République islamique de la Mauritanie

Société Mauritanienne d’Electricité SOMELEC

Ecole supérieur polytechnique

Rapport de stage
Centrale Dual 180MW
Thème : production d’énergie par la CDN

Rédigé par : :
Sous l’encadrement de :
Ahmed issa Isselkou 22073
Mr .khalil mbodj
Zahra N’taghry 22116
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Année scolaire : 2023/2024

Remerciement :
L’élaboration de ce document n’aurait possible sans le concours de certaines personnes qu’il
nous soit permis ici de leur exprimer notre gratitude.

Nous sincères remerciements vont à l’endroit des autorités et du corps enseignant en particulier :
 Ingénieur Helmi Aloui : Chef département GE
 Mr khalil mbodj : le responsable de notre stage
 Ingénieur Mouammar fall : le superviseur électrique
Je remercie également tous les employés de Polytechnique, en particulier l’ESP, ainsi que tous les
employés des deux sociétés, Somelec et wartsella, qui nous ont rendu de nombreux services.

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Notation :
MT : moyenne tension
BT : baisse tension
HT : haute tension
BID : une banque qui fait le financement
FADES : une banque qui fait le financement pour le projet d'état
Eau HT : eau a haute température
Eau BT : eau à basse température
HFO: heavy oil fuel
LFO: low oil fuel
PMH : point mort haut 0

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 Sommaire :

Description du rapport de stage ................................................... 4

Introduction générale ............................................................. 4
I. La production d’électricité dans la centrale duale ............................................ 5
I.1 La somelec et sa mission ......................................................... 5
I.2 Présentation La centrale duale ................................................... 7
II.La production d’énergie électrique .................................................. 9
II.1 Généralités sur la production d’électricité .................................... 9
II.2.1 - Système de Stockage de Carburant ............................................ 9
II.2.2 Système de traitement du carburant ........................................... 10
II.2.3 Chauffage de canalisation .......................... Error! Bookmark not defined.
II.2.4 Préchauffage du carburant (Séparateurs HFO) .................................. 11
II.2.5 Réchauffeur de carburant (boosters HFO) ...................................... 11
II.2.7 Combustion du Moteur Diesel .................................................. 12
II.3 Le Moteur W18V50DF ............................................................. 13
II.3.1 Conception du moteur ......................................................... 13

• Circuits combustibles ...................................... Error! Bookmark not defined.

• Circuits d’huile de lubrification.................................................... 14

• Circuit d’eau de refroidissement..................................................... 14

• Circuits d’air de démarrage.......................................................... 14

• Circuits d’admission et d’échappement ............................................... 14

II.4 Les transformateurs : ......................................................... 15

III.Système de distribution électrique : ............................................. 16
Local BT : ....................................................................... 16
Local MT : ....................................................................... 16
IV.Taches réalisées : ................................................................ 17
Conclusion : ......................................................................... 17
Références :............................................................................ 18
Annexes : .............................................................................. 19

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 Description du rapport de stage
Dans le cadre de notre formation en génie électrique , nous avons eu l’opportunité d’effectuer
un stage d’un mois (du 10 juillet au 09 Aout 2023) au sein de la centrale thermique de
l’électricité dual. Ce stage avait pour objectif de faire la synthèse de nos connaissances
théoriques, d’en retirer une expérience ainsi qu’une analyse approfondie de notre domaine.

Nous avons choisi comme sujet de notre stage la production d’énergie électrique par la
centrale CND, comme notre première expérience dans le monde du travail.

A l’issue de cette expérience sur le terrain nous sommes amenés à rédiger un rapport de stage qui
va se présenter ainsi : dans un premier temps nous allons présenter l’entreprise. Ensuite nous
allons parler en approfondissant de notre sujet.

Introduction générale
L'énergie électrique est l'énergie transférée ou emmagasinée grâce à l’électricité. Cette énergie est
transférée d'un système à un autre par un mouvement de charges. Elle n'est pas une véritable
énergie comme l'énergie cinétique ou l'énergie potentielle, mais un vecteur énergétique, un moyen
de transférer l'énergie comme le sont la chaleur ou le travail.
Les systèmes susceptibles de fournir de l'énergie par transfert électrique sont les alternateurs,
présents dans pratiquement toute installation de production d'électricité, ou des systèmes
chimiques comme les piles. Les systèmes susceptibles de transformer l'énergie issue de l'électricité
sont par exemple les résistances électriques, qui la transforment en énergie thermique, les moteurs,
qui la transfèrent par un travail mécanique, les lampes, qui la transforment en rayonnement et en
énergie thermique, et d'autres systèmes électrotechniques ou électroniques. Le transport d'énergie
électrique se fait au moyen d'un conducteur électrique, par exemple un métal ou une solution
ionique.
L’énergie électrique ne peut pas être emmagasinée en grande quantité sans être transformée.
Seules de petites quantités de charges électriques le peuvent, sous forme

4
 d’énergie dite électrostatique (ou énergie potentielle électrostatique), par exemple
dans les condensateurs et supercondensateurs.
Pour stocker de l’énergie fournie par transfert électrique, il faut utiliser un convertisseur capable
de stocker l’énergie reçue, par exemple en énergie chimique, dans les accumulateurs, ou la
convertir en énergie mécanique ou en énergie potentielle (par exemple dans une STEP ou un
barrage hydro-électrique).
Certaines centrales électriques utilisent des moteurs Diesel pour entraîner les alternateurs.

Durant notre stage à la Centrale Nord, nous avons choisi de travailler sur la Production d’électricité
par Centrale Diésel, faire sa présentation, mettre en exergue la généralité de la production
d’électricité, fonctionnement du Moteur Diesel .
L’objectif du stage s’inscrit dans le cadre de la valorisation des travaux pratiques par l’ESP ainsi que
la préparation des étudiants à l’environnement et à l’insertion professionnelles. C’est ainsi qu’un stage
ouvrier est très nécessaire à l’étudiant pour approfondir ses notions théoriques. Le rapport comporte
trois parties comme suit :
- La présentation de la SOMELEC ;

- La production d’électricité dans la centrale duale

- Les taches réalisées

I.1 La somelec et sa mission .

La centrale duale est l’une des nombreuses centrales reparties à travers tout le pays, de la somelec.
La SOMELEC (Société Mauritanienne d’Électricité) est née en 2001 de la scission de la
SONELEC (Société Nationale d’Eau et d’Électricité), créée en 1975 et qui avait en charge les
activités liées à la production et la distribution de l'eau potable et de l'électricité. La SOMELEC
assure les fonctions de production, d'achat, de transport, de distribution et de commercialisation de
l’électricité en milieu urbain et périurbain sur la totalité du territoire national.
Son objectif est de généraliser l'accès à l'énergie électrique à tous les habitants dans les
meilleures conditions.
Son capital social entièrement détenu par l’Etat Mauritanien s’élève à 14 736 416 000 MRU, soit
environ 360 millions d’Euros.

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La SOMELEC est présente dans 58 villes et des dizaines de localités du pays. Elle gère environ
335 000 abonnés à travers 72 centres commerciaux.
Son personnel totalise un effectif de 2 284 agents.
Le cumul de l’énergie nette produite à fin décembre 2021 est de 1 342 241 MWh dont 1
335 031 MWh destinés au réseau SOMELEC.
La répartition à fin décembre 2021, entre les diverses sources de production, se présente comme
suit :
13.98 % Apport hydroélectrique de Manantali et Félou ;
71,26 % parc thermique propre de la SOMELEC ;
7,37 % centrale Eolienne ;

6,51 % centrales solaires.

0,88 % Achat auprès de la SNIM à Nouadhibou

La part des énergies renouvelables, éolienne et solaire, a atteint 13.88 % de la production totale
en 2021.
La puissance installée globale du parc national de la SOMELEC composé de 60 unités de
production, s’élève à 490 MW.

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 I.2 Présentation La centrale duale
La centrale duale est rattachée à la Direction Centrale Productions & Transport de la SOMELEC.
Dans sa phase initiale, cette centrale avait une capacité de 120 MW (8 groupes de 15 MW) pouvant
fonctionner au fioul lourd, léger ou le gaz. Finalement la centrale fonctionne toujours avec le Fioul,
du fait de l’abandon de l’exploitation du gisement d’offshore « Panda » pour des raisons de non-
rentabilité économique, mais la découverte du nouveau gisement de gaz dans les côtes
mauritaniennes ouvert de nouveau la possibilité d’utiliser le gaz naturel comme combustible dans
la centrale.
Dans une seconde phase, la centrale a été l’objet d’un projet d'extension pour augmenter sa
puissance à 180 MW par l'addition de 4 groupes de 15 MW. chacun
La Centrale est composée de 12 groupes électrogènes fonctionnant au fioul lourd ou le gaz naturel,
d’une puissance totale de 180 MW et des dispositifs de contrôle et de commande et des auxiliaires
électromécaniques et électriques nécessaires au fonctionnement de l’installation.
La structure comporte aussi deux postes d’évacuation de l’énergie de capacités 11/33 KV et
33/225 KV et un parc de combustibles d’une capacité totale de stockage de 12000 mètres cube. La
sortie des alternateurs est de 11 kV.
L'énergie produite par cette centrale est injectée dans le réseau de distribution de Nouakchott au
niveau des postes Duale 33 kV et vers la poste HT 225 kV qui se trouvent avec la centrale Duale.
Le coût global de la centrale, cofinancée par l’Etat Mauritanien, et le FADES et la BID, est de
l’ordre de 72 milliards d’Ouguiyas, soit 72 millions de dollars.

Ainsi, soucieux d’être l’image de leur slogan « L’énergie pour l’Emergence », la Somelec a confié
à Wartsila, qui est une compagnie finlandaise, leader mondial des centrales flexibles pour la
production d'électricité, la construction, l’exploitation et la maintenance de la Centrale électrique
Nord.

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 Fig1 : Maquette de la centrale

Fig2 : organigramme de la centrale

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 I. La production d’énergie électrique
II.1 Généralités sur la production d’électricité
Les centrales électriques alimentent en électricité, au moyen du réseau électrique, les
consommateurs, particuliers ou industriels.

La production d'électricité y est assurée par la conversion en énergie électrique d'une énergie
primaire qui peut être soit mécanique (force du vent, force de l'eau des rivières, des marées...),
soit chimique (réactions d'oxydoréduction avec des combustibles, fossiles ou non, telle que la
biomasse), soit nucléaire, soit solaire.

Ces énergies primaires peuvent être renouvelables (biomasse, etc.) ou constituer des ressources
dont les réserves sont limitées (combustibles fossiles, etc.).

On distingue, parmi les énergies primaires converties en énergie électrique dans les centrales
électriques, celles dites « renouvelables » (biomasse, solaire, hydraulique et éolienne) et celles
d'origine fossile ou nucléaire.

- Les combustibles fossiles

Ce sont, encore aujourd'hui, les énergies primaires les plus utilisées dans le monde pour la
génération d'électricité. C'est principalement le charbon qui est utilisé, mais on trouve également
des centrales au fioul et au gaz naturel, qui sont brûlés soient dans des chaudières, soient dans des
turbines à combustion (turbines à gaz), soient encore dans des moteurs Diesel entraînant un
alternateur.

II.2. Processus de Production d'Electricité par centrale Diesel

II.2.1 - Système de Stockage de Carburant
La fonction de ce circuit est de transférer le combustible des camions vers les réservoirs pour le
stocker.

Lorsqu'un camion arrive à l'une des stations de dépotage, des raccordements rapides sont
connectés au camion avec un tuyau flexible et le combustible est pompé par le module de
dépotage du camion vers le réservoir de stockage HFO.

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Le combustible liquide entre dans le système de combustible par les modules pompes de
dépotage qui transfèrent le HFO aux réservoirs de stockage HFO. Le volume de chaque réservoir
de stockage est 4000 m3.

Le module de dépotage est composé de deux pompes.

Les combustibles liquides entrent dans le circuit par les modules pompes de dépotage, ceux- ci
transfèrent le LFO au réservoir de stockage LFO. Le volume d'un réservoir de stockage LFO est
3000 m3.

HFO est pompé des réservoirs tampons HFO vers les réservoirs de stockage HFO par les
modules pompes de transfert. Les réservoirs tampons sont utilisés comme tampons pour le
combustible avant les modules de séparation HFO.

L'objectif principal des réservoirs tampons est de fournir du combustible à température constante
aux modules de séparation HFO. La température et le niveau de combustible du réservoir tampon
doivent restés aussi stable que possible pour obtenir un résultat de séparation optimal.

Le volume de chaque réservoir tampon est 200 m3. Le LFO est pompé du réservoir de stockage
LFO vers les réservoirs journaliers LFO par les modules pompes de transfert. Il y a deux modules
pompes de transfert LFO. Chaque module pompe de transfert est équipée par deux pompes
électriques, l'une en fonctionnement, l'autre en attente.

Le LFO est pompé du réservoir de stockage LFO vers les réservoirs journaliers LFO par des
modules pompes de transfert. Les réservoirs journaliers LFO agissent comme un tampon, ce qui
permet un arrêt temporaire des modules pompes de transfert LFO sans stopper les moteurs. Le
volume des réservoirs journaliers est de 100 m3 pour chaque réservoir.

Le LFO est également utilisé comme combustible pilote lorsque les moteurs fonctionnent en
mode gaz. Le combustible pilote est transféré des réservoirs journaliers LFO vers le réservoir de
combustible pilote PBF 903 par le module de traitement du combustible pilote PAF 903.

II.2.2 Système de traitement du carburant

Les séparateurs dans le système de traitement de carburant nettoient le carburant en éliminant les
impuretés et l'eau. Chaque séparateur est équipé d'une pompe d'alimentation et d'un réchauffeur.

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La pompe d'alimentation entraînée électriquement fonctionne à un flux constant. De concert avec
une soupape 3 voies actionnée automatiquement, le réchauffeur veille à ce que l'huile entrant
dans le séparateur à la température correcte.

Les impuretés retirées du carburant sont collectées dans un réservoir de boues dans une unité de
séparation.
Ainsi, le rôle fondamental de ce système est de débarrasser le combustible des impuretés et de
l'eau dans le module de séparation.

Le HFO est alors pompé des réservoirs tampons HFO par les modules de séparation HFO pour
être nettoyé et séparé. Le combustible propre est transféré vers les réservoirs journaliers. Le
combustible propre des modules de séparation est envoyé aux réservoirs journaliers HFO à partir
desquels il sera envoyé aux modules d'alimentation PCA 901.

Les réservoirs journaliers sont utilisés comme tampon pour le combustible propre. Le volume de
chaque réservoir journalier est 150 m3. Ceci permet l’arrêt temporaire des séparateurs de
combustible sans arrêter les moteurs.

II.2.3 Préchauffage du carburant (Séparateurs HFO)

Pour améliorer l'efficacité de séparation, le carburant est préchauffé avant d'entrer dans le séparateur.
Le fuel est chauffé à la température de séparation correcte dans un réchauffeur de vapeur.

Une soupape à 3 voies pneumatique entre le réchauffeur et le séparateur renvoie le fuel vers le
réservoir de carburant non traité si la température de séparation requise n'a pas été atteinte.

II.2.4 Réchauffeur de carburant (boosters HFO)

La température du combustible est régulée par un réchauffeur de vapeur. Une vanne automatique
située dans la conduite de vapeur commande l'effet de chauffage en régulant le flux de vapeur allant
au réchauffeur. La vanne de régulation vapeur fonctionne sur la base des signaux émanant d'un
capteur de température situé au niveau de la sortie de combustible du réchauffeur.

Le système comporte également un thermomètre contrôlant localement la température de la sortie de

combustible. Outre la vanne de régulation vapeur, la conduite de vapeur allant au réchauffeur
comporte une vanne d'entrée manuelle. Une crépine située dans la conduite de vapeur protège le

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réchauffeur en éliminant les impuretés grossières. Un purgeur, ainsi qu'un robinet d'arrêt manuel, sont
installés dans la conduite de sortie de condensat.

II.2.5 Combustion du Moteur Diesel

La combustion du moteur est démarrée au moyen d’air comprimé 30bar, cet air comprimé venant des
ballons sur pressurisés est dirigé vers le système de démarrage du moteur.
L’électrovanne de démarrage principale reçoit la commande du PLC qui laisse l’air 30 bar passée via
la tuyauterie de distribution d’air de démarrage reliée aux rangés A et B du moteur.
Le démarrage est effectué par injection directe d’air dans les cylindres via les soupapes de démarrage
dans les culasses, ouvertes par une petite partie de volume d’air détourné vers la culasse appropriée par
le distributeur d’air de démarrage des deux (2) cotés A et B.
L’air de contrôle des distributeurs coté A et coté B est dirigé vers les rampes d’air via la tuyauterie de
distribution d’air propre aux cylindres selon l’ordre d’allumage du moteur (A1-B8-A7-B6-A4-B3-A2-
B9-A8-B5-A6-B1-A3-B7-A9-B4-A5-B2).
Une fois dans le cylindre, l’air comprimé 30 bar repousse le piston vers le PMB (Point Mort Bas du
cylindre entre temps cet air est admis dans un autre cylindre et comprimé à son tour au PMH (Point
Mort Haut) selon l’ordre d’allumage du moteur.
Au PMH, cet air comprimé atteint des températures élevées avec un bon ratio air / oxygène dans le
collecteur d’admission d’air.
C’est ainsi qu’il se crée une combustion dans le cylindre du moteur avec une injection de carburant
via la pompe d’injection de plus de 900 bars et des températures qui atteignent les 500°C.

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 II.3 Le Moteur Wartsila W18V50DF

II.3.1 Conception du moteur

Les Moteur Wartsila W18V50DF sont des moteurs semi rapides 4 temps de type WARTSILA 50
DF (Dual Fuel). Ces moteurs sont dérivés du moteur 46 dont l'alésage a été porté de 46 à 50 cm
pour réduire à 10 % le niveau de convertisseurs par rapport au moteur fioul.
Les moteurs peuvent fonctionner en mode diesel avec du combustible liquide (diesel oïl). Ils sont
donc pourvus de tous les équipements classiques correspondants (injecteurs, pompes à injection)
pour une marche à 100 % de leur puissance au D.O.
Ils peuvent aussi fonctionner selon un cycle d'OTTO en mode carburé avec gaz pauvre. Dans ce
cas, le mélange air / gaz est comprimé et l'allumage en fin de compression se fait par une petite
injection dite pilote de D.O représentant environ 1 % de la consommation d'énergie du moteur.

Fig4 : le moteur diesel W18V50DF

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 • Circuits combustibles
Le circuit combustible du moteur est constitué d’un capotage, d’un circuit bas pression, d’un
circuit d’injection avec des dispositifs contrôlant les paramètres du combustible.

• Circuits d’huile de lubrification

. Le moteur comprend un circuit de lubrification à l’extrémité libre, un circuit de distribution, des

dispositifs de contrôle et des systèmes de surveillance de l’état de l’huile.

• Circuit d’eau de refroidissement

• Disposition du circuit d’eau HT sur le moteur
Le circuit d’eau de refroidissement Haute Température refroidit les chemises de cylindre, les
culasses, y compris les sièges de soupape d’échappement et la buse d’injection de combustible, et
le premier étage du réfrigérant d’air de suralimentation.
• Disposition du circuit d’eau BT sur le moteur
Le circuit d’eau de refroidissement Basse Température contrôle la température du deuxième
étage du réfrigérant d’air de suralimentation et de l’huile de lubrification.

• Circuits d’air de démarrage

Le moteur est démarré au moyen d’air comprimé. L’air de contrôle sert à synchroniser le
fonctionnement des soupapes de démarrage, et aux vérins pneumatiques d’arrêt sur les
pompes d’injection de combustible.

• Circuits d’admission et d’échappement

Le circuit d’admission et d’échappement alimente la chambre de combustion en air comprimé et dirige les
gaz d’échappement de la chambre de combustion vers le collecteur d’échappement.

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 II. 4. Les transformateurs :

Dans la central il y’a 30 transformateurs, chaque moteur à deux transformateurs un élévateur 11-33kv
injecte dans les jeux de barres ; un abaisseur 11kv-400v pour alimenter les auxiliaires du moteurs, 3
transfos auxiliaires généraux pour alimenter les auxiliaires et 3 transformateurs HT élévateurs 33kv-225 .

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 III. Système de distribution électrique :

Le système électrique de la centrale utilise deux niveaux de tension principaux : moyenne

tension, basse tension

Le niveau haute tension n’est pas gérer par la centrale qui envoi juste 33KV qui sera transformé
en 225KV puis transporté vers Nouadhibou (la partie réseau et transport n’appartient pas à la
centrale).

Local BT :

Le local tableau basse tension BT (400V) contient des armoires électriques qui distribuent
l’électricité au consommateurs internes de la centrale.

Local MT :

Le système de distribution de l’alimentation en moyenne tension MT est installé dans un local

tableau distinct le local contient des armoires électriques qui raccordent les alternateurs au
système de distribution d’alimentation externe.

La sortie des transfos 33KV de chaque groupe se couple sur les jeux de barres. Dans le local
moyenne tension on a 2 jeux de barres (JB1 et JB2), chaque une contient trois portions A, B et C
ça veut dire on peut avoir en maximum 6 jeux de barres, les portions des jeux de barres ainsi les
jeux de barres eux même peut être relier par des disjoncteurs de liaison, tout dépend des besoins.
Sur ces jeux de barres on a 8 départs, 3 sur les portions A, 4 sur les portions B ainsi le départ
Nouadhibou sur les portions C.

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 Fig3 :la portion A des jeux de barres 1 et 2 avec les groupes et les départs
IV. Taches réalisées :

Étant donné que la centrale possède deux services telque la maintenance et l’exploitation (où
L’opération). Tout long de notre stage au sein de la centrale nous avions été affectés à chacun
de ces services pendant une durée de temps.

La maintenance

Dans un premier temps nous étions à la maintenance ainsi nous avons eu l’opportunité d’assister
à la révision de l’un des groupe (groupe 6). Pendant nos jours avec ce service nous avons
effectuées des interventions de natures différentes dont on peut citer :

• Assister avec le superviseur électrique dans la station de dépotage pour remplacer la carte
Profibus à cause d’une coupure de connexion entre la salle d’exploitation et le capteur qui
détecte le début du combustible.
• Remplacement du disjoncteur à la salle des compresseurs
• Pendant la révision du groupe 4 : - démonter le moteur du filtre d’air d’admission du
groupe
• Remplacement du monoteur d’une armoire car il n’affiche plus les donnés

Exploitation :

La salle de contrôle assure la supervision de la centrale, elle contient les principaux panneaux de
commande et station de travail informatisées.

• Citons parmi les équipements de la salle contrôle commande :

• Panneau de commande commun CFA901
• Panneau de commande du groupe générateur
• Poste de travail de l’opérateur

Pendant notre période dans la salle d’exploitation nous avons assistées a des fonctions principales
de ce service dont on peut citer :

• Démarrage d’un groupe

• Synchronisation
• Contrôle de puissance du générateur
Conclusion :
Les centrales thermiques sont construites autour d’une machine thermique entraînant un alternateur
produisant l’énergie électrique. Ces machines thermiques peuvent être à combustion externe (turbines à
vapeur, machine à vapeur) ou à combustion interne (moteur Diesel, turbine à combustion).

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Dans notre cadre de figure, nous étudions uniquement la production d’électricité par centrale thermique
avec des moteurs Diesel communément appelés moteurs à combustion interne, en prenant par exemple le
principe de production d’électricité des moteurs Wartsila qui équipent en particulier la Centrale Nord. Ce
stage présente pour nous une complémentarité entre nos études académiques et le monde de travail réel.
Durant cette période de 2 mois nous avons eu l’opportunité d’appliquer nos connaissances théoriques déjà
acquises et le plus important d’en développer des nouvelles. Également il nous a permis d’acquérir une
expérience en entreprise et en particulier sur l’exploitation des centrales électriques.

Nous avons aussi découvert l’organisation et le règlement de la centrale duale qui met en avant une
qualité de service très élevée. Ce rapport résume à un certain point l’ensemble de nos activités durant les
deux mois au sein de la centrale ce qui nous a permis de nous familiariser avec le milieu professionnel de
l’entreprise.

Ce stage pratique était très utile et nous permis de débuter notre projet professionnel et de nous
confronter à certaines réalités de notre métier.

Références :

• Présentation la Somelec, Ministère du Pétrole des mines et de l’Energie,

https://www.petrole.gov.mr/spip.php?article53
• Manuel exploitation avancée du moteur W50DF
• Généralités de AVR/générateur document de Momar fall

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• Liste des centrales électriques en Mauritanie,
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_centrales_%C3%A9lectriques_en_Mauritanie#Thermique

• Projet Centrale à Gaz (SPEG/SOMELEC),

https://www.petrole.gov.mr/IMG/pdf/principaux_projets_en_cours.pdf

• SONON Sèna Ernest, Contribution à la maintenance des postes-sources de la sbee : cas du

poste ht1 de gbégamey, rapport de stage pour l’obtention de la licence professionnelle, Ecole
Polytechnique d’Abomey-Calavi (E.P.A.C), 2011 - 2012
• Manchoul Salem, Rapport de stage technicien, ISSAT (Institut Supérieur des Sciences
Appliqués et de Technologique de Sousse), STEG (Société Tunisienne de l’Electricité et du
Gaz) Sousse
• Yacoub Cheine, Stratégies de gestion du flux énergétique du réseau électrique dans la ville de
Nouakchott, 2019. Dumas-02865436
• Mr DJEMA Raba, Amélioration des performances de la centrale thermique de Cap Djinet par
adjonction d’une turbine à gaz, mémoire de fin d'études, Université Mouloud Mammeri de
TiziOuzou, 2011 / 2012

Annexes :

Parc de stockage du carburant

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 Salle de traitement (les séparateurs )

Réchauffeur (booster) chauffage de canalisation

Préchauffeur

20