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2

j est le nombre complexe de module 1 et dargument + 2 et donc j = 1 .

Rappel mathmatique :
z tant un nombre complexe et n un entier naturel, on a pour z 1 lgalit :
n

1+z+z ++z

i=0

n+1

1z
= ---------------------1z

1
Pour n inni, si z < 1 alors la somme innie vaut ----------- .
1z
Ce sujet traite divers aspects de la circulation automobile : uidit ou non dun
trac routier, formation de bouchons, marche en accordon Aucune connaissance pralable nest requise sur une quelconque thorie du trac routier.
Les deux premires parties correspondent un modle continu du trac routier.
La premire partie concerne le rgime stationnaire o toutes les voitures, spares dune mme distance L , ont une vitesse v indpendante du temps t . La
deuxime partie sintresse aux rgimes dynamiques. Enn la troisime partie,
qui est dans une large mesure indpendante des deux premires, traite du problme spcique de la formation de bouchons en accordon, dans le cadre dun
modle discret o chaque voiture est rpertorie.
Dans tout le problme on appelle L 0 la longueur des voitures que lon suppose
toutes identiques. On simplie le problme en ne considrant quune route
mono-voie en ligne droite. On repre la position dune voiture par labscisse x et
le ux de voitures est dirig vers les x croissants.
Prliminaires :
1) Expliquer brivement quoi correspond le modle continu en mcanique
des uides. Transposer ce modle ltude du trac routier.
On se place dans ce cadre pour les parties I et II.
2) On appelle n ( x, t ) la concentration de voitures par unit de longueur de route
labscisse x et linstant t .
a) Donner lunit de n .
b) Dterminer la valeur n max du domaine de dnition [ 0 ; n max ] de n .
3) On appelle j ( x, t ) le dbit de voitures, cest--dire le nombre de voitures par
unit de temps traversant la section de la route situe labscisse x .
a) Donner lunit de j .

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b) Montrer que j ( x, t ) = n ( x, t ) v ( x, t ) o v ( x, t ) est la vitesse des voitures
passant en x linstant t . Connaissez vous dautres domaines de la physique
obissant une loi de mme nature ? Lesquels ?

Partie I - Le diagramme fondamental

On cherche dans cette partie tablir une relation entre concentration n et
vitesse v dans le cas du rgime stationnaire (les voitures sont alors rgulirement rparties le long de la route), puis tracer la courbe reliant le dbit la
concentration, soit j ( n ) . Cette courbe est appele diagramme fondamental.
I.A - Modle de la distance de scurit
On appelle 1 le temps de raction suppos identique pour chaque automobiliste. Ce temps correspond au temps de perception (temps que va mettre lautomobiliste pour reconnatre un obstacle ou une modication du trac) augment
du temps de dcision (temps ncessaire pour dcider de ralentir ou dacclrer).
On suppose que la distance L ( v ) sparant deux avants de voitures conscutives a la forme suivante :
2

L ( v ) = Cv + 1 v + L 0 .
L constitue la distance permettant dviter un accident dans le cas o la voiture
de devant stoppe de faon nette.
I.A.1)
Justication de lexpression.
On cherche justier lexpression prcdente. On ne sintresse pour les questions I.A.1-a et I.A.1-b quau premier terme de L ( v ) .
a) Que reprsente ce premier terme ? En dduire lexpression de C en supposant que la voiture subit une force de frottement de module fMg pendant la
phase de freinage, o f est le coefcient de frottement caractristique de linterface caoutchouc (du pneu) - bitume (de la route) et M dsigne la masse de la voiture.

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b) Le code de la route donne le tableau suivant pour les distances de freinage

en fonction de la vitesse :
Vitesse ( km h )
Distance de freinage ( m )

40

50

60

70

100

110

120

12

18

24

48

58

72

Montrer graphiquement que la distance de freinage est bien proportionnelle

la vitesse au carr. En dduire la valeur numrique du coefcient de frottement
2
f . On donne g = 9, 8 ms .
c) Interprter le second terme puis le troisime et en dduire la cohrence dune
telle reprsentation de L ( v ) .
Bien que L ( v ) constitue la distance permettant dviter un accident dans le cas
o un obstacle apparat brutalement sur la route, la distance de scurit recommande par la scurit routire est telle que C = 0 , dans la mesure o le vhicule situ devant ne sarrte jamais de manire instantane. Nous garderons
ainsi cette hypothse dans toute la suite.
Par ailleurs, la scurit routire donne un moyen simple pour ajuster sa distance de scurit (distance entre lavant de son vhicule et larrire du vhicule
prcdent) : divisez votre vitesse (en km h ) par 2 et cela donne cette distance (en
m ).
d) En dduire la valeur numrique de 1 .
En pratique, les conducteurs ne respectent pas forcment les distances de scurit. Ainsi, le temps 1 est remplacer par un temps d que lon supposera galement constant : L ( v ) = d v + L 0 , expression que lon utilisera pour la suite, o
d peut avoir une valeur diffrente de 1 .
I.A.2)
Modle asymptotique (A)
a) Dmontrer le lien simple qui existe entre n et L ( v ) . En dduire v ( n ) puis
j(n) .
b) Pourquoi ces relations ne sont-elles pas valables trop faible concentration ?
Sur la route que lon tudie, la vitesse est limite v max .
c) En dduire que les relations du I.A.2-a) ne sont valables que si n > n 0 , valeur
dont on donnera lexpression.
d) Que vaut j ( n ) si n < n 0 ?
e) Tracer le graphe v ( n ) en prcisant les points remarquables.
f) Tracer le diagramme fondamental j ( n ) issu du modle de la distance de
scurit, que lon nommera modle ( A ) , en prcisant les points remarquables.

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I.B - Modle linaire de Greenshields : modle (B)

Lexprience quotidienne montre bien que plus il y a de monde sur la route,
moins on va vite ! . Le modle de Greenshields consiste prendre une forme
v ( n ) la plus simple possible, une forme linaire comme :
n
v ( n ) = v max 1 ----------- .

n max

I.B.1)
Justier les valeurs limites de la vitesse trs basse et trs
haute concentration. Tracer le graphe v ( n ) .
I.B.2)
Calculer j ( n ) puis tracer le diagramme fondamental j ( n ) issu de ce
modle en prcisant les points remarquables.
I.C - Relev exprimental
I.C.1)
Interprtations
Montrer que dans les deux modles A et B existe une concentration n C o le
dbit est maximal. Quels sont alors la vitesse et le dbit j C = j ( n C ) pour chaque
modle pour cette concentration n C ? Dnir une circulation uide, ainsi quune
circulation congestionne par rapport n C .
Interprter notamment qu dbit donn, existent deux circulations possibles.
I.C.2)
Confrontation avec lexprience
On propose le relev exprimental suivant

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(daprs la thse de L. Leclercq Modlisation dynamique du trac et applications lestimation du bruit routier [2002]), ralis en ville o la vitesse est
limite 50 km/h sur une portion de route une seule voie sans aucun obstacle
sur plusieurs centaines de mtres. Ce modle tient compte de la prsence des
deux-roues dans le trac routier.
a) Quel modle (A ou B) semble le mieux adapt lexprience, daprs son
allure ?
b) En dduire graphiquement v max , n C ainsi que le dbit j C = j ( n C ) .
c) Dterminer la longueur L 0 moyenne des vhicules. Commenter.
d) Dterminer le temps d et comparer d 1 . Les conducteurs respectent-ils
les distances de scurit ?

Partie II - Ondes sur la route

On cherche dans cette partie faire le lien entre la circulation routire et quelques aspects de la physique des ondes. Cette partie traite le cas des rgimes
variables dans le temps mais une simplication importante va tre faite : on
suppose que le trac est en permanence localement dans un tat stationnaire, cest--dire que la relation j ( n ) tablie dans la partie I en rgime stationnaire est encore valable en rgime variable et devient donc une relation locale
(dun point de vue individuel, cela signie que les automobilistes ajustent instantanment leur vitesse la densit du trac qui les entoure).
II.A - Des vitesses dans tous les sens
II.A.1) Vitesse des vhicules
a) Rappeler la dnition de la vitesse de phase v dune onde progressive sinusodale dont on connat le vecteur donde rel k ( ) .
b) Montrer que dans le modle de circulation (quelquil soit), on peut galement
mettre la vitesse des vhicules sous forme dun rapport de deux grandeurs prcdemment dnies.
c) Comment repre-t-on graphiquement cette vitesse partir du diagramme
fondamental ?
II.A.2) Conservation de la matire
a) On raisonne sur une portion dx de route pendant un instant dt . En supposant quil ny a ni perte ni cration de vhicules, montrer que j ( x, t ) et n ( x, t )
vrient lquation aux drives partielles suivante :
j n
------ + ------ = 0
x t

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b) Connaissez-vous dautres domaines du cours de physique o apparat galement une quation de conservation de mme forme ? Les nommer.
II.A.3) Ondes cinmatiques (petites perturbations)
On cherche dans cette question tudier linuence dune petite perturbation
locale de concentration sur le trac.
a) On se place dans une situation dquilibre, o les voitures sont rgulirement
rparties sur la route. En un endroit dabscisse x , linstant t , une voiture
freine ou acclre lgrement. On observe que la voiture situe juste derrire
elle ne limite pas immdiatement. Montrer, en raisonnant par labsurde, que
cette observation est compatible avec lhypothse selon laquelle les automobilistes ajustent instantanment leur vitesse v la densit j du trac qui les
entoure.
Que peut-on alors dire de la concentration cet endroit ? Expliquer pourquoi
cette perturbation se propage de proche en proche en remontant la le de voitures.
b) Montrer que
n
n
dj
------ + c ------ = 0 avec c = ------- .
x
t
dn
Prciser lunit de c . Comment repre-t-on graphiquement c partir du dia-

gramme fondamental ?
c) Dans cette question, on suppose que c ne dpend pas de n . Vrier que les
fonctions n ( x, t ) = f ( x ct ) sont solutions de lquation diffrentielle prcdente,
quelle que soit la fonction f . Expliquer alors comment volue le prol de concentration au sein de la le de voitures.
d) Rappeler la dnition et la signication physique de la drive particulaire
D
D
------- dune grandeur physique. quoi correspond --------- = 0 o est un champ
Dt
Dt
scalaire ? En utilisant la question II.A.3-b et en raisonnant labscisse x ,
quelle vitesse instantane faut-il se dplacer pour avoir une concentration
constante ?
e) Rappeler la dnition et la signication de la vitesse de groupe v g dun
paquet dondes connaissant la relation de dispersion k ( ) ( k rel) du milieu.
Dans le mme esprit que celui de la question II.A.1, quelle analogie formelle
peut-on faire avec le modle de circulation ?
f) Montrer que selon le type de circulation (uide ou congestionn) ces ondes
dites cinmatiques se propagent dans des directions opposes.
Dans les deux questions suivantes, on considre un tat du trac congestionn.

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g) Calculer c pour les modles A et B. Dans quel cas y-a-t-il dispersion ? (On
rappelle quen Optique, par exemple, il y a dispersion lorsque la vitesse de
groupe v g dun paquet dondes dpend de la pulsation ).
h) On considre un prol de concentration
n
suivant linstant t :
Reprsenter lallure de la concentration
x
un instant t + t pour les deux modles A
0
et B.
Montrer notamment que dans un des deux modles, il y aura ncessairement,
au bout dun certain temps, apparition dune discontinuit de concentration. Il
sagit dune onde de choc.
II.A.4) Ondes de choc (grandes perturbations)
Dans cette question, on tudie linuence dune grande perturbation en concentration. Cela arrive par exemple, dans une le dattente un feu rouge ou encore
lorsquil y a un accident sur la route, obligeant les voitures freiner brutalement.
On considre le prol de concentration sui- n
vant o, avec les notations de la question
n 1, j 1
n 2, j 2
I.C.1, on a n 1 < n c et n 2 > n c :
x
On cherche dterminer la vitesse de propagation U (algbrique) de londe de choc dans le rfrentiel de la route, cest-dire la vitesse de dplacement du front de concentration sparant les deux parties de la courbe ci-dessus.
a) On se place dans le rfrentiel li la route. En crivant la conservation du
nombre de voitures entre t et t + t , dmontrer la formule de RankineHugoniot :
j2 j1
U = ----------------n2 n1

b) Retrouver ce rsultat en raisonnant dans le rfrentiel li au front de concentration.

c) Comment peut-on mesurer graphiquement la vitesse U sur le diagramme
fondamental ?
II.B - Application : disparition dun bouchon cr par un tracteur
On sintresse un phnomne arrivant couramment en campagne : un tracteur
arrive soudainement sur une route o il est interdit de doubler, crant ainsi un
bouchon.

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Au bout de 3 km , il quitte la route. On cherche

Tronon de 3 km
savoir combien de temps le bouchon va subsister
une fois que le tracteur aura dlaiss la portion
de route.
Sortie
II.B.1) La route a initialement une concentra- Entre
tion de 25 vhicules/km. Le tracteur roule
10 km h et la vitesse est limite 50 km h . Le diagramme fondamental est donc
celui de la section I.C.
a) quel point de fonctionnement du diagramme fondamental correspond la
circulation initiale sur la route (sans le tracteur) ? On nommera ( n 1, j 1 ) les coordonnes de ce point. Le trac est-il uide ou congestionn ?
b) quel point de fonctionnement du diagramme fondamental correspond la
vitesse du tracteur ? On nommera ( n 2, j 2 ) les coordonnes de ce point. Le trac
est-il alors uide ou congestionn ?
c) Tracer lallure du prol de concentration n ( x ) une date quelconque lorsque
le tracteur est sur la voie. On reprera par x t labscisse du tracteur. On montrera sans calcul que le prol est constitu de 4 diffrents paliers (dont deux sont
au mme niveau).
d) Calculer la vitesse U 1 de londe de choc.
e) A quelle vitesse la longueur du bouchon augmente-t-elle ? Aprs avoir calcul
le temps mis par le tracteur pour parcourir le tronon de 3 km , en dduire la longueur du bouchon juste avant que le tracteur ne quitte la route.
f) Combien de vhicules sont derrire le tracteur, dans le bouchon, juste avant
que le tracteur ne quitte le tronon ?
II.B.2) Quand le tracteur quitte la route, on fait lhypothse que le ot de voitures situ en avant du peloton passe au point de dbit maximal ( n C, j C ) . Le
bouchon se rsorbe donc progressivement par lavant.
a) Tracer lallure du prol de concentration n ( x ) . On reprera par x d la position
du dbut du bouchon et x f la position de la n du bouchon.
b) Calculer la vitesse U 2 de londe de choc sur le front avant du bouchon.
c) En dduire quelle vitesse la longueur du bouchon diminue. On noubliera
pas quil y a deux contributions aux variations de la longueur du bouchon : les
voitures arrivant larrire et les voitures sortant lavant.
d) Connaissant la longueur du bouchon quand le tracteur quitte la route (question II.B.1-e), en dduire le temps que va mettre le bouchon pour se rsorber
compltement.

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Partie III - Cration de bouchons en accordon

Les sections C et D peuvent tre traites sans avoir abord la section B.
Cette dernire partie tente de
L0
L0
prendre en compte le temps de
On 1
On
On + 1
raction des conducteurs dans O
ltude de lcoulement du trac. Ainsi, la relation locale j ( n )
n 1
n
n + 1
nest plus valable dans le cas
dun rgime variable quelconvn 1
vn
vn + 1
que. Par ailleurs, le modle conGn 1
Gn
Gn + 1
tinu est remplac par un
modle discret o chaque vhiL0
Dn
cule est rpertori. Les vhicules vont ainsi tre considrs comme une chane innie doscillateurs coupls.
Les voitures sont numrots par le nombre entier n . On repre la position G n
de lavant du vhicule n par rapport au point O n , o OO n = nL 0 . Les points O n
sont ainsi rgulirement espacs dune distance L 0 et lorsque les G n sont confondus avec les O n , toutes les voitures sont pare-chocs contre pare-chocs. On
note n = O n G n (algbrique).
III.A - Comportement dun conducteur suivant la voiture qui le
prcde
Tous les conducteurs sont supposs se comporter de la mme faon. Le trac est
suppos congestionn de telle sorte que chaque conducteur tente dadapter sa
vitesse pour respecter la distance de scurit avec la voiture qui le prcde.
rf
Cette vitesse dite de rfrence est donne par lquation v n( t ) = D n( t ) d o
D n( t ) reprsente la distance entre larrire du vhicule n + 1 et lavant du vhicule n , d tant une constante homogne un temps (ayant t dnie la partie I). Lquation qui traduit le comportement du conducteur de la voiture n
ayant une vitesse note v n ( t ) scrit :
dv n
rf
2 ---------- ( t ) + v n ( t ) = v n ( t 1 )
dt
o 1 et 2 sont des constantes caractristiques propres lensemble conducteur

+ voiture.
III.A.1) Pour comprendre cette quation, on tudie la rponse un chelon de
rf
rf
vitesse : on suppose v n( t ) = 0 si t < 0 et v n( t ) = V 0 si t > 0 .
a) Vrier que v n( t ) = 0 pour t < 0 est bien solution.
b) Que vaut v n ( t ) pour 0 < t < 1 ?

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c) Dterminer v n ( t ) pour t > 1 .

rf
d) Donner lallure de v n( t ) et v n ( t ) en fonction du temps. Introduire graphiquement le temps 2 .
e) Donner une signication aux deux constantes 1 et 2 (on demande une
interprtation qualitative).
III.A.2) On se place en rgime sinusodal forc et lon utilise la notation complexe. Les grandeurs complexes associes sont notes avec une barre en-dessous
rf
(notation utilise dans toute la suite du problme) : v n( t ) = V 0 exp ( jt ) .
rf
a) Dterminer v n ( t ) et en dduire la fonction de transfert H ( ) dnie par
rf
v n ( t ) v n( t ) .
b) Montrer que si 1 1 et 2 1 , la fonction de transfert est quivalente
celle dun ltre passe-bas dordre 1 de pulsation de coupure 1 o sexprime
trs simplement en fonction de 1 et 2 (pour cela, on pourra identier les dveloppements limits lordre 1 en de linverse des deux fonctions de transfert).
c) En dduire dans cette approximation la nouvelle quation diffrentielle (que
rf
lon utilisera pour la suite) reliant v n ( t ) et sa drive v n( t ) .
III.A.3)
a) Comment scrit D n( t ) en fonction des n ( t ) ?
b) En dduire lquation diffrentielle du second ordre reliant v n ( t ) v n + 1 ( t ) :
2

d vn
dv n
d ----------- + d ---------- + v n ( t ) = v n + 1 ( t )
2
dt
dt

III.A.4) On traite le cas dun rgime sinusodal forc par la voiture de devant :
v n + 1 ( t ) = V 0 exp ( jt ) en utilisant nouveau la notation complexe. La vitesse de
la voiture n peut alors scrire v n ( t ) = H ( ) V 0 exp ( jt ) .
a) Dterminer la fonction de transfert H ( ) = v n ( t ) v n + 1 ( t ) .
b) Donner lexpression du module de H ( ) et de son argument not ( ) .
c) Rsoudre lquation H ( ) = 1 avec 0 . On note 1 la solution lorsquelle
existe.
d) Montrer que H ( ) peut possder un extremum en max 0 une certaine
condition.
e) Comment sexprime max en fonction de 1 ?
f) Dessiner lallure de H ( ) en fonction de dans les diffrents cas.
III.B - Relation de dispersion
III.B.1) On suppose que 1 et d 1 . Un dveloppement limit de H ( )
au deuxime ordre en aboutit : H ( ) 1 + d ( d 2 ) 2 .

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Procder de mme avec ( ) .

III.B.2) On cherche des solutions pour le dplacement des diffrents vhicules
sous
forme
dondes
progressives
sinusodales
de
la
forme :
n ( t ) = 0 exp ( j ( t knL 0 ) ) , o k est a priori un nombre complexe : k = k' + jk
( k' et k rels).
a) Comment scrivent alors les v n ( t ) ? En dduire lexpression du rapport
H ( ) = vn ( t ) vn + 1 ( t ) .
b) En identiant ce rapport avec les rsultats du III.B.1, dduire la relation de
dispersion k = f ( ) : Montrer que k' = ( d ) L 0 et donner lexpression de k .
c) Calculer la vitesse de propagation dune londe n ( t ) . Montrer que le rsultat
obtenu par ce modle discret utilisant la notion de distance de scurit (avec
d 1 ) est trs proche de lun de ceux de la question II.A.3-g qui tait d un
modle continu. En comparant la longueur donde de londe associe n ( t )
la distance L 0 commune aux deux modles, justier qualitativement cette
concordance.
III.C - Analyse du modle
Cette section reprend et analyse les rsultats du III.A. On peut observer quelque fois sur des autoroutes o le trac est relativement dense lapparition
daccordons : les bouchons se succdent et obligent le conducteur acclrer
la sortie dun bouchon pour ensuite ralentir lentre du prochain. La gure
ci-dessous est le schma dune telle situation.
III.C.1) Le mouvement dun vhicule peut tre alors vu comme un mouvement
uniforme additionn dun mouvement oscillant. En supposant les oscillations
sinusodales, la vitesse de la voiture n + 1 scrit donc, avec V 0 < V c :
v n + 1 ( t ) = V c + V 0 cos ( t ) .
a) Comment scrit alors la vitesse de la voiture n en fonction de V c , V 0 , H ( )
et ( ) ?
b) Calculer et interprter les limites de H ( ) lorsque la frquence tend vers 0
ou .
c) quelles conditions sur et les oscillations samplient-t-elles en amont
de la le ?
d) Expliquer pourquoi un ot uniforme de voitures est instable si est trop
grand.
e) En admettant que cest la conguration la plus instable (cest--dire o
lamplication est la plus grande) qui simpose devant les autres, donner la
priode temporelle T acc des oscillations des vhicules dans laccordon.

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III.C.2) Les valeurs numriques pour et d dpendent de beaucoup de paramtres (condition mtorologique, heure de la journe, respect des distances de
scurit). On donne = 2, 9 s et d = 0, 9 s .
a) Est-on dans une situation o les accordons peuvent apparatre
spontanment ?
b) Calculer numriquement T acc . En pratique, les priodes observes sont de
lordre de quelques minutes. Commenter.
III.D - Amlioration du modle
Le dfaut du modle de la section III.A vient principalement du fait quen pratique un conducteur anticipe en regardant au-del de la voiture qui le prcde
immdiatement. Ce dfaut peut tre corrig en modiant lexpression de la
vitesse de rfrence qui scrit maintenant :
K
rf
v n ( t ) = ----- [ D n ( t ) + q D n + 1 ( t ) + q q D n + 2 ( t ) + q 3 D n + 3 ( t ) + ]
d
rf
vn ( t )

K
= ----- D n ( t ) +
d

q D
i

n + i(t)

i=1

que lon crira sous la forme encore plus compacte :

K
rf
v n ( t ) = ----d

q Dn + i ( t )
i

i=0

avec 0 q < 1 et K tant une constante de normalisation. Ainsi, le conducteur de

la voiture n prend en considration pour xer sa vitesse de rfrence les distani
ces D n + i entre la voiture n + i et n + i + 1 avec un coefcient de pondration K q
pour i allant de 0 linni.
III.D.1)
a) Calculer K en fonction de q pour que, lorsque i , la somme des coefcients pondrateurs soit gale lunit. Par la suite, K conservera cette valeur.
b) Que doit valoir q pour se retrouver dans le cas du III.A o le conducteur
prend en compte uniquement la voiture qui le prcde ?
c) On estime que, dans lanticipation dun conducteur, les N voitures qui le prcdent directement comptent pour 90% dans lestimation de la vitesse de rfrence. En dduire q en fonction de N .
III.D.2) En sinspirant de ce qui a dj t fait, on cherche les solutions de la
forme : v n ( t ) = V 0 exp ( j ( t knL 0 ) ) et lon cherche calculer la nouvelle fonction
de transfert H q ( ) = v n ( t ) v n + 1 ( t ) = exp ( jkL 0 ) . On rappelle que k peut tre un
nombre complexe.

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rf
dv n

a) Comment scrit
dt en fonction des v n + i ( t ) ?
b) partir de lquation dduite du III.A.2-c, montrer que :
2

1 q + q ( j d d )
H q ( ) = ------------------------------------------------------------2
1 q + j d d

condition que H q ( ) > q

III.D.3) La gure ciHq()
q = 0
contre reprsente la
courbe
en
Hq()
fonction de (exprime en s 1 ) pour diffrentes valeurs du
paramtre q , avec
lexpression de H q ( )
q = 0, 8
dduite de la question
q = 0, 6
prcdente.
Les
valeurs numriques
q = 0, 4
sont les suivantes :
q = 0, 2
= 2, 9 s et d = 0, 9 s .
a) En faisant abstraction de la condition
H q ( ) > q , dduire de ltude de ces courbes linuence du degr danticipation
des conducteurs sur la formation de bouchons en accordon.
b) Les courbes ne sont en fait valables que si H q ( ) > q . Expliquer pourquoi la
conclusion reste cependant la mme (on rappelle que 0 q 1 ).
III.D.4) Lquation H q ( ) = 1 , 0 , a une unique solution note 1
lorsquelle existe. Quelques lignes dun calcul non demand aboutissent :
1 2 1 q
1 = --- ----- ------------ 1
d 1 + q
a) En dduire lingalit faisant intervenir , d et q pour que le phnomne
daccordon ne puisse pas se produire.
b) En faisant lapproximation que la formule du III.A.4-e est toujours valable,
et toujours dans lhypothse du III.C.1-e, donner la nouvelle expression de T acc
dans le cas o les accordons apparaissent.
c) Application numrique : = 2, 9 s et N = 7 . Calculer la valeur de q correspondante.
Dire si des bouchons en accordon apparaissent et dans lafrmative, calculer la
priode temporelle des oscillations dans les deux cas suivants :

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i) d = 0, 9 s
ii) d = 1, 8 s
Conclure.
FIN

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