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Matriaux & Techniques 100, 137154 (2012) c EDP Sciences, 2012 DOI: 10.1051/mattech/2012023 www.mattech-journal.

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M atriaux

Assemblage / Joining and assembly Les assemblages rivets des structures historiques en fer et en acier : un sicle deffervescences technologiques, structurelles et gomtriques (18401940)
Q. Collette, I. Wouters, L. Lauriks et K. Verswijver
Vrije Universiteit Brussel, Department of Architectural Engineering (ARCH), Pleinlaan 2, 1050 Elsene, Belgium e-mail : quentin.collette@vub.ac.be ; ine.wouters@vub.ac.be ; leen.lauriks@vub.ac.be ; koen.verswijver@vub.ac.be
Mots-cls : Assemblages rivets ; constructions mtalliques historiques ; techniques de fabrication et dinstallation ; principe porteur ; rsistance et mcanismes de ruine ; gomtrie ; conception ; tte de rivet ; typologies dassemblage ; disposition Rsum Pouvant tre considrs comme lune des plus importantes techniques dassemblage des structures en fer et en acier datant de la priode 18401940, les assemblages rivets taient utiliss pour joindre des lments porteurs structurels ainsi que pour la fabrication de prols reconstitus. La technique du rivetage connut de multiples volutions majeures au l du temps thorie, installation et conception et les ingnieurs et architectes actuels sont directement confronts cette complexit lors de projets de rnovation de ces constructions mtalliques. La prsente recherche originale a pour but denrichir la connaissance fondamentale lie aux rivets en traitant de leur volution sur une priode dun sicle (18401940). Cette tude se fonde sur le contenu de sources historiques varies (manuels, cours, traits, livres, brevets) en confrontation avec les rsultats de publications plus rcentes (thse, articles). Trois thmatiques principales sont analyses dans le cadre de cette tude approfondie : la technologie du rivetage et ses innovations (usage, dnition, techniques de fabrication et dinstallation), la rsistance des assemblages rivets (principe porteur, mcanismes de ruine) ainsi que limportance cruciale de linuence des paramtres gomtriques (rapports de proportion et rgles pratiques, forme de la tte du rivet, typologies dassemblage et dispositions).

Key words: Riveted connections; historical metallic constructions; manufacturing and installation techniques; bearing principle; strength and collapse mechanisms; geometry; design principle; rivet head; joining typologies; arrangement

Reu le 19 dcembre 2011 accept le 15 mars 2012

Abstract Riveted connections in historical iron and steel structures: one turbulent century of technological, structural and geometrical considerations (18401940). Rivets were a major joining technique widely used between 1840 and 1940 in iron and steel constructions to connect structural members and for the manufacturing of composite sections. The riveting technique experienced numerous major evolutions, in theory, installation and design. Todays engineers and architects are faced with this complexity when renovating listed metallic constructions. The present original research aims to enrich the basic knowledge related to rivets by discussing their evolution over a period of one century (18401940). This study is based on the content of various historical sources (manuals, handbooks, treatises, books, patents) confronted with the results of more recent publications (PhD, articles). Three main topics are analyzed within this in-depth study: the riveting technology and its innovations (use, denition, manufacturing and installation techniques), the strength of riveted connections (bearing principle, collapse mechanisms) and nally the crucial importance of the inuence of geometrical parameters (ratios and practical rules, forms of the rivet head, joining typologies and patterns).

lors que lge dor des assemblages rivets fut directement li aux dveloppements de lindustrie mtal-

lurgique et lusage du fer dans le secteur de la construction au cours du 19e et du 20e sicle, cest par lintermdiaire de deux

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autres secteurs industriels savoir la chaudronnerie et la construction navale que cette technique dassemblage fut introduite. Soutenu par lavnement de la rvolution industrielle ainsi que par les innovations technologiques majeures de lindustrie du fer et de lacier, le rivet connut un succs grandissant partir du milieu du 19e sicle en tant que nouveau mode dassemblage et fut massivement utilis dans de nombreux types de constructions (ouvrages de gnie civil, btiments publics/privs) et dapplications (poutres en treillis, prols reconstitus, etc.). Au l des dcennies, la technologie du rivetage a subi dimportantes mutations dimensionnelles, conceptuelles et techniques. La littrature existante fournit relativement peu dinformations sur ces assemblages dots dun comportement structural complexe encore peu matris aujourdhui et constituant le maillon faible des structures portantes mtalliques [1, 2] Lobjet de cet article consiste dnir, analyser et caractriser, en combinant des considrations tant thoriques que pratiques, les connexions rivetes et leur volution en vue de favoriser une comprhension ane de leur conception originelle. Cette tude met prot une approche multidisciplinaire, confrontant des aspects historiques, techniques et structurels, pour analyser ces assemblages dans le domaine de la construction mtallique pour la priode 18401940. Il sagit disoler lorigine de leur introduction et de leur usage dans ce secteur, de dterminer quels paramtres majeurs ont conditionn leur conception et enn de comprendre quels rapports de force existent entre la technicit, le savoir thorique, lexprience pratique ainsi que la rentabilit conomique. Pour ce faire, cette tude se fonde sur le contenu de manuels anciens, de brevets ainsi que de normes historiques en combinaison avec des ouvrages de rfrence plus rcents [1, 2]. En particulier, les deux rfrences suivantes constituent une source dinformation importante : la thse doctorale de Jacomy [2] (Universit Louis Pasteur, France) combinant histoire des techniques et sociologie ainsi que ltude critique de lingnieur amricain De Jonge [3] (ASME Research Committee, Etats-Unis) qui four138

nit une bibliographie tendue (18371944) des publications majeures ralises une chelle internationale (majoritairement aux Etats-Unis) sur le sujet. En complment ces analyses, la prsente recherche se focalise davantage sur la littrature europenne en intgrant la Belgique non prise en compte par De Jonge [3] et aborde galement des considrations technologiques (fabrication et installation des rivets). Ainsi, les contributions des chercheurs, techniciens et ingnieurs pionniers originaires des pays suivant sont analyses : la Grande-Bretagne (ex : Fairbairn), lAllemagne (ex : Schwedler), la France (ex : Frmont), la Belgique (ex : Dechamps), etc. Par consquent, la valeur ajoute de cet article rside dans lanalyse dtaille et volutive des assemblages rivets fonde sur une approche innovatrice cheval entre histoire et ingnierie.

1 Technologie du rivetage
1.1 Avnement des assemblages rivets La nature ainsi que les proprits mcaniques des matriaux assembler eurent un impact dcisif sur lapplicabilit, le recours et donc le dveloppement de la technique du rivetage dans le secteur de la construction. Pour exemple, limportante paisseur des pices assembler ainsi que dautres inconvnients lis aux structures ossature en bois (ex : ambement de la tige de rivet, risque de ssuration, . . . ), rendirent lusage des rivets inappropri. En revanche, lintroduction de matriaux nouveaux dans lindustrie mtallurgique tels que le fer forg, lacier et ensuite lacier doux ont permis de surmonter le principal obstacle, savoir lpaisseur totale du joint devant tre excut (ce paramtre conditionnant directement la longueur de la tige de rivet). Ainsi, la production et lusage de prols en fer forg et en acier, avec leurs sections transversales nes et lgres et leur comportement ductile en opposition au caractre fragile de la fonte qui tait ds lors impossible river ont stimul et ont symbolis lavnement dune nouvelle re dans le paysage des assemblages mcaniques dits permanents [4]. Contrairement la technique du soudage qui caractrise une application industrielle

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spcique les constructions mtalliques , les assemblages rivets furent largement utiliss dans trois principaux secteurs. La chaudronnerie fut la premire, partir de 1810, introduire la technique du rivetage chaud (chauage du rivet prcdant son installation) pour la construction de machines vapeur et des chaudires de locomotives. Ds 1830, la construction navale recourut galement ce procd dassemblage de manire pouvoir rapidement rpondre la demande croissante de bateaux, vu le dveloppement exponentiel du trac maritime et des changes commerciaux. Les constructions mtalliques (gnie civil, btiments, etc.) furent le troisime domaine majeur ayant mis prot les avantages des rivets pour contribuer rationnaliser les procds de production dans lindustrie mtallurgique partir de 1840 [2]. En adquation avec les innovations technologiques qui lui taient contemporaines, la technique du rivetage connut de multiples volutions et mtamorphoses (forme, dimensionnement, installation). Aprs plus de 100 ans de domination et de succs, le dclin de son utilisation samora vers 1930, tant progressivement remplace et supplante par une technique nouvelle : la soudure arc lectrique [1, 2, 5]. 1.2 Usage en construction mtallique On retrouve des assemblages rivets dans deux types de construction ossature mtallique : le gnie civil et les btiments publics/privs. Bien que les ouvrages grande porte de la premire catgorie, majoritairement des ponts routiers et ferroviaires, soient plus clbres et connus de par leur visibilit ; de nombreuses structures chelle plus modeste furent riges au moyen de rivets dans les btiments, on peut citer pour exemple : les halls industriels ou dexposition, les serres, les maisons de matre, les grands magasins, les coles, etc. Dun point de vue structurel, le rivet remplissait deux fonctions majeures : connecter des lments structurels porteurs entre eux et fabriquer des prols reconstitus. Les assemblages rivets, gnralement en combinaison avec des boulons, furent utiliss pour

raliser des poutres et colonnes structurelles de type treillis (typologie frquemment rencontre), avec ou sans laide dlments additionnels de connexions tels que cornires ou goussets. La seconde fonction consistait former des prols composs ou reconstitus en assemblant et en superposant des tles planes et des cornires de manire obtenir la rigidit exionnelle souhaite lors de la fabrication de tels prols (ex : poutre en double t ou en I, poutre en H, jumelage de poutres en I) [6]. 1.3 Dnition Henri Dechamps [7, p. 126] ingnieur belge et professeur la Facult Technique de lUniversit de Lige proposait la dnition suivante en 1888 : Un rivet se compose dun corps cylindrique et de deux ttes, ordinairement sphriques ; lune de ces ttes est forge avant la pose ; lautre est faonne quand le rivet est mis en place. (Fig. 1). Direntes tailles (diamtre et longueur de tige) et formes (ttes de rivets) taient disponibles et utilises, en fonction des exigences techniques, fonctionnelles et structurelles [8]. Ltude des sources historiques rvle que les constructeurs, ingnieurs et thoriciens de lpoque taient conscients de limportance et du rle crucial que jouaient ces assemblages quant la stabilit et la rsistance globale des structures portantes en fer et en acier : Comme les joints rivs crent des sections de dforcement, des sections de rupture, ltude des assemblages est pour le constructeur une des plus graves conditions de stabilit. [9, p. 246]. Considres comme le maillon faible des ces constructions mtalliques, on attachait le plus grand soin linstallation des rivures mais aussi aux proprits mcaniques des matriaux utiliss. Ainsi, le choix du matriau impactant directement le diamtre de tige ncessaire pour la fabrication des rivets fut lobjet de bon nombre de dbats et de discussions. Dans la majorit des cas, il tait prfrable dopter pour un matriau de qualit lgrement infrieure ou identique celle des prols devant tre assembls, ceci an dviter certains mcanismes de rupture des pices assembles tels que lcrasement ou la ssuration entre deux trous
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Fig. 1. Assemblage rivet simple recouvrement et prsentation des trois constituants dun rivet : (A) la tige (dont une partie est rserve la formation de la seconde tte), (B) la seconde tte ou tte fermante et (C) la premire tte ou tte de pose (fabrication du rivet) [7]. Fig. 1. Single lap joint and presentation of the three parts of a rivet: (A) the rivet shank, (B) the second rivet head (forged head) and (C) the rst head or tte de pose (made during manufacture of the rivet) [7].

conscutifs. Une rgle gnrale revenait postuler que le mtal destin la fabrication des rivets se devait dtre toujours dexcellente qualit et susamment mallable (ductile) pour pouvoir supporter ltat de contrainte engendr par le travail du marteau au cours de son installation [4, 9]. En fonction de la nature des pices joindre, le choix se portait entre des rivets en fer ou en acier. Ainsi, pour lassemblage de plats et/ou de cornires en fer, on privilgiait lusage de rivets en fer. En revanche, pour des prols faits dacier, mme si les rivets en acier ( mtal ou acier fondu extra-doux ) taient disponibles et que leurs prix et qualit taient satisfaisants, le fer et le fer puddl taient toujours considrs comme les meilleures alternatives la n du 19e sicle. En eet, avant lapparition et le recours gnralis du rivetage mcanique (18951910), la complexit de la technique dinstallation des rivets en acier les a discrdits au prot du fer. Pour exemple, certains pays comme la Russie avaient formellement interdit lusage des rivets en acier pour lassemblage de prols faits de ce mme matriau. partir de la n du 19e sicle, les publications faites par des thoriciens et ingnieurs tels que Frmont [10] ou Aerts [11] sur la rsistance des matriaux, suite aux rsultats de leurs expriences en laboratoire, ont permis de rconcilier les constructeurs avec lemploi des rivets en acier dans le secteur de la
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construction de structures portantes mtalliques [913]. 1.4 Fabrication des rivets Avant 1850, la fabrication des rivets soprait de manire manuelle, principalement sur le chantier de construction et aucune standardisation des dimensions (diamtre de la tige et de la tte) ntait implmente. Au fur et mesure de laugmentation de la demande, une mcanisation du processus savra ncessaire. Ainsi, en 1836, Antoine Durenne inventa le premier procd de fabrication mcanique des rivets (Fig. 2) dans le domaine de la chaudronnerie, en adaptant une machine-outil de type poinonneuse levier et volant au fonctionnement trs similaire [2, 10]. Pendant la seconde moiti du 19e sicle, de nombreuses amliorations furent apportes aux machines fabriquer les rivets, en particulier concernant les aspects suivants : lalimentation des barres cylindriques (matire premire) et ljection des rivets forgs. Par ce biais, il fut donc possible de rduire la main duvre ncessaire ainsi que sa qualication, de manire acclrer les rendements de production. Ensuite, on observa une normalisation et une standardisation des dimensions de rivets, premirement un niveau national et cette tendance volua ensuite vers une uniformisation

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Fig. 2. Premier procd mcanique de fabrication de rivets invent par Antoine Durenne (Paris) en 1836 : technique de formation de la premire tte tte de pose du rivet daprs ladaptation dune de ses inventions prcdentes de type poinonneuse [10]. Fig. 2. First mechanical manufacturing process for rivets invented by Antoine Durenne (Paris) in 1836: forging technique of the rst rivet head tte de pose based on one of his previous inventions of a punching machine [10].

internationale. Par consquent, la technique de fabrication sur chantier disparut petit petit et fut graduellement remplace la n du 19e sicle par louverture dateliers spcialiss dans la production de rivets [2]. 1.5 Techniques dinstallation Le processus dinstallation dun rivet comprend deux tapes principales, savoir le perage des trous dans les prols devant tre assembls et la ralisation de la rivure proprement parler.
1.5.1 Perage des trous

Concernant la premire tape, les constructeurs de lpoque avaient le choix entre le poinonnage (usage dun poinon ou dun emporte-pice ), le forage ( laide dun foret), ou une combinaison des deux techniques. Le poinonnage se caractrisait par une grande rapidit dexcution, une forme

de trou favorable au refoulement ultrieur de la tige de rivet (trou de forme tronconique) ainsi quun prix de revient assez faible. Avec lexprience acquise dans le secteur de la construction, cette technique fut nanmoins fortement dconseille, voire mme interdite, par certains constructeurs. En eet, selon certains ingnieurs, ce mode de perage avait une inuence ngative sur la rsistance des pices poinonnes et engendrait des altrations plus ou moins consquentes en fonction de la nature du matriau constitutif de ces dernires (diminution pouvant atteindre 20 %). Une zone priphrique denviron 1 mm de mtal autour du trou tait ainsi altre par lcrouissage, et ceci impactait donc directement sa ductilit et son allongement la rupture de manire ngative. Pour palier cette situation, on recommandait gnralement dopter pour la technique du forage ou bien de combiner le poinonnage avec le forage. Premirement, on poinonnait environ 75 % du diamtre nal souhait et on nissait le
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travail (25 %) laide du forage de manire liminer la zone priphrique crouie du mtal. Aussi, il tait possible de procder un recuit du mtal poinonn de manire lui restituer ses proprits mcaniques initiales (rsultat identique au forage). Notons que ce dbat autour du mode de perage des tles et en particulier de linuence ngative du poinonnage sur ces dernires fut lun des sujets de controverse les plus importants de la technique du rivetage [1, 2, 7]. An de faciliter linsertion du rivet au moment de son installation et de bncier dune marge de scurit en cas de trous non parfaitement concordants, on recommandait de manire systmatique de dnir le diamtre du trou excuter comme tant gal au diamtre de la tige de rivet augment dun millimtre [1416].
1.5.2 Opration de rivure

chaue contrle et limite pour viter un retrait trop important lors de son refroidissement. La couleur du rivet chau tait lindicateur pratique utilis pour dterminer la temprature adquate autour des 1000 C devant tre atteinte ( rouge-cerise (minimum) pour des rivets en acier et rougeorange blanc pour des rivets en fer). Notons que dans la pratique, le chaueur de rivet tait frquemment tent de surchauffer le rivet pour des questions de facilit dinstallation, en dpit des pertes de proprits mcaniques du rivet qui en rsultaient [2, 9, 15]. Le rivetage manuel fut la premire technique utilise pour la construction des structures mtalliques. Une quipe de rivetage se composait traditionnellement de trois personnes : (1) le chaueur de rivet qui supervisait et contrlait la temprature de chaue, (2) le teneur de tas qui maintenait en place lextrmit du rivet et bloquait sa premire tte laide dun tas ou dune matrice (levier dabatage) et (3) le riveur qui, en tant quouvrier le plus quali, refoulait la tige de rivet et forgeait sa seconde tte en frappant nergiquement avec un marteau ventuellement dot dun embout faisant oce de moule et communment appel bouterolle (Fig. 3). Ce trio tait parfois complt par une quatrime personne le passeur de rivet qui avait pour mission de transporter le rivet incandescent sorti du four laide dune pince an de le transmettre au riveur. Reprsentant un travail physiquement dicile pour les ouvriers et incompatible avec de larges diamtres de tige, une mcanisation du rivetage, permettant aussi dacclrer la procdure dinstallation, savra ncessaire. Ceci fut rendu possible grce linvention de la premire machine river riveuses ou bouterolles mcaniques dveloppe par le clbre chaudronnier anglais William Fairbairn en 1838 Manchester. En partie base sur le fonctionnement des machines fabriquer les rivets telle que celle invente par Durenne deux annes plus tt, cette technologie nouvelle commena tre mise en pratique partir des annes 1850. Cette mcanisation permit daugmenter lapplicabilit du rivetage en augmentant le diamtre maximum de rivets pouvant tre installs, ce dernier tant

Une fois la prparation des tles termine, on procdait au rivetage cest--dire linstallation du rivet. A nouveau, direntes techniques taient disponibles : la rivure froid en opposition la rivure chaud et le rivetage manuel par rapport au rivetage mcanique. La rivure froid avait une application limite de par le fait quelle ne convenait quaux assemblages de faible paisseur et des diamtres de tige de rivet restreints (maximum 8 9 mm). De plus, une rivure installe froid tait incompatible avec des rivures dites de force soit, en dautres termes, un assemblage devant tre capable de reprendre des forces an de transmettre les contraintes dun prol un autre. La technique de la rivure chaud fut, quant elle, largement utilise vu linuence positive du chauage du rivet, et plus prcisment des consquences de son refroidissement ultrieur sur la rsistance globale de lassemblage. On chauait le rivet soit dans une forge (four rverbre) soit dans un four lectrique. La temprature de chaue dun rivet tait un paramtre critique qui dpendait notamment de la nature du matriau utilis (fer ou acier). Le chauage du rivet se devait de respecter les deux exigences suivantes : une rpartition uniforme de la chaleur au sein du rivet et une temprature de
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Fig. 3. Rivetage manuel chaud outillage ncessaire : (A) le tas, (B) la bouterolle, (C) le marteau et (D) le rivet [17]. Fig. 3. Manual hot riveting required tools: (A) the dolly bar, (B) the cup tool (bouterolle), (C) the hand-held hammer and (D) the rivet [17].

dsormais exclusivement conditionn par la puissance procure par ces nouvelles machines. Ces dernires combinent les deux eets simultans du rivetage manuel, savoir maintenir en place la tte de pose du rivet tout en formant sa seconde tte de lautre ct de lassemblage via une force de compression. Le rivetage mcanique a une inuence positive sur la rsistance des assemblages grce un meilleur refoulement de la tige de rivet dans le trou ralis dans les tles. Les premiers procds mcaniques furent progressivement remplacs par des riveuses alimentes par la force de la vapeur, suivie ensuite par lnergie hydraulique, pneumatique, hydromcanique et enn lectrique. Direntes technologies taient disponibles en fonction du mode de refoulement adopt : les machines coup unique (ex : appareil vapeur directe), celles chocs rpts (ex : la machine air comprim du clbre inventeur amricain Allen) ou encore celles sans choc et pour lesquelles le refoulement du rivet se produit sous une pression hydraulique croissante (ex : riveuse de Tweddell), ces dernires procurant les rsultats les plus satisfaisants [2, 13]. Vers 1870, on dveloppa des machines river portatives permettant de faciliter et dacclrer le travail, en rponse aux premires riveuses de taille assez encombrante. partir de 1910, sinspirant des machines-outils de lindustrie minire, lintroduction du marteau pneumatique, dot dune grande maniabilit et dun cot limit, remplaa dnitivement la technique du rivetage manuel [9, 13, 18, 19]. Les rivures faites en atelier taient gnralement excutes de manire plus propre (inuence positive sur la rsistance) que

celles ralises sur chantier mais leur cot dinstallation tait plus important. Nanmoins, le rivetage sur chantier prsentait quelques avantages : augmenter la proportion de rivures installes sur place (chantier de construction) revenait limiter le transport dlments structurels pr-assembls encombrants. Aussi, les perfectionnements des outillages de chantier ont permis, en combinaison avec une surveillance assidue, de doter les constructions mtalliques de grandes portes de rivures de qualit [9].

2 Principe structural, rsistance et mcanismes de ruine


Le principe porteur dun assemblage rivet est le fruit de leet combin du frottement prsent linterface des tles (rsistance au glissement) et de ltat de cisaillement des tiges de rivets (rsistance au cisaillement). Dans le cas dun rivetage chaud, une contrainte rsiduelle de traction interne agit sur la tige de rivet une fois son refroidissement opr suite son retrait, les extrmits de la tige tant maintenues bloques par ses deux ttes. Ltat de prcontrainte du rivet engendre une force de compression sur les tles qui constituent lassemblage et ceci est lorigine de la rsistance au glissement de ce dernier. Une fois que lamplitude de la force applique P sollicitant les prols en traction excde la rsistance au glissement de lassemblage, la seule contribution restante du principe porteur de lassemblage est la rsistance au cisaillement (Fig. 4). Pour cette raison, de nombreux auteurs proposaient dignorer la rsistance au frottement pour
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Fig. 4. tat de sollicitation dun assemblage recouvrement simple soumis cisaillement double : (haut) la rsistance au glissement est suprieure la force P externe, (bas) la rsistance au cisaillement est la seule contribuant la reprise des charges via les deux plans de cisaillement [7]. Fig. 4. Stress state of a single lap joint under double shear force: (top) the frictional resistance is higher than the external load P, (bottom) the loads are resisted only by the shear strength via the two shear planes [7].

uniquement prendre en considration la rsistance oerte par lintermdiaire des plans de cisaillement des tiges de rivets. Cette approche peut tre considre comme scuritaire et incorpore dans le raisonnement conceptuel, lventualit dun dfaut dinstallation tel que le refoulement incomplet de la tige du rivet dans les trous excuts dans les tles [7, 20]. Une installation de rivet proprement excute se devait de satisfaire les trois exigences structurelles suivantes : (1) assurer la rsistance du joint contre le cisaillement (par lintermdiaire de la section de tige de rivet), (2) viter lcrasement des tles (via le rapport de proportion d/e ) ainsi que (3) larrachement des tles entre les rivets (respect de distances et espacements minimaux et maximaux). On peut citer quatre grands types de mcanismes de ruine : (1) larrachement des ttes de rivets (suite une position incline du rivet), (2) la ruine du rivet la hauteur dun plan cisaill de sa tige, (3) la ruine des
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tles proximit des trous de rivets suite une compression diamtrale trop importante exerce par la tige et (4) lcrasement des tles. La notion de compression diamtrale, introduite lorsque les normes et codes de dimensionnement ont commenc tre publis (dbut du 20e sicle), fait rfrence la pression applique par la tige de rivet sur les tles la hauteur des trous et vice versa [11, 21].

3 Paramtres gomtriques
3.1 Rapport d/e, un premier pas vers le dimensionnement La chaudronnerie, en tant que premier grand secteur industriel ayant introduit les assemblages rivets partir de 1810, fut lorigine des premires formules de dimensionnement des assemblages rivets. Au dbut du 19e sicle et en labsence de thories analytiques prcises, ce sont des rgles de

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bonnes pratiques qui furent utilises par les constructeurs pour raliser leurs assemblages. Ainsi, le rapport d/e (diamtre de la tige de rivet/paisseur des tles joindre) fut largement utilis comme moyen pratique et rapide pour dterminer le type de rivet devant tre utilis sur base de lpaisseur des prols assembler. Le rapport de proportion le plus communment utilis tait le suivant (q. (1)) : d = 2e d =2 e (1)

max

d = 2,5 3. e

(2)

En rgle gnrale, les auteurs prconisaient de considrer pour le paramtre e lpaisseur de la plus ne tle de lassemblage, et dans de plus rares cas lpaisseur moyenne de lensemble des tles de la connexion. En particulier pour les rivets soumis cisaillement double, on considrait comme valeur minimale lpaisseur de la tle centrale dans le cas o la somme des paisseurs des tles extrieures tait infrieure cette dernire [7, 12, 22, 23]. A contrario, certains auteurs [14,24] certes minoritaires du milieu du 20e sicle dnissaient le paramtre e intervenant dans ce rapport de proportion comme tant la tle ou le plat lpaisseur la plus importante. En plus de faire oce de rgle empirique usage ais, on se rfrait galement ce rapport de proportion pour vrier lun des critres majeurs voqus lpoque et dnissant une rivure solide ou convenable (correctement excute) savoir empcher lcrasement des tles. Ainsi, un rapport maximum de 2,5 voire 3 tait communment admis (q. (2)). En ce sens, on peut donc dnir le rapport d/e comme tant le diamtre maximum que lon peut donner un rivet, exprim en fonction de lpaisseur de lune des tles assembler, quand celui-ci est soumis la charge maximale quil peut supporter avec scurit et sans risque dcrasement des tles. Le fabricant de chaudire Lematre va profondment marquer la conception des assemblages rivets en proposant en 1856 son tableau de dimensionnement rsumant le rsultat de ses recherches. De par cette

analyse davantage rane, il tait ds lors possible de rduire le diamtre d pour une valeur donne de e . Nanmoins, comme les entrepreneurs et constructeurs napprciaient gure les tableaux, il fallut attendre la translation mathmatique faite par Armengaud en 1857 (France) sur base du tableau de Lematre en une formule unique valable pour toute valeur du paramtre d infrieure ou gale 15 mm (q. (3)). Considre autrefois comme une formule de rfrence, de nombreux auteurs et constructeurs [7, 11, 20, 24] mentionnrent et utilisrent cette relation mathmatique plus connue sous le nom de formule de Lematre pendant des dcennies, tel Champly en 1929 [25]. d = 1,5e + 4 [mm]. (3)

Le dveloppement et lintroduction de nouveaux matriaux la n du 19e sicle (acier doux et extra-doux) ncessitrent une adaptation du rapport de proportion d/e . Toujours empiriques, ces nouvelles expressions mathmatiques intgraient les meilleures proprits mcaniques de ces matriaux nouveaux, permettant ainsi de rduire la valeur du rapport d/e pour une paisseur de tle donne. On peut citer notamment la formule de Breuil (q. (4)) ainsi que la formule de Hambourg (q. (5)) [2]. d = 50e 4 [mm] (4) 45e (5) d= 15 + e Ainsi, au l des dcennies, on observa lintroduction successive de rgles empiriques davantage ranes correspondant une optimisation du rapport d/e . Les premires rgles pratiques (qs. (1) et (2)) caractrises par un surdimensionnement des joints rivets ont t progressivement substitues par des relations mathmatiques rduisant le diamtre ncessaire de tige de rivet. Notons que ce phnomne est mettre en relation avec la recherche perptuelle de rduction du poids propre ainsi que du cot de ces assemblages (Fig. 5). Nanmoins, ces considrations thoriques se doivent dtre confrontes aux conditions relles de travail sur chantier et/ou en atelier. En eet, le nombre de diamtres de rivets dirents utiliss pour une
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Fig. 5. volution du rapport d/e (1857 ; 1897 ; > 1900 ; 1929) en comparaison avec deux rgles pratiques (valeurs constantes de ce rapport). Fig. 5. Evolution of the d/e ratio (1857; 1897 ; > 1900; 1929) in comparison with two practical rules (constant values).

construction spcique tait gnralement limit 2 ou 3 (chires rond en [mm]) de manire viter une multiplication inutile du nombre doutils ncessaires (foreuse, poinon, bouterolle, etc.), en particulier pour le rivetage manuel. Pour une rivure de force, le diamtre minimal thorique disponible tait de 10 mm mais dans la pratique, on utilisait rarement des valeurs de diamtre de tige infrieures 16 mm. Aussi, on recommandait de ne pas dpasser les 24 26 mm comme valeur de diamtre nominal pour viter tout risque dcrasement des tles (Tab. 1) [7, 8, 15, 16, 20, 2224, 26].

3.2 Tte de rivets : considrations structurales, constructives et conomiques Le 19e sicle se caractrise par une large varit gomtrique et dimensionnelle des
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ttes de rivets qui taient propres chaque fabricant. Cette grande diversit fut canalise et rationalise par lintermdiaire de normes publies partir des annes 1920. En parallle, le nombre de formes de ttes diffrentes disponibles fut rduit au l des dcennies, les formes exclusivement utilises pour une application particulire furent naturellement cartes vu leur cot suprieur et leur installation plus complexe [2]. Le choix dune forme de tte de rivet dpend du type de rivure exig (rivure de force et/ou tanche), de la technique dinstallation et de considrations esthtiques. Diffrentes formes taient utilises pour la tte de pose (premire tte) et la tte fermante (seconde tte), ces dernires ntant pas systmatiquement identiques pour un mme rivet. Indpendamment du secteur industriel concern, on peut considrer quil existe quatre grandes familles de ttes : les ttes rondes, fraises, coniques et plates. Pour les

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Tableau 1. Valeurs standards de diamtre de tige de rivet les valeurs mentionnes en gras sont celles frquemment utilises en construction mtallique. Table 1. Standard values of diameters of the rivet shank the values in bold were commonly used for metallic constructions.

constructions mtalliques, la tte ronde tait la forme la plus largement utilise. Lvolution gomtrique des ttes de rivets sest approximativement chelonne sur une priode dun sicle. Les principaux paramtres qui ont conditionn cette volution dimensionnelle sont lamlioration des mthodes dinstallation, les rsultats de tests exprimentaux de laboratoire et les considrations conomiques de couverture de cots. Ainsi, partir de 1820, le dveloppement des machines fabriquer les rivets suivies quelques dcennies plus tard par les machines river eu pour consquence la dominance de la tte ronde au dtriment de la tte de forme conique. Ce phnomne peut galement tre mis en vidence par le contenu de manuels thoriques de lpoque qui traitaient galement daspects structurels discrditant lusage de telles ttes : quant aux rivets tte conique, il convient de les rejeter, attendu quils ont une rsistance infrieure celle des rivets tte hmisphrique. [12, p. 121]. Vers la n du 19e sicle, en parallle avec le dveloppement de la thorie de la rsistance des matriaux, on attachait davantage dimportance au poids propre et au prix de revient des assemblages rivets. Dans cette perspective, la hauteur de tte de rivet h fut lun des paramtres majeurs investigus. Ces recherches eurent un impact direct sur la tte de forme ronde qui t progressivement place, vers 1920, deux nouvelles formes drives : la tte ronde approchant une forme parfaitement hmisphrique (hauteur de tte plus leve pour un diamtre donn) et la tte dite en goutte de suif caractrise par deux rayons de courbure. Cette dernire tait donc une version aplatie et donc plus lgre que son anctre, la tte ronde non hmisphrique (morceau de sphre), soit une forme en adquation

avec le fonctionnement des machines river (Fig. 6) [2, 12]. Les rsultats dune analyse quantitative confrontant le contenu des publications de multiples auteurs [1, 4, 7, 9, 14, 20, 24, 26 28] conrment clairement lvolution gomtrique de la tte ronde vers lun de ses successeurs, savoir la tte ronde hmisphrique (Fig. 7). Les graphiques de la gure 7 fournissent les valeurs du ratio h/D (hauteur de tte de rivet/diamtre de la tte de rivet) calcules sur base des proportions gomtriques mentionnes dans 13 ouvrages de rfrence publis dans deux pays dirents la France et la Belgique entre 1873 et 1953. Dans les deux cas, on observe une volution globale croissante du rapport h/D conrmant laugmentation de la hauteur de tte pour une valeur donne de son diamtre, avec une valeur de ce ratio sapprochant de 0,45 (forme pratiquement hmisphrique) vers le milieu du 20e sicle. lexception prs de quelques irrgularits antrieures 1900 mentionnant des valeurs assez leves du rapport h/D qui sont comparables la forme de tte pratiquement hmisphrique caractristique du 20e sicle, on constate que la transition morphologique sest principalement opre entre 1900 et 1920. Notons enn que les valeurs recommandes par dautres auteurs partir de 1940 nont volontairement pas t mentionnes vu la relative constance du rapport de proportion observe partir de cette date (rivetage progressivement substitu par la soudure). 3.3 Congurations dassemblage : cisaillement simple et double Du point de vue des congurations dassemblage, on distingue les assemblages de continuit dits bout bout (raboutage) des assemblages joignant des prols dans des plans perpendiculaires. Les assemblages
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Fig. 6. Gomtrie des deux formes de ttes drives de la tte ronde originelle : (gauche) la tte parfaitement hmisphrique, (droite) la tte en goutte de suif [2]. Fig. 6. Geometry of the two derived forms of the original round head: (left) the round snap head (perfectly hemispheric), (right) the button head (also called en goutte de suif) [2].

Fig. 7. volution gomtrique de la tte ronde approchant une forme hmisphrique : valeurs nominales du rapport h/D en France (haut) et en Belgique (bas). Fig. 7. Geometrical evolution of the almost perfectly hemispheric rivet head: nominal values of the h/D ratio in France (top) and in Belgium (bottom).

de tles la perpendiculaire se font gnralement laide de prols additionnels de connexion qui sont gnralement des cornires. Quand il sagit de raliser des poutres reconstitues de grande porte ou de connecter des tles dans un mme plan, on recourt des assemblages de continuit. Ces derniers se fondent sur le principe du recouvrement : une zone de chevauchement
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de deux ou de plusieurs tles est ncessaire pour assurer la transmission des eorts par lintermdiaire des rivets. Suivant le nombre de ranges de rivets places dans la direction transversale de lassemblage, on fera rfrence un recouvrement simple, double ou triple correspondant respectivement au placement dune, de deux ou de trois ranges de rivets chaque

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Tableau 2. Prsentation des principales congurations dassemblage recouvrement en cisaillement simple et double : simple, double ou triple recouvrement avec ou sans couvre-joint(s). Table 2. Overview of the main joint congurations with one or two shear planes: single, double or triple overlap with or without cover plate(s).

transmission deorts dune tle une autre ou un groupe dautres tles. Le choix du type de recouvrement dpend principalement de la rsistance requise, en dautres termes de lamplitude des contraintes devant tre reprises, et ceci conditionne le nombre de rivets ncessaires et par consquent la gomtrie de lassemblage qui en dcoule. Le nombre de tles impliques (paisseur totale du joint) pour chaque transmission deorts dtermine ltat de sollicitation des rivets. La connexion de deux tles correspond un cisaillement simple des rivets (un plan de cisaillement par tige de rivet) tandis quun cisaillement double sollicitera les tiges de rivets par lintermdiaire de deux plans de cisaillement (Tab. 2). La rsistance au cisaillement oerte par une connexion tant directement proportionnelle au nombre de plans cisaills, deux fois moins de rivets seront ncessaires pour un assemblage double cisaillement en comparaison avec un cisaillement simple. On notera cependant que la rsistance au cisaillement dune rivure excute mcaniquement est suprieure celle ralise manuellement de par le refoulement davantage nergique et uniforme de la tige du rivet [9]. Leort de traction ou de compression axiale appliqu sur les prols assembls se traduit par un cisaillement des rivets ds que la rsistance au glissement de lassemblage a t vaincue. En labsence de plaque dassemblage additionnelle (couvre-joint, gousset, etc.), les assemblages recouvrement vont subir des dformations hors plan suite au moment chissant engendr par lexcentricit des forces appliques. Ceci se traduit

par la prsence dune tension oblique dans la tige des rivets qui peut engendrer un arrachement des ttes. Vu la meilleure rpartition de ces eorts parasites au fur et mesure que le nombre de ranges de rivets augmente, les recouvrements doubles et triples sont plus modrment concerns par ces dformations en comparaison avec les assemblages simple recouvrement. Pour palier ces inconvnients, on recommandait lpoque dopter pour des assemblages dots de couvre-joints ( plaques de recouvrement ). On parlait de rivetage plat-joint ou chane pour faire rfrence un assemblage comportant respectivement un ou deux couvre-joints (Fig. 8) [29]. En particulier, une solution optimale frquemment implmente dans la pratique consistait placer deux couvre-joints de manire rendre lassemblage doublement symtrique (Tab. 2). Mme si lusage de couvre-joints augmentait le cot dinstallation (principalement la main duvre), cette conguration tait hautement conseille par les ingnieurs et thoriciens dans le cas de rivures de force en construction mtallique tant donne la meilleure rsistance oerte. En eet, pour un cas de charges donn, le mcanisme de ruine se produira des niveaux de contraintes plus levs en comparaison aux assemblages dpourvus de couvre-joints [4, 11, 21, 30, 31]. La majorit des auteurs prconisaient dgaler lpaisseur du couvre-joint celle des tles assembler en cas dassemblage dot dun couvre-joint et de prendre la moiti de lpaisseur des tles comme paisseur
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Fig. 8. tat dform dassemblages recouvrement dont les tles sont soumises eorts de traction : (haut) assemblage simple (gauche) et double (droite) recouvrement sans couvre-joint, (milieu) assemblage double recouvrement un couvre-joint, (bas) assemblage double recouvrement deux couvre-joints (NB : cette forme de tte tait utilise en construction navale) [32]. Fig. 8. Distorted congurations of lap and strap joints under tension forces: (top) single lap joint with one (left) or two (right) overlaps without cover plate, (centre) single strap joint with two overlaps, (bottom) double strap joint with two overlaps (NB: this form of rivet head was used for ship constructions) [32].

de rfrence pour les couvre-joints dassemblages doublement symtriques [4, 11, 30].

3.4 Disposition et entre-axe Une fois la conguration dassemblage choisie, la disposition des rivets en ranges et/ou en les, aligns ou en quinconces est ltape suivante dans le processus de conception qui sappuie sur le nombre de rivets ncessaires dtermin par rgle empirique ou par calcul analytique. Des espacements et distances minimaux se devaient dtre respects an dviter la ssuration voire le dchirement des pices assembles entre les rivets. Aussi, des entre-axes trop importants pouvaient conduire un dfaut de contact et dadhrence entre les tles [11, 12]. Les distances et entre-axes sont principalement fonction de la technique et du lieu dinstallation (atelier ou chantier de construction), de ltat de sollicitation du rivet (cisaillement simple ou double), de la rigidit de lassemblage (usage ou non de couvre-joints) et de la qualit des matriaux
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assembls. Pour exemple, les tiges de rivets cisailles suivant deux plans pourront tre davantage espaces que celles soumises un simple cisaillement. Aussi, pour une rigidit croissante de lassemblage, lentreaxe des rivets tait galement augment. Le tableau ci-dessous fournit des valeurs moyennes assez constantes au l des dcennies des formules mentionnes par divers auteurs [7, 11, 12, 22, 23, 26, 27, 30] entre 1886 et 1940 pour le cas trivial dun assemblage simple recouvrement en cisaillement simple (Tab. 3). Pour ce qui est des formules prsentes par des auteurs plus rcents (aprs 1940) [8, 14, 15, 24], on constate que celles-ci sont trs similaires dun auteur lautre et quelles prsentent des valeurs suprieures celles prconises avant 1940, lexception du paramtre e qui reste stable dans le temps. Ceci sexplique partiellement par le fait que, partir de 1940, on soulignait davantage limportance de xer des valeurs maximales de ces rapports de proportion (paramtres a et v ). En particulier, on notera une tendance volutive croissante des valeurs minimales et maximales propre au paramtre a qui atteignent

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Tableau 3. Formules de dtermination des distances et espacements des rivets exprimes en fonction du diamtre de tige de rivet d pour un assemblage simple recouvrement en cisaillement simple [23]. Table 3. Formulas for determining the rivets distances and spacing as a function of the diameter of the rivet shank d for a single lap joint with one overlap [23].

respectivement 2,5 d et 4 d dans la seconde moiti du 20e sicle. La mthode pratique dveloppe par lingnieur allemand Schwedler tait considre comme une rfrence lpoque pour positionner les rivets. Cette dernire tait en ralit une mthode de dimensionnement qui combinait des considrations structurelles et gomtriques. Prenant uniquement en compte la rsistance au cisaillement de lassemblage et ngligeant sa rsistance au frottement, le principe dvelopp par Schwedler consistait dcomposer les tles en de multiples lanires de largeur constante entourant chacune un rivet. La largeur de ces lanires (paramtre s ) tait dduite de lhypothse de calcul suivante : la rsistance la traction dune lanire est gale la rsistance au cisaillement dune tige de rivet. On obtenait, pour le cas dun assemblage en cisaillement simple, une quation trois inconnues rduites deux grce la rgle de calcul exprimant e en fonction de d (q. (1)) du type suivant (q. (6)) : s= d2 e= d d 2 = s = 8e 4 0,785d. (6)

Une fois le paramtre s calcul (le paramtre d se dduisait de lpaisseur e des tles qui tait une donne du problme), il susait ds lors de reprsenter graphiquement les direntes lanires autour des rivets an den dduire leurs espacements et distances par rapport aux bords des tles (paramtres l ) (Fig. 9) [7, 11, 12]. Parmi les assemblages recouvrements multiples dots de couvre-joints, une disposition particulire tait frquemment plbiscite de par la rpartition uniforme des eorts et la grande rsistance quelle offrait : la rivure en quinconce. En particulier, la rivure dite convergente tait une disposition en quinconce qui tait considre comme optimale tant donn que les ranges de rivets extrmales la premire et la dernire de lassemblage ne comportaient quun seul rivet. En eet, indpendamment du nombre de rivets constituants ces ranges extrmales, les thoriciens de lpoque [20, 23] considraient que ces sections transversales taient les sections les plus critiques de lassemblage. Par consquent, positionner un seul rivet sur ces
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Fig. 9. Disposition des rivets et reprsentation des lanires s sur base de la mthode de Schwedler pour des assemblages simple cisaillement : recouvrement simple une range de rivet (hautgauche) ou recouvrement triple une le de rivet (haut-droite), triple recouvrement avec disposition en quinconce (bas) [7]. Fig. 9. Arrangement of rivets and representation of the strips s according to Schwedlers method for joints in single shear: single lap joint with one overlap (one row of rivets) (top-left) or with three overlaps (one line of rivets) (top-right), single lap joint with three overlaps of rivets arranged in a quincunx (bottom) [7].

ranges revenait maximiser laire nette des tles vu que lon limite le nombre de trous raliss la hauteur de ces sections transversales dites dimensionnantes , do leur plus grande rsistance (Fig. 10). Dans la pratique et pour les mmes raisons incitant limiter le nombre de diamtres dirents de tiges de rivet pour une construction mtallique donne, il tait recommand de travailler avec des valeurs arrondies (au centimtre prs) de ces distances et espacements, et de tenter de standardiser et de limiter le nombre despacements dirents [23].

4 Conclusion
Couvrant plus dun sicle dhistoire et dvolution, cette analyse multidisciplinaire fournit des informations approfondies sur la
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thorie et la pratique des assemblages rivets appliqus aux constructions en fer et en acier du 19e et du 20e sicle. Les rsultats combins des investigations historiques, technologiques, structurelles et gomtriques soulignent limportance fondamentale de confronter la conception originale de ces assemblages leur contexte historique, lui-mme caractris par des techniques dinstallation et des mthodes de dimensionnement propres une priode de lhistoire. En dpit de la recherche perptuelle des techniciens et ingnieurs de lpoque dsireux de mcanisation et dautomatisation du procd de rivure, la pratique traditionnelle ainsi que lexprience des constructeurs et des riveurs ont toujours jou un rle dterminant et prpondrant dans lvolution eective de cette technique. Dans le mme esprit, malgr les rsultats dexprience des tests raliss en laboratoire

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Fig. 10. Assemblage recouvrements multiples dots de couvre-joints et disposition des rivets en quinconce : (gauche) rivure en quinconce de type convergente, (droite) rivure en quinconce classique [22]. Fig. 10. Multiple overlap joints with cover plates and with rivets arranged in a quincunx: (left) convergent and (right) conventional type [22].

combins la volont doptimiser et de rationaliser les dimensions et proportions de ces joints, les perfectionnements des principes de conception et des mthodes de calcul rellement implments dans la pratique peuvent tre assimils une sorte de traduction mathmatique des connaissances et du savoir-faire des riveurs et constructeurs de lpoque. De manire gnrale, ce sont des considrations gomtriques principalement le diamtre d de la tige de rivet (lui-mme exprim en fonction de lpaisseur e des tles assembler) qui conditionnaient tant la mthodologie de conception et le calcul que la disposition des rivets pour ces assemblages. Par consquent, en mettant en vidence la richesse et la complexit de la technique du rivetage, la recherche scientique prsente dans cet article enrichit la connaissance sur les rivets, et ceci constitue ltape prliminaire essentielle lors de lvaluation du potentiel de rnovation de notre patrimoine bti ainsi que de son caractre historique associ. Remerciements
La recherche prsente dans cet article est nance par linstitution Research Foundation Flanders (FWO Vlaanderen, Belgique). Les auteurs remercient Bruno Jacomy (Directeur excutif du Muse des Conuences, Lyon, France) pour la diffusion de sa recherche ainsi que les membres du Centre dHistoire des Sciences et des Techniques CHST (Universit de Lige, Lige, Belgique) pour leur aimable aide.

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