Cours Diag Auto

Un diagnostic embarqu�, ou On-Board Diagnostics (abr�g� en OBD), est un ensemble de

capacit�s de diagnostic mat�riel qui est embarqu� dans la plupart des v�hicules �
moteur thermique produits dans les ann�es 2000.

L'OBD d�crit les moyens � mettre en �uvre pour contr�ler l�ensemble des composants
du groupe motopropulseur affectant les �missions polluantes du v�hicule tout au
long de sa vie.

Sommaire
1 Historique
2 OBD-II
3 E-OBD et J-OBD
4 Notes et r�f�rences
Historique[modifier | modifier le code]
� partir des ann�es 1980, les constructeurs automobiles ont commenc� � int�grer
massivement de l'�lectronique dans leurs v�hicules, en particulier � travers
l'utilisation d'un calculateur de contr�le moteur (aussi appel� calculateur
d'injection, initialement utilis� en essence) destin� � g�rer le fonctionnement du
moteur et � diagnostiquer ses d�faillances.

Les diagnostics embarqu�s sont devenus progressivement de plus en plus

sophistiqu�s, pour permettre aux moteurs de respecter les seuils d'�missions
polluantes r�glementaires de plus en plus stricts. Aux �tats-Unis, c'est l'Agence
de Protection de l'Environnement qui a fix� les premiers seuils standard.

Par la suite, les exigences r�glementaires sont all�es plus loin que ces simples
seuils et se sont �tendues aux m�thodes et moyens � mettre en �uvre pour d�tecter
toute perte de la capacit� � ma�triser les �missions et en avertir l'utilisateur.
Cette r�glementation des diagnostics OBD est n�e en Californie en 1985.

OBD-II[modifier | modifier le code]

Bluetooth Android OBD-II.

Prise OBD-II

Connecteur OBD-II.

Module OBD-II Bluetooth.

Module OBD-II Bluetooth.

Lecteur de code OBD2

L'OBD-II sp�cifie en particulier l'interface standard d'acc�s au syst�me de
diagnostics embarqu�s, et a �t� introduit dans le milieu des ann�es 1990. La
Californie, � travers le CARB (California Air Resources Board) l'a impos� � tous
les v�hicules vendus aux �tats-Unis � partir du 1er janvier 1996.

L'interface OBD-II permet la lecture des Diagnostic Trouble Codes standardis�s, ou

DTC, g�n�r�s par le syst�me informatique embarqu�, ainsi que les informations temps
r�el en provenance des capteurs connect�s aux calculateurs de bord. La norme
pr�voit aussi l'effacement des DTC enregistr�s par les calculateurs lorsque la
maintenance a �t� effectu�e.

Les voyants permettant d'alerter l'utilisateur des dysfonctionnements du moteur ont

eux aussi �t� standardis�s. Tout d�faut pouvant mener � un d�passement des seuils
provoque un allumage normalis� du voyant Malfunction Indicator Lamp (en) ou MIL.
E-OBD et J-OBD[modifier | modifier le code]
Bas� sur la r�glementation OBD US, l�E-OBD (ou European On-Board Diagnostics) est
obligatoire en Europe depuis l��tape dite EURO3. Les d�faillances qui m�nent au
d�passement des seuils d��missions E-OBD sont d�tect�es et indiqu�es par un voyant
au tableau de bord, et stock�es dans la m�moire du calculateur de contr�le moteur.

Ce syst�me a �t� rendu obligatoire par la directive europ�enne 98/69/EC pour tous
les v�hicules � allumage command� (essence) depuis le 1er janvier 2002 et pour tous
les v�hicules � allumage par compression (diesel) depuis le 1er janvier 20051.

Pour la majorit� des voitures (v�hicules transportant maximum 6 personnes et pesant

maximum 2500 kg), les dates sont les suivantes1 :

moteurs essence:
depuis le 1er janvier 2000 et depuis le 1er janvier 2001 respectivement pour les
nouveaux mod�les et pour les mod�les existants
moteurs diesel :
depuis le 1er janvier 2003 et depuis le 1er janvier 2004 respectivement pour les
nouveaux mod�les et pour les mod�les existants
Ces deux dates s'appliquent aux v�hicules particuliers de PTAC inf�rieur � 2,5
tonnes et non �quip�s du GPL/GNL. Les v�hicules utilitaires et les v�hicules
GPL/GNL sont concern�s au 1er janvier 2007.