Présentation d’un cas d’étude:

Nouveau Tunnel “Martineddu” en

Sardaigne

Programme du Volet Formation Ing. Giacinto Mazzuca

 Longueur d’environ 2600 m.
Le tunnel est structuré en une galerie unique à deux sens de marche, et la
hauteur de la voûte varie entre 6.7 et 7m. (tracé naturel ou artificiel). Chaque
voie aura une largeur d’environ 3,75 m. (largeur qui permet le passage des
poids lourds) et sera munie d’accotements d’environ 1,50 m.

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Le tunnel sera équipé des dispositifs de sécurité suivants:

- Installation électrique avec alimentation normale, d’urgence et de sécurité;

- Installation d’éclairage permanent sur toute la longueur du tunnel et redoublée
aux bouches/entrées;
- Installation d’éclairage au niveau de la galerie de sécurité;
- Installation d’éclairage des issues de secours en tunnel;
- Installation de ventilation semi-transversale du tunnel;
- Installation de signalisation verticale lumineuse;
- Installation de contrôle atmosphérique et de la circulation
- Installation de détection d’incendie;
- Installation d’extinction à eau des incendies;
- Installation de télésurveillance à circuit fermé (TVCC) avec système de
détection automatique d’incendie (D.A.I.);
- Installation de demande de secours (SOS);
- Installation de radio-transmission
- Prédisposition GSM;
- Peinture des piédroits;
- Installation de ventilation dans la galerie de sécurité

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 CARACTÉRISATION

STRUCTURE Paramètres géométriques et

fonctionnels

ENVIRONNEMENT Intégration avec

l’environnement

TRAFIC (TGM) Trafic Moyen

Journalier

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 REEL

Facteurs de Danger Mesures de Sécurité

ø

Typologie de Tunnel
Mesures Mesures
Complémentaires Uni I II III IV V Alternatives
Bi VI VII VIII IX X

Paramètres de Sécurité Conditions minimales de Sécurité

VIRTUEL

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 ANALYSE DE VULNERABILITE

PARAMÈTRES DE SÉCURITÉ
Paramètres Valeurs

longueur du tunnel 2590,5 m.

nombre de galeries 1

nombre de voies 2

géométrie de la section transversale voir Fiche 3, Annexe 1

alignement vertical et honrizal voir Fiche 3, Annexe 1

type de construction voir Fiche 3, Annexe 1

circulation unidirectionnelle et bidirectionnelle bidirectionnelle

volume du trafic par galerie ( en comprenant sa distribution dans le temps)

voir point A.3 et fiche 5.1, Annexe
1
risque de congestion (journalier ou saisonnier)
30 minutes (éstimés au départ de
temps d'intervention des services de secours
Cagliari)
présence et pourcentage des poids lourds 9,3% du total (prévision à 15 ans)

présence et pourcentage et typologie du transport de marchandises dangereuses possible mais non définis

caractéristiques des routes d'accès route extra-urbaine principale

largeur des voies 3,75

considérations relatives à la vitesse Maximale 90km/h

conditions géographiques et météorologiques voir Fiche 4, Annexe 1

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 En ce qui concerne l’indice de base pour le Tunnel Murtineddu, il revêt la valeur suivante:
IB = L * TJM (par voie) = 2,59*9020 (par voie) = 23361,8 comme reporté dans l’Annexe 4 des « Lignes-guide ANAS ».

Les valeurs limites de ces paramètres pour lesquels ne se vérifie aucune variation significative de la fréquence des cas
d'évènements accidentels, sont reportées dans le tableau ci-dessous.
Elles peuvent être utilisées comme référence pour la définition de caractéristiques spéciales (anomalies) pour les paramètres de
sécurité requis par la Directive.

Paramètre de sécurité caractéristique Unidirectionnelle Bidirectionnelle

Tunnel
Murtineddu
Paramètre vérifié
(oui/non)
RESPECT
DES
Nombre de voies par sens de marche 3 2 1 non
CONDITION
Largeur des voies (m) 3,5 3,5 3,75 oui S
Déclivité (%) 5 3 0,08 oui MINIMALES
Rayon de courbure (m) 100 100 942.75 oui
DE
SÉCURITÉ
Fraction poids lourds (%) 25 15 9,3 oui
REQUISES
Congestion Trafic (min/jour) 30 30 n.d. n.d.
RELATIVEM
Saisonnalité du trafic 2 2 n.d. n.d. ENT AU
Brouillard (% annuel) 20 20 3,3 oui GROUPE
(FONCTION
Précipitations (% annuel) 20 20 9,8 oui
DU TRAFIC
ET
LONGUEUR)
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 Conditions Minimales de Sécurité Requises - Nouveaux Tunnels
Tunnels bidirectionnels avec L = entre 1000 et 3000m et 2000 <TMJ<10000 Véhicules/voie
MESURES STRUCTURELLES (Référence: Fiche 3 - Caractéristation géométrique du tunnel - Annexe 1)
2 ou plus galeries
Mesures supplémentaires pour pente
long.>3%
Dénivelée 5%
Accotements de secours pour
piétons
Sorties de secours tous les 500m
Aire de stationnement
Refuge aux entrées
Drain liquides enflammables et
toxiques
Résistance aux feu des structures
MESURES EQUIPEMENT (Référence: Fiche 6.1, 6.2, 6.3 et 6.4 - Résumé des systèmes de sécurité du Tunnel
Eclairage Ordinaire
Eclairage de Sécurité
Eclairage d'Urgence (évacuation)
Ventilation mécanique
Ventilation mécanique: dispositions
pour la ventilation transversale
Haut-parleurs dans les refuges et aux
sorties
Messages radio aux usagers
Communication - Retransmissions
radio à usage des secours
Extincteurs
Programme du Volet Formation
Obbligé Notes
La prévision de trafic à 15 ans est
non
inférieur à 10.000 véhicules/voie
non pente inférieures à 1%
oui pente inférieures à 1%
accotements large 1,50m pour
oui
chaque voie
tous les 600m sur un même côté,
oui
tous les 300m sur les côtés opposés
sur les aires sont présents des
poteaux d'incendie DN70. Ces aires
oui
sont placées tous les 600m et ont
une dimension de 3,5x65m.
non tunnel à galerie unique
le transport de marchandises
oui
dangereuses est-il autorisé?
résistance au feu des structures
oui
REI120
- Annexe 1)
Selon ce qui est indiqué par le DM
oui
14/09/05
oui / oui
oui / oui
ventilation longitudinale
oui
bidirectionnele et transversale
système d'extraction des fumées
non
avec cheminée d'aspiration en
les usagers du tunnel en phase
d'évacuation n'auront pas à attendre
non avant de rejoindre l'exterieur du
tunnel, mais il utiliseront la galerie de
sécurité
non
oui / oui
poteaux d'incendies DN45-DN70 tous
les 150m. Aux bornes de secours
oui
seront disponibles également 2
extincteurs à poudre de 6kg
Conditions Minimales de Sécurité Requises - Nouveaux Tunnels
Tunnels bidirectionnels avec L = entre 1000 et 3000m et 2000 <TMJ<10000 Véhicules/voie
Présence Obbligé Notes Présence
tous les 150m, dodation minimum
sos (panneau frontal avec 4 touches
Stations/bornes d'urgence oui rétroilluminées pour donner l'allarme, oui
/ un micro et haut-parleur) + 2
extincteurs à poudre
/
le tunnel est servi par une centrale de
oui surveillance - présence de capteurs
anti-incendie en fibre optique,
Dispositifs de surveillance - Détection
oui instruments pour le contrôle de
automatique incendies et /ou non oui
l'atmosphère et de la circulation.
accidents + caméras
oui Caméras TVCFermé tous les 100-
150m et en particulier aux bornes
SOS et aires de stationnement
oui
Poteaux d'incendie tous les 250m oui tous les 150m oui
Selon les prescriptions du décret
/ A115. Le tunnel est précédé de
signaux de danger mis en place
oui Gestion de la Circulation 150m avant l'entrée et équipé de la
oui oui
Signalisation routière signlisation verticale d'urgence de
oui type lumineux. Signalisation à
message variable tous les 300m et
feux de signalisation.
Feux de signalisation aux entrées oui / oui
oui
Alimentation électrique d'urgence oui UPS (30min) et G.E. oui
Résistance et réaction aux feux des Galerie de sécurité souterraine avec
composants des systèmes de oui portes équipées de dispositifs de oui
sécurité fermeture REI120 et zone filtre
oui
oui
non
oui
oui
Ing. Giacinto Mazzuca
 ANOMALIES ET DEFICIENCES
Le contrôle de la conformité ou non-conformité aux paramètres de sécurité caractéristiques d’un
tunnel est, en général, adopté pour la définition des anomalies du tunnel-même, sur la base
desquelles il est nécessaire de procéder à une analyse de risque.
L’analyse de risque, en outre, doit être développée pour chaque tunnel qui, ne respectant pas les
conditions minimales de sécurité requises, (et donc présentant “des déficiences” par rapport à ces
conditions minimales) nécessitent des solutions alternatives, avec comme but celui de démontrer
que le tunnel, toutefois, est apte à garantir au moins le même niveau de sécurité.
Dans le cas de non-conformité du tunnel aux conditions minimales requises, il est nécessaire de
calculer l’indice d’ajustement du tunnel examiné par rapport à un tunnel défini « Virtuel » c’est-à-dire
à un tunnel qui respecte pleinement les conditions minimales requises de la Directive.

 Est adéquat à l’égard des conditions minimales requises et ne présente donc aucune déficience,
(indice d’ajustement « IB »=1);
 Présente au contraire une anomalie par rapport aux paramètres de sécurité caractéristiques: en
particulier par rapport au nombre de voies par sens de marche (le Tunnel Murtineddu est équipé
d’une seule voie par sens de marche).

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 MESURES ALTERNATIVES ET/OU COMPLEMENTAIRES

Le tunnel est asservi à un centre de contrôle, on y a installé des capteurs de température en

fibre optique pour la détection immédiate des incendies, et des instruments capables de
contrôler l’atmosphère intérieure et la circulation outre à un système de communication radio qui
permet également la diffusion de certaines stations radio FM (ex. Isoradio);

Ce tunnel est équipé d’un système de caméras (de télésurveillance à circuit fermé) TVCC tous
les 100-150m, et en particulier en correspondance des bornes SOS et des aires de
stationnement, qui renvoient le signal à la centrale de contrôle, où il y a toujours au moins un
opérateur présent;

Une voie de fuite protégée a également été réalisée à l’intérieur de la section: galerie de
sécurité en dessous du niveau de la chaussée, à travers laquelle, en cas d’urgence, tous les
usagers du tunnel en phase d’’évacuation peuvent évacuer sans attente et rejoindre l’extérieur.

L’analyse de risque est donc effectuée comme mesure de précaution afin de vérifier la sécurité du tunnel en projet.

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 Données Géométrico-architectoniques
Structure Données Localisation Territoriale
Données du Trafic
Incendie de référence P=30 MW
Conditions minimiales de sécurité requises Fiabilité
Données synoptiques Systèmes de Sécurité Efficience

Source
Danger
f i  Ti  (365  VT  L)
Typologie d'évènements déclencheurs
Fonctions
Probabilité de survenance d'événement
Distributrion
Caractérisation foyer
La Fréquence (journalière) des
Représentation
Danger
Schéma en arbre des évènements
Evènement Critique
Systèmes de Sécurité
cas d’incendie en tunnel est
estimée grâce à l’Équation: Ti
Processus
Modélisation Flux Période

Scénario Exode
est la fréquence de cas
d’incendie par véhicule et par
Exode
Modèle Formation Code

Conditions
kilomètre, VT est le Trafic
Conséquences
Evaluation
Risque
Survie
Moyen Journalier annuel et L
Critères
Acceptation
Courbes Cumulée Complémentaires
Plan F-N est la longueur du tunnel.
Risque

Acceptable inacceptable Tronçon Tronçon

RISQUE Solutions Alternatives Autoroutier Routier
Solutions Complémentaires

Tolérable Véhicules
0,07 ∙ 10-8 0,2 ∙ 10-8
légers
Coûts Sécurité
Poids
0,05 ∙ 10-8 0,15 ∙ 10-8
Gestion lourds
Risque
Décision informée

fi =0,03325552 cas d’incendie/an

STOP

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 Schéma en arbre
des cas d’incendie

Le Schéma en arbre des cas d’incendie est l’instrument de base

pour évaluer la réponse des dispositifs de sécurité et de la
surveillance opérationnelle (continue) dans le cas où se vérifie
l’événement déclencheur afin de réduire les conséquences.

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Programme du Volet Formation Ing. Giacinto Mazzuca
 N ( ) F
100 0,00E+00
90 0,00E+00
80 0,00E+00
70 0,00E+00
60 5,90E-08
50 5,90E-08
40 5,90E-08
30 1,51E-05
20 1,52E-05
10 4,12E-05
1 2,51E-04
( ) valeur limite supérieure de la classe des relatives conséquences

Le critère de Risque Social lié à un tunnel routier est ainsi formulé: " le risque d'un
incident, lors duquel se vérifie la mort d'un nombre d'individus supérieur - égal à 50
dans un unique évèmnement, doit être considéré comme non tolérable si sa
fréquence estimée est supérieure à 1/500 par an (F = 2.10-3 par an; N=50)

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 Et Conclusions
L’Analyse effectuée a , avant tout, permis de vérifier la conformité du Tunnel Murtineddu par
rapport aux conditions minimales de sécurité requises prévues par la règlementation en vigueur.
Sur la base des résultats obtenus, il a été, en outre, vérifié, que le niveau de risque associé au
Tunnel Murtineddu est conforme au standard ANAS, et entre dans le champ d’applicabilité du
principe ALARP au dessous des valeurs-seuil d’acceptabilité définies par les Lignes-Guide ANAS
et en particulier:
- N°1 fatalité (N=1) fréquence cumulée associée F=1E-2
- N°100 fatalités (N=100) fréquence cumulée associée F=1E-4
La courbe FN construite pour le Tunnel Murtineddu résulte, en outre, avoir un cours, pour le
tronçon initial, jusqu’à N=30, tendant vers la ligne d’identification de la « zone d’acceptabilité »
représentée dans le diagramme FN en dessous de la ligne représentative du « standard ANAS »,
pour ensuite rentrer à l’intérieur de la zone de pleine acceptabilité pour les évènements
caractérisés par un nombre supérieur de mortalité.
Ces résultats sont en fait rapportables aux effets mitigatifs consécutifs à la réalisation du
système de ventilation transversale associée à la ventilation longitudinale.
Cette solution d’équipement détermine, en effet, un confinement plus efficace des zones touchées
par un impacte majeur suite à des incendies en tunnel.
En général, la gravité des conséquences résulte être fortement réduite, en présence d’un tel
système de ventilation, par rapport à ce qui a été évalué dans des tunnels équipés avec le
système de ventilation longitudinale seulement.

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