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Rapport denqute technique

SAMCO EUROPE MSC PRESTIGE

Rapport denqute technique

Abordage
entre le supertanker

SAMCO EUROPE
et le porte-conteneurs

MSC PRESTIGE
survenu le 7 dcembre 2007 dans le Golfe dAden

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Avertissement

Le prsent rapport a t tabli conformment aux dispositions du titre III de la loi n.2002-3 du 3 janvier 2002 et du dcret n.2004-85 du 26 janvier 2004 relatifs aux enqutes techniques aprs vnement de mer, accident ou incident de transport terrestre, ainsi qu celles du Code pour la conduite des enqutes sur les accidents et incidents de mer Rsolutions n.A.849.(20) et A.884 (21) de lOrganisation Maritime Internationale (OMI) des 27/11/97 et 25/11/99. Il exprime les conclusions auxquelles sont parvenus les enquteurs du les circonstances et les causes de lvnement analys. Conformment aux dispositions susvises, lanalyse de cet vnement na pas t conduite de faon tablir ou attribuer des fautes caractre pnal ou encore valuer des responsabilits individuelles ou collectives caractre civil. Son seul objectif a t den tirer des enseignements susceptibles de prvenir de futurs sinistres du mme type. En consquence, lutilisation de ce rapport dautres fins que la prvention pourrait conduire des interprtations errones.
BEAmer

sur

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PLAN DU RAPPORT

1 2 3 4 5 6 7

CIRCONSTANCES CONTEXTE NAVIRE EQUIPAGE CHRONOLOGIE FACTEURS DU SINISTRE RECOMMANDATIONS

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ANNEXES
A. B. C. Dcision denqute Dossier navires Cartographie

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Liste des abrviations

AIS ARPA BEAmer BCR BCT BRG Cbl COG

: : : : : : : :

Automatic Identification System Radar Anticollision Bureau denqutes sur les vnements de mer Distance de passage sur lavant (Bow Crossing Range) Temps de passage sur lavant (Bow Crossing Time) Relvement (Bearing) Cable (0,1 mille nautique) Route fond calcule par le GPS (Course Over the Ground) - Trait plein occupant la moiti de lcran radar du MSC PRESTIGE Distance de passage la plus proche (Closest Point of Approach) Centre de Scurit des Navires Convention sur le Rglement international de 1972 pour prvenir les abordages en mer Cartographie lectronique Equivalent Vingt Pieds (conteneurs) Distance Mtacentrique Fioul lourd (Fuel Oil) Cap (Heading) Systme de navigation intgr International Safety Management Mediterranean Shipping Company Contrle par ltat du port (Port State Control) Registre International Franais SITuation REPort

CPA CSN COLREG

: : :

ECDIS EVP GM FO HDG INS ISM MSC PSC RIF SITREP

: : : : : : : : : : :

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STCW TCPA TGT ID TU UMS VDR VRM VHF VTS

: : : : : : : : :

Standards of Training, Certification and Watchkeeping Temps de passage la distance la plus proche N didentification de la cible ( Target Identification) Temps Universel Universal Measurement System Enregistreur de donnes de voyage (Voyage Data Recorder) Cercle de distance variable (Variable Range Marker) Radio Trs Haute Frquence (Very High Frequency) Service de trafic maritime (Vessel Traffic Service)

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CIRCONSTANCES

Le vendredi 7 dcembre 2007, 23h47 TU, le supertanker franais SAMCO EUROPE et le porte-conteneurs MSC PRESTIGE, battant pavillon panamen, entrent en collision 16 milles dans lEst - Sud - Est de la partie Sud du DST du dtroit de Bab el Mandeb . Au moment des faits la mto est favorable : vent dEst force 3, bonne visibilit. Le SAMCO EUROPE, en provenance de Lavan Island (Iran), destination de Ain Sukhna en Mer Rouge, fait route au 300 16,3 nuds. Le MSC PRESTIGE, en provenance de Djedda, destination de Port-Louis (Ile Maurice), fait route au 101 24 nuds. Les deux navires sont distants de 7 milles, le SAMCO EUROPE voyant le MSC PRESTIGE par bbord avant. Leurs routes devraient se croiser plus de 2 milles lorsque le MSC PRESTIGE amorce une lente volution sur sa droite. Deux minutes plus tard, le SAMCO EUROPE commence une volution sur sa gauche. Malgr plusieurs contacts VHF, les deux officiers de quart ne parviennent pas coordonner leurs actions. Quelques secondes avant la collision, une manuvre dvitement sera tente par le capitaine du SAMCO EUROPE, alert tardivement par lofficier de quart. Labordage a lieu entre ltrave du MSC PRESTIGE et lavant tribord du SAMCO EUROPE. Un second choc, plus amorti, endommage le SAMCO EUROPE hauteur de lembarcation de sauvetage et de laileron tribord. Aucun des membres dquipage des deux navires nest bless et aucune pollution nest constate. Les dgts matriels sont trs importants. Le prsent rapport repose largement sur lexploitation des enregistrements VDR des deux navires. Les donnes VDR du SAMCO EUROPE ont t reues par le BEAmer le 27.dcembre 2007 ; celles du MSC PRESTIGE le 18 juillet 2008.

2
2.1

CONTEXTE
SAMCO EUROPE
SAMCO EUROPE (SAudi Maritime COmpany) Delta Ltd est le propritaire du navire. Le

navire est affrt coque nue par V.SHIPS France qui en assure la gestion complte (Equipage et gestion technique). Le navire est affrt temps par TOTAL Chartering &

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Shipping Services SA. Pour ce voyage, le navire tait sous-affrt PETROFINA, TOTAL restant donneur dordres du navire (exploitation commerciale). Le transit par le canal de Suez ncessite un dchargement partiel de la cargaison en Mer Rouge, Ain Sukhna en Egypte, et un rechargement de la mme quantit en Mditerrane, Sidi Kerir, galement en Egypte.

2.2

MSC PRESTIGE

Le propritaire du navire est PEDREGAL MARITIME S.A Panama. La gestion technique du navire et le management de son quipage sont assurs par ANGLO-EASTERN SHIP MANAGEMENT Hong Kong. ANGLOEASTERN GROUP est impliqu depuis 1994 dans la formation des quipages de nationalit indienne (Anglo - Eastern training center, Mumbai, en Inde). Depuis janvier 2007, le navire est affrt pour le compte de MSC (Mediterranean Shipping Company). Il effectue des rotations Asie - Roumanie et Turquie, via Djedda ou Asie cte Pacifique des Etats-Unis.

3
3.1
3.1.1

NAVIRES
SAMCO EUROPE
Gnralits Cest un navire neuf, construit en Core du Sud et livr en avril 2007. Il est

immatricul Marseille (RIF). Principales caractristiques : Indicatif N OMI N MMSI Longueur H.T Longueur entre perpendiculaires : FNLU ; : : : : 9315159 ; 635 015700 ; 332,99 m ; 319,00 m ;

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Largeur Creux Jauge brute (UMS) Jauge nette (UMS) Port en lourd maximum Dplacement maximum Tirant deau maximum Moteur de propulsion Vitesse en service Manuvrabilit

: : : :

60,00 m 30,40 m 160 882 109 809

; ; ; ;

: 317 713 t ; : 362 909 t ; : 21,50 m ; : 29 366 kW (76 tr/ min) ; : 16 nuds ; : cf. cercle dvolution.

Dernire visite PSC : Nant. Le navire est assur au P&I Assuranceforeningen Gard Norvge. 3.1.2 Timonerie

La passerelle est dote des quipements de navigation intgrs rpondant au standard INS: GPS, radars, ARPA, ECDIS, AIS, VDR. Les informations AIS peuvent tre affiches sur lcran radar (fonction active par une touche).

AIS

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3.1.3

Machine Le navire est automatis (marque AUT).

3.1.4

Manuvrabilit Cercle dvolution du navire angle de barre maximum, en Avant Toute de manuvre :

3.1.5

Classe Le navire est class au DET NORSKE VERITAS. Certificat de classe : 1A1 Tanker for oil ESP SPM OPP-F EO VCS-2 HMON (A1, Cyes, G4, Oyes) TMON BIS PLUS-1 NAUTICUS (Newbuilding).

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3.1.6

Navire au dpart de Lavan Island ( Iran ) Tirant deau AV Tirant deau AR Navire lge Cargaison Magasins FO Gazole Huile Eau douce Ballast Divers Port en lourd Dplacement GM : : : : : : : : : : : : : : 20,52 m; 21,63 m; 45 196,2 t ; 284 233 t (soit 1.201 557 barils de FOROZAN BLEND et 779 987 barils de LAVAN BLEND CRUDE OIL) ; 114 t ; 4 321,8 t ; 103,7 t ; 117,5 t ; 443,0 t ; 3549,0 t ; 125,6 t ; 293 007,7 t ; 338 203,9 t ; 7,27 m.

3.1.7

Visite spciale A la suite de la collision, une visite spciale a t effectue en mer, navire stopp

dans le Golfe dAden, les 14 et 15 dcembre 2007 par le CSN du Havre. Recensement des avaries figurant au rapport de visite spciale : bord arrach au niveau du magasin avant, au dessus de la ligne de flottaison, parquet infrieur du magasin avant ouvert, peak avant en communication avec la mer, maille sche galement en communication avec la mer, citerne de ballast avant tribord ouverte au niveau du pont, guindeau tribord dtruit, ancre tribord manquante, mt avant dtruit, bord tribord endommag (de la coupe laileron de passerelle), aileron tribord endommag, six chaumards tribords endommags, canot de sauvetage tribord inutilisable.

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A la suite de cette visite, le rapport stipule que le navire est autoris par lAdministration maritime franaise procder au transfert de sa cargaison et faire route vers Duba, aux fins de rparations. Le maintien en ltat de ses titres de scurit vaut donc, dans limmdiat, pour un transit simple lge et direct, entre le golfe dAden et Duba .

3.2
3.2.1

MSC PRESTIGE
Gnralits

Cest galement un navire trs rcent, porte-conteneurs intgral construit au Japon, il a t livr en aot 2006. Il est immatricul au Panama. Principales caractristiques: Indicatif N OMI N MMSI Longueur H.T : 3EGH8 ; : 9321029 ; : 351 861000 ; : 293,19 m ;

Longueur entre perpendiculaires : 276,00 m ; Largeur Creux Jauge brute (UMS) Jauge nette (UMS) Dplacement lge Port en lourd Dplacement en charge Tirant deau maximum Moteur de propulsion Vitesse en service : 40,00 m ; : 24,30 m ; : 71 902 ; : 29 112 ; : 26 656 t ; : 72 968 t ; : 99 624 t ; : 14,28 m ; : 62 920 kW ; : 26 nuds.

La dernire visite PSC a t effectue le 18 juin 2007 Pusan, en Rpublique de Core. Aucune dficience na t releve. Le navire est assur au Japan Shipowners P&I Association.

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3.2.2

Timonerie La passerelle est dote des quipements de navigation intgrs rpondant au

standard INS : GPS, radars, ARPA, ECDIS, AIS, VDR. 3.2.3 Machine Le navire est automatis (Unattended Machinery Space). 3.2.4 Manuvrabilit Cercle dvolution du navire angle de barre maximum, en Avant Toute de manuvre :

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3.2.5

Classe Le navire est class au NIPPON KAIJI KYOKAI.

3.2.6

Donnes hydrostatiques et chargement Situation au dpart de Djedda (et prvision larrive Port Louis) :

4
4.1

EQUIPAGES
SAMCO EUROPE
La fiche deffectif Minimum Safe Manning document prvoit dix-neuf hommes

dquipage. Leffectif est en fait constitu de vingt-sept hommes dquipage :

six officiers sont franais (capitaine, second capitaine, chef mcanicien, second mcanicien, officier polyvalent, 3me officier mcanicien) ;

les deux lves officiers sont franais ; trois officiers sont indiens (deux lieutenants, 4me officier mcanicien) ; llectricien est indien ; le personnel dexcution (quinze hommes dquipage) est philippin.

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Tous disposent des brevets ncessaires et sont aptes lexercice de leurs fonctions respectives, en conformit avec la convention STCW. Le capitaine, g de 35 ans, est un officier expriment, titulaire dun brevet de niveau 1, sans restriction, dlivr en 2002. Il est qualifi pour le service bord de navires-citernes. Il a effectu toute sa navigation dofficier bord de tankers. Il est entr dans la compagnie V.SHIPS France en juin 2001, loccasion du reclassement des quipages MOBIL OIL France. Il a pris son premier commandement en 2006. Le 1er lieutenant, de quart au moment des faits, est de nationalit indienne et est g de 24 ans ; il est titulaire dun brevet de niveau 2 sans restriction (Certificate of competency as Second mate of a foreign - going ship) dlivr en 2006. Il effectuait sur le SAMCO EUROPE son premier embarquement bord dun navire franais (depuis le 19 novembre 2007). Il a effectu auparavant deux embarquements bord de supertankers. Ses services sont lous par SELANDIA MARINE SERVICES. Le matelot, de quart au moment des faits, est de nationalit philippine et est g de 42 ans. Pour la navigation, il est titulaire du niveau Support et dune capacit Deck rating . Ses services sont lous par EMS Philippines.

4.2

MSC PRESTIGE
La fiche deffectif Minimum Safe Manning document prvoit 14 hommes dquipage.

Leffectif est en fait constitu de 21 membres dquipage de nationalit indienne. Tous disposent des brevets ncessaires et sont aptes lexercice de leurs fonctions respectives, en conformit avec la convention STCW. Le capitaine, g de 53 ans, est un officier expriment. Il commande depuis 3 ans (au vu de la copie de son livret professionnel o les embarquements antrieurs napparaissent pas). Au moment des faits, il est bord depuis plus de 4 mois. Depuis 2005, cet officier effectue des embarquements dune dure variable (de moins de 3 mois plus de 6 mois).

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Le 1er lieutenant, de quart au moment des faits, est g de 35 ans ; il est titulaire dun brevet de second capitaine sans limitation (First mate certificate of competency) dlivr en 2007. Son prcdent brevet a t enregistr par lAdministration en 2001. Au moment des faits, il est bord depuis moins de 2 mois. Cet officier effectue des embarquements dune dure moyenne de 8 mois. Le matelot, de veille au moment des faits, est g de 27 ans et a suivi en 1998 une formation Navigational watch , sans limitation de tonnage, bord du navire cole RAHAMAN.

CHRONOLOGIE DES EVENEMENTS


En heures TU (heure bord SAMCO EUROPE : TU + 3H30) ; (heure bord MSC PRESTIGE : TU + 3).

Le 3 dcembre 2007 A 14H50, le SAMCO EUROPE appareille de la boue de chargement de Lavan Island (Iran) destination de Rotterdam via Ain Sukhna et le Canal de Suez. Le 6 dcembre 2007 A 23H30, le MSC PRESTIGE appareille de Djedda destination de Port-Louis (Ile Maurice).

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Le 7 dcembre 2007 A 23H31, (heure de lenregistrement VDR), le SAMCO EUROPE fait route au 300 21 milles de lentre sud du DST de Bab El Mandeb. Le MSC PRESTIGE est la cible n 9, il vient dtre pris en compte par le calculateur ARPA.

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Le 7 dcembre 2007

A 23H36, le MSC PRESTIGE est en route au 101 et sapprte manuvrer pour passer entre les deux navires situs sur son avant, respectivement # 7 milles au 112 (le SAMCO EUROPE), et # 9 milles au 102 (cible n 2 sur ARPA SAMCO EUROPE). La cible n 22 est un contrebordier, clair sur bbord :

Pour la suite de la chronologie, les vues partielles des crans ARPA des deux navires sont prsentes en synchronisme. Ces vues peuvent toutefois prsenter un cart de quelques secondes.

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A 23H37, situation initiale, le SAMCO EUROPE fait route au 300 et le MSC PRESTIGE fait dsormais route au cap gyro 107 (route fond 104 ). Si aucune manuvre nest effectue, le MSC PRESTIGE passera sur lavant du SAMCO EUROPE 2,28 MN et la distance la plus rapproche sera de 0,48 MN (valeurs calcules par lARPA SAMCO EUROPE qui na pas encore intgr le changement de cap du MSC PRESTIGE). ARPA de SAMCO EUROPE (Echelle 12 milles) ARPA de MSC PRESTIGE (Echelle 6 milles) Le SAMCO EUROPE nest pas cibl par le MSC PRESTIGE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Cap : 300 Vitesse 16,3 nds SAMCO EUROPE


SAMCO

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Situation 23H38 : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE Pas dinformation Relvement / Distance ou ARPA concernant le SAMCO EUROPE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Cap : 300 Vitesse 16,3 nds

Lcart de cap entre la valeur calcule par lARPA SAMCO EUROPE et laffichage de cap du MSC.PRESTIGE subsiste.

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Situation 23H39 : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE Pas dinformations Relvement/ Distance ou ARPA concernant le SAMCO EUROPE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Cap : 300 Vitesse 16,3 nds

Deux minutes aprs la situation initiale , le CPA est divis par 2. Lcart de cap entre la valeur calcule par lARPA SAMCO EUROPE et laffichage de cap du MSC.PRESTIGE tend diminuer.

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Situation 23H39min15sec : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE Pas dinformations Relvement/ Distance ou ARPA concernant le SAMCO EUROPE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Cap : 299,3 Vitesse 16,3 nds

Le SAMCO EUROPE amorce son volution sur la gauche (barre 10 ga uche pour venir au 295 ). Le CPA diminue encore.

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Situation 23H40 : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE Pas dinformations Relvement/ Distance ou ARPA concernant le SAMCO EUROPE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Cap : 295 Vitesse 16,3 nds

Le CPA est infrieur une longueur de navire.

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Situation 23H41 : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE Pas dinformations Relvement / Distance ou ARPA concernant le SAMCO EUROPE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Cap : 294,9 Vitesse 16,3 nds

Lvolution sur la droite du MSC PRESTIGE, en vue dun croisement bbord bbord, apparat sur laffichage de cap du MSC PRESTIGE.

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Situation 23H41min45sec : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE Pas dinformations Relvement / Distance ou ARPA concernant le SAMCO EUROPE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Cap : 292,2 Vitesse 16,2 nds

ARPA SAMCO EUROPE : le MSC PRESTIGE passe sur tribord du SAMCO EUROPE.

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Situation 23H42 : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE SAMCO EUROPE coupe le cercle de distance VRM1 rgl 3,18 milles. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Ecart entre le cap du MSC PRESTIGE calcul par lARPA SAMCO EUROPE et le cap affich sur lcran MSC PRESTIGE

Cap : 287,6 Vitesse 16,2 nds

Lcart de distance entre les deux vues (range ARPA SAMCO EUROPE = 3,14 mille et VRM1 radar MSC PRESTIGE = 3,18 mille) est de 0,04 mille, soit # 6 secondes.

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A 23H42min12sec, 1er contact VHF, linitiative du chef de quart MSC PRESTIGE: les deux chefs de quart semblent convenir dun croisement bbord bbord (enregistrement audio des VDR), le leadership du MSC.PRESTIGE est net et le SAMCO EUROPE fait savoir quil est dj en volution sur la gauche, ce qui nest pas compatible avec le contrat bbord - bbord ; le chef de quart SAMCO EUROPE fait partager son incomprhension son homme de barre. Situation 23H42min30sec : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE Pas dinformations Relvement/ Distance ou ARPA concernant le SAMCO EUROPE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Cap : 286,1 Vitesse 16,2 nds

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Situation 23H43 : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE Pas dinformations Relvement/ Distance ou ARPA concernant le SAMCO EUROPE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Cap : 282,9 Vitesse 16,2 nds

Le CPA est nul. Sur Lcran du MSC PRESTIGE, le SAMCO EUROPE est # 2,6 dans le 114, ce qui est cohrent avec les indications de lARPA SAMCO EUROPE. Mais lcho du SAMCO EUROPE est sur bbord de la ligne de foi du MSC PRESTIGE: dcalage avec limage du radar SAMCO EUROPE (cap du MSC PRESTIGE dirig droit sur le SAMCO EUROPE).

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De 23H43min30sec 23H44min13sec, Nouveau contact VHF, linitiative du chef de quart SAMCO EUROPE. Le chef de quart MSC PRESTIGE annonce quil maintient son cap (et lintention dun croisement bbord - bbord) et demande au chef de quart SAMCO EUROPE de venir gauche. Le leadership MSC PRESTIGE sur la manuvre effectuer est confirm. Le chef de quart SAMCO EUROPE exprime ses doutes au chef de quart MSC PRESTIGE. Situation 23H44 : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE Pas dinformations Relvement/ Distance ou ARPA concernant le SAMCO EUROPE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Cap : 274,9 Vitesse 15,9 nds

Les deux navires poursuivent leur changement de cap.

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Situation 23H45 : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE Pas dinformations Relvement/ Distance ou ARPA concernant le SAMCO EUROPE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

Cap : 269,7 Vitesse 15,8 nds

A 23H45min53sec, contact VHF : Le chef de quart SAMCO EUROPE alerte le MSC PRESTIGE sur linsuffisance du CPA. Le chef de quart MSC PRESTIGE demande au SAMCO EUROPE de mettre la..barre toute gauche , ordre de barre dj donn cet instant par le chef de quart SAMCO.EUROPE.

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Situation 23H46 : ARPA de SAMCO EUROPE ARPA de MSC PRESTIGE Pas dinformations Relvement/ Distance ou ARPA concernant le SAMCO EUROPE. Cap et vitesse MSC PRESTIGE :

MSC SAMCO

Cap : 260,8 Vitesse 15,7 nds

Le chef de quart du SAMCO EUROPE rveille le commandant. Bien que ragissant trs rapidement, il arrivera la passerelle quelques secondes avant la collision.

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Situation 23H47 :

ARPA de SAMCO EUROPE

ARPA de MSC PRESTIGE

La machine du SAMCO EUROPE est stoppe, barre toute gauche. Les deux navires entrent en collision avant contre avant puis bord contre bord avant que le SAMCO EUROPE nait pu battre en arrire. Le SAMCO EUROPE lance sa machine en avant pour se dgager du MSC PRESTIGE puis stoppe. A 23H55, contact du capitaine du SAMCO EUROPE avec la Personne dsigne de la compagnie.

Le 8 dcembre 2007 A partir de 00H06, les capacits, les ballasts et les citernes du SAMCO EUROPE sont sonds rgulirement. Le peak avant et le cofferdam sont envahis et le pompage du peak savre inefficace. Les niveaux des ballasts et des citernes ne sont pas affects par la collision et restent stables. Idem pour les capacits machine. A 00H25, contact du SAMCO EUROPE avec le MSC PRESTIGE pour les premiers changes dinformations.

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A 02H00, message de scurit donnant la position de deux conteneurs tombs du MSC.PRESTIGE. A 02H35, les donnes du VDR SAMCO EUROPE sont enregistres sur lordinateur de chargement. A 03H30, nouvel change dinformations SAMCO EUROPE - MSC PRESTIGE. A 04h36, le SAMCO EUROPE scarte allure rduite de la zone de trafic maritime. A 05H15, une fuite sur le circuit hydraulique du guindeau tribord du SAMCO EUROPE est constate. Les oprations de nettoyage sont entreprises dans les minutes qui suivent. Dans la soire (heure bord SAMCO EUROPE), le capitaine dtermine une zone de drive lcart du trafic maritime. Le 9 dcembre 2007 A 10H05, un hlicoptre de larme de lAir franaise survole le SAMCO EUROPE et confirme labsence de pollution. Dans la soire (heure bord SAMCO EUROPE), le capitaine dtermine une nouvelle zone de drive, situe 5 milles plus au sud. Les 10 et 11 dcembre 2007, oprations de rangement , de nettoyage et de rparations provisoires bord du SAMCO EUROPE.

DETERMINATION & DISCUSSION FACTEURS DU SINISTRE

DES

La mthode retenue est celle utilise par le BEAmer pour lensemble de ses enqutes, conformment la rsolution OMI A.849.(20) modifie par la rsolution A.884.(21). Les facteurs en cause ont t classs dans les catgories suivantes : facteurs naturels ; facteurs matriels ; facteur humain ; autres facteurs.
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Dans chacune de ces catgories, les enquteurs du

BEAmer

ont rpertori les

facteurs possibles et tent de les qualifier par rapport leur caractre : certain, probable ou hypothtique ; dterminant ou aggravant ; conjoncturel ou structurel.

avec pour objectif dcarter, aprs examen, les facteurs sans influence sur le cours des vnements et de ne retenir que ceux qui pourraient, avec un degr de probabilit apprciable, avoir pes sur le droulement des faits. Ils sont conscients, ce faisant, de ne pas rpondre toutes les questions suscites par ce sinistre. Leur objectif tant dviter le renouvellement de ce type daccident, ils ont privilgi, sans aucun a priori, lanalyse inductive des facteurs qui avaient, par leur caractre structurel, un risque de rcurrence notable.

6.1

Facteurs naturels
Le
BEAmer

ne retient pas les conditions mtorologiques en tant que facteur

contributif de laccident (7 milles de visibilit).

6.2
6.2.1

Facteurs matriels
A bord du SAMCO EUROPE Ergonomie :

Aucun facteur matriel, quant lergonomie gnrale de la passerelle et, en particulier de lINS, nest retenu par le BEAmer comme prsentant un risque pour lanticollision. Le temps ncessaire au rafrachissement des valeurs calcules par lARPA doit cependant tre pris en compte lorsque les navires sont en cours dvolution. Les carts de cap constats (cf. chronologie) nont toutefois pas t dterminants pour les manuvres entreprises. Manuvrabilit : Capacits de manuvre en eaux profondes et pleine charge: moins de 0,5 mille pour venir 90 du cap (cf. cercle dvolution). A titre de comparaison, un grand paquebot muni de pods a un diamtre de giration denviron 0,3 milles pour une vitesse dapproche de 24 nuds.

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En stoppant la machine, il faut 6,5 minutes pour faire tomber la vitesse 12.nuds. Ce temps est de 5 minutes en battant en arrire. Les capacits de manuvre du navire ne sont donc pas contributives de laccident. 6.2.2 A bord du MSC PRESTIGE Ergonomie : De mme que ci-dessus, aucun facteur matriel, quant lergonomie gnrale de la passerelle et, en particulier de lINS, nest retenu par le BEAmer comme prsentant un risque pour lanticollision. Manuvrabilit : Capacits de manuvre en eaux profondes et pleine charge : 561 m pour venir 90 du cap (cf. cercle dvolution, en Avant Toute de manuvre, barre toute droite). De mme que pour le SAMCO EUROPE, les capacits de manuvre du navire ne sont pas contributives de laccident. Les bonnes performances de la carne et la vitesse dvolution du MSC PRESTIGE contribuent mme crer un excs de confiance chez lofficier de quart qui accepte une situation trs rapproche sur lavant du SAMCO.EUROPE en poursuivant son volution sur la droite. 6.2.3 Assistance VTS Le
BEAmer

considre que dans cette zone de convergence, particulirement

frquente par des navires rapides et de gros tonnage, le DST du dtroit de Bab El Mandeb devrait tre couvert par un VTS.

6.3
6.3.1

Facteur humain
A bord du SAMCO EUROPE Conduite des navires en vue les uns des autres : le SAMCO EUROPE est le navire

privilgi.

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Navigation :

la navigation est correctement effectue (report rgulier des points GPS sur la carte, maintien du navire sur sa route, entretien du journal de bord).

Anticollision : lofficier de quart napplique pas la rgle 17 de manire approprie : lvolution du MSC PRESTIGE de quelques degrs sur la droite, mme si elle est lente, est visible sur lARPA et sur lcran ddi de lAIS, dans cette situation, labatte sur bbord doit tre vite (Rgle 17.c). Cette application partielle de la Rgle 17 par lofficier de quart est un facteur contributif de laccident. Lofficier de quart, malgr son jeune ge, et alors que la situation sest considrablement dgrade, nappelle pas le commandant lorsquil serait encore temps que celui-ci lui vienne en aide. Cette hsitation constitue un facteur aggravant, contributif de laccident. Leffectif prsent bord et lorganisation du travail sont adapts lexploitation du navire : durant les sept jours prcdant laccident, lofficier de quart a bnfici de 15 heures de repos par priode de 24 heures. Le matelot de quart a bnfici de priodes de repos comprises entre 11 et 14 heures par priode de 24 heures. Aucun des deux hommes de quart na consomm de drogues ou dalcool. 6.3.2 A bord du MSC PRESTIGE Conduite des navires en vue les uns des autres : le MSC PRESTIGE est le navire non privilgi. Navigation : la navigation est galement correctement effectue (consignation rgulire des points GPS, maintien du navire sur sa route, entretien du journal de bord). Anticollision : lofficier de quart modifie son cap en vue dun croisement bbord - bbord, certes 4 milles, - soit 7 minutes avant la collision, ce qui, compte tenu de la vitesse et de la taille des navires, est dj tardif-, et pas suffisamment franchement pour tre nettement et rapidement observ, au radar ou visuellement, par lquipe de quart de lautre navire. Il napplique que partiellement la rgle 16.

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Cette application partielle de la Rgle 16 par lofficier de quart est galement un facteur contributif de laccident. Le SAMCO EUROPE nest ni suivi par lalidade lectronique et le cercle de distance du radar, ni pris en compte par lARPA du MSC PRESTIGE. Lofficier de quart du MSC PRESTIGE se prive alors daides prcieuses lanticollision. Lofficier de quart du MSC PRESTIGE, en poursuivant son volution sur la droite, alors que son navire est pass sur tribord du SAMCO EUROPE, senferme dans une situation qui le conduira, au mieux, passer trs prs sur lavant du SAMCO EUROPE qui poursuit son volution sur la gauche. Cette dcision constitue un facteur aggravant. Leffectif prsent bord et lorganisation du travail sont adapts lexploitation du navire : durant les sept jours prcdant laccident, lofficier de quart a bnfici de priodes de repos comprises entre 11 et 12,5 heures par priode de 24 heures. Le matelot de quart a bnfici de priodes de repos comprises entre 12 et 16 heures par priode de 24 heures. Aspect sanitaire : pas de consommation de drogue ou dalcool par lquipe de quart (info du reprsentant ANGLO EASTERN Londres).

6.4
6.4.1

Autres facteurs
A bord du SAMCO EUROPE Dans le cadre des procdures ISM, une checklist de familiarisation avec les

quipements passerelle (24 items) est renseigne par les officiers pont leur embarquement. Cette checklist, si elle est applique comme une formalit accomplir lembarquement, peut, lorsque le nouvel arrivant dcouvre un navire dont il nest pas familier, contribuer scarter des rgles de lart pour les tches de routine, et des ractions inadaptes aux situations plus critiques. 6.4.2 A bord du MSC PRESTIGE

La compagnie dite des procdures trs prcises sur la conduite tenir bord des navires. Ces procdures sont portes la connaissance des officiers de quart. Le 1.17.3

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(Anglo Eastern Group Main Shipboard Manual) indique quun changement de route infrieur 30 ou 40 ne peut pas tre peru de manire apparen te et rapide au radar dun autre navire. De mme que les checklists , les procdures compagnie, lorsquelles ne sont pas appliques en toutes circonstances, perdent leur intrt pdagogique et notamment dans les situations durgence. rassurant ,

6.5

Synthse
La Rgle 16 de COLREG nest applique que partiellement par lofficier de quart du MSC PRESTIGE (manuvre de quelques degrs seulement, relativement tardive). La Rgle 17 de COLREG nest pas applique manire approprie par lofficier de quart du SAMCO EUROPE (abatte sur bbord). Pas de remise en cause de la manuvre effectuer lorsque la situation devient trs diffrente des conditions initiales : le MSC PRESTIGE senferme dans sa volont dun croisement bbord - bbord. Les contacts VHF nont pas permis daboutir un contrat satisfaisant. Les performances de lARPA nont pas t suffisamment exploites (notamment bord du MSC PRESTIGE). Laide lanticollision par rduction de lallure machine na pas t utilise. Le commandant du SAMCO EUROPE est appel par lofficier de quart lorsquil est trop tard. Manuvre du SAMCO EUROPE dans les dernires secondes avant la collision. Les checklists et procdures, en situation critique, ne sont pas appliques la lettre. La couverture du DST de Bab El Mandeb par un VTS serait bnfique.

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Reconstitution des trajectoires des navires (source : ARPA SAMCO EUROPE)

RECOMMANDATIONS
Aux armateurs : Le
BEAmer

recommande de sassurer que les officiers de quart ont une bonne

connaissance des rgles COLREG. Le


BEAmer

recommande de sassurer, au moyen de sessions rgulires sur

simulateurs de passerelle, que les officiers de quart sont suffisamment qualifis pour lutilisation des aides lectroniques lanticollision (ARPA et AIS). Le
BEAmer

recommande de sassurer que les officiers de quart, galement au

moyen de sessions rgulires sur simulateurs de passerelle, sont suffisamment qualifis pour lapplication approprie des rgles COLREG. La promotion par lOMI du dveloppement des quipements sophistiqus de eNavigation doit tre accompagne de formations adaptes et frquemment ractualises.

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Aux associations de capitaines de navire : Le


BEAmer

recommande aux capitaines de sassurer quen cas de difficult, les

officiers de quart, notamment les moins expriments, nhsiteront pas les appeler temps, appliquant ainsi sans faille leurs consignes permanentes. Le
BEAmer

met des rserves quant lutilisation systmatique de la VHF qui

savre, dans certaines situations, ne pas tre une aide efficace lanticollision, notamment lorsque un officier de quart tend exercer un ascendant sur lofficier de quart de lautre navire. Les rgles de COLREG sont suffisamment explicites pour tre appliques en silence . A lOMI : Le
BEAmer

encourage les Etats ctiers linstallation de VTS dans les zones

forte densit de trafic. En loccurrence, un radar de surveillance install sur lle Perim faciliterait la navigation dans le DST du dtroit de Bab El Mandeb, ainsi que dans ses approches.

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LISTE DES ANNEXES

A. B. C.

Dcision denqute Dossier navires Cartographie

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Annexe A

Dcision denqute

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Annexe B

Dossier navires

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Etrave du MSC PRESTIGE APRES LABORDAGE

Passerelle du SAMCO EUROPE

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SAMCO EUROPE

SAMCO EUROPE

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SAMCO EUROPE

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Annexe C

Cartographie

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Carte gnrale du dtroit de Bab El Mandeb

Collision SAMCO EUROPE MSC PRESTIGE 12 25,8 N 043 42,8 E

Perim Island High Light


Position : Localisation : Construction : Hauteur : Porte : Feux : 12390N 43250E Perim 19124 81 m4 24 miles nautiques4 Quatre flashes blancs toutes les quinze secondes4 Non4
4

Se visite :

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Ministre des Transports, lEquipement, du Tourisme etdurable de la Mer Ministre de lEcologie, de lEnergie, du Dveloppement et de lAmnagement du territoire

Bureau denqutes sur les vnements de mer

Tour Pascal B 92055 DEFENSE CEDEX Bureau denqutes sur LA les vnements de mer T : + 33 (0) 140 813 824 / F : +33 (0) 140 813 842 Bea-Mer@equipement.gouv.fr Tour Pascal B - 92055 La Dfense cedex www.beamer-france.org tlphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - tlcopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr