Une méthode de construction innovante pour élargir les tunnels
routiers, autoroutiers et ferroviaires sans interrompre la circulation:
son application au tunnel de Nazzano sur I’autoroute A1 Milan—Naples
Pietro Lunardi, Milan
4, Remarques préliminaires
Face aux exigences de circulation sans cesse accrues,
le besoin se pose de plus en plus d'élargir les routes, les
auloroutes ot les voies de chemin de fer afin d'accrotire
leur capacité. Il est facile de répondre a ces besoins si
les artéres courent sur toute la longueur en surface mais
les choses se compliquent considérablement lorsqu’elles
‘traversent des tunnels; dans ce cas il est indispensable
de recourir a des variantes onéreuses du tracé pour
réaliser des nouveaux tubes & ajouter & celles deja
cxistantes,
Par ailleurs, éargir un tunnel en exploitation n'est poss
ble que si fon est en mesure de:
= garantir la sécurité nécessaire des usagers tout en
limitant lour malaise au-dessous d'un soull accepta-
ble:
résoudre les problemes techniques et opérationnels
liés a avancement de rélargissement dans un terrain
déjatroublé par une fouille précédente;
— réaliser une structure résistante au fur ot @ mesure
‘que fon démolit la précédente, affrontant avec atten-
tion toutes les situations de contrainte et de déforma-
tion ~ méme imprévues ~ qui se présenteraient au
cours de exécution des travaux de fagon a garantir
la sécurité de exploitation et de toutes les activites
humaines qui se dérouleraient éventuellement en
surface.
Nous venons tout récemment de proposer une métho-
dologie de construction qui sera, pour la premiave fois au
monde, capable de répondre toutes les exigences
précitées et qui permettra donc d'élargir les tunnels rou-
tiors, autoroutiers et ferroviaires existants sans devoir
intertompre a circulation au cours des travaux. Cette
technologie sera expérimentée sous peu dans
\élargissement du tunnel «Nazzano» de Tautoroute At
\Milan-Naples, dont les deux voies de marche actuelle
dans les doux directions devra étre amenée a trois voies
plus la voie de secours.
2, Caractéristiques indispensables afin
qu'une technique pour élargir les tunnel
routiers, autoroutiers et ferroviaires puisse
tre appliquée sans interrompre la circula-
tion
Une technique pour élargir un tunnel en exploitation
‘sans interrompre la circulation, dot, pour étre réollement
applicable résoudre d'une maniére satisfaisante deux
catégories de problemes au moins:
— le probléme de permet le déroulement des travaux
nécessaires & excavation, la réalisation du revéte-
ment du tunnel élargi ainsi que la démoltion du tunnel
cexistant tout en assurant la sécurité nécessaire aux
usagers dont les malaises seront le plus réduits pos-
sible:
~ le probleme de son adaptabilté & tout type de terrain
ct de situation de contrainte et de déformation qui se
présenteraient, tout en minimisant les effets sur les
préexistants au contour et en assurant une sécurité
opérationnelle constante.
U1 est bien évident que ces problémes exigent, pour étre
résolus, la mise au point d'une approche de construction
Particuliére qui permette de procéder, sans dangers pour
la circulation, a exécution de tous les types de pré-
Consolidation du terrain qui s‘avéreraient nécessaires:
sur le front de taille et sur Je contour de excavation
future ainsi qu’a fa mise en ceuvre et & Factivation du
revélement définiif, A courte distance du front
d'élargissement du revétement définiti
Ce n'est qu'en opérant de cette maniére quil est effect-
vement possible de:
= contrdler les effets de la présence probable, autour
do la cavité oxistante, dune bande de terrain qui a
deja subi des phénoménes de plastification et qui ne
devra plus étre perturbée;
~ rbaliser Iélargissement de la section transversale du
tunnel sans provoquer amorce de phénoménes nuk
sibles de déformation dans le terrain qui se tradui-
raient par des poussées importantes sur le revéte-
n ment du tunnel final élargi et par des tassements dif-
férentiels en surface, dangereux pour les structures
éventuellement existantes;
assurer le respect des temps prévus par le projet
indépondamment du type de terrain et de situation de
contrainte et de déformation affronter, non sans
contonir et planifier avec certitude les covts et les
délais de réalisation afin de réduire le plus possible
les deviations des voies de circulation et par voie de
conséquence les inconvénients pour les utlisateurs.
Conception d'une technique pour étargir
les tunnels routiers, autoroutiers et ferro
Viaires sans interrompre la circulation
La conviction quil fat possible de mettre au point une
méthodologie de construction répondant & ce but, en
d'autres termes capable de répondre aux exigonces
précitées, sans compromettre la circulation autoroutiére
ormale, avait commencé a faire son petit bout de che-
‘min dans notre esprit & 'époque des travaux de cons-
truction du tunnel de la station «Baldo degli Ubaldi» du
métro de Rome dont la réalisation avait exigé ~ vu sos
dimensions considérables (21,5 m de lumiére et 16 m de
hauteur), le type de terrain (argiles piocéniques sous la
nrappe) et les contraintes importantes au niveau des
tassements superfciels admis dans le contexte urbain —
Ja mise au point d'une méthode de construction inno-
vante. Grace @ adoption de cette méthode, le tunnel de
la station se réalisait & travers quatre phases principales
de construction (fig. 1)
‘1a Excavation, & partir de deux puits d'accts, des gale-
rigs latérales de 5 m de largour sur 9 m de hauteur,
‘emplacement futur des piédroits du tunnel de sta-
tion, apres renforcement du noyau par des éléments
structurels en fbre de verre et revétement de la ca-
vité par du béton projet renforcé de fibres et armé
de cintres métaliques dotés de madder.
1b Coulée des piédroits en béton armé,
2 Excavation de la calotte du tunnel de station (21,5 m
de lumigre, 8,5 m de hauteur, pour une section de
125 m*), aprés renforcement du noyau avec des
‘éléments structurels en fibre de verre et une protec-
tion par une vodte résistante obtenue grace a la
méthode du prédécoupage mécanique, suivie dun
revetement immédiat de la calotte par une «vodte
activer de voussoirs préfabriqués.
72
3. Excavation de rabaissement du tunnel de station
(90m? de section) et coulée immédiate du radier
par échantilons aprés la réalisation de la calotte.
4 Achévement des infrastructures de la station
Ce systéme tout récent de construction présente essen-
tietlement deux nouveautés:
— une part, la pratique du prérenforcement du noyau
davancement par des éléments structurels en fibro
de verre et de la technologie du prédécoupage mé-
canique (appliquée pour la toute premiére fois au
monde sur une lumiére de 21,5 m) combinées au
principe de la «voate actives:
~~ de autre, lindustrialisation extréme des travaux ob-
tenue a travers une mécanisation poussée.
Effecivement, pour fondre ces technologies, toutes plus
ou moins récentes, en un systéme de construction uni-
‘que, hautement performant, une machine spéciale a été
mise au point et rélisée, en collaboration avec STAC
SpA. de Mozzate (CO). Elle a consisté (fig, 2) en un
‘rand portal métalique répondant géométriquement au
profil de calotte du tunnel de stain, appuy6, a Fintérieur
des tunnels de piédroit, au moyen de stabisateurspla-
6s sur des longerons de maniore & permettre la tran-
slation longitudinale, ’équipement nécessaie a Fexécu-
tion des coques de prédécoupage mécanique ainsi que
celui qui servait au déplacoment ot au montage des
coques préfabriquées du revétement défnitf étaient
rmontés sur le portal
Grace 8 Yemplol de cette machine et des équipements
accessoires, il nous a 66 possible de constater, au
cours des opérations de construction de la votte, que le
volume constituant la partie centrale du futur tunnel de
station, pour une section transversale comparable &
celle d'un tunnel autoroutier ou ferroviaire normal, n’était
absolument pas intéressé par les opérations de cons-
truction (fig. 3), qui auraient pu se dérouler d'une ma-
niére tout & fait analogue Fextrados d'un tunnel dja
existant afin de rélargir sans quill soit nécessaire
Ginterrompre Ia citculation a la condition bien entendu
de prendre los mesures de sécurité appropriées pour la
sauvegarde des usagers. il s‘agissait en définitve
diétendre & la pleine section le systéme utilisé sur une
demi-section 3 Baldo degli Ubald
Crest ainsi que naissait 'idée dune technique qui a
Taide de machines et d'équipements sinspirant de coux
Uilisés pour ta station Baldo degli Ubaldi, nous aurait
Permis de réaliser Fétargissement dun tunnel existant
sans @tre obligés diinterrompre son exploitation (fig. 4). NoUWss Yor
10 ONS
y BBVHd
fences]
a
a Figure 3
SECTION
TRANSVERSALE Ax,
unag. owstanr”
eb
oxipoe
bat
4. Illustration d’une techniqu® pur élargir
les tunnels routiers, autordlitiers et ferro-
viaires sans interrompre la’ irculation
Dans les grandes lignes, idée prévoyait (fig. 5 et 8):
= en une premiére phase: éventugllement, des inter-
ventions de renforcement du front’ élaraissement et
‘ou de préconfinement de la Gaui. suivies de
‘excavation par échantilons du terrain gompris entre
7
le profi théorique du futur tunnel dia et celui du
vieux tunnel existant, ae
= en une seconde phase: la réalisadt'inimédiate du
revétement définif adossé au front excavation, par
la mise en cauvre d'un ou de plusieyrs. arcs de vous-
ois préfabriqués, selon le principe dela evodte ac-
wwe: ews
~ en une trosiome phase: la réalistign,dpla structure
de fondation (radien),sinécessaire, ‘Au cours des deux premidres phases, qui auraient d0 se
dérouler cycliquement, a une cadence trés réguliére,
Vintérieur du profil du vieux tunnel, une «coque dacier
de protection de la circulation» aurait 6t8 mise en place,
au-dessus de laquelle auraient opéré toutes les machi=
nes instaliées pour exécution des interventions pré-
‘wes. Linterstice entre cette protection métallique et le
revétement du tunnel existant aurait da tre rempli de
‘matériaux insonorisants et anti-choc. La coque d'acier,
d'une longueur égale a quatre fols au moins le diamétre
du tunnel a élargir, aurait occupé des espaces relative-
ment modestes 8 'ntérieur de ce demier permettant de
raliser les interventions sans interrompre ta circulation
sur les voies de marche existantes. Lorsque, a la suite
de lavancement, la distance entre le front d'élar-
gissement et extrémité avant de a coque se serait
approchée de fa valeur jugée comme valeur minimum
pour la sécurité, la coque aurait 6té déplacée vers
avant ot ces différentes phasos renouvelées cyclique-
‘ment jusqu’a compléter l'éiargissement du tunnel tout
centr.
Les paragraphes qui suivent déctiront a fond, du point
de vue opérationnel, le déroulement de chaque phase
‘exécutive caractéristique de la technique proposée.
4.1. Déroulement de la premiére phase
exécutive
La premiére phase des travaux prévoit pour commencer,
nous l'avons déja dit, les interventions de préconsolida-
tion du terrain éventuellement nécessaire, puis,
excavation par échantilons (dont la mesure dépend
des caractérisiques des terrains concemés) du terrain
‘compris entre le profil théorique du futur tunnel élargi et
Colui du vieux tunnel existant
En fonction du contexte géologique-géotechnique dans
leque! nous opérons, les interventions de préconsolida-
tion pourront &tre des interventions de renforcement du
front délargissement etiou de préconfinement de la
cavité, telles que: le jet-grouting horizontal, le prédécou-
page mécanique ou le renforcement & l'aide de tubes en
fibre de verre & manchettes injectés sur le contour de la
future cavité détargissoment. is pourront étre réalisés
fen avancement ou radialement opérant de Vintérieur du
tunnel existant, mais quoiqu'l en soit, toujours au-
dessus de la ecoque d'acier de protection de la circula-
tions,
Aprés exécution éventuelle de préconsolidations, c'est
le début de rexécution de lavancement de Vélargisse-
‘ment (voir fig. 5). lly est procédé en excavant le terrain
et en démolissant le revétement du tunnel existant par
échantilons d'une profondeur réduite (de 60 & 150 cm
een fonction de la situation de contrainte-déformation du
‘matériel dans lequel il est opéré ot des dimensions des
voussoirs préfabriqués projetés pour la réalisation du
revétement définiti). Sila situation de contrainte-détor-
‘mation fe permet, il est possible d'avancer meme sur
des profondeurs multiples de celle des voussoirs de
revétement utlisés
Les machines utiliser pour excavation opérent com-
plétement au-dessus de la «coque d'acier de protection
de la circulation». Elles sont dotées de tous les équipe-
‘ments indispensables a exécution des interventions de
préconsolidation nécessaires (foreuse, lame pour le
prédécoupage mécanique, ete), y compris une ou plu=
sieursfraises 4 attaque ponctuelle et, le cas échéant, de
Puissantes cisailles pour le découpage des cintres et
des éléments métaliques constituant le revétement du
vieux tunnel a démolir. Les fraises peuvent ~ en tant
‘aualternative ~ re remplacées par un marteau démo-
lisseur.
4.2. Déroulement de la deuxiéme phase exécu-
tive
La deuxieme phase exécutive prévoit a mise en couvre
du revétement définitf du tunnel élargi constitué d'arcs
de voussoirs préfabriqués.
adoption de excavation par échantilons avec la réali-
sation immédiate du revétement définitif de voussoirs
préfabriqués de béton selon le principe de ta «voate
activen est a clef de voote qui rend possible d'étiminer &
la naissance, méme & trés courte distance du front de
taille, out phénoméne éventuel de déformation et per-
met donc de surmonter tous les probiémes liés A la ré-
ponse en deformation du massif, ce qui caractérise jus-
‘tement a technique proposée.
Le déroulement des travaux prévoit (fg. 6):
A) le transport des voussoirs jusqu‘au front a Taide de
tapis transporteurs spéciaux et de chariots éléva-
teurs positionnés sur un des cotés du tunnel élargi:
8) Tapplication de résines époxydiques a prise retardée,
sur les doux extrémités transversales du voussoir &
75 mettre en place et sur lextrémité longitudinale qui
sera au contact de 'arc de revétement déja monté;
Q)
le levage et le positionnement du voussoir a Taide
d'une machine pose-voussoirs, en plagant tout
d'abord ceux qui seront situés en bas, des deux co-
tés du tunnel, puis en montant les oe jusqu’a
fermer la voate avec le voussoir clef; « #
la mise en place d'un remplissage de béton entre la
vote de voussoirs préfabriqués et le mgtérel qui se
trouve deniére:
D)
E) Ia mise sous pression du vérin du voubstoir de clef
pour fare adhérer paraitement les différents vous-
sors et produire immédiatoment la pression nécos-
Figure 5 Excavation du terrain au front de taille
Basar cur”
pre
saire de confinement du massif sur le contour du
tunnel élargi, selon les principes de la «votte ac-
tives.
4.3. Déroulement de la troisieme phase
exécutive
La structure de fondation, si elle s'avére nécessaire, est
ralisée aprés deviation appropriée des flux de circula-
tion, & travers la mise en place d'une simple faison entre
le revétement du nouveau tunnel élargi et le radier du
vieux ou encore @ travers la coulée d'un radier entiére-
ment neuf (ig. 7 et 8).
SRG AT,
Figure 6 Phase de pose des voussoirs altemée a la phase d'excavation du front de talle
conve ooeR povery oe ware
Sia ee
76 Figure 7 Solution evec element structural de jonction entre le tunnel elarg et le radter du tunnet existant
Figure 8 Solution avec radier
5, Solution de certains problemes particu-
iers pour le maintien de la circulation au
cours des travaux
En ce qui conceme la possibiité de maintenir la circula-
tion dans fe tunnel au cours des travaux, tandis que les.
‘deux promiéres phases exécutives ne posent pas de
problémes particuliers puisqu'eles se déroulent entié-
rement au-dessus de fa «coque d'acier de protection de
{a circulation», pour ce qui est de ta trisiéme phase, i
‘aut faire une distinction entre les deux cas suivants.
5.1 Tunnels ferroviaires
Une fois le tunnel élargi il est nécessaire en tout état de
cause darréter la circulation des trains pour adapter la
disposition des rails en fonction de la nouvelle situation,
La structure de lialson entre le revetement définitif du
tunnel 6largi et le radier du tunnel préexistant — ou,
comme alternative ~ (au cas ou Ia situation statique
exigerat), la coul6e du radier, pourront tre réalisés
centre temps.
te oy r homrsons
eee o¢ wanes exon /] nt mane
pare \
5.2 Tunnels routiers (a tube unique) ou auto-
routiers (a tube double, avec deux voies
dans chaque direction de marche)
A la condition dorganiser correctement les travaux de
‘alisation de la fondation et d'élargissement de T'assise
routiére, la circulation dans les tunnels routiers @ tube:
Unique peut toujours étre conservée en exploitation sur
lune vole au moins dans chaque direction. De méme,
dans les tunnels autoroutiers & tube double, il est tou-
jours possible de conserver la circulation en exploitation
sur 2 voles dans chaque direction de marche, en jouant
correctement sur les travaux entre les deux tubes et,
éventuellement, en déviant le ux des véhicules selon
les besoins, sur les voies qui se rendent disponibles au
fur et a mesure (voir par ex. illustration de la fig. 9). Figure 9 Plan de régulation de fd Sivéiftion pendant 'éiargissement du tunnel
CHAUSSEE PAIR
AcruEL
RCULATION OWNERTE SUR 2 vOHES
CHAUSSEE IMPAIR
crust
CARCULATION CUVERTE Sue 2 VES
TLARGISSEWENT PAR VOUTE ACTIVE EW YOUSSORS.PRETABRICUES
ERGULATION SUR 2 VOIES SoUS COQUE Ge PROTECTION OACIER
ig PAR VOUTE AGTRE Gi WOUSGOIRS PretApROUES
ISutOe OE Route, THotTolrs, pRamuceS
‘ACHEVEMENT CHAUSSEE PAR
ROUTE, ROTORS, ORANGES 6. L’application du systeme pour
Vélargissement du tunnel «Nazzano»
La nouvelle technologie sera appliquée pour la premiere
fois au monde, sur un plan expérimental, dans
"élargissement du tunnel «Nazzano», situé le long de
Vautoroute A1 Rome-Naples entre Orte et Fiano Roma-
1o, entre les points métriques 522.000 km et 523.200
km (fig. 10). Le tunnel se développe entiérement en
rectligne, & une altitude altimétrique du plan routier
environ 166 m au-dessus du niveau de la mer sur une
longueur de quelque 337 métres, sous des couvertures
‘maximum de 45 m. Du point de vue géologique, son
tracé implique des terrains de nature sablonneuse et
limoneuse-argileuse, de la série plio-pléistocénique sur
lesquels est située agglomération de la Commune de
Nazzano (fig. 11).
Figure 10
Go
N
~
Figure 11
‘Compte tenu du type de terrains & affronter, le projet
Drévoit de procéder a excavation de 'élargissement
aprés exécution sur Je contour d'une coque de béton
projeté renforcé de fibres, obtenue par prédécoupage
mécanique.
Lélargissement du tunnel se fera donc a travers les
quatre phases principales suivantes (fig. 12 et 13):
Realisation dune coque de prédécoupage mécar
que sur fe contour de la future excavation (19,74 m
de lumiére) et, le cas échéant, des interventions de
‘consolidation qui se rendraient nécessaires sur le
front d'élargissement.
2. Réalisation immediate, adossé au front de taille (4 &
‘5m max,), du revétement définiif,& Taide de la pose
d'un arc de voussoirs préfabriqueés, selon le principe:
dela «vobte active.
3. Démoition par échantilons, sous la protection né-
‘cessaire de la consolidation précédemment effec
tuée, du vieux revétement ot excavation du terrain
jusqu'a atteindre le profil théorique ¢'élargissement,
4. Realisation de la structure de fondation (radier),
Tous les travaux des trois premigres phases seront ef-
fectués en protégeant assise routiére dune «coque
diacier de protection de la circulation», automotrice,
‘sous laquelle les véhicules peuvent continuer & rouler en
toute sécurité. La coque projetée, de 60 m de long,
s'étend au-dela du front davancement de "élargisse-
‘ment sur 40 m environ. Eile est constituée d'une struc-
ture en acier composable déléments modulaires. Dotée
de coulisseaux, d‘ancrages, de motorisation, de pan-
eaux insonorisants et anticchoc, elle est capable
absorber la chute de blocs de matériel au cours de
"excavation du terrain et la démoltion du tunnel existant,
y compris déventuels relachements de celui-ci. Toutes
les machines mises en place pour lexécution des inter-
ventions prévues se déplaceront et opéreront au-dessus
de la cogue. Lorsque par suite de 'avancement, la dis-
tance entre le front d'élargissement et lextrémité de la
ccoque s'approchera de la valour jugée comme valeur
‘minimum pour ta sécurité de la circulation des véhicules,
elle sera déplacée vers avant et les différentes phases
Seront répétées cycliquement jusqu’d compléter I'élar-
gissement du tunnel tout entier. Figure 12
O) BRUP, Petites
Figure 13. Vue tridimensionnelie
—
(OSS TEP a
7. Lamachine et son outillage
La conception du prototype de la machine et des outila-
‘ges a exigé des efforts particulers car il s'est agi en fait
optimiser, dans un espace trés limité ot compris entre
le tunnet fini et fa coque, toute une série de fonctions
opérationnelies telles que prédécoupage au front de
taille, excavation, pose des voussoirs, coulées de rem-
plissage diverses, démoltion du tunnel existant.
Les problemes ont été résolus grace & des technologies
innovantes qui ont permis de projeler une machine poly-
valente et compacte, trés fortement assistée par ordi
nateur, capable de fours toutes les fonctions exigées,
réduisant le plus possible les déplacements et donc les
détais compe
Elle comprend fondamentalement une robuste structure
‘métallique & double arc (fg. 14), reliée & ta base par des
Poutres télescopiques qui permettent d'obtenir un dépia-
cement longitudinal rapide et précis vers avant aussi
bien que vers Tarrire. Le centrage transversal et le
ppositionnement correct en élévation sont obtenus &
"aide de systémes & commande hydraulique, Un dispo-
sii faser exteme a la machine permet un alignement
parfait entre elle et rouvrage & effectuer.
Sur are orienté vers fe front est monté un chariot, parti
‘culigrement sophistiqué, capable de porter la lame de
prédécoupage et la fraise dexcavation et de démolition
0u, dans alternative, un marteau démolisseur. Le mou-
vement circulaire du chariot sur arc obtenu par des
motoréducteurs et des crémailiéres ainsi que les dépla- Figure 14
Perforation
f 7),
mn a
ee
E] Bfrs00 oro
redécoupane
Jémolition et excavation avec fraise
Jémoiiton et excavation avec martezu
cements complexes des différents outils permettent
Geffectuer les différentes opérations prévues par le
projet.
Sur le méme arc est placé, dans 1a position voulue, un
double systéme capable de gérer les tuyauteries servant
lexécution du remplissage du prédecoupage fait a la
lame, ainsi qu’a celui prévu entre les voussoits et
excavation. Un dispositif spécial permet de réaliser
également, & travers le méme systéme, le spritz-béton
de consolidation au front de tail.
‘Sur fare avant est positionnée également une grue té-
lescopique ayant pour fonction de déplacer les différents
‘composants dans la phase de travail et d'entretion mais
‘avec également des fonctions de service en cas
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