Université Mohammed V - Rabat

Ecole Supérieure de Technologie - Salé

Département : Génie Urbain Et Environnement
LP : Génie Civil

DIMENSIONNEMENT ET
MODELISATION
D’UN DALOT DOUBLE

Réalisé par :
SAADALLA IBTISSAM
EL HAIMER NORA
ELMARZOUKI WIAM
Demandé par : M. J KETTAR
 Table des matières
I. Généralité sur dalot..............................................................................7

1. Définition:.........................................................................................7

2. Les éléments principaux d’un dalot:.................................................7

3. Les types des dalots:.........................................................................8

3.1- Les dalots ordinaires:...................................................................8

3.2- Les dalots cadres...........................................................................8

3.3- Les dalots portique :.....................................................................9

II. Démarche de calcul..............................................................................9

1. Délimitation d’un bassin versant......................................................9

1.1- Calcul de débit.............................................................................10

2. Charges routières............................................................................10

2.1- Système de charge A................................................................10

2.2- Système de charge B.................................................................10

III. Predimensionnement de Dalot:.......................................................13

1. Predimensionnement:......................................................................13

2. Hypothèses de calcul.......................................................................14

2.1- Matériaux:..................................................................................14

3. Schèma statique de l’ouvrage.........................................................15

4. Méthode de calcul...........................................................................15

IV. Calcul des sollicitations pour les charges permanents....................16

1. Charges permanentes......................................................................16

V. Calcul des charges routières:..............................................................24

 1. Sous-système Bc..............................................................................24

1.1- Les charges sur le tablier :........................................................24

1.2- Les charges sur le radier :.........................................................24

1.3- Les charges sur les piédroits (extrêmes) :.................................24

2. Sous-système Bt :.............................................................................25

2.1- Les charges sur le tablier :........................................................25

2.2- Les charges sur le radier :.........................................................25

2.3- Les charges sur les piédroits (extrêmes) :.................................25

VI. Calcul des sollicitations pour Bc.....................................................26

1. Sous-système Bc.............................................................................26

1.1- Moment d’encastrement parfait:...............................................26

1.2- La méthode de Hardy Cross.....................................................27

1.3- Les moments isostatiques aux milieux des travées (Bc)..........27

1.4- Moments maximaux aux travées et sur appuis.........................27

1.5- Les réactions à chaque appui :..................................................28

2. Sous-système Bt..............................................................................29

2.1- Moment d’encastrement parfait:...............................................30

2.2- Les moments isostatiques aux milieux des travées (Bt)...........31

2.3- Moments maximaux aux travées et sur appuis.........................31

2.4- Les réactions à chaque appui :..................................................32

2.5- Les efforts de compression sur les piédroits.............................32

VII. Calcul des sections d’armatures......................................................32

1. Calcul des armatures du tablier.......................................................32

1.1- A mi-travée :.............................................................................32

 1.2- Sur appui gauche.......................................................................34

1.3- Sur appui droit :........................................................................35

2. Calcul des armatures du radier........................................................36

2.1- A mi-travée :..............................................................................36

2.2- Sur appui gauche :......................................................................36

2.3- Sur appui droit :..........................................................................37

3. Piédroit intermédiaire :...................................................................38

4. Piédroit extrême..............................................................................38

VIII. Modelisation de dalot......................................................................42

1. Données de base..............................................................................42

2. Paramétrage.....................................................................................42

3. créations des axes............................................................................43

4. Réalisation des éléments de dalot...................................................43

5. Mur en aile......................................................................................44

5.1- Utilisation d’option rotation........................................................44

5.2- Utilisation d’option miroir.........................................................44

6. Epaisseur des éléments de dalot......................................................45

IX. Application des charges sur le dalot...............................................45

1. Poids de trottoir...............................................................................45

2. Poids de chaussèe............................................................................46

3. Poids de garge corps.......................................................................47

4. Poussee de terre...............................................................................47

a. sélectionner..................................................................................47

b. le paramétrage du poussé du sol..................................................48

 c. des charges dans le sens inverse.................................................48

5. Poussée de charge de remblai.........................................................49

a. le paramétrage du poussé du sol..................................................49

6. Lignes application des charges roulantes........................................50

7. Application des charges roulantes..................................................51

8. Les charges roulantes Al.................................................................51

9. La contrainte du sol σsol ..................................................................52

X. Combinaison de s charges..................................................................52

1. Combinaison à ELU........................................................................52

a. Comb 1.........................................................................................52

b. COMB 2.......................................................................................52

c. comb3...........................................................................................53

d. Comb4..........................................................................................53

2. Combinaisons des charges à ELS...................................................54

a. COMB5........................................................................................54

b. Comb 6.........................................................................................54

c. Comb 7.........................................................................................55

d. COMB 8.......................................................................................55

3. Tableaudes combinations des charges............................................55

XI. Le dimensionnement de dalot.........................................................56

1. Maillage..........................................................................................56

2. Dimensionnement des éléments......................................................56

2.1- Tablier......................................................................................56

2.2- Radier........................................................................................56
2.3- Piedroit :....................................................................................57
 Liste de figure

Figura 1:les composantes de dalot.................................................................................9

Figura 2:dalots ordinaires.............................................................................................10
Figura 3:: dalot cadre...................................................................................................10
Figura 4: dalot portique................................................................................................11
Figura 5: camion de système Bc..................................................................................13
Figura 6: camion de système Bt...................................................................................13
Figura 7: camion de système Br...................................................................................14
Figura 8: chenille militaire...........................................................................................14
Figura 9: chenille militaire...........................................................................................14
Figura 10: schéma de dalot double...............................................................................15
Figure 11:coefficient de transmission..........................................................................18
Figura 12: schéma des forces......................................................................................26
Figura 13:: schéma des roues......................................................................................26
Figura 14: schéma des forces......................................................................................27
Figura 15:: schéma des roues......................................................................................27
Figura 16:paramétrage de charge.................................................................................44
Figura 17:paramétrage de Norme.................................................................................44
Figura 18:Paramétrage de Force..................................................................................44
Figura 19:Axes selon Z................................................................................................45
Figura 20: Axes selon Y...............................................................................................45
Figura 21:axes selon X.................................................................................................45
Figura 22:Résultat des axes..........................................................................................45
Figura 23:Réalisation des éléments..............................................................................45
Figura 24:Résultat des éléments...................................................................................45
Figura 25: Axes pour Mur en aile................................................................................46
Figura 26:réalisation de Mur en aile............................................................................46
Figura 27:Résultat de rotation de mur en aile..............................................................46
Figura 28:Résultat de Miroir........................................................................................46
Figura 29: l'option miroir.............................................................................................46
Figura 30: Résultat d'épaisseur des éléments...............................................................47
Figura 31: charges permanentes..................................................................................47
Figura 32:Axes de charge.............................................................................................47
Figura 33:Résultat des charges.....................................................................................48
Figura 34:Résultat des charges de pousses..................................................................48
Figura 35:résultat des charge de garde corp.................................................................49
Figura 36:sélectionner 2 murs en ailes et piédroit.......................................................49
Figura 37: paramétrage des charges dans le sens inverse............................................50
Figura 38:Résultat des charges de pousses final.........................................................50
Figura 39: résultat des charges.....................................................................................50
Figura 40:Résultat des charges.....................................................................................51
Figura 41:sélectionner: piédroit...................................................................................51
Figura 42:paramétrage des charges de remblais..........................................................51
Figura 43: Résultat des charges pousses......................................................................52
Figura 44: Axes des charges roulantes........................................................................52
Figura 45: résultat des charges roulantes.....................................................................52
Figura 46:Application des charges roulantes...............................................................53
Figura 47:positionnement des charges.........................................................................53
Figura 48: résultat des charges AL...............................................................................53
Figura 49: Axes des charges AL..................................................................................53
Figura 50:Résultat des contraintes...............................................................................54
Figura 51:Paramétrages des contraintes.......................................................................54
Figura 52: résultat de comb 1 a ELU...........................................................................54
Figura 53:résultat de comb 2 a ELU............................................................................54
Figura 54:résultat de comb 3 a ELU............................................................................55
Figura 55:résultat de comb 5 a ELU............................................................................55
Figura 56:Combinaisons des charges 5 à ELS.............................................................56
Figura 57:Combinaisons des charges 6 à ELS............................................................56
Figura 58:Combinaisons des charges 7 à ELS.............................................................57
Figura 59:Combinaisons des charges 8 à ELS.............................................................57
Figura 60:Résultat de combinaison..............................................................................57
Figura 61:Résultat de maillage.....................................................................................58
Figura 62:paramétrage de maillage..............................................................................58
Figura 63:dessin de ferraillage de tablier.....................................................................58
Figura 64:Tableau ferraillage de tablier.......................................................................58
Figura 65: ferraillage de Radier...................................................................................58
Figura 66:Tableau ferraillage de Radier......................................................................58
Figura 68:Tableau ferraillage de Piédroit....................................................................59
Figura 67: ferraillage de Piédroit.................................................................................59
 Liste de tableau
Tabela 1: classe des ponts........................................................................16
Tabela 2:Hardy cross................................................................................19
Tableau 3: les coefficients de répartitions...............................................21
Tableau 4:résultat des de moments a chaque nœud.................................22
Tableau 5:résultat des moment par Hardy cross......................................23
Tableau 6: Résultat des moments.............................................................25
Tableau 7: Résultat de réaction aux appuis..............................................26
Tableau 8: coefficient Bc.........................................................................27
Tabela 9: coefficient Bt............................................................................28
Tabela 10: tableau de cross pour BC........................................................30
Tabela 11: moment maximum aux travées et aux appuis........................31
Tabela 12: tableau de Les réactions à chaque appui...............................32
Tabela 13: calcul de moment par Hardy cross Bt...................................33
Tabela 14: résultat de calcul pour les moments aux appuis.....................34
Tabela 15: Résultat de calcul des réactions aux appuis............................35
 Introduction

De manière générale, les études hydrologiques et hydrauliques ont

pour but de dimensionner les ouvertures nécessaires des ouvrages de
passage d’eau et d’assainissement. Ces ouvrages protègent la route contre
les dégradations dues aux eaux, et ce particulièrement, durant les périodes
de crues importantes.

Par ailleurs l’étude hydraulique ou encore dimensionnement

hydraulique représente la partie dans laquelle le choix de l'ouvrage de
franchissement ainsi que celui de ses dimensions s'effectuent.

Ainsi, Il est important d’examiner les conditions hydrauliques

d’écoulement (vitesse et ressauts) dans la conception d’ensemble des
ouvrages, afin de diminuer les risques d’érosion et d’affouillement et
donc la détérioration progressive de l’ouvrage.
 I. Généralité sur dalot
1. Définition:
Un dalot est une structure hydraulique utilisée dans l'aménagement des voies de
circulation pour permettre le passage d'un cours d'eau, d'un écoulement d'eau pluviale,
ou d'autres fluides sous une route, un chemin, une voie ferrée ou une autre
infrastructure. Le terme "dalot" est principalement utilisé en génie civil et en
construction pour décrire un type de passage souterrain.
Les dalots sont de petits ponts qui servent à franchir un cours d'eau ou un fossé sur
une voie. Ils sont en béton armé et présentent une section rectangulaire ou carrée, Ils
sont en général adoptés pour des débits élevés dépassant 10 m3/s.
2. Les éléments principaux d’un dalot:
 Un radier ou une semelle en béton armé ;
 Des piédroits ;
 Une dalle ou des dallettes en béton ;
 Deux murs de tête ;
 Quatre murs en aile, en amont et en aval ;
 Les remblais d'accès

Figura 1:les composantes de dalot

3. Les types des dalots:

3.1- Les dalots ordinaires:
 Figura 2:dalots ordinaires

Les dalots ordinaires constitués de piédroits (voile) verticaux fondés sur semelle ou
radier général et sur lesquels repose une dalle en béton armé.

3.2- Les dalots cadres:

Figura 3:: dalot cadre.

Les dalots cadres dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier constituent une
structure rigide en béton armé. Ce sont des ponts-cadres.

3.3- Les dalots portique :

 Figura 4: dalot portique.

Les dalots portiques analogues aux dalots cadres mais sans radier (piédroits
fondés sur semelles)

II. Démarche de calcul

1 2 3

Détermination de débit par Calcul des Calcul du

la délimitation d’un bassin charges routières ferraillage
versant

1. Délimitation d’un bassin versant

 1.1- Calcul de débit:

1 2 3 4
La superficie du BV (S) La longueur du plus long • Le temps de Estimation du débit de crue
cours d’eau du BV concentration du bassin versant
• La pente
2. Charges routières
2.1- Système de charge A
Il désigne une surcharge uniformément répartie d’intensité variable suivant la
longueur surchargée et qui correspond à une ou plusieurs files de voitures à l’arrêt sur
le pont.

2.2- Système de charge B

Bc Bt Br

a. Système Bc :
Correspond à 2 camions de 30 t disposés en file, avec autant de files que de voies
 Figura 5: camion de système Bc
b. Système Bt
Est une surcharge composée d’un 1 ou 2 tandems au maximum. Chaque tandem
comprend 2 essieux de 16 t.

Figura 6: camion de système Bt

 c. Système Br
Représente l’effet d’une roue isolée de 10 t pouvant occuper n’importe quelle position

Figura 7: camion de système Br

2.3- Système de charge militaires Mc

Mc 80
On distingue 2 types
Mc 120

Pour Mc 80 Pour Mc 120

Figura 8: chenille militaire Figura 9: chenille militaire

III. Predimensionnement de Dalot:
1. Predimensionnement:
L 2
L’épaisseur du Dalot est sensiblement égale à : = = 0,06 m
32 32
Prenons 0,25m pour des raisons de sécurité.
Epaisseur de la dalle : e 1=0 , 25 m

Epaisseur du radier : e 2=0 , 25 m

Epaisseur des voiles : e 3=0 , 25 m

Hauteur piédroits : H=2m
Largeur roulable : Lr =7 m

Largeur chargeable : Lc =Lr −( 0 , 5× 2 )=6 m

Lc 6
Nombre de voies : n=partie entière de =partie entière de =2 → n=2 voies
3 3
Portée de la travée : L=2 m
Ouverture hydraulique : 2 m× 2m
Classe du pont : pont de première classe car Lr ≥ 7 m

Tabela 1: classe des ponts

Figura 10: schéma de dalot double

 2. Hypothèses de calcul
2.1- Matériaux:
a. Bèton :

Résistance en compression : f c28 =25 MPa

Résistance en traction : f t 28=0 , 6+ 0 ,06 f c 28=2 ,1 MPa

Densité du béton : ρ=25 KN /m3

Contrainte admissible du béton en compression à l’ELU :
0.85 f c28 0.85 ×25
σ bc= = =14 ,17 Mpa
γb 1,5

Contrainte admissible du béton en compression à L’ELS :

σ̅ bc =0 , 6 × f c 28=0 , 6 ×25=15 MPa
b. Acier
Nuance : Acier a Haute Adhérence (HA) F e E 500

Limite d’élasticité : f e =500 MPa

f e 500
Contrainte de calcul de l’acier : σ st = = =434 , 78 MPa
γ s 1 ,15

Fissuration préjudiciable (pour le tablier) :

2
σ̅ st =min ⦃ f e ; max ⁡(0 , 5 f e ; 110 √ 1 ,6 f t 28 )⦄
3

2
σ̅ st =min ⦃ × 500 ; max ⁡(0 ,5 ×500 ; 110 √ 1 , 6 ×2 , 1)⦄
3
σ̅ st =min ⦃333 , 33 ; max ⁡(250 ; 201 ,63)⦄
σ̅ st =250 MPa

Fissuration très préjudiciable (pour le radier et les piédroits) :

1
σ̅ st =min ⦃ f e ; 90 √ 1 , 6 f t 28 ⦄
2

1
σ̅ st =min ⦃ × 500; 90 √1 , 6 ×2 , 1⦄
2

σ̅ st =min ⦃250 ; 164 , 97 ⦄

σ̅ st =164 , 97 MPa
 c. Remblai
• Densité des terres : γ = 20 KN/m³
• Coefficient de poussée des terres : Ka = tan 2 ¿ =0,294=0,3
• Surcharge de remblai : ρ = 10 KN/m² avec une épaisseur de 20 cm
• Contrainte admissible : σ sol= 1,5 bars = 0,15 MPa

d. Règlement :
 Le calcul du béton armé sera conduit suivant les règles du BAEL 91 révisées
99.
 Les surcharges routières prises en compte dans les calculs sont issues du
Fascicule N° 61 (conception, calcul et épreuves des ouvrages d’art) Titre II
(programmes de charges et épreuves des ponts-routes).

3. Schèma statique de l’ouvrage

1 2 3

6 5 4

4. Méthode de calcul
De manière générale, les études seront faites par bande d’un (01) mètre de dalot
(b=1m).
Dans notre étude, on a choisi de travailler par la méthode de HARDY CROSS. Cette
méthode a été développée en 1930 par HARDY CROSS et elle est très pratique pour
le calcul des structures hyperstatiques par itération. Elle est aussi appelée par la
méthode de distribution des moments.
Son but est de déterminer les moments aux appuis de la structure hyperstatique
étudiée, afin d'en déduire les courbes de sollicitations (MNT), et les réactions aux
appuis.
Les étapes d’application de HARDY CROSS :
1ère étape : Calcul de raideur k
2ème étape : Calcul du coefficient de répartition C
Coefficient de répartition sur une branche, est égale à la raideur de cette branche
divisée par la somme des raideurs des autres branches qui aboutissent sur le même
nœud que la branche ;
K Oi
C Oi= n

∑ K Oi
i =1

3ème étape : Calcul du coefficient de transmission λ

Le coefficient de transmission est la proportion du moment transmis par un nœud, aux
autres nœuds de la structure récepteurs.
N.B : Il dépend entièrement du type d'appui du nœud qui reçoit la sollicitation ;

Figure 11:coefficient de transmission.

4ème étape : Calcul du moment d’encastrement parfait

5ème étape : Détermination des moments aux appuis à partir du tableau de Hardy Cross

Tabela 2:Hardy cross

N.B :
On met le coefficient de répartition de chaque nœud avec le signe moins dans
le tableau.
Les moments mentionnés au début sont les moments d’encastrement parfait.
Continuions le calcul suivant la démarche mentionnée dans le tableau ci-
dessus.
Si on n’atteint pas un moment d’ordre 10−3 dès que la première itération on
passe à la deuxième et ainsi de suite.
6ème étape : Le calcul du moment souhaité

( xl )+ M × xl
M ( x ) =m ( x ) + M w 1− e

IV. Calcul des sollicitations pour les charges permanents.

1. Charges permanentes
Les charges permanentes seront évaluées pour 1 m de largeur de dalot ;
 Sur le tablier
• Poids propre du tablier : e 1 × 25× b=0 , 25× 25 ×1=6 ,25 KN /m
• Poids du remblai : e × γ d ×b=0 , 20 ×20 ×1=4 KN /m

Donc : P1=6 ,25+ 4=10 , 25 KN /m

 Sur le radier :
• Poids propre du tablier : P1=10 , 25 KN /m
3
• Poids propre des piédroits :e 1 × H × 25 ×1×
2l+3 e 1

3
e 1 × 2× 25 ×1× =7 , 9 KN /m
2× 2+ 3× 0 , 25
• Poids propre du radier : e 1 × 25× b=0 , 25× 25 ×1=6 ,25 KN /m

Donc : P2=10 , 25+7 , 9+ 6 ,25=24 , 4 KN /m

 Poussée du remblai sur un piédroit uniquement Pt :

Pt =K a × γ d × h
Avec :
K a =0 ,3 : Coefficient de poussée des terres
3
γ d =20 KN /m : La densité de la terre
h :Hauteur du remblai par rapport au point considéré
Donc :
Pt 0 ( h=0 , 45 ) =0 , 3× 20 ×0 , 45=2 ,7 KN /m2
Pt 1 ( h=2, 45 m) =0 , 3× 20 ×2 , 45=14 , 7 KN /m2

Les charges permanentes sont uniformément réparties sur le tablier et sur le

radier.
Les charges permanentes sont reparties sous forme de trapèze sur les piédroits
extrêmes.

1ère étape : Les raideurs K

ES
On a utilisé : K=
l
2ème étape : Le coefficient de répartition C
K Oi
C Oi= n

∑ K Oi
i =1

Tableau 3: les coefficients de répartitions

3ème étape : Le coefficient de transmission λ

1
Puisqu’on a des appuis encastrés donc : λ=
2
4ème étape : Moment d’encastrement parfait
2
−P 1 l −10 , 25 ×22
M 12= = =−3 , 42 KN .m
12 12
2
P1 l 10 , 25 ×22
M 12= = =3 , 42 KN . m
12 12
2
−P 1 l −10 ,25 ×22
M 23= = =−3 , 42 KN .m
12 12
2
P1 l 10 , 25 ×22
M 32= = =3 , 42 KN . m
12 12
M 25=0 KN .m

M 52=0 KN . m
 2 2 2 2
H H ( 2 H
M 16=( Pt 1−Pt 0 ) + Pt 0 × = 14 , 7−2 ,7 ) + 2, 7 × =2 ,5 KN . m
30 12 30 12
2 2 2 2
H H 2 H
M 61=−( Pt 1 −P t 0 ) −Pt 0 × =−( 14 ,7−2 , 7 ) −2 , 7 × =−3 ,3 KN . m
20 12 20 12
2 2 2 2
H H 2 H
M 34=−( P t 1−Pt 0) −Pt 0 × =−( 14 , 7−2 , 7 ) −2 ,7 × =−2 , 5 KN . m
30 12 30 12
2 2 2 2
H H ( 2 H
M 43=( Pt 1−Pt 0 ) + Pt 0 × = 14 , 7−2 ,7 ) +2 ,7 × =3 , 3 KN . m
20 12 20 12
2
P 2 l 24 , 4 ×2 2
M 65= = =8 ,13 KN .m
12 12
2
−P2 l −24 , 4 × 22
M 56= = =−8 ,13 KN . m
12 12
2
P2 l 24 , 4 × 22
M 54= = =8 ,13 KN . m
12 12
2
−P2 l −24 , 4 × 22
M 45= = =−8 , 13 KN . m
12 12
On a trouvé que :
Tableau 4:résultat des de moments a chaque nœud

5ème étape : Les moments aux appuis

Tableau 5:résultat des moment par Hardy cross
 Les moments isostatiques aux milieux des travées
• Pour le tablier :
2
P1 l 10 , 25× 22
M 0t= = =5 ,13 KN . m
8 8
• Pour le radier :
2
−P2 l −24 , 4 ×22
M 0 r= = =−12 , 2 KN . m
8 8
• Pour le piédroit gauche :
2 2
P t 0 H (Pt 1−Pt 0 )H 2 ,7 × 22 (14 ,7−2 , 7)× 22
M 0 pg= + = + =5 , 35 KN .m
8 12 8 12
• Pour le piédroit droit :
2
−Pt 0 H 2 ( P t 1−Pt 0 ) H −2 ,7 × 22 ( 14 ,7−2 , 7 ) ×22
M 0 pd= − = − =−5 , 35 KN . m
8 12 8 12
• Pour le piédroit intermédiaire :
M 0 pi =0 KN . m

6ème étape : Les moments maximaux aux travées et sur appuis

 Tablier
 Travée 1 :
Appui gauche : M agt =M 12=−2 , 44 KN . m

Appui gauche : M adt =−M 21=−3 , 78 KN . m

Au milieu de la travée :

( xl )+ M × xl
M ( x ) =m ( x ) + M w 1− e

l M agt + M adt −2 , 44−3 ,78

Avec x= : M tt = + M 0t= +5 , 13=2 , 02 KN . m
2 2 2
 Travée 1 :
Appui gauche : M agt =M 23=−3 , 81 KN . m

Appui gauche : M adt =−M 32=−2 , 92 KN . m

M agt + M adt −3 ,81−2 , 92
Au milieu de la travée : M tt = + M 0t= +5 , 13=1 , 77 KN . m
2 2
  Radier
 Travée 1 :
Appui gauche : M agr =M 65=5 , 5 KN . m

Appui gauche : M adr =−M 56=9 ,75 KN .m

M agr + M adr 5 , 5+9 , 75
Au milieu de la travée : M tr = + M 0r= −12 ,2=−4 ,58 KN . m
2 2
 Travée 1 :
Appui gauche : M agr =M 54=8 ,98 KN . m

Appui gauche : M adr =−M 45=5 ,81 KN .m

M agr + M adr 8 , 98+5 , 81
Au milieu de la travée : M tr = + M 0r= −12 , 2=−4 , 81 KN . m
2 2

 Piédroit extrême gauche

Appui inférieur : M aip =M 61=−5 ,19 KN . m

Appui supérieur : M asp =−M 16=−2 , 35 KN . m

M aip + M asp −5 , 19−2 , 35
Au milieu du piédroit : M tp = + M 0 p= +5 , 35=1 ,58 KN .m
2 2

 Piédroit extrême intérieur :

Appui gauche : M aip =M 52=−0 , 50 KN . m

Appui gauche : M asp =−M 25=0 , 38 KN . m

M aip + M asp −0 , 50+0 , 38
Au milieu de la travée : M tp = = =−0 , 06 KN . m
2 2

 Piédroit extrême droit :

Appui inférieur : M aip =M 43=5 , 61 KN . m

Appui supérieur : M asp =−M 34=1 , 66 KN . m

M aip + M asp 5 , 61+ 1, 66
Au milieu du piédroit : M tp = + M 0 p= −5 , 35=−1 ,72 KN . m
2 2

 Donc on a trouvé que : (Moment en KN.m)

 Tableau 6: Résultat des moments

Les réactions à chaque appui

 Tablier
 Travée 1 :
M adt −M agt P1 l −3 ,78−(−2 , 44) 10 , 25× 2
Appui gauche : Ragt = + = + =9 , 58 KN /m
l 2 2 2
M agt −M adt P1 l −2 , 44−(−3 , 78) 10 , 25× 2
Appui droit : Radt = + = + =10 , 92 KN /m
l 2 2 2
 Travée 2 :
M adt −M agt P1 l −2 , 92−(−3 ,81) 10 , 25 ×2
Appui gauche : Ragt = + = + =10 , 7 KN /m
l 2 2 2
M agt −M adt P1 l −3 , 81−(−2 ,92) 10 , 25 ×2
Appui droit : Radt = + = + =9 , 81 KN /m
l 2 2 2

 Radier
 Travée 1 :
M adr −M agr P2 l 9 , 75−5 , 5 24 , 4 × 2
Appui gauche : Ragr = − = − =−22 ,28 KN /m
l 2 2 2
M agr −M adr P2 l 5 ,5−9 , 75 24 , 4 × 2
Appui droit : Radr = − = − =−26 , 53 KN /m
l 2 2 2
  Travée 2 :
M adr −M agr P2 l 5 , 81−8 , 98 24 , 4 ×2
Appui gauche : Ragr = − = − =−26 KN /m
l 2 2 2
M agr −M adr P2 l 8 , 98−5.81 24 , 4 ×2
Appui droit : Radr = − = − =−22 , 82 KN /m
l 2 2 2
Tableau 7: Résultat de réaction aux appuis

Les efforts de compression à apprendre en compte dans les piédroits

Piédroit extrême gauche :

Pextg =Ragt −R agr =9 , 58+22 , 28=31 , 86 KN /m

Piédroit intérieur :
P∫ ¿=( R −R adr) + ( Ragt −R agr)= ( 10, 92+26 ,53 ) + ( 10 ,7 +26 ) =74 ,15 KN / m ¿
adt

Piédroit extrême droit :

Pextd =Radt −Radr =9 ,81+22 , 82=32 , 63 KN /m

V. Calcul des charges routières:

1. Sous-système Bc :
Après la déviation des charges à travers le remblai avec
un angle de 33°, on aura donc :
0,25 0,51
Les essieux de :
 0,25 0,51

1.1- Les charges sur le tablier :

Q × bc 8 × 60× 1 ,1 ×1
q 1 `= = =253 , 75 KN /m
S encomb 0 ,51 ×0 , 51× 8

1.2- Les charges sur le radier :

Q × bc 8× 60 ×1 ,1 ×1
q 2 `= = =16 KN /m
S encomb 4 ,75 ×7

Figura 13:: schéma des roues Figura 12: schéma des forces

1.3- Les charges sur les piédroits (extrêmes) :

q t `=1 , 20 × ρ ×b c × 1m

¿ 1 ,20 × 10× 1 ,1 ×1=13 ,20 KN /m

Le coefficient de majoration dynamique :
0,4 0 ,6 0,4 0 ,6
δ=1+ + δ=1+ + =1 , 45
1+0 , 2l G 1+0 , 2× 7 143 ,7
1+ 4 1+ 4 ×
S 528
Avec :
L=7 m
G= ( 0 ,25 × 25× 2× 7 ) + ( 0 , 20 ×20 ×2 ×7 )=143 , 7 KN
S=8 ×60 ×1 , 1=528 KN Tableau 8: coefficient Bc

2. Sous-système Bt :
Après la déviation des charges à travers le remblai avec
un angle de 33°, on aura donc :
0,51
 0,25
Les essieux de :

0,6 0,86

2.1- Les charges sur le tablier :

Q × bc 8 × 80 ×1× 1
q 1 `= = =182 , 4 KN /m
S encomb 0 ,51 ×0 , 86 × 8

2.2- Les charges sur le radier :

Q × bc 8× 80 ×1 ×1
q 2 `= = =19 , 25 KN /m
S encomb 4 , 75× 7

Figura 14: schéma des forces

Figura 15:: schéma des roues

2.3- Les charges sur les piédroits (extrêmes) :

q t `=1 , 20 × ρ ×b t ×1 m

¿ 1 ,20 × 10× 1× 1=12 KN /m

Le coefficient de majoration dynamique :
0,4 0 ,6 0,4 0 ,6
δ=1+ + δ=1+ + =1 , 48
1+0 , 2l G 1+0 , 2× 7 143 ,7
1+ 4 1+ 4 ×
S 640
Avec :
L=7 m
G= ( 0 ,25 × 25× 2× 7 ) + ( 0 , 20 ×20 ×2 ×7 )=143 , 7 KN
S=8 ×80 ×1=640 KN Tabela 9: coefficient Bt

En prend le coefficient le plus grand 1,48

VI. Calcul des sollicitations pour Bc
1. Sous-système Bc
Sur le tablier
La charge s’appliquant par mètre linéaire est de :
P1=δ *q 1 =1,48*253,75=375,55 KN/m

Sur le Radier
La charge s’appliquant par mètre linéaire est de :
P2=δ *q 2 =1,48*16=23,68 KN/m

Sur piédroit
La charge s’appliquant par mètre linéaire est de :
Pt 0= Pt 0=δ *q t =1,48*13,2=19,53 KN/m

1.1- Moment d’encastrement parfait:

2 2
−P l −375 ,55 ×2
M 12= = =−125 , 18 KN . m 1 2
12 12
3
2 2
P l 375 , 55 ×2
M 2 1= = =125 , 18 KN . m
12 12
2 2
−P l −375 ,55 × 2
M 23= = =−125 ,18 KN .m 6 5
12 12
4
2 2
P l 375 , 55 ×2
M 32= = =125 , 18 KN . m
12 12
M 25= 0 KN.m

M 52= 0 KN.m

2 2 2 2
H H ( 2 H
M 16=( Pt 1−Pt 0 ) + Pt 0 × = 19 ,53−1 9 , 53 ) +1 9 ,53 × =6 , 5 KN . m
30 12 30 12

2 2 2 2
H H 2 H
M 61=−( Pt 1 −P t 0 ) −Pt 0 × =−( 19 , 53−1 9 , 53 ) −1 9 , 53 × =−6 ,5 KN . m
20 12 20 12
 2 2 2 2
H H 2 H
M 34=−( P t 1−Pt 0) −Pt 0 × =−( 19 ,53−1 9 ,53 ) −1 9 ,5 3 × =−6 , 5 KN . m
30 12 30 12
2 2 2 2
H H ( 2 H
M 43=( Pt 1−Pt 0 ) + Pt 0 × = 19 , 53−1 9 , 53 ) +1 9 ,5 3 × =6 , 5 KN . m
20 12 20 12
2 2
M 65= P l = 23 ,68 × 2 =7.89 KN . m
12 12
2 2
−Pl −23 , 68× 2
M 56= = =−7.89 KN . m
12 12
2 2
Pl 23 , 68× 2
M 54= = =7.89 KN . m
12 12
2 2
−Pl −23 , 68 ×2
M 45= = =−7.89 KN . m
12 12
1.2- La méthode de Hardy Cross
Tabela 10: tableau de cross pour BC

1.3- Les moments isostatiques aux milieux des travées (Bc)

• Pour le tablier :
2 2
P l 375 , 55 ×2
M 0t= = =187 , 775 KN . m
8 8
• Pour le radier :
2 2
−P l −23 , 68 ×2
M 0 r= = =−11, 84 KN . m
8 8
• Pour le piédroit gauche :

2 2
P t 0 H (Pt 1−Pt 0 )H 19 ,53 × 22 (19 , 53−19 , 53)× 22
M 0 pg= + = + =9,765 KN . m
8 12 8 12
 • Pour le piédroit droit :

2
−Pt 0 H 2 ( P t 1−Pt 0 ) H −19 , 53× 22 ( 19 , 53−19 , 53 ) ×22
M 0 pd= − = − =−9,765 KN . m
8 12 8 12
• Pour le piédroit intermédiaire : M 0 pi =0 KN . m
1.4- Moments maximaux aux travées et sur appuis
Pour éviter la répétition on prend le cas de la première travée du tablier;
• Appui gauche : M agt =M 12=−67 ,27 KN . m

• Appui droite : M adt =−M 21=−146 ,24 KN . m

• Au milieu de la travée :

( xl )+ M × xl
M ( x ) =m ( x ) + M w 1− e

l M agt + M adt −125 ,18−125 , 18

Avec x= : M tt = + M 0t= +187 ,775=81 ,02 KN .m
2 2 2
On a suivi la même démarche que ça soit pour le radier ou bien pour les piédroits
Donc on a trouvé que :
 Tabela 11: moment maximum aux travées et aux appuis

1.5- Les réactions à chaque appui :

On prend l'exemple de calcul des réactions concernant la première travée du
tablier ;
M adt −M agt Pl −146 , 24−(−67 , 27 ) 375 , 55 ×2
Ragt = + = + =336 , 06 KN /m
l 2 2 2
M agt −M adt Pl −67 , 27−(−146 , 24) 375 ,55 ×2
Radt = + = + =415 , 03 KN /m
l 2 2 2
 De même manière on a trouvé :
 Tabela 12: tableau de Les réactions à chaque appui

Les efforts de compression sur les piédroits

• Piédroit extrême gauche :

Pextg =Ragt −R agr =336 , 06−35 ,79=302 ,27 KN /m
• Piédroit intérieur :
P∫ ¿=2 ( R −Radr )= ( 415, 03−11 ,56 ) +(425 ,97−13 ,14)=816, 3 KN / m ¿
adt

• Piédroit extrême droit :

Pextd =Ragt −Ragr =325 , 13−34 , 21=290 , 92 KN /m

2. Sous-système Bt
Sur le tablier
La charge s’appliquant par mètre linéaire est de :
P1=δ *q 1 =1,48*182,4=269,95 KN/m

Sur le Radier
La charge s’appliquant par mètre linéaire est de :
P2=δ *q 2 =1,48*19,25=28,49 KN/m

Sur piédroit
La charge s’appliquant par mètre linéaire est de :
Pt 0= Pt 0=δ *q 2 =1,48*12=17,76 KN/m

2.1- Moment d’encastrement parfait:

2 2
−P l −269 ,95 × 2
M 12= = =−89 , 98 KN . m
12 12
 2 2
P l 269 , 95 × 2
M 2 1= = =89 ,98 KN . m
12 12
2 2
−P l −269 , 95× 2
M 23= = =−89 , 98 KN . m
12 12
2 2
P l 269 , 95 × 2
M 32= = =89 ,98 KN . m
12 12
M 25 = 0 KN.m

M 52 =0 KN.m
2 2 2 2
H H ( 2 H
M 16=( Pt 1−Pt 0 ) + Pt 0 × = 17 , 76−17 ,76 ) 17 , 76 × =5 , 92 KN . m
30 12 30 12

2 2 2 2
H H 2 H
M 61=−( Pt 1 −P t 0 ) −Pt 0 × =−( 17 , 76−17 , 76 ) −17 , 76 × =−5 , 92 KN . m
20 12 20 12
2 2 2 2
H H 2 H
M 34=−( P t 1−Pt 0) −Pt 0 × =−( 17 ,76−17 , 76 ) −17 ,76 × =−5 , 92 KN . m
30 12 30 12
2 2 2 2
H H 2 H
M 43=( Pt 1−Pt 0 ) + Pt 0 × =( 17 , 76−17 ,76 ) + 17 ,76 × =5 , 92 KN . m
20 12 20 12
2 2
P l 28 , 49× 2
M 65= = =9 , 5 KN . m
12 12
2 2
−Pl −28 , 49 ×2
M 56= = =−9 , 5 KN . m
12 12
2 2
Pl 28 , 49 ×2
M 54= = =9 , 5 KN . m
12 12
2 2
−Pl −28 , 49 ×2
M 45= = =−9 , 5 KN
12 12
La méthode de Hardy Cross
 Tabela 13: calcul de moment par Hardy cross Bt

2.2- Les moments isostatiques aux milieux des travées (Bt)

• Pour le tablier :
2 2
P l 269 , 95 ×2
M 0t= = =134 ,97 KN . m
8 8
• Pour le radier :
2 2
−P l −28 , 49 × 2
M 0 r= = =−14 , 24 KN . m
8 8
• Pour le piédroit gauche :

2 2
P t 0 H (Pt 1−Pt 0 )H 17 , 76 ×22 (17 ,76−17 , 76)× 22
M 0 pg= + = + =8 , 88 KN . m
8 12 8 12
• Pour le piédroit droit :

2
−Pt 0 H 2 ( P t 1−Pt 0 ) H −17 , 76 ×22 ( 17 ,76−17 , 76 ) ×22
M 0 pd= − = − =−8 , 88 KN .m
8 12 8 12
• Pour le piédroit intermédiaire : M 0 pi =0 KN . m
2.3- Moments maximaux aux travées et sur appuis
Pour éviter la répétition on prend le cas de la première travée du tablier;

• Appui gauche : M agt =M 12=−48 ,68 KN . m

• Appui gauche : M adt =−M 21=−10 5 KN .m

• Au milieu de la travée :

( xl )+ M × xl
M ( x ) =m ( x ) + M w 1− e
 l M + M adt −48 , 68−105
Avec x= : M tt = agt + M 0t= +134 , 97=58 , 13 KN . m
2 2 2
On a suivi la même démarche que ça soit pour le radier ou bien pour les piédroits
On a trouvé :
Tabela 14: résultat de calcul pour les moments aux appuis

2.4- Les réactions à chaque appui :

On prend l'exemple de calcul des réactions concernant la première travée du tablier ;
M adt −M agt Pl −105−(−48 ,68) 269 , 95 × 2
Ragt = + = + =241, 8 KN /m
l 2 2 2
M agt −M adt Pl −48 , 68−(−105) 269 , 95 × 2
Radt = + = + =298 ,1 KN /m
l 2 2 2

 De même manière on a trouvé :

Tabela 16: Résultat de calcul des réactions aux appuis

2.5- Les efforts de compression sur les piédroits

• Piédroit extrême gauche :

Pextg =Ragt −R a g r =241 ,8−(−18 , 82 )=260 , 62 KN /m

 • Piédroit intérieur :
P∫ ¿=( R adt 1 − Radr 1) + ( Ra gt 2−R ag r 2 )=( 298 ,1− (− 38 ,16 ) )+(305, 7− (− 36 , 76 ) )=678 ,72 KN / m ¿

• Piédroit extrême droit :

Pextd =Ra d t−R a d r =234 , 2−(−20 ,22 )=254 , 42 KN /m

VII. Calcul des sections d’armatures

1. Calcul des armatures du tablier
Données de calcul : b=1 m h=0 , 25 m d=0 , 9× h=0 , 9× 0 , 25=0,225 m
f bu=σ bc=14 ,17 MPa f su=σ st =434 , 78 MPa
f t 28=2 , 1 MPa

σ̅ st =250 MPa σ̅ bc =15 MPa

1.1- A mi-travée :

a. Calcul a l’ELU :
On a : Moment ultime M u=132 , 36 KN . m/ml
Mu 132 , 36 ×10
−3
→ μ bu= 2
= 2
=0 , 18 → μbu < μl =0,371
b ×d ×σ bc 1× 0,225 × 14 , 17

→ α =1 ,25 ( 1−√ 1−2 μ bu )=1 , 25 ( 1−√ 1−2 ×0 , 18 ) =0 ,25

→ z=d ( 1−0 , 4 α ) =0,225 × ( 1−0 , 4 ×0 , 25 ) =0 ,2 m

→ A sc =0

Mu 132 , 36 ×10
−3
2
→ A st = = =15 ,22 cm
z ×σ st 0 ,2 × 434 , 78
0 , 23 ×b × d × f t 28 0 , 23 ×1× 0,225 ×2 , 1 2
Avec : Amin = = =2 ,17 cm
fe 500

b. Calcul a l’ELS :
On a : Moment service M ser =99 , 24 KN .m/ml
M ser 99 , 24 × 10 −3
−3
→ μ 1= 2
= 2
=7 , 84 × 10
b ×d ×σ̅ st 1× 0,225 ×250
n ×σ̅ bc 15 ×15
→ α s= = =0 , 47
n ×σ̅ bc + σ̅ st 15 ×15+ 250
d ' 0,025
→ δ= = =0 ,11
d 0,225
→ μ s=
2
(
αs
α s 1−
3
=
2
0 , 47 × 1− )
0 , 47
3
=0 ,01
( )
2 n ( 1−α s ) 2 ×15 × ( 1−0 , 47 )

→ μ 1 ≤ μs
3 2
→ α 1 −3 α 1− ( 90 μ1 ) α 1 + ( 90 μ1 ) =0

3 2
→ α 1 −3 α 1−0 ,71 α 1+ 0 ,71=0
α 1=3 , 15 ou α 1 =−0 , 56 ou α 1 =0 , 4

Puisque : α 1 :racine unique ϵ ¿ 0 ; 1¿ → Donc : α 1=0 , 4

→ A sc =0
2 2
α1 0,4 2
→ A st = bd = ×1 ×0,225=20 cm
2 n(1−α 1) 2 ×15 ×(1−0 , 4)

Les sections d’acier retenues sont donc :

Soit A st =20 cm2 → 2 ×5 HA 16 et A sc =3 HA 8

1.2- Sur appui gauche :

c. Calcul a l’ELU :
On a : Moment ultime M u=267 , 62 KN . m/ml
Mu 267 , 62 ×10
−3
→ μ bu= 2
= 2
=0 , 37 → μ bu< μ l=0,371
b ×d ×σ bc 1× 0,225 × 14 , 17

→ α =1 ,25 ( 1−√ 1−2 μ bu )=1 , 25 ( 1−√ 1−2 ×0 , 37 ) =0 , 61

→ z=d ( 1−0 , 4 α ) =0,225 × ( 1−0 , 4 ×0 , 61 )=0 ,17 m

→ A sc =0

Mu 267 , 62× 10
−3
2
→ A st = = =36 cm
z ×σ st 0 ,17 × 434 ,78
0 , 23 ×b × d × f t 28 0 , 23 ×1× 0,225 ×2 , 1 2
Avec : Amin = = =2 ,17 cm
fe 500
d. Calcul a l’ELS :
On a : Moment service M ser =200 , 67 KN . m/ml
M ser −3
200 , 67 ×10
→ μ 1= 2
= 2
=0 , 01
b ×d ×σ̅ st 1× 0,225 ×250
 n ×σ̅ bc 15 ×15
→ α s= = =0 , 47
n ×σ̅ bc + σ̅ st 15 ×15+ 250
d ' 0,025
→ δ= = =0 ,11
d 0,225

→ μ s=
2
(
αs
α s 1−
3
=
)2
0 , 47 × 1−
0 , 47
3 (=0 ,01
)
2 n ( 1−α s ) 2 ×15 × ( 1−0 , 47 )

→ μ 1 ≤ μs

3 2
→ α 1 −3 α 1− ( 90 μ1 ) α 1 + ( 90 μ1 ) =0
3 2
→ α 1 −3 α 1−0 , 9 α 1 +0 , 9=0
α 1=3 , 2 ou α 1=−0 , 64 ou α 1=0 , 44

Puisque : α 1 :racine unique ϵ ¿ 0 ; 1¿ → Donc : α 1=0 , 44

→ A sc =0

α 21 0 , 44 2
→ A st = bd = ×1 ×0,225=26 cm2
2 n(1−α 1) 2 ×15 ×(1−0 , 44)

Les sections d’acier retenues sont donc :

Soit A st =26 cm2 →2 × 4 HA 20 et A sc=3 HA 8

1.3- Sur appui droit :

e. Calcul a l’ELU :
On a : Moment ultime M u=239 , 09 KN . m/ml
Mu 239 , 09 ×10
−3
→ μ bu= 2
= 2
=0,333 → μ bu< μ l=0,371
b ×d ×σ bc 1× 0,225 × 14 , 17

→ α =1 ,25 ( 1−√ 1−2 μ bu )=1 , 25 ( 1−√ 1−2 ×0,333 )=0 , 53

→ z=d ( 1−0 , 4 α ) =0,225 × ( 1−0 , 4 ×0 , 53 )=0 ,18 m

→ A sc =0

Mu 239 , 09× 10
−3
2
→ A st = = =30 , 6 cm
z ×σ st 0 ,18 × 434 , 78
0 , 23 ×b × d × f t 28 0 , 23 ×1× 0,225 ×2 , 1 2
Avec : Amin = = =2 ,17 cm
fe 500
 f. Calcul a l’ELS :
On a : Moment service M ser =179 ,27 KN . m/ml
M ser 179 , 27 ×10
−3
→ μ 1= 2
= 2
=0 , 01
b ×d ×σ̅ st 1× 0,225 ×250
n ×σ̅ bc 15 ×15
→ α s= = =0 , 47
n ×σ̅ bc + σ̅ st 15 ×15+ 250
d ' 0,025
→ δ= = =0 ,11
d 0,225

→ μ s=
2
α s 1−(
αs
3
=
)
2
0 , 47 × 1−
0 , 47
3 (
=0 ,01
)
2 n ( 1−α s ) 2 ×15 × ( 1−0 , 47 )

→ μ 1 ≤ μs
3 2
→ α 1 −3 α 1− ( 90 μ1 ) α 1 + ( 90 μ1 ) =0
3 2
→ α 1 −3 α 1−0 , 9 α 1 +0 , 9=0
α 1=3 , 2 ou α 1=−0 , 64 ou α 1=0 , 44

Puisque : α 1 :racine unique ϵ ¿ 0 ; 1¿ → Donc : α 1=0 , 44

→ A sc =0

α 21 0 , 44 2
→ A st = bd = ×1 ×0,225=26 cm2
2 n(1−α 1) 2 ×15 ×(1−0 , 44)

Les sections d’acier retenues sont donc :

Soit A st =26 cm2 →2 × 4 HA 20 et A sc=3 HA 8

2. Calcul des armatures du radier

2.1- A mi-travée :
a. Calcul a l’ELS :
On a : Moment service M ser =14 , 29 KN . m/ml
M ser 14 , 29× 10
−3
−3
→ μ 1= 2
= 2
=1, 71 ×10
b ×d ×σ̅ st 1× 0,225 ×164 , 97
n ×σ̅ bc 15 ×15
→ α s= = =0 ,57
n ×σ̅ bc + σ̅ st 15 ×15+ 164 , 97
d ' 0,025
→ δ= = =0 ,11
d 0,225
→ μ s=
2
α s 1−(
αs
3
=
2
)
0 ,57 × 1−
0 , 57
3 (
=0 , 02
)
2 n ( 1−α s ) 2 ×15 × (1−0 , 57 )

→ μ 1 ≤ μs
3 2
→ α 1 −3 α 1− ( 90 μ1 ) α 1 + ( 90 μ1 ) =0

3 2
→ α 1 −3 α 1−0 ,1 5 α 1+0 ,15=0
α 1=3 , 03 ou α 1=−0 , 23 ou α 1=0 , 21

Puisque : α 1 :racine unique ϵ ¿ 0 ; 1¿ → Donc : α 1=0 , 21

→ A sc =0
2
α1 0 ,21 2
→ A st = bd = ×1 ×0,225=20 cm
2 n(1−α 1) 2 ×15 ×(1−0 ,21)

Les sections d’acier retenues sont donc :

Soit A st =20 cm2 → 2 ×5 HA 16 et A sc =3 HA 8

2.2- Sur appui gauche :

b. Calcul a l’ELS :
On a : Moment service M ser =26 , 51 KN . m/ml
M ser 26 , 51×10
−3
−3
→ μ 1= 2
= 2
=3 ,17 × 10
b ×d ×σ̅ st 1× 0,225 ×164 , 97
n ×σ̅ bc 15 ×15
→ α s= = =0 ,57
n ×σ̅ bc + σ̅ st 15 ×15+ 164 , 97
d ' 0,025
→ δ= = =0 ,11
d 0,225

→ μ s=
2
α s 1−(
αs
3
=
2
)
0 ,57 × 1−
0 , 57
3 (
=0 , 02
)
2 n ( 1−α s ) 2 ×15 × (1−0 , 57 )

→ μ 1 ≤ μs

3 2
→ α 1 −3 α 1− ( 90 μ1 ) α 1 + ( 90 μ1 ) =0
3 2
→ α 1 −3 α 1−0 ,28 α 1 +0 , 28=0
α 1=3 , 06 ou α 1=−0 , 33 ou α 1=0 , 27
 Puisque : α 1 :racine unique ϵ ¿ 0 ; 1¿ → Donc : α 1=0 , 27
→ A sc =0

α 21 0 , 272
→ A st = bd = × 1× 0,225=7 , 48 cm2
2 n(1−α 1) 2 ×15 ×(1−0 ,27)

Les sections d’acier retenues sont donc :

Soit A st =7 , 48 cm2 →2 ×7 HA 8 et A sc =3 HA 8

2.3- Sur appui droit :

a. Calcul a l’ELS :
On a : Moment service M ser =29 , 41 KN . m/ml
M ser 29 , 41×10
−3
−3
→ μ 1= 2
= 2
=3 , 52 ×10
b ×d ×σ̅ st 1× 0,225 ×164 , 9
n ×σ̅ bc 15 ×15
→ α s= = =0 , 57
n ×σ̅ bc + σ̅ st 15 ×15+ 164 , 9
d ' 0,025
→ δ= = =0 ,11
d 0,225

→ μ s=
2
α s 1−(
αs
3
=
2
)
0 ,57 × 1−
0 , 57
3 (
=0 , 02
)
2 n ( 1−α s ) 2 ×15 × (1−0 , 57 )

→ μ 1 ≤ μs
3 2
→ α 1 −3 α 1− ( 90 μ1 ) α 1 + ( 90 μ1 ) =0
3 2
→ α 1 −3 α 1−0 ,31 α 1+ 0 ,31=0
α 1=3 , 06 ou α 1=−0 , 35 ou α 1=0 , 28

Puisque : α 1 :racine unique ϵ ¿ 0 ; 1¿ → Donc : α 1=0 , 28

→ A sc =0
2 2
α1 0 , 28 2
→ A st = bd = ×1 × 0,225=8 , 16 cm
2 n(1−α 1) 2 ×15 ×(1−0 ,28)

Les sections d’acier retenues sont donc :

Soit A st =8 , 16 cm2 → 2 ×2 HA 16 et A sc=3 HA 8

 3. Piédroit intermédiaire :
Nu = 1186.05 Kn.m /m ,
lf
λ = = 20< 50
i
0.85
Alors: α= = 0.79
1+ 0.2¿ ¿
αmin = 0.72
Br = (h-0.02)(b-0.02) =0.225
 Section d'acier
Nu Brfc 28 1
A=( − )× =-5,79×10−3 m2
α min 0.9 ɦb fsu
B 0 ,25∗1
Avec : Amin =max (4 c m2 /m*u ;5* ) = max (4*(0,25+1) ;5* )
100 100
La section d’acier retenue est donc : A = 10 *10−4 m2 . 5 HA 16

4. Piédroit extrême
a. A ELU :

on a Nu = 704,85 KN/m > 0 travaille en compression

Mu=55,09 KN . m
on va calculée par organigramme flexion compose en compression
Alors :
e= e1+e2
Avec :
Mu
e1= +ea
Nu
l
ea= max(2 cm ; ea= 2 cm = 0,02 m
250
4 , 33
e1= +0,02= 0,098 m
320,305
3∗lf ²
e2= (2+αꝖ)
10∗h
Avec :
Lf = 0,7*l = 1,4m et Ꝗ = 2
h= 0,25m
 Mg 34 ,54
α= = =0,92
Mg+ Mq 34 , 54+2 , 8
Alors :
3∗1 , 4²
e2= 4 (2+0,12*2) = 0,009 m
10 ∗0 , 25
h
e= e1+e2 = 0,098 + 0,009= 0,107 > d- =0,1
2
On vérifie que :
(0,337h-0,81d’) bh σ bc>Nu(d-d’) -MuA vérifier
On va travailler par section partiellement comprimé.
h
MuA=Nu(e+d- )=145,9KN.m
2
MuA
µbu = = 0,2 < µl = 0,371
b . d ². σ
On a pas besoin d’acier comprime
α= 1,25(1-√ 1−2∗µbu = 0,28
Z= d (1-0,4 α) =0,2m
Asc =0
Ast = (MuA /Z- Nu)/σst = 0,5* 10−4 m2
Condition de non-fragilité de la section:
0 , 23. b . d f t 28
∗e−0 , 45. d
Amin = fe = 0,207 10−4 m2
e−0,185. d
La section d’acier retenue est donc : A = 0,5 *10−4 m2 . 2HA 12
a. A ELS :
On a N ser = 528,03KN/m > 0 travaille en compression
M ser =41,43 KN . m

on va calculée par organigramme flexion compose en compression

Alors :
M ser
e=
N ser
41 ,34
e= = 0,07 m
528 ,03
 h
e= 0,07< d- =0,1
2
On va travaillées par section partiellement comprimé.
Vérification a ELS
N ser∗γ
σ bc= < ͞ σ bc
μt
15∗N ser∗(d−γ )
σ st = < ͞ σs
μt
15∗N ser∗(γ −d ')
σ ' sc= < ͞ σ s si A’≠ 0
μt
D’après le calcul a ELU on a trouver que pas besoin d’acier comprime
Avec :
γ =γ c + C

puisque on a N> 0 donc on a une compression

Alors :
h 0 ,25
C=e- =0,07- =- 0,05
2 2
𝑦𝑐³+ 𝑝 𝑦𝑐+ 𝑞 = 0
Avec
90∗A ' (C−d ' ) 90∗A (d−C)
𝑝 = -3𝐶² - + = -0,006
b b
90∗A ' (C−d ' )² 90∗A (d−C)²
𝑞 = -2𝐶³- + =5,9 * 10−4
b b
∆= q ²+ 4 ρ³ /27 = 3,8 * 10−7
puisque : ∆>0, On Pose :
t = 0.5 (√∆ − 𝑞) = 1,32 * 10−5
1
Z = t 3 = 0,02

on aura
p
yc = z - =0,32
3z
Alors :
Y= Yc +C =0,32 -0,05=0,27
 b∗γc ²
𝜇𝑡= + 15[ 𝐴' (𝑦𝐶 - 𝑑’) - 𝐴 (𝑑 – 𝑦𝐶)] =0,01
2
N ser∗γ
σ bc= < ͞ σ bc
μt
σ bc= 2,85 < ͞ σ bc=0,6 ͞ f c 28 =15 vérifier
15∗N ser∗(d−γ )
σ st = < ͞ σs
μt
3 fe
σ st = 7,12< ͞ σ s=0,8 min ( fe , max ( , 110√ 1 ,6∗͞ f t 28 )= 250 vérifie
2 2
Remarque :
puisque σ st < ͞ σ s 𝑂𝑛 a pas besoin de recalculer a ELS

puisque σ bc< ͞ σ bc 𝑂𝑛 a pas besoin d’acier comprimée

Alors :
M serA
A ser 1= α
d (1− )̅ ͞ σ s
3
𝑀𝑠𝑒𝑟𝐴= 𝑀𝑠𝑒𝑟𝐺 + 𝑁𝑠𝑒𝑟 (d – h/2) = 5,31 MN . m

𝛼=
√ 90∗β∗1−α
3−α
= 0,94 A ser 1= 1,3710−4 m2

M serA
β= =0,41
bd ² ͞ σ s
N ser
A st= A ser= A ser 1−¿ = - 2,18* 10−3 m²
͞ σs
0 , 23. b . d f t 28
∗e−0 , 45. d
Amin = fe = 0,2 10−4 m2
e−0,185. d
La section d’acier retenue est donc: A s= 0,2*10−4 m2 2HA12

VIII. Modelisation de dalot

 1. Données de base

2. Paramétrage
Réglage des unités : La fenêtre de réglage des unités est présentée sur la figure ci-dessous.
Les indications à droite des entrées d’unités correspondent au nombre de chiffres après la
virgule souhaitée.

Réglage des normes : La fenêtre de réglage des normes est présentée sur la figure ci-après.
Attention : le chapitre Norme de conception cache une sous-arborescence que vous pouvez
afficher en cliquant sur le petit +. Le sous-chapitre Charges apparaît et permet de définir
notamment les paramètres du règlement de pondération utilisé (il peut être différent de la
norme de dimensionnement).
Figura 20:Paramétrage de Force Figura 17:paramétrage de Norme

Figura 21:paramétrage de NormeFigura Figura 18:paramétrage de chargeFigura

22:Paramétrage de Force 19:paramétrage de Norme

Figura 23:paramétrage de charge

Figura 24:axes selon XFigura 25:paramétrage de

charge
 3. créations des axes

Figura 32:axes selon X Figura 29: Axes selon Y Figura 26:Axes selon Z

Figura 33: Axes selon YFigura 34:axes selon X Figura 30:Axes selon ZFigura 31: Axes Figura 27:réalisation de Mur en aileFigura
selon Y 28:Axes selon Z

Figura 35:Résultat des axes

Figura 36:Réalisation des élémentsFigura 37:Résultat des axes

4. Réalisation des éléments de dalot

Figura 38:Réalisation des éléments

Figura 40:Résultat des éléments

Figura 39:Réalisation des éléments
5. Mur en
aile
Figura 41:Résultat des axesFigura 42:Résultat des
éléments
5.1- Utilisation d’option rotation

Figura 43: Axes pour Mur en aile

 Figura 46:réalisation de Mur en aile

Figura 49:Résultat de rotation de mur en aile

5.2- Utilisation d’option miroir

Figura 50: l'option miroirFigura 51:Résultat de rotation
de mur en aile

Figura 54: l'option miroir

Figura 52:Résultat de Miroir

6. Figura 53:Résultat de Miroir

Epaisseur
des éléments de dalot
 Figura 57: Résultat d'épaisseur des éléments

IX. Figura 58:Axes de chargeFigura 59: Résultat d'épaisseur des

éléments
Application des charges
sur le dalot

1. Poids de trottoir

Figura 60:Axes de charge Figura 63: charges permanentes

Figura 61: charges permanentesFigura 62:Axes Figura 64:Résultat des chargesFigura 65: charges permanentes
de charge
 Avec : ( 0 , 2 ×22 ) + ( 0 , 2× 10 )=6 , 4 KN /m 2

2. Poids de chaussèe

Une charge surfacique de 3,1 KN /m 2

Figura 69:Résultat des charges de pousses

( 0 , 05 ×22 ) + ( 0 , 2 ×10 ) =3 ,1 KN /m2

Figura 70:résultat des charge de garde corpFigura 71:Résultat des charges de
pousses
3. Poids de garge corps

Type de charge: charge linéaire de 0,3 KN/m

Figura 72:résultat des charge de garde corp

 4. Poussee de terre
a. sélectionner

Figura 75:sélectionner 2 murs en ailes et piédroit

b. le
Figura 76: résultat des chargesFigura 77:sélectionner 2 murs en ailes et piédroit

paramétrage du poussé du sol

c.

Avec : Ka = 0,3
des charges dans le
sens inverse

Figura 85: résultat des charges

Figura 86:Résultat des charges de pousses finalFigura 87:

résultat des charges
 Figura 88:Résultat des charges

Figura 89:sélectionner: piédroitFigura 90:Résultat des charges

5. P
oussée de charge de remblai

Figura 91:sélectionner: piédroit Figura 94:paramétrage des charges de remblais

Figura 92: Résultat des charges poussesFigura 93:sélectionner: Figura 95:positionnement des chargesFigura
piédroit 96:paramétrage des charges de remblais
 a. le paramétrage du poussé du sol
D’aprés le calcul manuel on a trouvé que la charge de remblai sur les piédroits = 13,1 KN/m .

Et pour notre cas il faut prendre le Max (13,1 ;20 ) .

Donc La charge de pousse est de 20 KN/m .

Figura 97: Résultat des charges pousses

Figura 98: Axes des charges roulantesFigura 99: Résultat des charges pousses

6. Lignes application des charges roulantes

Figura 100: Axes des charges

roulantes
 Figura 103: résultat des charges roulantes

Figura 104: Axes des charges ALFigura 105:

résultat des charges roulantes

7. Application des charges roulantes

Figura 109:Application des charges roulantes Figura 107:positionnement des charges

Figura 110:Application des charges roulantes Figura 108:positionnement des charges

8. Les charges roulantes Al

 9. La contrainte du sol σ sol

Figura 117:Résultat des contraintes

Figura 120:Paramétrages des contraintes

Figura 118: résultat de comb 1 a ELUFigura

Figura 121:Résultat des contraintesFigura X. 119:Résultat des contraintes
122:Paramétrages des contraintes
Combinaison
de s charges
1. Combinaison à ELU
a. Comb 1

Figura 123: résultat de comb 1 a ELU

b. COMB Figura 124:résultat de comb 2 a ELUFigura 125: résultat de comb 1 a ELU

2

Figura 126:résultat de comb 2 a ELU

Figura 127:résultat de comb 3 a ELUFigura 128:résultat de comb 2 a ELU

c. comb3

Figura 129:résultat de comb 3 a ELU

d.
Comb4
Figura 130:résultat de comb 5 a ELUFigura 131:résultat de comb 3 a ELU

Figura 132:résultat de comb 5 a ELU

Figura 133:Combinaisons des charges 5 à ELSFigura 134:résultat de comb 5 a

ELU
2. Combinaisons des charges à ELS

a. COMB5

Figura 135:Combinaisons des charges 5 à ELS

Figura 136:Combinaisons des charges 6 à ELSFigura 137:Combinaisons des

charges 5 à ELS
b. Comb 6

Figura 138:Combinaisons des charges 6 à ELS

c. Comb 7

Figura 139:Combinaisons des charges 7 à ELSFigura 140:Combinaisons des charges 6 à

ELS

Figura 141:Combinaisons des charges 7 à ELS

Figura 142:Combinaisons des charges 8 à ELSFigura 143:Combinaisons des charges 7 à

ELS
d. COMB 8

Figura 144:Combinaisons des charges 8 à ELS

Figura 145:Résultat de combinaisonFigura 146:Combinaisons des charges 8 à ELS

 3. Tableaudes combinations des charges

Figura 147:Résultat de combinaison

Figura 148:Résultat de maillageFigura 149:Résultat de combinaison

XI. Le dimensionnement de dalot

1. Maillage

Figura 153:paramétrage de maillage

Figura 150:Résultat de maillage

Figura 154:paramétrage de maillage

2. Figura 151:paramétrage de maillageFigura 152:Résultat de maillage

Dimensionnement des éléments.

2.1- Tablier
 2.2- Radier

Figura 161:Tableau ferraillage de Radier

Figura 164: ferraillage de Radier

2.3- Piedroit :
Figura 162: ferraillage de RadierFigura 163:Tableau
ferraillage de Radier Figura 165: ferraillage de Radier

Dalle-
ferraillage
Dalle-
ferraillage

Figura 168:Tableau ferraillage de Piédroit

Figura 171: ferraillage de Piédroit

Figura 169: ferraillage de PiédroitFigura 170:Tableau ferraillage de

Piédroit Figura 172: ferraillage de Piédroit
 Conclusion

Dans ce mini projet on a eu de la chance de connaitre comment ça se passe

le dimensionnement d’un ouvrage assez rare pour nous.

On a essayé de faire le maximum possible des détails pour que ce rapport

soit clair pour le lecteur, malgré qu’on ait rencontrer des contraintes lors de
compréhension du principe de calcul.

Finalement, nous espérons que ce travail sera correct et bénéfique pour

l’autrui