Thème 2 : Approche fonctionnelle et structurelle des produits

Quelle est l’autonomie d’un véhicule électrique ?

A partir d’un profil de parcours, on demande de dimensionner l’énergie à embarquer dans le rack batteries
d’un véhicule F-City, de choisir une technologie et de réaliser une étude économique.

Caractéristiques du véhicule F-City :

• Masse du véhicule hors batterie : 400 kg Moteur
• Puissance maximale batterie : 24 kW
• Profondeur maximale de décharge : 80%
• Puissance moyenne accessoires (feux, chauffage, essuie-
glace…) suivant utilisation : 250 W
• Autonomie souhaitée : 100 km
• Tension du rack : 72V DC

Rack batterie

Parcours de référence dans la ville de Montbéliard (25) : Distance de 10,6 km parcourue en 23 minutes

début

fin

On donne ci-après la distribution de puissance relevée au niveau de l’essieu lors du parcours. Les puissances
négatives correspondent aux phases de récupération d’énergie.
Distribution de puissance sur l’essieu
% Temps de fonctionnement

(kW)

Charge Entrainente: P_essieux = (-38,96*37%)+...=

Le rendement de la chaîne d’énergie est identique quel que soit le mode de transfert de l’énergie
(fonctionnement moteur ou génératrice de la machine à courant continu) et est égal à 77 %.

Pessieu
Quand la batterie fournie l’énergie (c’est la batterie qui alimente le moteur) : η= Pbat1

Quand c’est l’essieu qui fournit l’énergie (c’est l’essieu qui entraîne la machine électrique qui passe ainsi en
P
génératrice et fournit l’énergie à la batterie) : η= P bat2
essieu

En définitive ces deux puissances s’ajoutent pour trouver la puissance résultante :

Pbat = 2,568 kW Pbat =Pbat1 +Pbat2 P_bat=P_bat1 + P_bat2

=P_essieux1/n + n*P_essieu2

1. Calculer la puissance moyenne fournie par la batterie Pbat pour le parcours.

2. Calculer l’énergie nécessaire Wbat en kWh pour réaliser le parcours.
3. Calculer l’énergie nécessaire Waccesspoirs en kWh pour réaliser le parcours.
W_accessoires = P_accessoire*t = 0,25*(23/60) = 0,096 kW.h
SoC = 20%
Pour des raisons de garantie « constructeur », la tolérance sur la profondeur de décharge des batteries
est de 80 %.

4. Calculer l’énergie nécessaire pour effectuer 100 km. Conclure quant au respect de l’exigence sur
l’autonomie du véhicule.

Pour des raisons de coût, le constructeur envisage de remplacer les batteries de type Ni-Mh par des
batteries Acide-Plomb. Afin de valider ce choix, une simulation est réalisée sous un logiciel d’analyse
comportementale en prenant comme hypothèse le parcours type de 10,6 km.
Le modèle retenu pour l’analyse comportementale est le suivant :

5. Indiquer les 2 paramètres à modifier pour passer du modèle de simulation « Ni-Mh » au modèle «
Acide-Plomb ». Proposer un choix ou une valeur pour ces 2 paramètres. On rappelle que l’énergie
massique de batteries au plomb est 2 fois moins importante que celle de batteries Ni-Mh.

Les fenêtres données ci-dessous fournissent les résultats des simulations pour les 2 modèles établis.
6. Indiquer le seuil de charge du rack batterie pour chaque technologie à la fin du parcours de 10,6 km.
Calculer l’autonomie du véhicule pour chaque modèle en tenant compte de la profondeur de
décharge admise et comparer les résultats obtenus. Conclure quant à la faisabilité de ce projet par
le constructeur si le critère principal retenu est le respect de l’autonomie de 100 km.