STRATGIE DE TRANSPORT

Stratgie manufacturire et
logistique

Plan
Introduction
Nature des systmes de transport
Choix fondamentaux
Caractristiques des divers moyen de transport
Choix conomique d un moyen de transport
Mthodes de rsolution des problmes logistiques
Conclusion
Introduction
Les annes passes la logistique attirait peut
d attention dans les entreprises , seulement de
nos jour , la logistique est devenue une arme
concurrentielle
Mondialisation et concurrence froce
Les cots logistiques reprsentent une partie significatif
du cot total de la production
La logistique supporte les objectifs principaux de
l entreprise :niveau de service, prix, qualit et flexibilit
dans la rponse la demande
Introduction
Dfinition: d aprs Daganzo la logistique
est une ensembles d activits dont
l objectif est de dplacer des items entre
origines et destinations efficacement
Nature des systmes de
transport
Partie I
Nature des systmes de
transport
lments d un systme de transport

Types de rseaux de transport

Tendance actuelle par mode de transport

lments d un systme de
transport
Les flux de marchandises
c'est le dplacement de matire et produit
entre nuds via des arcs. Ce dplacement est
la consquence d'une demande cre par les
diffrentes activits logistiques
Les oprations de transport
ce sont les activits des fournisseurs logistiques
qui se traduisent par le flux des units de
chargement et des vhicules entre nuds

lments d un systme de
transport
L infrastructure de transport
Le systme de l infrastructure de transport est
dfini comme l infrastructure physique, voies
et changeurs, et la gestion de son utilisation,
limitation de la charge des vhicules, de leurs
vitesse et de leurs dimensions...
lments d un systme de
transport
L exploitation informatique
La planification et le fonctionnement de ces
trois niveaux ncessite de l information.
L information gnre dans chacune de ces
procdures est traduite en message qui
ncessite des dispositifs de traitement de
l information
lments d un systme de
transport
L infrastructure de tlcommunication
Les changes d information gnrent aussi
des flux de donnes qui ncessitent une
infrastructure de tlcommunication
Types de rseaux de transport
Point point
Arrts multiples
Types de rseaux de transport
Transbordement
Types de rseaux de transport
Inter-terminal
Types de rseaux de transport
Plate-forme
intgr
Tendance actuelle par mode
de transport
0.2
0.4
10
20
30
40
50
60
70
80
1930 1940 ...
Air
Trucks
Rail
Choix fondamentaux
Partie II
Choix fondamentaux
Slection du mode de transport
Transport routier
Transport arien
Transport ferroviaire
Transport maritime
Transport intermodale
Slection des units de chargement
Caisses
Palettes
Conteneurs


Choix fondamentaux
Flotte prive vs transport public
Slection de partenaires
Achat ou location de la flotte prive
Entente long ou court terme avec
transporteur
Choix fondamentaux
Systme de planification et contrle
Systme de tarification informatis
Systme de suivi des expditions ( EDI,)
Optimisation du groupage
Dans l espace (problmes de routage)
Dans le temps (optimisation taille des lots)
Des produits (gestion des stocks)
Minimisation des retours vide
Minimisation des flux d units de
chargement vide

Caractristiques des divers
moyens de transport
Partie III
Caractristiques des divers
moyens de transport
Transport public

Transport intermodale

Flotte priv

Transport public
Critres de choix d un transporteur public
Les cots :comprend le fret mais aussi
l emballage, les chargement, l entreposage
requis lorsque un moyen de transport est choisi
Cot moyen par mode
mode /tonne-mille
Ferroviaire 3.9
Routier 22.16
Maritime 0.82
Arien 50.27
Transport public
La moyenne et la variance des dlais de
livraison
15
1
5
10
D

l
a
i
s

d
e

l
i
v
r
a
i
s
o
n

m
o
y
e
n

e
n

j
o
u
r


1 30
Distance en centaine de milles
Air
Truck
Rail
Transport public
Pertes et dommages
Rangement des modes par critres
(1=meilleur5=pire )
Dlai de livraison
Mode Cot Moyenne Variance moy Pertes et dommages
Ferroviaire 3 3 3 5
Routier 4 2 2 4
Maritime 1 5 4 2
Arien 5 1 5 3
Transport intermodale
Dfinition
Utilise des conteneurs de diffrents types pour
combiner plusieurs modes de transport afin
d exploiter leur forces respectives
Les catgories
Rail + route (Piggyback)
Air + route restreint par la taille des
conteneurs qui peuvent tre transports par
avion
Mer + route/rail
Flotte priv
Facteurs conduisant l acquisition
d une flotte prive
Meilleure performance par rapport aux
critres numrs prcdemment
Flexibilit accrue
Exigences de service leves (livraison
rapides et fiables)
quipements spciaux ncessaires
manutention dlicate
Choix conomique d un
moyen de transport
Partie IV
Choix conomique d un
moyen de transport
Cots de transport

Cots d oprations

Cots d immobilisation

Cots d investissement
Choix conomique d un
moyen de transport
Lors de la slection d un moyen de
transport, les diffrents cots logistiques
doivent tre pris en considration

Ces diffrents cots sont gnre par le
dplacement des produits d un nud de
production vers un nud de consommation
Choix conomique d un
moyen de transport
En effectuant ce dplacement le produit
doit tre :
Dplac de la surface de production la
surface d entreposage
Gard dans cette surface, en attendant le
vhicule de transport
Charg dans le vhicule
Transport vers la destination et
Dcharg, dplac, et gard pour la
consommation la destination
Choix conomique d un
moyen de transport
Ces oprations engendrent les cots
suivants :
Cots de transport
Cots doprations
Cots dimmobilisation
Cots dinvestissement
Ces cots sont de deux types ceux relies
la distance et ceux relie au temps
Choix conomique d un
moyen de transport
Dans le contexte de partenariat et de forte
comptition, il est souvent plus adquat de
minimiser l ensemble des cots de la
chane logistique mme s ils ne sont pas
tous sous la responsabilit de l entreprise
Cots de transport
C est le cot ncessaire pour dplacer
les produits dans l espace entre les
origines et les destinations et il inclut
les cots de chargement
La modlisation des cots de transport
peuvent tre sous forme d une:
Fonction linaire par partie
Fonction exponentielle
Fonction linaire

Fonction linaire
Cas d un seul origine et une seul
destination: point point
Les tarifs des transporteurs public peuvent
tre obtenu en utilisant la fonction linaire
suivante :
Ce = Cf + Cv Q
Q: taille de cargaison
Cf: cot fixe par cargaison
Cv: cot de charge encouru pour chaque article
inclus dans le vhicule
Fonction linaire
Relation entre le cot de transport et la
distance
Cf = Ca + Cd d
Ca: cot d arrt (indpendamment de la
distance et du contenu du chargement)
Cd: cot de la distance (indpendamment
du contenu du chargement)
Ce = Ca + Cd d + Cv Q
Fonction linaire
Taille de la cargaison (Q)
Cf = Ca + Cd d
0
Cv
Fonction linaire
Cas des routes avec arrts multiples
Ce = Cf n + Cv Q
n= le nombre d arrts
Cot de transport /unit = Cf (n/Q) + Cv =
Cf ( 1/ Q ) + Cv
Q: Taille moyenne de la cargaison
Le cot par unit est dcroissant avec Q
Possibilit de ralisation d conomie d chelle
Cots doprations
Handling cost :inclut le chargement des
units dans le conteneur, le dplacement
du conteneur au vhicule et inverser ces
oprations la destination
Les conteneurs peuvent tre des caisses,
des palettes ou rien (produit large)
Cots d immobilisation
Cots ncessaires pour garder les
produits dans le temps, en tenant compte
des stocks en transit, ainsi que des stocks
cycliques et des stocks de scurit de
l expditeur et du destinataire qui sont
affects par la dcision de transport
Cots dinvestissement
C est le cot d investissement
ncessaire pour implanter le moyen de
transport (ca peut tre un cot de loyer)
Mthodes de rsolution des
problmes logistique
Partie V
Mthodes de rsolution des
problmes logistique
Programmation mathmatique
Optimisation de la structure d un rseau
logistique
Problme de transport ordinaire
Caractristiques et inconvnients de la
programmation mathmatique
Modles d approximation contenue
Exemple illustratif
Programmation mathmatique
Le problme de transport peut tre
rsolu dans le cadre de l optimisation
de la structure de la chane logistique
En cas o la structure est optimise, un
problme de transport ordinaire peut
faire l affaire
Optimisation de la structure
d un rseau logistique
Formulation base sur les chanes
d approvisionnement
Cas d un seul produit qui doit tre achemin
vers des zones de consommations par le biais
de chanes d approvisionnement
La solution rpandrait au questions suivantes :
Quels usines/entrepts/magasins devrait tre soit
ouvert, ferm ou modifi
Quels cheminements doit on parcourir
Optimisation de la structure
d un rseau logistique
Optimisation de la structure
d un rseau logistique
Cots
Ci ={m,w,z} Chemin de la chane i



Vs : valeur moyenne du produit l entr au
nud s ( MP requis pour la fabrication)
Gs : cot moyen de rception, transformation,
manutention, expdition du produit au site s




ci = Vm + Gm + Hm +Tmw +Gw + Hw+ Twz

Optimisation de la structure
d un rseau logistique
Tmw: cot moyen de transport du produit entre
les nuds interne m et w
Twz: cot de livraison du produit aux clients de la
zone z
Hw: cot moyen d immobilisation des stocks
l entrept w (une usine peut jouer un double rle)
as: cot fixe associ l exploitation du nud s
As: cot fixe associ au projet de modification
envisag pour le nud s
Optimisation de la structure
d un rseau logistique
Notation
bs: capacit actuelle du site s
Bs: expansion possible de la capacit du site s
(projet d expansion peut diminuer la capacit)
Xz: demande annuelle du produit par la zone z
u: taille moyenne du produit
tri:temps de rponse moyen lorsque le produit est
fournit au nud s par la chane i
Trz: temps de rponse maximal admissible pour les
clients de la zone z


Optimisation de la structure
d un rseau logistique
Variables de dcision
Fi: quantit ravitaill durant l anne par la
chane i
ys=1 si le site s est utilis, 0 si non
Ys=1 si le le projet de modification du site s
est entrepris, 0 si non
Formulation mathmatique
{ } I i F S s Y y
S s Y y
W w Y B y b uF
M m Y B y b F
Z z Xz F
to Subject
F c Y A y a Min
i s s
s s
w w w w
C w i
i
m m m m
C m i
i
C z i
i
i
I i
i s s
S s
s s
i
i
i
e > e e
e >
e + s
e + s
e =
+ +

e
e
e
e e
, 0 , 1 , 0 ,
) 4 ( 0
) 3 (
) 2 (
) 1 (
) (
} / {
} / {
} / {
Complexit
La formulation prsente inclut S
variables Ys et ys et de l ordre de S*Z
variables Fi
Pour diminuer le nombre de variables et
de contraintes, on peut construire un
pr-processeur qui limine les variables
et les contraintes non-ncessaires dans
un contexte donn
Complexit
On peut prcder ainsi:
Si bs= 0 liminer ys et la contrainte (4)s
Si Bs= 0 liminer Ys et la contrainte (4)s
Si on veut continuer utiliser l installation s
on fixe Ys = 1 et liminer la contrainte (4)s
Pour respecter les contraintes de service,
liminer toutes les variables Fi telles que
tri > Trz
Problme de transport
ordinaire
1
m
1
2
n
s1
sm
d1
d2
dn
C11
Cmn
Problme de transport
ordinaire
En gnral un problme de transport est dfini
par les information suivantes:
L ensemble des m points d offre
La quantit offerte par chaque nud m : sm
L ensemble des n points de demande
La quantit demand par chaque nud n : dn
Le cot d une unit produite dans un nud i et
expdi un point de demande j : Cij
Soit xij le nombre d units expdi du nud i au
nud j
Formulation linaire
) , ( 0
) ... 1 (
) ... 1 (
1
1
1 1
j i X
n j d X
m i S X
to Subject
X C Min
ij
j
m i
i
ij
i
n j
j
ij
n j
j
ij ij
m i
i
>
= >
= s

=
=
=
=
=
=
=
=
Rsolution
Solution de base admissible
Mthode du coin nord-est
Mthode du cot minimum
Mthode de Vogel
Mthode de Simplex
Caractristiques de la
programmation mathmatique
Se base sur des donnes dtaills
Identifie la solution l aide de variables de
dcision numriques (mthode numrique)
Utilise des outils informatiques pour obtenir
la solution numrique

Inconvnients
Effort norme pour la collection des
donnes
Le problme d optimisation numrique
peut tre NP-hard
Difficult d obtenir de bonne solution si on
n effectue pas des simplifications
Dcisions sont alors prise l aide des solutions
dheuristiques (pas ncessairement significatif )
Modles d approximation
contenue
Les donnes dtailles sont remplacs par
donnes abrgs (concise summaries )
Les mthodes numriques sont remplacs les
modles analytiques
permet d identifier les proprits gnrales des
solutions presque optimal
Ces dernires sont utilis pour formuler les
directives de la solution implanter et fournir une
vue de la stratgie
Exemple illustratif
3 usines
100 centres de distribution
Un entrept prs d Indianapolis
Assemblage peut tre effectu aux centres
de distribution ou l entrept
Deux stratgies valuer:
i :Livraisons directes pour tous les produits
ii :Tous les produits passent par l entrept
Exemple illustratif
1
2
99
100
Entrept
Green bay
Indianapolis
Denver
Stratgies possible
Exemple illustratif
Modules: 300$, 5 lbs
Tlvision: 400$, 10 lbs
Consoles : 100$, 30 lbs
Capacit des camions 30000 lbs
Cot de transport 1$ / mile
Cot d inventaire /anne 15% du cot du produit
Distance moyenne d une usine un centre de
distribution, et entre les usines G, D et l entrept
est de l ordre de 1000 mille
Exemple illustratif
Demande de chaque destination est :
2500 item de Denver : 2.5 voyage /anne
2500 item de Green bay: 0.417 voyage /anne
5000 item d Indianapolis:1.667 voyage /anne



Stratgie i
Cot total de transport
=100 * 1000 (2.5+ 0.417 +1.667) =0.46 million
Cette stratgie minimise le cot de transport :distance
minimale parcouru en Charge complte: Full truck
Cot d inventaire trs lev
Pour Green bay : un voyage chaque (1/0.417) anne
chaque item passe (1/0.417)/2 anne en attente pour
tre charg et de mm pour tre consomm.
IC/ item= 300* 0.15*(1/0.417)= 108$

Stratgie i
De mme on obtient pour Denver 6$,
Indianapolis 36$
Cot total d inventaire
= 2500*100*(108+6+2*36) = 46.5 million
Cot total = 47 million dollars / anne
Stratgie ii
Augmente le cot de transport mais
diminue considrablement le cot
d inventaire
Entrept vers centres de distribution : cot
de transport le mme que stratgie i
Usines vers Entrept (I) =100(2500+417)
Cot total de transport = 0.76 million $
Stratgie ii
Cots inventaire :
Attente entre Green bay et l entrept (1)
Attente entre Denver et l entrept (2)
Attente entre l entrept et les destinations (3)
(1) livraison de 2500*5*100 lbs / anne
41 voyages /anne :CI1= 300*0.15*(1/41)=1.1
Cot total d inventaire = 10.1 million $
Cot total = 10.9 million $
Rsultats
En analysant seulement ces deux stratgies
certaines directives s claircissent dj :
Expdition plus frquente
Charges partielle
Daganzo explore deux autres stratgie en
utilisant une formule de cot optimale et
donne ensuite un comparaison entre les
rsultats de PM et des rsultats estim
Rsultats
Diffrence lgre entre les rsultats
Ordre des stratgies est le mme
Stratgie d'expdition Cot estim en million Cot exact en million
Direct, charge complte 47 47
Entrept, charge complte 10.9 10.8
Direct, frquence optimale 6.8 6.7
Entrept, frquence optimale 4.6 4.5
Avantages
Les donnes sont abrg ce qui ne
ncessite pas un grand effort de collecte
Estimation visuelle de la distance, la
localisations de chaque centre de
distribution n est pas connue exactement
et pourtant les rsultats sont du mme
ordre
Conclusion
L objectif tait juste de donner un ide
sur la philosophie des modles contenue
et une tude plus approfondie est
recommand
Vue l volution norme enregistr au
niveau des outils informatiques et des
technologies de l information je crois que
l avenir et pour la RO