Centre de Nantes

Route de Bouaye
BP 4129
44341 Bouguenais Cedex
Site Web : www.lcpc.fr
Division ESAR
Section AGR
AUTOPSIE DUNE CHAUSSE
Tristan LORINO
tablissement public
caractre scientique
et technologique
N
o
9915173 pour les sites
de Paris et de Nantes
Paris (sige)
58, Boulevard Lefebvre
75732 Paris Cedex 15
Marne-la-Valle
Satory-Versailles
Sommaire
Table des gures et tableaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
I STATUT 7
1 Administration franaise 8
1.1 Voies communales et routes dpartementales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.2 Routes nationales et autoroutes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2 Chiffres 11
2.1 Rseau routier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2 Circulation routire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.3 Situation du trac routier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
II CONSTITUTION 15
3 Description matrielle 16
4 Description fonctionnelle 18
4.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.2 Sollicitations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.3 Adhrence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5 Sols supports 21
6 Couche de forme 23
7 Couches dassise 24
8 Couche de roulement 26
8.1 Types . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
8.1.1 Enduits superciels dusure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
8.1.2 Enrobs couls froid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
8.1.3 Btons bitumineux ultra minces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
8.1.4 Btons bitumineux trs minces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
8.1.5 Btons bitumineux minces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
8.1.6 Btons bitumineux drainants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
8.1.7 Btons bitumineux semi-grenus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
8.1.8 Btons bitumineux souples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
8.2 Mise en uvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
III CONSTITUANTS 29
9 Granulats 30
:
SOMMAIRE
10 Liants 31
10.1 Liants blancs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
10.2 Liants noirs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
10.2.1 Goudron . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
10.2.2 Bitume . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
11 Dopes dadhsivit 33
IV MATRIELS 34
12 laboration 35
13 Conception et maintenance 36
13.1 Scrapeurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
13.2 Bouteurs (bulldozers) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
13.3 Compacteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
13.4 pandeurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
13.5 Niveleuses ou graders . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
13.6 Finisseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
13.7 Fraiseuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
13.8 Machines de thermo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
13.9 Trancheuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
13.10 Machines de grenaillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
14 Auscultation 37
14.1 Pntromtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
14.2 Portancemtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
14.3 Dectomtres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
14.4 Dectographe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
14.5 DESYROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
14.6 TUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
14.7 PALAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
14.8 APL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
14.9 FLASH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
14.10 RADAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
14.11 RUGOLASER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
14.12 SCRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
14.13 ADHRA 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
14.14 Gammadensimtre Mobile Profondeur Variable (GMPV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
14.15 GammaDensimtre Mobile 45 (GDM45) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
14.16 ECODYN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
14.17 DYNAPLAQUE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
14.18 CARO(tteuse) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
14.19 Presse Compression DIAMtrale (PCDIAM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
14.20 Ornireur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
14.21 Gammadensimtre VerticaL (GVL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
14.22 GERPHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
14.23 Grip Tester . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
14.24 GYROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
14.25 IRCAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
14.26 VANI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
14.27 SIRANO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
14.28 MOGEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
14.29 SSV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
LCPC LES CHAUSSES
SOMMAIRE
14.30 MLPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
V DGRADATIONS 42
15 Dformations 45
15.1 Ornire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
15.2 Tle ondule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
15.3 Gone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
15.4 Bourrelet transversal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
15.5 Affaissement de rive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
15.6 Affaissement hors rive (ache) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
15.7 Dcalage de joint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
15.8 Flambement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
16 Fissurations 47
16.1 Fissure longitudinale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
16.2 Fissure transversale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
16.3 Fissure en dalles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
16.4 Fissure dadaptation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
16.5 Fissure de joint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
16.6 Fissure oblique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
16.7 Fissure autre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
16.8 Faenage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
16.9 Faenage circulaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
16.10 Cassure dangle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
17 Arrachements 49
17.1 Nid de poule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
17.2 Pelade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
17.3 Plumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
17.4 Indentation (glaage) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
17.5 Dsenrobage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
17.6 Peignage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
17.7 Dcouvrement darmature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
17.8 caillage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
17.9 paufrure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
17.10 Tte de chat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
17.11 Dgradation du joint longitudinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
18 Mouvements de matriaux 52
18.1 Ressuage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
18.2 Remonte de nes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
19 Rsum 53
VI GESTION 54
20 valuation 55
20.1 Rseaux routiers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
20.2 Notes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
LCPC LES CHAUSSES
SOMMAIRE
21 Entretien 56
21.1 Tches conventionnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
21.2 Programmes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
21.3 Entretiens courants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
21.3.1 Purge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
21.3.2 Bouchage de nid de poule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
21.3.3 Reprolage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
21.3.4 Impermabilisation de surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
21.3.5 Traitement des ressuages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
21.3.6 Scellement des ssures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
21.4 Entretiens priodiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
21.4.1 Renouvellement des couches de surface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
21.4.2 Rechargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
21.4.3 Renforcement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
21.5 Techniques thermo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
VII GLOSSAIRE 60
VIII ABRVIATIONS 63
IX ANNEXES 71
A Divers 72
A.1 paisseur quivalente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
A.2 Agressivit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
A.3 Dbit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
A.4 Compacit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
A.5 Teneur en liant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
A.6 Notions de niveaux de service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
A.7 Informatique ddie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
A.8 Indicateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
B INDEX 77
LCPC LES CHAUSSES
Table des gures et tableaux
Figures
2.1 Autoroutes et routes nationales assimiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.2 Rseau des socits concessionnaires dautoroutes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.1 Coupe transversale dune chausse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
7.1 Familles de structures de chausse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
21.1 Caractristiques de lentretien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
A.1 Niveaux de service. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Tableaux
2.1 Rseau routier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2 Circulation routire par catgories de vhicules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.3 Circulation routire par catgories de routes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.4 Rpartition du trac de voyageurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.5 Rpartition du trac de marchandises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.6 Investissements en 2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4.1 Catgories de trac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
10.1 Types de matriaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
14.1 Types de dgradation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
A.1 paisseur quivalente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
A.2 Agressivit du trac. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
6
Premire partie
STATUT

1 . Administration franaise
1.1 Voies communales et routes dpartementales
Propritaires des voies communales, les communes ont la charge des dpenses relatives leur construc-
tion, leur amnagement et leur entretien. Outre le pouvoir de police de la conservation, le maire y exerce
galement le pouvoir de police de la circulation. Ce pouvoir concerne galement les routes dpartemen-
tales traversant les communes : les maires ont lobligation dassurer leur commodit et leur sret (par des
oprations de dneigement, de nettoiement. . .), bien que la gestion des routes dpartementales revienne,
dans le cas gnral, aux dpartements. Lors de la cration dun tablissement public de coopration in-
tercommunale (EPCI) dot de la comptence communale en matire de gestion de la voirie, le pouvoir de EPCI
police de la conservation relatif aux voies transfres est attribu au Prsident de lEPCI.
Pour lentretien des routes dont elles sont responsables, les collectivits territoriales ont la possibilit de
faire appel aux directions dpartementales de lquipement (DDE). Les services des DDE entretiennent la DDE
voirie communale sur la demande des communes et le rseau dpartemental sur une base contractuelle.
En effet, depuis les lois de dcentralisation, les dpartements ont la possibilit dtablir des conventions
prcisant notamment les prestations qui leur seront fournies. En matire de nancement, des liens troits
unissent les collectivits territoriales. Les dpartements versent aux communes des subventions, tandis
quils reoivent des aides nancires des rgions, avec lesquelles ils dnissent des itinraires dintrt r-
gional. Dautre part, limportance stratgique de la voirie nationale les conduit dnir pour partie lam-
nagement de leur propre rseau en fonction de celle-ci, et nancer une partie des programmes routiers
de ltat, notamment dans le cadre des contrats de plan tat-Rgions. Pour autant, la complmentarit des
rseaux nest pas recherche de faon systmatique.
Dans son rapport sur Laction des dpartements sur la voirie routire (1998), la Cour des Comptes re-
lve ainsi que malgr les prescriptions de la LOTI (Loi dOrientation des Transports Intrieurs), les dparte- LOTI
ments nont toutefois pas dni de vritables schmas directeurs, en cohrence avec les actions conduites
par ltat ou les communes . Aussi, la loi dorientation pour lamnagement et le dveloppement du terri-
toire du 25 juin 1999 prvoit ltablissement de schmas rgionaux damnagement et de dveloppement du
territoire (SRADT). Documents dorientation tablis par la rgion aprs avis des dpartements, les SRADT SRADT
dnissent les objectifs moyen terme de localisation des infrastructures pour le territoire rgional : ils
comportent un volet transport le schma rgional de transport qui, en complment des schmas mul-
timodaux de services collectifs de transports, doit permettre doptimiser lutilisation des rseaux existants
et favoriser la complmentarit entre les modes de transport, en prvoyant lorsque ncessaire la ralisation
dinfrastructures nouvelles .
1.2 Routes nationales et autoroutes
Lorsquelle est redevenue dactualit, une fois la reconstruction acheve, la politique routire de ltat
sest rapidement heurte linsufsance des ressources budgtaires : lmergence dimportants projets de
construction dautoroutes et la ncessaire modernisation du Rseau Routier National (RRN) ncessitaient RRN
le recours de nouveaux modes de nancement. La construction de nouvelles autoroutes sest ainsi essen-
tiellement appuye sur le vote de la loi du 18 avril 1955 qui, tout en rafrmant la gratuit de circulation
sur le rseau routier, a introduit le rgime de la concession et permis le recours au page comme moyen de
nancement des tronons concds. Diffrentes modications ont successivement t apportes au rgime
dexploitation des concessions autoroutires. La dernire rforme autoroutire, qui transpose les exigences
europennes enmatire de respect de la concurrence lors des procdures dattributiondes concessions, mo-
8
1.2. ROUTES NATIONALES ET AUTOROUTES
die en profondeur les relations de ltat avec les socits concessionnaires et le mode de nancement des
nouvelles sections dautoroutes concdes. Ce dernier aspect de la rforme est notamment soulign dans le
rapport daudit sur les grands projets dinfrastructures de transport tabli en fvrier 2003 par lInspection
gnrale de nances et le Conseil gnral des Ponts et Chausses.
Concernant la modernisationdurseaunational nonconcd, la loi du29 juillet 1982 portant rforme de
la planication et le dcret du 21 janvier 1983 relatif aux contrats de plan tat-Rgions, en ouvrant la voie au
dveloppement des procdures contractuelles entre ltat et les collectivits territoriales, ont rendu possible
la gnralisation du conancement des investissements routiers. ces ressources sajoutent les concours
nanciers de la Communaut europenne, attribus notamment en faveur des liaisons routires intgres
au projet de rseau routier transeuropen. Par ces dispositions lgislatives, ltat ne nance plus quune
partie seulement des investissements relatifs au RRN. Nanmoins, il en conserve la matrise juridique :
ltat a dtermin les diffrents plans damnagement duRRN; il est notamment linitiateur duschma
directeur routier national dont les orientations sont intgres au nouveau cadre de rfrence des
grands projets dinfrastructures : les schmas multimodaux de services collectifs de transport de mar-
chandises et de voyageurs ;
ltat ralise dautre part toutes les tudes pralables aux grands projets dinfrastructures routires,
et mne lensemble du processus de concertation, jusqu la dclaration dutilit publique ; tape
partir de laquelle interviennent, pour les autoroutes concdes, les socits concessionnaires.
Aujourdhui, au travers du projet de dcentralisation du gouvernement de J.-P. Raffarin, de substantielles
modications pourraient tre apportes ce rgime. En effet, lors du Conseil des ministres du 1er octobre
2003, M. Nicolas Sarkosy, ministre de lintrieur, de la scurit intrieure et des liberts locales, a prsent le
projet de loi relatif aux responsabilits locales, qui prvoit qu compter du 1
er
janvier 2005 la majeur partie
des routes nationales soit transfre aux dpartements, ltat ne conservant que la responsabilit des grands
itinraires nationaux.
Ltat est responsable des autoroutes (non concdes 9 700 km) et des routes nationales (27 000 km). Le
rseau routier national reprsente 4 % du linaire et 40 % du trac. Les 100 dpartements grent 360 000 km
de routes, et les 36 400 communes ont un rseau routier de 595 000 km.
Le dveloppement et la modernisation du rseau routier non concd seffectuent dans le cadre de plans
tat-rgions (CPER) et des programmes spciques damnagement ditinraires. Ces CPER constituent la
principale source de nancement budgtaire des investissements routiers nationaux. Signs entre ltat et
les rgions, ils sont complts par des conventions qui formalisent la participation nancire principale-
ment des dpartements et des communes.
En 2001, la rpartition des crdits budgtaires par programme tait de 58 % pour le dveloppement de
linfrastructure (dont 57,7 % pour les investissements routiers et 0,3 % pour les tudes dautoroutes de liai-
sons) et de 42 %pour lentretien (dont 28,9 %pour lentretien des chausses et des quipements, 5,8 %pour
le renforcement des ouvrages dart, 4,7 % pour le renforcement des chausses et 2,6 % pour les amnage-
ments de scurit.
Le secteur concd comprend :
six socits dconomie mixte (SEM) regroupes en trois ensembles rgionaux : SANEF/SAPN, SA-
PRR/AREA et ASF/ESCOTA;
deux SEM particulires ATMB (qui gre le tunnel du Mont-Blanc) et SFTRF (qui gre notamment
le tunnel de Frjus) et une chambre de commerce et dindustrie (CCI) celle du Havre, qui gre
les ponts de Normandie et de Tancarville ;
trois socits prives : COFIROUTE, la compagnie EIFFAGE du viaduc de Millau et ALIS.
Notons que SANEF/SAPNest socit-mre de SAPRR/AREA, et que ltat et ADF dtiennent environ 99 %du
capital des socits-mres, lesquelles disposent dune participation quivalente dans leur liale. Le reste du
capital est dtenupar des intrts locaux. Ence qui concerne le groupe ASF/ESCOTA, ltat et ADFpossdent
50,4 % du capital, le reste tant dtenu par des capitaux privs.
La Caisse nationale des Autoroutes (CNA) lve les emprunts pour le compte des SEM et Autoroutes de
France (ADF) joue un rle dactionnaire des SEM pour le compte de ltat. Les sources de nancement des
investissements routiers nationaux sont les socits concessionnaires ( hauteur de 52,4 %), ltat ( hauteur
de 27,8 %) et les collectivits territoriales ( hauteur des 19,8 % restants). Sur 10 de page
1
, 5,4 vont au
1. Ces chiffres correspondent lanne 2001.
LCPC LES CHAUSSES
1.2. ROUTES NATIONALES ET AUTOROUTES
nancement de sinfrastructures, 1,4 aux charges de personnel, 1,2 aux impts, 1,0 lautonancement,
0,5 aux dpenses dentretien et dexploitation et 1,0 aux grosses rparations.
Ainsi, en France, les socits concessionnaires lorigine purement publiques sont des socits ano-
nymes dont ltat reste le principal actionnaire. Actuellement, du fait de ce statut dactionnaire, ltat pr-
lve un dividende reprsentant 70 % des bnces ; ce pourcentage devrait atteindre 90 % dans lavenir. Or
ce sont ces dividendes qui vont alimenter lagence de nancement des infrastructures de transport, qui
doit voir le jour sous peu.
LCPC LES CHAUSSES 1o
2 . Chiffres
2.1 Rseau routier
Au 1
er
janvier 2002, la longueur totale du rseau routier tait estime 996 118 km.
TABLE 2.1 Rseau routier en 2002.
Longueur (km)
Rseaux 2000 2001 2004
Autoroutes concdes 7 310 7 578 7 840
Autoroutes non concdes 2 456 2 490 2 543
Routes nationales 26 126 26 050 27 893
Routes dpartementales 359 225 360 000 362 033
Routes communales (y compris rseau urbain) 592 550 600 000 609 635
Total 987 091 996 118 1 009 944
2.2 Circulation routire.
En 2001, la circulation totale sur le rseau routier a t estime 545 milliards de kilomtres.
TABLE 2.2 Circulation routire par catgories de vhicules (2001).
Parcours (en milliards de kilomtres)
Catgories de vhicules 2000 2001
Voitures de tourisme immatricules en France 383 (72,8 %) 398 (73,2 %)
dont essence : 201 (38,2 %) 198 (36,4 %)
dont gazole : 182 (34,6 %) 200 (36,8 %)
Utilitaires lgers immatriculs en France 80 (15,2 %) 83 (15,3 %)
Voitures de tourisme et utilitaires lgers
immatriculs ltranger 20 (3,8 %) 20 (3,7 %)
Poids lourds de plus de 5 tonnes
immatriculs en France 27 (5,1 %) 27 (5,0 %)
Bus et cars immatriculs en France 2 (01,4 %) 2 (0,4 %)
Poids lourds immatriculs ltranger 7 (1,3 %) 7 (1,3 %)
Deux-roues 7 (1,3 %) 7 (1,3 %)
Total 526 (100 %) 545 (100 %)
11
2.3. SITUATIONDUTRAFIC ROUTIER
TABLE 2.3 Circulation routire par catgories de routes (2001).
Parcours (en milliards de kilomtres)
Rseaux 2000 2001
Autoroutes concdes 66 (12,5 %) 69 (12,7 %)
Autoroutes non concdes 41 (7,8 %) 43 (7,9 %)
Routes nationales 91 (17,3 %) 92 (16,9 %)
Routes dpartementales et
Rseau local urbain 328 (62,4 %) 341 (62,6 %)
Total 526 (100 %) 545 (100 %)
2.3 Situation du trac routier
La distance moyenne de transport, en 1998, tait de 315 km pour le fer
1
et de 653 km pour la route.
TABLE 2.4 Rpartition du trac de voyageurs
en pourcentages (1998).
Rseaux Rpartition
Routier 89,4
dont voitures 84,3
dont autocars 5,1
Aronautique 1,7
Ferroviaire 8,9
TABLE 2.5 Rpartition du trac de
marchandises en pourcentages (1998).
Rseaux Rpartition
Routier 75,3
Ferroviaire 16,2
Oloducs 6,6
Voies navigables 1,9
TABLE 2.6 Investissements en 2000 (milliards de francs HTVA).
Rseaux Investissement
Routier 54,3 (69,7 %)
dont dpartemental et local 32,9
dont national non concd 9,8
dont concd 11,7
Ferroviaire 9,8 (12,6 %)
dont principal 8,4
dont le-de-France 1,4
Autres transports collectifs urbains 5,3 (7,1 %)
Autres infrastructures de transport 8,3 (10,6 %)
Total 77,9
En 2001, le transport routier pesait 208 milliards deuros, ce qui reprsentait 14 % du PIB et 11 % du
total des emplois en France.
En 2004, le parc automobile comprenait 28 700 000 voitures particulires et 5 596 000 voitures utilitaires
(source Direction des Routes).
1. Rseau ferroviaire.
LCPC LES CHAUSSES 1:
2.3. SITUATIONDUTRAFIC ROUTIER
FIGURE 2.1 Autoroutes et routes nationales assimiles (janvier 2004).
LCPC LES CHAUSSES 1
2.3. SITUATIONDUTRAFIC ROUTIER
FIGURE 2.2 Rseau des socits concessionnaires dautoroutes (janvier 2004).
LCPC LES CHAUSSES 1
Deuxime partie
CONSTITUTION
1
3 . Description matrielle
Une chausse est constitue de plusieurs couches mises en uvre sur un sol terrass appel sol support. sol support
Le sol support est gnralement surmont dune couche de forme dont la fonction est double : pendant
les travaux, elle permet la circulation des engins, tandis que dun point de vue mcanique, elle permet de
rendre plus homogne le sol support et de le protger du gel. Le corps de la chausse proprement dit est couches de
forme, dassise,
de surface,
de fondation,
de base, dusure,
de roulement,
de liaison
constitu de deux types de couche, les couches dassise et la couche de surface. Lassise de la chausse est
gnralement constitue de deux couches, la couche de fondation et, par-dessus, la couche de base. Ces
couches, gnralement constitues de matriaux lis, permettent la chausse de rsister mcaniquement
aux charges induites par le trac. Quant la couche de surface, elle est constitue de la couche de roulement
(ou dusure) qui subit directement les agressions du trac et du climat, laquelle sajoute ventuellement
une couche de liaison, charge dassurer la liaison entre la couche de roulement et lassise. Ces diffrentes
couches sont reprsentes sur la gure 3.1.
La construction dune route passe par les tapes de choix de trac, terrassement (prparation du ter-
rain, comblement des trous, rognage des bosses, planit de larase de terrassement), mise en uvre dune
couche de forme (elle participe au fonctionnement mcanique de la chausse), puis dune couche dassise
(elle apporte la rsistance mcanique aux charges), puis dune couche daccrochage (liaison entre couche
dassise et couche de roulement, elle est ralise avec une mulsion de bitume), et enn dune couche de
roulement (elle assure confort et scurit lusager de la route, ainsi que ltanchit du revtement).
Concernant lenvironnement immdiat de la chausse, nous distinguons tout dabord laccotement, qui accotement
est la zone stendant de la limite de la chausse la limite de la plate-forme. Cet accotement comprend
une bande drase appele bande darrt qui est une zone dgage de tout obstacle, permettant la bande darrt
rcupration des vhicules dviant de leur trajectoire, ainsi que lvitement de collision multi-vhicules (elle
autorise des manuvres durgence de dport latral sur laccotement). Elle permet galement larrt des
vhicules en dehors de la chausse. Enn, elle facilite les oprations dentretien de la chausse et de ses
dpendances. Laccotement comprend galement la berme, qui est la partie non roulable de celui-ci, et qui berme
assure la transition entre les structures stabilises et les talus ou cunettes. Elle participe aux dgagements
visuels et porte certains panneaux de signalisation, ou encore des quipements (dispositifs de retenue en
grand remblai, rseaux de concessionnaires. . .). Le talus est la partie pentue aux extrmits dun prol en talus
travers en dblai ou en remblai, partie dont la pente est indique sous forme de fraction exprimant la pente
par rapport la verticale. Quant la cunette, cest un foss peu profond, engazonn ou revtu et aux formes cunette
douces (an damliorer la scurit) ; essentiellement utilise en pied de talus ou de dblai, elle rcupre les
eaux issues de la chausse, de laccotement et du talus.
Une route est constitue de granulats ou de sols 90 %, voire 100 %. Les 0 10 % restants peuvent tre :
de leau : introduite lors de la mise en uvre, elle permet de lubrier les granulats ; son vaporation
ultrieure permet de revenir aux proprits intiales de la roche et des granulats ; on parle dans ce cas
de chausse en grave non traite (GNT) ;
des liants hydrauliques : ces liants assurent une liaison solide entre les granulats par la formation de
cristaux insolubles, et confre la route une grande rigidit de structure, une faible dformabilit et
une incapacit de glissement ou relaxation;
des liants hydrocarbons : se prsentant sous forme de colle bitumineuse fusible sensible la tem-
prature, ils permettent la liaison par forces adhsives des granulats entre eux ; ils confrent la route
une certaine souplesse do lappellation commune de chausse souple , voire une certaine mol-
lesse, ainsi quune capacit de relaxation et de glissements.
16
Chaussee
Plate-forme
Assiette
Emprise
Accotement Accotement
Talus
Cunette Talus
Berme Berme Bande
derasee
Bande
derasee
Couche de roulement
Base
Fondation
Couches
dassise
Couche
de
surface
Couche de liaison
Couche de base
Couche de fondation
Sol support
Couche de forme
Arase de terrassement
Plate-forme
support de chaussee
FIGURE 3.1 Coupe transversale dune chausse.
LCPC LES CHAUSSES 1
4 . Description fonctionnelle
4.1 Gnralits
En matire de scurit, la couche de roulement doit possder de bonnes proprits anti-drapantes, c.- rugosit
-d. une bonne rugosit. Il faut distinguer la microrugosit, qui rsulte de la structure de la roche dont sont
issus les granulats et qui conditionne le contact pneu-granulat, et la macrorugosit, qui rsulte des dnivel-
lations de la surface occasionnes par la juxtaposition des granulats de formes et de grosseurs irrgulires. microrugosit
Aux vitesses gnralement pratiques sur les routes, la macrorugosit est prpondrante et sa diminution
a fortiori sa disparition entrane un risque daquaplanage par temps de pluie. La rugosit sapprcie par
la hauteur de sable (HS) et par les coefcients de frottement longitudinal (CFL) et transversal (CFT). HS
CFL
CFT
La fonction de drainabilit est une consquence de la fonction de rugosit : sur une chausse macro-
rugosit leve, leau est draine par les nombreux canaux intergranulaires et vacue vers les rives.
La fonctionde retardement dans la formationde verglas est galement assure par unenduit superciel :
en effet, la couche de glace en formation tant quelle reste mince est dsagrge par la circulation.
Enn, il est fondamental pour la prennit des chausses que les couches infrieures soient strictement
labri des eaux de ruissellement : cest l la fonction dtanchit de lenduit superciel.
En matire de confort, elle doit prsenter un bon uni, an que lusager ne ressente pas dans son vhi-
cule de secousses brutales ou de vibrations excessives. Notons que le mauvais uni peut entraner une perte uni
dadhrence ou rendre la chausse trop bruyante. Enn, la couche de roulement qui subit directement les
agressions du trac et celles lies aux conditions climatiques doit faire obstacle la pntration deau dans
les assises de chausses. Enn, la chausse doit tre la moins bruyante possible : rappelons quau-del de
60 km/h, cest le bruit du contact du pneumatique sur la chausse qui est prpondrant par rapport au bruit
du moteur. Un enrob drainant, par exemple, permet de rduire de 2 3 dB la gne sonore : cette rduction
est quivalente une division par deux du trac. . .
4.2 Sollicitations
Il faut mentionner le seul effet bnque du temps, connu sous le terme dautorparation, qui consiste
en la facult quont les enrobs bitumineux recouvrer une partie de leurs proprits mcaniques, ds lors
que le trac leur laisse le temps de se reposer. Il convient nanmoins de ne pas exagrer linuence bnque
du temps car, par ailleurs, les enrobs vieillissent. Ce vieillissement trouve son origine dans laction des
agents qui sont pour la plupart lis au climat :
leau diminue les facults dadhsivit passive du bitume (c.--d. les liaisons entre bitumes et granu-
lats) ; elle contribue donc au dsenrobage des enrobs bitumineux ;
lair contribue lvaporation des solvants, et par consquent loxydation du bitume ;
la lumire favorise loxydation du bitume ;
la temprature inue sur les proprits mcaniques du bitume ; en particulier, les variations de tem-
prature peuvent conduire ssurer la couche de roulement ;
les agents chimiques, en particulier les sels de dverglaage, peuvent entraner des ractions chi-
miques, engendrer des phnomnes de ssuration dus aux chocs thermiques dvelopps par la fu-
sion de la glace, ou maintenir un tat dhumidit important la surface de la chausse.
gel
Le front de gel (isotherme 0 C) dpend de la rigueur et de la dure de la priode de gel (trs irrgulire en
France), de la nature et de la structure de la chausse (par ex. sol support plus ou moins glif ) et de la teneur
18
4.2. SOLLICITATIONS
en eau des diffrentes couches. Leffet du gel peut se traduire par une fracture de matriau granulaire et une
diminution trs brutale des qualits mcaniques, par un gonement du sol au moment du gel conduisant
des variations dappui pour les GTLH et, au dgel, par une augmentation brutale de la dformabilit du
sol de fondation do limportance dun bon drainage.
Le front de gel progresse jusquau sol glif humide et leau passe alors en phase solide : ceci consomme
beaucoup de froid, le front progresse peu. Au voisinage de la glace forme, il se cre une dpression dans
leau contenue dans les capillaires du sol, qui entrane une remonte de leau liquide vers cette zone gele
(phnomne dit de cryosuccion). Cette eau se transforme en glace et saccumule sous forme de lentilles. cryosuccion
Sous leffet de cet coulement deau, les zones de sol proche du front de gel sasschent et le mcanisme
sarrte ; cependant, le front de gel continu progresser vers le bas et lorsquil arrive assez prs dune zone
humide, le phnomne de lentille rapparat.
Le rsultat est laccumulation, sous la chausse, dune grande quantit deau sous forme de glace. Au
dgel, la teneur en eau liquide du sol devient alors beaucoup plus leve quau dpart elle peut parfois
dpasser la limite de liquid Wl et la portance du sol sen trouve diminue de faon considrable.
Les effets savrent notables si trois conditions sont remplies simultanment : le matriau est glif (des
lentilles de glace sont susceptibles de se former), la quantit deau gelable est en grande quantit (provenant
dune nappe phratique ou dun mauvais drainage) et le front de gel atteint les couches glives. Notons
galement quen cas de trac lourd, un dommage important est susceptible de survenir ; do la ncessit
de mettre en place des barrires de dgel.
Pour lutter contre leffet du gel, on peut :
mettre en place des barrires de dgel, grce au suivi de la remonte du front gel, aux mesures de
dexions pour retrouver la portance initiale (concernant les chausses souples ; pour les GTLH, il
faut galement mesurer le rayon de courbure) ;
mettre hors gel des chausses, par la structure neuve (renforcement), par la couche de forme ou par
le choix de matriaux de terrassement peu (voire pas) glifs la vrication au gel-dgel se fait lors
du dimensionnement de la chausse ;
impermabiliser la couche de roulement : ESU, ECF, enrobs denses ;
amliorer les conditions de drainage pour rduire la quantit deau consommable :
loigner les arrives deau par les accotements : fosss, exutoires, cran de rive,
dtourner les coulements deau traversant la chausse,
favoriser les coulements en provenance de la chausse : drasement, pente,
entretenir le drainage : drasement, curage ;
crer des surlargeurs.
La vrication de la rsistance du sol au gel se fait par la comparaison de lindice de gel atmosphrique
de rfrence (IR) et de lindice de gel admissible par la chausse.
Concernant leffet de leau, on distingue lassainissement du drainage. Lassainissement consiste d- assainissement
nir les captages des coulements (longitudinaux et transversaux), ainsi que les rtablissements des cou-
lements naturels. Pour cela, il doit tenir compte de la pluviomtrie du site, des exutoires envisageables, du
dbit prvisionnel et des contraintes hydrauliques. Le drainage a pour but dvacuer les eaux qui ont soit drainage
ruissel sur la chausse, soit pntr dans la chausse, et dempcher larrive deau par les cts. Les fosss
doivent permettre dvacuer leau et viter dalimenter en eau la chausse (fond de foss un niveau in-
frieur celui de la plate-forme) ! Le foss doit tre au plus prs du bord de chausse, ce dernier prsentant
une sur-largeur permettant dviter la circulation en limite de laccotement.
Concernant les couches drainantes, il est ncessaire den assurer durablement le bon fonctionnement : couche drainante
ceci passe par labsence de pollution, le respect de la planit du support, lvitement des piges eau, la
mise en place de dbit exutoires, etc. Les crans drainants de rive entre chausse et accotement permettent
de capter les eaux de ruissellements et disoler les venues deau en provenance des accotements par capilla-
rit. Leur mise en uvre doit se faire la trancheuse (sans interrompre la circulation), dans des tranches de
15 25 cm de largeur et de 50 80 cm de profondeur. Pour tre efcace, les actions contre leau doivent tre
combines : citons le dachage il assure la chausse une certaine pente , limpermabilisation de la
structure de chausse (couche de roulement adapte), le drasement de laccotement, le curetage des fosss
et le nettoyage des exutoires.
LCPC LES CHAUSSES 1
4.3. ADHRENCE
Les variations de tempratures peuvent crer dans les chausses des charges de contraintes qui d-
pendent soit dun changement de temprature (moyenne et gradient), soit des conditions limites qui r-
duisent les possibilits de dformations plus ou moins libres du solide. Ces sollicitations sont importantes
pour les assises traites au liant hydraulique et en bton. Les dalles prennent des courbures en fonctions
des gradients thermiques, ce qui entrane des augmentations de la dexion au droit des bords (ssures
et joints) qui, par ailleurs, sont dautant plus carts quil fait froid et que leur espacement est grand. Par
exemple, une variation de 5 C entrane des contraintes de 1 1,5 MPa. De plus, des ssures de retrait ther-
mique (par empchement de dilatation du matriau trop rigide) peuvent apparatre dans les GTLH, ainsi
que dans les matriaux bitumineux comportant un bitume trop dur (cas de bitume de grade trs dur 10/20
avec ajouts).
Les effets du trac peuvent se traduire par diffrents types de dgradation : usure, uage ou rupture par
fatigue. Ils traduisent par un effort vertical gal au poids exerc sur la roue et un effort horizontal li aux
frottements entre le pneumatique et le revtement exercs sur la chausse. Un troisime type dagression
dorigine mcanique est lagression perptre par les crampons utiliss en priode hivernale. Le tableau 4.1
nous renseigne sur les classes de trac dnies dans la nomenclature usuelle. classes de trac
TABLE 4.1 Catgories de trac (exprim en nombre de PL-MJA/sens, soit le nombre de poids lourds en
moyenne journalire annuelle par sens).
Trac Classe
< 25 T5
entre 25 et 50 T4
entre 50 et 150 T3
entre 150 et 300 T2
entre 300 et 750 T1
entre 750 et 2 000 T0
entre 2 000 et 5 000 TS
> 5 000 TEX
Mise part lagression lie aux crampons, il est possible de rduire les efforts en donnant la couche de
roulement des moyens sufsants de rsistance en jouant sur le dimensionnement et sur la formulation.
4.3 Adhrence
Elle dpend non seulement des caractristiques du revtement de la chausse, mais galement des fac-
teurs lis au vhicule lui-mme (suspension, vitesse. . .), aux pneumatiques (pression de gonage, profon-
deur de sculptures. . .) et ltat de la surface de la chausse (dformations, paisseur deau, pollution. . .).
Les facteurs lis aux surfaces de chausse, et en particulier ceux relatifs la texture, sont ceux sur lesquels
les ingnieurs routiers peuvent agir.
La texture des surfaces de chausse permet lvacuation de leau sous le pneumatique et le rtablisse-
ment des conditions de contact aussi proches que possible de celles rencontres sur chausses sches. Les
asprits composant la texture des surfaces de chausse se classent selon deux chelles, fonctions de leurs
dimensions horizontale et verticale :
lchelle de la macrotexture couvre les asprits dont la gamme de dimensions couvre horizontale- macrotexture
ment lintervalle 0,5 - 50 mm et verticalement lintervalle 0,2 - 10 mm;
lchelle de la microtexture couvre les asprits dont les dimensions sont infrieures 0,5 mm hori- microtexture
zontalement et infrieures 0,2 mm verticalement.
LCPC LES CHAUSSES :o
5 . Sols supports
On distingue tout dabord le remblai, qui est un sol surlev, du dblai, qui est un sol enfonc. remblai, dblai
Le sol est un produit meuble rsultant de la dgradation dune roche mre. Si cette dgradation est dori-
gine mcanique (temprature, vent, rosion. . .), le matriau obtenu est une fraction granulaire grossire :
les minraux obtenus sont identiques la roche mre, c.--d. que la minralogie demeure inchange. On
parle dans ce cas-l de matriaux graveleux Par contre, si la dgradation est dorigine physico-chimique matriau graveleux
(action de leau ou de lair), le matriau obtenu est une fraction ne argileuse, et dans ce cas la minralogie
est modie.
La fraction granulaire dun sol dite aussi fraction grenue prsente un comportement rgi par le fraction granulaire
frottement intergranulaire, qui est fonction de la forme, langularit et la texture des grains, ainsi que de la fraction grenue
distribution granulomtrique et de la compacit. Ce comportement est quasiment indpendant de la teneur
en eau. Cette fraction granulaire possde une rsistance au cisaillement
1
mais ne prsente, par contre, au-
cune rsistance en traction. De ce fait, elle apparat plus ou moins vulnrable lrosion, permable et non
glive
2
; la portance est quasiment indpendante de la teneur en eau W. Quant la tracabilit, elle est trs glif
variable.
La fraction argileuse concerne les matriaux de diamtres infrieurs 2 m. Sa structure, cristalline, fraction argileuse
est forme dun empilement de feuillets ( 7 ou 14
3
), chaque feuillet tant une superposition alterne
de couches ttradriques de silice et de couches octadriques dalumine. Les bords de ces feuillets sont
chargs ngativement. Le comportement de cette fraction est essentiellement rgi par les forces dattraction
survenant entre les particules ; il est fonction de la surface spcique (externe et interne), de la compacit
et de la teneur en eau. La fraction argileuse possde une rsistance au cisaillement due essentiellement la
cohsion C
4
, ainsi quune rsistance en traction lie C laquelle cependant diminue lorsque la teneur en cohsion
eau augmente. Par ailleurs, cette fraction est impermable, peu vulnrable lrosion, sujette au retrait et
au gonement, et enn glive.
Peu de sols naturels ne sont constitus que de lune ou lautre de ces fractions
5
. Le comportement dun
sol, constitu alors en proportions variables de ces deux types de fractions, est bien souvent complexe et
imprvisible. Aussi le gotechnicien doit-il avoir recours des essais : essais didentication, qui permettent
danalyser les proportions des deux fractions et de classer les sols en familles, et essais de comportement,
qui permettent de caler le comportement de chaque famille de sols. Il existe deux essais caractrisant la
nature des sols :
lanalyse granulomtrique : il sagit du tamisage (soit au passant de 2 mm, soit au passant de 80 m),
qui permet par exemple de distinguer sols ns, sols sableux (riches ennes) et sols graveleux (pauvres
en nes) ;
la mesure de largilosit : il sagit des limites dAtterberg (qui porte sur lindice de plasticit IP), ainsi limites dAtterberg
que de lessai au bleu de mthylne (qui dtermine la valeur de bleu du sol, dite VBS). bleu de mthylne
Quant aux essais caractrisant ltat hydrique des sols, ils sont galement de deux types :
lessai Proctor Normal : il sagit de dterminer le comportement du sol, au moment du compactage, essai Proctor Normal
vis--vis de la teneur en eau;
lessai indice portant immdiat (IPI) : il sagit dtudier la variation de la portance du sol en IPI
fonction de la teneur en eau.
Concernant la partie suprieure des terrassements (PST) qui est constitue par le dernier mtre (su- PST
1. Cette rsistance suit la loi de Coulomb : = tan(), o 30 50 est langle de frottement interne et est la contrainte
applique sur le sol.
2. Susceptible de se fendre sous laction du gel.
3. Angstrm.
4. La cohsion, qui sexprime en kPa, intervient dans la formule de rsistance comme suit : =C+ tan() cf. note 1 p. 21.
5. Citons toutefois les graves alluvionnaires propres de Seine, le sable de dune de Fontainebleau et les argiles de Romainville.
:1
prieur) de remblai
1
les besoins sont identiques ceux de lensemble du remblai ; sy ajoute un besoin
supplmentaire en matire de rigidit court et long termes. Il faut donc slectionner les meilleurs mat-
riaux pour leur bonne portance et leur faible sensibilit leau. Mme si les dispositions prises pour la PST
permettent damliorer la rigidit c.--d. la portance du sol, il est en gnral ncessaire de raliser sur
cette PST une couche de forme. Cette dernire constitue la transition entre les terrassements et la chausse.
Le compactage des terrassements sert densier sufsamment le sol pour que le remblai soit stable et
que ses dformations nentranent pas de dsordres ultrieurs dans la chausse. Le compactage des assises
de chausse doit conduire au maximum de compacit pour avoir les qualits mcaniques les meilleures
(module, fatigue, stabilit). Les trois fonctions principales du compactage sont le rapprochement des grains
pour viter des dformations (tassements ou ornirage) des couches de chausse, limbrication, en les ar-
rangeant, des lments entre eux an daccrotre les caractristiques mcaniques Rc et Rt et de diminuer
les risques dattrition et la diminution du pourcentage de vides, c.-d. le ralentissement de la circulation
de leau. Le compactage doit vaincre la cohsion et le frottement interne, limpermabilit (qui soppose
lexpulsion de lair et, ventuellement, de leau). Il existe trois types de compacteurs : pneus (adapts aux
sols ns et cohsifs, ce sont des engins lourds 30 60 t voluant sur des surfaces non rgles), pieds
dameurs (adapts aux sols ayant une forte cohsion) et vibrants (sous forme de plaques ou de rouleaux).
Notons que le compactage est une activit dont le rendement est dcroissant : un gain de 1 % de densit
est plus difcile obtenir quand la densit dj atteinte est leve ; cependant, cette activit est toujours
rentable, ne serait-ce que par laugmentation des performances mcaniques initiales, rapporter aux cots
dentretien ultrieur (en cas de dcience).
1. Larase, quant elle, constitue les 30 derniers centimtres en haut de remblai.
LCPC LES CHAUSSES ::
6 . Couche de forme
court terme, la couche de forme doit assurer la tracabilit quasi tout temps des engins apprivision-
nant les matriaux de la couche de fondation, permettre le compactage efcace de la couche de fondation,
satisfaire les exigences de nivellement de la plate-forme support de chausse et assurer la protection de
larase de terrassement
1
vis--vis des agents climatiques dans lattente de la ralisation de la chausse.
long terme, elle doit permettre dhomogniser la portance du support pour concevoir des chausses
dpaisseur constante, de maintenir dans le temps, en dpit des uctuations de ltat hydrique des sols sup-
ports sensibles leau, une portance minimale pouvant tre estime avec une prcision sufsante au stade
du dimensionnement de la structure de chausse et damliorer la portance de la plate-forme pour optimi-
ser le cot de lensemble couche de forme - structure de chausse.
1. Derniers 30 cm (suprieurs) du remblai.
:
7 . Couches dassise
On distingue six types dassise (g. 7.1) : chausse souple
les chausses souples, dont les matriaux ne sont pas traits par un liant ;
les chausses semi-rigides paisses, dont les matriaux sont traits avec un liant hydraulique (ci-
ment, laitier, cendre volante) ; chauss semi-rigide
les chausses rigides, qui sont ralises en bton de ciment ; ce type de chausse a un comportement
trs particulier et son entretien est totalement diffrent des deux autres types ;
les chausses bitumineuses paisses, dont les matriaux sont traits avec un liant hydrocarbon (bi-
tume) ;
les chausses structure mixte, alliant une couche traite aux liants hydrauliques et une couche
traite aux liants hydrocarbons ;
les chausses structure inverse, alliant une couche traite aux liants hydrauliques, une couche trai-
te aux liants hydrocarbons et une couche non traite.
Notons que la rpartitiondes charges sur le sol est diffrente selonle type dassise, allant de la concentra-
tion pour les chausses souples la diffusion pour les chausses rigides. Au passage dune charge lourde, les chausse rigide
chausses souples assise non traite se dforment verticalement de lordre de 1 3 mm. Le sol support se
dforme galement. Aprs le passage de la charge, sol et chausse retrouvent leur position initiale si la struc-
ture est adapte. Par contre, si la charge est trop lourde ou trop souvent rpte, le sol va se dformer sans
reprendre sa position initiale, entranant une dgradation rapide de la chausse. Ainsi, la chausse souple
est adapte aux routes peu circules par les poids lourds. Au passage dune charge lourde, les chausses ri-
gides assise traite se dforment verticalement de lordre de 0 0,5 mm. La charge sur le sol est mieux
rpartie et les effets plus limits. Si la charge est trop lourde et si la structure est insufsante, la dformation
devient trop grande. Elle peut entraner la destruction de la chausse par cassure. Ce type de chausse est
adapte aux routes trs circules par les poids lourds.
Il existe trois types de compacteurs pour assise : les compacteurs lisses statiques (en surface pour les
enrobs, pinage du joint, effacement des traces de pneus et cylindrage des BBDr), pneus (compactage en
profondeur) et vibrants. Laction des compacteurs pneus porte sur leffort vertical, le ptrissage et, initia-
lement, le poinonnement. Laction des compacteurs pieds dameurs porte sur leffort vertical et, parfois,
sur le ptrissage. Quant laction des compacteurs vibrants, elle porte sur leffort vertical, la vibration et,
parfois, le choc.
:
CdS materiaux bitumineux (< 15 cm)
materiaux bitumineux dassise
(15 `a 40 cm)
Plateforme
Chaussees bitumineuses epaisses
Assise en grave bitume (GB)
CdS materiaux bitumineux (6 `a 14 cm)
materiaux traites aux liants hydrauliques
(20 `a 50 cm)
Plateforme
Chaussees semi-rigides epaisses
Assise en grave hydraulique (GH)
CdS materiaux bitumineux
materiaux bitumineux dassise
( 15 cm)
materiaux granulaires non traites
(20 `a 50 cm)
Plateforme
Chaussees souples
Assise non traitee (NT)
dalle ou beton arme continu
beton maigre ou beton bitumineux
Plateforme
Chaussees rigides
Assise en beton
CdS materiaux bitumineux
materiaux bitumineux dassise
(10 `a 20 cm)
materiaux traites aux liants
hydrauliques (20 `a 40 cm)
Plateforme
Chaussees `a structure mixte
Assise en grave bitume (GB)
CdS materiaux bitumineux
materiaux bitumineux dassise (10 `a 20 cm)
materiaux granulaires non traites ( 12 cm)
materiaux traites aux liants hydrauliques
(15 `a 20 cm) Plateforme
Chaussees `a structure inverse
FIGURE 7.1 Familles de structures de chausse.
LCPC LES CHAUSSES :
8 . Couche de roulement
Concernant les types de matriaux bitumineux, citons :
les enduits superciels dusure : monocouche, bicouche, en grave laitier, enduis coul froid (ECF) ;
les enrobs couls chaud : bton bitumineux soit ultra-mince (BBUM), soit trs mince (BBTM), soit
mince (BBM), soit semi-grenu (BBSG), soit module lev (BBME), soit drainant (BBDr) ;
les enrobs couls froid;
les couches de roulement en bton de ciment mince coll (BCMC).
Lafnit liant-granulats est dtermine par la possibilit de mouillage des granulats par le liant et par la
rsistance au dsenrobage du couple en prsence deau. Dans ces conditions, la technologie des problmes
dadhsion et dadhsivit doit prendre en compte deux facteurs : la cration du couple liant-granulats, ainsi
que sa solidit dans le temps et ce, que les granulats soient secs ou humides. Lorsque les granulats sont secs, adhsion mcanique
le mouillage par le liant ne prsente pas de difcult dans la mesure o la propret est satisfaisante ; on
assiste au phnomne dadhsion mcanique ou adhsion globale qui sapprcie au moyen de lessai nor-
malis dit essai de plaque Vialit . Lorsque les granulats sont humides, il convient de sassurer que le liant essai de la
plaque Vialit peut les mouiller : cest le phnomne dadhsion active. L encore, lessai de plaque Vialit permet dva-
adhsion active luer cette adhsivit. Enn, le couple tant cr, la liaison ne doit pouvoir tre dissocie en prsence deau :
cest le phnomne dadhsion passive, qui sapprcie partir dun essai normalis de dsenrobage en im- adhsion passive
mersion statique dans leau. Lafnit liant-granulats peut tre amliore grce au prenrobage chaud (ou
laquage) des granulats, au prenrobage froid des granulats ou au chauffage des granulats. En rgle gn-
rale, on retient un liant dautant plus visqueux que la circulation est importante, ou quil peut faire chaud et
sec.
8.1 Types
8.1.1 Enduits superciels dusure
Ltude de la formulation dun enduit superciel (ES) permet de faire le choix, pour le cas du chantier enduit superciel
considr, des lments suivants : la structure de la chausse, la catgorie du liant retenu, la nature et la
granularit des granulats, lafnit liant-granulats, ainsi que les dosages en liant et en granulats. Concernant
la structure, elle peut tre monocouche simple gravillonnage elle comporte une couche de liant et une monocouche
couche de granulats , monocouche double gravillonnage elle comporte une couche de liant et deux
couches de granuats ou bicouche elle comporte deux couches de liant et de granulats alternes. Le choix bicouche
de la structure dpend essentiellement des paramtres lis au trac telle que lagressivit de la circulation
(lie la frquentation de poids lourds et au trac de la route) et de ltat de surface de la chausse souhait
(surface caractrise par son homognit, sa texture lisse ou non, avec ou sans ressuage et ses particu-
larits). Le choix du liant est fonction du niveau du trac, de ltat du support et de la priode de lanne
laquelle lexcution de lenduit est envisage. LES est destin aux routes faible et moyen tracs (infrieur
T0), prsentant peu de dformations et sufsamment homogne. Lpaisseur minimale dun ES est de 1 cm.
Il assure les fonctions dtanchit, dadhrence, de drainabilit, pour un cot modeste (1 2 /m
2
). En re-
vanche, il est sensible aux arrachements, au support (poinonnement, ressuage) et aux conditions de mise
en uvre. Enn, il est bruyant.
:6
8.1. TYPES
8.1.2 Enrobs couls froid
Ils sont destins aux routes dont la circulation est moyennement rapide
1
, ainsi quaux routes urbaines.
Esthtiques (il est possible de les colorer), ils doivent tre appliqus sur un support pas ou peu ornir
(moins de 1 cm), dont la dexion est limite. Leur paisseur est de lordre du centimtre. Ils assurent les
fonctions dtanchit et dadhrence, pour un cot modeste (2 3 /m
2
). De plus, ils permettent de dimi-
nuer la gne occasionne la remise en service de la chausse est possible quelques heures seulement aprs
leur pose et sont moyennement bruyants. En revanche, ils sont sensibles au support (ssures) et peuvent
prsenter un lissage dans le passage de roues en cas de trac lourd et de support lgrement ornir. Ils
ncessitent par ailleurs le fraisage ( base de rsine) de la signalisation.
8.1.3 Btons bitumineux ultra minces
Ils peuvent recouvrir tout type de routes, et particulirement celles o la vitesse pratique est leve.
Le support doit tre en bon tat (pas de dformation suprieure au centimtre) et la dexion faible. Leur
paisseur minimale est de 1,5 cm (pour un BB chaud). Ils prsentent une excellente adhrence, qui est
durable (6 10 ans), une drainabilit forte, et ils apportent une trs lgre amlioration de luni. Ils sont
conomiques (2 3,5 /m
2
). Par contre, linstar de toutes les techniques trs minces, ils sont tributaires du
support et ncessitent un enlvement dela signalisation. Ils reprsentent un intermdiaire entre les ES et les
BB trs minces.
8.1.4 Btons bitumineux trs minces
Ils recouvrent essentiellement les routes sur lesquelles la vitesse pratique est leve, notamment les
autoroutes (un tiers du rseau autoroutier est actuellement recouvert par ce type de revtement). Le support
doit tre en bon tat (pas dornire suprieure au centimtre, de ssure ni de faenage). Leur paisseur
minimale est de 2 cm. Ils prsentent une bonne adhrence, qui est durable (10 ans), une drainabilit forte,
et ils apportent une amliorationsensible de luni. Ils sont par ailleurs peusensibles lornirage, et leur cot
demeure modeste (2,8 3,5 /m
2
). Enn, ils sont peu bruyants, mais ne prsentent pas dapport structurel.
Ils sont trs utiliss en entretien de surface.
8.1.5 Btons bitumineux minces
Ils recouvrent tout type de routes, mais peuvent tre sujets lornirage en cas de passage de charges
lourdes. Le support doit tre en bon tat (pas dornire suprieure au centimtre) et la dexion faible. Leur
paisseur minimale est de 2 cm. Ils constituent un compromis entre le BB trs mince et le BB semi-grenu.
Ils prsentent une bonne adhrence, une impermabilit moyenne (compacit de 7 9 %), et ils apportent
une amlioration sensible de luni notamment sils constituent deux couches (paisseur totale de 8 cm).
Ils sont compatibles avec toutes les sortes dentretien, et leur cot demeure acceptable (3,5 4,5 /m
2
).
8.1.6 Btons bitumineux drainants
Ils recouvrent les routes circulation rapide et supportant un trac PL important (autoroutes, VRU, bou-
levards urbains sans stationnement
2
). Le support doit tre en bon tat (pas dornire suprieure au centi-
mtre) ; la chausse peut tre bitumineuse ou mixte. Ils sont gnralement appliqus sur chausse neuve.
Leur paisseur varie entre de 3 et 5 cm. Ils prsentent une bonne (et durable) adhrence, une permabilit
importante, une texture leve et durable. Ils ne sont pas sujets lornirage, et empchent les mcanismes
1. noter, toutefois, quelques applications sur autoroute. . .
2. Le stationnement entrane des efforts de cisaillement et des dversements dhuile : deux phnomnes particulirement nuisibles
aux BBdrainants. Ainsi, on vite le drainant dans les giratoires, puisqu ces endroits-l, les efforts de cisaillements sont trs importants
ils peuvent par contre tre poss dans la zone de dclration avant un giratoire.
LCPC LES CHAUSSES :
8.2. MISE ENUVRE
daquaplanage, de projections deau ou dblouissement (do une bonne visibilit mme par temps de
grosse pluie). Ils ne sont pas sujets lornirage et sont parmi les revtements les moins bruyants du moins
au jeune ge. En revanche, leur cot est lev. Notons que ces BB ont un comportement thermique spci-
que, et que le colmatage
1
diminue leurs proprits acoustiques. Le dcolmatage se limite au nettoyage
par eau sous haute pression. Quant lentretien localis, il demeure difcile (recyclage, thermorecyclage
2
,
fraisage et possiblement nouvelle couche drainante).
8.1.7 Btons bitumineux semi-grenus
Ils recouvrent tout type de routes, sont peu sujets lornirage et destins la rduction de la fatigue
des couches infrieures. Leur paisseur minimale varie de 5 9 cm. Ils prsentent une bonne adhrence,
une bonne (voire trs bonne) impermabilit, mais une texture quelconque. Ils apportent une amlioration
importante de luni. Ils sont moyennement bruyants, mais leur cot est lev (65 7 /m
2
).
8.1.8 Btons bitumineux souples
Ils recouvrent les routes (trs) faible trac, prsentant un support dform et une forte dexion. Leur
paisseur varie (selon la catgorie du BB) entre de 4 et 12 cm. Ils sont compatibles avec toutes les techniques
dentretien, acceptent des variations dpaisseur et prsentent une texture faible. Leur impermabilit est
bonne. Par contre, ils sont trs sensibles aux dformations permanentes.
8.2 Mise en uvre
La mise en uvre dpend de critres principalement dordre politique (uniformit du rseau, hirarchi-
sation, image de marque. . .) et technico-conomique (cot global. . .). Ces critres sont sont soumis des
contraintes : celles lies au trac, au climat, lenvironnement, au trac, au support, aux travaux annexes,
la rapidit dexcution, limportance du chantier, lentretien, la lgislation, etc.
Globalement, la rpartition est la suivante : les autoroutes concdes appliquent des BBTM, BBSG et
BBDr, les routes nationales des BBTM, BBSG et ESU, les routes dpartementales des ESU, ECF, BBUM et
BBM, et les routes communales des ESU, ECF et BBM.
Concernant les techniques de pose, citons les techniques modulaires que sont le dallage et pavage.
Concernant les techniques de rhabilitation, citons les techniques denlvement (fraisage, grenaillage, hy- rhabilitation
drognration ces deux dernires permettant de rtablir une bonne microrugosit) et les techniques de
traitement en place (thermoreprolage, thermorgnration, thermorecyclage cf. 21.5 p. 59).
1. Obturation des pores du BB drainant.
2. Cf. 21.5 p. 59.
LCPC LES CHAUSSES :8
Troisime partie
CONSTITUANTS
:
9 . Granulats
Ils sont soit naturels provenant de roches compactes (ruptives, massives y compris calcaires) ou de granulat
gisements alluvionnaires , soit articiels (laitiers concasss), soit issus de matriaux de dmollition ou de
recyclage. Leur production annuelle est estime, en France, 350 millions de tonnes. Leurs qualits mca-
niques sont au nombre de neuf :
la rsistance lattrition et lusure (duret), qui est lie la nature de la roche dorigine, et qui est duret
dnie par les essais Los Angeles et Micro-Duval humide ;
la rsistance au polissage, lie la nature de la roche dorigine, qui est dnie par un essai norma- rsistance
au polissage lis ;
la rsistance aux chocs et la fragmentation(fragilit), lie la nature de la roche dorigine, qui est fragilit
apprcie par lessai de fragmentation dynamique ou lessai Los Angeles (LA) plus le LA est lev,
moins le granulat est dur ;
la propret, qui rsulte de la fabrication des granulats, et qui est mesure par le pourcentage de propret
nes contenu dans et sur les granulats ;
la forme, qui rsulte de la fabrication des granulats, et qui est dnie par la grosseur et lpaisseur ; forme
la granularit, qui rsulte de la fabrication des granulats, et qui est dnie comme tant la distribu- granularit
tion dimensionnelle des grains du granulat ;
langularit, qui rsulte de la fabrication des granulats, et qui est dnie comme tant la proportion angularit
de granulats artes vives ;
lhomognit, qui rsulte de la fabrication des granulats, et qui permet dobtenir des granulats homognit
ayant des qualits semblables ;
enn, la glivit ou altrabilit, qui est une proprit intrinsque de la roche. glivit
altrabilit
Pour la confection des chausses, en particulier pour la couche dassise, diffrents calibres de granulats
sont mlangs, formant alors ce que lon appelle une grave. La grave assure une bonne cohsion densemble grave
de la chausse indispensable pour rpondre correctement et durablement aux sollicitations du trac routier.
Le diamtre des granulats caractrise la matriau : ainsi, on parle de sol n lorsque ce diamtre est inf-
rieur 0,5 mm, de sable lorsquil est compris entre 0,5 et 6 mm et de grave lorsquil est compris entre 6 et
20 mm.
titre illustratif, 1 km dautoroute ncessite 30 000 t de granulats.
o
10 . Liants
Ils se rangent en deux classes :
les liants dits blancs , qui sont dorigine minrale (liants hydrauliques ou pozzolaniques) et traits
froid :
le ciment normalis (liants routiers),
le laitier granul,
les cendres volantes de hauts fourneaux,
les pouzzolanes ;
les liants dits noirs , qui sont dorigine organique (liants hydrocarbons) et traits sous plusieurs liant
hydrocarbon formes ( chaud, froid, tide, en mulsion ou sous forme de mousse) :
le goudron, qui nest plus utilis en France ;
le bitume, qui comprend les maltnes (huiles parafniques et aromatiques, et ventuelle- bitume
ment rsines) et les asphaltnes, et dont le rle est de xer et retenir entre eux les granulats.
TABLE 10.1 Types de matriaux.
Matriau Liant Type Couche
Grave eau GNT, GRH fondation, base
(6 D20 mm) ciment BC, GTLH toutes les couches
bitume Enrobs de surface, GB, EME toutes les couches
Sable ciment STLH fondation, bases tracs moyen et faible
(0,5 D6 mm) bitume Sable bitume, sable bitume SB : fondation; SE et micro BB : roulement
Sol n eau sol support, remblai ou couche de forme
(D0,5 mm) ciment Sol TLH, LTCC couche de forme, fondation, bases tracs
moyen et faible
10.1 Liants blancs
10.2 Liants noirs
10.2.1 Goudron
10.2.2 Bitume
Concernant le bitume, le maintien de la liaison entre les granulats exige quil ny ait pas de rupture entre
les granulats et le lm de bitume ceci passe par une adhsion active (mouillage initial) et une adhsion
passive (dsenrobage par leau) , quil ny ait pas de rupture au sein du lm de bitume ceci passe par
la proprit de cohsion , et que les diffrentes tempratures de service (de 20 60 C) et les diverses Cohsion
sollicitations (lentes ou rapides) ne laffecte pas ceci passe par la proprit de consistance (viscosit). consistance
Le bitume na pas de point de fusion franc : sa consistance varie en fonction de la temprature et du
temps dapplication de la charge cest un corps visco-lastique. Suivant sa nature et les conditions de son
1
10.2. LIANTS NOIRS
utilisation, ses ractions peuvent tre visqueuses, lastiques ou intermdiaires. Le principe dquivalence
temps-temprature, relatif aux corps visco-lastiques, fait quune augmentation de la temprature est qui-
valente une diminution du temps dapplication de la charge. Les conditions propices aux dgradations
sont donc des tempratures basse et une vitesse leve (ce qui entrane une fragilit aux chocs et une s-
suration par manque de dformabilit, c.--d. une fatigue thermique), soit des tempratures leves et une
vitesse basse (ce qui entrane des uage, ornirage ou ressuage).
Concernant les classes de bitume, notons que plus la classe est leve, plus le bitume est mou.
On distingue : bitume pur, bitume uidi, bitume modi (par des polymres BmP), bton en mul-
sion (pur ou modi) et mousse de bitume.
LCPC LES CHAUSSES :
11 . Dopes dadhsivit
Les dopes dadhsivit sont des produits complexes qui modient les conditions dquilibre des consti- dope dadhsivit
tuants granulats, liant et eau. Ils favorisent le mouillage des granulats par le liant et sopposent ultrieure-
ment la rupture de cette liaison. Assez coteux, ils sont utiliss en trs faible dosage.
Si en prsence deau, le mouillage des granulats par le liant ne peut se raliser ou sil y a lieu de craindre
une sparation ultrieure du couple, il convient de modier ds le dpart les proprits supercielles des
granulats en interposant au couple un agent spcial dadhsivit communment appel dope. Lemploi des
dopes dadhsivit peut tre ralis par incorporation au liant (cest la mthode dite de dopage dans la
masse ), en interface chausse-liant ou liant-granulats (cest la mthode dite de dopage dinterface ) ou
par traitement du granulat.

Quatrime partie
MATRIELS

12 . laboration
Les enrobs hydrocarbons, les graves (traits ou non) et les btons de ciment sont conus en centrale.
La fabrication se dcompose en plusieurs tapes. Dans le cas des enrobs hydrocarbonsces, ces tapes sont
les suivantes :
1. rglage du dbit : la marche doit tre la plus rgulire possible, les arrts de fabrication entranent
des perturbations dans le scheur et doseurs ; les dbits les plus courant sont de 250 t/h avec une
gamme de 50 600 t/h;
2. dosage des granulats : les granulats sont approvisionns par des trmies prdoseuses volumiques
ou pondrales, raison dune trmie par classe granulaire (3 au minimum) ;
3. dosage des nes dapport : conserves en silo, le dosage est volumtrique par vis sans n ou pond-
ral ;
4. dosage du bitume : stock dans des cuves calorifuges (canalisation et les pompes), la temprature
du bitume varie entre 140 et 170 C selon le grade pour avoir une viscosit adapte lenrobage
(mouillage et adhsivit) ; le dosage est ralis au moyen dun pompe volumtrique ou pondrale
ou dans une bascule ;
5. schage des granulats : ncessaire pour chasser leau (adhsivit), chauffer les granulats (mouillabi-
lit par le bitume) ; il a lieu dans un tambour scheur cylindrique, lgrement inclin et chauff par
un brleur au fuel ou au gaz ; en sortie la teneur en eau doit tre infrieure 0,5 % et la temprature
ne doit pas dpasser les 180 200 C;
6. dpoussireur : ncessaire pour retenir les nes des granulats (sable llriss entre 12 et 20 %) en-
tranes par les gaz de chauffage dans le tambour et viter la pollution rsultante ;
7. criblage et dosage des granulats chauds : le recriblage, sur plusieurs grilles aboutissant plusieurs
trmies, est ncessaire sur les centrales discontinues en picerie pour rguler les dbits et bien s-
parer les fractions composites ;
8. malaxage : ralis par des malaxeurs double axes horizontaux, les rglages portent sur le palettage
et la dure de malaxage ; sur les TSE, le malaxage se fait dans une partie du scheur quip de cor-
nires disposes de telle sorte que les matriaux soient brasss avec le liant tout en tant protgs
de la partie schage par un rideau de granulats ;
9. stockage des enrobs : simple trmie tampon anti-sgrgation sur centrale C, silos de stockage
chauffants et calorifugs sur les postes xes, dune capacit de 100 350 t.
Parmi les qualits des centrales, citons leur puissance (de 150 400 t/h, voire mme 700 t/h), leur pro-
grammation multi-formulation, leur mobilit (installation en 24 h), leur contrle via des systmes dasser-
vissements et denregistrement, et enn leur volont de respecter des dmarches Qualit, certication
ISO 9001 .
Le principe diffre quelque peu pour les graves (traits ou non) et les btons de ciment.

13 . Conception et maintenance
13.1 Scrapeurs
13.2 Bouteurs (bulldozers)
Il sagit dun engin de terrassement constitu par un tracteur chenilles ou pneus, quip dune lame
orientable servant pousser des matriaux.
13.3 Compacteurs
13.4 pandeurs
13.5 Niveleuses ou graders
13.6 Finisseurs
13.7 Fraiseuses
13.8 Machines de thermo
Pour les thermoreprolage, thermorgnration et thermorecyclage.
13.9 Trancheuses
13.10 Machines de grenaillage
La technique dugrenaillage consiste enune projection grande vitesse de grenailles (microbilles dacier)
propulses par des turbines. Au cours du traitement, les grenailles et les produits de dcapage sont aspirs ;
les billes sont recycles et les poussires stockes.
6
14 . Auscultation
14.1 Pntromtre
14.2 Portancemtre
14.3 Dectomtres
Ce terme gnrique dsigne tous les appareils de mesure de la dformabilit de surface : capteurs de dectomtre
dplacement installs en un point de la chausse et comportant des barres ancres diverses profondeurs,
poutres de mesure, dectographes, systmes inclinomtriques, curviamtres, dectomtres boulet.
14.4 Dectographe
Cet appareil mesure la dformabilit de surface et le rayon de courbure dune chausse sous laction
dun essieu charg, une vitesse de 3 km/h.
14.5 DESYROUTE
Il permet de relever visuellement et manuellement des informations routires. Loprateur dispose dune DESYROUTE
console, dun clavier alphanumrique et dun micro-ordinateur portable. Un dispositif de reprage en dis-
tance ( Mgapulse ) localise automatiquement la situation sur la route des informations enregistres Il
concerne le relev des dgradations de surface de la couche de roulement dune chausse en vue de son en-
tretien, le relev de lenvironnement dune route (signalisation horizontale et verticale), ainsi que les relevs
divers pouvant entrer dans la constitution de bases de donnes.
14.6 TUS
Il mesure luni transversal dune chausse par capteurs ultrasons. Une rgle de 2,50 mdenvergure sup- TUS
portant 13 capteurs ultrason espacs de 20 cm, permet de relever le prol en travers de la chausse par-
courue. Les capteurs mesurent simultanment la distance rgle-chausse tous les 3 m; la vitesse de mesure
peut atteindre 60 km/h. Il concerne les procdures dvaluation de rseaux routiers, ainsi que les analyses
nes lors dapplications ponctuelles.
14.7 PALAS
Il mesure le prol entravers dune chausse, ainsi que sondvers. Undispositif optique denregistrement PALAS
(camras vidos, faisceau laser, magntoscope et gyroscope) permet de capter une ligne transversale carac-
tristique du prol en travers, observe par les deux camras. La vitesse de mesure peut atteindre 90 km/h.
Il concerne la mesure des profondeurs dornire, laspect des dformations, la prvision des retenues deau,
ainsi que la dtermination du dvers moyen et du rayon en plan trac.

14.8. APL
14.8 APL
Il mesure le prol en long dune chausse. Une ou deux remorque(s) monoroue est(sont) tracte(s). Une APL
poutre oscillante porte une roue palpeuse maintenue en contact permanent avec la chausse. Les dplace-
ments verticaux de la roue se traduisent par un dbattement angulaire de la poutre mesur par rapport au
au horizontal dun pendule inertiel. La vitesse est comprise entre 4 et 40 m/s. Il concerne les essais de
rception duni des couches de roulement, laide lexcution des travaux de construction des chausses et
lvaluation ou la surveillance des rseaux routiers.
14.9 FLASH
Il mesure la dformabilit de surface dune chausse sous laction dun essieu charg. Il mesure le bassin FLASH
de dexionen81 points ; sa vitesse est comprise entre 3 et 10 km/h, et le pas de mesure varie entre 5 et 10 m.
Il concerne le contrle de la dexiondes diverses couches dune structure de chausse envue de lentretien,
le contrle de la portance des plates formes routires et des couches de chausses en construction, ainsi que
la surveillance hivernale du rseau routier (pose ou leve des barrires de dgel).
14.10 RADAR
Il mesure en continu lpaisseur des couches des chausses. Une antenne, oriente vers la structure RADAR
analyser, met un pulse dnergie lectromagntique qui subit, chaque interface RADAR, une rexion
dont lamplitude, la largeur et le temps de retour lantenne sont caractristiques de la structure. Sa vitesse
peut atteindre 80 km/h, avec un pas de mesure de 0,5 m. Il concerne la connaissance des rseaux routiers, le
contrle extrieur de lpaisseur des couches mises en uvre, lexpertise des structures (dcollement din-
terface, vides, prsence de canalisations), ainsi que la prparation dun chantier de fraisage.
14.11 RUGOLASER
Il mesure en continu la macrotexture de la chausse. Un capteur de distance sans contact, x un RUGOLASER
vhicule, relve trs grande cadence les variations de cote de la surface de la chausse. Les altitudes du
prol sont analyses en temps rel par un ordinateur pour en dduire des indicateurs de macrotexture.
Sa vitesse de mesure varie entre 40 et 100 km/h sur autoroute, avec un pas de mesure gal 10 ou 20 m.
Il concerne ltude de scurit des itinraires routiers (adhrence) et la rception de la macrotexture de
nouvelles couches de roulement.
14.12 SCRIM
Il mesure en continu le coefcient de frottement transversal (CFT) de la chausse. Le CFT mesur SCRIM
rapport entre la raction transversale engendre par ladhrence pneu/chausse et la raction verticale de
la route sur le pneu correspond la rsistance au drapage sur route mouille. Sa vitesse de mesure varie
entre 40 et 100 km/h sur autoroute, avec un pas de mesure gal 10 ou 20 m. Il concerne le contrle de
ladhrence des couches de roulement des chausses, lexpertise de zones accidentognes et le suivi des
rseaux routiers.
14.13 ADHRA 2
Il mesure en continu le coefcient de frottement longitudinal (CFL) sur une chausse mouille, roue ADHRA 2
bloque. Une roue de type automobile , sur laquelle est applique une charge xe, est tracte vitesse
constante par un vhicule assurant larrosage du revtement. La roue est immobilise en rotation sur 20 m
environ; on mesure alors le couple moyen des forces tendant la rentraner. Sa vitesse de mesure varie
LCPC LES CHAUSSES 8
14.14. GAMMADENSIMTRE MOBILE PROFONDEUR VARIABLE (GMPV)
entre 40 et 120 km/h sur autoroute. Il concerne la mesure de ladhrence pneumatique-chausses (roue
bloque), le reprage des zones dangereuses par leur faible adhrence, la slection et lvolution des revte-
ments anti-drapants, ainsi que la mesure des distances darrt.
14.14 Gammadensimtre Mobile Profondeur Variable (GMPV)
Il mesure en continu la masse volumique moyenne des couches de surface en bton bitumineux. Lappa- GMPV
reil utilise les proprits de la gammadensimtrie par rtrodiffusion. Il est oprationnel sur une profondeur
daction variable de 5 7 cm par ajustement de la distance entre la source de rayonnement gamma et le
dtecteur. Sa vitesse dauscultation est de 20 m/min. Il concerne lpreuve dinformations de densit pour
lensemble de la couche ralise, le calcul de zones homognes en densit, ainsi que le contrle du compac-
tage des couches de surface des chausses lors de leur construction.
14.15 GammaDensimtre Mobile 45 (GDM45)
Il mesure en continu la masse volumique moyenne humide des couches dassise des chausses. Lappa- GDM45
reil utilise les proprits de la gammadensimtrie par rtrodiffusion. Il est oprationnel sur une profondeur
daction suprieure 11 cm. Sa vitesse dauscultation est de 25 m/min. Il concerne les mesures informa-
tives de la densit et de son homognit pour lensemble de la couche ralise, ainsi que le contrle du
compactage des couches dassise des chausses lors de leur construction.
14.16 ECODYN
Il dtermine, de jour et en un seul passage, les visibilits diurnes et nocturnes des produits de marquage ECODYN
des chausses. Lappareil est constitu dun coffret install gauche ou droite dun vhicule. Ce coffret
comprendune source de lumire blanche, une optique dmission-rception, ainsi que tous les circuits lec-
troniques de dtection et de traitements des signaux. Sa vitesse de mesure peut atteindre 110 km/h.
14.17 DYNAPLAQUE 2
Il mesure la dformabilit des plates-formes de terrassement et des couches de forme. Lappareil ap- DYNAPLAQUE 2
plique sur le sol une sollicitation dynamique analogue en intensit et en dure celle provoque par le
passage dun essieu de 13 t roulant 60 km/h; cette impulsion est cre par une masse tombant sur un
ressort amortisseur plac sur une plaque de chargement. Cet appareil permet dapprcier la portance des
plates-formes de chausse et sa dispersion, et de suivre le comportement la fatigue de structures telles que
parkings, pistes de chantier, etc.
14.18 CARO(tteuse)
Il excute des carottages. Une transmission hydrostatique confre la broche porte-outil une vitesse va- CARO
riable ainsi quune pousse permettant de choisir les paramtres vitesse et charge les mieux adapts
chaque outil. Un guidage spcique de la broche lui assure une grande stabilit en rotation. Il concerne
le carottage de chausse assise traite et de revtement pour des tudes dentretien, ainsi que les prlve-
ments de matriaux pour limplantation douvrages dart.
14.19 Presse Compression DIAMtrale (PCDIAM)
Il dtermine les caractristiques mcaniques en compression diamtrale dprouvettes cylindriques de PCDIAM
petites dimensions ( 50 mm) de sols traits aux liants hydrauliques. Lappareil comporte une presse
LCPC LES CHAUSSES
14.20. ORNIREUR
colonne, une tte de mesure des efforts appliqus, un extensomtre pour la mesure de variation de diamtre
de lprouvette, un botier de commande pour le rglage de temps de mise en charge, ainsi quun botier de
conditionnement des mesures. Il concerne ltude de renforcement de chausse, ainsi que la dtermina-
tion de la rsistance en traction de graves traites aux liants hydrauliques lors dtude de renforcement de
chausses.
14.20 Ornireur
Il permet dtudier la rsistance lornirage denrobs hydrocarbons dans des conditions comparables Ornireur
aux sollicitations sur chausses, selon la norme NF P 98-253.1. Des prouvettes paralllpipdiques denro-
bs sont soumises aux passages rpts dune roue quipe dun pneumatique, dans une enceinte clima-
tique dont la temprature est rglable de 35 C 60 C, provoquant ainsi des dformations permanentes.
14.21 Gammadensimtre VerticaL (GVL)
Il permet dtudier lvolution de la densit en fonction de lpaisseur dune carotte en utilisant labsorp- GVL
tion de rayons gamma. Des prouvettes prismatiques ou cylindriques sont auscultes automatiquement,
point par point, suivant une gnratrice pour le mode point ou une hlice pour le mode continu . Il
concerne la vrication de la masse volumique moyenne dune carotte, ainsi que celle de la densit en fond
de couche.
14.22 GERPHO
Cette camra analogique pour relev (traitement diffr) des dgradations de surface est utilise princi-
palement aux LR de Nancy et de Strasbourg.
14.23 Grip Tester
Cet appareil mesure en continu le coefcient de frottement longitudinal, faible vitesse.
14.24 GYROS
Il sagit dune cellule gyroscopique, utilise au LR de Bordeaux.
14.25 IRCAN
Il sagit dimagerie routire obtenue par camra numrique.
14.26 VANI
Cet appareil mesure la gomtrie de linfrastructure (pentes, dvers, rayon de courbure) grce une
centrale inertielle ; il est principalement utilis au LR de Lyon.
14.27 SIRANO
Il sagit dun appareil multi-fonction : gerpho, APL, Rugo, dvers, rayon de courbure. . ..
LCPC LES CHAUSSES o
14.28. MOGEO
14.28 MOGEO
Il sagit dun VANI au format APO.
14.29 SSV
Systme de saisie visuelle, destin remplacer DESYROUTE, mais ne ralisant que la fonction de relev
dinformation.
14.30 MLPL
Multi-prolomtre longitudinal, comportant 3 sources.
LCPC LES CHAUSSES 1
Cinquime partie
DGRADATIONS
:
LCPC LES CHAUSSES
TABLE 14.1 Types de dgradation.
Couche
de roulement
Toute chausse Chausses en BB et enduits
Dgradation autre que bton

en bton superciels dusure

Affaissement de rive
Affaissement hors rive
Bourrelet transversal
Cassure dangle
Dcalage de joint
Dcouvrement darmature
Dsenrobage
caillage
paufrure
Faenage SBR

Faenage non SBR

Faenage circulaire
Fisure dadaptation
Fissure en dalles
Fissure en toile
Fissure en Y
Fissure de joint
Fissure longitudinale SBR

Fissure longitudinale non SBR

Fissure oblique
Fissure parabolique
Fissure transversale
Flambement
Glaage
Gone
Joint longitudinal dgrad
Nid de poule
Ornire (gd rayon)
Ornire (ptit rayon)
Peignage
Pelade
Plumage
Rejet de pompage
Ressuage
Remonte de nes
Tte de chat
Tle ondule

: chausses souples traditionnelles, bitumineuses paisses, assises traites aux liants hydrauliques,
mixtes et inverses ;

: spcique aux bandes de roulement.
LCPC LES CHAUSSES
15 . Dformations
15.1 Ornire ( grand ou petit rayon)
Il sagit dun tassement en pleine chausse sous le passage des roues des vhicules. Les causes sont soit ornire
la fatigue de la chausse par tassement des couches infrieures due un dfaut de portance du sol (dans
le cas dun ornirage grand rayon) soit une mauvaise stabilit dun enrob mou dans les fortes pentes ou
rampes, ou encore dans les zones de freinage (dans le cas dun ornirage petit rayon). Il volue vers un
faenage dans les ornires et la constitution de bourrelets (grand rayon), ou vers une augmentation de la
profondeur (petit rayon). Les principales techniques dentretien sont le reprolage dans les ornires avec
des matriaux bitumineux (ornirage infrieur 5 cm), le rechargement (ornirage suprieur 5 cm) et le
fraisage des bourrelets.
15.2 Tle ondule
Il sagit de londulation rgulire et rapproche perpendiculaire laxe de la chausse. Les causes en tle ondule
sont laction du trac sur des couches instables et peu homognes, le dfaut de guidage du nisseur lors de
la mise en uvre de la couche de surface, la difcult de compactage dune forte paisseur bitumineuse,
linstabilit de la couverture bitumineuse due de trop fortes teneurs en bitume, des bitumes trop mous
ou une densit insufsante ou le fait que la zone dgrade est une zone de freinage et dacclration. Elle
volue en accroissant lamplitude et la frquence de ses vagues.
15.3 Gone
Il sagit dun soulvement ponctuel, le plus souvent circulaire, de la chausse. La cause en sont les rac- gone
tions physico-chimiques ponctuelles entre des constituants de la structure et leau, ractions qui forment
des composs gonants
1
. Elle volue en prenant de la hauteur, ainsi que vers une ssuration en toile de la
couche de roulement.
15.4 Bourrelet transversal
Il sagit du renement apparaissant de manire sensiblement perpendiculaire laxe de la chausse. La bourrelet
transversal cause en est la mise en compression par dilatation thermique au niveau dune ssure transversale et le sou-
lvement superciel de la couche de roulement. Ce phnomne peut rsulter de grands espacements entre
les ssures transversales, ou la mise en uvre de matriaux prise rapide suivie de trs fortes tempratures
les jours suivant la prise. Il volue vers une ssuration et/ou des arrachements de la couche de roulement,
ainsi que par un dfaut duni longitudinal.
15.5 Affaissement de rive
Il sagit de lenfoncement prononc localis la partie de la chausse comprise entre le bord et la bande affaissement
de rive de roulement de rive. Les causes en sont le sous-dimensionnement localis li une htrognit au
niveaude lassise oudusol support , la mauvaise qualit oumme labsence de lpaulement qui peut tre
aggrav par des conditions gomtriques particulires (intrieur de virages petit rayon) , le drainage ou
1. Par exemple lettringite.

15.6. AFFAISSEMENT HORS RIVE (FLACHE)

lassainissement localement dfectueux, ou encore le retrait hydrique du sol support sous leffet du climat
et de la vgtation. Il volue vers un faenage mailles nes, ainsi que par lapparition ventuelle dune
ssure dadaptation (tassement dpaulement ou de sol support).
15.6 Affaissement hors rive ou ache
Il sagit de lenfoncement ponctuel, prononc, localis gauche de la bande de roulement de rive. Ce affaissement
hors rive type daffaissement prend le nom de ache lorsquil prsente une forme circulaire. Les causes en sont le
sous-dimensionnement localis li soit une htrognit de lassise ou du sol support, soit la prsence
deau conscutive la permabilit des couches suprieures. Il volue vers un approfondissement de laf- ache
faissement accompagn dune ssure dadaptation et de faenage mailles nes.
15.7 Dcalage de joint (de dalle ou de bord de ssure)
Il sagit dune dnivellation verticale entre les deux lvres dun joint de dalle ou de bord de ssure. Les dcalage de joint
causes en sont lrodabilit de la fondation, le mauvais transfert de charges au niveau des joints transver-
saux, la portance et/ou la cohsion insufsante du sol support, les mouvements de matriaux sous les deux
bords du joint dus un phnomne de pompage, le retrait hydrique, le mauvais drainage ou le gel. Il volue
vers une paufrure des lvres des joints ou des bords des ssures, des rejets de nes suite aux inltrations
deau dans le corps de la chausse , ainsi que vers une ssuration transversale ou oblique.
15.8 Flambement
Il sagit dun renement localis par mise en compression dun joint de dalle. Les causes en sont les ambement
contraintes thermiques, le blocage des joints par des corps trangers ne permettant plus la dilatation du
bton, ou encore le glissement des dalles dans une forte rampe. Il volue vers lclatement des bords de
dalle (paufrure), ainsi que la cassure des dalles sous leffet du trac, en raison des vides crs sous elles.
LCPC LES CHAUSSES 6
16 . Fissurations
16.1 Fissure longitudinale (spcique ounonaux bandes de roulement)
Il sagit de cassures de surface, parallles laxe de la chausse. Les causes possibles sont la fatigue de ssure
longitudinale la chausse due une structure insufsante vis--vis du trac, ou dune portance insufsante du sol , les
dfauts de construction joints denrob dfectueux ou les caractristiques du sol tassement, glissement,
ou retrait du sol argileux la suite dune longue priode de scheresse. Elle volue vers un faenage et un
dpart de matriaux. Aucun entretien courant nest ralis si la ssure est ne (moins de 2 mmdouverture) ;
dans le cas contraire, et en labsence de dsordre secondaire, il est procd un pontage chaud avec mastic
spcial ; en prsence de dsordre secondaire, il est procd une impermabilisation de la surface.
16.2 Fissure transversale
Il sagit de cassures de la couche de surface, perpendiculairement laxe de la chausse. Les causes pos- ssure
transversale sibles sont le retrait d la prise de lassise traite aux liants hydrauliques sous leffet des variations de
temprature, la ssure remonte au travers de la couche de surface, et louverture varie selon la saison, sac-
centuant davantage en hiver et le dfaut de construction dun joint de reprise de tapis denrobs. Elle
volue vers lpaufrure et les faenage, ache et dpart de matriaux. Il ny a aucune technique dentretien
courant, mais seulement un pontage chaud avec un mastic spcial dans le cadre dune opration program-
me.
16.3 Fissure en dalles
Il sagit de ssures longitudinales et transversales se rejoignant pour former un rseau ou un maillage ssure
en dalles de mailles infrieures 2 m. La cause en est lvolution de lendommagement par excs de contraintes de
traction-exion la base des couches dassise traites aux liants hydrauliques. Elle volue vers un dcou-
page en dalles de plus en plus petites, le dpart de matriaux aux lvres des ssures, lapparition de nids de
poule, le faenage en angle des dalles (selon lpaisseur de la couche de roulement), le dcollement et/ou
larrachement de la couche de roulement, et enn le rejet de nes de pompage.
16.4 Fissure dadaptation
Il sagit dune ssure provenant de mouvements du sol tassement dlargissement ou dpaulement, ssure dadaptation
retrait hydrique, glissement de remblai, etc. Elle volue vers lpaufrure, puis le dcalage des lvres, voire
vers une ramication et un faenage.
16.5 Fissure de joint
Il sagit dune ouverture apparaissant sous forme de ssure rectiligne au raccordement de deux bandes ssure de joint
denrob (joint longitudinal) ou une reprise dune bande denrobs (joint transversal). Les causes en sont
le mauvais accrochage initial entre les deux bords du joint faute de rchauffage ou de badigeonnage
ou, dans le cas contraire, le vieillissement du liant sous leffet des variations de temprature. Elle volue vers
lpaufrure des bords de joint, ce qui facilite la pntration deau et peut entraner sous leffet du trac un
dcollement partiel de lenrob. Elle peut galement voluer vers le faenage, le nid de poule ou la pelade.

16.6. FISSURE OBLIQUE

16.6 Fissure oblique
Il sagit dune cassure de dalle rejoignant deux cts adjacents et situe plus de 50 cm du coin de dalle. ssure oblique
Les causes en sont le retrait thermique du bton en cas de sciage tardif, la fatigue de structure et le mauvais
appui de la dalle. Elle volue vers lpaufrure et les faenage, ache et dpart de matriaux.
16.7 Fissure autre (en Y )
Il sagit dune ssure apparaissant de faon anarchique la surface de la chausse. La cause en est le ssure en Y
ddoublement dune ssure transversale. Elle volue vers la ramicationet lpaufrure (dpart de matriaux,
qui peut tre prfrentiel au centre du Y embranchement).
16.8 Faenage (spcique ou non aux bandes de roulement)
Il sagit dun ensemble de ssures plus ou moins rapproches, formant un maillage. Les causes en sont la faenage
fatigue de la couche de roulement ou de la totalit de la chausse, due une structure insufsante vis--vis
du trac support, ou une portance insufsante du sol. Il volue sous la forme dune ouverture progressive
des ssures, puis vers un arrachement des matriaux et des dformations. En cas de faenage n (ssures
de moins de 2 mm douverture), il nexiste aucune technique dentretien courant ; dans le cas contraire, il
faut envisager un scellement et une impermabilisation de surface.
16.9 Faenage circulaire
Il sagit dun ensemble de ssures entrelaces ou mailles (mailles nes infrieures 30 cm), formant faenage circulaire
une srie de polygones apparaissant ponctuellement et affectant une zone de forme sensiblement circu-
laire, dont le diamtre est gnralement infrieur 1 m. Les causes en sont un dfaut ponctuel la surface
de lassise traite aux liants hydrauliques, qui peut provenir soit dun excs deau (prcipitations) ou dun
manque deau (dessiccation) dus une protection insufsante de lassise lors de sa ralisation, soit dun
feuilletage en haut de lassise conscutif un compactage trop intense sur des matriaux trop tendres ou
des contraintes de cisaillement excessives engendres par le trac lourd, soit enn dune sgrgation des
matriaux lors de la mise en uvre. Il saccompagne de remontes de nes, de dformations et de nids de
poule, et il volue vers un faenage systmatique et des dformations dans les bandes de roulement.
16.10 Cassure dangle
Il sagit dune cassure de dalle rejoignant deux cts adjacents et situe moins de 50 cm du coin de cassure dangle
dalle. Les causes en sont le sciage tardif, le mauvais appui du coin de dalle ou le pige eau en bordure de
dalle rsultant dun battement de joint transversal. Elle volue vers lpaufrure ; le coin peut se fragmenter
en plusieurs morceaux, et un dpart de matriau peut sensuivre.
LCPC LES CHAUSSES 8
17 . Arrachements
17.1 Nid de poule
Il sagit dun trou la surface de la chausse, reprsentant gnralement le stade nal dun faenage ou nid de poule
dune ache. Les causes en sont la dsagrgation et le dpart de matriaux dus une mauvaise qualit de la
chausse, une pollution par remonte dargile dans le corps de la chausse, ou encore une forte perma-
bilit de la couche de roulement. Il volue vers une augmentation en taille et en nombre des trous, et vers
la ruine totale de la chausse. Les techniques dentretien courant sont le bouchage avec enrobs froid ou
enrobs spciaux conditionns ; un entretien ultrieur, consistant en une purge supercielle aux enrobs
chaud ou encore en une simple impermabilisation de surface (si la rparation a tenu), peut galement tre
entrepris.
17.2 Pelade
Il sagit dun enduit prsentant des manques par plaques. Concernant les enrobs, les causes en sont pelade
la trop faible paisseur de la couche de roulement, le collage dfectueux de cette-dernire (absence ou in-
sufsance de la couche daccrochage) qui, sous laction des efforts horizontaux dus au trac, se dcolle du
support. Concernant les enduits, les causes en sont le mauvais collage au support, les arrachements pro-
voqus par le ressuage et le surdosage de gravillons en premire grille dans le cas denduit superciel pr-
gravillonn. Elle volue vers un arrachement progressif de la couche de surface. Pour les enduits, il nexiste
pas de technique dentretien courant, sauf sil y a une autre dgradation. Pour les enrobs, il faut attendre
de voir si la dgradation se gnralise : si cest le cas, lentretien courant laisse place un entretien gnral
par enrob ; sinon, lentretien courant consiste en un bouchage aux enrobs adapts prcd dune couche
daccrochage lmulsion.
17.3 Plumage
Il sagit de ltat dun enduit dont la mosaque est rendue non jointive par dpart de granulats. Les causes plumage
en sont le sous-dosage en liant dun enduit superciel, la mise en uvre dans des conditions atmosph-
riques dfavorables de cet enduit, lutilisaion de gravillons sales, un compactage insufsant, un rpandage
de liant inadapt ou encore la remise trop rapide sous circulation. Ce type de dgradation se rencontre sou-
vent dans les zones humides ou ombrages. Il volue vers un arrachement progressif de la totalit des gra-
villons. Il nexiste pas dinterventionmanuelle enentretiencourant : il faut simplement surveiller lvolution,
et sil y a gnralisation du plumage, les reprises ventuelles de scellement de surface doivent tre mcani-
ses.
17.4 Indentation ou glaage
Il sagit dune usure ou dun enfoncement des gravillons de la couche de roulement confrant la surface glaage
un aspect lisse et brillant. Les causes en sont la duret insufsante des granulats du revtement, ainsi que le
surdosage en liant de lenrob, la qualit du liant inadapte au trac ou au climat, les rparations localises
(point temps) et les incidents de chantier (surdosage ponctuel ou fuites dhuile des engins de chantier).
Elle volue vers une extension du dsordre dans les bandes de roulement, voire lapparition dornires ac-
compagnes de bourrelets transversaux et longitudinaux.

17.5. DSENROBAGE
17.5 Dsenrobage
Il sagit du dpart de mastic (liant et nes) autour des granulats dune couche de roulement en enrobs. dsenrobage
Les causes en sont le vieillissement du liant, la sgrgation de lenrob dans laxe du nisseur grande lar-
geur, la reprise manuelle locale lexcution crant un point singulier, laction des sels de dverglaage, la
propret des granulats ou du sable, la mauvaise adhsion granulat-liant, le brlage de lenrob (tempra-
ture denrobage suprieure au seuil critique) ou encore le dfaut de compactage. Il volue en surface et en
profondeur, jusqu la pelade.
17.6 Peignage
Il sagit du dpart de gravillons se dveloppant suivant des sillons parallles laxe de la chausse. Les peignade
causes en sont la mauvaise application du liant sur la chausse et le rpandage trop basse temprature.
Il volue vers la mise nu du liant au fond des sillons, le dpart des gravillons hors des sillons, ainsi que la
mise nu totale de lancien revtement.
17.7 Dcouvrement darmature
Il sagit du dpart localis de matriau, laissant apparatre une armature. La cause en est la trop grande dcouvrement
darmature proximit de larmature avec la surface. Il volue vers la dtrioration de larmature, conscutive larrache-
ment du matriau son long.
17.8 caillage
Il sagit de la dsintgration supercielle localise de la surface de bton. Les causes en sont la compres- caillage
sion dun point dur dans le joint, le feuilletage la mise en uvre
1
, le ragrage la construction, laction du
gel et des produits anti-gel, les chocs mcaniques ainsi que les chocs thermiques sur pistes aronautiques.
Il volue vers une augmentation de la surface concerne, et ventuellement un approfondissement dans le
cas dun bton glif dans la masse, ou dans les cas de chocs thermiques.
17.9 paufrure
Il sagit de ssurations longitudinales et transversales se rejoignant pour former unrseauouunmaillage. paufrure
La cause en est lvolution de lendommagement par excs de contraintes en traction-exion la base des
dalles. Lorigine de cet excs de contrainte est une sous-paisseur des dalles associe une portance insuf-
sante du support qui peut tre lie un dfaut de drainage ou exceptionnellement des phnomnes de
gel-dgel. Elle volue vers la fragmentation en dalles de plus en plus petites, ainsi que vers laffaissement de
ces dalles.
17.10 Tte de chat
Il sagit de lapparitionde la pierre dure la surface de la chausse aprs usure de la couche de roulement. tte de chat
La cause en est la qualit et lpaisseur de la couche de roulement inadaptes au trac lourd. Elle volue vers
la formation de nids de poule de niveau de gravit lev.
17.11 Dgradation du joint longitudinal
Il sagit dudpart de gravillons auraccordement longitudinal de deux bandes de mise enuvre denduits dgradation du
joint longitudinal
1. Peu frquent en France.
LCPC LES CHAUSSES o
17.11. DGRADATIONDUJOINT LONGITUDINAL
superciels. Les causes en sont le plumage, la perte de liant dans danciens joints dgrads, ainsi que le
rpandage du liant en bandes spares. Elle volue vers le dpart de gravillons ou de matriaux, lapparition
de ssures, le faenage, voire larrachement vers les traces de joint.
LCPC LES CHAUSSES 1
18 . Mouvements de matriaux
18.1 Ressuage
Il sagit de ltat dun enduit caractris par la remonte de liant en plaque recouvrant la mosaque. Les ressuage
causes en sont le surdosage de bitume sur des emplois partiels lmulsion ou sur des enduits, lenfonce-
ment des granulats dans un support bitumineux trop mou ou trop gras (enrob trop riche en mastic),
ou encore le dlai insufsant entre les rparations localises lmulsion et la ralisation de lenduit. Phno-
mne aggrav par la forte chaleur, il volue vers un arrachement de la couche de roulement par les vhicules
par collage aux pneumatiques (pelade). Les techniques dentretien courant consistent en une intervention
durgence de gravillonnage au
4
/
6
ou
6
/
10
, et terme par le cloutage avec des granulats chauds, la pose den-
duit prgravillonn et le fraisage superciel.
18.2 Remonte de nes
Il sagit de ljection de matriaux (eau, boue. . .) la surface de la chausse lors des passages de vhicules remonte de nes
lourds, au niveau des ssures ou des joints par suite de lexistence de cavits sous les dalles. Les causes en
sont la pntration de leau dans le corps de la chausse, ainsi que le manque de cohsion et la sensibilit
leau du support. Elle volue vers la formation de cavits dans les abouts de dalles. Ces cavits font que le
trac lourd gnre des battements de dalles qui accentuent les rejets de pompage. terme peuvent survenir
la mise en escalier et la ssuration des dalles.
:
19 . Rsum
Concernant les chausses souples, leur dtrioration rsulte principalement dune accumulation de d-
formations conscutives une portance insufsante de la structure. Lamplitude et lextension des dfor-
mations est un lment capital dapprciation de ltat dendommagement de la structure le relev des
ssurations napportant quune information complmentaire sur les risques de voir ces dformations sam-
plier et/ou sacclrer.
La dtrioration des chausses assise traite se produit par ruptures et arrachements : les dformations
traduisent des phnomnes de uage de la couche de roulement ou, plus rarement, des stades ultimes de
ssurationavec mouvement de bloc. Le relev des ssurations est primordial, car il donne directement accs
lendommagement structurel ; les dformations rsultent le plus souvent de phnomnes dornirage, sans
rapport avec ltat de lassise. Enn, la dtection dun dcollement entre le revtement et lassise devient un
lment important danalyse de la ssuration, notamment du faenage.
Concernant les chausses semi-rigides, les ssures de retrait hydraulique sont toujours transversales
laxe de la chausse, et elles se rptent avec un espacement rgulier (variant de 3 15 m). Les ssures de
fatigue sont plutt longitudinales et sinitient dans les bandes de roulement ; quant aux ssures de vieillis-
sement naturel, elles couvrent toute la surface de la chausse.
Nous pouvons donc postuler quil existe plusieurs morphologies de ssuration, parfaitement reconnais-
sables, qui traduisent des phnomnes de dtrioration distincts ; on parle de familles de ssures (transver-
sales, longitudinales spciques aux bandes de roulement ou non, etc.). Au sein de chaque famille, certains
caractres (ramications, paufrures) trahissent le degr dvolution du phnomne. Par ailleurs, lexten-
sion de la ssuration dtermine la zone touche par le phnomne, et donc le volume des travaux entre-
prendre.
Les dgradations sont ranges en deux catgories, selon quelles sont juges signicatives ou graves.
Enn, deux modes opratoires sont frquemment utiliss pour le relev visuel des dgradations de surface
des chausses : le mode M3, applicable lvaluation du rseau (portant sur des milliers de kilomtres, il
produit une estimation assez globale de ltat de ce rseau), et le mode M5, applicable au suivi de sections-
tests (il suit une procdure dune grande nesse).

Sixime partie
GESTION

20 . valuation
20.1 Rseaux routiers
Un rseau routier (RR) est un ensemble de routes gres par un mme matre douvrage. Un RR est RR
dit primaire ou structurant sil comprend des routes rpondant des exigences conomiques ou poli-
tiques particulires par exemple les liaisons entre les grands ples industriels, les dessertes de sites tou- primaire
structurant ristiques, etc. ; ces routes supportent gnralement des tracs importants, le plus souvent des tracs lourds,
qui doivent tre assurs dans de bonnes conditions. Un RR est dit secondaire dans tous les autres cas ce secondaire
type de rseau peut tre soumis des restrictions de circulation.
20.2 Notes
Lvaluation de ltat des chausses se fait au travers de deux notes : une note Patrimoine , qui donne Patrimoine
ltat de la structure de la chausse que le gestionnaire veut prserver, et une note Usage qui donne ltat
des caractristiques de surface dterminant la scurit et le confort des usagers. Usage
Concernant la note Patrimoine , il existe deux familles dindicateurs : les dgradations dorigine struc-
turelle (dformations transversales et ssures) et les dexions.
Concernant la note Usage , il existe trois familles dindicateurs : les dgradations de revtement (res-
suage, arrachement), luni (transversal comme longitudinal) et ladhrence.
Concernant le systme de notation quil sagisse de la structure ou de la surface de la chausse, le
systme demeure le mme , une note est attribue chaque section (denviron 200 m), et dnie par :
N = 20
_
1
C
C
max
_
,
o C est le cot des travaux faire pour ramener le segment ltat neuf, et C
max
est le cot maximum de
ces mmes travaux sur un segment qui serait totalement dtruit.
Notons que C
max
correspond :
pour la note Patrimoine , sur rseaux structurants, la mise en uvre dune couche de 20 cm de
grave-bitume et de 8 cm de bton bitumineux ;
pour la note Usage sur rseaux structurants, la mise en uvre dune couche de 4 cm de bton
bitumineux ;
pour les deux notes, sur rseaux secondaires, la ralisation dun reprolage de 120 kg/m
2
.

21 . Entretien
21.1 Tches conventionnelles
Une fois lvaluation de ltat des chausses ralise, sont mises au point des grilles de dcision : elles grille de
dcision permettent de dnir les tches dentretien requises sur chaque tronon. Le rsultat de lensemble de ces
grilles permet ensuite dobtenir un niveau dentretien donn pour une nalit donne : cest ce que lon ap-
pelle une stratgie dentretien : elle consiste en une grille de quantication qui permet de prciser lpais- stratgie
dentretien seur des solutions mettre en uvre.
Les tches conventionnelles sont issues des grilles de dcision, et se rpartissent en quatre groupes :
1. les entretiens ponctuels : il sagit demplois partiels, de colmatages de ssures, etc. ; entretiens
ponctuel, lger,
semi-lourd, lourd
2. les entretiens lgers : il sagit denduits superciels, de recouvrement par un bton bitumineux
trs mince, etc. ;
3. les entretiens semi-lourds : il sagit de recouvrements par un bton bitumineux de plus de 2,5 cm;
4. les entretiens lourds : il sagit de rechargements structurels ou de dcaissements.
Remarque Les tches 2, 3 et 4 sont dites gnralises. Par ailleurs, il est possible de combiner une tche gnralise
tche gnralise et une ou plusieurs tche(s) ponctuelle(s). Par contre, il est impossible de combiner plu-
sieurs tches gnralises.
Il est galement possible de caractriser un entretien en fonction de sa frquence ou de sa performance
(cf. g. 21.1). Ainsi, dans le premier cas, on distingue lentretien courant il sagit doprations devant tre entretien courant
ralises sur une base routinire au moins une fois par an, simples ou de faible ampleur, et exigeant une
main-duvre qualie ou non-qualie de lentretien priodique il sagit doprations devant tre ra-
lises ponctuellement sur une section de route lissue dune priode dun certain nombre dannes, de entretien priodique
grande ampleur et exigeant un quipement spcialis ainsi quune main-duvre qualie.
Dans le second cas, on distingue :
lentretiencuratif : il sagit dunentretienport une chausse de bonnes caractristiques structu- entretien curatif
relles, de manire retarder au maximumlapparition de dgradations pouvant remettre en cause
la conservation de la chausse, la scurit et le confort des usagers ; il consiste gnralement en
lajout dune trs mince couche de bton bitumineux ;
lentretien prventif : il sagit dun entretien ponctuel port une chausse dont on a laiss la entretien prventif
structure se dgrader, et destin conserver ladite chausse dans un tat de surface acceptable
au regard de la scurit ; cet entretien fait ensuite place une intervention bien plus importante
(rechargement, dcaissement) lorsque la structure de la chausse savre trs dtriore ;
lentretien progressif : il consiste construire une chausse de caractristiques structurelles r- entretien progressif
duites lorsquon sait que le trac la mise en uvre sera peu lev, et programmer lavance des
travaux de type rechargement destins renforcer les capacits de la structure mesure que
le trac crot.
6
21.2. PROGRAMMES
Entretien
consistance frequence performance
ponctuel
leger
semi-lourd
lourd
courant
periodique
preventif
curatif
progressif
FIGURE 21.1 Caractristiques de lentretien.
21.2 Programmes
Ils se dcomposent en trois parties.
Analyse des besoins dentretien Une tude des indicateurs structurels est conduite. En labsence de lindi-
cateur dexion,une grille dentretienhabituelle est labore, ensupposant que la dexionest cohrente
avec ltat de surface observ. En prsence de lindicateur dexion :
si la dexion est bonne, il y a laboration dune grille dentretien avec prise en compte de cette
donne complmentaire,
si la dexion est mauvaise, une tude particulire de lassise de la chausse et de son environne-
ment est mene : on obtient alors deux ensembles de tches conventionnelles par tronon, lun
traduisant les besoins en entretien de la structure, lautre les besoins en entretien de surface.
Agrgation des tches en sections de travaux Il sagit de regrouper des propositions de tches de sorte
quon obtienne des sections de travaux dont la longueur justie le dplacement sur site.
Mise en priorit des tches Les programmes dentretien sont dcoups en trois tranches : il sagit soit les
prvisions de travaux pour les trois annes venir (tranches temporelles), soit le rsultat dun classement en
travaux prioritaires, optionnels et diffrs.
21.3 Entretiens courants
21.3.1 Purge
Elle consiste substituer tout oupartie des matriaux ducorps de chausse par des matriaux de meilleure
qualit. On distingue la purge supercielle seule une partie des matriaux est remplace de la purge pro-
fonde tous les matriaux sont remplacs (assise). Il sagit dune opration onreuse ncessitant une haute
qualit de ralisation an dassurer sa durabilit. Elle dbute par un reprage, puis par un dcoupage franc
des bords (scie ou fraiseuse). Aprs limination des matriaux pollus viennent les tapes de frainage de la
fouille, de compactage puis de remplissage du fond de fouille. Enn, on procde un compactage (intense)
et une impermabilisation des bords.
LCPC LES CHAUSSES
21.4. ENTRETIENS PRIODIQUES
21.3.2 Bouchage de nid de poule
Il consiste rendre la chausse son tat initial en rebouchant les nids de poule ds la constatation bouchage de
nid de poule de leur apparition. Il procde par dcoupage (bords verticaux), limination des parties non lies (ce qui
implique dcapage et nettoyage), accrochage (pandage dmulsion), remplissage, compactage (intense) et
enn traitement de la surface.
21.3.3 Reprolage
Il sagit de redonner la chausse un prol en travers correct (pour vacuer leau) et un prol en long reprolage
rgulier (pour scuriser et amliorer le confort des usagers), gnralement par apport de matriaux. Il n-
cessite tout dabord un reprage, puis un accrochage (lmulsion, si le BB est chaud, est prfrable tout
autre technique). Le choix du matriau dpend de lpaisseur reproler, du trac et du linaire. Ensuite
viennent les tapes de rpandage et de compactage (intense). Elles sont suivies par une tape de vrica-
tion de la pente (2 5 % maxi) ; si la surface doit encore tre traite, on procde par scellement. Lopration
se termine par un drainage.
21.3.4 Impermabilisation de surface (emploi partiel, point temps)
Elle est destine viter que leau ne pntre lintrieur du corps de chausse et empcher le dpart impermabilisation
par arrachement des matriaux de surface. La pntration deau peut tre due aux ssures (longitudinales
de construction, transversales de retrait soit hydraulique, soit thermique soit de construction, ou encore de
faenage par fatigue), aux arrachements par pelade ou plumage, ou enn la porosit du revtement par
usure (vieillissement du liant). Cette opration consiste raliser un enduit superciel dusure localis, le
plus souvent avec de lmulsion de bitume et du gravillonnage.
21.3.5 Traitement des ressuages
Cette opration vise supprimer les effets nfastes (problmes de glissance par temps de pluie et de cloutage
collage des pneumatique par temps de fortes chaleurs) lis la prsence de lexcs de bitume la surface de
la chausse, en rincorporant des gravillons dans lexcs de liant. Une premire technique est le cloutage :
il consiste en un gravillonnage sec,puis en un enchssement par cylindrage. Une deuxime technique est
le grenaillage : il consiste en un bombardement du revtement par des billes dacier, ce qui entrane une Grenaillage
dcohsion du lmde liant en excs ; la chausse recouvre alors une rugosit satisfaisante. Une troisime
technique est le brlage : elle consiste rduire le liant en excs par choc thermique la lance (chalumeau brlage
au gaz), puis pandre des gravillons et les enchsser par cylindrage. Une quatrime technique consiste
avoir recours aux mthodes thermo.
21.3.6 Scellement des ssures (pontage, colmatage)
Il sagit dune technique dobturation des ssures visant les rendre tanches. Trois principales tech- pontage, colmatage
niques existent. La premire est la pntration : elle consiste introduire par gravit un liant uide dans le
corps de chauss. La deuxime est le garnissage : elle consiste couler un produit dtanchit dans une
rservation (cas des joints de chausse en bton de ciment). La dernire est le pontage : il consiste pandre
un mastic en faible sur-paisseur cheval sur la ssure.
21.4 Entretiens priodiques
21.4.1 Renouvellement des couches de surface
Il consiste enlever la couche de surface dj en place et la remplacer par une nouvelle couche, an de renouvellement
corriger les dfauts de la chausse sans en lever le prol.
LCPC LES CHAUSSES 8
21.5. TECHNIQUES THERMO
21.4.2 Rechargement
Il consiste ajouter une chausse existante une nouvelle couche denrob bitumineux rechargement rechargement
simple ou plusieurs couches denrob bitumineux rechargement lourd.
21.4.3 Renforcement
Il consiste en lapplication de techniques dentretien ou de construction appropries pour remettre renforcement
neuf une chausse dgrade et, ventuellement, pour amliorer certaines de ses caractristiques fonction-
nelles.
21.5 Techniques thermo
Le thermoreprolage procde en quatre tapes : chauffage, scarication, mise au prol transversal et thermoreprolage
compactage. Il sert rectier les prols en travers (ornires), en long (aches limites) et reconditionner
aprs des dsordres superciels (usure par arrachements, intgrit de la couche de roulement mise mal).
La thermorgrnration procde en six tapes : chauffage, scarication, limination des vieux enrobs thermorgrnration
en surface (fraisage ou lame), mise au prol transversal, apport denrobs neufs en surface et enn compac-
tage. Il sert rectier les prols, amliorer luni, restituer la texture, densier le revtement, impermabiliser
les enrobs poreux ou les ssures et consolider un ancien enrob avant rechargement.
Le thermorecyclage procde en neuf tapes : pr-chauffage d ela chausse, chauffage du revtement, thermorecyclage
limination des vieux enrobs en surface, scarication, reprise de lancien enrob par une lame, malaxage
avec des enrobs dapport et des correcteurs, pandage, pr-compactage par une table lourde de nisseur,
et enn compactage. Il sert rectier les dfauts de formulation (mlange trop dformable), lutter contre
le vieillissement du bitume par durcissement et contre lusure de la couche de roulement.
LCPC LES CHAUSSES
Septime partie
GLOSSAIRE
6o
Agrgat : matriau grenu dorigine minrale, calibr, et utilisable avec ou sans liant.
Arase : derniers 30 cm (suprieurs) du remblai.
Asphalte : mlange naturel de matriaux calcaires imprgns de bitume.
Asphalte coul : mlange de granulats, de bitume et de nes.
Assainissement : ensemble douvrages assurant la collecte, le traitement et lvacuation des eaux uses.
Bton : mlange homogne de graviers ou gravillons dans un mortier de sable et de liant.
Bton bitumineux : mlange dagrgats de bonne caractristique du bitume.
Bitume : fraction lourde obtenue lors de la distillation du ptrole, utilise comme liant.
Centrale (poste) denrobage : usine (unit) de fabrication de mlanges hydrocarbons (enrobs).
Chausse : surface amnage de la route pour la circulation des vhicules.
Chevtre : pice de bois dans laquelle sembotent les solives dun plancher.
Clavage : .
Compacit : exprime en pourcentages, elle est gale 100 moins la teneur en vide (elle-mme exprime en
pourcentages).
Colas : abrviation de Cold Asphalt, premire mulsion de bitume invente en 1927, qui donnera son nom
la socit routire franaise cre en 1929.
Couches de chausses : ensemble des couches constitutives dune chausse : on distingue les
couche de forme : couche de matriaux destine homogniser et amliorer la portance du sol
support ;
couches dassise : couches de fondation et de base assurant, par des matriaux appropris, la rpar-
tition des efforts dus aux charges sur le sol support ;
couches de surface : couche de roulement (ou dusure), en contact avec les pneumatiques, et couche
de liaison assurant le lien entre la couche de roulement et la couche de base.
Coulage : action de couler.
Criosuccion :
mulsion: dispersion dun liquide dans un autre, non miscible, sous forme de nes goutelettes, laide dun
troisime composant appel mulsif .
mulsion de bitume : dispersion de bitume dans une phase aqueuse.
Enduit : lm de liant hydrocarbon rpandu sur une couche de chausse.
Enrobage : oprationconsistant envelopper ( chaud ou froid) ungranulat dune mince pellicule de liant.
Enrobs bitumineux : granulats recouverts de bitume pour revtement de chausse (asphalte).
paisseur quivalente : paisseur relle multiplie par un coefcient dquivalence caractristique du ma-
triau constituant la couche (cf. tab. A.1).
Fillers : poudre minrale, dont les grains sont infrieurs 80 microns, destine augmenter la compacit
dun granulat, dun enrob ou dun bton.
Fines : granulat compos dlments de trs petites dimensions utilis soit comme charge de remplissage
pour augmenter la compacit (dun bton ou dun sol), soit comme constituant de liants hydrauliques. Dans
ce dernier cas, le terme llers est galement utilis.
Finisseur : engin assurant la mise en uvre des matriaux enrobs (rpandage, nivellement, lissage, pr-
compactage).
Goudron : produit de distillation de la houille, de moins en moins utilis en technique routire.
Granulats : sables, gravillons et graves de dimension infrieure 80 mm, utiliss dans la composition des
chausses. Synonyme usuel : matriaux.
Grave : matriau provenant de gravires ou ballastires, reconstitu ou non.
Grave traite : mlange de grave avec un liant hydraulique ou une mulsion de bitume. Grave ciment. Grave
mulsion. Grave hydraulique.
Grave laitier (GL) : mlange de grave, de laitier et dun activant.
Grave reconstitue humidie (GRH) : mlange de granulats tris, avec rajout deau.
LCPC LES CHAUSSES 61
Graviers : grains de 2 20 mm, appels communment matriaux rouls .
Gravire (ballastire) : site dextraction et de fabrication de granulats dorigine alluvionnaire.
Hourdis : maonnerie lgre qui garnit un colombage, une armature en pans de bois.
Laitier : matriau provenant de la fusion du minerai de fer dans les hauts-fourneaux.
Liant : constituant hydraulique ou hydrocarbon permettant de lier des granulats entre eux pour raliser
des matriaux prsentant de bonnes performances mcaniques.
Macadam : couche de faible paisseur de pierres casses utilise autrefois comme couche de base.
Matre duvre : le propritaire ou la personne qui, sur un chantier de construction, a la responsabilit de
lexcution de lensemble des travaux.
Matre douvrage : la personne morale pour le compte de laquelle sont excuts les travaux (par ex. ltat, le
Dpartement, la Commune. . .).
Mastic : matire doue de plasticit, utilise pour des remplissages, calfeutrages et rebouchages.
Matriau : produit minral naturel ou articiel intervenant dans la composition de la chausse. Synonyme :
granulat. Matriau concass , cribl (ou tri ), et roul (de forme arrondie, faonne par un cours
deau ou un glacier).
Norme ISO 9000 : normes internationales dnies en matire d assurance-qualit et sanctionnes par
une certication, dlivre en France par lAFAQ.
Norme ISO9001 concerne les activits de conception et de recherche-dveloppement.
Norme ISO9002 concerne les activits de production de biens et de services.
Norme ISO 14 001 : nouvelle norme labore par lAFAQ pour valuer la performance environnementale
des sites industriels, partir de critres quantitatifs et qualitatifs.
Partie suprieure des terrassements : dernier mtre suprieur du remblai.
Passivation : prparation de la surface dun mtal avant application de peinture .
Ptrographie : science qui dcrit les roches et tudie leur structure et leur composition.
Plateforme (forme) : surface de terrain prpare sur laquelle on construit la chausse et ses accotements.
Ragrage : action de rendre bien rgulire une surface.
Revtement : couche supercielle dun ouvrage.
Revtement anti-poinonnement : rsistant la dformation permanente provoque par le passage de
charges importantes.
Revtement anti-krozne : rsistant aux effets corrosifs des carburants aronautiques.
Rhologie : branche de la mcanique qui tudie le comportement des matriaux li aux contraintes et aux
dformations.
Terrassement : opration de dplacement des terres (dblais et remblais).
Techniques froid : techniques denrobage de granulats avec des liants bitumineux ltat liquide,
temprature ambiante (enrobs froid EAF). Certains enrobs froid peuvent tre couls sur place
sans compactage, en raison de leur formulation spciale (enrobs couls froid ECF).
LCPC LES CHAUSSES 6:
Huitime partie
ABRVIATIONS
6
A
AD Arrt prvu par le dcret
ADF Assemble des dpartements de France
AFAQ Association franaise pour lassurance de la qualit
AFNOR Association franaise de normalisation
AGR Appareil grand rendement
AIPCR Association mondiale de la route.
AL Arrt prvu par la loi
AMF Assemble des maires de France
Anti K Anti-krosne (bitume)
APL Analyseur de prol en long (mesure luni longitudinal)
APO Architecture porte-outils
AR Autoroutes
ARNC Autoroute non concde
ASFA Association des socit franaises dautoroutes et douvrages page
ASQUER Association pour la qualication des quipements de la route
AT Avis technique
B
BAC Bton arm continu
BAU Bande darrt durgence
BB Bton bitumeux
BBA Bton bitumineux aronautique
BBDr Bton bitumineux drainant
BBM Bton bitumineux mince
BBMC Bton bitumineux mince coll
BBME Bton bitumineux module lev
BBR Bending beam rehometer rhomtre poutre chissante (bitume)
BBS Bton bitumineux pour chausse souple faible trac
BBSG Bton bitumineux semi-grenu
BC Bton de ciment
BCg Bton de ciment goujonn
BD Bande drase
BDD Bande drase droite
BDG Bande drase gauche
BEP Bureau dtudes prives
BM Bande mdiane
BmP Bitume modi par polymres
BNSR Bureau de normalisation sols et routes
BPE Bton prt lemploi
C
C Coefcient de cumul (trac) ; cohsion (exprime en kPa)
Ca
n
Coefcient dactualisation
CAM Coefcient dagresivit structurelle moyenne dun poids lourd par rapport lessieu de
rfrence
CAPL25 Coefcient de lanalyseur de prol en long (caractrise luni longitudinal)
CARO Carotteuse
CCFA Comit des constructeurs franais dautomobiles
CCI Chambre de commerce et dindustrie
CCTG Cahier des clauses techniques gnrales
CCTP Cahier des clauses techniques particulires
LCPC LES CHAUSSES 6
CD Couche drainante
CdCF Cahier des charges fonctionnelles
CDES Cellule dpartementale dexploitation et de scurit
CEA Cellule dexploitation autoroutire
CEI Centre dentretien et dintervention
CECP Centre dtudes et de construction de prototypes
CEN Comit europen de normalisation
CER Centre dexprimentations routires
CERTU Centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les constructions publiques
CES Cellule dexploitation et de scurit
CETU Centre dtudes des tunnels
CF Scellement ou pontage de ssures
CFL Coefcient de frottement longitudinal
CFT Coefcient de frottement transversal
CFTR Comit franais pour les techniques routires
CITS Centre informatique, technique et scientique
COV Composs organiques volatiles (bitume)
CPA Coefcient de polissage acclr (granulats)
CPER Contrat de plan tat-rgion
CPU Chausse poreuse urbaine
CS Couche de surface
CSA Contrle de sanction automatis
CSTB Centre scientique et technique du btiment
CSTR Centre de la scurit et des techniques routires
CTOA Centre des techniques douvrages dart
CTS Centre technique spcialis
CV Cendres volantes
D
H Variation transversale dpaisseur des couches dassise
d Dure de dimensionnement initial de la chausse
D
n
Dpenses dentretien lanne n
Da Amplitude des autres dformations (mesure en mm)
DAEI Direction des affaires conomiques et internationales
DCE Dcret en Conseil dtat
DDAF Direction dpartementale de lagriculture et de la fort
DDE Direction dpartementale de lquipement
DES Direction exploitation scurit
DGAC Direction gnrale de laviation civile
DGRE Direction gnrale rgionale de lquipement
DIR Direction dinfrastructure routire / Direction inter-regionale
DIRE Direction inter-rgionale de lquipement
Dp Amplitude de dplanit (mesure en mm)
DPSM Direction du personnel, des services et de la modernisation
DR Direction des routes
DRAST Direction de la recherche et des affaires scientiques et techniques
DRE Direction rgionale de lquipement
DSCR Direction de la scurit et de la circulation routires
DSP Densit spectrale de puissance
DSR Dynamic shear rheometer rhomtre cisaillement dynamique (bitume)
Dt Amplitude de dformation totale (mesure en mm)
DUP Dclaration dutilit publique
LCPC LES CHAUSSES 6
E
EAF Enrob froid
EAPA European asphalt pavement technology
ECF Enrob coul froid
EFI European friction index
EME Enrob module lev
EN European norme
ENPC cole nationale des Ponts et Chausses
ENTPE cole nationale des Travaux Publics de ltat
EOTA European organization for technical approuvals
ES Enduit superciel (bitume) quivalent de sable (granulats)
ESU Enduit superciel dusure (couche de surface)
EVA thylne vinyle actate (bitume polymre)
F
FD Fractionnement dynamique (granulats)
FEHRL Forum of european national highway research laboratories
FNTP Fdration nationale des Travaux Publics
FPE Fonction public dtat
FPT Fonction publique territoriale
FTP Fiche technique de production
G
GB Grave bitume
GCH Grave-cendre hydraulique
GC Grave-ciment
GCV Grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux
GDM45 Gammagensimtre mobile 45
GH Grave hydraulique
Gi Classe des matriaux
GiRR Gestion intelligente des rseaux routiers
GL Grave laitier
GLg Grave laitier granul
GLH Grave traite au liant hydraulique
GLp Grave laitier prbroy
GLR Grave traite aux liants routiers
GMPV Gammadensimtre mobile profondeur variable
GNT Grave non traite
GPB Groupement professionnel des bitumes
GRH Grave reconstitue (ou recompose) humidie
GTHL Grave traite aux liants hydrauliques
GVL Gammadensimtre vertical
H
HAP Hydrocarbure aromatique polycyclique (bitume)
He Hauteur deau (mesure en mm)
HND paisseur nominale au bord droit
HNG paisseur nominale au bord gauche
HSc Hauteur au sable calcule (note dadhrence)
HSv Hauteur au sable vraie
LCPC LES CHAUSSES 66
I
Ia Indice des autres dformations (mesur en mm)
IC Indice de concassage (granulats)
ICTAAL instructions sur les conditions techniques damnagement des autoroutes de liaison
Id Indice de dformation totale (mesur en mm)
IFE Indice de frottement europen
IFI International friction index indice de frottement international
INRETS Institut national de recherche sur les transports et leur scurit
Io Indice dornirage (mesur en mm)
Ip Indice de planit (mesur en mm)
IPI Indice portant immdiat
IQOA Image qualit des ouvrages dart
IQRN Image qualit des routes nationales
IRI International roughness index indice de rugosit international
IRL Indice de rugosit longitudinale
IRT Indice de rugosit transversale
IVR Indice de vides Rigden (granulats)
J
J Rfection des joints transversaux et longitudinaux
JL Rfection des joints longitudinaux
JT Rfection des joints transversaux
L
LA Los Angeles (granulats)
LACRA Liaison assurant la continuit du rseau routier
Laeq Niveau acoustique quivalent
LOLF Loi organique relative la loi de nances
LR Laboratoires rgionaux ligne rouge (chausse)
LTCC Limon trait la chaux-ciment
M
M1, . . ., M6 Type de mthode dtude des dgradations de surface
MBF Valeur au bleu de mthylne la tache (granulats)
MDE Essai de micro Deval (prsence deau)
MEC Moyen dessai chausse
METL Ministre de lquipement, des transports et du logement
MIX Chausse mixte
MJA Moyenne journalire annuelle, servant dunit de mesure du trac
MLPC Matriel des Laboratoires des Ponts et Chausses
MLPL Multi-prolomtre longitudinal
MR Ministre de la recherche
MTLH Matriaux traits aux liants hydrauliques
MVA Masse volumique apparente
MVR Masse volumique relle
N
NBO Notation par bandes dondes
NCU Nombre de vhicule de charge utile suprieure 50 kN
NE Nombre dessieux quivalents
NF Norme franaise
LCPC LES CHAUSSES 6
NPTAC Nombre de vhicules de PTAC suprieur 35 kN
NT Non trait
O
OA Ouvrage dart
Oc Ornirage caractristique (mesur en mm)
Og, Od Ornirage gauche, ornirage droit (mesurs en mm)
OH Ouvrage hydraulique
OPM Optimum Proctor modi
OPN Optimum Proctor normal
OTC Observatoire des techniques de chausses de la DR
P
P Propret supercielle (granulats)
PA Pouvoir absorbant (bitume)
PAQ Plan dassurance-qualit
PAV Pressure ageing vessel cellule de vieillissement sous pression (bitume)
PCDIAM Presse compression diamtrale
PEN Pntration (bitume)
PI Passage infrieur
PIARC Association mondiale de la route
PK Point kilomtrique
PL Poids lourds (vhicule de plus de 35 kN de PTAC)
PMP Profondeur moyenne de prol
PMT Profondeur moyenne de texture
PPP Partenariat public-priv
PR Point repre
PS Passage suprieur propret des sables (granulats)
PST Partie suprieure des terrassements
R
r/R Rapport immersion/compression sur enrobs
Ra, Rq Rugosits arithmtique et quadratique (note dadhrence)
RAV Rseau dappel durgence
RC Rapport de concassage (granulats)
RD Route dpartementale
RGRA Revue gnrales des routes et autoroutes
RN Route nationale
RPA Rapport de polissage acclr (granulats)
RR Rseau routier
RRN Rseau routier national
RS Rfection de la couche de surface
RST Rseau scientique et technique
RT Rseau technique de lquipement
RTFOT Rolling thin lm oven test essai de viiellissement au four en lm mince dun liant en
rotation (granulats)
S
S Sur-largeur structurelle de chausse portant le marquage de rive
SATL Station danalyse du trac lourd
SBS Polystyrne polybutadine polystyrne (bitume)
LCPC LES CHAUSSES 68
SC Sable trait au ciment
SDQ Schma directeur de la qualit
SDRN Schma directeur routier national
SEMI Systme dexploitation multi-mesures
SEMR Station dessai de matriel routier
SER Syndicat des quipements de la route
Stra Service dtudes techniques des routes et autoroutes
SFERB Syndicat des fabricants dmulsion routire de bitume
SGR Service de gestion de la route
SH Sable trait aux lianst hydrauliques
SHRP Strategic highway research program
SI Classe des matriaux
SICRE Systme dInformation Connaissance du Rseau Routier
SIR Systme dinformations/ingnirie routires
SIREDO Systme informatis de recueil de donnes
SL Sable trait au laitier
SLp Sable trait au laitier prbroy
SMEA Systme de management environnemental et daudit. Ce systme europen dco-
audits est bas sur lengagement des entreprises amliorer en 3 ans diffrents aspects
de leur environnement (eau, air, bruit, dchets. . .)
SMO Systme de matrise douvrage
SOPAQ Schma directeur de la qualit
SPECBEA Syndicat professionnel des entrepreneurs de chausses en bton et quipements annexes
SRADT Schmas rgionaux damnagement et de dveloppement du territoire
SRT Skid resistance tester
SSR Sable stabilis renforc
STAC Service technique de laviation civile
STBA Service technique des bases ariennes
T
t Taux de croissance linaire annuelle du trac lourd
T1, . . ., T5 Types de trac en ordre dcroissant
TBA Temprature bille et anneau (bitume)
TCi20 i
e
classe de trac cumul sur 20 ans
TI998 Trac poids lourds MJA en 1998 sur la voie la plus charge
TPC Terre plein central
TSE Tambour scheur enrobeur (enrobs)
TUS Transversoprolomtre ultra-sons (mesure luni transversal)
U
UNPG Union nationale des producteurs de granulats
USIRF Union des syndicats de lindustrie routire franaise
V
VB Valeur au bleu de mthylne (granulats)
VBF Valeur au bleu de mthylne des nes (granulats)
VRD Voiries et rseaux divers (chausses, trottoirs, rseaux deau potable, dassainissement,
deaux pluviales, dlectricit, de tlcommunications. . .)
VRNS Voie du rseau non structurant
VRS Voie du rseau structurant
VRU Voie rapide urbaine
LCPC LES CHAUSSES 6
W
W Teneur en eau
WTAT Wet track abrasion test essai dabrasion en milieu humide.
LCPC LES CHAUSSES o
Neuvime partie
ANNEXES
1
A . Divers
A.1 paisseur quivalente
Introduite par les essais amricains AASHO, puis dveloppe selon une approche rationnelle par le
LCPC, la notion dpaisseur quivalente permet de tenir compte des qualits mcaniques diffrentes des
matriaux. Lpaisseur quivalente e dune couche est gale son paisseur relle e
r
multiplie par un co-
efcient dquivalence CE caractristique du matriau constituant la couche. Les valeurs retenues pour les
matriaux neufs sont fournis dans le tableau A.1.
TABLE A.1 paisseur quivalente.
Matriau Coefcient
Bton bitumineux 2
Grave bitume 1,5
Grave traite aux liants hydrauliques 1,5
Grave mulsion 1,2
Grave concasse bien gradue 1
Sable trait aux liants hydrauliques 1
Grave roule 0,75
Sable 0,5
A.2 Agressivit
Pour le dimensionnement on assimile une charge une pression uniforme p gale la pression de gon-
age sexerant sur une aire circulaire :
r =
_
P
p
.
La pression p est, pour un PL, de lordre de 0,65 MPa elle varie de 0,1 pour un VL 2,5 MPa pour
un avion. La charge sapplique par essieu; en France, le maximum est de 130 kN (ce qui quivaut 13 t).
LEurope xe, elle, un maximum de 115 kN, ce qui est a priori moins pnalisant ; cependant, les pressions et
les efforts tangentiels devraient augmenter, ce qui se traduit par unhe agressivit accrue pour la chausse.
Essieux : jumelage (avant) roue simple large en tandem ou tridem. Le code de la route xe les charges
totales roulantes : 19 / 26 / 38 et bientt 40 / 44 t.
Les sollicitations sont en ralit complexes et dues la rpartition ingale des pressions (en raison de la
rigidit des ancs du pneu), au glissement des sculptures du pneu, aux diffrents efforts lis aux vhicules
(tangentiels ou non, ds aux acclrations, prises de virages freinages) ou chausse elle-mme (efforts
dynamiques ds aux dfauts duni).
Lagressivit se caractrise par lendommagement par fatigue de la chausse, F, calcule par quivalence
lessieu de 130 kN laide de la formule
F =K
_
P
i
13
_

,
o P
i
dsigne la charge de lessieu, K le coefcient-type de lessieu et le type de structure (cf. tab. A.2).
:
A.3. DBIT
TABLE A.2 Agressivit du trac.
K
Essieu simple Tandem Tridem
Souple ou bitumineuse 5 1 0,75 1,1
Semi-rigide ou bton (dalles) 12 1 12 113
Lagressivit est reprsente par le coefcient dagressivit moyen(CAM), qui est fonctionde la silhouette
du vhicule lourd. Ce coefcient est dni comme suit :
CAM =
1
NPL
_

i
sum
j
K
j
n
i j
_ P
i
13
_

_
,
o NPL est le nombre de PL pendant la priode de comptage, K
j
est le coefcient correspondant au j
e
type
dessieu, n
i j
est le nombre dessieux lmentaires de type j et de classe de charge P
i
.
Le nombre dessieux quivalents de dimensionnement NE dpend de la composition du trac :
NE =T 365
_
d +t d(d
1
2
)
_
CAM,
o d est la dure de service (en gnral comprise entre 20 et 30 ans), T et le trac PL MJA et t est le taux
daccroissement du trac sur la priode considre.
Par rapport lessieu de 13 t :
un essieu de 14 t est 2 fois plus agressif ;
un essieu de 16 t est 6,5 fois plus agressif ;
un essieu de 21 t est 43 fois plus agressif.
Lcartement des essieuxw inuence lagressivit du fait de leur superposition et dun temps entre les
dures dapplication plus courte (pas de temps de repos pour la relaxation des matriaux bitumineux), do
une valeur minimale de 1,35 mentre deux essieux. Cependant, on pense quen terme dornirage, un tridem
serait prs de 4 fois plus pnalisant quun essieu jumel simple.
A.3 Dbit
La capacit dune voie est de 1 800 v/h
1
une vitesse de lordre de 50 ou 60 km/h. Si la vitesse augmente,
la distance inter-vhicule augmente, et donc le diminue : un bouchon apparat. Pour rsoudre ce problme
de capacit, on peu envisager de mieux utiliser le maillage existant en informant les usagers (gestion du
trac et aide la conduite), de dterminer la distance inter-vhiculaire optimale, des vitesses leves (tout
en maintenant la scurit), ou encore de raliser des autoroutes urbaines souterraines.
A.4 Compacit
La compacit C, exprime en pourcentages, est dnie par
C = 100Wv ,
o Wv est la teneur en vide (exprime en pourcentages), ou encore par
C =
ma
mr
,
o ma est la masse volumique apparente et mr la masse volumique relle.
1. Vhicule par heure.
LCPC LES CHAUSSES
A.5. TENEUR ENLIANT
Temps
Indicateur de niveau
de service
Seuil dalerte (1)
Seuil dintervention optimal (3)
Seuil de sensibilite des usagers (2)
Seuil dintervention limite (4)
(1) Degradations percues par le technicien et non par lusager (ssures, faen cage...).
(2) Degradations percues par lusager (nids de poule, deformations profondes...).
(3) Interventions du type entretien preventif , sur tout ou partie de la chaussee.
(4) Interventions du type entretien curatif sur la degradation.
Courbe devolution de letat de la chaussee
FIGURE A.1 Niveaux de service.
A.5 Teneur en liant
Cest le rapport du poids du liant sur le poids des grains (exprim en ppc) (norme franaise) ou celui du
poids du liant sur le poids total (grains et liant), exprim en pourcentages (norme europenne).
A.6 Notions de niveaux de service
Le niveau de service dune route qualie laptitude de celle-ci satisfaire les besoins exprims ou impli- niveau de service
cites de lusager (cf. g. A.1). Il dpend donc de la qualit des lments qui composent la route : chausse,
quipements, signalisation, dpendances. . . Des indicateurs servent quantier le niveau de service, niveau
qui est choisi par le matre douvrage, gnralement en fonction de lintrt socio-conomique de la route
et des budgets disponibles pour le maintenir. Les routes niveau de service lev correspondent gnrale-
ment aux routes nationales et aux routes dpartementales trs circules. Elles sont larges (de lordre de 6
m) et possdent en gnral une assise paisse comportant en totalit ou en partie des matriaux traits. La
programmation de lentretien vise limiter les oprations dentretien courant coteuses, dangereuses pour
le personnel et souvent inadaptes. Les routes niveau de service moyen ou faible correspondent une
bonne partie des routes dpartementales et communales ; le trac y est modr ou faible. Ces routes sont
troites et les chausses y sont constitues en gnral par une assise souple et peu paisse. Gnralement,
lentretienest assur par une successiondenduits superciels, accompagn si ncessaire par unreprolage.
Lorsque les dgradations se gnralisent, une rexion est ncessaire pour dterminer lopportunit dune
intervention sur lensemble de la chausse.
LCPC LES CHAUSSES
A.7. INFORMATIQUE DDIE
A.7 Informatique ddie
Superviseur
Logiciel de base de lAPO qui ralise lidentication de la session de mesure, la saisie des vnements
(PR, carrefour. . .), la rapatriement des mesures dausculttaion faites par les diffrents appareils (APL, Rugo-
laser. . .).
MEC
Moyen dessai chausse : format des chiers de mesures des appareils dauscultation.
FOMEC
Utilitaire transformant les mesures faites avec les anciens logiciels, pour les mettre au format MEC.
Alertinfra
Logiciel didentication des zones potentiellement accidentognes (exploitation de VANI), utilis au LR
de Lyon.
SEMI
Systme dexploitation multi-mesures par itinraire, qui recale les donnes en abscisse des diffrents
appareils et exporte les rsultats sous diffrents formats (Excel, Visage, MEC. . .).
Sillage
Logiciel de tracs de chemins itinraires.
Carten
Logiciel de tracs de cartes.
Routen
Base de donnes au format csv.
Sicre
Signiant Systme dInformation Connaissance du Rseau Routier , il sagit de bases de donnes g-
res par les LRPC et CETE.
IQRN
Signiant Image Qualit des Routes Nationales , il sagit dune base de donnes concernant les routes
nationales et gre par le Stra.
GiRR
Signiant Gestion Intelligent des Rseaux Routiers , il sagit dun logiciel de gestion des rseaux rou-
tiers, qui comprend plusieurs modules :
GiRR Evalue : ce module est destin lvaluation du rseau routier ;
GiRRProgram: ce module est destin laide programmation de travaux dentretien lchelle dun
rseau;
GiRR Expert : ce module est destin lafnage dune solution technique pour une section homo-
gne entretenir ou rparer.
LCPC LES CHAUSSES
A.8. INDICATEURS
Visage
Systme de gestion de donnes routires, gr par les CETE.
A.8 Indicateurs
Indice de rugosit international
Lindice de rugosit international (IRI), exprim en m/km, reprsente le mouvement vertical de la sus-
pension dun vhicule standardis parcourant 80 km/h le prol de la chausse. Plus lIRI est faible, plus la
chausse offre une qualit de roulement un uni acceptable. titre indicatif, on mesure un indice IRI de
lordre de 1 m/km sur une route neuve ou juste aprs des travaux de recouvrement.
On distingue parfois lIRL indice de rugosit longitudinale de lIRT indice de rugosit transversale.
Profondeur dornire
La profondeur dornire (rut depth) se mesure en mm. profondeur
dornire
Dformabilit de surface
Une charge mobile induit la surface dune chausse un bassin de dexion. La surface et la profon-
deur (amplitude) de cette zone sont fonctions du type et de ltat de la structure, ainsi que de la valeur de bassin de dexion
la charge. La mesure de dformabilit de surface consiste xer ou poser, au point de la chausse o
lon veut faire lessai, un capteur permettant de mesurer le dplacement vertical. On approche progressive-
ment une charge roulante qui, un moment donn, passe sur celui-ci, puis sen loigne. Les variations de
la dformation verticale de la chausse en fonction de la distance qui spare le point de mesure et le point ligne dinuence
dapplication de la charge constituent la ligne dinuence qui est mesure par le capteur. On en dduit les
valeurs caractristiques suivantes :
la dexion maximale dM (exprime en mm) qui correspond au dplacement vertical maximal du dexion maximale
point de mesure ;
la courbure C (exprime en m
1
) qui correspond la courbure de la ligne dinuence au moment o
le dplacement vertical du point d emesure est maximal. courbure
Index de frottement
Il existe deux index : lun europen (EFI, lautre international (IFI). EFI / IFE
IFI
Profondeur moyenne de prol
Il sagit de la PMP. PMP
LCPC LES CHAUSSES 6
B . INDEX

INDEX
H, 65
AD, 64
ADF, 9, 64
Adhrence, 20, 55
Adhsion
active, 26
mcanique, 26
passive, 26
ADHRA 2, 38
AFAQ, 64
Affaissement
hors rive, 46
de rive, 45
AFNOR, 64
AGR, 64
Agrgat, 61
AIPCR, 64
AL, 64
Altrabilit, 30
AMF, 64
Angularit, 30
Anti K, 64
APL, 38, 64
APO, 64
AR, 64
Arase, 61
ARNC, 64
ASFA, 64
Asphalte
coul, 61
dnition, 61
ASQUER, 64
Assainissement, 19, 61
AT, 64
Atterberg, 21
Autorparation, 18
Bton
bitumineux, 61
dnition, 61
BAC, 64
Ballastire, 62
Bande
darrt, 16
drase, 16
Bassin de dexion, 76
BAU, 64
BB, 64
BBA, 64
BBDr, 64
BBM, 64
BBMC, 64
BBME, 64
BBR, 64
BBS, 64
BBSG, 64
BC, 64
BCg, 64
BD, 64
BDD, 64
BDG, 64
BEP, 64
Berme, 16
Bitume, 31, 61
Bitumineuse paisse, 24
BM, 64
BmP, 64
BNSR, 64
Bourrelet transversal, 45
BPE, 64
Brlage, 58
C, 64
Ca
n
, 64
CAM, 64
CAPL25, 64
CARO, 39, 64
Cassure dangle, 48
CCFA, 64
CCI, 64
CCTG, 64
CCTP, 64
CD, 65
CdCF, 65
CDES, 65
CEA, 65
CECP, 65
CEI, 65
CEN, 65
CER, 65
CERTU, 65
CES, 65
CETU, 65
CF, 65
CFL, 18, 65
CFT, 18, 65
CFTR, 65
Chausse, 61
Chausse
bitumineuse paisse, 24
rigide, 24
semi-rigide, 24
souple, 24
structure inverse, 24
structure mixte, 24
Chevtre, 61
LCPC LES CHAUSSES 8
INDEX
CITS, 65
Clavage, 61
Cloutage, 58
CNA, 9
Cohsion, 21, 31
Colas, 61
Colmatage, 28
Compacit, 61
Consistance, 31
Couche
dassise, 16
de base, 16
de forme, 16
de fondation, 16
de liaison, 16
de roulement, 16
de surface, 16
dusure, 16
Coulage, 61
Coulomb, 21
Courbure, 76
COV, 65
CPA, 65
CPER, 9, 65
CPU, 65
Criosuccion, 61
Cryosuccion, 19
CS, 65
CSA, 65
CSTB, 65
CSTR, 65
CTOA, 65
CTS, 65
Cunette, 16
Curviomtre, 37
CV, 65
d, 65
D
n
, 65
Dblai, 21
Dcalage de joint, 46
Dcolmatage, 28
Dcouvrement darmature, 50
Dectographe, 37
Dectomtre, 37
Dexion, 55
Dexion
maximale, 76
Dgradation
grave, 53
signicative, 53
Dsenrobage, 50
Da, 65
DAEI, 65
DCE, 65
DDAF, 65
DDE, 65
Dgradation
du joint longitudinal, 50
DES, 65
DESYROUTE, 37
DGAC, 65
DGRE, 65
dimensionnement, 20
DIR, 65
DIRE, 65
Dopage
dinterface, 33
dans la masse, 33
Dope, 33
Dp, 65
DPSM, 65
DR, 65
Drainage, 19
DRAST, 65
DRE, 65
DSCR, 65
DSP, 65
DSR, 65
Dt, 65
DUP, 65
Duret, 30
DYNAPLAQUE 2, 39
EAF, 66
EAPA, 66
caillage, 50
ECF, 66
ECODYN, 39
EFI, 66, 76
EME, 66
mulsion, 61
EN, 66
Enduit, 61
ENPC, 66
Enrobage, 61
ENTPE, 66
Entretien
courant, 56
curatif, 56
lger, 56
lourd, 56
priodique, 56
ponctuel, 56
prventif, 56
progressif, 56
LCPC LES CHAUSSES
INDEX
semi-lourd, 56
EOTA, 66
paisseur quivalente, 61
paufrure, 50
ES, 66
Essai
au bleu de mthylne, 21
de la plaque Vialit, 26
ESU, 66
EVA, 66
Faenage
circulaire, 48
dnition, 48
FD, 66
FEHRL, 66
Fillers, 61
Fines, 61
Finisseur, 61
Fissure
dadaptation, 47
autre (en Y ), 48
en dalles , 47
de joint, 47
longitudinale, 47
oblique, 48
transversale, 47
Flache, 46
Flambement, 46
FLASH, 38
FNTP, 66
Forme, 30, 62
formulation, 20
FPE, 66
FPT, 66
Fraction
ne argileuse, 21
granulaire grossire, 21
grenue, 21
Fragilit, 30
FTP, 66
Glivit, 30
Gnralis, 56
Garnissage, 58
GB, 66
GC, 66
GCH, 66
GCV, 66
GDM45, 39, 66
GERPHO, 40
GH, 66
Gi, 66
GiRR, 66
GL, 66
Glaage, 49
GLg, 66
GLH, 66
GLp, 66
GLR, 66
GMPV, 39, 66
GNT, 66
Gone, 45
Goudron, 61
GPB, 66
Granularit, 30
Granulats, 61
Grave, 30
Grave
dnition, 61
laitier, 61
reconstitue humidie, 61
traite, 61
Graveleux, 21
Gravire, 62
Graviers, 62
Grenaillage, 58
Grenue (fraction), 21
GRH, 66
Grille de dcision, 56
Grip Tester, 40
GTHL, 66
GVL, 40, 66
GYROS, 40
HAP, 66
Hauteur de sable, 18
He, 66
HND, 66
HNG, 66
Homognit, 30
Hourdis, 62
HS, 18
HSc, 66
HSv, 66
Ia, 67
IC, 67
ICTAAL, 67
Id, 67
IFE, 67, 76
IFI, 67, 76
Inclinomtre, 37
Indentation, 49
Indice
de rugosit international, 76
INRETS, 67
Io, 67
LCPC LES CHAUSSES 8o
INDEX
Ip, 67
IPI, 21, 67
IQOA, 67
IQRN, 67, 75
IRCAN, 40
IRI, 67, 76
IRL, 67, 76
IRT, 67, 76
ISO 14 001, 62
ISO 9001, 62
ISO 9002, 62
IVR, 67
J, 67
JL, 67
JT, 67
LA, 67
LACRA, 67
Laeq, 67
Laitier, 62
Laquage, 26
Liant
dnition, 62
hydrocarbon, 31
Ligne dinuence, 76
Loi
de Coulomb, 21
LOLF, 67
LR, 67
LTCC, 67
M1, 67
M2, 67
M3, 67
M4, 67
M5, 67
M6, 67
Matre
duvre, 62
douvrage, 62
Macadam, 62
Macrorugosit, 18
Macrotexture, 20
Mastic, 62
Matriau, 62
MBF, 67
MDE, 67
MEC, 67
METL, 67
Microrugosit, 18
Microtexture, 20
Minralogie, 21
MIX, 67
MJA, 67
MLPC, 67
MLPL, 41, 67
MOGEO, 41
MR, 67
MTLH, 67
MVA, 67
MVR, 67
NBO, 67
NCU, 67
NE, 67
NF, 67
Nid de poule, 49
Niveau de service, 74
Norme ISO 9000, 62
NPTAC, 68
NT, 68
OA, 68
Oc, 68
Od, 68
Og, 68
OH, 68
OPM, 68
OPN, 68
Ornireur, 40
Ornire, 45
OTC, 68
P, 68
Pntration, 58
Pntromtre, 37
Ptrographie, 62
PA, 68
PALAS, 37
PAQ, 68
Partie suprieure des terrassements, 62
Passivation, 62
PAV, 68
PCDIAM, 39, 68
Peignage, 50
Pelade, 49
PEN, 68
PI, 68
PIARC, 68
PK, 68
PL, 68
Plateforme, 62
Plumage, 49
PMP, 68, 76
PMT, 68
Pontage, 58
Portancemtre, 37
LCPC LES CHAUSSES 81
INDEX
Poutre de mesure, 37
PPP, 68
PR, 68
Prenrobage
chaud, 26
froid, 26
Primaire, 55
Propret, 30
PS, 68
PST, 21, 68
r/R, 68
Rseau routier, 55
Rsistance
lattrition, 30
aux chocs, 30
la fragmentation, 30
au polissage, 30
lusure, 30
Ra, 68
RADAR, 38
Ragrage, 62
RAV, 68
RC, 68
RD, 68
Rechargement, 59
Remblai, 21
Remonte de nes, 52
Renforcement, 59
Renouvellement, 58
Ressuage, 52
Revtement
anti-krozne, 62
anti-poinonnement, 62
dnition, 62
RGRA, 68
Rhologie, 62
Rigide, 24
RN, 68
RPA, 68
Rq, 68
RR, 55, 68
RRN, 68
RS, 68
RST, 68
RT, 68
RTFOT, 68
RUGOLASER, 38
Rugosit, 18
S, 68
Stra, 69
SATL, 68
SBS, 68
SC, 69
SCRIM, 38
SDQ, 69
SDRN, 69
Secondaire, 55
SEM, 9
SEMI, 69
Semi-rigide, 24
SEMR, 69
SER, 69
SFERB, 69
SGR, 69
SH, 69
SHRP, 69
SI, 69
SICRE, 69
Sicre, 75
SIR, 69
SIRANO, 40
SIREDO, 69
SL, 69
SLp, 69
SMEA, 69
SMO, 69
Sol n, 30
Sol support, 16
SOPAQ, 69
Souple, 24
SPECBEA, 69
SRADT, 69
SRT, 69
SSR, 69
SSV, 41
STAC, 69
STBA, 69
Stratgie, 56
Structurant, 55
t, 69
T1, 69
T2, 69
T3, 69
T4, 69
T5, 69
Tche gnralise, 56
Tte de chat, 50
Talus, 16
TBA, 69
TCi20, 69
Terrassement, 62
Thermorgrnration, 59
Thermorecyclage, 59
Thermoreprolage, 59
LCPC LES CHAUSSES 8:
INDEX
TI998, 69
Tle ondule, 45
TPC, 69
Tracabilit, 21
TSE, 69
TUS, 37, 69
Uni, 18, 55
UNPG, 69
USIRF, 69
VANI, 40
VB, 69
VBF, 69
Vialit, 26
VRD, 69
VRNS, 69
VRS, 69
VRU, 69
W, 70
WTAT, 70
LCPC LES CHAUSSES 8