II/LES SYSTEMES ASSOCIES
1 EVOLUTION
TECHNOLOGIQUE
= LLE2 LU Lit-Jetronie :
Ces systémes «injection intermittents
du type débitivitesse, multipoints, fonc-
tionnent & basse pression (2,5 bars). Un
calculateur, dont lentrée majeure est le
debit d’air admis, pilote ouverture
@'injecteurs électromagnétiques. Cette
quantité d’air est mesurée par un débit-
métce a volet (L, LE2, LU) ou @ fil chavd
(LH) (Figure I),
Le volet sonde prend une position
angulaire en fonction de Vaction exercée
par I’écoulement de I'air aspiré pat le
moteur thermique,
Une thermistance (CTN) est.intégrée
an débitmétre.Elle modifie le signal de
sortie (image du débit dar).
Crest le rapport entre la tension sortie
debitmetre et la tension batterie qui est
pris en compte par le calculateur.
Une deuxiéme thermistance renseigne
celui-ei sur la température du liquide de
refroidissement.
Un contacter de papillon, figure II-2,
Vrinforme de deux seuils de position carac-
(éristiques :ralent et pleine charge.
La commande des impulsions €injec-
tion est assurée par le déclenchement de
Pallumage
Le temps d’ouverture a trois compo-
santes
= tp, temps de base déduit des informa
tions débit et régime
= tm, temps de correction issu des
informations en provenance. des capteurs
de charge (contacteur papillon) et tempé-
rature moteur
~ 4s, temps di & la compensation de la
tension batterie qui varie (incidence sur
ouverture des injecteurs),
(eve ut)
Débineied vl
1. Vole sone
2. Thermistence dir
3. Curse
4. coms
5. Von de compensation
1. Visderichewse
7. Canal drain.
(wwe nt2)
Contact pio,
1. Coma de oe
2. Comet de pleive charge
-2- Le temps d’injection ti est done Ia
somposantes ainsi défi-
Un injecteur de départ & froid est com
rmandé sur coup de démarreur en dessous
un seuil de temy
temporisé) (Ligure II-4).
ewe ut)
Shona de principe leone
1 erent sa reson (25 bors)
rea a réseroir sus
pression amaspheige
1. Reser de cortrant
2 Ponpe decrique
3.Filve
3. Reger de presen
6: njcews moter
7.Dsbmire
ure (thermocontact
8. Pople
9. Cone papitlon
10.Visde olen
Ure m3)
Chronogranae dings
Msjetion
15. Vome dir dione
17. Ceo dedmarage Remarque
intervention dans le caleulateur est
relativement asée,
Exemple
La suppression de la limitation d
me maxi ou le décalage du seul nécessite
dans le premier cas de supprimer une
diode, dans le deuxitme de remplacer
tune résistance par une autre (amis
Tistes!!!). C'est un des intérets des eal-
culatours dts analogiques (figure IIS).
injection LE2-Fetronie differed sys-
éme L-leionie par le fait que Pinjecteur
cle part a froid a 6té supprimé. Ce sont
les injecteurs moteur qui assurent cette
fonction d’enrichissement (temps
Wouverture adapté). Le systéme L-
Jetronie équipé dune sonde & oxygtne
devient LU-Ietronic, le systéme LI
devient LU2Jetroni (figures 11-6 et IIT), Infomation spoils url comectee ducer
Elmers pore condor | Contiguation
conte dots aye ora
voies2et3 (nasse)| UB
rose vows 6et3 Ueat ——_|omaat aumage»
9 viet Uae bata vdnarnd
wien u=9v
rporm a voies 5 et 3 uUs9V sontact « démarreur »)
ae Gaov _panact-démarour
iain
: ove es e160
cies
mort Poin ecobs Grandeur configuration syne
vornea Ot (masse)
cates
Hoe anes eo nascd] UV coriat ier=
pornes 4a 18
vomeosarts | Raamnasiog | _conmedou'out cacultou
Hiei, See Sbnrande
4 scapes) Acvenasoa | daraditona irons
Toreesei7 7] R=€0 810000 | foe varia positon du wot
7 eae paniton epes | comes
contacteur nes Ziet
nat ae scotver a
fon
Pap papillon repos calculateur
8 bomes 3 et 9
cavers ppilon > er|_débranché
anda orp eh ee
moteur bomes 5 et 10 + 20°C ; 2280 4 2720 2 — ae re —
6 +80 °C : 2903702 Peet
; eee
bores 5 et 9 R=509 relais injection débranchés
commande
Sor ;
pose [lcs mctur ht moteur id
seston pincer peat ae,
10 additionnel le régime moteur
ara. moteur chau LLinjection LH-Jetronic est dite & tech-
nique numérique.Un microprocesseur
quipe le caleulateur et trite les informa
tions en provenance, du débitmette a fil
chaud, de la thermistance liquide de
refroidissement, du contacteur papillon,
du calculateur d’allumage qui lui est asso-
ci (information régime) et de la sonde &
coxygene. Le niveau de la tension batterie
est également pris en compte
Le ealculateur «injection commande
les injecteurs, Ia pompe & carburant,
Pactuateur de ralenti et la pyrotise du f
chaud (aprés arrét du moteur). Tl fournit
une information charge traitée par le cal-
culateur d’allumage (protocole de com-
monication inter-caleulateurs).
L’avance a I’allumage est cartogra-
phique (16 pas de régime, 8 pas cle char-
figures
Debinre fi chawd
1 Fide pine
2 Sond de empdrtare dr
5. Gils de proton
te
7. Vise ites
ge). Lorsque le caleulateur détecte une
variation de charge positive importante
(stratégie en accélération), langle
Pavance est spontanément décalé dans Ie
sens retard (déerémentation) pour étre par
la suite ramené pas & pas (incrémentation)
{sa valeur nominale, Cette stratégie a
pour objet d’éviter le cliquetis dans le cas
une accélération (pleine charge) brutale
La tension Um relevée aux bornes de
Rm est comprise entre 2V au ralenti et
4,8V pleine charge. Le fil de platine est
maintenu a une température supérieure de
120° Ca celle de Pair admission, mesu-
xée par une sonde RK a Ventrée du débit-
moire.
Une résistance variable (patentiomé-
trique) RH permet d’élaborer la con:
richesse au ralenti (figure II), est ume injection mécanique continue
qui ne nécessite aucun entrainement
direct par le moteur. Le débit de carburant
(un injecteur par eylindre) est piloté par la
mesure de la quantité air admise
Les enrichissements sont fonction de Ia
température moteur et des conditions de
charge (régulateur de pression de com-
‘mande),
Un injecteur de départ & froid est com-
mandé simultanément avec l'excitation
<émarreur (enrichissement au démarrage.
Un dispositf interdit Palimentation de
cet injecteur, moteur chaud et sur coups
«de demarreur répétés (thermocontact tem-
porisé)
Le débit d’air admis est mesuré par un
plateau sonde qui évolue dans un diver-
gent air
Un relais tachymeétrique autor
mentation de la pompe dés I’apparition
des premiers temps d’allumage.
Diagnostic (figure Il-9) (voir page sui-
vante)
Vali
+ KEsJetronic :
La structure de base est ident
celle du K-Jetronic (injection continue),
La position du plateau sonde est convertie
analogiquement, elle constitue une des
entrées du calculateur, Les paramétres,
position du papillon des gaz (contacteur
«de ralenti et de pleine charge), températu-
re moteur et ait d’admission (thermis-
tances), régime moteur (capteur induct),
richesse\(sonde & oxygéne), vitesse véhi-
cule (capteur Hall) sont fes autres entrées
dont le calcalateur a besoin pour piloter
(moduler) ta pression de commande
(actionneur électrohydraulique) par un
courant variable, La spécification est
telle que le dosage est sioechiométrique
(richesse = 1) pour Ia valeur 0 mA du
courant de commande.
Un lecteur de code défauts, branché sur
la prise diagnostic donne des directions
de recherche, par la mise en cause de
fonctions non ou mal assurées.
‘Tableau des codes défauts
Code Défauts
1 Aueun défavt
3 ‘Thermistance moteur
4 ‘Transmetteur debit ar
7 | Signal TD allumeur (régime)
(0 | Contacteur papillon ralenti
Code Défauts
Contacteur papillon
pleine charge
5 Sonde & oxygene
Variateur éectrohydraulique
Tableau des caractéristiques tension-
résistance aux bornes de la thermistance
liquide de refroidissement,
‘Température | Tension | Résistance
(en°C) | (en Volt) | (en ohms)
20 32-39 15,7
10 28-34 92
0 24-29 59
10 19-23 3,7
20 15-18 25
30 12-14 17
40 09-141 1,2
50 06-08 084
60 05-06 046
1 04-05 43
80 03-04 0,32
90 02-03 024
Ce systtme dinjeetion est un des ra
a requérir un contrdle de courant (1
liampéremétre monté en série destiné &
mesurer ['intensité et & repérer Ie sens). I]
sagit du courant pilotant le variateur
électrohydraulique. Il a pour valeur 20
mA, contact mis, et tend vers 0 + 3 mA,
moteur chaud. Tl est de 8 mA minimum
(variable suivant les moteurs) pour lent
chissement a ’accélération, moteur &
20°C et atteint -60 mA (variable suivant
les moteurs) & la coupure en déci Diagnostic aide du multimétre surle feet Tensions
connecteur du calculateur (figure I-10 et ee ett
raciéristiques du transmet
teur de débit d'air, moteur au ralenti
INL-10 bis voir page suivante). > inti - Alimentation, bornes 7 et 18
Tse 46V Uct SIV.
Voltmétre, connecteur branché (prise fee ee Signal émis, bores 7 et 17
d'information a l'arriére de celui-ci), Gp crburant 0SV
Botte devilesses —+
Pied leve —>
Climatsation —>
Enirée diagnostic —>
Pression —»
Temp. cau —+
Temp, air —>
Voltage batterie —»
Sonde oxygene
‘upsaniomate Sera —p
Vitesse du vehicula —+
CCapteur postion +
papilon
Capteur viebrequin —
Capteurclauetis —»
(fire -10 8)
Sone cay
fowre MI2
Sypris
‘Destin SIEMENS)
BLOC DIAGRAMME
~ RENIX
Systéme du type pression/vitesse,
miultipoints. Le schéma synoptique figure
11-12 met en évidence les entiées cites
logiques et celles dites analogiques
converties ensuite en donné
5 numériques
(figure 11-13 voir page suivant).
|
Purge canister |
.Climateation|
eonae oxygene
‘Conte
‘suralimentation
delailance
LT inte
Demande de diagnostic
"Tes de calioraton
-voyant de défalance La régulation du régime de ratenti se
fait par une vane RCO (rapport eyclique
Couverture). Une sonde a oxygine infor
jculateur de la teneur en polluants
“oxygénés” des gaz. déchappement. Ex
absence de cette sonde, le reglage aux
nnormes en CO, CO2, se fait par un poten-
tiométre qui élabore une consigne élee-
trique exploitée par le caleulateur (Figure
M11)
Lallumage est cartographique ( 9 pas
de pression, 13 pas de régime), Le circuit
primaire de la bobine d’allumage est par=
couru par un courant I= 5,5 A.
Résistance enroulement primaire R=
050,7 ohm.
mele
Résistance de enroulement secondaire
Re34.A5,5 koohms
La thermistance d’eau est du type
CAN, celle air du type CTP dans cer-
‘aines configurations.
Valeurs caractéristiques les concernant
Tr R
=20°C | 230 ohms
Air 0°¢ | 260 ohms
20°C_| 250ohms
=20°C | 120 k.ohims
°c | Skohms
Bau 2] +20°C | 25 kohms
#40°C | 1,2 kohms
+60°C | 600 ohms
+80°C | 300ohms
La pression atmosphérique est mesurée
et mémorisée & chaque mise du contact
(initialisation) ; elle est réactualisée
chaque fois que, papillon pleine ouvert
re, la pression «admission devient supé-
rieure a la valeur mémorisée (rGinitialisa-
tion)
Le diagnostic peut étre conduit & Paide
de Voutil XR25_qui informe Vopérateur,
par le biais des données disponibles sur ka
prise diagnostic, de Iétat du calculatewr
et de ses périphériques. Il est possible de
je grandeur dentrée et de
visualiser ch
sortie en temps téel
(figure 11-14).
Seprique XR 2S
ie -1
Srl
(Fawe mt-14)
=3-
(oa RO
- FENIX 1B
Ce dispositif monopoint intégre dans
tun méme calculateur la commande de
injection d’essence et de l'allumage. La
quantité d’essence 2 injecter est détermi-
née a partir du concept pression/période,
Je taux de remplissage étant en relation
avec la masse volumique du fluide pré-
sent dans la tubulure admission,
Lensemble du systéme est constitué
par (figure 11-15)
Chacune des grandeurs physiques est
éerite sur 8 bits, Exemple relat la pres-
sion absolue
le capteur est dit significatif entre: 103,
mb (offset) et 1024 mb,
La relation mathématique qui conduit &
écriture (N bits) de la pression absolue
est la suivante
Pression A/D = (P - 103) * 256 / (1024
- 103), d’od Ie tableau de correspondance
32| 64] 96} 128] 160]192]224] 254
Nbits
13| 218 333 448553 678 [793 90s}
Pression
AID signifie Analogique/Digital ou
Namérique.
P= pression absolue effective.
256 montre que l'on travaille sur 8 bits.
Diagnostic
Pression de carburant
0,7) =< P<=09b.
‘Tension batterie (plus permanent) lis-
ponible sur borne 4 du calculateur, sur
borne 19 (plus aprés contact), Sur coup de
démarreur U batterie >= 9V.
‘Capteur de pression alimenté sous SV
‘et mis & la masse ; signal analogique (ten
sion) émis variant linéairement avec la
pression absolue mesurée.
Potentiométre papillon alimenté sous
SV et mis 3 1a masse ; signal analogique
(tension) émis variant linéairement avec
la position du papillon ( entre 0,5V
papillon au repos et < SV papillon pleine
ouverture),
igure 115)
Schima de principe PENDC 18
1 Caledter doing le temps
‘injection psf commande de
injector niet le mdi dalle.
2 Caper deposition et derégine
dnfrme tected regi
rotation tu td a poston da
siebrequin dns cyl, prepara
PI poi mrs he PR point mer
as,
Caper de presion able: informe Fe
‘nkloeur du niveau de charge di
+4 Relas de commande de pomp 2
carbon
5 Pang é carburant
6 Fred carbura
Regulate de pression cvbura( P=
star,
Injoctear commande
Sectemag
9 Cops nection more (CI).
0
"
2
Sande empératre de mange (CTP)
Informe e colenaew dea temperate da
Inlonge no de
Sane de tonpéature de iui de
Fefodisement (CTN) = Informe le
leaden pete mote
Poteiomire poplin informe le
cleo dela pond papillon des
Vane de gua dale
Soe a aye
Madu de puissance altamage
(APA) associ a bobine
Disriateer hate tsi,
Cualyscar.
lociovnne purge castes.
Canis
Comprise de iigéraion
eli linen
Rela de commande de rergcroin stance de liquide de refroidisse-
10°C
8,2 kohms < R's 11 ohms,
a+ 20°C
2,28 k.ohms = Rs 2,72 kohms,
a+80°C
= 0,29 kohms < R 0,37 kohms,
‘Thermistance de mélange
a+10°C
= 265 ohms « R = 285 obms,
a+20°C
280 ohms = R = 300 ohms,
a+30°C
295 obnns s R «315 ohms.
Résistance de Pinjecteur,
R= 15 ohm # 0,25 ohm.
Vanne de ralenti, résistance de chaque
enroulement 17 ohms s R s 25 ohms,
Sur coup de démarreur, la tension
mise (alternative) par le capteur de régi-
moest U2 0,17V. (eer t.10)
“Toutes les continuités des fils du fais- Scr pnt des
ceau sont bonnes pour R= 1 ohm. einen
-
-BENDIX MONOPOINT (figure IlI-16)
Sysléme pression | vitesse, basse pres-
sion,
Bilan des entrées calculateur (10)
pression absoluc (9), régime / position
), températures d’air (5) ot du liquide
de refroidissement (1), tension batterie,
position papillon (6), sonde a oxygene
(18), cliquetis (2), activation démarreur.
Bilan des sorties : Commande de
Vinjecteur (4) monté sur un corps (8), de
Ta pompe & carburant (17) immergée dans
le réservoir (16) en amont d'un filtre (15),
du module de puissance associé au boitier
allumage (1), de Mactuateur de ralenti
(1) (micromoteur qui agit sur le papition
des gaz) et de la purge canister
(12,13,14,19)
=4- 7 Pression dans le circuit 1,06 bar régu-
MTension d’alimentation de pompe 12 ¥.
Tnjeteuralimenté sous 12 ¥ de sian
fe Re 1,2 ohm. La tension issue de la
onde A oxygine oscile entre 0,08 V ct
IV.
‘Thermistance d’air (CTN)
ar =0°C
3 kohms < R< 6,5 k.ohms
== 20°C
2,4 kohms < R 2,6 k.ohms
mT =40°C
1,1 kohm abars
otentomare sur | Votmoue
21 | "axe'de paption BELT sells
oa V pied tv
al 5
Sian ide eu dépannage — cade 03
aaa 'électrovanne est ouverte brutalement
Electioverne 1 fois par seconde durant 15 secondes
régulation eee Ee
23 00 Le voimatreoscile&
2 de ralenti ea 4-24 ‘chaque mise sous tension
Etenchéits du Pincer le tuya, égime moteur
Great der £500 tim anon prise oa
Butbe de regulation contrder éeanohéité cout
2 Gevalent Votmere | 917 | vérttorresiage
pester — 05:01
& nicole ilométrique et fonction vitesse
oe moyenne’ ordnateur de bot
2 Distance Ohmmeve Su comectour2 81154) —- 3008
Vowmetre | 34 |veniculeroulant—e 1.5 V
\Vertir etaneneite circuit achappemeny
Autoadeptation de 22.95 TW
31 | regulation do ichesse| _Votmotre sores pechautfage 208: Sy
moteur tounant connecteur 2.6
branche "0.8 V (sur sonde)
‘Sonde pression cern ey oo as bl
‘air injection —
8 dar inject 432.17," varior pression avec pore & main
s00Pa—~ 2,5V G00 Pa—e 1.250
Giger 25)
Ta CODE FONCTION controie | A RESULTAT
peraut| CONTROLE BORNES
Commande déclenchée par relais:
Commande erautane tension sur connecteu
36 sonde oxygene | Voltmatre =v —
1 Moteur rid 1
Cacao debranche
Capteur régime 08
a inotur ohmmetre | 2641 | conte iscleent pr rapport masse
entiter non regabie 0,88 18 mm
faurnd non rélagl 64m mex
canes io dperenga aa
ae ie ijcteursfonetonnent 1 foi
ee par seconde pendant 15 secondes
mt a Le volimaie oscil & chaque
2 aes: Youner #2 mise sous tension
‘|
| Ohmmetre aux bores de chaque njcteu—14 |
: ContrBer quate a carburant
a) oer Peta mécanique
au moteur
Capreurde aves ~Controler le branchement da capteur
“ vant Conte ls contruté au creat
entre le connecteur _ et le calculatour
Sonde & onygéne 3682 Voir tests relatifs
51 Votméte | “a9 aux codes 31 et 36
Verifier 'étanchéité des circuits
52 | Réaulation derichesse} Voimane | 352 ‘admission et échappement
Saad Le code correspond a a tension
ig 41 | dalimertation des captours
- simeton eae
c 42 |—wwarssv
bevel Veriier circuit de charge
uo aa Caleulatour hors service
Clavier La fonction injection est verruilée
56 | antidémarrage codd contréle fonction antidémarrage
| é codé
i Captour de ciquatis Contrdere branchemant du capteur
oe ane Conirdler a continit8 du circuit
L entre le connecteur et lecalclateur
(fre. 5)
Table dingo [1-2-2 Le systéme FENIX'4 différe
dy FENIX 3B par les points suivants
- Un capteur de reconnaissance
cylindce, calé sur un arbre & cames, per-
ret au caleulateur de se synchroniser sur
Ie cycle d’allumage.
CChaque injecteur est commandé inci-
vviduellement par cycle, injection est
séquentielle phasée,
La détection du cliquetis permet de
conriger Pavance sur le cylindre oi est
apparu le phénoméne.
La régulation de richesse se fait par
rangée de cylindres (une sonde par ran-
nn pilotée A caractéris-
wstiques variables fait varier le
volume de Ia tubulure d’admission en
fonction des configurations «utilisation
‘du moteur thermique (figure 111-27),
Le calcul du temps «injection est de la
forme : T= ax +b ot “a” est le gain
ayant pour composantes des facteurs de
correction (températutes, richesse ...),
“x” Ia variable lige & I’évolution de la
pression absolue & admission, et “b”
‘ment additif ou offset défini par des
facteurs associés & des configurations
adaptation et transitoires (cnrichisse
‘ment, tension batterie...)
Le systeme FENIX 4 est lui aussi équi
pé d’un auto diagnostic. Sur Ia connec-
tique T, est émise ( débit 9600 bauds),
‘une frame composée de 62 mots caracté
risant les paramétres et les panes (fugi-
tives ou permanentes) (figure I-28).
Llutilisation dun interface associé & un
logiciel de communication permet 3 'ui-
lisateur de disposer de ces informations,
en clair & aide d’un ordinateur (chapitre
“PROCESSUS DE DIAGNOSTIC’).
Lexploitation de ces données induit
une démarche du type “systéme expert”.
On pourra par déduction (chainage), en
observant le systéme s’auto-adapter,
metire en évidence le composant dysfonc-
tionnant.
53
(soe 28)
Connect dagen
Premier exemple
Si “la puissance diy moteur thermique
diminue” (performance) Et “le moteur
cdémarre mal & froid” (agrément) Ei “Ie
moteur démarre bien a chaud” Alors
“Dérive de la fonction température de
vers la limite supérieure”
‘Commentaire
Lathermistance d'eau a sa earactéris-
tique encore placée dans sa spécification,
mais elle tend vers tne limite de erédibili-
tune fois franchie, trompe le calc
lateur. A ce niveau, un contrdle & ’ohm-
metre valide la continuité de la sonde ct
de la partie du faisceau qui lui est asso
Deuxiéme exemple
Si “la puissance dur moteur thermique
diminuc” (performance) Et “le temps
injection est en moyenne supérieur au
temps ¢'injection normal” Et “ALFACL A
> ALFACL B au ralenti” Alors “Dérive
un injecteur rangée A”. Commentaite
Liaptitude qu
| avlapter est mise en évidence par un coef
ficient de correction de richesse affecté &
Ia rangée A différent de celui affecté & ta
rangée B Le temps d’injection est dégra-
dé sur un injecteur par le fait que la
tance de Ia ligne qui le conceme est di
férente de la normale. Les sondes 2 oxy-
le systéme a sauto-
gene de chacune des rangées renseignent
Je caleulateur qui corrige en fonction des
dlisparités
Cest en observant comment il corrige
que l'on. identifie par déduction te com-
posant dysfonctionnant, La aussi, il n'y
2 ni court-cireuit, ni etcuit ouvert, mais
cétive vers une limite encore dans l'enve-
loppe de tolérance.
Cette siratégie de diagnostic est dite de
dwsiéme niveau ; elle est certainement la
conerétisation du travail qu’aura & assurer
an calculateur dans le futur ( ce ne sera
pas sans incidence sur sa capacité mémoi:
cD)
Une autre solution consiste, tout
comme en FENIX 3B, & utiliser le lecteur
Je code défauts ou Pinterprétation des
als codés émis par le voyant au tableau
de bord lors de la demande de diagnostic.
Liste des codes défauts (additif & 1a
liste du systéme FENIX 3B)
- 25, 26, Commande ¢lectrovannes
admission & flux piloté
1. Auto adaptation régulation de
richesse A
32, Auto adaptation régulation de
richesse B
~ 51, Fonetion sonde & oxygene A.
64, Fonction régutation de
- 65. Fonetion capteur de référence
oylindre
71 a 76. Commande injecteur
AECFDB (16).
Romarque
Les codes qui correspondent aux
Aéfauts ou pannes que le systéme consi
dere comme majeurs sont 14,33,34,
36,42, 51, 52,54
- Les défauts ou panes dits mineurs
sont 13, 15, 22,23, 27, 31, 4l, 53, 54, 55,
56.
Dans I'hypothése od une inter-relation
entre composans est suspecte, lutilisa-
tion d'une matrice permet de représenter
le sens des flux (Energétiques et / ow
informationnels). Chaque relation est le
support Pune variable vectorisée dans un
champ qui défint son type, sa dimension,
son origine, sa destination, ses bornes.
Exemple
Soit A représenter la matrice des n
tions entre le potentiométre papillon ct Ie
calculateur.
A; capteur de position du papillon
B::bome 1 -C: bone 2- D : bome 3 du
capteur - E : bone 34 - F : borne 1 -
G borne 33 du calculateur ~ H : calcula-
leur
Matrice des relations
pRB CDEFGH
oortoood
oooo01co 0
00000100
1oa000 00
ooo0o00v 01
00000001
ooo1 0000
ooo000010
zommoom>
Gfisque 1 représente une elation ve
torisée porteuse d’une entité. G est e
relation avee D (alimentation SV du cap-
teur parle calculateur),
‘Chemins du graphe
AB - ABE - ABEH - ABEH- ABEHG
+ ABEHGD j....HGDACE. La liste de
tous les chemins permet de connaitre les
possibilités qu’a une énergie ou une infor-
mation pour transiter dun point du circuit
‘vers un autre
Les mailles ABEHGCA ... HGDACFH
sont des chemins boucs,
Un chemin qui passe par tous les points
une seule fois est dit hamiltonien Le schéma sagittal ci-contre est une
autre éerture de ces inter-relations (Figure
111-29)
Diagnostic
Calculateur : alimenté en plus perm
nent U batterie > = 12 V
(moteur tournant 10 V = < U < = 15 V)
et en plus aprés contact par un relais
(mémes tensions que précédemment).
Résistance du circuit de commande du
relais R's 1 ohm,
Potentiométre papillon : tension d’ali-
mentation U = 5 Y, tension image de la
position au repos 0,4 V = U s 0,6V (cette
tension varie proportionnellement avec la
position du papillon).
Capteur de pression absolue : tension
Walimentation : U = 5 Y, tension image
de la pression, moteur & l’arrét, contact
mis U <5 V (fonction de la pression
atmosphérique (initialisation), cette ten
sion varie avec la pression absolue 0,1V =
UssV
Thetmistances d’air et moteur : tension
aux bones : U=5 V.
Résistance en fonction de la températu
re
[Températur| Résistan
< ohm
(Fe 30)
Signa vane RCO
igure 20)
Schima sgital
Vanne de régulation: tension d’alimen-
tation U = U batterie, fermeture séquen-
tielle des masses de chacun des deux
enoulements (controle de la complémes
tarité et de ’évolution du rapport eyclique
ouverture & Paide de oscilloscope)
(figure 11-30).
10°C | 3.53 kohms= 140°Q). La fonction
usition de
'$ sont considé
de secours est détine par V
information émise via la thermistance
moteur (si celle-ci nest pas & son tour
détaillante)jusqu’a 30°C.
Defaillance de la thermistance moteur ;
dans tous les cas (démarrage, moteur en
cours de fonctionnement avec thermistan
ce d’air en service ou non )la température
moteur est inmcrémentée de 1°C tous les
2000 tours de la valeur initiale 10°C 3 ta
valeur finale °C
Le potentiométre papillon est considéré
comme défallant, si le signal analogique
qu'il transmet est hors sp
{angle <1,17 degré ou > 98,7 degrés). La
fonction de secours ainsi activge dans ce as,
inert Ia coupure «injection en déoeléra-
tion (iN et P seuils, papillon en position
arge partielle ou pleine ouverture).
Défaillance capteur de pression absolue
si, contact mis, fa pression atmosphérique
(phase initialisation ) est inférieure 2
600 mb (dans ce cas la pression est définie
‘comme étant égale & 1013 mb). En fone-
tionnement, siN > seul, papillon au repos,
ct si P-< seuil, le valeur de pression prise
en compte est issue d'une table
papillon/régime. Dans I'hypothése oi la
voie position papillon est aussi détallante,
la pression est considérée égale & 488 mb.
Remarque : si la pression mesurée est
cen dehors de la spécification da capteur, i
y.a circuit ouvert dans le cas oi la pres-
sion est inférieure & 130 mb (le potentiel
signal est & [’état 0) et court-cireuit (le
potentiel signal est 2 5V) sila pression est
supérieure 2 1085 mb (sur un moteur non
suralimenté)
La défallance du capteur de cliquetis
induit une décrémentation de Vavance et
un entichissement.
En régulation de richesse, la fonction
de secours est de bloquer les auto-adapta
fife et d’utiliser une valeur mémorisée du
coefficient de régulation.
En labsence de codes défauts, dans
Phypothése oi Ie moteur thermique ne
démarre pas, sont mises en cause les
fonctions signal régime et thermistance
liquide de refroidissement.
Si le moteur démarte difficilement, ce
sont les fonctions thermistance dair,
vane purge canister, commande actua-
teur de ralenti et potentiométre papillon
ui sont supposées 3 origine du dysfone-
tionnement
Les fonctions thermistance, commande
injecteur et potentiométre papillon, mal
assurées, induisent des ratés a tous les
régimes. Manque de puissance : fonctions
potentiométre et commande injecteurs.
Ralenti trop élevé par rapport a la
consigne : fonctions commande actuateur
de ralenti, potentiométre papillon, ther-
mistances, purge canister.
Ralenti irrégulier : fonctions comman-
de actuateur de ralenti, thermistances,
signal régime, purge canister.
6
Tendance du moteur & caler : fonctions
commande actuateur de ralenti, signal
régime,
‘Consommation trop élevée : fonction
commana injecteus.
Dans tous les cas, circuit d'air ot de
carburant, état des bougies, connexions
faisceau sont supposés non dégradés.
Caractérstiques des périphériques,
‘Thermistances air et liquide de refi
dlissement :
To Rohm
+10°C | 3,53 kohms = R < 4,10 kohms
420°C | 2.35 kohms=R < 2.67 kohms
+30°C | 1,58 kohms =R < 1,79 kohms
1,08 kohms= R < 1,23 kohms
0,76 k.ahms = R <0,85 kohms
54 Koohms = R < (61 kohms
10,29 k.ohms = R < 0,32 k.ohms
+90°C | 0,21 kohms = R <0,24 kohms
100°C | 0,16 kohms= R-<0,19 kobms
Potentiométre papillon alimenté sous
5 V. Tension émise variant de 0,2 V a5 V
de la position repos a celle de pleine
ouverture.
‘Actuateur de ralenti: résistance de cha-
ccun des enroulements R = 55 ohms.
Capicur de pression alimenté sous 5V.
Le signal émis varie de 0,1 V5 V_pro-
portionnellement avec la pression &
laquelle est soumis le capteut
Continuité du capteur de régime
2000 ohms = R = 500 ohms.
Résistance de chacun des injecteurs
R= 16 ohms,
Signal issu de la sonde & oxygene :
oscille entre 0,1 V et 0,9 V.
Résistance du dispositif de réchautfage
boitier papillon R = 4 ohm
Toutes les continuités faisceau sont
bonnes pour R s 1 ohm.
Les paramétres acquis pat le calcula-
teur sont disponibles sur la ligne diagnos-
tic et lus a Paide doutits adaptés (liaison
série) tels que interface et logiciel asso-
cigs & un micto ordinateur ow appareil
constructeur,
en 3 TERMINOLOGIE
~ Initialisation +
‘Au lancement d°un programme,
tains éléments sont mis & zéro ou aL
(compteurs) ow initialisés par rapport &
lune référence (la pression atmosphérique
est acquise 8 la mise sous tension du sy
{éme d'injection, avant démarrage)
- Virtualité :
Une variable est dite virtuelle
cas oit elle est en “haute impedance” ou
encore “en lair” (aucune continuité).
Suivant la configuration du systéme, elle
érée comme i état logique 1
Siratégie de gestion de processus qui
permet de suivre une consigne (régulation
de régime de ralenti, de richesse)
+ Switch :
Incettupteur miniaturisé ou contact
chargé de dé,inir une variable comme
tant du type TOR
lexage :
Systime permetiant de fractionner en
plusieurs voies secondaires une voie de
jon de données. Sur cette voie
transitent des données e° peuvent étre
ulateurs.
Exemple: les paramétres acquis par un
caleulateur d'injection pour décider de la
coupure d'injection en décélération peu
vent ire exploités dans une strategie
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