Leon 11 - Ponts prfabriqus

11.1 Histoire et dveloppement

Les premiers ponts en bton prfabriqu furent construits avant 1948 en Angleterre. Il sagissait
de ponts relativement petits. La perce vritable eut lieu au milieu du sicle dernier. Elle a t
acclre par laugmentation du trafic et la construction de nouvelles autoroutes, pour lesquelles
des solutions rapides et conomiques ont d tre trouves, tant pour les ponts suprieurs que les
ponts infrieurs, tout en vitant le plus possible les nuisances pour le trafic. Pendant cette mme
priode, les possibilits dutiliser la prcontrainte sur de longs bancs permis de prfabriquer des
poutres plus longues et plus lances, ce qui tait appropri aux longues portes et aux charges
lourdes ncessaires aux ponts.
Au cours de la priode de plus de 50 ans de construction des ponts en bton prcontraint, il y a
eu une croissance constante la fois du nombre de ponts prfabriqus et des dimensions et du
poids des lments prfabriqus. Les dveloppements actuels sont orients vers des portes
encore plus grandes, des lments plus lourds, des solutions esthtiques, des temps de ralisation
raccourcis et une intervention accrue des prfabricants dans la conception et la mise en uvre.
En Belgique, une relle perce des ponts prfabriqus eut lieu la fin des annes 60, grce
limportant programme de construction des autoroutes. Tant les autorits que les fabricants
taient convaincus de la ncessit de disposer dune standardisation des ponts prfabriqus. La
technique du bton prcontraint prfabriqu tait aussi assez volue pour permettre une
normalisation. En octobre 1966, une Commission fut installe pour raliser un guide de
conception des poutres prfabriques en bton prcontraint pour ouvrages dart.
La Commission tait compose de membres du Bureau des Ponts du Ministre des Travaux
Publics, de la SNCB et de la Fdration de lIndustrie du Bton (FEBE). LEtat Belge sengagea
concevoir tous les ponts en bton prfabriqu selon la standardisation obtenue.
La standardisation belge visait les types de ponts prfabriqus, la gomtrie des poutres ainsi que
des poutres de rives, les mthodes de calculs et les procdures de contrle de qualit. Certaines
caractristiques de procdure et de montage ont galement t standardises, comme par
exemple la mise en place des armatures de prcontrainte dans les poutres, les armatures en acier
doux, les accessoires, etc. Toutes ces prescriptions ont permis de raliser des dessins standards
des armatures, tant pour les aciers de prcontrainte que pour les armatures en acier doux.

11.2 Types de ponts prfabriqus

11.2.1 Gnralits
Les premiers ponts prfabriqus taient plutt petits et du type ponts-dalles massifs. Il existait
diffrentes variantes:
- Les petits ponts-dalles, raliss laide de dalles massives prfabriques.
- Le systme de poutres contigus, dans lequel le pont est compos dune srie de poutres
rectangulaires massives qui sont btonnes lune cot de lautre en usine et qui sont
rassembles en bon ordre sur chantier. Aprs le montage les lments sont prcontraints
transversalement et forment ainsi un pont complet. Ce systme nest plus utilis.

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Systme compos de petites poutres en T renvers, positionnes les unes ct des autres.
Aprs le montage, les vides entre les poutres et au-dessus sont remplis de bton coul sur
place.

Les ponts composs de poutres prfabriques et dune dalle de bton coule en place sont apparus
plus tard. Initialement, la hauteur des poutres tait limite de 0,50 m 0,70 m pour des portes
allant jusqu 15 m. Petit petit, les poutres sont devenues plus grandes et plus hautes, jusqu
2,20 m actuellement. La porte des poutres augmenta en mme temps de 35 50 ou 60 m.
Les dveloppements les plus rcents tendent vers une prfabrication complte du pont. Il existe
galement diffrents systmes: ponts-caissons, ponts-bacs et ponts segments.
11.2.2 Ponts-dalles
Les petits ponts peuvent tre raliss laide de dalles pleines prfabriques, places les unes
ct des autres. La porte est de 8 20 m (Fig. 11.1). Les dalles prcontraintes ont en gnral
une largeur module de 1200 3400 mm, lpaisseur varie de 350 700 mm. Les dalles
prfabriques sont en gnral prcontraintes. Les joints longitudinaux sont profils pour
permettre le transfert des efforts de cisaillement verticaux entre lments aprs le btonnage des
joints longitudinaux. Les cts du pont sont souvent finis laide dun profil de rive qui est
souvent coul en mme temps que la dalle de compression.
Dtail de joint
entre les dalles
prfabriques

Fig. 11.1 Pont-dalle avec lments massifs prfabriqus

11.2.3. Ponts composs dlments avec dalle intgre
Une deuxime catgorie de ponts prfabriqus sont composs de profils en forme de T ou de U
alourdis par dalle intgre. Les lments en bton prcontraint sont placs les uns ct des
autres. A la fin de chaque porte, une entretoise en bton coul sur place est prvue. Une couche
de solidarisation est coule par la suite pour la cohsion de la dalle.
Les lments en T sont utiliss pour des portes allant de 20 40 m et supportent des charges
limites. Elles ont une largeur de 480 1980 mm et une hauteur de 1200 1800 mm.
Surface rendue rugueuse et ouverture pour entretoise

Barres dattente pour la

liaison avec la couche
de solidarisation

Fig. 11.2 Exemples de poutres de pont en T

Pour les ponts sollicits par de lourdes charges et limits en hauteur, on utilise des lments en U
renvers. Ces lments ont environ 1m de haut et 1200 mm de large. La porte peut aller jusqu
28 m.

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Coupe longitudinale de labout

Coupe transversale

Fig. 11.3 Exemple dlment en U renvers

11.2.4 Ponts poutres
Depuis les annes 60, les grands ponts prfabriqus taient raliss avec des poutres
prcontraintes. Le tablier du pont tait compos de diffrentes poutres en I ou en T renvers qui
taient disposes une distance donne les unes par rapport aux autres. Les poutres taient
relies entre elles par une entretoise coule en place aux abouts. Avant, pour les grandes portes,
on utilisait parfois des entretoises au milieu de la trave. Cette technique nest actuellement plus
employe.
Aprs le montage des poutres prfabriques et le btonnage des entretoises, la dalle de pont tait
coule sur un coffrage compos gnralement de prdalles.
Les poutres en I ont des blocs dabout carrs et des barres dattente sur la face suprieure pour la
liaison avec la dalle. La hauteur des poutres peut aller jusqu 2200 mm. La dalle a souvent une
paisseur variant de 160 200 mm et parfois mme 250 mm. Le systme est utilis pour les
ponts isostatiques et hyperstatiques, la porte peut varier denviron 15 55 m. La distance entre
les poutres prfabriques dpend de la longueur de la porte, de la charge du pont et de la
hauteur de construction disponible.

Fig. 11.4 Coupe transversale dun pont poutres prfabriques

La SNCB utilise souvent une variante pour les ponts poutres prfabriques o la semelle
suprieure des poutres est enleve. La dalle coule en place fait fonction de semelle suprieure
de la construction.
11.2.5 Ponts poutres composites acier-bton
Depuis 1985, des poutres composites sont fabriques en Belgique. Elles allient les avantages du
bton prcontraint et des poutres en acier prflchies. Les poutres disposent dune plus grande
rigidit et rsistance la fatigue. Le systme est utilis lorsque la hauteur de la construction est
limite ou pour des charges trs importantes combines des grandes portes, de 30 40 m. Lors
de la production, les profils cintrs en acier sont pousss vers le bas laide de vrins avant que
la semelle infrieure ne soit btonne. Cette dernire comprend entre autre un grand nombre de

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torons de prcontrainte. Aprs le durcissement du bton, les forces de prflexion sur les profils
sont enleves et les torons de prcontrainte sont lchs petit petit. Ltape suivante consiste
enrober le profil avec du bton.
La longueur des lments varie de 30 55 m et la hauteur de 500 2500 mm. Le poids
maximum dun lment de ce type est jusqu prsent de 213 tonnes.
Prflexion

Poutres en acier
avec courbe
vers le haut

Phase 1
Prflexion de la poutre
en acier cintre

Phase 2

Phase 3

Torons de prcontrainte et
btonnage de la semelle
infrieure

Btonnage de lme et de la semelle

suprieure aprs enlvement de la force
de prflexion

Fig. 11.5 Principe dun lment en bton prcontraint composite

11.2.6 Ponts-caissons
Ce type de pont est compos de caissons prfabriqus. Ce systme nest pas appliqu en
Belgique. Le tablier est compos dune srie de caissons placs les uns ct des autres ou
lgrement espacs. Aprs montage, les joints longitudinaux sont btonns. Dans certains cas le
pont reoit une post-tension latrale. Le degr dlancement des ponts-caissons est de lordre de
30. Les rives des caissons sont pourvues de barres dattente pour les joints longitudinaux et pour
la liaison avec les poutres de rive.

Fig. 11.6 Pont-caisson prfabriqu

Comme alternative aux caissons il existe des lments de pont en forme de U prfabriqu, qui
aprs montage sont complts par des prdalles ainsi que par une couche de compression coule
en place. Cette solution est applique en Belgique par la SNCB.
Axe de pont

paisseur de dalle 25 cm

Fig. 11.7 Poutres en U prfabriques avec dalle coule en place

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Il existe depuis 1995 des caissons prcontraints prfabriqus courbure horizontale. Ils sont
utiliss pour les ponts trac courbe. La rigidit de torsion des caissons est particulirement
adapte dans ce cas. Cette solution est couramment utilise en Angleterre, aux Pays-Bas et en
Espagne. Le rayon de courbure varie de 200 100 m. Lors de la production, la pousse latrale
engendre par la prcontrainte dvie est absorbe par un quipement spcial.
11.2.7 Ponts mono-caisson
Ces dernires annes, lEspagne dvelopp des nouveaux systmes prfabriqus pour ponts
grandes portes. En Belgique aussi, des ponts mono-caisson prfabriqus existent dj, entre
autres pour le TGV. Ces ponts sont constitus de grandes poutres-caisson trapzodales ou de
poutres en forme de U, avec une dalle en encorbellement coule en place. La ralisation peut tre
isostatique ou hyperstatique, avec des portes jusqu 90 m.
La longueur des lments de caisson est limite 45 m en raison du transport et de la
manipulation. Lorsque de plus grandes portes savrent ncessaires, elles sont ralises laide
de deux lments ou plus, soutenus temporairement lors du montage et ensuite relis par postcontrainte. Les cbles de post-contrainte peuvent tre placs soit dans la section de bton soit
lextrieur. Les poutres et la dalle coule en place fonctionnent comme une construction
composite.
Ce type de pont est complexe, mais le systme permet de raliser de plus grandes portes par
comparaison avec les ponts poutres standard. Plusieurs ponts de ce type avec des portes de 50
90 m ont dj t construits en Espagne et au Portugal. La partie en encorbellement du tablier
est soit coule en place, soit ralise partir de prdalles prfabriques soutenues par des
supports prfabriqus ou des treillis en acier.

Variante avec rive

en encorbellement

Support prfabriqu ou
console

Fig. 11.8 Coupe de principe dun pont mono-caisson

En 2004 en Belgique, quatre grands viaducs de chemins de fer - TGV ont t raliss selon ce
principe : Battice, Herve, Jos et Ruyff. Les piliers sont en forme de V et les jambes des deux
colonnes obliques sont relies par de lourdes poutres-caisson prfabriques (Figure 11.9). La
porte maximale des poutres-caisson dans la pile en V est de 42,8 m. Lespace entre les deux
piles en V est galement franchi par deux poutres-caisson dune longueur de 35,6 m. Le poids du

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plus grand lment de caisson slve 220 tonnes. Aprs le montage des poutres-caisson, les
traves sont relies par post-contrainte.
Le tablier est compos de grandes prdalles prfabriques places de faon transversale. Les
prdalles prcontraintes ont une longueur de 13,5 m, une largeur de 3,4 m et un poids de 45
tonnes pice. La liaison des poutres-caisson se fait laide douvertures avec des armatures en
attente dans les plaques. Aprs le remplissage des joints longitudinaux entre les prdalles, le
hourdis est post-contraint dans le sens longitudinal. La finition du tablier est applique
directement sur les prdalles sans couche de solidarisation.

Coupe transversale du viaduc de

Herve

35,6 m

42,8 m

Montage des poutres-caisson.

Montage des prdalles transversales

Fig. 11.9 Coupe et phases de construction du viaduc de Herve

Il existe galement des mises en oeuvre o les monocaissons ont une face infrieure courbe. La
prcontrainte est alors ralise laide de cbles de post-tension. Ces ponts sont dordinaire
hyperstatiques et les portes peuvent dpasser les 50 m.

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11.2.8 Ponts-bac
Au cours de la dernire dcennie du sicle dernier, de nouveaux types de ponts pour la
construction des chemins de fer grande vitesse ont vu le jour en Belgique. Les ponts-bacs sont
utiliss pour des viaducs de chemins de fer. Les exigences principales sont un grand module
dinertie de la section transversale et une hauteur de construction limite. Le ballast est plac sur
le fond du pont-bac, ce qui permet de construire des ponts lancs.
Les ponts-bacs ont t conus par la SNCB. Ils sont galement bass sur le principe dlments
prcontraints composites avec poutres en acier prflchies enrobes (Figure 11.10).
Cela permet la ralisation de plus grandes portes et de plus petites hauteurs de construction.
Poutre prflchie

Phase 1: prflexion

Phase 2: prcontrainte

voorgebogen
stalen balk

Phase 3: btonnage dalle infrieure

Phase 4: btonnage nervures

Torons de prcontrainte

Fig. 11.10 Principe pont-bac composites avec poutre prflchie enrobe

Les poutres en acier prflchies sont situes dans les nervures et les torons de prcontrainte dans
la dalle de fond. Ces lments ont une grande rigidit et une grande rsistance la fatigue.
Comme pour les poutres acier-bton composites, les ponts-bacs sont raliss en deux tapes :
dabord la dalle de fond avec les torons de prcontrainte, dans laquelle sont fixes les semelles
infrieures des deux profils en acier prflchi, et dans un deuxime temps, la poursuite de
larmature et du btonnage des nervures et des semelles suprieures. La longueur des ponts-bacs
varie de 10 25 m, la hauteur maximale est de 1,50 m et la largeur va jusqu 4,00 m. Le poids
total des lments peut slever 160 tonnes.
11.2.9 Ponts segments
Les segments prfabriqus sont rgulirement utiliss dans la construction de grands ponts
raliss par porte--faux. Les segments embrassent la totalit de la largeur du pont et leur
longueur dpend du poids, surtout dans le cadre des possibilits de transport et de manipulation.
Les grands segments sont gnralement prfabriqus sur chantier mobile, proximit du pont. Il
existe toutefois aussi de bons exemples de grands segments raliss en usine. Cette manire de
procder est souvent utilise pour les projets de plus petite envergure, par exemple des viaducs
urbains. Un des avantages des cette mthode rside dans la possibilit de fabriquer de grandes
sries dlments identiques. Le montage se fait normalement laide de supports temporaires et
aprs le remplissage des joints transversaux, les lments sont relis par post-contrainte dans le
sens longitudinal.

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11.2.10 Ponts arches

Dans les zones population dense, lesthtique des ponts reoit plus dattention. Il existe de
nombreux exemples de ponts urbains rnovs dont lapparence dorigine a t autant que
possible respecte, par exemple en utilisant des poutres courbes prfabriques, ou avec un profil
spcial ou une finition spciale des poutres de rive.
11.2.11 Aperu des possibilits de porte avec diffrents types de ponts prfabriqus

Ponts mono-caissons

Ponts poutres
Prcontraints

composites

Ponts poutres dalle intgre

Ponts-caissons

Ponts bac

Ponts-dalles massifs

10

15

20

25

30

40

45

50

55

90 m

Fig. 11.11 Possibilits de porte avec les ponts prfabriqus

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11.3 Applications spciales

Ponts pitonniers

Les ponts pitonniers sont particulirement adapts la prfabrication, tant pour de petites que
pour de grandes portes. Il existe de nombreux exemples o diffrents types dlments
prfabriqus sont utiliss, par exemple des poutres, des lments TT alourdis, etc.

Fig. 11.12 Exemple dun pont pitonnier avec lments en T

Pont-canal

Il existe de bons exemples de ponts-canaux raliss laide dlments prfabriqus, comme par
exemple Houdeng-Aimeries en Belgique. Ce pont une longueur de 500 m et les poutres
prcontraintes de 80 tonnes sont places dans le sens transversal. Les poutres ont une hauteur
variable intrados courb vers le bas.

Ponts pour applications industrielles

Les poutres de pont prfabriques peuvent galement tre utilises pour des chemins de transport
et dautres applications industrielles.

Fig. 11.13 Poutres de pont pour chemin de transport

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11.4 Conception
11.4.1 Systmes constructifs
a. Ponts isostatiques
Dans la priode initiale des ponts prfabriqus, il paraissait vident de raliser des portes
isostatiques, avec des joints de construction transversaux aux abouts du pont et entre chaque
trave. Les poutres de pont taient places sur des appareils dappui spars un chaque
extrmit et les joints taient dimensionns pour absorber les dformations dues la
temprature. Les ponts isostatiques sont galement plus mme dabsorber les dformation dues
au retrait et au fluage, ainsi que les tassements diffrentiels des structures portantes.
Des milliers de ponts ont t construits dans le monde de cette faon et ils restent compltement
fonctionnels. Les raisons principales de leur grande durabilit sont :
- limportante rsistance la compression, normalement 45/50 MPa sur cylindre, et le faible
facteur eau/ciment ;
- la prcontrainte avec des torons ancrs par adhrence ;
- la qualit de la mise en uvre.
Bien que les poutres en tant que telles aient un comportement trs favorable, les ponts
isostatiques ont toutefois quelques dsavantages.
- Un appui est ncessaire chaque extrmit des poutres. Ils sont chers et doivent parfois
tre remplacs.
- Le problme principal vient toutefois des joints de dilatation, savoir leur durabilit sous
linfluence des sels de dverglaage et le manque de confort pour le trafic quils engendrent.
La meilleure solution pour viter ces problmes consiste liminer les joints transversaux
dans le tablier en utilisant des systmes de dalles continues.
Cule

Rservation pour joint de dilatation

Dalle
Poutre de pont
Entretoise
Dalle flottante

Canal de drainage

Appareil dappui

Fig. 11.14 Dtail de lappui et de la cule

b. Ponts isostatiques tablier continu
Cette solution propose des poutres isostatiques, mais la dalle est partiellement continue, ce qui
signifie quune rpartition des charges verticales entre les portes adjacentes nest pas possible,
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tant pour le poids propre que pour les charges mobiles. Diffrentes mthodes sont utilises pour
raliser la continuit partielle. Une premire solution consiste limiter la continuit la dalle
seule, qui doit tre capable de flchir afin pouvoir suivre la rotation des poutres isostatiques. Les
poutres sont montes de manire conventionnelle sur des appareils dappui spars. Afin de
permettre la flexion, la dalle est spare des poutres sur une longueur denviron 1,50 m par un
matriau dformable par exemple du polystyrne expans.
Continuit de la dalle

Polystyrne

Entretoises

Armature hourdis

Possibilit de soulever le
pont en dessous des
entretoises

Appareils dappui fretts

Fig. 11.15 Continuit partielle - dtail type 1: dalle isole continue

La deuxime solution prvoit la conception des ponts selon la mthode conventionnelle pour
ponts isostatiques avec diffrentes portes et des entretoises chaque about. Comme pour le
type 1, les poutres de pont reposent chaque about sur des appareils dappui spars. mihauteur, des barres darmature sont btonnes dans la dalle, afin de raliser sa continuit au
niveau des piliers. Afin de permettre la rotation, ladhrence des armatures est interrompue
sur une certaine distance des deux cts du joint. De plus, les dimensions de la dalle et des
entretoises sont rduites au minimum afin de donner plus de flexibilit et de capacit de
rotation. Un joint de rotation est plac dans la dalle et lespace au-dessus et en dessous des
goujons est rempli avec un matriau compressible (Figure 11.16).
Dalle

Goujons sans adhrence

Armature de liaison

Joint de
rotation

Remplissage
compressible

Armature de lentretoise au
travers des trous

Fig. 11.16 Continuit partielle dtail type 2: dalles relies

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c. Ponts continus
Les ponts prfabriqus plusieurs traves avec continuit mcanique entre les traves adjacentes
peuvent tre raliss de diffrentes faons. La solution la plus utilise consiste raliser la
continuit par des armatures sortantes dans des rservations aux extrmits suprieures de la
poutre. Aprs montage, la continuit est ralise laide de douilles filetes spciales ou par
soudure. Ensuite, les rservations sont btonnes. Lentretoise est coule de manire centrale sur
les piliers de pont. Les armatures longitudinales de lentretoise traversent les ouvertures dans les
abouts des poutres de pont ou se superposent aux barres dattente dans les douilles filetes
ancres (voir section 11.5).
Dalle coule en place avec armatures continues

Barres dattente
soudes ou visses

Armatures
travers la
poutre
prfab.

Appui dfinitif

Fig. 11.17 Continuit intgrale Variante avec recouvrement soud des armatures suprieures
La construction est ralise en deux tapes :
- dans la premire tape, les poutres sont isostatiques et portent leur poids propre plus
ventuellement la charge du coffrage et de la dalle de bton non durcie;
- dans une deuxime tape, la construction devient hyperstatique aprs le durcissement du
bton des entretoises, mais seulement pour le poids propre supplmentaire de la finition du
pont et la charge mobile. Les entretoises entre traves adjacentes reposent sur les piles laide
dune seule range dappuis placs au centre de chaque pile.
11.4.2 Conception des poutres de pont
La conception et le calcul des lments sont raliss selon les mthodes de conception
classiques, ventuellement compltes par des directives spciales pour la construction de ponts.
Pour les poutres de pont en bton prfabriqu, les aspects de conception suivants sont prendre
en considration :
a) situations temporaires pendant la construction du pont : production des lments, stockage,
montage sur appuis simples, action composite avec dalle de pont coule en place et le cas
chant, continuit par assemblages ou post-contrainte;
b) transmission des efforts entre les lments prfabriqus et le bton coul en place, par
exemple contraintes de cisaillement entre les poutres et la dalle;
c) utilisation de bton haute rsistance jusqu 100 MPa, actuellement couramment utilis dans
la prfabrication, galement pour les poutres de pont.

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En raison du poids important des lments, les prfabricants ont conduit beaucoup dtudes pour
trouver la section transversale la plus efficace. Dans ce contexte, ces tudes ont port sur les
dimensions idales pour lpaisseur de lme, la forme et la dimension des semelles suprieure et
infrieure, la ncessit dpaississements aux abouts, etc. Les dveloppements en Belgique et
ltranger sont bass sur des programmes de recherche spcifiques et sur des normes nationales.
De ce fait, on aperoit de nombreuses diffrences en Europe et sur les autres continents dans les
types, les formes et les dimensions des lments de pont prfabriqus.
11.4.3 Rpartition transversale des charges
Les diffrentes poutres de pont dans une trave ne sont pas charges de la mme faon, en raison
de la localisation des charges mobiles et leur transmission entre les lments. En gnral, les
poutres extrieures portent la plus grande charge. Pour des raisons de standardisation, cette
charge est alors utilise pour le calcul et le dimensionnement de toutes les poutres de pont.
La rpartition transversale tait auparavant calcule selon la mthode de Bares-Massonet. Le
tablier tait considr comme une dalle orthotrope et la charge de chaque poutre tait dtermine
laide dune srie de tableaux. Aujourdhui, le calcul se fait automatiquement, par la mthode
des lments finis.
Les entretoises jouent un rle essentiel dans la capacit de rpartition transversale du pont. Dans
le cas de ponts poutres, elles sont encore uniquement prvues aux extrmits des traves. Dans
le cas des ponts-dalles semelles suprieures larges, une entretoise est parfois place au centre
de la porte, selon de la longueur de porte et de llancement des lments. Lentretoise centrale
est toutefois dconseille autant que possible en raison de la complexit de la ralisation.

11.5 Liaisons
Ce chapitre prsente quelques liaisons spcifiques utilises dans la ralisation de ponts
prfabriqus. Il sagit principalement de liaisons entre les poutres prfabriques dune part et les
entretoises et la dalle coule en place dautre part.

Liaison poutre prfabrique - entretoise

En raison de la densit de larmature dans les abouts des lments, la liaison avec les entretoises
est ralise laide darmatures en attente, de douilles filetes ancres et de tiges filetes, ou des
trous travers les poutres. La surface de contact entre les poutres et le bton couler en place est
rendue rugueuse.
Douille filete
Entretoise
Entretoise

Douille filete

Fig. 11.18 Liaison des poutres de pont avec des entretoises lendroit des abouts

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Liaison entre les poutres et la dalle

Les efforts de cisaillement entre les poutres de pont et la dalle coule en place sont repris par des
triers sortant de la face suprieure des poutres. La transmission des contraintes de cisaillement
entre la dalle et les poutres peut tre augmente en plaant les triers en biais. Pour le btonnage
de la dalle, on utilise gnralement des prdalles prfabriques.
Dalle coul en place

Prdalles prfabriques

Fig. 11.19 Liaison entre poutre de pont et dalle

Liaison entre les profils de rive et le tablier

Les profils de rive sont gnralement fixs aux pont laide darmatures en attente ancres dans
la dalle coule en place.

11.6 Dtail
11.6.1 Dtails dappui pour poutres de pont
Les poutres de pont prfabriques sont normalement poses sur des appareils dappui
spcialement conus. Ceux-ci sont par exemple en polychloroplne ou polyttrafluorthylne,
fretts par des tles minces en acier inoxydable. Lpaisseur des appareils dappui dpend des
dformations prsumes. Pour les appareils fretts, la capacit de dformation est estime 70 %
de lpaisseur totale des couches de noprne. Les appareils dappui sont placs comme indiqu
dans la Figure 11.21 pour les poutres about rectangulaire et dans la Figure 11.22 pour les
poutres abouts dcoups.
Les appareils dappui doivent toujours tre placs horizontalement. Une couche de mortier est
appose entre les poutres et les appareils dappui afin dabsorber les carts dinclinaison entre
ceux-ci.
Lorsque les poutres sont poses avec une pente suprieure 3 %, il est ncessaire de prvoir une
encoche dans leur face infrieure au droit de lappareil dappui.

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Couche de
mortier
Joint lastique
Plaque en acier (protge contre la
corrosion)
Couches dlastomre+ Plaque en
acier
Couche de mortier

Fig. 11.20 Exemple dappareil dappui pour poutres de pont

Fig. 11.21 Dtail dappui pour poutres de pont avec abouts non dcoups

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Fig. 11.22 Dtail dappui pour poutres de pont avec abouts dcoups
11.6.2 Pont biais
Lorsque langle entre laxe longitudinal du pont et la route ou le cours deau enjamber est
relativement droit, par exemple entre 70 et 100 grad, le conception de pont demeure quasi
identique celle des ponts droits. Normalement, les ponts sont construits dans la prolongation de
la route franchir.
Lorsque langle est infrieur 70 grad, la conception devient plus complexe. Dans la perspective
dun bon fonctionnement, le grand ct des appareils dappui doit rester perpendiculaire laxe
longitudinal des poutres de pont. La Figure 11.32 montre des solutions avec des abouts droits des
poutres de pont et une entretoise largie ou non. Il est toutefois galement possible de fabriquer les
poutres avec un about oblique, mais cette solution nest pas recommande. Dans tous les cas,
langle de la dcoupe ne peut dpasser les 45 (voir Figure 11. 21).

Cule

Douilles filetes et
surface de contact
rendue rugueuse

Entretoise

Appareil dappui
Appareil dappui

Vide

Coffrage

Poutre de
pont

Poutre de
pont

Fig. 11.23 Amnagements pour des appuis de ponts biais

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11.6.3 Dvers de ponts prfabriqus

La solution la plus indique pour la ralisation de la pente transversale dun pont consiste poser
les poutres sur des bossages de hauteur variable

Fig. 11.24 Exemple de bossages de hauteur variable pour pont en dvers

11.6.4 Rives de pont
Le profilage de la rive joue un rle important dans laspect visuel du pont. Il existe diffrentes
solutions. Par exemple, il est possible de prvoir une finition uniquement hauteur de la face
suprieure de la dalle. Dautres solutions permettent de cacher entirement ou partiellement la
poutre de pont prfabrique derrire un profil de rive dcoratif spar. Dans la plupart des cas,
ces profils sont raliss en bton prfabriqu, mais il existe galement des ralisations en bton
coul en place.
-

Rives prfabriques

Les poutres de pont prfabriques peuvent tre entirement ou partiellement apparentes grce
leur profil tendu et rgulier et leur finition de surface lisse. La finition de la rive de la dalle
coule en place peut par exemple se traduire par un profil dcoratif simple en guise de marquage
de la ligne du pont. Pour ce faire, il est dailleurs possible dutiliser de la pierre naturelle.
Les rives de pont prfabriques offrent quantit dopportunits architecturales de formes et de
finition de surface, par exemple en pierre naturelle reconstitue, bton color, etc. Elles peuvent
tre conues comme des lments autoportants ou comme des lments minces qui, aprs
montage, sont renforcs laide dun remplissage en bton coul en place. La Figure 11.25
montre trois exemples de profils de rive dcoratifs prfabriqus pour ponts. Le profil de gauche
peut galement tre utilis comme bordure de scurit.

Fig. 11.25 Exemples de profils de rive prfabriqus pour ponts

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Poutres de rive spciales

Au dbut, les ponts prfabriqus taient parfois raliss laide de poutres de rive asymtriques
spciales, qui par exemple avaient un profil plan lextrieur et un profil en I lintrieur. Cette
solution nest plus utilise en raison de son cot plus lev, d une srie de production rduite
et de frquents problmes de dformation latrale de la section asymtrique prcontrainte.
-

Rives de pont coules en place

Comme mentionn, les poutres de rive peuvent galement tre coules en place avec la dalle.
Cette solution nest toutefois que rarement utilise en raison du profilage complexe de la section.

11.7 Piles et cules

Les piles sont gnralement coules en place en raison de leurs importantes dimensions et de leur
poids. Il existe toutefois de bons exemples de piles prfabriques. La Figure 11.26 en donne
quelques exemples.
Dans certains cas, les cules sont ralises laide dlments prfabriqus (Figure 11.28).
Ceux-ci embrassent la totalit de la hauteur de la cule, proposent une largeur adapte et sont
souvent renforcs par des nervures lavant ou larrire. Les lments sont placs sur une
poutre de fondation et finis par une entretoise.

Fig. 11.26 Exemples de piles prfabriques

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11.8

Esthtique des ponts prfabriqus

La socit accorde de plus en plus dimportance lesthtique des ponts. Il convient donc dy
prter lattention ncessaire ds le dbut du projet. Comme pour toutes les constructions,
lapparence dun pont est surtout dtermine par son aspect gnral, en dautres termes par la
premire impression quil donne un observateur plac une certaine distance. La silhouette est
caractrise par la rgularit du profil longitudinal, les proportions entre lments, lharmonie
des lignes dgages, lintgration de louvrage dans son environnement, etc. Lorsque
lobservateur sapproche, sa perception est domine par lapparence des dtails, comme
larchitecture des piles et de la cule, la finition des surfaces, la forme, la couleur et les
proportions des rives, etc.
La hauteur de construction de longs ponts ou viaducs poutres prfabriques tait par le pass
gnralement plus importante que celle de ponts continus couls en place, surtout en cas de
portes isostatiques. Au dbut des ponts prfabriqus, lorsque laccent tait mis sur les solutions
conomiques et les dlais de mise en uvre courts, lapparence des ponts passait au deuxime
plan. Pendant les annes 80 du sicle dernier, la demande de ponts prfabriqus lgants a
augmente, surtout lorsque la hauteur libre sous le pont tait limite. De plus, une paisseur de
construction accrue a une influence supplmentaire sur le volume des bermes daccs.
Aujourdhui, il existe plusieurs solutions pour cet aspect :
- en diminuant la distance entre les poutres, le pont peut tre conu laide dun plus grand
nombre de poutres plus lances. Ceci augmentera toutefois le cot total;
- compars des ponts poutres classiques, les ponts-caissons et les ponts-bacs ont un degr
dlancement plus lev, plutt comparable des ponts couls en place. Il est possible
dutiliser des poutres de rive plus lances, surtout dans le cas des ponts-caissons;
- les portes hyperstatiques permettent galement de rduire lpaisseur totale du tablier,
comparable aux ponts couls en place. La combinaison de la prcontrainte en usine et de la
post-contrainte sur chantier permet galement de diminuer la hauteur de construction;
- le bton haute rsistance permet galement dans une certaine mesure de rduire la section
transversale des poutres, tout en gardant les mmes performances.
Un autre dsavantage esthtique pourrait ventuellement tre engendr par la contreflche des
lments de pont prcontraints dans le cas de traves isostatiques multiples. Les lments
prcontraints prsentent une contreflche, qui varie selon limportance de la prcontrainte et la
dure de stockage des lments en usine. Aprs montage, cette flche est partiellement
compense par le poids de la dalle coule en place et dautres charges fixes. Ici aussi, il existe
diffrents remdes ces problmes.
a) Profils de rive
La rive dun pont dfinit la ligne gnrale de la construction, car il sagit de sa partie la plus
visible. Il existe diffrentes solutions pour raliser des rives, soit par larchitecture de la
forme, soit par la finition de surface et la couleur (voir 11.6.4).
b) paisseur variable du profil de pont longitudinal
Bien quelles ne soient pas couramment appliques, il existe de belles solutions de ponts
prfabriqus avec un intrados courb.

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c) Profil longitudinal du pont lgrement courb

En concevant le pont avec un profil longitudinal courb, la contreflche des poutres
prcontraintes est intgre dans le profil de pont longitudinal

Fig. 11.27 Profilage longitudinal dun pont ou viaduc

d) Architecture des piliers
Lapparence dun pont peut galement tre considrablement amliore par une architecture
adapte des piles et cules, surtout en milieu urbain.
La ralisation de ponts horizontaux courbs est plus difficile en prfabrication quen coul en
place. Normalement, le problme est rsolu en disposant les traves dans une forme polygonale
suivant la courbe requise. Cette solution est parfaitement acceptable pour de grands rayons de
courbure mais moins lgante pour de petites courbures. Comme mentionn dans la section
11.26, il existe actuellement des lments-caisson courbs prcontraints avec un petit rayon de
courbure jusqu 100 m.
Rfrences
Standardisation des poutres prfabriques en bton prcontraint pour ouvrages dart, FEBE 3e
dition - 1985
Guide de conception Ponts-routes poutres prfabriques prcontraintes par adhrence
Service dtudes techniques des routes et autoroutes, Centre des Techiques dOuvrages dArt,
46, rue Aristide Briand, F-92223 Bagneux, France, septembre 1996
State of the Art report Precast concrete bridges fib, Commission on Prefabrication
Lausanne 2004

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