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com
Nahit Oztoprak, Mehmet Deniz Gunes, Metin Tanoglu*, Engin Aktas, Oguz Ozgur Egilmez,
Ciler Senocak et Gediz Kulac
Développement de systèmes de ressorts à lames à base de
composites polymères pour l'industrie automobile
https://doi.org/10.1515/secm-2016-0335
Reçu le 12 décembre 2016 ; accepté le 9 novembre 2017 ; précédemment
publié en ligne le 1er février 2018
Abstrait:Les systèmes de ressorts mono-lames à base de
composite ont été conçus et fabriqués pour remplacer les
ressorts à lames métalliques mono-lames existants dans
un véhicule utilitaire léger. Dans cette étude, les propriétés
mécaniques obtenues expérimentalement de différents
matériaux polymères renforcés de fibres sont présentées
en premier, suivies de la description du modèle analytique
par éléments finis créé dans Abaqus 6.12-1 (Dassault
Systèmes Simulia Corp., RI, US) en utilisant les propriétés
obtenues. . Les résultats de l'analyse par éléments finis
sont ensuite présentés et comparés avec des tests
expérimentaux en taille réelle menés sur des prototypes
fabriqués. Les résultats ont démontré que le type et
l’orientation du renforcement influençaient
considérablement la raideur du ressort. Les prototypes ont
montré une réduction de poids significative d'environ 80 %
avec des propriétés mécaniques améliorées.
Mots clés:ressort à lames composites ; analyse par éléments finis (FEA);
fibres de verre; composites hybrides; propriétés mécaniques; moulage
par transfert de résine.
1. Introduction
Les composites polymères renforcés de fibres ont été utilisés comme
substitut aux matériaux métalliques dans de nombreux composants
critiques en termes de poids dans l'aérospatiale, l'automobile et autres.
*Auteur correspondant : Metin Tanoglu,Département de génie
mécanique, Institut de technologie d'Izmir, Izmir 35430, Turquie,
Téléphone : +90 232 7506704, Fax : +90 232 7506701,
e-mail : metintanoglu@iyte.edu.tr
Nahit Öztoprak :Département de génie mécanique, Institut de
technologie d'Izmir, Izmir 35430, Turquie ; et Université Dokuz
Eylul, Izmir, Turquie
Mehmet Deniz Günes :Département de génie mécanique, Institut de
technologie d'Izmir, Izmir 35430, Turquie
Engin Aktas et Oguz Ozgur Egilmez :Département de génie civil,
Institut de technologie d'Izmir, Izmir 35430, Turquie Ciler
Senocak et Gediz Kulac :OlgunCelik Inc., Manisa 45030, Turquie
Sci Eng Compos Mater 2018 ; 25(6) : 1167-1176
domaines d'ingénierie en raison de leur faible densité et de leur
meilleur rapport résistance/poids et module/poids. En plus des
propriétés mentionnées ci-dessus, de nombreux composites renforcés
de fibres présentent une excellente résistance à la fatigue et une
résistance à la corrosion plus élevée [1].
Les objectifs obligatoires de réduction des
2
émissions de dioxyde
de carbone (CO ) fixés par la Commission européenne [2-5] et d'autres
pays ont conduit l'industrie automobile à rechercher des moyens de
réduire les taux d'émission
2
de CO au cours des 15 à 20 dernières
années. Outre le développement de moteurs de nouvelle génération
qui consomment moins de carburant, un autre moyen efficace 2
d’atteindre de faibles émissions de CO consiste à réduire le poids des
véhicules sans compromettre la sécurité ni d’autres caractéristiques. De
nombreux composants d’un véhicule peuvent être pris en compte dans
les applications de réduction de poids. L'un de ces composants est le
ressort à lames, qui constitue une partie importante du système de
suspension d'un véhicule. Les systèmes de suspension à ressorts à
lames conventionnels utilisés dans les véhicules utilitaires sont
généralement fabriqués à partir d'acier à haute teneur en carbone.
Malgré sa susceptibilité à la corrosion, des problèmes de fatigue à long
terme, et un rapport résistance/poids relativement élevé, l'acier au
carbone est un matériau relativement bon marché qui possède une
rigidité et une résistance élevées et est utilisé dans plusieurs parties des
véhicules utilitaires. Récemment, les fabricants de l'industrie
automobile ont commencé à remplacer ces ressorts à lames en acier
par des ressorts à lames composites renforcés de fibres, plus légers,
mais suffisamment rigides et solides [6].
Au cours des deux dernières décennies, plusieurs études ont
été réalisées concernant l'application de matériaux composites
pour les systèmes de suspension automobile. Par exemple,
Sancaktar et Gratton [7] ont étudié les capacités des ressorts à
lames composites pour les applications de véhicules légers. Le
ressort à double lame en polyester renforcé de fibre de verre a été
conçu, fabriqué et testé pour les véhicules de fret ferroviaire afin
de remplacer les ressorts en acier à plusieurs lames existants sur
un wagon par Hou et al. [8]. Gebremeskel [9] a effectué
analytiquement l'analyse de conception d'un seul ressort à lames
en verre E/époxy et a fabriqué un prototype en utilisant la
technique de superposition manuelle. Il a également modélisé et
simulé le ressort à l'aide d'Abaqus/CAE 6.10. Rajendran et
Vijayarangan [10] ont étudié l'optimisation de la conception d'un
ressort à lames composite mono-lame à l'aide d'un algorithme
génétique.
1168 N. Oztoprak et al. : Systèmes de ressorts mono-lames à base de composite
la carrosserie du véhicule a été présentée par Shokrieh et Rezaei
[1]. Shokrieh et Rezaei [1] ont également conçu et optimisé un
ressort composite mono-lame. Al-Qureshi [11] a utilisé une
méthode d'hybridation pour améliorer les performances des
ressorts à lames à base de composite. Meatto et Pilpel [12] ont
décrit un ressort hybride mono-lame pour les applications de
camions légers qui découle d'une lame principale en acier
existante en compagnie d'un revêtement composite verre E/époxy.
De plus, les ressorts à lames à base de composites suscitent
continuellement un grand intérêt dans le domaine universitaire ces
dernières années [13-18].
Bien que plusieurs études existent dans ce domaine, la
relation entre la sélection des matériaux, la conception des
structures composites, les résultats des tests physiques
des matériaux et le comportement mécanique des ressorts
à lames est encore insuffisamment étudiée. Le but de cette
étude est d'obtenir des structures de ressorts à lames
composites pratiques fournissant la raideur de ressort
souhaitée et également de fabriquer des prototypes de
ressorts à lames composites. L'enquête consistait en des
études expérimentales et informatiques. Cet article
présente principalement les résultats de l’étude
informatique. Dans le cadre de l'étude, des structures
composites présentant différentes configurations de
matériaux ont été fabriquées selon le procédé de moulage
par transfert de résine (RTM), et le comportement
mécanique et thermomécanique de ces structures a été
déterminé.
Les propriétés mécaniques obtenues expérimentalement de
différents matériaux polymères renforcés de fibres sont
présentées en premier, suivies de la description du modèle
analytique par éléments finis créé dans Abaqus 6.12-1 à l'aide des
propriétés obtenues et d'un aperçu de l'étude. Les résultats de
l'analyse par éléments finis sont présentés ensuite et comparés
aux tests grandeur nature menés sur des prototypes fabriqués. La
comparaison des résultats prévus avec les résultats expérimentaux
pour les prototypes a montré un bon accord en termes de réponse
charge-déplacement, et ainsi le modèle par éléments finis (FEM)
des systèmes de ressorts à lames composites a été amélioré avec
succès.
2 Mono-vantail à base de composite
printemps
Les ressorts à lames devraient absorber les vibrations verticales dues aux
irrégularités de la route et stocker l'énergie potentielle sous forme d'énergie
de déformation. Par conséquent, une capacité d’énergie de déformation
spécifique élevée est la principale propriété matérielle requise pour les
ressorts à lames [1]. En outre, comme mentionné précédemment, des
La résistance mécanique, le faible module spécifique, la résistance
à la corrosion et la résistance à la fatigue supérieure font des
composites polymères renforcés de fibres des matériaux idéaux
pour remplacer les ressorts à lames en acier conventionnels. Une
comparaison des propriétés matérielles requises pour les ressorts
à lames entre l'acier à haute teneur en carbone et les composites
renforcés de fibres est présentée dans le tableau 1. De plus, les
dispositions changeantes des fibres continues dans une structure
offrent une flexibilité de conception [20]. De plus, la résistance à la
fatigue, qui est cruciale pour de nombreux composants structurels,
est plutôt importante pour les ressorts à lames classiques et de
nombreux tests devraient être effectués sur les différentes
variantes de conception pouvant contenir différentes couches de
lames. Cette procédure de conception du ressort en acier
multilames prend beaucoup de temps et son coût pose des
problèmes du point de vue de la fabrication [21, 22]. Pour cette
raison,
2.1 Conception d'un ressort monolame à base de
composite
Le ressort monolame à base de composite a été conçu pour
remplacer le ressort monolame métallique existant dans un
véhicule utilitaire léger. La conception à largeur constante et
épaisseur constante a été préférée pour des raisons pratiques de
fabrication [10]. Les paramètres de conception ont été déterminés
à l'aide de contraintes géométriques et de conditions de
chargement et de limites spécifiées. Les exigences et les
paramètres du ressort à lames à base de composite utilisé dans
cette étude étaient les suivants :
– charge brute par essieu,W=2,5 tonnes,
– la déviation verticale maximale souhaitée,s=135 millimètres,
maximum
- longueur totale,L=1300 millimètres,
- taux du printemps,k=18 à 20 kgf/mm, et
– espace existant pour la largeur du ressort,w=70 à 80 mm.
Le ressort à lames à base de composite conçu en tenant compte
des paramètres susmentionnés est illustré à la figure 1.
Tableau 1:Comparaison des propriétés matérielles requises pour les ressorts à
lames entre l'acier à haute teneur en carbone et les composites polymères renforcés
de fibres [1, 19].
Matériel Spécifique Spécifique Spécifique
force module énergie de déformation
(dix6cm) (dix8cm) (dix3mm)
Acier à haute teneur en carbone 1.3 2.7 0,06
Epoxy renforcé de fibres de verre 5.3 2 0,16
Epoxy renforcé de fibres de carbone 10.3 9.7 0,46
 N. Oztoprak et al. : Systèmes de ressorts mono-lames à base de composite 1169

2.2 Sélection des matériaux
Cinq configurations différentes, comme indiqué dans le tableau 2, pour
les plaques composites ont été considérées et fabriquées à l'aide du
procédé RTM. Ces configurations ont été sélectionnées de manière à
déterminer l'effet du type et de l'orientation du tissu sur le
comportement mécanique des structures composites. Ces plaques
étaient principalement constituées de tissus unidirectionnels (UD), de
sorte que le ressort à lame résiste aux contraintes provoquées par la
une analyse mécanique, un essai de traction et un essai de flexion en
trois points ont été appliqués, respectivement, pour déterminer les
caractéristiques données. Ces propriétés ont été utilisées pour créer le
modèle de matériau dans Abaqus. Pour chaque configuration, les
valeurs moyennes ont été utilisées comme valeurs représentatives des
propriétés correspondantes indiquées dans le tableau 3. Le tableau 4
montre les valeurs cibles qui ont été comparées aux résultats des tests.
Les images SEM des surfaces de fracture en traction de plaques

charge verticale, qui est la charge mécanique la plus dominante composites entières sont présentées dans la figure 2. Les micrographies SEM

appliquée sur un ressort à lame [23], car les fibres UD ont de bonnes ont montré qu'il existe une forte adhésion entre la fibre et la matrice pour

propriétés de résistance le long de la fibre. direction. une configuration composite entière. Il a été observé que les fibres sont

À partir de chaque configuration de plaque composite, au moins arrachées de l'interface entre les couches, de sorte que le délaminage a été

cinq échantillons ont été testés pour obtenir la fraction volumique de approuvé comme principal mode de défaillance pour les plaques composites

fibres, les propriétés thermomécaniques, les propriétés de traction et entières. En outre, des cassures de fibres ont été observées sur les planches

les propriétés de flexion. Test de burn-out matriciel, dynamique 3 à 5.

Sur la base des résultats de caractérisation des matériaux, on
peut conclure que la fraction volumique de toutes les plaques
correspond à la plage cible. Cependant, la fraction volumique de
fibres des plaques renforcées de fibres de carbone est légèrement
inférieure. Ce comportement peut être attribué à la densité des
fibres de carbone utilisées dans cette étude. La température de
transition vitreuse (Tg) des plaques varie également de 93°C à 115°
C. Ces valeurs sont plutôt supérieures à la température de travail
des ressorts à lames. Les plaques UD ont une résistance à la
traction supérieure dans le sens des fibres, comme prévu. En
Figure 1:Modèle solide du ressort à lames composite.
revanche, les plaques UD ont de faibles propriétés mécaniques
dans le sens transversal. De plus, les plaques UD ont une
Tableau 2:Configurations de plaques composites fabriquées. résistance à la flexion maximale car les propriétés de traction des
renforts jouent un rôle efficace lorsqu'une charge de flexion
Plaque composite Tissu Orientation externe est appliquée. Il convient de mentionner que le module de
Planche 1 Verre E UD DU flexion de la plaque 3 est également beaucoup plus élevé que celui
Planche 2 Verre E UD [0°/90°] des autres plaques. Cela affecte la rigidité du matériau, et ce type
Planche 3 Carbone UD DU de matériaux ayant un module élevé n'est pas souhaité pour les
Planche 4 Carbone UD [0°/90°]
applications de ressorts, de peur que le module élevé ne limite la
Planche 5 [+45/−45] hybride [+45°/−45°]
déflexion du ressort. De plus, les matériaux à haute

Tableau 3:Résultats de caractérisation des matériaux.

Plaque composite Volume de fibres Transition vitreuse Traction axiale ultime Traction axiale Traction transversale Résistance à la flexion

fraction (%) température (°C) force (MPa) module (GPa) module (GPa) (MPa)

Planche 1 49h00 93.38 689,65 35,99 9.77 757.63

Planche 2 46.10 98.70 434.64 30.57 30.57 528.28
Planche 3 42,63 114.41 984.40 105,70 8.80 1023.22
Planche 4 40.07 96.92 450,67 46.44 46.44 646.40
Planche 5 45.09 110,74 464.37 40.28 40.28 585.30

Tableau 4 :Valeurs cibles pour la sélection des matériaux.

Volume de fibres Transition vitreuse Traction axiale ultime Traction axiale Traction transversale Résistance à la flexion

fraction (υ)F température (Tg) (°C) force (σ) (MPa)

11
module (E 11
) (GPa) module (E 22
) (GPa) (MPa)

Valeurs cibles 45-50 > 90 > 500 ~40 ~30 > 750
1170 N. Oztoprak et al. : Systèmes de ressorts mono-lames à base de composite
Figure 2:Images au microscope électronique à balayage des surfaces de rupture par traction de toutes les plaques composites fabriquées.
le module diminue la capacité de stockage d'énergie de déformation
spécifique du matériau [10, 11]. Par conséquent, le matériau époxy renforcé
de fibres de verre UD a été sélectionné comme matériau optimal pour les
applications de ressorts à lames en raison de sa haute résistance à la traction
et de son faible module de traction.
3 Modélisation par éléments finis
et analyse
Afin d'étudier le comportement des configurations de
ressorts mono-lames proposées, le FEM du ressort a été
créé à l'aide du logiciel Abaqus 6.12-1. Ce modèle a été
utilisé pour simuler la réponse du ressort et vérifier si la
configuration proposée est conforme ou non aux
exigences. Un modèle de ressort solide mono-lame créé
dans le logiciel CATIA CAD (Dassault Systèmes, US)
a été importé dans Abaqus 6.12-1, puis réparé à l'aide de
méthodes de partition pour offrir une grande commodité dans la
génération de maillage et préparé pour la modélisation composite.
La figure 3 représente la forme finale de la pièce après le
processus de réparation et de partition. Dans le cadre de l'étude, la
procédure d'éléments finis implicite Abaqus/Standard a été
sélectionnée comme solveur FEM. Cette procédure résout les
équations algébriques au pas de temps suivant en utilisant la
solution du pas de temps précédent. De plus, l’équilibre est
inspecté à chaque incrément de temps. Les formulations
d'éléments finis quasi-statiques et les critères de convergence sont
donnés dans le manuel théorique Abaqus 6.12-1 [24].
L'interface de stratification composite d'Abaqus a été utilisée comme
modeleur composite, et la stratification composite solide a été sélectionnée
comme type d'élément. L’orientation de la superposition, l’orientation de
base des plis et la direction d’empilement ont été soigneusement
sélectionnées dans le modèle. L'angle de rotation a été sélectionné comme 0°
car les composites renforcés de fibres ont une qualité supérieure
 N. Oztoprak et al. : Systèmes de ressorts mono-lames à base de composite 1171

caractéristiques dans la direction des fibres en termes d’énergie de
déformation [25]. L'orientation matérielle du modèle est présentée
dans la figure 4.
Comme mentionné précédemment, les composites fibre de verre-
époxy ont été sélectionnés comme matériaux optimaux utilisés dans la
fabrication des ressorts lorsque leurs propriétés de coût et de
résistance sont prises en compte. Le tableau 5 représente les propriétés
matérielles des plis de verre E/époxy UD. Ces
Figure 3:Forme finale de la pièce solide.
les propriétés ont été obtenues à partir des résultats de
caractérisation expérimentale et d'autres études [26, 27].
De nombreux éléments peuvent être utilisés pour différents
problèmes dans Abaqus. Les éléments continus, coques, poutres,
rigides et membranaires sont les éléments couramment utilisés. Les
éléments C3D8R ont été sélectionnés d'abord comme type d'élément en
référence aux propositions de la documentation et des études
littéraires d'Abaqus [24, 28, 29]. De plus, ils ont donné des résultats
précis après la réalisation d’une étude de validation. Ces éléments
présentent un avantage notamment dans la modélisation de
composites hybrides incluant différents plis de matériaux différents, car
ils peuvent comporter des propriétés de matériaux différentes. La
figure 5 montre le maillage terminé dans le modèle.
Les conditions aux limites et la charge appliquée ont été
déterminées en tenant compte de la valeur limite supérieure
des charges mécaniques dues au poids du véhicule et aux
conditions de la route. La charge verticale a été considérée
comme la charge mécanique la plus dominante et la plus
critique appliquée sur un ressort à lames [1]. Le diagramme
théorique charge-déformation du système à ressort est illustré
à la figure 6. Le chargement a été exécuté par le support rigide
supérieur à travers le déplacement de 135 mm en z-direction
(Figure 5), et des degrés de liberté alternatifs de déplacement
et de rotation ont été retenus dans ce support. De plus, tous
les déplacements et rotations des autres supports sur la
surface inférieure du modèle ont été limités. De plus, la
contrainte de corps rigide a été appliquée pour chaque
support afin que le point de référence régisse le corps rigide.

Dans cette étude, l'algorithme basé sur la pénalité a

été sélectionné afin de définir les propriétés d'interaction
et un contact surface à surface a été défini entre le modèle
composite et les supports rigides. Dans la tangentielle

Figure 4 :Orientation du matériau du ressort composite mono-lame avec

système de coordonnées discret. Figure 5 :Modèle à ressorts à lames composites maillé.

Tableau 5 :Propriétés mécaniques des plis UD E-verre/époxy.

E1(GPa) E2=E(GPa)
3
gun
12
(GPa) g 13un(GPa) g 23un(GPa) ν12 = ν13 ν23un d(kg/m3)

36-40 9-10 3.5 3,78 3.47 0,25-0,30 0,36 2500-2750

unRéf. [26].
1172 N. Oztoprak et al. : Systèmes de ressorts mono-lames à base de composite

2500 Tableau 6 :Création de configurations de systèmes de ressorts à lames à base de

Taux du printemps composites.
2000

1500 135 (mm); 2446 Plis Matériel Orientation

Charge (kgf)

Conception

(kgf)
1000 1 60 Verre [0°]60
2 60 Carbone [0°]60
500 3 60 Verre et carbone [0°G/0°C/0°G] S

0 G, verre ; C, carbone.
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150
Déplacement (mm)
70 000
Conception 1, raideur du ressort
Figure 6 :Diagramme charge-déformation souhaité pour le ressort à lames.
60 000
Conception 2, raideur du ressort

50 000
Conception 3, raideur du ressort

Charge (N)
40 000
comportement du contact, le coefficient de frottement est supposé Taux de ressort théorique
30 000
égal à 0,2 [30] et le facteur d'échelle de rigidité est également
déterminé à 20 pour tenter d'empêcher la pénétration anormale 20 000

du modèle composite dans les rouleaux rigides. 10 000

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Déplacement (mm)
4. Résultats et discussion
Figure 7 :Comparaison de la réponse en charge et en déplacement des
ressorts conçus.

4.1 Résultats de l'analyse des contraintes

0
Trois modèles différents de ressorts à lames à base de composite
comprenant des configurations de matériaux alternatives ont été créés.
Contrainte, S11 (MPa)

Le tableau 6 montre la liste des modèles créés.

Le comportement et les propriétés mécaniques des
ressorts conçus ont été étudiés via des simulations dans Contrainte admissible

Abaqus [31]. La réponse des ressorts aux conditions de charge Contrainte dans le
sens des fibres, S11
prescrites avec les conditions aux limites prévues est estimée, – 1000
et la déflexion et les contraintes maximales observées dans ces 0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Distance longitudinale le long du ressort à lames (mm)
simulations sont enregistrées à des fins de comparaison. La
figure 7 montre la comparaison entre la raideur théorique Figure 8: Répartition des contraintes S11 sur le verre et le carbone
souhaitée du ressort et les résultats prédits des modèles de Surface supérieure du ressort à lames en fibre/époxy sur toute la longueur
longitudinale.
ressorts à lames basés sur des composites créés. Comme le
montre la figure, les résultats prévus de la conception 3 sont
correctement en accord avec la raideur du ressort requise avec
un écart de 0,514 % avec les éléments C3D8R. 60
Dans le cadre des analyses, les résultats des contraintes dans
les régions critiques ont également été étudiés. Les résultats de
Contrainte, S22 (MPa)

répartition des contraintes de la conception 3, qui est la

0
configuration la plus appropriée en termes de réponse charge-
déplacement parmi les conceptions créées, sont présentés dans les Contrainte admissible

figures 8 à 11. Les figures représentent les courbes de répartition

Contrainte dans le sens
des contraintes dans la fibre et dans le sens transversal dans le transversal, S22
– 60
sens de la distance longitudinale le long du ressort à lames 0 200 400 600 800 1000 1200 1400
(surfaces supérieure et inférieure). D'après ces résultats, il est Distance longitudinale le long du ressort à lames (mm)

clairement compris que le Design 3 est admissible en termes de

Figure 9 : Répartition des contraintes S22 sur le verre et le carbone
contrainte lorsque les propriétés de résistance de chaque pli sont Surface supérieure du ressort à lames en fibre/époxy sur toute la longueur
prises en compte. longitudinale.
 N. Oztoprak et al. : Systèmes de ressorts mono-lames à base de composite 1173

1000 4.3 Comportement des prototypes de ressorts à lames

Contrainte dans le sens
des fibres, S11
Contrainte admissible
à base de composites fabriqués
Contrainte, S11 (MPa)

Trois ressorts mono-lames différents à base de composite,

comprenant différentes configurations de matériaux, ont été
fabriqués afin de comparer si les conceptions de ressorts à lames
créées sont conformes ou non aux prototypes de l'étude. Les
– 100 ressorts monolames à base de composite fabriqués sont
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
répertoriés dans le tableau 7. La figure 13 montre également les
Distance longitudinale le long du ressort à lames (mm)
photographies des prototypes de ressorts.
Figure 10 :Répartition des contraintes S11 sur la surface inférieure du ressort à lames Le prototype 1 contient 60 couches de verre E/époxy avec 0°
en fibre de verre et en fibre de carbone/époxy sur toute la longueur.
orientation similaire à la conception 1.

dix
Contrainte, S22 (MPa)

Contrainte admissible

Contrainte dans le sens

transversal, S22
– 40
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Distance longitudinale le long du ressort à lames (mm)

Figure 11 :Répartition des contraintes S22 sur la surface inférieure du ressort à lames

en fibre de verre et en fibre de carbone/époxy sur toute la longueur. Figure 12 :Configuration de fabrication du ressort mono-lame à base de
composite.

4.2 Procédure de fabrication

Tableau 7 :Spécifications des systèmes de ressorts à lames à base de

Il existe de nombreuses techniques de fabrication utilisées dans la composite fabriqués.

fabrication de ressorts à lames composites. Des prototypes de

Prototype Plis Matériau fibreux Orientation
ressorts à lames composites avec trois configurations de
matériaux différentes ont été fabriqués en utilisant le procédé RTM 1 60 Verre [0°]60
assisté par vide dans cette étude. 2 60 Verre et carbone [0°G/0°C/0°G] S
3 60 Verre et hybride [0°G/0°H/0°G]
Au cours du processus, les tissus ont été découpés selon les S

modèles obtenus à partir du modèle CAO du ressort à lames G, verre ; C, carbone ; H, [+45/−45] hybride verre-carbone biaxial.

composite. Les tissus préparés ont été déposés dans le moule,

respectivement, jusqu'à ce que le processus d'empilage des tissus
soit terminé. Ensuite, le moule a été fermé et un vide approprié a
été appliqué depuis les orifices de vide du moule. L'injection de
résine a été démarrée avec la pression appropriée par la machine
RTM après s'être assuré que le moule était entièrement sous vide.
Le mouillage de tous les tissus dans le moule a été assuré grâce à
l’observation du flux de résine dans tous les ports de vide. Le
processus d'injection a été complété de cette manière. Ensuite, les
ressorts monolames à base de composite ont été retirés du moule
après l'achèvement du temps de durcissement de 24 h à
température ambiante. La figure 12 montre la configuration des
ressorts monolames fabriqués à base de composite.
Figure 13 :Photographies des prototypes fabriqués.
1174 N. Oztoprak et al. : Systèmes de ressorts mono-lames à base de composite

Le prototype 2 comprend des couches de verre et de carbone/
époxy et représente la configuration optimale dans la structure
similaire à la conception 3.
Figure 14 :Configuration du banc d'essai des ressorts à lames à base de composite.
Le prototype 3 est créé en utilisant des plis de verre et hybrides/
époxy similaires à la séquence d'empilement du design 3.
Les prototypes ont également été testés à l'aide d'un banc d'essai
de ressorts à lames pour déterminer expérimentalement le
comportement des prototypes. Le banc d'essai est représenté sur la
figure 14. Il y a une distance de 1160 mm entre deux supports. Les
prototypes ont été placés simplement soutenus et une charge verticale
critique a été progressivement appliquée au centre des ressorts à
lames. Dans cette étude, non seulement la raideur du ressort, mais
également les mesures de déformation sur les surfaces du ressort ont
été étudiées. Il y avait sept jauges de contrainte sur la pièce, deux
d'entre elles étaient positionnées du côté compression et les cinq
autres du côté traction. Les données d'enregistrement obtenues à
partir des jauges de contrainte ont été collectées par un dispositif
d'acquisition de données doté d'une connexion informatique. La figure
15 montre schématiquement les positions des jauges de contrainte sur
les ressorts à lames à base de composite.

4.4 Comparaison des résultats prédits avec les

Surface supérieure résultats des tests expérimentaux

Les figures 16 à 18 montrent la comparaison entre les résultats

SG1 SG2
des tests prédits et expérimentaux en termes de réponse
charge-déplacement. Il a été observé pour les trois
échantillons du prototype 1 que les résultats prédits étaient en
Surface inférieure
SG7 bon accord avec les résultats expérimentaux, avec un écart
d'environ 4,79 %, 1,64 % et 2,43 %.
SG6
SG3 SG4 La figure 17 montre que les résultats prédits pour le prototype
SG5 2 sont à nouveau en bon accord avec les résultats des tests
expérimentaux avec un écart d'environ 2,93 %.
315 millimètres 315 millimètres Il a été observé pour le prototype 3 que les résultats de la
comparaison étaient conformes avec un écart d'environ 2,70 %.
Figure 15 :Positions des jauges de contrainte (SG).

30 000
Ressort à lames en verre/
époxy expérimental_1
25000
FEA

20 000 Ressort à lames en verre/

époxy expérimental_2
Charge (N)

Ressort à lames en verre/

15 000
époxy expérimental_3

10 000

5000

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Déplacement (mm)

Figure 16 :Réponse charge-déplacement prévue et expérimentale du prototype 1.

 N. Oztoprak et al. : Systèmes de ressorts mono-lames à base de composite 1175

20 000
Verre et carbone/époxy
ressort à lames expérimental

15 000 FEA
Charge (N)

10 000

5000

0
0 20 40 60 80 100 120
Déplacement (mm)

Figure 17 :Réponse charge-déplacement prévue et expérimentale du prototype 2.

20 000
Verre et hybride/époxy
ressort à lames expérimental

15 000 FEA
Charge (N)

10 000

5000

0
0 20 40 60 80 100 120
Déplacement (mm)

Figure 18 :Réponse charge-déplacement prévue et expérimentale du prototype 3.

Par conséquent, le traitement général des résultats de simulation
par éléments finis était en bon accord avec les résultats des tests
expérimentaux des prototypes de ressorts à lames à base de
composites fabriqués.
5. Conclusions
Dans cette étude, des systèmes de ressorts à lames à base de composites
avec différentes configurations de matériaux ont été conçus et le
comportement des ressorts à lames mono-lames composites a été étudié
avec succès en utilisant la FEM tridimensionnelle. Les résultats de l'analyse
ont démontré que toutes les conceptions proposées subissent des niveaux
considéré du point de vue de la fabrication. La fabrication des
systèmes de ressorts à lames conçus a également été réalisée
et ces prototypes ont été testés expérimentalement. Les
prototypes ont montré une réduction de poids significative
d'environ 80 % avec des propriétés mécaniques améliorées.
La comparaison des résultats prévus avec les résultats des
tests expérimentaux pour les prototypes fabriqués a montré un
bon accord en termes de réponse charge-déplacement, bien que
les processus de fabrication des ressorts à lames à base de
composite puissent affecter les propriétés structurelles de manière
négative. Ainsi, le FEM des systèmes de ressorts à lames à base de
composite a été amélioré de manière sécurisée.
Cette étude a également montré que les systèmes composites hybrides

de contrainte inférieurs à la limite d'élasticité. Cependant, le système fibre de peuvent être utilisés pour des ressorts à lames à base de composite

carbone/époxy (conception 2) était plutôt rigide compte tenu de la raideur du présentant des performances mécaniques considérables. De cette manière,

ressort souhaitée. Par conséquent, deux autres modèles ont été la flexibilité de conception peut être assurée avec différents
1176 N. Oztoprak et al. : Systèmes de ressorts mono-lames à base de composite
Les renforts et les propriétés de résistance de la structure
peuvent être améliorés.
Reconnaissance:Cette étude a été financée par le ministère de
la Science, de l'Industrie et de la Technologie de la République
de Turquie et par Olgun Çelik AS dans le cadre du projet
SANTEZ 01001.STZ.2011-2.
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les émissions de CO
2
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