CNAM - 13ÈME CYCLE DE CONFÉRENCES

UTILISATION RATIONNELLE DE L’ÉNERGIE ET ENVIRONNEMENT

13 Mars 2012

Le moteur de la nouvelle Citroen DS3 Racing -

Le downsizing appliqué aux véhicules sportifs
Thierry CHAUVET
13 Mars 2012
Plan de la présentation

Contexte général – Cahier des charges

Prestations moteur

Travaux de calibration moteur

Architecture moteur

Prestations véhicule

Industrialisation moteur

Conclusions

2
Contexte général

Une des nouvelles orientation du Groupe PSA Peugeot Citroën est de revenir
dans la catégorie prémium: la nouvelle ligne DS en est le parfait exemple et plus
particulièrement la nouvelle DS3 avec un positionnement résolument urbain -
chic.

Il est très intéressant de souligner l’évolution des

attentes de la nouvelle génération de la clientèle Power vs. CO2?
premium: celle-ci a nettement élevé son niveau
d’exigences en ne souhaitant plus aucun compromis
entre sportivité, agrément et CO2. L’automobile restant un vecteur d’image très
fort vers l’extérieur, ce dernier item est devenu prioritaire car il est le symbole
d’une prise de conscience écologique / développement durable.

Les leviers techniques pour réduire les émissions de CO2 sont connus: parmi
lesquels le downsizing (réduction des cylindrées) et le down-speeding (réduction
des régimes de rotations) au premier abord ceux-ci semblent éloignés de
toute notion de sportivité
3
Cahier des charges - Produit

L’objectif de la nouvelle Citroën DS3 Racing est d’être une « super DS3 » en
exaltant toutes ses qualités premières:
« Super » puissance dans sa catégorie plus de 200cv
« Super » niveau de CO2 inférieur à 150 g/km (sans malus en France à sa
commercialisation)
« Super » agrément de conduite utilisable 24h/24, 7 jours/7
D’être en ligne avec la tradition sportive de Citroën Racing en Championnat du
Monde des Rallyes

4
Cahier des charges - Début de réponse technique

Pour répondre à ce cahier des charges, la DS3 THP 156 fut choisie comme base
de développement et le développement d’un moteur spécifique fut lancé.

Le challenge technique a consisté à optimiser un moteur (EP) initialement

conçu autour de la réduction du CO2:
Down-sizing :
• 4-cyl. en ligne
• 1,6l de cylindrée
• longue course, donc faible alésage, donc « petites » soupapes

Down-speeding : rapports de boites vitesses « longs »

5
Prestations moteur (1/3)

Les augmentations de performances (couple, puissance) font toujours appel

aux mêmes principes:
Augmentation des débits d’air et d’essence
Optimisation de la combustion en pleine charge: réduction de la sensibilité au
cliquetis

Augmentation du débit d’air

Pour augmenter le débit d’air de 450 à 640kg/h (en conditions nominales), la
définition du turbo a été optimisée

DS3 156 DS3 Racing

Compressor 2068 2074

Turbine 304.92 304.98

Technical definition from Borgwarner

6
Prestations moteur (2/3)

Augmentation du débit d’air (suite)

Les validations menées lors des émissions en altitude et par climat chaud ont
montré que l’utilisation du nouveau turbo n’avait pas d’incidence sur le risque de
pompage compresseur:
• Acoustique
• Durabilité
Lâchers de pied
pleine charge

Il était bien évidemment envisageable de recourir à un turbo « plus gros »,

privilégiant la puissance, mais nous avons estimé que cela aurait trop affecté
l’équilibre entre Puissance (Vmax) et Transitoires (montée en couple ressentie)

7
Prestations moteur (3/3)

Optimisation cliquetis:
Afin de désensibiliser le moteur vis-à-vis du cliquetis, 2 voies furent retenues:
Utilisation de carburant à fort RON (~Super Plus avec un RON de 99-100). NB: tous
les autres moteurs PSA ont une calibration de base en RON 95 ou inférieur.

Réduction des taux d’IGR dans la chambre de combustion : réduction de la contre

pression échappement. Pour y parvenir, il a été décidé de supprimer le silencieux
intermédiaire sur la DS3 Racing:
• Gain CPE de 60mbar @ 550kg/h de gaz
• Typage sonore basse fréquence

Remarque importante: Le rapport volumétrique

de compression reste inchangé (10,5) afin de
ne pas dégrader la prestation CO2.

8
Travaux de calibration moteur (1/2)

Les activités de calibrations furent menées selon deux axes:

Calibration de base au banc moteur pour augmenter les performances:
cliquetis (yc Rumble), protection composants, boucle de haute pression
carburant, adaptation du contrôle de suralimentation
DS3 Racing- grid measurement
AIQ50 [°KW]
customer: PSA Racing engine management: MED17.4 person in charge: Hödicke

test bench date engine fuel TBox ambient press. program version data set comment
05 10.06.2010 793182 ROZ 98 25 °C 1014 mbar 7G140F 5c w/o orig. exhaust; backpressure 595mbar550kg/h
24.8
30.9 30.2 29.2 27.5 24.6 22.6
2.2
22.6
2.1 31.5 30.6 29.6 29.1 25.6 23.4 22.4 22.3 22.4
22.2
2.0 31.6 23.3 20.6
30.8 30.8 30.3 22.1 22.0 22.5 20.0
1.9 21.4

Les calages de combustion à

27.1 20.1 20.5 19.6 19.7
26.4 25.9 24.2 22.2 20.0 21.0
1.8
28.4 23.0 21.5 21.0 20.5 17.9 18.0 17.4 19.0 19.8 19.0 19.1 21.5
1.7
24.5 21.3 18.6 17.3 16.7 16.2 15.8 14.7 15.7 16.9 18.0 17.6 19.0
1.6

fortes charges bas régimes 1.5

1.4
26.4
25.3
25.0
23.3
19.2

18.1
16.4
14.4
14.8

13.1
14.5

12.1
13.7
12.4
13.1
11.9
13.7
12.0
13.2
10.1
14.1

11.8
15.9

13.8
16.9
16.0
16.5
20.0
17.8

22.4 19.2 16.1 13.7 12.1 10.0 12.1 11.0 10.5 10.0 12.9 16.1
1.3
sont sous contrôle pour limiter 21.4 20.4 16.5 14.8 13.8 10.9 9.8 13.3 12.4 10.2
8.2
8.3 9.6 13.6 15.7
we [kJ/l]

1.2 12.5
18.0 15.1 14.5 11.4 9.3 9.3 11.7 10.8 7.4 9.3 11.8 15.8
1.1 8.7 11.2
11.1
16.9 14.4 12.1 10.9 9.9 8.7 11.3 10.3 9.0 6.8 8.9 11.2 14.6

au maximum les risques de 1.0 16.3

15.3 16.3 13.8 11.7 10.0 9.8 8.4 9.8 9.7 9.4 8.5 8.7 11.5 10.8 13.9
0.9
13.4 9.2 9.9 9.6 12.4 12.3
14.3 12.0 9.1 9.8 7.7 8.5 10.1 9.5 14.5
0.8
7.9 13.4

« rumble »
11.6 12.2 10.8 7.1 8.1 9.3 7.2 8.9 9.2 9.4 9.8 12.2 13.3
0.7
9.1 9.1 10.5 7.1 9.8 6.7 8.6 9.1 8.4 11.7 11.8
7.5 9.3 9.8 13.1
0.6
6.8 6.8 9.1 6.9 6.9 10.8 7.4 8.6 9.0 9.8 10.0 10.4 12.4 11.6
0.5 7.1
6.6 6.1 6.9 6.5 6.9 9.8 7.4 8.5 9.7 10.1 7.5 9.7 8.7 11.4 12.2
0.4
7.5 7.4 7.5 10.4 9.9 9.2 6.5 9.6 12.0 11.0 8.9 10.2 11.7 13.0
0.3 10.6
6.0 6.2 8.0 10.2 7.7 5.5 6.3 12.1 8.5 7.3 9.6 10.0 12.4 11.1 15.4
0.2 5.6 5.6 9.8 10.1 15.2 15.7 12.5 9.4 7.3 9.4 10.2 10.4 9.4 10.6
11.5 30.3 35.2 33.8 33.1 32.4 29.1 26.5 9.0 9.3 10.0 9.5
0.1 11.3 10.6 10.8 10.7
0.0
500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000 5250 5500 5750 6000 6250 6500 6750
N_Mot [1/min]

9
Travaux de calibration moteur (2/2)

Calibration véhicule pour émissions et agrément:

• Efforts limités sur les émissions du fait de la compatibilité €uro 5 de la DS3 THP
de base (reprise du système de catalyse)

• Afin d’atteindre un typage sportif du véhicule, les caractéristiques de la

cartographie pédale furent optimisées, plus particulièrement la dosabilité à
forte charge et les tip in / tip out pour accroître les transferts de charge sur le
train avant.

300 300 La cartographie pédale de la DS3 Racing

250 250

est le résultat direct de l’implication de

Clutch Torque [Nm]

Clutch Torque [Nm]

200 200

150 150

100 100 Ph. Bugalski (champion de France des

50 50

0
7000
0
7000
Rallyes 1998, 1999 & 2000, Pilote de
développement de la DS3 WRC)
100 6000 100 6000
90 5000 90 5000
80 80
70
60
4000 in] 70
60
4000 in]
Ped 50 3000 [1/m Ped 50 3000 [1/m
al V 40 2000 eed al V 40 2000 eed
a lue 30
e Sp alue 30 Sp
[%] 20 1000
gi n [%] 20 1000 i ne
10
0 0 En
10
0 0 E ng

DS3 THP DS3 Racing

10
Architecture moteur (1/3)
La conduite prolongée à forte charge n’est pas sans solliciter fortement la base
mécanique du moteur. C’est pourquoi le moteur de la DS3 Racing reçoit un lot de pièces
adaptées:

NB: on note que grâce à la conservation du RVC, les niveaux de Pcyl maxi n’augmentent pas mais
la plage de fortes sollicitations est plus large.

Nouvelle définition bougie:

• Même écartement électrode, même pénétration chambre,
• Mais indice thermique plus froid et un pion platine plus gros pour offrir une meilleure durabilité vis-à-
vis des hautes tensions.
• La bougie DS3R est également caractérisée par un hexagonal pour la différencier de la bougie de la
version 156cv (bi-hex): fonction de détrompage en après vente.
11
Architecture moteur (2/3)

Nouvelle définition piston:

• En conséquence de la plus grande plage de pressions cylindre maxi, les pistons
du moteur Racing sont caractérisés par une première gorge de piston
anodisée. Ceci permet d’être compatible avec la durabilité standard PSA
(240 000km)

DS3 THP DS3 Racing

Pictures from Mahle

• Le reste du design piston est reconduit (hauteur de premier segment, fond de

piston, face flamme…)

12
Architecture moteur (3/3)

D’un coté, le fonctionnement à fortes charges induit une forte sollicitation

thermique de la face échappement qui est limitée par l’enrichissement de la
combustion.

De l’autre, nous savons qu’une richesse trop forte induit des troubles à
l’initiation de la combustion ( instabilité de combustion).

Voilà pourquoi la température échappement (T3)

est limitée à 920°C sur toute la plage de
fonctionnement moteur, hormis sur le
point de puissance où elle est accrue à 950°C.
Ceci permet de:
Accroître localement la stabilité de combustion à Pmax,
Sans aucun impact sur la durabilité de la face échappement (collecteur fonte)

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Adaptation moteur

Les besoins de refroidissement d’air moteur série ne sont pas

dimensionnés par les contraintes en Vmax, mais bien par certains cas de
remorquages sur de longues montées.

Ainsi, en condamnant toute possibilité de remorquage sur la Citroën

DS3 Racing, il a été possible d’exploiter tout le potentiel du RAS série
pour la performance pure.

Des mesures réalisées en conditions

extrêmes montrent cependant une
dégradation des performances bas
régimes (régime d’accrochage +
500tr/min maxi)

14
Prestations pleine charge - moteur

Nous avons vu que le développement du moteur de la DS3 Racing a porté sur

plusieurs points. Nous pouvons résumer ainsi les gains apportés à cette version:

Le moteur Racing offre ainsi :

Un couple maxi de 275Nm dès 2000 tr/min
Une puissance maxi de149kW @ 6000 tr/min

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Prestations véhicule

CO2 :
En reconduisant les rapports de boîte de la
DS3 THP (renforcée ici)
En ayant une mise en actions de la catalyse
3 voies plus agressive
La DS3 Racing propose un niveau de CO2 inférieur.

Sur ce marché, la concurrence propose:

195g de CO2 sur un moteur 2,0 MPI atmosphérique
165g sur une autre version de moteur 1,6 turbo mais avec des rapports de BV plus
court pour compenser la plus grosse inertie turbo

Dynamique véhicule:
Toutes les prestations sont améliorées par rapport à la DS3 THP de série:
-0,7s sur le 400m DA Au delà des chiffres bruts, ces améliorations
-1,7s sur le 1000m DA transforment le comportement véhicule
- 0,8s sur le 0 à 100km/h
16
Production moteur – process industriel

La nouvelle Citroën DS3 Racing étant produite en édition limitée (2000veh/an), un

process industriel spécifique a été mis en place notamment pour la production du
moteur.

Les moteurs de la famille EP sont généralement produits sur le site de la Française de

Mécanique (640 000 moteurs/an) à Douvrin – France. Dus au très faibles volumes
considérés, la production du moteur Racing est réalisée à Hérimoncourt – France.

Hérimoncourt est le berceau de l’aventure industrielle

Peugeot. C’est sur ce site qu’étaient notamment produits
les fameux moulins à café Peugeot qui ont contribués à
construire l’image de qualité de la marque Peugeot.

Le site d’Hérimoncourt est maintenant spécialisé dans la production de moteurs et

boites de vitesses en petites séries nécessitant un réel savoir faire. Dans le cas du moteur
Racing, une équipe dédiée de 18 ouvriers qualifiés a été mise en place pour assurer la
production du moteur au plus haut niveau de qualité.

17
Conclusions

Les ingénieurs ont développé une version très

spéciale de la Citroën DS3 qui est cohérente
avec l’image du Citroën World Rally Team.

Le développement d’un moteur spécifique à la Citroën DS3 Racing a

rendu le véhicule encore plus dynamique et distinctif grâce à ces
prestations:
Performance : 202 Cv (149kW) & 275Nm
CO2 : 149g/km
Agrément

Pour atteindre les objectifs fixés, un travail global a été mené sur tous
les aspects du moteur: conception, production, relation fournisseurs.

La nouvelle Citroën DS3 Racing est un bon exemple de concrétisation de

la montée en gamme du groupe PSA Peugeot Citroën. 18
 Série Spéciale DS3 Racing « Sébastien Loeb »: 200 ex.

Merci pour votre attention

19
Annexes

Publicité télévision DS3 Racing – septembre 2010

http://www.youtube.com/watch?v=9KxdoNmGO3c

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