CONDITIONNEMENT DAIR Mthodes Gnrales

Tous Types

Ce document annule et remplace les Fascicules conditionnement dair rfrences 77 11 088 332 et 77 11 096 404

Se reporter aux M.R. vhicules pour les particularits de chaque installation.

77 11 176 700
"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent manuel, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date dtablissement du manuel. Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa marque". C Rgie Nationale des Usines Renault 1987

Edition Franaise
Tous les droits dauteur sont rservs la Rgie Nationale des Usines Renault. La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que lutilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont interdites sans lautorisation crite et pralable de la Rgie Nationale des Usines Renault.

Sommaire
Pages

62 CONDITIONNEMENT DAIR
Gnralits Consignes de scurit Principe de fonctionnement Prcaution prendre Compresseur Niveau dhuile du compresseur Condenseur Bouteille dshydratante Dtendeur Evaporateur Tuyauteries et joints Commande lectrique Valves de remplissage Adaptation R12 / R134a 62-1 62-4 62-5 62-8 62-9 62-14 62-16 62-17 62-19 62-20 62-21 62-22 62-24 62-26

CONDITIONNEMENT DAIR Gnralits

Dans une maison dhabitation pour notre confort, il nous faut : - une certaine temprature - un certain taux dhumidit de lair. Dans une automobile, nous disposons habituellement : - du chauffage - de laration. Mais, nous pouvons aussi disposer de lAIR
CONDITIONNE.

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Le but de lair conditionn est de produire du froid dans lhabitacle, afin dobtenir une temprature infrieure celle de lextrieur. Simultanment, le taux dhumidit sera abaiss. Afin dobtenir un niveau de confort acceptable, on cherche obtenir une diffrence de temprature dune vingtaine de degrs au maximum entre lextrieur et lintrieur du vhicule. Une diffrence de temprature trop importante entranerait un risque de congestion des occupants. Si lon souhaite obtenir le maximum defficacit du conditionnement dair dans une automobile, il devra tre utilis glaces fermes .

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CONDITIONNEMENT DAIR Gnralits

UTILISATION

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La temprature lintrieur dune voiture ferme, qui est reste en stationnement en plein soleil peut tre suprieure 60C. Il ne faut pas esprer parler confort avant que lhabitacle nait eu le temps de se refroidir. Aprs vacuation de la chaleur accumule dans le vhicule, fermer les fentres, enclencher lair conditionn et choisir le recyclage dair temporairement pour obtenir une meilleure efficacit du systme.
IMPORTANT : une diffrence de temprature en-

tre lextrieur et lintrieur de plus de 20C peut entraner un risque de congestion des occupants. En fonctionnement air conditionn, toutes les vitres doivent tre fermes pour obtenir une bonne efficacit du systme. Par temps trs humide, lorsque la temprature extrieure est suprieure 4C, afin dviter la formation de bue sur les vitres, il est conseill de mettre le conditionnement dair en fonctionnement, afin de fixer lhumidit sur lvaporateur, donc dalimenter lhabitacle en air assch. Cet air peut aussi tre ensuite rchauff afin dobtenir le niveau de confort souhait. Ne pas se soucier de leau qui coule sous le vhicule. Elle provient des tubes de drainage de leau de condensation qui a t extraite de lair par laction dshumidifiante du serpentin de lvaporateur.

IMPORTANT : en hiver, linstallation nest pas au-

tant sollicite quen t, mettre en marche de temps en temps lair conditionn, de manire conserver le compresseur et lensemble de linstallation en bon tat de marche.

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CONDITIONNEMENT DAIR Gnralits

ENTRETIEN

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Lorsquun vhicule est quip dun conditionnement dair, le moteur peut chauffer plus que sur un autre vhicule, il est recommand de vrifier plus frquemment le niveau du liquide de refroidissement. Tous les ans, il est recommand : - de vrifier la charge de fluide rfrigrant du circuit de conditionnement dair, - de nettoyer et souffler le condenseur et le radiateur de refroidissement du moteur, - de sassurer que lvacuation deau de condensation du dispositif de soufflage dair froid nest pas obstrue. Pour les rparations de fuites importantes, chaque remplacement dun composant (compresseur, condenseur, etc.) ou si la prsence dhumidit est souponne dans le circuit conditionnement dair, remplacer la bouteille dshydratante et effectuer un tirage au vide. Idem si le circuit de conditionnement dair est rest ouvert plus de 10 minutes sans tre bouchonn (voir chapitre "prcautions").
NOTA : chaque mise en fonctionnement du

compresseur, il est normal quil y ait apparition de bulles dans le voyant de la bouteille dshydratante pendant quelques minutes, pour les boucles froides au R12. En R134a, il y a toujours apparition de bulles do linutilit du voyant de la bouteille dshydratante R134a.

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CONDITIONNEMENT DAIR Consignes de scurit

Tous types de rfrigrants Respecter les consignes de scurit suivantes : 1 Porter toujours des gants et des lunettes de protection (si possible des lunettes coques latrales) lors de la manipulation du fluide rfrigrant. 3

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Les Travaux de soudure ou brasure sur les lments du systme de conditionnement dair en place ne sont pas admis.

Conseils : Il est recommand de tenir disposition un rince oeil; en cas de contact du fluide rfrigrant avec les yeux, rincer abondemment leau claire pendant environ 15 minutes. Consulter immdiatement un mdecin, mme sil ne se prsente aucune douleur. Informer le mdecin que les conglations sont dues au fluide rfrigrant R134a ou R12. En cas de contact avec dautres parties du corps (malgr observation des consignes de scurit), rincer galement abondemment pendant environ 15 minutes leau froide.

Cela inclut galement les travaux de soudure et de brasure sur vhicule prsentant le risque dchauffement dlment du conditionnement dair. Sont admis les passages en tuve aprs peinture ou les travaux proximit de celle-ci si la temprature ne dpasse pas 80C. Il est interdit de rparer les lments dfectueux ou non tanches du systme de conditionnement dair par soudure ou brasure. Il sont imprativement remplacer. Sassurer que les conduites de liquide rfrigrant sont bien fixes de faon quelles ne puissent pas venir en contact avec des pices mtalliques. 4 Le fluide rfrigrant R12 en prsence dune flamme produit du phosgne qui est toxique : ne jamais en respirer. Ne pas fumer proximit dun circuit de fluide rfrigrant. Ne pas mlanger les fluides rfrigrants R12 et R134a dans un mme circuit.

Toute intervention sur le systme frigogne doit tre effectue dans un local parfaitement ar. Ne pas stocker le fluide rfrigrant dans des puits, fosses, chemines dair etc....) Les fluides rfrigrants, sont incolores et inodores. Dautre part, leur poids spcifique est suprieur celui de lair auquel ils se substituent ; il en rsulte un danger dasphyxie dans les locaux mal ars ou des fosses.

Motifs :

Remdes : Lors des interventions sur le systme de conditionnement dair veiller ce quil ny ait pas de fosses, puits, chemines dair... moins de 5 mtres de distance. Mettre en marche les systmes dextraction des gaz.

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CONDITIONNEMENT DAIR Principe de fonctionnement

Linstallation est compose par une srie dlments lintrieur desquels circule un fluide rfrigrant R12 ou R134a. Des tuyauteries spcifiques assurent la liaison entre les divers lments et vhiculent le fluide rfrigrant. Le fonctionnement est assur au moyen de 2 niveaux de pression tablis et maintenus par la circulation du fluide lintrieur du circuit. Les deux niveaux de pression sont obtenus partir du COMPRESSEUR (1) dune part et du DETENDEUR (2) dautre part. Cest lchangeur de chaleur appel CONDENSEUR (3) qui vacue la chaleur du fluide rfrigrant vers lextrieur, alors que lchangeur (4) appel EVAPORATEUR absorbe la chaleur de lair qui entre dans lhabitacle. Ce processus assure : - la diminution de la temprature de lair qui entre dans lhabitacle, - la diminution de lhumidit relative de lair. Dans une installation classique, les lments (1), (2), (3) sont logs dans le compartiment moteur tandis que le (4) est log dans la planche de bord ou dans la bote eau.

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91814R

1 2 3 4

COMPRESSEUR DETENDEUR CONDENSEUR EVAPORATEUR HAUTE PRESSION BASSE PRESSION

Lensemble 1, 2, 3, 4 et les tuyaux de liaisons sont appels boucle froide.

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R12

CONDITIONNEMENT DAIR Principe de fonctionnement

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91832R

1 2 3 4 5 6

Basse pression Haute pression Compresseur Condenseur Bouteille dshydratante Dtendeur Evaporateur Tuyauteries de liaison

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R134a

CONDITIONNEMENT DAIR Principe de fonctionnement

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96812R

Le rfrigrant R134a utilis dans le systme de conditionnement dair prserve la couche dozone. Les composants du systme de conditionnement dair ont t spcialement adapts pour fonctionner avec ce rfrigrant. Les principaux composants sont les suivants : 1 2 3 4 5 6 7 8 Compresseur Condenseur Evaporateur Bouteille dshydratante Pressostat Tuyauteries de liaison Valves de remplissage Dtendeur

Comme le rfrigrant R134a nest pas compatible avec le rfrigrant R12, une tiquette se trouvant dans le compartiment moteur prvient de lutilisation du rfrigrant R134a.
Exemple : TWINGO

IMPORTANT : Le rfrigrant R134a ntant pas

miscible avec le rfrigrant R12, il est interdit dutiliser lun pour lautre, sauf opration adaptation R12/R134a, voir Note Technique n 2422A.

96811R

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CONDITIONNEMENT DAIR Prcaution prendre

METHODE GENERALE DE REMPLACEMENT DUN ORGANE

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Lors dun remplacement dorganes ncessitant louverture du circuit, il est absolument ncessaire davoir la pice neuve porte de la main et de lhuile spciale pour compresseur.
DEPOSE

Faire tourner le conditionnement dair au moins 10 minutes (si linstallation le permet). Vidanger le circuit laide de la station de charge. Mesurer la quantit dhuile et de fluide rfrigarant rcuprs. Dgager laccs de lorgane changer. Dbrancher le raccord. Placer des bouchons sur le raccord ouvert de la boucle froide pour viter lentre dhumidit. Dposer lorgane.
REPOSE

Mettre de lhuile spciale pour compresseur sur les filetages de lorgane neuf et sur les joints.
ATTENTION : des petits bouchons peuvent se trou-

ver lintrieur des organes neufs : les retirer le cas chant. Brancher lorgane neuf sur le raccord libre et le serrer la main. Positionner correctement lorgane. Serrer au couple. Tirer au vide. Remplir en fluide rfrigrant en associant lappoint dhuile prvue. Nota : dans le cas dun remplissage important dhuile (clatement de tuyau ou opration dadaptation R12/R134a), il est prfrable dintroduire lhuile par le compresseur.
IMPORTANT : Si la prsence dhumidit est soup-

onne dans le circuit conditionnement dair, remplacer la bouteille dshydratante et effectuer un tirage au vide.

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CONDITIONNEMENT DAIR Compresseur

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97174S

METHODE GENERALE DE REMPLACEMENT DES COMPRESSEURS

95124R1

Dbrancher la batterie. Dposer la courroie lie au compresseur. Vidanger le circuit rfrigrant laide de la station de charge. Retirer le maximum dhuile laide de la station de charge. Dposer la vis de fixation (C) de maintien des tuyaux sur compresseur.

Un coupleur lectromagntique plac sur le compresseur tablit le transfert de force entre la poulie et le plateau entranant les pistons du compresseur lorsque le climatiseur est en marche. Lensemble embrayage lectromagntiquecompresseur nest pas rparable. Le compresseur contient de lhuile spciale pour circuit rfrigrant. Ne pas mlanger les huiles. Une tiquette colle sur le capot indique les cas de boucle froide au R134a. De plus une tiquette spciale R134a se trouve sur le compresseur. Le compresseur est entran par la courroie accessoires.

92282R

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CONDITIONNEMENT DAIR Compresseur

Placer des bouchons ou obturer avec du ruban adhsif les tuyaux pour viter lintroduction dhumidit. Dbrancher le + 12 Volts dalimentation embrayage. Dposer le compresseur.
REPOSE

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Placer le compresseur neuf avec son plein dhuile en ayant huil les joints. Effectuer le remplissage du circuit de fluide rfrigrant laide de la station de charge.
REMARQUE : lors dun remplacement de compres-

seur, il est prfrable dapporter le plus grand soin la vidange du circuit pour rcuprer un maximum dhuile laide de la station.

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CONDITIONNEMENT DAIR Compresseur

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91812G

COMPRESSEUR AXIAL ALTERNATIF (SANKYO)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Corps de compresseur en alliage daluminium Rotor came quilibr Plateau de commande des bielles et pistons Piston avec un seul segment dtanchit Engrenage guide Bouchon de contrle et remplissage dhuile Culasse en aluminium Sige des clapets dadmission et refoulement Joint de culasse Clapets admission/refoulement Couvercle du compresseur avec palier darbre de commande incorpor Joint dtanchit entre couvercle et corps de compresseur Anneau dtanchit frontal Chemin de roulement Raccords de connexion entre/sortie compresseur Bobinage de commande de lembrayage lectromagntique Poulie dentranement Plateau de liaison

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CONDITIONNEMENT DAIR Compresseur

ROLE SCHEMA DE PRINCIPE SIMPLIFIE

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Le rle du compresseur est de pomper le fluide rfrigrant lintrieur de linstallation ; le fluide est aspir sous forme de vapeur basse pression et basse temprature, il est comprim et refoul dans linstallation sous forme de vapeur haute pression et haute temprature.

CARACTERISTIQUES

Les compresseurs axiaux alternatifs construits au Japon utiliss sur nos vhicules ont 5 ou 7 pistons et ont les caractristiques suivantes : - compacit et lgret, - faible absorption de puissance, - rgularit de fonctionnement, - fonctionnement silencieux, - montage horizontal avec multiples possibilits dorientation, - sens de rotation indiffrent, - systme de lubrification par diffrence de pressions. 1 2 3 4 5 6 Aspiration Clapet daspiration ouvert Fluide rfrigrant aspir basse pression Compression Clapet de refoulement ouvert Fluide rfrigrant refoul haute pression

91815R

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Le mcanisme du compresseur est lubrifi par une huile spciale qui est introduite dans le compresseur au moment de sa construction. Une partie de ce lubrifiant est vhicule dans linstallation par le fluide rfrigrant. Le compresseur, de par son rle, travaille en mme temps au niveau de la haute et de la basse pression.

Le fonctionnement mcanique peut tre dcrit de la faon suivante : le plateau de commande (3) est entran par le rotor came (2). Pendant cette rotation, les bielles fixes sur le plateau de commande au moyen de rotules serties, transmettent aux pistons (4) la translation cause par linclinaison du rotor cames. On obtient ainsi un mouvement axial alternatif de chaque piston. Lengrenage (5) assure le maintien en rotation du plateau de commande et joue le rle de rotule. Dans la culasse, un ensemble de clapets lames (10) ralise le fonctionnement du cycle aspiration/ refoulement du fluide rfrigrant dans chacun des cylindres du compresseur. Le compresseur est entran par lintermdiaire dun embrayage lectromagntique.

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CONDITIONNEMENT DAIR Compresseur

PARTICULARITES DU COMPRESSEUR A CYLINDRE VARIABLE SANDEN

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Le compresseur sadapte aux besoins de froid en faisant varier de faon continue sa cylindre. Lobjectif est de maintenir une temprature constante au niveau de lvaporateur, afin damliorer le confort des utilisateurs. La grande diffrence entre un compresseur cylindre fixe et un compresseur cylindre variable se trouve dans le plateau oscillant (actionne le mouvement alternatif des pistons). Linclinaison du plateau peut varier, ainsi les courses des pistons sont modifies.

DI6202

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Couvercle du compresseur Plateau came avec angle variable Plateau oscillant Corps du compresseur Piston Culasse Chambre de dcharge Chambre daspiration Valve de contrle interne Ressort Rail guide Glissire Arbre principal Embrayage lectromagntique Liaison calibre entre haute pression et pression carter

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CONDITIONNEMENT DAIR Niveau dhuile du compresseur

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Huile
ELF RIMA 100 ELF RIMA 100 ELF RIMA 100 ELF RIMA 100 ELF RIMA 100 ELF RIMA 100 PAG SP 20 PAG SP 10

Compresseur SD 506 SD 507 SD 508 SD 509 SD 510 SD 709 SD 7H SD 7V

Volume dhuile cm3 207 30 150 30 175 15 135 15 135 15 135 15 135 15 135 15

Volume de vidange cm3 177 30 120 30 145 15 105 15 105 15 105 15 105 15 105 15

Ce tableau vous donne les contenances dhuile des compresseurs. En gnral, 30 ml dhuile ne sont pas vidangeable et reste dans le compresseur.

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CONDITIONNEMENT DAIR Niveau dhuile du compresseur

Les mthodes existantes pour le contrle du niveau dhuile au moyen dune jauge sont difficilement applicables aujourdhui. En effet, dans de nombreux cas, le bouchon de remplissage du compresseur nest pas accessible, de plus avec les compresseurs 7 pistons la jauge ne passe plus. Le compresseur contient lorigine une quantit dhuile. On estime que dans une configuration normale, il ny a pas consommation dhuile. Les pertes en huile ne peuvent rsulter que dun rejet vers lextrieur (clatement dorgane) ou si lon remplace un lment de la boucle froide. Par contre, on admet quune boucle froide peut perdre de la charge ou quil y ait fuite lente (environ 100 150 g/an de fluide rfrigrant maxi.). Dans ces cas l, il n y a pas perte en huile. Par consquent, le contrle du niveau dhuile est ncessaire ds lors quil y a doute (bruyances anormales du compresseur). La seule mthode valable est de dposer le compresseur et de vrifier la prsence dhuile. Sil ny a pas dhuile ni de traces sur les parois, faire un rajout dhuile de 100 ml.
METHODE POUR RAJOUTER LHUILE

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Exemple : Remplacement du condenseur = Huile rcupre aprs vidange+30ml Lappoint dhuile seffectue par aspiration dans le circuit de conditionnement dair du vhicule (sauf remplissage des 100 ml effectuer de prfrence par injection dans le compresseur). Cas des boucles froides avec huile SP 20 - pour les petites quantits 30 ml, rajouter le complment dhuile par la station de charge avec de lhuile SP 10, - pour les grosses quantits (100 ml) rajouter le complment dhuile directement dans le compresseur avec de lhuile SP 20 uniquement.

REMPLACEMENT OU RUPTURE DORGANE

INTERVENTION SUR CIRCUIT CA

QUANTITE DHUILE A RAJOUTER IMPERATIVEMENT

Vidange du circuit de conditionnement dair

Mesurer la quantit dhuile rcupre et mettre une quantit similaire dhuile neuve + 100 ml 30 ml 30 ml 15 ml 10 ml

Eclatement dun tuyau ou autre fuites rapides Remplacement dun condenseur Remplacement dun vaporateur Remplacement de la bouteille dshydratante Remplacement dun tuyau

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CONDITIONNEMENT DAIR Condenseur

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METHODE GENERALE DE REMPLACEMENT DU CONDENSEUR

Dbrancher la batterie. Vidanger le circuit rfrigrant laide de la station de charge. Dposer les tuyaux lis au condenseur. Placer des bouchons ou du ruban adhsif pour obturer lorifice des tuyaux. Dgager et sparer le condenseur du radiateur de refroidissement moteur. Prendre garde de ne pas dtriorer les ailettes du condenseur et du radiateur lors de la manipulation.
96840-1R

Le condenseur fait passer dans lair ambiant la chaleur du rfrigrant gazeux comprim. Il y a alors condensation du rfrigrant gazeux qui passe ltat liquide dans le condenseur. Le condenseur (M) est une sorte de "radiateur" situ contre le radiateur de refroidissement moteur.

Afin dviter toute erreur de montage avec un condenseur non adapt (utilis pour le fluide rfrigrant R12), les condenseurs prvus pour le rfrigrant R134a sont pourvus soit dun dtrompage mcanique (impossible de monter les tuyauteries) soit dune estampille de couleur verte.
IMPORTANT : dans le cas dun remplacement, ajouter imprativement la quantit dhuile rcupre la vidange + 30 ml par la station de charge. Nutiliser que de lhuile neuve.

92559R

62-16

CONDITIONNEMENT DAIR Bouteille dshydratante

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96840R

91818R

Le rle de la bouteille dshydratante est triple ; elle doit : - agir comme rservoir tampon de fluide rfrigrant, - filtrer le fluide en circulation dans linstallation, - retenir lhumidit contenue dans linstallation. Sur les bouteilles dshydratantes pour R12 un voyant renseigne sur le fonctionnement de linstallation compresseur en service. A Voyant transparent : installation correctement charge ou compltement vide, Bulles dans le voyant : manque de fluide rfrigrant dans le circuit, Filets dhuile dans le voyant : huile du compresseur en circulation dans le circuit Fluide non uniforme ray : dessicat en circulation dans linstallation, bouteille changer.

NOTA : sur les vhicules fonctionnant avec du rfrigrant R134a, la bouteille est spcifique. Une tiquette se trouvant dans le compartiment moteur prvient de lutilisation du nouveau rfrigrant.

Les bouteilles dshydratantes pour R134a ne possdent pas de voyant car lensemble huile - fluide rfrigrant est toujours en mulsion.
METHODE GENERALE DE REMPLACEMENT DE LA BOUTEILLE DESHYDRATANTE

Dbrancher la batterie. Vidanger le circuit rfrigrant laide de la station de charge. Dposer les tuyaux sur la bouteille.

Placer des bouchons.

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CONDITIONNEMENT DAIR Bouteille dshydratante

PARTICULARITES DE REPOSE

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Procder linverse de la dpose. La bouteille dshydratante est un organe trs sensible lhumidit. De ce fait, il est important doprer rapidement et de laisser la bouteille dshydratante le moins possible ouverte lair libre. Tirer au vide avant de remplir en fluide rfrigrant et en huile.
IMPORTANT : dans le cas dun remplacement,

ajouter imprativement la quantit dhuile rcupre + 15 ml par la station de charge. Nutiliser que de lhuile neuve.

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CONDITIONNEMENT DAIR Dtendeur

RLE DTENDEUR MONOBLOC (THERMOSTAT INCORPOR)

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Le rle du dtendeur est de rduire la pression du fluide rfrigrant lentre de lvaporateur une valeur tablie davance. De cette faon le fluide en circulation dans lvaporateur pourra tre aspir par le compresseur ltat compltement gazeux.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Le dtendeur reoit son entre le fluide rfrigrant ltat liquide sous haute pression en (1). A sa sortie, le fluide est dtendu basse pression (pression dtermine en fonction de linstallation), il y a donc cration de froid, en (2). Cest le principe mme de la cration de froid par dtente dun fluide. Le dtendeur contrle la pression du fluide dans lvaporateur par llment modulateur (7). En circulant, le fluide se rchauffe au contact de lair puls par le ventilateur au travers de lvaporateur. Une sonde thermostatique (3) ajuste le dbit de fluide rfrigrant. De cette faon, dans lvaporateur rgne une pression constante appele basse pression du circuit. Le dtendeur ragit en permanence chaque variation de pression, contrle le dbit et lvaporation du fluide rfrigrant dans lvaporateur. Il ne doit jamais tre compltement ferm en fonctionnement.
91819R

LOCALISATION

Le dtendeur est situ prs de lvaporateur. Il se trouve en gnral en faade de la bote eau.

1 2 3 4 5 6 7 8

Entre de fluide rfrigrant Sortie du fluide rfrigrant Sonde thermostatique Diaphragme Ressort tar Corps de dtendeur Elment modulateur Retour du fluide rfrigrant vers compresseur

96837R

62-19

CONDITIONNEMENT DAIR Evaporateur

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95003R1

MTHODE GNRALE DE REMPLACEMENT DE LVAPORATEUR

96837R1

Dbrancher la batterie. Vidanger le circuit rfrigrant laide de la station de charge. Dposer le dtendeur. Placer les obturateurs pour viter lentre dhumidit dans la boucle froide. Extraire lvaporateur de son botier. A la repose sassurer que lvaporateur soit propre et que les ailettes soient en bon tat. Afin dviter toute erreur de montage avec un vaporateur non adapt (utilis pour le fluide rfrigrant R12), ce dernier est repr par une estampille verte place sur le dtendeur.
IMPORTANT : dans le cas dun remplacement ajouter imprativement la quantit dhuile rcupre la vidange + 30 ml par la station de charge.

RLE

Le rle de lvaporateur est de transfrer au fluide rfrigrant la chaleur de lair qui le traverse. Cest lintrieur de cet lment que le fluide rfrigrant dtendu se transforme compltement en gaz en refroidissant lair extrieur dirig vers lhabitacle. Il joue aussi le rle de dshumidificateur par condensation sur ses parois extrieures, do apparition de givre.
PARTICULARITS

Le fluide rfrigrant R134a nautorise que lutilisation dvaporateurs entirement raliss en aluminium. Lvaporateur (1) est log dans un botier (2) se trouvant, soit dans la bote eau, soit sous la planche de bord du vhicule.

62-20

CONDITIONNEMENT DAIR Tuyauteries et joints

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REMARQUE : au remontage, huiler toujours les raccords et les joints avec de lhuile pour compresseur (spcifique la boucle froide R12 ou R134a). RAPPEL :

Ne jamais effectuer de travaux de soudage sur les tuyaux ni sur un organe de la boucle froide. Laisser le moins longtemps possible la boucle froide ouverte pour viter lentre dhumidit.

96839S

Tuyaux : ils permettent la circulation du fluide rfrigrant dun composant lautre. Pour le fluide rfrigrant R134a il y a incorporation dune barrire thermoplastique dans la partie souple du tuyau, pour rendre ce dernier plus tanche.
PRECAUTIONS DE MISE EN PLACE

Avant remontage dun tuyau neuf, sassurer quil ny ait pas de petits bouchons lintrieur du tuyau. Au remontage, placer le tuyau dans sa position et le fixer sur ses agraphes avant de le raccorder aux organes. Vrifier ensuite que le tuyau ne rentre pas en vibration lors du fonctionnement.
MISE A NIVEAU DHUILE IMPORTANT : dans le cas dun remplacement de

tuyau, ajouter imprativement la quantit dhuile rcupre lors de la vidange + 10 ml (utiliser de lhuile neuve). Dans le cas dun clatement de tuyau (fuite rapide), remplacer le tuyau, changer imprativement la bouteille dshydratante, tirer au vide puis ajouter 100 ml dhuile neuve directement dans le compresseur.

62-21

CONDITIONNEMENT DAIR Commande lectrique

Une installation dair conditionn est commande par un circuit lectrique qui en gnral est propre chaque vhicule. Toutefois, un certain nombre dlments se retrouvent systmatiquement dans chaque installation : - ventilateur de climatisation, - rhostat de commande du ventilateur de climatisation, - thermostat dvaporateur, - embrayage lectromagntique du compresseur, - thermostat des ventilateurs de refroidissement moteur, - ventilateur de refroidissement moteur, - relais de commande, - pressostats. Nous ne traiterons que les lments de protection du systme de conditionnement dair : - thermostat de lvaporateur, - pressostat.
SONDE EVAPORATEUR

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Cest le "capteur" de temprature de lvaporateur. Elle est situe prs de lvaporateur quelle traverse.

99060R2

THERMOSTAT DE LEVAPORATEUR

Son rle est de couper le fonctionnement du compresseur lorsque la temprature de lair sortant de lvaporateur devient trop basse ( + 4 C) de faon viter le givrage de celui-ci.

NOTA : Les compresseurs cylindre variable nont pas besoin de sonde vaporateur pour fonctionner. La sonde vaporateur dans ce cas a un rle de scurit.

91111S

62-22

CONDITIONNEMENT DAIR Commande lectrique

PRESSOSTAT TRIFONCTION

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Toute intervention sur celui-ci peut se faire sans vidanger le circuit rfrigrant ; il est fix sur une valve "SKRADER".

91793R

Il assure trois fonctions : Coupure basse pression Il coupe le fonctionnement du compresseur ds que la pression du circuit haute pression descend en dessous de 2 bars 0,25. Il tablit le circuit 2,15 bars 0,35.

82822-1S

Coupure haute pression. Il coupe le fonctionnement du compresseur ds que la pression du circuit haute pression atteint 27 bars + 2 . - 3 Il tablit le circuit 21 bars 2. Commande des ventilateurs Il commande le fonctionnement des ventilateurs de refroidissement moteur en marche force, ds que la pression dpasse 19 bars1,5. Son action sarrte lorsque la pression du circuit descend en dessous de 14 bars 1,5.

NOTA : sur les Renault SAFRANE, CLIO, R19, R21 fonctionnant avec du rfrigrant R134a le pressostat est spcifique (matire de la membrane interne diffrente) de ce fait afin dviter toute erreur de montage avec un pressostat non adapt (utilis pour le fluide rfrigrant R12) ces derniers sont reprs par une tiquette verte.

99177-1R1

62-23

R12

CONDITIONNEMENT DAIR Valves de remplissage

Raccord ct installation

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UTILISATION DE LA STATION DE CHARGE

Le branchement de la station de charge sur linstallation dair conditionn du vhicule seffectue au moyen des tuyaux de liaison bleu (basse pression) et rouge (haute pression) sur les valves de service.

91859R

Raccord ct station
82822S

Les raccords des tuyauteries la station de charge et linstallation sont diffrents et ne peuvent en aucun cas tre inverss. Le raccord ct valve de service du vhicule est muni dun poussoir de dverrouillage des valves de service. Le branchement du raccord libre le passage du fluide.

91859-1S

Le dbranchement de la station de charge du vhicule doit se faire rapidement afin dviter les projections de fluide rfrigrant pendant la phase de fermeture des valves. Durant cette opration le port de gants de protection est obligatoire.

62-24

R12

CONDITIONNEMENT DAIR Valves de remplissage

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96838R

La vidange et le remplissage du circuit rfrigrant seffectuent par les deux valves de remplissage (BP) et (HP). BP : Valve petit diamtre pour circuit basse pression. HP : Valve gros diamtre pour circuit haute pression. Ce systme permet deffectuer rapidement le branchement et le dbranchement de la station, afin dviter les projections de fluide rfrigrant. De plus, ces raccords interdisent toute erreur de montage avec une station non adapte (station de charge fluide rfrigrant R12).

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CONDITIONNEMENT DAIR Adaptation R12 / R134a

ADAPTATION DES VALVES SUR VHICULE

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Dposer les capuchons des valves de remplissage du vhicule. Retirer les obus (1) des valves du vhicule laide dun dmonte obus-classique (pour valve de roue). Mettre en place les tiquettes de reprage (2) autour des valves de remplissage. Enduire de "LOCTITE FRENBLOC" (271 ; rouge) le filetage des adaptateurs (3) et (4) et les visser sur les valves de remplissage. Haute pression petite canalisation vhicule, adaptateur diamtre 16 mm (3) grosse canalisation vhicule, adaptateur diamtre 13 mm (4)

Basse pression

Couple de serrage : 1 daN.m

Remplacer les capuchons du vhicule par ceux fournis avec les adaptateurs (5).

98880R1

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