Vous êtes sur la page 1sur 11
Une méthode de construction innovante pour élargir les tunnels routiers, autoroutiers et ferroviaires sans interrompre la circulation: son application au tunnel de Nazzano sur I’autoroute A1 Milan—Naples Pietro Lunardi, Milan 4, Remarques préliminaires Face aux exigences de circulation sans cesse accrues, le besoin se pose de plus en plus d'élargir les routes, les auloroutes ot les voies de chemin de fer afin d'accrotire leur capacité. Il est facile de répondre a ces besoins si les artéres courent sur toute la longueur en surface mais les choses se compliquent considérablement lorsqu’elles ‘traversent des tunnels; dans ce cas il est indispensable de recourir a des variantes onéreuses du tracé pour réaliser des nouveaux tubes & ajouter & celles deja cxistantes, Par ailleurs, éargir un tunnel en exploitation n'est poss ble que si fon est en mesure de: = garantir la sécurité nécessaire des usagers tout en limitant lour malaise au-dessous d'un soull accepta- ble: résoudre les problemes techniques et opérationnels liés a avancement de rélargissement dans un terrain déjatroublé par une fouille précédente; — réaliser une structure résistante au fur ot @ mesure ‘que fon démolit la précédente, affrontant avec atten- tion toutes les situations de contrainte et de déforma- tion ~ méme imprévues ~ qui se présenteraient au cours de exécution des travaux de fagon a garantir la sécurité de exploitation et de toutes les activites humaines qui se dérouleraient éventuellement en surface. Nous venons tout récemment de proposer une métho- dologie de construction qui sera, pour la premiave fois au monde, capable de répondre toutes les exigences précitées et qui permettra donc d'élargir les tunnels rou- tiors, autoroutiers et ferroviaires existants sans devoir intertompre a circulation au cours des travaux. Cette technologie sera expérimentée sous peu dans \élargissement du tunnel «Nazzano» de Tautoroute At \Milan-Naples, dont les deux voies de marche actuelle dans les doux directions devra étre amenée a trois voies plus la voie de secours. 2, Caractéristiques indispensables afin qu'une technique pour élargir les tunnel routiers, autoroutiers et ferroviaires puisse tre appliquée sans interrompre la circula- tion Une technique pour élargir un tunnel en exploitation ‘sans interrompre la circulation, dot, pour étre réollement applicable résoudre d'une maniére satisfaisante deux catégories de problemes au moins: — le probléme de permet le déroulement des travaux nécessaires & excavation, la réalisation du revéte- ment du tunnel élargi ainsi que la démoltion du tunnel cexistant tout en assurant la sécurité nécessaire aux usagers dont les malaises seront le plus réduits pos- sible: ~ le probleme de son adaptabilté & tout type de terrain ct de situation de contrainte et de déformation qui se présenteraient, tout en minimisant les effets sur les préexistants au contour et en assurant une sécurité opérationnelle constante. U1 est bien évident que ces problémes exigent, pour étre résolus, la mise au point d'une approche de construction Particuliére qui permette de procéder, sans dangers pour la circulation, a exécution de tous les types de pré- Consolidation du terrain qui s‘avéreraient nécessaires: sur le front de taille et sur Je contour de excavation future ainsi qu’a fa mise en ceuvre et & Factivation du revélement définiif, A courte distance du front d'élargissement du revétement définiti Ce n'est qu'en opérant de cette maniére quil est effect- vement possible de: = contrdler les effets de la présence probable, autour do la cavité oxistante, dune bande de terrain qui a deja subi des phénoménes de plastification et qui ne devra plus étre perturbée; ~ rbaliser Iélargissement de la section transversale du tunnel sans provoquer amorce de phénoménes nuk sibles de déformation dans le terrain qui se tradui- raient par des poussées importantes sur le revéte- n ment du tunnel final élargi et par des tassements dif- férentiels en surface, dangereux pour les structures éventuellement existantes; assurer le respect des temps prévus par le projet indépondamment du type de terrain et de situation de contrainte et de déformation affronter, non sans contonir et planifier avec certitude les covts et les délais de réalisation afin de réduire le plus possible les deviations des voies de circulation et par voie de conséquence les inconvénients pour les utlisateurs. Conception d'une technique pour étargir les tunnels routiers, autoroutiers et ferro Viaires sans interrompre la circulation La conviction quil fat possible de mettre au point une méthodologie de construction répondant & ce but, en d'autres termes capable de répondre aux exigonces précitées, sans compromettre la circulation autoroutiére ormale, avait commencé a faire son petit bout de che- ‘min dans notre esprit & 'époque des travaux de cons- truction du tunnel de la station «Baldo degli Ubaldi» du métro de Rome dont la réalisation avait exigé ~ vu sos dimensions considérables (21,5 m de lumiére et 16 m de hauteur), le type de terrain (argiles piocéniques sous la nrappe) et les contraintes importantes au niveau des tassements superfciels admis dans le contexte urbain — Ja mise au point d'une méthode de construction inno- vante. Grace @ adoption de cette méthode, le tunnel de la station se réalisait & travers quatre phases principales de construction (fig. 1) ‘1a Excavation, & partir de deux puits d'accts, des gale- rigs latérales de 5 m de largour sur 9 m de hauteur, ‘emplacement futur des piédroits du tunnel de sta- tion, apres renforcement du noyau par des éléments structurels en fbre de verre et revétement de la ca- vité par du béton projet renforcé de fibres et armé de cintres métaliques dotés de madder. 1b Coulée des piédroits en béton armé, 2 Excavation de la calotte du tunnel de station (21,5 m de lumigre, 8,5 m de hauteur, pour une section de 125 m*), aprés renforcement du noyau avec des ‘éléments structurels en fibre de verre et une protec- tion par une vodte résistante obtenue grace a la méthode du prédécoupage mécanique, suivie dun revetement immédiat de la calotte par une «vodte activer de voussoirs préfabriqués. 72 3. Excavation de rabaissement du tunnel de station (90m? de section) et coulée immédiate du radier par échantilons aprés la réalisation de la calotte. 4 Achévement des infrastructures de la station Ce systéme tout récent de construction présente essen- tietlement deux nouveautés: — une part, la pratique du prérenforcement du noyau davancement par des éléments structurels en fibro de verre et de la technologie du prédécoupage mé- canique (appliquée pour la toute premiére fois au monde sur une lumiére de 21,5 m) combinées au principe de la «voate actives: ~~ de autre, lindustrialisation extréme des travaux ob- tenue a travers une mécanisation poussée. Effecivement, pour fondre ces technologies, toutes plus ou moins récentes, en un systéme de construction uni- ‘que, hautement performant, une machine spéciale a été mise au point et rélisée, en collaboration avec STAC SpA. de Mozzate (CO). Elle a consisté (fig, 2) en un ‘rand portal métalique répondant géométriquement au profil de calotte du tunnel de stain, appuy6, a Fintérieur des tunnels de piédroit, au moyen de stabisateurspla- 6s sur des longerons de maniore & permettre la tran- slation longitudinale, ’équipement nécessaie a Fexécu- tion des coques de prédécoupage mécanique ainsi que celui qui servait au déplacoment ot au montage des coques préfabriquées du revétement défnitf étaient rmontés sur le portal Grace 8 Yemplol de cette machine et des équipements accessoires, il nous a 66 possible de constater, au cours des opérations de construction de la votte, que le volume constituant la partie centrale du futur tunnel de station, pour une section transversale comparable & celle d'un tunnel autoroutier ou ferroviaire normal, n’était absolument pas intéressé par les opérations de cons- truction (fig. 3), qui auraient pu se dérouler d'une ma- niére tout & fait analogue Fextrados d'un tunnel dja existant afin de rélargir sans quill soit nécessaire Ginterrompre Ia citculation a la condition bien entendu de prendre los mesures de sécurité appropriées pour la sauvegarde des usagers. il s‘agissait en définitve diétendre & la pleine section le systéme utilisé sur une demi-section 3 Baldo degli Ubald Crest ainsi que naissait 'idée dune technique qui a Taide de machines et d'équipements sinspirant de coux Uilisés pour ta station Baldo degli Ubaldi, nous aurait Permis de réaliser Fétargissement dun tunnel existant sans @tre obligés diinterrompre son exploitation (fig. 4). NoUWss Yor 10 ONS y BBVHd fences] a a Figure 3 SECTION TRANSVERSALE Ax, unag. owstanr” eb oxipoe bat 4. Illustration d’une techniqu® pur élargir les tunnels routiers, autordlitiers et ferro- viaires sans interrompre la’ irculation Dans les grandes lignes, idée prévoyait (fig. 5 et 8): = en une premiére phase: éventugllement, des inter- ventions de renforcement du front’ élaraissement et ‘ou de préconfinement de la Gaui. suivies de ‘excavation par échantilons du terrain gompris entre 7 le profi théorique du futur tunnel dia et celui du vieux tunnel existant, ae = en une seconde phase: la réalisadt'inimédiate du revétement définif adossé au front excavation, par la mise en cauvre d'un ou de plusieyrs. arcs de vous- ois préfabriqués, selon le principe dela evodte ac- wwe: ews ~ en une trosiome phase: la réalistign,dpla structure de fondation (radien),sinécessaire, ‘Au cours des deux premidres phases, qui auraient d0 se dérouler cycliquement, a une cadence trés réguliére, Vintérieur du profil du vieux tunnel, une «coque dacier de protection de la circulation» aurait 6t8 mise en place, au-dessus de laquelle auraient opéré toutes les machi= nes instaliées pour exécution des interventions pré- ‘wes. Linterstice entre cette protection métallique et le revétement du tunnel existant aurait da tre rempli de ‘matériaux insonorisants et anti-choc. La coque d'acier, d'une longueur égale a quatre fols au moins le diamétre du tunnel a élargir, aurait occupé des espaces relative- ment modestes 8 'ntérieur de ce demier permettant de raliser les interventions sans interrompre ta circulation sur les voies de marche existantes. Lorsque, a la suite de lavancement, la distance entre le front d'élar- gissement et extrémité avant de a coque se serait approchée de fa valeur jugée comme valeur minimum pour la sécurité, la coque aurait 6té déplacée vers avant ot ces différentes phasos renouvelées cyclique- ‘ment jusqu’a compléter l'éiargissement du tunnel tout centr. Les paragraphes qui suivent déctiront a fond, du point de vue opérationnel, le déroulement de chaque phase ‘exécutive caractéristique de la technique proposée. 4.1. Déroulement de la premiére phase exécutive La premiére phase des travaux prévoit pour commencer, nous l'avons déja dit, les interventions de préconsolida- tion du terrain éventuellement nécessaire, puis, excavation par échantilons (dont la mesure dépend des caractérisiques des terrains concemés) du terrain ‘compris entre le profil théorique du futur tunnel élargi et Colui du vieux tunnel existant En fonction du contexte géologique-géotechnique dans leque! nous opérons, les interventions de préconsolida- tion pourront &tre des interventions de renforcement du front délargissement etiou de préconfinement de la cavité, telles que: le jet-grouting horizontal, le prédécou- page mécanique ou le renforcement & l'aide de tubes en fibre de verre & manchettes injectés sur le contour de la future cavité détargissoment. is pourront étre réalisés fen avancement ou radialement opérant de Vintérieur du tunnel existant, mais quoiqu'l en soit, toujours au- dessus de la ecoque d'acier de protection de la circula- tions, Aprés exécution éventuelle de préconsolidations, c'est le début de rexécution de lavancement de Vélargisse- ‘ment (voir fig. 5). lly est procédé en excavant le terrain et en démolissant le revétement du tunnel existant par échantilons d'une profondeur réduite (de 60 & 150 cm een fonction de la situation de contrainte-déformation du ‘matériel dans lequel il est opéré ot des dimensions des voussoirs préfabriqués projetés pour la réalisation du revétement définiti). Sila situation de contrainte-détor- ‘mation fe permet, il est possible d'avancer meme sur des profondeurs multiples de celle des voussoirs de revétement utlisés Les machines utiliser pour excavation opérent com- plétement au-dessus de la «coque d'acier de protection de la circulation». Elles sont dotées de tous les équipe- ‘ments indispensables a exécution des interventions de préconsolidation nécessaires (foreuse, lame pour le prédécoupage mécanique, ete), y compris une ou plu= sieursfraises 4 attaque ponctuelle et, le cas échéant, de Puissantes cisailles pour le découpage des cintres et des éléments métaliques constituant le revétement du vieux tunnel a démolir. Les fraises peuvent ~ en tant ‘aualternative ~ re remplacées par un marteau démo- lisseur. 4.2. Déroulement de la deuxiéme phase exécu- tive La deuxieme phase exécutive prévoit a mise en couvre du revétement définitf du tunnel élargi constitué d'arcs de voussoirs préfabriqués. adoption de excavation par échantilons avec la réali- sation immédiate du revétement définitif de voussoirs préfabriqués de béton selon le principe de ta «voate activen est a clef de voote qui rend possible d'étiminer & la naissance, méme & trés courte distance du front de taille, out phénoméne éventuel de déformation et per- met donc de surmonter tous les probiémes liés A la ré- ponse en deformation du massif, ce qui caractérise jus- ‘tement a technique proposée. Le déroulement des travaux prévoit (fg. 6): A) le transport des voussoirs jusqu‘au front a Taide de tapis transporteurs spéciaux et de chariots éléva- teurs positionnés sur un des cotés du tunnel élargi: 8) Tapplication de résines époxydiques a prise retardée, sur les doux extrémités transversales du voussoir & 75 mettre en place et sur lextrémité longitudinale qui sera au contact de 'arc de revétement déja monté; Q) le levage et le positionnement du voussoir a Taide d'une machine pose-voussoirs, en plagant tout d'abord ceux qui seront situés en bas, des deux co- tés du tunnel, puis en montant les oe jusqu’a fermer la voate avec le voussoir clef; « # la mise en place d'un remplissage de béton entre la vote de voussoirs préfabriqués et le mgtérel qui se trouve deniére: D) E) Ia mise sous pression du vérin du voubstoir de clef pour fare adhérer paraitement les différents vous- sors et produire immédiatoment la pression nécos- Figure 5 Excavation du terrain au front de taille Basar cur” pre saire de confinement du massif sur le contour du tunnel élargi, selon les principes de la «votte ac- tives. 4.3. Déroulement de la troisieme phase exécutive La structure de fondation, si elle s'avére nécessaire, est ralisée aprés deviation appropriée des flux de circula- tion, & travers la mise en place d'une simple faison entre le revétement du nouveau tunnel élargi et le radier du vieux ou encore @ travers la coulée d'un radier entiére- ment neuf (ig. 7 et 8). SRG AT, Figure 6 Phase de pose des voussoirs altemée a la phase d'excavation du front de talle conve ooeR povery oe ware Sia ee 76 Figure 7 Solution evec element structural de jonction entre le tunnel elarg et le radter du tunnet existant Figure 8 Solution avec radier 5, Solution de certains problemes particu- iers pour le maintien de la circulation au cours des travaux En ce qui conceme la possibiité de maintenir la circula- tion dans fe tunnel au cours des travaux, tandis que les. ‘deux promiéres phases exécutives ne posent pas de problémes particuliers puisqu'eles se déroulent entié- rement au-dessus de fa «coque d'acier de protection de {a circulation», pour ce qui est de ta trisiéme phase, i ‘aut faire une distinction entre les deux cas suivants. 5.1 Tunnels ferroviaires Une fois le tunnel élargi il est nécessaire en tout état de cause darréter la circulation des trains pour adapter la disposition des rails en fonction de la nouvelle situation, La structure de lialson entre le revetement définitif du tunnel 6largi et le radier du tunnel préexistant — ou, comme alternative ~ (au cas ou Ia situation statique exigerat), la coul6e du radier, pourront tre réalisés centre temps. te oy r homrsons eee o¢ wanes exon /] nt mane pare \ 5.2 Tunnels routiers (a tube unique) ou auto- routiers (a tube double, avec deux voies dans chaque direction de marche) A la condition dorganiser correctement les travaux de ‘alisation de la fondation et d'élargissement de T'assise routiére, la circulation dans les tunnels routiers @ tube: Unique peut toujours étre conservée en exploitation sur lune vole au moins dans chaque direction. De méme, dans les tunnels autoroutiers & tube double, il est tou- jours possible de conserver la circulation en exploitation sur 2 voles dans chaque direction de marche, en jouant correctement sur les travaux entre les deux tubes et, éventuellement, en déviant le ux des véhicules selon les besoins, sur les voies qui se rendent disponibles au fur et a mesure (voir par ex. illustration de la fig. 9). Figure 9 Plan de régulation de fd Sivéiftion pendant 'éiargissement du tunnel CHAUSSEE PAIR AcruEL RCULATION OWNERTE SUR 2 vOHES CHAUSSEE IMPAIR crust CARCULATION CUVERTE Sue 2 VES TLARGISSEWENT PAR VOUTE ACTIVE EW YOUSSORS.PRETABRICUES ERGULATION SUR 2 VOIES SoUS COQUE Ge PROTECTION OACIER ig PAR VOUTE AGTRE Gi WOUSGOIRS PretApROUES ISutOe OE Route, THotTolrs, pRamuceS ‘ACHEVEMENT CHAUSSEE PAR ROUTE, ROTORS, ORANGES 6. L’application du systeme pour Vélargissement du tunnel «Nazzano» La nouvelle technologie sera appliquée pour la premiere fois au monde, sur un plan expérimental, dans "élargissement du tunnel «Nazzano», situé le long de Vautoroute A1 Rome-Naples entre Orte et Fiano Roma- 1o, entre les points métriques 522.000 km et 523.200 km (fig. 10). Le tunnel se développe entiérement en rectligne, & une altitude altimétrique du plan routier environ 166 m au-dessus du niveau de la mer sur une longueur de quelque 337 métres, sous des couvertures ‘maximum de 45 m. Du point de vue géologique, son tracé implique des terrains de nature sablonneuse et limoneuse-argileuse, de la série plio-pléistocénique sur lesquels est située agglomération de la Commune de Nazzano (fig. 11). Figure 10 Go N ~ Figure 11 ‘Compte tenu du type de terrains & affronter, le projet Drévoit de procéder a excavation de 'élargissement aprés exécution sur Je contour d'une coque de béton projeté renforcé de fibres, obtenue par prédécoupage mécanique. Lélargissement du tunnel se fera donc a travers les quatre phases principales suivantes (fig. 12 et 13): Realisation dune coque de prédécoupage mécar que sur fe contour de la future excavation (19,74 m de lumiére) et, le cas échéant, des interventions de ‘consolidation qui se rendraient nécessaires sur le front d'élargissement. 2. Réalisation immediate, adossé au front de taille (4 & ‘5m max,), du revétement définiif,& Taide de la pose d'un arc de voussoirs préfabriqueés, selon le principe: dela «vobte active. 3. Démoition par échantilons, sous la protection né- ‘cessaire de la consolidation précédemment effec tuée, du vieux revétement ot excavation du terrain jusqu'a atteindre le profil théorique ¢'élargissement, 4. Realisation de la structure de fondation (radier), Tous les travaux des trois premigres phases seront ef- fectués en protégeant assise routiére dune «coque diacier de protection de la circulation», automotrice, ‘sous laquelle les véhicules peuvent continuer & rouler en toute sécurité. La coque projetée, de 60 m de long, s'étend au-dela du front davancement de "élargisse- ‘ment sur 40 m environ. Eile est constituée d'une struc- ture en acier composable déléments modulaires. Dotée de coulisseaux, d‘ancrages, de motorisation, de pan- eaux insonorisants et anticchoc, elle est capable absorber la chute de blocs de matériel au cours de "excavation du terrain et la démoltion du tunnel existant, y compris déventuels relachements de celui-ci. Toutes les machines mises en place pour lexécution des inter- ventions prévues se déplaceront et opéreront au-dessus de la cogue. Lorsque par suite de 'avancement, la dis- tance entre le front d'élargissement et lextrémité de la ccoque s'approchera de la valour jugée comme valeur ‘minimum pour ta sécurité de la circulation des véhicules, elle sera déplacée vers avant et les différentes phases Seront répétées cycliquement jusqu’d compléter I'élar- gissement du tunnel tout entier. Figure 12 O) BRUP, Petites Figure 13. Vue tridimensionnelie — (OSS TEP a 7. Lamachine et son outillage La conception du prototype de la machine et des outila- ‘ges a exigé des efforts particulers car il s'est agi en fait optimiser, dans un espace trés limité ot compris entre le tunnet fini et fa coque, toute une série de fonctions opérationnelies telles que prédécoupage au front de taille, excavation, pose des voussoirs, coulées de rem- plissage diverses, démoltion du tunnel existant. Les problemes ont été résolus grace & des technologies innovantes qui ont permis de projeler une machine poly- valente et compacte, trés fortement assistée par ordi nateur, capable de fours toutes les fonctions exigées, réduisant le plus possible les déplacements et donc les détais compe Elle comprend fondamentalement une robuste structure ‘métallique & double arc (fg. 14), reliée & ta base par des Poutres télescopiques qui permettent d'obtenir un dépia- cement longitudinal rapide et précis vers avant aussi bien que vers Tarrire. Le centrage transversal et le ppositionnement correct en élévation sont obtenus & "aide de systémes & commande hydraulique, Un dispo- sii faser exteme a la machine permet un alignement parfait entre elle et rouvrage & effectuer. Sur are orienté vers fe front est monté un chariot, parti ‘culigrement sophistiqué, capable de porter la lame de prédécoupage et la fraise dexcavation et de démolition 0u, dans alternative, un marteau démolisseur. Le mou- vement circulaire du chariot sur arc obtenu par des motoréducteurs et des crémailiéres ainsi que les dépla- Figure 14 Perforation f 7), mn a ee E] Bfrs00 oro redécoupane Jémolition et excavation avec fraise Jémoiiton et excavation avec martezu cements complexes des différents outils permettent Geffectuer les différentes opérations prévues par le projet. Sur le méme arc est placé, dans 1a position voulue, un double systéme capable de gérer les tuyauteries servant lexécution du remplissage du prédecoupage fait a la lame, ainsi qu’a celui prévu entre les voussoits et excavation. Un dispositif spécial permet de réaliser également, & travers le méme systéme, le spritz-béton de consolidation au front de tail. ‘Sur fare avant est positionnée également une grue té- lescopique ayant pour fonction de déplacer les différents ‘composants dans la phase de travail et d'entretion mais ‘avec également des fonctions de service en cas

Vous aimerez peut-être aussi