcrraillage
Ouvrage calcul
Ouvrage rel
bord libre
bord libre
pidroit -
-I
pidroit
68
PICF-EL NO BIAI-
PICF EN OPTION 3
DU 09-11-91
PAGE 27
FERRAILLAGE DANS LES SECTIONS DETERMINANTES

L'ESPACEMENT DES FERRAILUGES EXTERIEURS EST COMMUN A TOUS LES ELEMENTS
L'ESPACEMENT DES FERRAILUGES INTERIEURS EST DEFINI POUR CHAQUE ELEMENT
SECTION PAR M/L

(M2)
MINIMALE
ADOPTEE
E.L.S.
CONTRAINTE MAXI
(MPA)
DIAMETRE ESPACEMENT
ADOPTES
FERRAILUGE LONGITUDINAL
ACIER
BETON
E.L.U
EFFORTS TRANCHANTS
(KN)
RESISTANTS
PPLIOUES
ACIER
BETON
(RAPPEL)
EXTERIEUR
ANGLE SUPERIEUR
TRAVERSE
PIEDROIT
0.001927
0.002073
0.002652
0.002652
2 PHIl
2 PHIl
2*0.118 M
2*0.118 M
201.03
215.10
8.51
9M
485.1
455.0
1075.3
1008.7
198- ,2
82, .3
ANGLE INFERIEUR
TRAVERSE
PIEDROIT
0.002550
0.002652
0.002652
0.002652
2 PHIl
2 PHIl
2*0.118 M
2*0.118 M
263.42
272.63
11.37
12.01
470.1
455.0
1042.0
1008.7
308, .1
192, ,7
1108.7
INTERIEUR
TRAVERSE
SUPERIEURE
0.002476
0.002476
2 PHIl
2*0.127 M
265.72
10.58
466.8
TRAVERSE
INFERIEURE
0.001792
0.001792
2 PHIl
2*0.175 H
266.75
9.06
317.6
1042.0
0.000735
0.000735
2 PHI2
2*0.209 H
206.59
4.23
182.4
1020.7
PIEDROIT
FERRAILUGE TRANSVERSAL
TRAV. SUP.
TRAV. INF.
PIEDROITS
0.000398
0.000378
0.000369
FERRAILUGE PUNCHER TRAV SUP. FACE INT. 0.000462

FACE EXT. 0.000462
TRAV INF. FACE INT. 0.000462

FACE EXT. 0.000462
PIEDROITS 2 FACES 0.000462
TRAVERSE SUPERIEURE
FACE INTERIEURE
0.000557
-A
0.000557
PHI2 TOUS LES 0.277 M

A - SUP(AP,A10,A20,ANF)
AP -0.000462
AlO-0.000000
A20-0.000557
ANF-0.000398
PICF EN OPTION 3
FERRAILUGE PLANCHER
E.L.S. AVEC POISSON-0.000
E.L.U. AVEC POISSON-0.000
PICF-EL NO BIAI-
DU 09-11-91
PAGE 28
EPURE D'ARRET DES BARRES DU FERRAILUGE LONGITUDINAL

LES ABSCISSES SONT COMPTEES A PARTIR DE L'ANGLE SUR U TRAVERSE
U BASE SUR LE PIEDROIT
DIAMETRE
ESPACEMENT
TRAVERSE SUPERIEURE
0.020 M
0.127 M
LTS - I
TRAVERSE INFERIEURE
0.020 M
0.175 M
LTI - I
PIEDROIT
0.014 M
0.209 M
LP(G)-I
ANGLE SUPERIEUR
0.020 M
0.118 H
US(G)-E (Il
ANGLE INFERIEUR
0.020 M
0.118 M
ui(G)-E
ABSCISSE ORIGINE
FERRAILUGE INTERIEUR
[^
[H
[B
ABSCISSE EXTI
LONGUEUR
0.20
1.20
7.15
8.15
6.96
6.96
0.21
0.71
7.64
8.14
7.43
7.43
0.18
1.22
4.78
5.78
4.60
4.56
(PIEDROIT)
1.79
4.72
(TRAVERSE)
0.80
2.80
5.54
4.62
2.50
1.78
1.29
2.29
4.14
4.42
69
PICF-EL NO BIAI-
PICF EN OPTION 3
0000000 0000 00 00 0000

0 00 0
0
oooooooo
0
00 000
0 1) 0 000
0
00 0
0
0 0000
00 0000 n n
00
0000000
oooooooo
00
00
00
00
0000000 00
00
OOOOOOOOO 000
00
0000 00
00
00
00
00
ooooo
00 00 00
00
00 0000
00
OOOOOOOOO 00
000
0000000 00
00
oooooooo
OOOOOOOOO
00
00
OOOOOOOO
00
00
00
00
OOOOOOOOO
oooooooo
OOOOOOOOO
00000000000
00
00
00
00
00
00
00
00
0000
0000
oooooooo
oooooooo
0000000
OOOOOOOOO
00
00
OOOOOOOO
00 00
00 00
00
00
00
00
OOOOOOOOO
00000000000
00
00
00
00
00
00
00
00
00000000000
00000000000
0000000
OOOOOOOOO
00
00
00
00
00
00
00
00
OOOOOOOOO
0000000
00
00
00
00
ooooooooooo
00000000000
0000
0000
0000000
0000000
OOOOOOOOO OOOOOOOOO
00
00
00
OOOOO
00
OO
00
00
00
00
00
00
OOOOOOOOO
00
0000000
00
0000000
OOOOOOOOO
00
00
00
00
OOOOOOOO
00 00
00
00
00
00
oooooooo
OOOOOOOOO
00
00
00
00
00
00
OOOOOOOOO
00
00
OOOOOOOO
00
00
00
00
00
00
00
00
0000
0000
OOOOOOOOO
ooooooooooo
00
00
00
00
00
000000000000
000000000000
0000
0000
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
ooooooooooo
ooooooooooo
00 00
00
00
00
0000
0000
00
00
00
0000
0000
0000000
0000000
0000000
OOOOOOOOO OOOOOOOOO OOOOOOOOO
00
00 00
00
OOOOO
00
oooooooo
00 00
00
00
00 00
00
00
00
00 OOOOOOOOO OOOOOOOOO
0000000
00
00 0000000
0000000
OOOOOOOOO
00
oooooooo
00
OOOOOOOOO
00
0000000
00
00
00
00
00
00
OOOOOOOOO
OOOOOOOOO
DU 09-11-91 PAGE 33
0000
0000
00
00
000 000
0000 0000
00 000 00
00 0 00
00
00
00
00
00
00
0000 oooooooo
OOOO OOOOOOOOO
0000
00
00 oooooooo
00 00
00
00 00
00
OOOO OOOOOOOOO
OOOO oooooooo
ooooooooooo
000000000000
00
0
00
00
00
00
0000
0000
00
0
000000000000
ooooooooooo
0000000 00
00
OOOOOOOOO 000
00
0000 00
00
OOOOO
00 00 00
00 00 00
00
00 0000
00
OOOOOOOOO 00
000
0000000 00
00
0000000
OOOOOOOOO
0 0 0 0 0
oooooooo
00 00
00 00
00
00
00
00
00 00
0000000
0000000
00 00
0000000
OOOOOOOOO
0
00
OOOOO
00
OOOOOOOOO
0000000
oooooooo
oooooooo
00
00
00
00
0000
0000
0000000
OOOOOOOOO
00
00
oooooooo
00
OOOOOOOOO
0000000
*****************************************************************************************************************************
* BIAIS DE CALCUL - BIAIS REEL - 60.00 GR
FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES A METTRE SUR UNE LARGEUR DE 1.90 M *
*
*
*****************************************************************************************************************************
CD - Cette partie "renforcement bords libres" est un calcul classique abrg aux seuls calculs des efforts longitudinaux et ferraillages correspondants de la traverse suprieure.
d) - Rappel des biais, des directions de ferraillage ainsi que la dimension des zones concernes
T RENFORCEMENT SUR
pidroit
70
PICF EN OPTION 3
DU 09 -11-91 PAGE
PICF-EL NO 8IAI-
34
MOMENTS FLECHISSANTS EXTREMES (KN*H) DANS LA TRAVERSE SUPERIEURE

. . ->
CHANTIER
ABS.
SECTION
<
CHARGE PERM
E.L.S.
REHB
EC
- - SERVICE
TEMP
:.L.u.
MOMENTS DE
CALCUL
BC
BT
MC120 HE 120
EX
CHARGE PERM
E.L.S. E.L.U.
REMB
TROT
AL
-78. -76.
-100. -137.
0.
0.
0.
-2.
8.
-91.
5.
-78.
5.
12.
-76. -131.
4.
-91.
0.
0.
-63.
-61.
-236. -317.
E.L.S. E.L.U.
0.00 MAX
HIN
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
0.50 MAX
MIN
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
-50.
-69.
-49.
-94.
0.
0.
0.
-1.
8.
-61.
5.
-54.
5.
-54.
11.
-91.
4.
-66.
0.
0.
-36.
-163.
-34.
-219.
1.00 MAX
MIN
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
-25.
-41.
-24.
-56.
0.
0.
0.
-1.
12.
-37.
13.
-36.
12.
-36.
10.
-56.
15.
-43.
0.
0.
-7.
-100.
-3.
-133.
1.50 MAX
MIN
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
-4.
-16.
-1.
-24.
0.
0.
0.
0.
20.
-19.
29.
-21.
30.
-21.
23.
-27.
31.
-25.
0.
0.
36.
-46.
48.
-61.
2.00 MAX
MIN
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
IS.
3.
28.
-5.
0.
0.
1.
0.
34.
-7.
44.
-9.
46.
-10.
45.
-6.
51.
-11.
0.
0.
77.
-11.
104.
-20.
2.50 MAX
MIN
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
37.
20.
53.
11.
0.
0.
1.
0.
47.
-1.
58.
-I.
60.
-1.
70.
0.
68.
-1.
0.
0.
113.
16.
152.
9.
3.00 MAX
MIN
3.50 MAX
MIN
0.
0.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
52.
33.
74.
25.
0.
0.
69.
0.
72.
0.
92.
0.
83.
0.
0.
0.
148.
31.
201.
25.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
64.
44.
91.
35.
0.
0.
1.
0.
2.
0.
57.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
70.
0.
79.
0.
82.
0.
110.
0.
94.
0.
0.
0.
179.
41.
242.
35.
4.00 MAX
HIN
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
73.
52.
103.
43.
0.
0.
2.
0.
79.
0.
86.
0.
89.
0.
123.
0.
102.
0.
0.
0.
201.
49.
272.
43.
4.50 MAX
MIN
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
79.
57.
111.
48.
0.
0.
85.
0.
91.
0.
94.
0.
131.
0.
108.
0.
0.
0.
215.
54.
292.
48.
5.00 MAX
MIN
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
82.
59.
114.
51.
0.
0.
88.
0.
136.
0.
109.
0.
0.
0.
222.
57.
301.
51.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
0.
4.
-4.
82.
59.
114.
51.
0.
0.
93.
0.
93.
0.
95.
0.
5.16 MAX
MIN
2.
0.
2.
0.
2.
0.
95.
0.
135.
0.
109.
0.
0.
0.
'222.
57.
88.
0.
PICF EN OPTION 3
PICF-EL NO BIAI-
301.[il
51.'-'
OU 09 11-91 PAGE 35
RENFORCEMENT OU FERRAILLAGE LONGITUDINAL INTERIEUR DE LA TRAVERSE SUPERIEURE

FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES
SECTION NECESSAIRE 0 . 0 0 2 8 6 8
H2/HL
JL
COMPTE TENU DES'SECTIONS DEJA EN PLACE !
SECTION SUPPLEMENTAIRE A METTRE 0.001056 H2/HL, SOIT
7 P H I l ESPACEHENT
LONGUEUR
0 .27
.
M]
n
.99 M J [3J
(T) - Section ncessaire pour reprendre les moments maximaux en milieu de traverse suprieure.
- Sections en section courante : J 0.002476 m^ perpendiculaire aux pidroits
0.000557 m^ parallle aux pidroits
bord llbra
El
pidroit
Frralllage courant
TRAVERSE SUPERIEURE
Renforcamont
71
PICF EN OPTION 3
0000000
00000000
0
00
00
00
00
000000
000000
00
00
00
0
00
00000000
0000000
0000
0
000
0
0000
PICF-EL NO B I A I -
00 00
000
0 00
0 0
0 0
0000
0
000
0
0000
000000000
00000000000
00
00
00
00
00
00
00
00
00000000000
00000000000
00
00
00
00
0000
0000
000000000
00000000000
00
00
00
00
00
00
00
00
00000000000
00000000000
00
00
00
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00
00
00
00
0000
0000
0000
0000
OU 09-11-91
PAGE 36
000000000
00000000000
00
00
00
00
00
00
00
00
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00000000000
00 00
00
00
00
00
00
00
0000
0000
0000
0000
00000000000
000000000000 0000
000000000000
000000000000 0000
00
00
0
00
00
00
00
00
00
00
00
00 00
00
00
0000000
00
00
0000000
00
00
00 00
00
00
00
00
00
00
00
00
00
0
00
0000
000000000000
0000
0000
00000000000
0000
0000000
0000000 00
00 0000000
0000000
0000000
0000000
0000000 00
00 0000000 00
00 00000000
000000000 000000000 000
00 000000000 000000000 000000000 000000000 000000000 000 000 000000000 000
00 00000000
00
00 00
0000 00 00
00
0000 00
00
00
00 00
00 00
0000 0000 00
00000000 00000
00
00
00
00
00000
00 00 00 00000
00
00 00000000 00
00 000 00 00000
00 00
00
00 00 00
00
00
00
00 00 00 00
00
00 00 00
00 00
00
00 0 00 00
00 0000
00
00
00
00
00 000000000 00
00 00
000000000 00
000
000000000 000000000 00
00 0000 00
00
00 00 00
00
00
00
00 0000000 00
0000
00
00 0000000 00
0000000
0000000 00
000 00
000000000 00
00
0000
00 00
0000000 00
00
0000000 00
00 0000000 00
0000000
0000000
00 0000000
0000000 00000000 00000000 00
00 OOOOOOOOO
000000000 000
00 000000000 00
000000000 000000000
000000000 000000000 00000000 00
00
00 00
00
00 0000 00 00
00
00
00
00
00 00
00
00
00
00 00000000
00
00
000000000 00 00 00 00
00000
00000000
00
00 00000000
00
00
00
00
00 00
OO
00 00 00 00 00
00
00
00
00 00
00
00
00
OOOOOOOOO OOOOOOOOO
0 00
00
00 00 0000 00
OO
00
00
00 00
00
00
0000000
0000000
000 000000000 000000000 000000000 000000000
00
00 00
OOOOOOOOO 000000000
0000
00 0000000 000000000 0000000
0000000
00
1r***1r*it1e***-k******'******it*********-k*******1e1i1i*******1r*-k**1c**1t***1i1i00 00
0000000 00000000
0000
i]
***************************************************
FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES A METTRE SUR UNE LARGEUR DE 2.10 H
TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS
A METTRE SUR UNE LONGUEUR DE 2.60 H
*
*
*********************************#******************************#***#****#***#.**************************
PICF EN OPTION 3
PICF-EL NO BIAI-
DU 09-11-91
PAGE 37
RENFORCEMENT DES ANGLES OBTUS DE LA TRAVERSE SUPERIEURE (FERRAILLAGE EXTERIEUR)

FERRAILLAGE LONGITUDINAL PARALLELE AUX BORDS LIBRES
FERRAILLAGE TRANSVERSAL PARALLELE AUX PIEDROITS
SECTIONS NECESSAIRES LONGITUDINALEMENT 0.002992 H2/ML

TRANSVERSALEMENT
0.001095 M2/ML
^ - n
COHPTE TENU DES'SECTIONS DEJA EN PLACE,

SECTION SUPPLEMENTAIRE A METTRE LONGITUDINALEMENT 0.001096 H2/ML, SOIT 8 PHIl ESPACEMENT 0.26 M
LONGUEUR
5.16 M (ABSCISSE PIEDROIT 4.72 M)
(ABSCISSE TRAVERSE 3.31 M)
TRANSVERSALEMENT 0.000633 M2/ML, SOIT 9 PHI2 ESPACEMENT C.23 M

LONGUEUR
3.58 M
(T) - Cette partie "renforcement angles obtus" permet de dterminer les ferraillages supplmentaires ncessaires la reprise des
cisaillements de torsion qui se dveloppent dans ces zones.
( 3 - Rappel des directions de ferraillage ainsi que les dimensions des zones concernes.
(T) - Sections ncessaires pour la reprise des efforts .
0 - Sections en section courante : J 0.002652 m^ perpendiculaire aux pidroits
0.000463 m parallle aux pidroits
bord libre
Flenforcement
Ferraillage courant
pidroit
TRAVERSE SUPERIEURE
maxISEg,-^ largeur) = 2,10 m
72
DESSIN AUTOMATIQUE DE CES RENFORCEMENTS :
TRAVERSE SUPERIEURE
RENFORCEMENT DU FERRAILLAGE EXTERIEUR
A
3.31
>
4.72.
RENFORCEMENT
FERRAILLAGE
COURANT
PIEDROIT
COUPE AA
PLAN
RENFORCEMENT DU FERRAILLAGE INTERIEUR
RENFORCEMENT
FERRAILLAGE
COURANT
PIEDROIT
PLAN
COUPE AA
73
ANNEXE 1 - PREDIMENSIONNEMENT
Les abaques ci-aprs donnent les paisseurs des lments du cadre en fonction de l'ouverture biaise et de
ESOL
Ils ont t tablis pour les deux btons les plus couramment utiliss (F^î de 20 MPa et 25 MPa).
Les charges d'exploitation retenues sont celles du titre II du fascicule 61 l'exception des convois exceptionnels.
Les abaques sont utilisables directement pour:
- un ouvrage calcul en fissuration peu prjudiciable,
- une hauteur libre infrieure l'ouverture biaise,
- un ouvrage sans remblai sur la traverse suprieure.
- un ouvrage peu biais
On obtient ainsi des taux d'armature permettant un btonnagc correct sans problme.
Dans les cas d'ouvrage sous remblai ou de biais plus prononc on pourra utiliser les abaques, moyennant
certaines corrections dfinies ci-aprs.
1 - PREDIMENSIONNEMENT DU CADRE
1.1 - OUVRAGE SOUS REMBLAI
On estime d'abord, au moyen des abaques, les valeurs qui seraient suffisantes si le remblai n'existait pas, soit
EjQ. On majore ensuite chaque paisseur selon la formule approximative :
E. = E.OA/ H--
2000 Ef,
H = hauteur de remblai (m)

avec d = ouverture de l'ouvrage (m)
1.2-OUVRAGE BIAIS
Dans les options 1 et 2 (voir Annexe 5), le ferraillage longitudinal de l'ouvrage est parallle aux bords libres.
L'ouvrage calcul est un ouvrage biais. Les abaques sont donc utiliser en prenant l'ouverture biaise.
Dans l'option 3 le fcrraillage longitudinal est perpendiculaire aux pidroits. Les abaques sont donc utiliser
en prenant l'ouverture droite, mais il convient de majorer les paisseurs trouves de 5 cm environ pour permettre le renforcement des bords libres.
Dans l'option non standard o le ferraillage longitudinal est orient selon la direction mcanique, les abaques
sont utiliser en prenant l'ouverture dterminante, et il convient de majorer les paisseurs trouves de 5 cm
environ pour permettre le renforcement des bords libres.
Rappel :
ouverture dterminante =
ouverture droite
cos(\j/ - (p)
<p = biais gomtrique

. . . , .
| = ( p + (100-<p)(l-0,5T|)^ siri<2
\il = biais mcanique V ^ ^
^""
'
[ = (p si Ti > 2
largeur droite
ouverture droite
^
H
pidroit
/- /
bord libre
74
ABAQUES DE PREDIMENSIONNEMENT EN FISSURATION PEU PREJUDICIABLE
E3(m)
0.54
tous ESOL
0.52
tous ESOL
0.50
0.48
0.46
0.44
0.42
0.40
0.36
0.34
0.32
ouverture biaise
11
12
Mm)
10
11
12
ouverture biaise
-(m)
TRAVERSE SUPERIEURE Fcj = 22.5 MPa
TRAVERSE SUPERIEURE Fcj = 25 MPa
ESOL 10 MPa
ESOL = 10MPa
ESOL = 25 MPa
ESOL>S0MPa
ESOL-25 MPa
ESOL > 50 MPa
ouverture biaise
ouverture biaise
(m)
Mm)
PIEDROITS Fcj = 25 MPa
PIEDROITS Fcj = 22.5 MPa
ESOL-2,5 MPa
ESOL-2,5 MPa
ESOL-10 MPa
ESOL-10 MPa
ESOL-25 MPa
ESOL-25 MPa
ESOL-50 MPa
ESOL-50 MPa
ESOL-75 MPa
ESOL-100 MPa
ESOL =75 MPa

ESOL-100 MPa
10
11
12
TRAVERSE INFERIEURE Fcj = 25 MPa
ouverture biaise
* (m)
10
11
12
TRAVERSE INFERIEURE Fcj = 22.5 MPa
ouverture biaise
* (m)
75
2 - PREDIMENSIONNEMENT DES MURS DE TETE

2.1 MURS DE TETE SUR SEMELLES (en aile ou en retour)
La coupe transversale du mur peut tre dfinie par le
au moins 0.25 m
schma ci-contre.
y/////////w/A
La hauteur h est connue.
y/v//////////^
Pour des raison de commodit de btonnage l'paisseur

au sommet ne sera pas infrieure 0,25 m.
]I^
L'paisseur de la semelle sera prise gale l'paisseur

du mur sa base.
2.1.1- Epaisseur de la base du mur

Le fruit intrieur (ct remblai) tant f; et le fruit extrieur f, on obtient l'paisseur du mur la base de sa
partie verticale :
eh.u. + (fc + fi)h
On vrifiera que cette valeur est suprieure ou gale e dfini dans l'abaque ci-dessous. Si ce n'est pas le
cas, il conviendra d'augmenter le fruit intrieur du mur.
MURS EN AILE
h (m)
3 EN RETOUR
h (m)
1
fc2a . 2 5 M P a /
/
f c 2 8 - iOMPa
5.50
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
mH
2.1.2- dimensions de la semelle

Les abaques des pages 67 et 68 permettent de prdimensionner les longueurs des semelles avant a et arrire
b en fonction de la hauteur h du mur, de la fiche F, et de la pression ci exerce sur le sol.
Pour obtenir un dimensionnement convenable de la semelle, on devra essayer plusieurs valeurs de tn infrieures
ou gale au maximum que le sol de fondation peut supporter et on retiendra celle qui rend minimal s = a+b,
ou une valeur voisine.
76
Les abaques indiquent en outre la hauteur conomique pour chaque pression admissible (c'est--dire la hauteur
pour laquelle la pression correspondant au minimum de s est la pression de l'abaque). On pourra constater
qu'il est inutile de faire travailler le sol 0,25 MPa pour des murs de hauteur infrieure 7,5 m sauf si la
condition de non glissement l'exige.
En premire approximation, avec % angle de frottement interne du sol de fondation, on peut crire la condition
de glissement sous la forme :
Z forces horizontales
1
ghssementg= j ^ , ^ ^ ^ ^ ^^^^^^^
^ y^tgcp^
MURS EN RETOUR
h (m)
2.0
(D
MURS EN AILE
h (m)
pouf F -
pour F
1.5
1.5
2.0
9.50
B.SO
7.50
5.50
0.10 MPa
a(
(m)
_i limita oconomiqua
MURS EN RETOUR
h (m)
0.15 MPa
MURS EN AILE
pour F '
77
MURS EN RETOUR
h (m)
MURS EN AILE
h (m)
>
.
a
pour F =
1
b
pour F 2.5 2.0 1.5
1.5
1
1
1 1
1 11
/
1 11
/ /
1 11
/
/
1 11
/
/
1 11 / /
/
1 11 / /
/
1 1
//
lZ> -
2.0
/ /
>
2.5
9.50
7.50
'//
/
0.20 MPa
6.50
///
^n
u
vil
vu
4tt-'
\\\
4.50
ac
(m)
MURS EN RETOUR
h (ml
I limite conomique
O)
= 0.25 MPa
MURS EN RETOUR
h (m)
MURS EN AILE
h (m)
a
pour F -
b
pour F =
2.0 2.5
2.5 2.0
1 1
1 1
1 1
\ \
1 1 l 1
clj
0.30 MPa
\\
\\
\\
\\
>
6.50
a
(m)
78
2.2 - MURS DE TETE ENCASTRES (EN RETOUR SUSPENDUS)

Chaque mur en retour est constitu par une dalle verticale triangulaire porte par deux nervures de bordure
encastres respectivement aux angles infrieur et suprieur du cadre. La dalle est spare du pidroit par un
joint sec.
comiche Identique a celle du PICF
!tE3 a 30
E3
trace du talu:
-|olnt de constaictlon
- face Interne t>adlgeonnee de goudron
pente du taJus
(ou valeur voisine)
COUPE EE
2.2.1- Dalle verticale

La dalle verticale fera 0,30 m d'paisseur.
2.2.2- Nervure suprieure
Son paisseur est celle de la traverse suprieure du cadre. Sa hauteur en section courante est de 0,50 m. Si la
hauteur a, ncessaire pour reprendre les moments l'encastrement ( dterminer sur abaque) est suprieure
0,50 m, on ralisera un gousset sur toute la longueur du mur.
2.2.3 - Nervure infrieure
Son paisseur est fixe 0,50 m. Sa hauteur en section courante varie de 0,30 m b dtermin sur abaque
pour reprendre les moments l'encastrement.
PLAN nervure suprieure
COUPE 0 0
nennjre Infrieure
]I-
a a 50
face avant du cadre
voile
20
y///////////////j////Zw/?/x////////My^
face avant du cadre
a (cm)
voile
b(cm)
pente du talus ' 1.0
pente du talus 1
0.6
/
/ /
' 1.0
0.8
Z/3
0.6
/
/
0.6
/
/
/
0.5
0.5
/ /
/ /
/ /
/ /
*
6
10
L(m)
*
8
10
L(m)
79
ANNEXE 2 - DETERMINATION DU MODULE D'ELASTICITE DIFFERE

DU SOL DE FONDATION (ESOL)
Le programme de calcul fait intervenir le module d'lasticit diffr ESOL qui est issu de la formule simplifie :
2pB
^ " ESOL
o w est le tassement
p la pression applique
B la largeur du radier
En introduisant le module de raction du sol k ( p = k w ), la dtermination de ESOL se ramne celle de k
par :
Dans la pratique, il est suffisant pour les besoins de calcul de connatre une valeur approche de ESOL ou de
k car une erreur de 50% sur leur valeur n'a qu'une faible incidence sur le calcul des efforts. Il est par ailleurs
conseill d'indiquer une valeur approche par dfaut plutt que par excs.
A titre indicatif nous donnons l'ordre de grandeur du module ESOL en MPa :
type de sol
argile
limon
sable
sable et
gravier
sur consolid
ou trs serr
80
70
180
300
normalement consolid
ou serr
55
50
150
170
30
15
30
sous consolid
altr et remani
ou lche
roche
trs peu fracture
1600
normale
1100
trs fracture
800
trs altre
160
Pour plus de prcision, le module de raction k peut tre dtermin partir du module pressiomtriquc Ep.
Deux mthodes d'valuation sont possibles :
a) Mthode MENARD
Le module de raction k est fonction de Ep, du coefficient "rhologique" a, et des coefficients de forme \ et
X3 soit :
B
1 1,33
^^X,B
\
BoJ 9EA
Dans l'attente de la parution du fascicule 62, titre V (Conception et calcul des fondations), sur lequel nous
avons bas les prsentes notations, on trouvera au paragraphe 5.2.1 du fascicule 5 du dossier FOND 72 tous
les lments ncessaires pour le dterminer moyennant une lgre adaptation des notations.
80
b) Mthode TERZAGHI et PECK

TERZAGHI et PECK ont propos une valuation de k partir du module de compression E^ soit :
B 4- 0,30 ^2
2B
2B
Si l'on considre que Ep=aE^, on a (en MPa/m) :

k=
Ep f B + 0,30Y
= EpX
2 a Bol, 2B
avec Ep module pressiomtrique moyen de la couche porteuse (MPa)
BQ largeur de rfrence gale 0,32 m
a coefficient de structure du sol
type de sol
sable et graviers
1/3
limons, argiles sableuses

et sables argileux
1/2
argiles normalement
consolides
2/3
terrains surconsolids
Pour simplifier les calculs, X a t mise sous forme d'abaque ci-aprs. On a ensuite :
X (1/m) dorme par l'abaque
Ep (MPa) module pressiomtrique
k (MPa/m) module de raction du sol
B (m) largeur du radier
ESOL (MPa) module d'lasticit diffr du sol
k = EpX
ES0L=2kB
X=z
2aB,
fB + 0,30Y
2B
i
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
B(m)
81
ANNEXE 3 DETERMINATION DE QSUP, QDT ET PSREM

QSUP : masse des superstmctures
QDT : raction des dalles de transition
PSREM : densit de surcharge des remblais
1 - DETERMINATION DE LA MASSE DES SUPERSTRUCTURES

1.1 -GENERALITES
Nous dsignons par superstructures d'un ouvrage tous les lments constituant ses quipements fixes. Le poids
de ces derniers constitue, avec le poids propre de l'ossature rsistante, la charge permanente de l'ouvrage.
Pour tous les dtails concernant l'quipement du tablier (dispositifs de retenue, corniche, grille cenU"alc, chape
d'tanchit, couche de roulement,...), l'utilisateur peut se reporter utilement au dossiers GC et STER du
S.E.T.R.A.
Les valeurs caractristiques maximale et minimale de la masse au mtre linaire des superstructures sont
dsignes dans le bordereau des donnes par QSUP^ et QSUPîn et doivent tre dtermines par l'utilisateur
du programme partir des valeurs caractristiques de la masse de chacun des lments formant superstructures.
Ces valeurs sont values en ajoutant et retranchant la valeur escompte des fractions forfaitaires visant
couvrir les diffrences entre le poids rsultant des dessins d'excution et le poids rel des lments.
Lesdiles fractions forfaitaires sont fixer en tenant compte de la nature de chaque lment et des conditions
d'exploitation de l'ouvrage.
Dans un but d'uniformisation et de simplification des calculs, sauf cas particuliers, nous indiquons ci-aprs
les masses courantes de ces lments et les fractions forfaitaires prendre en compte pour le calcul des valeurs
caractristiques.
La valeur de ces fractions forfaitaires est dtermine conformment l'esprit de l'Article 4.1.2 des Directives
Communes relatives au calcul des consU"uctions (D.C. 1979).
1.2 - MASSE COURANTE DES ELEMENTS DE SUPERSTRUCTURES
Dsignation
(Ordre alphabtique)
Fractions brfaitaires
max
min
Unit
Masse
- en mtal
- BNl, BN2 ou similaire
Bton maigre de remplissage des trottoirs
t/ml
1/ml
0,07
0,60
+5%
+3%
-5%
-3%
t/m'
2,2
+5%
-5%
Bordures de trottoirs
t/m'
2,5
+5%
-5%
Caillebotis
t/m'
0,03
+5%
-5%
Canalisations
t/ml
+20%
-20%
Barrire normale
Chape d'tanchit
- coule en place
- prfabrique
t/m'
t/m'
2,2
2,2
+20%
+5%
-20%
-5%
t/m'
2,5
+5%
-5%
l/m'
2,5
2.5
+5%
+3%
-5%
-3%
t/m'
2,5
+5%
-5%
t/ml
t/ml
0,03
0,05
+5%
+5%
-5%
-5%
Glissire sur platine
t/ml
0,02
+5%
-5%
Murette porte-grille
t/ml
0,04
+5%
-5%
Revtement bitumineux
t/m'
2,2
+40% ou
+20%
-20%
Contre-bordure
Corniche
- coule en place
- prfabrique
Dallette sous trottoir

Garde-corps
- passage infrieur
- passage suprieur
Observations
Cf remarque 1
Cf remarque 2
Cf remarque 3
82
Remarque 1
Les espaces vides s'il en existe sous trottoirs, sont, pour l'valuation de la seule valeur maximale, supposs
remplis de bton maigre pour tenir compte de remaniements ultrieurs ventuels ou de l'existence ventuelle
de petites canalisations usuelles (P.T.T., lectricit...) dont les dimensions et contenus ne sont pas connus au
stade d'tude de l'ouvrage.
Remarque 2
Il s'agit de canalisations ayant un plan de pose prcis. C'est le cas par exemple des conduites portes par des
caniveaux spcialement prvus cet effet.
Pour plus de dtails, voir l'Article 4.1.2 des Directives Communes.
Remarque 3
La chape d'tanchit et le revtement bitumineux forment la chausse de l'ouvrage. Le revtement bitumineux
comprend l'ensemble de la couche de reprofilage ventuelle, la couche de roulement et la partie en bombement
(renformis) si celui-ci existe.
Le calcul des valeurs caractristiques de la masse du revtement d'un ouvrage rside principalement dans la
dtermination d'une part des paisseurs (notamment de la couche de reprofilage ventuel et de la couche de
roulement) et d'autre part des rechargements.
Les paisseurs prvoir pour chaque ouvrage en fonction de sa nature et de sa destination sont dfinies dans
le dossier STER (sous-dossier R, chapitre II)
Les paisseurs maximales raisonnablement prvisibles du revtement comportent (Cf tableau ci-dessus)
Cl minimum sans rechargement
deux valeurs Cj maximum avec rechargement
Si on dsigne par G5 la masse volumique du matriau revtement (05 = 2,2 t/m' environ ), les valeurs caractristiques de la masse du revtement sont :
valeur minimale 0,80xC5xei t/m^
avec rechargements ultrieurs \
valeur maximale 1,20x05X6, t/m.
sans rechargements ultrieurs
valeur minimale 0,80 x 05 x e, t/m^

valeur maximale l,40x05xe, t/mj
1.3 - EXEMPLE DE CALCUL DE QSUP

On montre dans l'exemple suivant le dtail de calcul de la masse des superstructures. Il s'agit d'un passage
infrieur dont le profil en travers est schmatis ci-aprs.
La chausse est suppose comporter : - une chape d'tanchit d'paisseur 0,03 m,
- un revtement de 0,09 m.
0.50
0.50
<
K-
-M
P^
COUPE TRANSVERSALE
0.50
K
>
83
Le calcul peut tre conduit comme suit :

VALEURS CAR^^CTERISTIQUES
minimales
maximales
l/ml
ELEMENTS LINEAIRES
Ct droit
Garde corps
0,030
Corniche coule en place

2,5 X (0,106 m')
xO,95
0,0285
xl,05
0,0315
= 0,265 xO,95
0,2518
xl,05
0,2783
0,1378
xl,05
0,1523
xl,05
0,0588
Caniveau + dallette prfabriqus

2,5 X (0,058 m^) =
Ct gauche
l/ml
0,145 xO,95
Fourreaux de rservation + remplissage

2,2 X (0,0253 m')
0,056
Glissire de scurit
0,020
xO,95
0,0190
xl,05
0,0210
Glissire de scurit
0,020
xO,95
0,0190
xl,05
0,0210
= 0,008
xO,95
0,0076
xl,05
0,0084
Caillebotis
0,030x0,25
0,571
0,464
TOTAL DES ELEMENTS LINEAIRES

ELEMENTS DE SURFACE
Chape d'tanchit (e=3 cm)
2,2 X 0,03 X (-16)
Revtement + rechargements ultrieurs
paisseur min el=6 cm
2,2 X 0.06 X (-15)
paisseur maxi e2=9 cm
2,2 X 0,09 X (-15)
x0,80
0,8448
1,980 xO,80
1,5840
2,970
1,056
TOTAL DES ELEMENTS DE SURFACE
xl,20
1,2672
xl,20
3,5640
4,831
2,429
TOTAL DES SUPERSTRUCTURES
2,893 l/ml
5,402 t/ml
arrondis
0,18 t/m'
0,34 t/m'
Remarques
Il est remarquer que l'essentiel de la masse des superstructures des passages infrieurs provient des lments
de surface. Ceux-ci reprsentent une masse comprise entre 0,160 t/m^ et 0,320 t/m^.
2 - DETERMINATION DE LA REACTION DE LA DALLE DE TRANSITION

On pourra se reporter au document Dalles de transition publi par le S.E.T.R.A. pour toutes dispositions
concernant les dalles de transition, et en particulier toutes indications sur les longueurs leur dormer.
2.1 - GENERALITES
Chaque passage infrieur forme une discontinuit dans les terrassements gnraux. On admet qu'une zone de
remblais au contact de l'ouvrage est susceptible de tasser. Cette zone est couverte par une dalle de transition
dont le rle est de rpartir les flches dues aux tassements sur une surface assez grande pour qu 'elles ne soient
pas gnantes.
Lorsque le pont est biais, la dalle a en plan la forme d'un paralllogramme.
La position verticale de la dalle de transition dpend de la nature de la chausse dont on veut assurer la
continuit.
84
- Quand la chausse est souple, la dalle est profonde : la dalle, sur du bton maigre, supportera
les diverses couches de la chausse (couches de fondation, de base, de liaison, de roulement).
Elle est gnralement plongeante.
- Quand la chausse est rigide, la dalle est superficielle. Elle ne supportera que la couche de
roulement en bton.
Pour le calcul, on assimile la dalle de transition une trave indpendante appuye d'un ct sur l'ouvrage
par l'intermdiaire d'un corbeau, de l'autre sur le remblai "solide".
2.2 - DISPOSITIONS GENERALES
DALLE PROFONDE
DAUE SUPERFICIELLE
(chausse souple)
(chausse rigide)
Couche de rouiemert=0,10 m
Couche de base
e = 0,15m
LDALT est la longueur droite de la dalle de transition. Le plus souvent elle est comprise entre
5 et 6m.
Par ailleurs, dans le calcul, la dalle ,qui conserve sa longueur, est considre comme appuye
dans d'axe du pidroit.
2.3 - EVALUATION DE LA REACTION
On value tout d'abord les valeurs caractristiques maximale et minimale de la masse au mtre carr de la
dalle de transition, selon les indications du 1.2. On en dduit ensuite les valeurs caractristiques des ractions,
en fonction de la surface en plan de la dalle de transition note S.
DALLE PROFONDE
(chausse souple)
Min
Dalle
Couche de roulement
Bion de propret
Couches intermdiaires
2,5
2,2
2,2
2,2
X 0,30
X 0,10
X 0,10
X 0,35
Toul
QDT^,
xO,95
xO,80
xO,95
xO,95
DALLE SUPERFICIELLE
(chausse rigide)
Max
0,7125
0,1760
0,2090
0.7315
1,8350
0,91 X S ,
(m )
xl,05
xl,20
xl,05
xl,05
Min
0,7875
0,2640
0,2310
0,8085
2,0910
1,05 x S ,
(m )
xO,95
xO.SO
xO,95
0,7125
0,1760
0,2090
1,0075
0,55 X S j
Max
xl,05
xl,05
xl,05
0,7875
0,2640
0,2310
1.2825
0,65 X S ,
85
3 - DETERMINATION DE LA DENSITE DE SURCHARGE SUR LES REMBLAIS

En l'absence de dalle de transition, rclel de ces charges se transmet la structure sous la forme d'une pousse
exerce sur les pidroits par l'intermdiaire des remblais situs de part et d'autre de l'ouvrage. Rglementairement (Article 8 du fascicule 61 titre II), cette action est pris compte comme une charge uniformment
rpartie sur les remblais et de densit :
PSREM=1 t/m^
Cependant, au cas o l'ouvrage est situ sur un itinraire emprunt par des convois exceptionnels, ou s'il est
soumis au passage d'engins lourds de terrassement, cette valeur s'avre insuffisante. Il est alors ncessaire
d'valuer l'effet rellement subi par le pidroit. Un calcul prcis demande de tenir compte de la diffusion des
pressions l'intrieur du remblai, puis d'un effet de rpartition transversale dans le pidroit.
Un tel calcul tant complexe, par simplification, nous proposons d'admettre que :
- pour un engin de chantier,
PSREM = 2t/m^
- pour un convoi exceptionnel, l'effet de la charge applique sur un rectangle de largeur bo au niveau de la
chausse se transmet uniformment sur le pidroit sur une largeur bj dfinie par :
b, = bo + H AUTL + E3+; HCH AU
Si p (en t/m^) dsigne la pression exerce par le convoi sur son rectangle d'impact, on prendra donc :
bo
PSREM = p -^
86
ANNEXE 4 - CADRE SOUS REMBLAI
1 - DOMAINE D'EMPLOI
Les ponts-cadres peuvent tre utiliss sous remblai, ce qui constitue un avantage d'autant plus intressant que
leur stabilit n'est pas subordonne une hauteur minimale de remblai, contrairement aux autres types
d'ouvrages vots.
Lorsque, du fait du trac gnral du profil en long, l'ouvrage dgage un gabarit suprieur celui strictement
ncessaire, il sera gnralement plus conomique de ramener ce gabarit une hauteur infrieure en plaant
un remblai sur la traverse.
Pour plus de dtails, on se reportera au chapitre PRESENTATION DE LA STRUCTURE (1.2 Domaine
d'emploi)
Cependant il convient de ne pas oublier que, comme pour tous les ouvrages rigides enterrs, les charges de
remblai peuvent tre majores sous effet du tassement du remblai par rapport l'ouvrage (cf 2). Ce phnomne peut devenir important pour des ouvrages de faible ouverture sous remblai notable.
2 - CHARGES DUES AUX REMBLAIS (effet MARSTON)

La charge applique un ouvrage enterr par les remblais qui le recouvrent est fonction :
- du type de l'ouvrage et de sa flexibilit
- de la compressibilit du sol de fondation et des terrains latraux
- des conditions d'installation de l'ouvrage (en tranche ou en remblai)
- de la hauteur et des caractristiques du remblai et notamment de sa rsistance au cisaillement,
de sa densit et de sa compressibilit.
Ces multiples facteurs font de l'valuation de la charge due aux terres un problme complexe. La thorie du
Professeur MARSTON permet de cerner le phnomne. Nous ne rappellerons ici que les principaux points
appliqus aux ponts-cadres (ouvrage rigide en remblai).
2.1 - ELEMENTS DE BASE
La pression verticale des terres sur un ouvrage enterr varie largement avec :
- le tassement t des terres surmontant l'ouvrage
- le tassement T des terres adjacentes
avant tassement
aprs tassement
-V
-1-y
avant tassement
aprs tassement
V
Tnt
87
Les PICF tant des ouvrages rigides, les terres latrales ont tendance tasser plus que le prisme de terre
surmontant l'ouvrage (t < T).
Elles transmettent celui-ci, par frottement, une partie de leur poids. Il y a alourdissement. L'alourdissement
est plus important avec une fondation incompressible qu'avec une fondation compressible.
2.2 - COEFFICIENT DE MARSTON
La thorie du Professeur MARSTON permet de dterminer un coefficient correctif K appliquer au poids
des terres surmontant l'ouvrage (Qi - K Q).
K dpend de
H>cir
D
H
T-t
T-T,
ku
avec
H
D
!!.,(,
k
u
t
T
Tnf
hauteur extrieure de l'ouvrage

largeur extrieure de l'ouvrage
hauteur totale de remblai y compris la chausse
rapport entre les pressions horizontale et verticale dans le remblai
= tg(p , (p angle de frottement interne du remblai
tassement du haut de l'ouvrage
tassement des terres adjacentes au niveau haut de l'ouvrage
tassement des terres adjacentes au niveau de la fondation de
l'ouvrage
2.2.1 - Evaluation de r
L'valuation exacte de r est dlicate et gnralement non indispensable. Pour un ouvrage rigide, sa valeur
varie de 0 1 : [ de 0 0,5 sur fondation compressible
de 0,5 0,8 sur fondation "moyenne"
1 sur fondation incompressible
Pour un PICF on prendra donc gnralement r = 1 pour une fondation sur rocher
r = 0,7 dans les autres cas
2.2.2-Valeur de k u
Les variations de (p ont une faible influence sur la valeur de K.
Les courbes qui suivent ont t traces pour k;u = 0,1924 qui correspond au maximum de la fonction
tg(pxtg
-7-^
quand (D varie de 0 a - , atteint pour (D = \4 2 I
2
6
Ces courbes peuvent cependant tre utilises dans tous les cas courants.
88
2.2.3 - Courbes donnant K
pr-2
(Ko<,= 2-80)
pr=1
(K-2.15)
Hauteur ouvrage
pr-0.70
(K-1.92>
pr-0.50
(K=1.75)
pr=0.30
(K-1.56)
pr-0.10
(K=.1.30)
Largeur ouvrage
r"0.7 fondation compressible

1 fondation Incompressible
Hremb
Pour un cadre de 8m de largeur et 3m de haut fond sur rocher, pour H^b = l m, K = 1,02
3 m, K= 1,07
8 m, K= 1,22
Si le cadre ne fait plus que 3m x 3m , pour H^b = l m, K = 1,07
3 m, K= 1,22
8 m, K= 1,67 sur rocher et 1,60 sur sol compressible
L'effet MARSTON n'est donc pas ngligeable et limite fortement l'emploi des cadres sous remblai. Lorsque
le remblai devient important on peut diminuer le coefficient r en employant un matriau allg compressible
(PNEUSOL par exemple) ; mais cette solution devra tre compare une solution en vote paisse ou mince.
3 - CONSEQUENCES SUR LE CALCUL

Le programme traite normalement les ouvrages sous remblai. Cependant il est ncessaire que le projeteur
porte son attention sur quelques points particuliers, principalement au niveau de l'adaptation des donnes.
3.1 - INTRODUCTION DES DONNEES
3.1.1 - Ligne A 5 : El E2 E3
On utilise les abaques de prdimensionnement de l'Aimexe 1 pour dterminer E^ et on majore les paisseurs
trouves :
H hauteur de remblai (m)
'
2000 Efo avec d ouverture de l'ouvrage (m)
"' \
3.1.2- Ligne A6
ETROTG
ESURCH
EDROI ETROTD
^1
1-
HREMBsup
L E3
LARGEUR
LARGEUR est la largeur relle de l'ouvrage. La pente des remblais est suppose identique des deux cts et
la voie porte est centre sur cette largeur relle.
89
HCHAU et HREMB,p sont les hauteurs relles de la chausse et du remblai.

Gnralement LDALT=0 puisque la dalle de transition est supprime.
3.1.3- Ligne A7
Les charges ducs au remblai (QREMB^| et QREMB^), lorsqu'elles sont calcules par le programme, sont
dtermines pour le prisme de terre supporte par l'ouvrage puis majores par le coefficient K dtermin sur
l'abaque ci-dessous.
K
E1+HAUTL+E3
pr-0.70
OUVER + 2*E2
pr-0.50
r - 0 . 7 fondation compressible
1 fondation incompressible
pr = 0.30
pr-0.10
HREI^B3up +HCHAU
OUVEFl + 2E2
3.1.4- Ligne A8
PSREMB, densit de charge de remblai, sera conforme l'Annexe 3.

3.1.5 - Ligne A10
Pour QREMB,i et QREMB^^ les calculs sont identiques ceux faits en ligne A7.
3.2-CALCUL
Le programme tale toutes les charges longitudinalement et transversalement sur la fibre moyenne de la traverse
suprieure.
Les zones accessibles aux charges sont donc elles aussi tales.
ETROTG
ESURCH
EDROI ETROTD
^1
/
\
trottoir
s,
3/4 (HCHAU + HREf^Bsup)

/
-N
y^
\
f
s
>
E3
trottoir
-
16rgeur chargeabie
\
a
90
Conformment l'Article A.3.2,5 du B.A.E.L.91, l'talement fait par le programme s'effectue en ajoutant
l'paisseur de la traverse les trois quarts de l'paisseur des lments qui ne sont pas en bton soit :
E "
y + - (HCHAU+HREMB.p)
_ E3/2 + 3/4(HCHAU + HREMBsup)
Impact au niveau de la routa

Impact au niveau de la flbre moyenne
IMPACT da roue
91
ANNEXE 5 - PONTS-CADRES BIAIS
La prsente annexe a pour but de rappeler le comportement des ponts-cadres biais et d'en tirer les conseils
utiles la conception et au calcul, ainsi que les dispositions constructives appropries.
1 - COMPORTEMENT DES PONTS-CADRES BIAIS

Dans un pont-cadre biais, les plus grands moments dans les traverses, notamment dans la traverse suprieure,
varient, sous un mme cas de charge, en intensit et en direction d'un point un autre. En particulier, au
voisinage des bord libres, les efforts s'exercent suivant une direction sensiblement parallle ceux-ci, alors
que dans la zone centrale, les efforts prennent une direction dont l'obliquit varie suivant l'abscisse du point
considr. Cette inclinaison dpend la fois de l'importance du biais et du coefficient de forme r\.
largeur droite
^=-
^ .
ouverture droite
On dfinit conventionnellemnt la direction mcanique de la dalle comme tant celle des plus grands moments
de flexion en son centre et sous un chargement rparti.
La figure ci-aprs reprsente titre d'illustration les lments de rduction du tenseur de flexion (Mx.My) au
centre d'une traverse.
. bord libre
pidroit
/-^
Ox
axe longitudinal
Oy
direction perpendiculaire aux bords libres
(Mx.My) moments principaux de flexion par mtre mesur le long des facettes qui leurs sont
perpendiculaires. La direction d'un moment est, par convention, celle des
contraintes qu'il engendre.
q>
angle de biais gomtrique, form par l'axe longitudinal et la direction des pidroits
y\f
angle de biais mcanique que forme, avec Oy, la direction mcanique, y peut tre
estim par la relation empirique suivante :
I (P + (100-(P)(1-0,5TI)'
^ (p
siTi>2
siTi<2
(p et \|/ sont exprims en grades
Sous un chargement non rparti, la direction des plus grands moments s'carte de cette direction mcanique,
mais reste cependant comprise entre deux directions :
- la premire oriente selon le biais (c'est--dire selon l'axe longitudinal du pont),
- la seconde selon la perpendiculaire aux pidroits.
2 - FERRAILLAGE LONGITUDINAL
Dans le cas de dalle peu larges pour lesquelles r) < 1, la direction mcanique n'est pas trs diffrente de celle
de la porte biaise, sous rserve que l'angle de biais gomtrique (p reste suprieur 70 grades. Il en rsulte
que dans ce cas, on peut orienter le ferraillage principal des traverses selon l'axe du pont, pour reprendre les
plus grands moments qui se dveloppent dans celle direction.
92
Pour des raisons de commodit, ce principe de ferraillage peut galement tre tendu au cas de dalle de largeur
modre pour lesquelles ri est compris entre 1 et 2. Une autre dmarche reste cependant possible. Elle consiste
orienter le ferraillage principal selon la direction mcanique dfinie par l'angle \)i valu par la relation
empirique mentionne prcdemment (cette direction, peu simple mettre en oeuvre, n'a pas t retenue
comme option standard du programme).
En revanche, dans le cas de dalles larges et biaises pour lesquelles TI > 2, il est plus efficace, d'un point de vue
mcanique, de considrer deux zones dans une traverse :
- la zone centrale o les plus grands moments prennent la direction perpendiculaire aux pidroits
et o, par consquent, il est avantageux de disposer le ferraillage longitudinal selon cette
direction. Cependant, pour des raisons d'ordre pratique, lorsque le biais est faible (cp > 80 gr),
il est galement possible de placer ce ferraillage longitudinal selon le biais.
- les zones voisines des bords libres o la direction des plus grands moments est parallle ces
bords et o il est avantageux de disposer le ferraillage longitudinal selon cette direction.
Outre ce rle de renfort, ce ferraillage contribue reprendre les efforts de cisaillement de
torsion qui se dveloppent dans ces zones et qui sont d'autant plus levs que le biais est
prononc.
Ces zones rgnent sur une largeur sensiblement gale trois fois l'paisseur de traverse. Dans
le programme PICF-EL cette largeur est porte cinq fois l'paisseur en raison de la mthode
adopte pour le calcul des ferraillages des bords libres.
Dans tous les cas, il importe de bien assurer la continuit des fers longitudinaux des traverses et les armatures
verticales des pidroits
3 - FERRAILLAGE TRANSVERSAL
Pour des raisons d'efficacit mcanique, il est toujours souhaitable de disposer les armatures transversales
perpendiculairement aux fers longitudinaux. Cependant on peut tre amen s'carter de cette direction dans
certains cas, pour des raisons pratiques de faonnage et de mise en place des fers. De toute faon, l'angle aigu
form par ces deux systmes de fers ne doit pas descendre en dessous de 60 grades, sans quoi la consommation
en aciers serait trop importante pour reprendre les tenseurs d'efforts.
Quelle que soit l'option de ferraillage adopte, il importe de :
- bien assurer le recouvrement et l'ancrage des fers
- renforcer le ferraillage des angles obtus afin de reprendre les moments de torsion.
4 - OPTIONS DE FERRAILLAGE DU PROGRAMME

Il est possible d'illustrer les options de ferraillage par les dessins de traverses ci-aprs :
bord libre
piodroii-f.il
I X
r }
I I I I
nr
I I I I I ! I I ! I II
Il ! 11 i I i i1 1 i !I IIil
71
I I I !
: I I L-L
I / / LZg
'/ ' ' / / i I i I Tir
Tnr
tt
OPTION 1
pledrott
bord libre
OPTION 2
pidroit
OPTION 3
93
4.1 - OPTION 1
Les ferraillagcs longitudinaux et transversaux sont respectivement parallles aux bords

libres et aux pidroits.
pidroit
un
I I r I I I I I I i;
I I I I I I I I I I i;
Il 1 I I I I I I I I li
Il I I I I I I I I I i;
!i I I I I I I I I I I
'Il
I I I I I I I I I I'
Il I I I I I I I I I II
~ir I I I I I I I I I i;
Il I I I I I I I I I II
Il
/ I I I I I I I I I!
Cette option convient tous les ouvrages peu biais ((p>70 gr).
Elle est moins efficace du point de vue mcanique mais plus facile mettre en oeuvre que les options 2 ou 3
pour les ouvrages de biais plus prononc.
C'est l'option par dfaut prise par le programme lorsque :
(p>70gr
ou-< 50gr<(p<70gr et 2 " ^ - ^
4.2 - OPTION 2
Les ferraillagcs longitudinaux et transversaux sont respectivement parallles et pcrpendi

culaires aux bords libres.
pidroit
max(5E,,- largeur)
4 porte biaise
FACE SUPERIEURE - TRAVERSE SUPERIEURE
Cette option convient parfaitement aux ouvrages biais et peu larges : ((p < 70 gr et T] < 2).
Elle est plus efficace mais moins facile mettre en oeuvre que l'option 1 pour les ouvrages peu larges de biais
moins prononc (70 gr < (p < 80 gr).
C'est l'option par dfaut prise par le programme lorsque : 50gr<(p<70gr et
T[<\/2
La note de calcul donne alors les renforcements de fcrraillage ncessaires dans les angles obtus (face suprieure
de la traverse suprieure).
94
4.3 - OPTION 3 Les ferraillages longitudinaux et transversaux sont respectivement perpendiculaires et

parallles aux pidroits.
. bord libre
FACE INFERIEURE
TRAVERSE SUPERIEURE
FACE SUPERIEURE
[max (5^, i largeur)

porte biaise
4
Cette option convient parfaitement aux ouvrages biais et larges : (cp < 65 gr et T] > 2).
Elle est plus efficace mais moins facile mettre en oeuvre que l'option 1 pour les ouvrages larges de biais
moins prononc (70 gr < cp < 80 gr).
C'est l'option par dfaut prise par le programme lorsque : 50gr<(p<70gr et r|>2
La note de calcul donne alors :
- le ferraillage longitudinal ncessaire au chanage des bords libres (face infrieure de la traverse suprieure),
- les renforcements de ferraillage ncessaires dans les angles obtus (face suprieure de la traverse suprieure).
5 - RENFORCEMENTS LOCAUX
5.1 - ZONES DES BORDS LIBRES
Les armatures longitudinales et transversales dans ces zones doivent constituer un chanage le long de chaque
bord libre sur une largeur gale 5 fois l'paisseur de la traverse suprieure.
Ceci conduit, dans le cas de l'option 3 o les armatures longitudinales ne sont pas parallles aux bords libres,
renforcer le ferraillage infrieur de la traverse suprieure par un ferraillage localis dispos paralllement
ces bords : le programme dtermine ce ferraillage par un calcul de l'ouvrage biais.
5.2- ZONES DES ANGLES OBTUS

Les ferraillages de renfort des angles obtus sont disposs :
- longitudinalement parallles aux bords libre
- transversalement selon la direction du ferraillage courant
A partir des tables de Schleicher et Wegener (Plaques biaises traves solidaires - dition DUNOD), et de
calculs aux lment finis (effectus avec les conseils de M. Nguyen, ingnieur au SETRA), on peut tablir
des relations permettant de dterminer les moments principaux et le biais mcanique dans les angles obtus :
Mi = k i p L
' kj, kj, kj fonctions de cp

p charge rpartie sur l'ouvrage
M,=k,pL > avec <
L porte biaise
Dans le programme les valeurs de k,, kj et k, sont approches car obtenues par interpolation.
Les ferraillages longitudinaux et transversaux de renfort des angles obtus sont les ferraillages complmentaires
des fers dj en place (ferraillage courant) ncessaires la reprise de ces efforts locaux.
95
5.3-EXEMPLE
Un exemple de calcul de renforcements locaux d'un ouvrage calcul en OPTION 3 est fourni la fin du
chapitre NOTE DE CALCUL COMMENTEE
6 - INCIDENCE SUR LA CONCEPTION

Ce qui vient d'tre dit montre l'intrt de limiter le biais des ponts-cadres.
Lorsque le biais est important (angle (p infrieur une soixantaine de grades), il est toujours possible au stade
de conception de l'ouvrage de rduire le biais. Cela peut tre fait par :
- une modification d'implantation des pidroits, ce qui entrane un largissement de l'ouvrage.
- une rectification des bords libres. Cette faon de faire ne modifie pas l'incidence des murs
dans la perception par les usagers de la voie franchie De ce fait elle est plus indique que la
premire.
pidroit
largissement
Cependant, force est de constater qu'aucune de ces deux dmarches n'est satisfaisante lorsque le tirant d'air
sous l'ouvrage devient important, soit dans le sens de la hauteur, soit dans le sens de la longueur (ouverture
biaise). Dans un tel cas, une des solutions les plus satisfaisantes tous points de vue semble tre celle d'un
tablier-dalle biais de type dalle arme (PSIDA) ou dalle prcontrainte (PSIDP).
96
ANNEXE 6 - METHODE DE GUYON-MASSONNET-BARES
1 - PRINCIPE DU CALCUL
Les efforts dans les ponts-dalles de biais modrs peuvent tre calculs par la mthode de
Guyon-Massonnet-Bars (G-M-B). Plus prcisment :
- Dans le sens longitudinal, les effwts sont ceux obtenus par la thorie des poutres et corrigs,
pour effet de dalle, par le coefficient K de rpartition transversale de la mthode G-M-B.
- Dans le sens transversal, les moments sont obtenus analytiquement partir du coefficient
d'influence \i pour une charge sinusodale suivant le sens longitudinal de la trave. On se
ramne ensuite au cas de charges quelconques par un dveloppement en srie de Fourier de
ces charges.
2 - COEFFICIENTS CORRECTIFS DE REPARTITION TRANSVERSALE

Le moment flchissant sous un cas de charge dtermin est calcul pour la largeur totale de la dalle. En fait,
compte tenu de la rpartitii transversale de la charge, toutes les fibres de la section ne sont pas galement
sollicites. Pour tenir compte de cette rpartiticm transversale de la charge, on calcule donc comme expos
ci-dessous un coefficient conectif de la fam 1+e par lequel il faut multiplier l'effort longitudinal que l'on
obtiendrait en supposant la charge uniformment rpartie sur toute le largeiu" de la dalle.
Les fmules de GUYON-MASSONNET-BARES donnent les lignes d'influence du coefficient de rpartiticxi
transversale sur la largeiu" utile pour une fibre donne. Les charges d'exploitation sont dplaces sur le profil
en travers sur les zones qui leur sont permises (voir 2.3 - Position des charges). On retient pour chaque type
de charge le coefficient relatif la fibre la plus sollicite; il est appliqu l'ensemble de la section droite.
2.1 - CAS D'UNE TRAVEE INDEPENDANTE DROITE
Pour une dalle pleine rectangulaire, le paramtre d'entretoisement est dfini par :
_b
avec b = demi-largeur
~L
L = porte
Le paramtre de torsion a pour une dalle isotrope vaut 1.
<
y
ji
_):
> X
"
position de la charge
Sous l'action d'une charge P d'excentricit e (Cf figure), le moment longitudinal M,(y), dans une section
d'abscisse x et d'ordonne y, vaut :
M,(y) = PxK(y)xMêxpression dans laquelle M ^ dsigne le moment longitudinal, dans la
mme section et sous le mme cas de charge, calcul dans l'hypothse o la charge unitaire est
uniformment rpartie dans le sens transversal (selon y).
97
Remarques
1 - M,n, dpend de x mais aussi de y, et est valu par la thorie des poutres.
2 - M,(y) dpend de x et y
3 - K(y)=K dpend de y et varie peu en fonction de x.
En posant :
Tte
TTV
V= , p= , o = 07c et X = 7t-l(P-V)l
o e : excentricit de la fibre charge (distance l'axe longitudinal)
y : excentricit de la fibre tudie (distance l'axe longitudinal)
K a pour expression
K:
2shô
(acho + sho)ch0% -
0xshash9x +
PpPy
QpQv
(3 sho cho) - o
(3 sho cho) + a
o P^ = (acha-sha)ch0u-eushosh9u
Q = (2 sho + ocho) sh9u - 0u sho chGu
(u pouvant prendre la valeur p ou \|/)
2.2 - CAS D'UNE TRAVEE ENCASTREE
De faon se ramener au cas d'une trave indpendante on dfinit :

- 2b = largeur droite
-X = porte biaise quivalente, compte tenu des encastrements partiels, c'est--dire la porte
(fictive) prsentant la mme flche que la trave relle de porte L sous l'action d'une charge
uniforme couvrant toute la traverse.
M,
X=L
Mo et ML tant les valeurs absolues de l'aire de la ligne d'influence du moment flchissant

aux abscisses 0 et L
On se ramne au cas de la trave indpendante au moyen du paramtre d'entretoisement :
e4
2.3 - POSITION TRANSVERSALE DES CHARGES D'EXPLOITATION
La figure ci-aprs reprsente le profil transversal

ETROTD
ETROTG
ESURCH
EDROI
Au niveau de la chausse, la partie [xj xJ reprsente la largeur roulable (Cf Article 2 du fascicule 61 titre H).
La largeur chargeable. partie [x2 Xj], se dduit de la largeur roulable :
- en enlevant une bande de 0,50 m (reprsente sur le schma ci-dessus par la partie [x, xJ ou
[xj xJ le long de chaque dispositif de retenue (glissire ou barrire) lorsqu'il en existe;
- en conservant cette mme largeur roulable, dans le cas contraire.
98
Ces diffrentes largeurs sont tales au niveau de la fibre moyenne :

ETROTQ
EGAU
f-
->
3/4 (HCHAU + HREMBsup)
EDROI ETROTD
<
>
^ ' ^ ^
/^45'
E3
X1
X5
Dans la recherche de l'enveloppe de K et donc de M^^Cy) on positionne transversalement :

- les trottoirs tals entre [O et XJ d'une part et [X4 et Xj] d'autre part,
- la charge A(L) tale entre [X^ et X,]
-1'axe des charges tales de type "CAMION" entre [X^+DAXE^ et X, - DAXE^]
3 - FLEXION TRANSVERSALE
3.1- NOTATIONS
En plus de X et 2b qui sont dj dfinis, on dsigne par :

X = abscisse longitudinale de la section tudie
y = abscisse transversale de la fibre tudie par rapport l'axe mcanique
d = abscisse longitudinale du centre de la charge
e = abscisse transversale de la charge par rapport l'axe mcanique
m = numro de l'harmonique.
\|/= biais mcanique, c'est--dire l'angle que forme avec la direction perpendiculaire aux
bords libres, celle des plus grand moments en trave. Cet angle est li l'angle de biais
gomtrique (p par la relation approche suivante :
> + (100-(P)(1-0,5TI)^
siTi<2
(p et Vj/ sont exprims en grades
V=
(p si Ti > 2
largeur droite
ouverture droite
P = Poids de la charge :
A,G pour la charge permanente totale, de densit G par mu-e longitudinal.
"k v A(L) pour la charge A place sur une voie de largeur v.
NESSr_ p^
TT pour les charges de type "CAMION".
n=NESSj^ 2
soit 12 t pour les camions B^ du rglement franais

(12 t = 1 file de roues des essieux arrires des camions)
2c = longueur d'talement longitudinal des charges

- Pour la charge permanente et la charge A, 2c est pris gal X.
99
Pour les charges de type "CAMION", on se limite longitudinalement aux essieux n

compris entre NESS^^m et NESSf^, ( pour la charge B^. du rglement franais, on se
limite deux essieux lourds par file de camions).
Pour une file de roues cette disposition revient considrer la charge P dfinie
ci-dessus, centre sur la section tudie et tale sur une longueur gale 2c avec :
IMPACT,,, 3
E3
2c = (ABESS^s^_^- ABESS^3_^ J + 2
-^ ' + - (HCH AU+HREM.; + y
NESSdebul
NESSfin
3/4 ( HCHAU + HREMBsup )
--^5--
-e-e-
^0--
--e-
E3
3.2 - METHODE DE CALCUL

3.2.1 - Platelage quivalent
La mthode de calcul employe suppose que la dalle est rectangulaire. Pour utiliser la mthode dans le cas
gnral d'une dalle biaise, les calculs de la ligne d'influence du coefficient de flexion transversale sont effectus
pour une "trave droite quivalente" de largeur 2b' et de longueur W
2b
.. , .
, y
c
2b'= sin\|/ ; A.' = A, sin\j/
e
=sin\|/
siny
CZZZ3 charge
fibre tudie
TF1AVERSE BIAISE REELLE
TRAVERSE DROITE EQUIVALENTE
Le paramtre d'entretoisement de la trave droite quivalente a pour valeur :
^4-.-.
V \ sinV "
Le centre de la trave droite quivalente correspond au centre mcanique de la traverse.
3.2.2 - Calcul de My(x,y,d)
a) Expression
gnrale
La dcomposition en srie de Fourier, sur un intervalle de longueur V d'une charge P d'talement 2c centre
sur la section d, est donne par la formule suivante :
100
, ,
2
. mjic . mjcd . niTU
g(x) = L P x
xsin-rxsm^^7-xsm-r-;m
mjtc
A,
A,
2c
vy/////\
Charge de poids total P
f/X/X//,/,!
Lorsqu'il tudie la section mi-porte de la trave :

V
. mjtx
1 pour les valeurs impaires de m
x = y ; sin=
0 dans le cas contraire.
de sorte que l'on n'tudie que les harmoniques de rang impair de g(x).
Le programme PICF-EL ne considrent que les harmoniques 1, 3, 5.
Pour une charge P infiniment troite, d'talement 2c, d'abscisse transversale e, d'abscisse longitudinale d, le
moment transversal My(x,y,d) dans une section d'abscisse longitudinale x situe sur la fibre y, est donne par
la formule gnrale suivante :
My(x,y,d) = X P X x - x sin- x sin- x sin- x n^(y,e
'
m n c m A ,
A,
K
h) Calcul de M
Avec les notations :
V= ; P= ; a=7ce ; X^t-KP-Z)! ; 9=-T-r=^ , '< v = coefficient de Poisson
i)
o
A, A,sinnj/
|x s'exprime par :
"{[(1-v) a cho-(3+v) sho] chOP - (1-v) ep sho shep} {[(1-v) o c h o - (1+v) sho] chOy - (1-v) e ^ sho shOy}
(3+v)sho-(l-v)o
m.^ 4 o
-1
sh'o
(l-v)^x[ochoshep-9P sho chOP] x [(o cho+2 sho) shOy - Qî sho she^z]
(3+v) sho cho -f (1-v) o
[(1-v) o cho chex - (1+v) o sho chOx - (1-v) ex sho shOx]
101
Le programme donne les lignes d'influence des harmoniques 1, 3, 5 de n^ pour diffrentes fibres y.
Le calcul des moments transversaux est fait pour la fibre la plus proche du centre et accessible par les charges.
ETROTG
-
K
EGAU
\/
/ \
EDROI ETROTD
ESURCH
>
<
s/
>
3/4 (HCHAU + HREMBsup)
A.
-3b/4
E3
-b/2
-b/4
y-0
b/4
b/2
3W4
Harmoniques imprimes dans ta note PICF-EL
3.2.3 - Position des charge d'exploitation

Comme pour le calcul du coefficient K de rpartition transversale, la largeur roulable, les trottoirs et toutes
les charges sont tales au niveau de la fibre moyenne de la traverse.
a) Trottoirs
Le calcul relatif la charge de trottoir est effectu trottoir par trottoir puis pour les deux trottoirs.
Pour tenir compte de l'effet des charges rglementaires locales de trottoir, la valeur de la charge est suppose
gale 3 X PSTROT (Articles 12 et 13 du fascicule 61 .titre H).
b)A(L)
La largeur chargeable est seule charge.
Le calcul relatif la charge A est fait par voie de circulation tale.
Le programme retient la combinaison la plus dfavorable, compte tenu de la dgressivit transversale
(coefficient aO. La valeur de A en t/m^ est fonction de la longueur L, de la classe du pont (coefficient a^) et
du coefficient a, sus-vis.
c) charge de type "CAMION"
Les charges de type "CAMION" peuvent tre placs sur la bande drase gauche, la chausse et la bande
drase droite (Commentaire de l'Article 5.21 du fascicule 61,titre H).
Plusieurs position d'un ou deux camions accols sont envisages et permettent de retenir l'effet maximum
compte tenu de la dgressivit transversale (coefficient b^).
Page laisse blanche intentionnellement
commande de calcul automatique

(Envoyer le bordereau et ce bon de commande en deux exemplaires)
^^^C.T.O.A.
Cadre rserv au SETRA
PROGRAMME UTILISE
OUVRAGE
Niveau
Identit de l'ouvrage :
Commune :
Voie porte :
Voie franchie :
Code
Dpartement :
Pices jointes et remarques :
ORGANISME
DEMANDEUR
ENVOI
Raison sociale :
Adresse :
Commune :
Code postal :.
Ingnieur responsable :
Tlphone (*) :
Organisme demandeur
A tenir disposition l'accueil du SETRA
Organisme dsign ci-dessous :
Raison sociale :
Adresse :
Commune :
A l'attention de :
Code postal : .,
Tlphone (*) :
Nombre de photorductions supplmentaires (**) demand :

FACTURATION
D Organisme demandeur
o Organisme destinataire
Organisme dsign ci-dessous :
Raison sociale :
Adresse :
Commune :
A l'attention de :
Commande adresser au
SETRA
Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
Division Ouvrages Types
46 avenue Aristide Briand
B.P. 100 - 92223 BAGNEUX (FRANCE)
Code postal : .,
Tlphone (*) :
Fait
le
(signature du demandeur)
rpte en lettres majuscules pour lisibilit :
Tlphone : 46 11 31 31
Tlex : 632 263
Tlcopie : 46 11 3169
(*)
(**)
Ne pas omettre l'indicatif complet

La note de calcul est fournie en trois exemplaires 21 x 29,7. Les exemplaires supplmentaires sont facturs en plus.
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c - REGLEMENT DE BETON ARME GENERALISE

CHARGES PERMANENTES
coefficients pour valeurs caractristiques
SOL
OS S AT
max
pondration des actions permanentes
min
max
RETRAIT
=
min
max
E.L.S.
min
"=
Gmax
E.L.U.
Gmin
Gmax
"
Gmin
coefficients de prise en compte des charges d*exploitation
AL
BC
BT
MC
ME
EX
engin ch
TR
PSREMB
TEMP
E.L.S.
E.L.U.
CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX
ES
EBv
POISS
Fr28
COEFdiiat
FBSER
FSSERl
FSSER2
FSSER3
FBU2
FSUl
FSU2
FSU3
EBi
E.L.S.
POISU
E.L.U.
FBUl
EPSIst
EPSIb2
EPSIb35
TAUetrier
TAUBU
TAUSU
Cet ouvrage est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit,

mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA.
1991 SETRA - Dpt lgal : dcembre 1991 - N ISBN2-11-085693-9
Les ponts cadres constituent un type d'ouvrage trs rpandu et destin au

franchissement des routes ou des cours d'eau d'importance modeste.
Leur construction est rustique et la porte de toutes les entreprises. Leur
calcul et leurs dessins sont grandement facilits par l'emploi d'un logiciel
de calcul dvelopp par le S.E.T.R.A., dsign sous le nom de programme
PICF.
Le prsent document constitue un guide de calcul de ce type d'ouvrage.
Il contient en outre une notice d'emploi du logiciel ainsi qu'un rappel des
principes gnraux de conception de ce type d'ouvrage.
Concrte closed frame bridges are most widely used for crossing narrow
roads or streams.
Their construction doesn't require any particular qualification of the
constructor. The design and the drawing of such a project could be made
easier by using the PICF computer program of S.E.TJi.A.
This document gives a detailed guide to the calculation, as well as a recall
of design rules of this type of structure.
Ce document est disponible sous la rfrence F 9178 au bureau de vente des publications du S.E.T.R.A.
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - FRANCE
Tl. : (1) 46 11 31 53 - Tlcopieur : (1) 46 11 31 69 - Tlex 632263
Prix de vente : 150 F

PONTS-CADRES EN BETON ARME Programme de Calcul PICF - EL PDF

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PONTS - CADRES EN BETON ARME

PROGRAMME DE CALCUL PICF-EL

Note de calcul m,odle

Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutesl ^ i

Page laisse blanche intentionnellement

PONTS-CADRES EN BETON ARME

PROGRAMME DE CALCUL PICF-EL

Document ralis et diffus par le

SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES

3 - ACQUISITION DES DONNEES

4 - NOTE DE CALCUL COMMENTEE

ANNEXE 2 - DETERMINATION DU MODULE D'ELASTICITE DIFFERE DU SOL DE FONDATION

ANNEXE 3 - DETERMINATION DE LA MASSE DES SUPERSTRUCTURES

ANNEXE 4 - CADRES SOUS REMBLAI

ANNEXE 5 - PONTS-CADRES BL^JS

ANNEXE 6 - METHODE DE GUYON-MASSONNET-BARRES

1.1 - DESCRIPTION D'UN PICF

mur en retour indpendant

mur en retour solidaire du cadre

Angle suprieur (coupe droite)

3 m < ouverture < 5 m

Angle im"rieur (coupe droite)

2 m < ouverture < 4 m

2.1 - BASES DE CALCULS

impact 0.6 X 0.8 m

a prendre! en compte avec

impact 0.6 X 0.6 m

b - Pousses des terres

2.1.2.3 - Matriaux utiliss

2.1.2.4 - Justifications de t)ton arm

Tableau d'initialisation de ces coefficients dans le programme :

YG YQ et yj peuvent tre redfinis au tableau C (rglement de bton arm gnralis).

Tableau d'initialisation de ces coefficients dans le programme :

M^, M^, exceptionnel

2.2 - CALCULS EFFECTUES PAR LE PROGRAMME

3 m < ouverture < 5 m

2 m < ouverture < 4 m

Angle infrieur (coupe droite)

2.3 - DESSINS DE FERRAILLAGE

2.4 - CALCULS COMPLEMENTAIRES

1 - ACQUISITION DES DONNEES

Mtre (m) sauf les diamtres en mm

Mga Pascal (MPa)

TcmjxSrature Degr Celsius (C)

1.3 - INDICATIONS PRELIMINAIRES

TABLEAU A - DONNEES GENERALES

remplie par le S.E.T.R.A.

DEFINITION DES CALCULS

Les paisseurs donnes aux traverses et aux pidroits sont conserves.

Valeur par dfaut avec

50gr <biais <70gr

hauteur libre moyenne (m);

hauteur moyenne de remblai sur la traverse infrieure (m).

biais gomtrique (gr);

paisseur de la traverse infrieure (m),

porte droite de la dalle de transiti(Mi (m).

nombre de voies de circulation ( < 10 )

largeur chargeable (m)

largeur du trottoir de droite (m) :

largeur droite de l'ouvrage (m) ( < 32 m )

hauteur de chausse sur la traverse en service (m).

hauteiu" de remblai sur la traverse suprieure en service (m).

diffrence de pente transversale entre les traverses suprieure et infrieure, mesure