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Depuis quelques dcennies, la part de ponts intgraux pour les nouveaux ouvrages na cess daugmenter. Lintrt croissant pour ce type de construction se justifie par leurs nombreux avantages en comparaison avec les ponts quips de joints de dilatation et dappuis mcaniques. Lavantage principal est une demande de maintenance fortement rduite, les lments mcaniques les plus sensibles aux actions mcaniques et environnementales tant supprims. Par consquent, les cots directs (heures de maintenance et achat des lments mcaniques) et indirects (temps perdu par les usagers de linfrastructure routire dans les ralentissements dus aux travaux de maintenance) sont fortement rduits. De plus, lefficacit statique et le confort des riverains vis--vis du bruit sont augments. Par contre, contrairement aux structures traditionnelles dcouples du sol par les lments mcaniques, ce type de structure doit considrer linteraction sol-structure induite par le comportement solidaire du pont avec le remblai proximit des extrmits du pont et des piles avec la fondation. Cette interaction est complexe et na pas encore t suffisamment tudie. Cette recherche sur les ponts intgraux commence par une introduction gnrale. Par la suite, un aperu de ltat de lart met en vidence les lacunes connues de ce type de pont ainsi que les actions dterminantes. Une fois les problmes constats, des tudes sur les cules intgrales et sur les piles de ponts fondes superficiellement sont prsentes. Les tudes sur les cules intgrales ont mis en vidence limportance de la considration de ltat limite de service ds la phase de conception. En effet, des modifications gomtriques, comme laugmentation de la longueur et de la pente de la dalle de transition, ainsi que le dimensionnement statique des lments des cules intgrales considrant linteraction sol-structure permettent une amlioration significative du comportement long terme de ce type douvrage. Lorsque ces considrations spcifiques sont prises en considration ds les prmisses du projet, seule une augmentation ngligeable du cot de construction total de louvrage est attendre. Ces conclusions sappliquent autant aux nouvelles constructions quaux rnovations des ponts existants dont le remplacement des joints de dilatation est ncessaire. De manire similaire, ltude de ltat limite de service vis--vis de la fissuration des piles de ponts fondes superficiellement a mis en vidence limportance de linteraction sol-structure pour ce type de problme. Cette recherche montre que lorsque les adaptions gomtriques proposes sont considres et quune modlisation raliste de linteraction sol-structure est effectue, la longueur maximale des ponts intgraux, actuellement fixe 60 m en Suisse, peut tre significativement dpasse.
Mots-cls : pont intgral, pont semi-intgral, extrmit de pont, cule intgrale, cule semiintgrale, dalle de transition, pile de pont, fondation superficielle, interaction sol-structure, durabilit, aptitude au service, choix conceptuel