Fvrier 2005

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La rglementation arienne du Vol Libre
Auteur : Philippe FLAMENT
Commission Espace Arien
FFVL
1. OBJET DU DOCUMENT
Ce document a pour objet dtre un document de rfrence dans lapplication de la
rglementation arienne la pratique du Vol Libre en France.
Les rfrences aux textes sources sont donc fournies afin de pouvoir tablir lorigine de la
rgle.
Si la pratique du parapente, du delta et des autres ailes qui embarquent leur pilote est bien
videmment concerne par la rglementation arienne, les pratiques du cerf-volant et du kite
peuvent tre aussi concernes par certaines rgles.
Ce document est rdig pour la Fdration Franaise de Vol Libre et tous les pratiquants du
Vol Libre en France. Il peut tre diffus et reproduit librement.
2. LA REGLEMENTATION AERIENNE: A QUOI CA SERT ?
Lespace arien est un milieu ouvert, sans feu rouge ni ligne blanche.
Cest un espace partag, avec dautres usagers. Un espace de libert et de responsabilits.
Pour assurer la scurit de tous les usagers, ds rgles ont t dfinies au niveau international
et au niveau national de chaque tat.
Lutilisation de lespace arien est toujours rglemente et son accs est parfois prohib pour
les libristes en certains lieux ou certains moments.
Chacun comprendra que lon ne peut accepter un risque dabordage entre un parapente et un
avion gros porteur transportant plusieurs centaines de passagers
Les consquences de ce type dvnement seraient sans doute tragiques pour les personnes en
lair. Les consquences sur le cadre de pratique du Vol Libre nen seraient pas moins
catastrophiques.
Le parapentiste et le deltiste sont aussi des citoyens et parfois mme passagers davion de
transport ; noublions pas lidentit multiple qui est la ntre et lexigence de scurit que
chacun est en droit de demander.
Contrairement la route qui tolre les milliers de morts de la circulation, le domaine du
transport arien ne peut accepter laccident de la circulation arienne. La socit accorde plus
dimportance aux faits ariens quaux faits du domaine terrestre, acceptons-en le constat.
Pour un pilote de parapente ou de delta, les rgles connatre sont peu nombreuses, ce qui
donne de lattrait la pratique du Vol Libre . Les quelques rgles qui nous concernent sont
pour la plupart justifies par des obligations de scurit envers autrui.
Respecter ces rgles cest donc respecter autrui, cest aussi prserver pour demain la libert
qui est la ntre aujourdhui.
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3. CADRE REGLEMENTAIRE DU VOL LIBRE
Le vlo du ciel
Il ny a aucune obligation lgale davoir un quelconque diplme, brevet, licence, certificat
mdical daptitude pour voler en France avec un parapente ou un delta.
Il ny a aucune obligation lgale de voler sous une aile homologue ou rvise.
Il ny a pas plus dobligation dimmatriculation ou didentification de laile.
Nous sommes parmi les rares usagers de lair avoir cette libert.
En comparaison, le vlo peut tre pratiqu sur la voie publique sans permis de conduire et
sans immatriculation. Mais le cycliste est tenu de connatre et respecter le Code de la Route.
De plus, certaines voies (autoroutes, 4 voies, ..) sont interdites aux vlos.
En lair cest pareil, le libriste doit connatre les rgles et il nest pas autoris dans tout
lespace arien.
Le Vol Libre pratiqu avec un aronef doit ainsi respecter les Rgles de lAir (RCA-1)
dfinies dans le Code de lAviation Civile. (*)
La partie Rglementation de la Circulation Arienne (RCA) de ce code est lquivalent
du Code de la Route.
(*) Circulaire DGAC/8543/SFACT du 17/10/77.
Document du SIA dfinissant les Rgles de lAir que tout usager de
lair doit connatre et respecter.
Le non-respect de la rglementation arienne est un dlit pnal
qui peut tre sanctionn par de lourdes amendes et des peines
demprisonnement.
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Les textes rglementaires de la DGAC spcifiques lactivit Vol Libre et encore applicables
ce jour sont les Arrts du 7/10/85 et du 8/12/87 .
Arrt/DGAC du 07/10/85 publi au J .O. du 01/11/85 p.12665.
Article 1 : Est dit planeur ultralger un aronef non motopropuls, apte dcoller ou
atterrir aisment en utilisant lnergie musculaire du pilote et lnergie potentielle .
Article 2 : Les PUL sont dispenss de document de navigabilit.
Article 3 : La rglementation relative aux conditions gnrales dutilisation des aronefs
nest pas applicable au PUL.
Ces articles 2 et 3 nous dispensent donc,
- des contrles et visites techniques priodiques obligatoires de notre matriel de
vol,
- dimmatriculation et de certificat de navigabilit,
- de dcoller et atterrir sur les arodromes rgulirement tablis
- de titre de pilotage
- etc
Arrt/DGAC du 07/10/87 relatif lutilisation des arodromes
Annexe 4 : procdures gnrales complmentaires pour les ULM et PUL.
Les arodromes dclars civils, non contrls et sans procdure IFR peuvent tre utiliss par
les ULM et les PUL. Pour les autres arodromes, le texte permet leur utilisation avec laccord
de lautorit comptente des services de la circulation arienne et en se conformant aux
consignes particulires tablies leur intention.
VIII. Il est rappel que les accidents ariens occasionns aux, ou par les PUL, devront
faire lobjet dune enqute de premire information, conformment la circulaire
1097/SFACT/TR du 07/02/77.
Par ailleurs, lArrt-Type du 18/5/78 du Ministre de lIntrieur aux Prfets sapplique
galement :
Arrt-Type/Ministre de lIntrieur - Prfets du 18/05/78
Article 2 : Les vols peuvent tre pratiqus librement sous la double condition suivante :
1) Avis du maire sur le territoire de commune o se feront les vols.
2) Accord du ou des propritaires de laire denvol et du lieu datterrissage. Nanmoins
lutilisation dun site peut tre interdite tout moment par le prfet pour des raisons de
scurit et dordre publics.
Article 3 : Lutilisateur dun PUL doit tre en mesure de justifier aux fonctionnaires de
police ou de gendarmerie :
1) dune attestation dassurance couvrant les consquences des dommages qui
pourraient tre causs aux personnes et aux biens par le fait ou loccasion des vols.
2) dune autorisation parentale sil est mineur.
Article 5 : Les vols revtant le caractre de manifestations publiques ou de comptitions
sportives doivent faire lobjet dune autorisation prfectorale et tre soumis des rgles
particulires de scurit.
Le point 1) de larticle 3 ci-dessus oblige donc le libriste volant, mme sil est lve, tre
assur en responsabilit civile arienne (RCA). Il est noter que les contrats dassurance
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classiques couvrant les risques aux tiers excluent le risque arien. Cest la raison pour laquelle
le libriste souscrit une assurance spcifique pour la RCA.
Enfin, la FFVL a reu en 1977 dlgation du Ministre en charge des Sports pour grer
lactivit Vol Libre en France. La FFVL est aussi linterlocuteur des autorits pour les
questions relatives au Vol Libre.
4. AERONEF
Ailes deltas, parapentes ainsi que leurs variantes, ailes rigides, cages, etc.. sont des aronefs
classifis dans la catgorie des PUL.
Dfinition (extraite des rgles de lair):
Aronef : tout appareil capable de slever ou de circuler dans les airs.
Quen est-il alors du cerf-volant et du kite ? Les autorits de laviation civile ne les
considrent pas forcment comme des aronefs. Pour une pratique normale, ces engins sont
souvent assimils des obstacles mobiles. Les obstacles sont considrs diffremment selon
que leur hauteur dpasse ou non 50 mtres. Le cerf-volant entre parfois dans la catgorie des
aronefs captifs et peut faire lobjet dobligations en terme de balisage (cf Rgles de lair :
RCA-1 Appendice B 1.3). Dans tous les cas, le pilote de ces engins doit prendre en compte
lespace arien dans lequel il pratique et prendre toute prcaution pour prvenir le risque
arien.
Et le paramoteur ? Les PUL sont des aronefs non motoriss. La mise en uvre dun moteur
embarqu pour la propulsion sur un delta ou un parapente change compltement le statut de
laronef qui devient alors ULM (Ultra-Lger Motoris). Dans ce cas, le pilote doit rpondre
aux exigences rglementaires pour la pratique de lULM.
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5. LE STATUT DE PILOTE COMMANDANT DE BORD
Le parapentiste ou le deltiste, ds quil pratique le Vol Libre bord de son aronef est un
Pilote Commandant de bord.
Si lquipage comporte plusieurs personnes, une seule de ces personnes a le statut de Pilote
Commandant de bord.
Dans le cas dun vol biplace, il peut y avoir un pilote et un passager ou bien deux pilotes.
Dans tous les cas, il ny a quun seul Pilote Commandant de bord.
Responsabilits et obligations du Commandant de bord : (rsum des Rgles de lAir
RAC-1 Ch 2 et Ch 3)
Il assume lentire responsabilit du vol, de la conduite de son PUL et de
lapplication des rgles de lair, quil tienne ou non les commandes.
Il ne pourra droger ces rgles que sil le juge absolument ncessaire pour
des motifs de scurit.
Avant dentreprendre un vol, il doit sassurer du bon fonctionnement de son
appareil et de son quipement (visite prvol notamment) et connatre tous les
renseignements disponibles qui seraient utiles au vol (conditions dutilisation
des sites de dcollage et datterrissage, information aronautique, mto-
arologie, etc )
Pas de ngligence ou dimprudence dans la conduite daronefs
Pas dusage de boissons alcoolises, de narcotiques ou de stupfiants
Pas de fatigue excessive avant dentreprendre un vol.
La responsabilit de chaque pilote de PUL est donc pleine et entire, notamment au
niveau de la recherche et de la connaissance de linformation aronautique ncessaire
chaque vol : espaces ariens o il volue, activits signales par NOTAM... (voir plus
loin).
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6. DIVISION DE LESPACE AERIEN
6.1. Espace Arien INFERIEUR/SUPERIEUR
Lespace arien franais, si lon pratique une coupe verticale, est divis comme suit
ESPACE AERIEN SUPERIEUR
FL195 -----------------------------------------------------------------------------------------------
ESPACE AERIEN INFERIEUR
Tout lespace arien SUPERIEUR est class A et est rserv exclusivement au vol IFR
(1)
.
Linformation de vol en espace arien suprieur est disponible sur frquences radios
aronautiques spcifiques des rgions appeles UIR (Upper Information Region), cette
notion na pas dutilit en Vol Libre.
FL195 est une altitude de vol exprime en niveau de vol (Flight Level), sa valeur correspond
5850 m environ.
(1)
IFR : Instrument Flight Rules : rgles de vol aux instruments, rservs pour des aronefs
et des pilotes qualifis. VFR : Visual Flight Rules, les rgles de Vol Vue, seules rgles
applicables la pratique du Vol Libre.
6.2. Division de lEspace Arien INFERIEUR
Lespace arien INFERIEUR est partag pour le trafic VFR et IFR ; il se dcoupe comme
suit :
LTA
___
/ \
/ \
Max (FL115, 3000ft ASFC
(1)
) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - limite infrieure de la LTA - - -
(1)
Voir le paragraphe consacr aux rfrences altimtriques.
La LTA ( Lower Trafic Area ) est donc lespace au-dessus de cette courbe.
La LTA est classe D de faon permanente sauf dans les zones o elle est classe autrement.
En plaine, le plafond maximum du Vol Libre est de 3450m.
En montagne, le plafond maximum du Vol Libre peut tre plus lev dans des zones LTA
classes E. Il existe de telles zones uniquement dans les Alpes et dans les Pyrnes.
A noter quen montagne, au del de 3450m, il est en gnral possible de voler pour autant que
lon ne dpasse pas une hauteur par rapport au relief de 3000ft ASFC soit 900m sol.
Un schma de synthse est fourni en annexe.
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Il ny a pas de carte aronautique spcifique pour la pratique du Vol Libre. Les cartes de
rfrence sont les cartes de navigation en rgime VFR. Bien que ces cartes comportent une
quantit dinformations inutiles au libriste, elles constituent la source dinformation de
rfrence.
A noter :
o Linformation de vol en LTA est disponible sur frquences radios aronautiques spcifiques des rgions
appeles FIR (Flight Information Region), cette notion na pas dutilit en Vol Libre.
o Linformation de vol sous la LTA est disponible sur frquences radios aronautiques spcifiques des
secteurs appeles SIV (Secteurs dInformation de VOL), pas dutilit en Vol Libre.
o Des cartes aronautiques reprsentent les limites des FIR et des SIV ainsi que les frquences radio, ceci na
aucune utilit en Vol Libre.
6.3. Espaces ariens classs
Les portions despace arien sont classes. Pour le libriste, les seuls espaces autoriss sont
les espaces de classe E, F ou G.
Il sagit en fait des 3 seules classes dEspace ou le vol selon les rgles VFR Non contrl
sont autorises.
Classe E : Cest une classe o le vol VFR peut cohabiter avec le vol IFR
Classe F : Il ny a pas despace class F en France
Classe G : Appel Espace Libre, cest tout lespace qui nest pas class autrement, il nest
pas reprsent explicitement sur les cartes aronautiques.
Attention, dans les espaces de classe G, on peut avoir des Zones Statut particulier.
La classe dune portion despace arien nest pas forcment constante, un espace class D
peut par exemple tre dclass en E certaines priodes.
Par ailleurs, un espace arien contrl est automatiquement dclass en G lorsque le service
de contrle nest pas rendu.
Si par exemple, le dimanche aprs midi, le Service de Contrle nest pas rendu, lespace
contrl concern redevient un espace libre de classe G.
Lespace de classe G est prdominant en basse altitude, il reoit tout type de trafic VFR et
peut mme tre frquent par du trafic IFR pour autant que lon applique les rgles du Vol
Vue (voir paragraphe Rgles de Vol Vue). On y rencontrera du trafic loisir mais aussi du
trafic professionnel (services de secours, transport arien ..) et du trafic militaire (avion,
hlicoptres de transport et/ou de combat ).
6.4. Espaces classs de type CTR ou TMA
Lobjectif principal de ces espace est la protection en espace arien infrieur des vols
commerciaux au dpart et larrive des aroports.
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Il peut tre dfini un premier volume de protection appel CTR centr sur larodrome et
dautres volumes priphriques appels CTR ou TMA.
Il sagit despaces qui peuvent tre classs A ou B ou C ou D ou E.
CTR signifie Control Region (rgion de contrle).
TMA signifie TerMinal Area (zone terminale).
Sauf exception, une CTR commence au sol et se termine relativement bas (1000mtres de
hauteur par exemple).
Les tendues horizontales des CTR et des TMA peuvent tre trs importantes ( >50km).
Le volume dune CTR ou dune TMA est mis au point pour englober des trajectoires
possibles darrive et de dpart.
6.5. Espaces classs de type AWY
Il sagit des couloirs ariens (AirWaY) emprunts pour la navigation en route.
Ces couloirs ariens sont au minimum classs E, les minima de visibilit et de distances par
rapport aux nuages applicables la classe E doivent tre scrupuleusement respects.
A noter que cela ne veut pas dire quen dehors de ces couloirs il ny a pas de trafic. La
tendance est dailleurs de pratiquer davantage de routes directes.
6.6. Espaces classs de type CTA, S-CTR, S-CTA
En dehors des arodromes, des espaces ariens classs peuvent tre dfinis, typiquement pour
des exercices civils ou militaires. Le prfixe S- prcise que le contrle est rendu par des
militaires. Ces espaces sont assimilables des CTR ou des TMA.
La figure de la page suivante prsente une organisation typique des espaces ariens
voqus :
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7. VOL A PROXIMITE DES AERODROMES
La pratique du Vol Libre proximit dun arodrome est extrmement sensible. Dans tous les
cas, il convient de se renseigner afin de dterminer les informations suivantes :
La nature des activits : civiles/militaires, commerciales, loisir
Le type de trafic possible: VFR/IFR
Larodrome est-il contrl ou non contrl ?
Existe-t-il des espaces de contrle (CTR) et des espaces dapproche (TMA) ?
Quelles sont les trajectoires et circuits de piste ?
La plupart de ces informations pourront tre obtenues la lecture de la carte VAC de
larodrome concern (voir chapitre sur linformation aronautique).
Mais certaines informations peuvent manquer, les circuits de pistes ne sont pas toujours
publis par exemple. On pourra sinformer au service de la circulation arienne de
larodrome, par tlphone ou en se rendant sur place. Un protocole daccord peut avoir t
dfini pour la pratique du Vol Libre. Dans le doute, les abords de larodrome ne seront pas
frquents.
Une fois la prise dinformation effectue, le pilote pourra dterminer sil peut sapprocher ou
non de larodrome, voire ventuellement sy poser.
Un PUL est en effet autoris atterrir sur un arodrome non contrl et sans procdure IFR,
en respectant le circuit de piste (voir le chapitre Cadre rglementaire du Vol Libre et larrt
de 1987). Respecter le circuit de piste signifie pour un aronef non-motopropuls de respecter
si possible les trajectoires publies et de sinsrer dans la circulation sans mettre en danger les
autres usagers, en adaptant sa trajectoire si ncessaire.
Dans le cas o larodrome est interdit aux PUL, il est aussi interdit dinterfrer avec la
circulation de larodrome. La circulation englobe les trajectoires des aronefs au dpart ou
larrive. La dlimitation du primtre de ces trajectoires nest pas toujours disponible ce
qui ne permet pas de dterminer une distance dfinie. A titre de recommandation, le pilote de
Vol Libre gardera une distance de 2,5km par rapport au travers de la piste et une distance
nettement plus importante dans la direction des axes de pistes.
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8. ZONES A STATUT PARTICULIER
Complmentairement aux espaces classs, des zones statut particulier peuvent avoir t
dfinies.
Elles sont identifies sur les cartes aronautiques par des dlimitations en rouge et un
identifiant court comme par exemple D12 ou R46S.
Il existe 3 types de zones statut particulier, la premire lettre de lidentifiant dtermine ce
type.
Zone Dangereuse ( D ) :
Il peut sagir de zones de tir par exemple, cela signifie que la zone pendant certaines heures
dactivit peut prsenter un danger pour les aronefs. La pntration dans cette zone nest pas
interdite mme en cas dactivit.
Zone Rglemente ( R ):
Il sagit typiquement des zones du Rseau Trs Basse Altitude (RTBA) utilis par la Dfense
Nationale. Ces zones peuvent tre actives ou non, linformation est accessible par tlphone
ou sur le site Internet du SIA.
Lorsque la zone est active, il est interdit dy pntrer.
Lorsque la zone est inactive, cest comme si elle nexistait pas.
Zone Prohibe ( P ) :
Il sagit de zones totalement interdites toute pntration par des aronefs civils, elles sont
peu nombreuses.
Pour connatre prcisment la nature des activits, les horaires dactivation et les conditions
dactivation, se reporter par exemple au Guide Complmentaire aux Cartes Aronautiques du
Service de lInformation Aronautique.
En complment ces zones qui sont dfinies de manire permanente, il peut tre dfini des
zones similaires de type temporaire.
Une Z.D.T. est une Zone Dangereuse Temporaire.
Une Z.R.T. est une Zone Rglemente Temporaire.
Une Z.I.T. est une Zone Interdite Temporaire.
Lexistence de ces zones peut tre signale par NOTAM, elles sont parfois reprsentes sur
les cartes aronautiques.
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9. REGLES DU VOL A VUE (V.F.R.)
Les PUL sont astreints pratiquer le vol vue (V.F.R. =Visual Flight Rules : Rgles de Vol
Vue, par opposition I.F.R. =Instrument Flight Rules : Rgles de Vol aux Instruments).
La pratique du Vol Vue repose sur le principe
Voir, Etre vu et Eviter
Les rgles du Vol Vue imposent le respect de conditions de visibilit et de distances par
rapport aux nuages.
Le vol sans visibilit, dans le brouillard ou les nuages est strictement interdit et
dangereux.
Les conditions ncessaires de visibilit sont appeles conditions VMC (Visual
Meteorological Conditions), elles dfinissent les valeurs minimales respecter.
Conditions minimales de Vol Vue pour le Vol Libre
Conditions VMC Visibilit horizontale Distance aux nuages
8km au-dessus de 3000m En classe E
ou
En classe G et au-dessus de la
Surface S
5km au-dessous de 3000m
1500m horizontalement
300m verticalement
En classe G sous la Surface S 1500 mtres Hors des nuages et en vue du sol
La surface S est donc une limite franchissable qui dtermine un changement des conditions
minimales de visibilit.
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10. REGLES DE SURVOL
Les rgles de survol applicables sont dfinies par les textes officiels suivants :
1) RAC 1 Rgles de lAir :
3.1.4 NIVEAU MINIMAL
3.1.4.1 Sauf pour les besoins du dcollage et de latterrissage et des manoeuvres qui sy
rattachent, les aronefs doivent voler un niveau suprieur ou gal au plus haut des niveaux
suivants :
a) niveau minimal impos par les rgles de vol appliques (VFR ou IFR ; cf 4.5 et 5.1 ci-
aprs)
b) hauteur suffisante permettant, en cas durgence, lors du survol des villes ou autres
agglomrations deffectuer un atterrissage sans mettre indment en danger les
personnes et les biens la surface
c) hauteurs minimales qui peuvent tre fixes par arrt pour le survol des villes ou
autres agglomrations, ou des rassemblements de personnes ou danimaux en plein air,
ainsi que le survol de certaines installations ou tablissements.
4.5 NIVEAU MINIMAL (VFR)
Outre le respect de 3.1.4, sauf pour les besoins du dcollage, de latterrissage et des
manuvres qui sy rattachent, aucun vol VFR ne doit tre effectu :
a) au dessus des zones forte densit, des villes ou autres agglomrations ou de
rassemblements de personnes moins de 300m au dessus de lobstacle le plus lev
situ dans un rayon de 600m autour de laronef
b) ailleurs quaux endroits spcifis en 4.5 a), une hauteur de moins de 150m au dessus
du sol ou de leau et une distance de 150m de toute personne, de tout vhicule ou
navire la surface ou de tout obstacle artificiel. Les aronefs non motopropulss
effectuant des vols de pente peuvent faire exception cette rgle sous rserve de
nentraner aucun risque pour les personnes ou les biens la surface.
2) Sur les cartouches de la carte aronautique IGN :
Installations portant marque distinctive : 1000ft
Aronefs non moto-propulss (agglomrations)
La plus leve des 2 hauteurs suivantes :
- Hauteur permettant un LDG (atterrissage) sans mettre en danger les personnes et les biens
- 1000ft au dessus de lobstacle le plus lev dans un rayon de 600m autour de laronef
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Synthse des informations rglementaires relatives au survol :
Situation de vol du pilote de Vol Libre Hauteur de survol minimum
1- Dcollage, atterrissage et toutes manuvres qui
sy rattachent
Pas de minimum
2- Vol de pente Pas de minimum
3- Survol (hors cas 1- et 2-) du sol, de leau ou
dobstacles isols
150 m
4- Survol (hors cas 1-) de villes, agglomrations ou
rassemblements de personnes
300m dans un rayon de 600m
autour de laronef
5- Survol (hors cas 1-) de Parcs et Rserves
naturelles
Conditions spcifiques pour
chaque Parc et Rserve (*)
6- Survol (hors cas 1-) dinstallations portant
marque distinctive sur carte aronautique
300 m
(*) Liste disponible dans le Complment aux Cartes Aronautiques, les conditions publies
pouvant tre assouplies par des conventions crites spcifiques.
Observations/commentaires :
o Atterrissage : il est noter que les hauteurs minima ne sappliquent jamais, y compris
dans le cas de latterrissage en campagne qui est bien un atterrissage.
o Survol du relief (Situation 3-): franchir une crte, passer un col, faire un point bas, ou
enrouler un thermique moins de 150m sol sont donc des infractions.
o Survol dagglomrations ou rassemblements de personnes (Situation 4-): enrouler un
thermique 250m sol au dessus dun hameau ou au dessus de la zone de dcollage sur
laquelle plusieurs personnes sont prsentes sont donc des infractions.
Ces situations aux limites sont mentionnes pour permettre de rpondre de frquents
questionnements sur le sujet. Le libriste gardera toujours lesprit le principe gnral qui lui
incombe : ne pas mettre indment en danger les biens et les personnes la surface.
11. VOLTIGE
La pratique de la voltige est interdite au-dessus des zones urbaines ou des autres
agglomrations forte densit ou des rassemblements de personnes. (RAC 1 3.1.8)
Dfinition : (extrait des Rgles de lair )
Voltige arienne : Vol au cours duquel un aronef effectue intentionnellement des
manuvres comportant un changement brusque dassiette, une position inhabituelle ou une
variation inhabituelle de la vitesse, gnralement associe des variations importante de
niveau.
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12. PRIORITES
Il faut distinguer les priorits entre aronefs dune mme catgorie et entre aronefs de
catgorie diffrente.
Les PUL entrent dans la catgorie des planeurs.
Pour les priorits entre catgories, les autres catgories doivent la priorit aux planeurs
lexception des ballons qui sont la catgorie la plus prioritaire. (RAC 1 3.3.2)
Dans une mme catgorie, les priorits classiques sappliquent, voir Schma en Annexe.
13. VOL DE NUIT
Le Vol de Nuit est trs rglement.
La nuit aronautique commence 30 minutes aprs lheure lgale de coucher du soleil et se
termine 30 minutes avant le lever du soleil.
A noter quun vol de jour ne peut commencer aprs lheure lgale de coucher du soleil.
Pour pratiquer le vol de nuit en rgle et en conservant la couverture dassurance, il est
ncessaire dobtenir une Drogation du District Aronautique.
Les conditions minimales suivantes seront respecter :
- 3 nuits avant et aprs la pleine lune
- sites dpourvus dobstacles
- conditions mto favorables (VMC, aucun nuage sous le dcollage, ciel clair (<4/8), vent
infrieur 3 m/sec.)
- balisage lumineux de latterrissage
- balisage lumineux normalis des PUL.
14. VOL EN ALTITUDE
Avec laltitude, la concentration doxygne diminue. Pour prvenir le risque dhypoxie, un
appoint doxygne au-del de 3750 m (FL125) est recommand.
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15. REFERENCES ALTIMETRIQUES
Linformation aronautique de rfrence utilise des rfrences altimtriques particulires.
Alors quen Vol Libre, nos rfrences sont exprimes en mtres pour dsigner soit des
hauteurs (par rapport au sol) ou des altitudes (par rapport la mer), le monde aronautique
utilise le pied (ft) comme unit de mesure assorti de calages altimtriques spcifiques
ncessaire aux altimtres.
Le tableau suivant permet de faire les conversions ncessaires :
Rfrence Type de rfrence Unit Calage Conversion
ASFC, AGL, AAL hauteur ft QFE
AMSL ou aucune altitude ft QNH
1000ft = 300m
FL niveau de vol 100 ft 1013 hPa FL100 = 3000m
ASFC =Above SurFaCe (au-dessus de la surface terre ou eau)
AGL =Above Ground Level (au-dessus du sol)
AAL =Above Airport Level (au-dessus de la hauteur publie de larodrome)
FL =Flight Level (Niveau de Vol), unit utilise pour des altitudes leves
La colonne Calage est fournie titre dinformation complmentaire, elle indique les valeurs
de calage baromtrique utiliser pour que laltimtre fournisse la bonne valeur de rfrence.
QFE =valeur de la pression atmosphrique locale au sol
QNH =valeur de la pression atmosphrique locale ramene au niveau de la mer.
16. LINFORMATION AERONAUTIQUE
16.1. Les cartes
aronautiques
Cartes IGN 1/500.000 : Cest la carte la plus
dtaille pour la basse couche. Elle cote
environ 15 et ne concerne quun quart de la
France chaque fois. Attention, elle ne
comporte pas linformation aronautique au-
del de laltitude de 5000ft.
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Cartes aronautiques du SIA (avec la pochette VFR du SIA) : Ce sont incontestablement
les meilleures rfrence. 2 cartes 1/1.000.000
e
France
Sud, France Nord intressantes.
Prix indicatif de la pochette : 25
Complment aux cartes aronautiques (avec la
pochette VFR du SIA) :
Liste des Parcs et Rserves naturelles
Pour chacun : hauteur minimum de survol et
conditions particulires
Guide VFR livr (avec la pochette VFR du SIA) :
Liste des Installations portant marque distinctive.
(divers sites industriels, hospitaliers et toutes centrales
nuclaires.)
Carte Aviasport France Jour:
Cette carte au 1/1.000.000 est destine principalement aux pilotes
avion amateur.
Elle a un prix intressant (environ 18
)
mais utilise des conventions
de reprsentation diffrentes des cartes IGN ou SIA.
Carte Vol Voile Alpes : Cette carte destine principalement aux pilotes de planeur ne
reprend aucune information relative aux rgles de survol. En outre, les altitudes sont
reprsentes en mtres ce qui est diffrent des autres cartes aronautiques.
Fvrier 2005
Rglementation Arienne du Vol Libre Page 18 sur 22
Les cartes VAC : Ce sont les cartes spcifiques chacun des arodromes. Toutes les
informations ncessaires lapproche vue sont fournies sous la forme de une ou plusieurs
petites pages.
VAC signifie Visual Approach Chart (carte dapproche vue).
La consultation de ces cartes est ncessaire lorsquon volue proximit dun arodrome.
Les cartes VAC sont disponibles gratuitement sur le site Internet du SIA.
16.2. Les NOTAM
Les bulletins NOTAM sont des informations caractre temporaire destines aux usagers de
lair. NOTAM est labrviation de Notice TO Air Men.
Typiquement, un exercice militaire, une activit de parachutage sportif ou une interdiction
temporaire seront signales par NOTAM.
Les NOTAM sont consultables sur le site Internet du SIA ou sur Minitel : 3614 NOTAM
Sur le site du SIA, les NOTAM sont accessibles sous la rubrique Information Aronautique
en ligne ; ils le sont galement au niveau de la rubrique Nos Services / Prparation de
vol . Les NOTAM sont difficilement accessibles et peu comprhensibles, ceux pouvant
concerner le libriste sont noys dans la masse dinformation de ce type. Le problme ne date
pas dhier mais na toujours pas trouv de solution satisfaisante ce jour.
17. LA RADIO AERONAUTIQUE
Les communications radios entre usagers de lair se font dans la bande de frquences du
service mobile aronautique laide dmetteurs-rcepteurs VHF tags en 25 ou 8,33kHz.
Les metteurs doivent tre conformes des normes prcises attestes dans un carnet spcial.
Pour utiliser ce type dquipement, il faut en outre avoir une licence de station daronef.
Lusage de tels metteurs en mission par un pilote pratiquant le Vol Libre est interdit.
Il nest pas interdit dcouter les frquences de la bande aronautique.
Fvrier 2005
Rglementation Arienne du Vol Libre Page 19 sur 22
18. LES ORGANISMES OFFICIELS
DGAC : Direction Gnrale de lAviation Civile (www.dgac.fr)
Le site Internet de la DGAC donne une bonne prsentation de la structure et des missions.
Des chiffres sur les trafics et des informations sur les projets dinfrastructures sont fournies.
La DGAC est place sous lautorit du ministre charg des Transports.
Elle regroupe plusieurs Directions et plusieurs Services, notamment :
La Direction de la Navigation Arienne (DNA)
Le Service de la Formation Aronautique et du Contrle Technique (SFACT)
Les DAC, implantations rgionales de la DGAC.
Pour la France Mtropolitaine, il y a 7 Directions de lAviation Civile (DAC) :
DAC Centre-Est
DAC Nord
DAC Nord-Est
DAC Ouest
DAC Sud
DAC Sud-Ouest
DAC Sud-Est
Une Direction de lAviation Civile (DAC) chapeaute un ou plusieurs Districts
Aronautiques .
DIRCAM : Direction de la Circulation Arienne Militaire, place sous lautorit du Ministre
charg de la Dfense.
Civils et militaires grent donc lEspace arien franais.
Les dcisions de niveau national sont prises au niveau dun Directoire de lEspace Arien,
co-dirig par le Chef de la DNA et lautorit militaire.
En cas de dsaccord, larbitrage est effectu par les services du Premier Ministre.
19. LES INFORMATIONS DE REFERENCE
La liste ci-aprs reprend les principales rfrences du document et donne les lments de
dtail permettant daccder au contenu rfrenc.
AIP : Aronautical Information Publication : regroupe toutes les informations relatives la
structure de lespace arien. LAIP France est disponible gratuitement sur le site Internet du
SIA.
RCA : Rgles de la Circulation Arienne : disponible au SIA sur leur site Internet mais sous
une forme peu pratique. Le SIA publie et vend aussi le fascicule correspondant.
SIA : Service de lInformation Aronautique www.sia.aviation-civile.gouv.fr
20. ANNEXES
- Schma illustrant les altitudes maximales et distances respecter
- Rglementation Arienne rsume et Schmas Priorits
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Tables des matires
1. OBJ ET DU DOCUMENT................................................................................................................1
2. LA REGLEMENTATION AERIENNE: A QUOI CA SERT ?......................................................1
3. CADRE REGLEMENTAIRE DU VOL LIBRE..............................................................................2
4. AERONEF........................................................................................................................................4
5. LE STATUT DE PILOTE COMMANDANT DE BORD...............................................................5
6. DIVISION DE LESPACE AERIEN...............................................................................................6
6.1. Espace Arien INFERIEUR/SUPERIEUR..............................................................................6
6.2. Division de lEspace Arien INFERIEUR...............................................................................6
6.3. Espaces ariens classs.............................................................................................................7
6.4. Espaces classs de type CTR ou TMA.....................................................................................7
6.5. Espaces classs de type AWY ..................................................................................................8
6.6. Espaces classs de type CTA, S-CTR, S-CTA.........................................................................8
7. VOL A PROXIMITE DES AERODROMES................................................................................10
8. ZONES A STATUT PARTICULIER............................................................................................11
9. REGLES DU VOL A VUE (V.F.R.)..............................................................................................12
10. REGLES DE SURVOL..............................................................................................................13
11. VOLTIGE...................................................................................................................................14
12. PRIORITES................................................................................................................................15
13. VOL DE NUIT...........................................................................................................................15
14. VOL EN ALTITUDE.................................................................................................................15
15. REFERENCES ALTIMETRIQUES..........................................................................................16
16. LINFORMATION AERONAUTIQUE....................................................................................16
16.1. Les cartes aronautiques.....................................................................................................16
16.2. Les NOTAM.......................................................................................................................18
17. LA RADIO AERONAUTIQUE.................................................................................................18
18. LES ORGANISMES OFFICIELS.............................................................................................19
19. LES INFORMATIONS DE REFERENCE................................................................................19
20. ANNEXES..................................................................................................................................19