w w w.mahle-aftermarket.

com
A F T E R M A R K E T
J O U R N A L D E L A V ENT E , DE LA R PA R AT I O N E T DE LA MA I NT E NA NC E DE MOT E U R

Les vhicules et leurs composants deviennent de plus en

plus intelligents et performants. La distribution et la rpara-
tion nont donc dautre choix que de dvelopper leurs com-
ptences. Pour vous aider relever ce dfi, nous avons
endoss le rle de fournisseur de solutions : vous trouverez
auprs de MAHLE Aftermarket non seulement des produits
de haute qualit, mais galement des solutions compltes
pour lentretien et la rparation automobile. Ce numro de
MAHLE Aftermarket news sattache lexploration de cer-
taines dentre elles : vous en saurez plus sur llectrification
croissante des vhicules et comment nous vous aidons y
faire face. Nous vous prsentons nos deux nouvelles filiales,
toutes deux de vraies spcialistes dans leur domaine, dont
nous partageons volontiers le vaste savoir avec vous. Dans
3/2015
notre rubrique technique, nous vous donnons un aperu de
la suralimentation bitage, une technologie cl pour lam-
lioration du rendement des moteurs. Nous vous montrons
comment notre ide simplement gniale de fixer un disque
en non-tiss lextrmit du filtre huile garantit une tan-
chit absolue, propre et rapide. Pour finir, nous vous pr-
sentons les nouveaux kits turbo MAHLE, qui facilitent non
seulement le droulement de la rparation mais galement
celui de la commande. Bonne lecture tous en esprant que
chacun pourra y puiser de bonnes solutions.

Plus defficacit.
PLUS DINTELLIGENCE.
PLUS DE COMPTENCE.
LAVENIR DE LAPRS-VENTE AUTOMOBILE EST TRUFF DE DFIS.
LA SOLUTION RSIDE DANS LES SYSTMES. Plus dinfos : dans tout le numro, notamment en pages 4, 6, 7, 12 et 16.

SOMMAIRE
DITORIAL TENDANCES 1RE MONTE THORIE ET PRATIQUE
2 Olaf Henning, 4 Llectrification pour augmenter le 8 Sorties en puissance : 12 Biturbo : double suralimentation
Directeur Gnral de MAHLE rendement vhicules actuels quips pour rduire la consommation
Aftermarket GmbH, de produits MAHLE 14 Disque dextrmit en non-tiss :
Membre du Directoire du LACTUALIT DU SECTEUR laccessoire fut gros effet
Groupe MAHLE 6 Letrika : le spcialiste en mcatro- NOUVEAUX PRODUITS
nique au sein du Groupe MAHLE 10 Disponibles chez votre distribu- COMMUNICATION
SPORT AUTOMOBILE 7 Delphi : dveloppement des teur MAHLE 16 Kits turbo : commande plus
3 Le pilote automobile canadien comptences en thermotronique rapide, rparation plus rapide
Bruno Spengler chez MAHLE
DITORIAL
Chers lecteurs,
Si une entreprise aspire une russite durable et rester ainsi un partenaire
fiable pour ses clients, elle doit largir ses horizons. Cest pourquoi chez
MAHLE Aftermarket, nous avons dfini un cadre dorientation pour les grands
sujets davenir : quelle place voulons-nous tenir dans cinq dix ans au regard
de ce que nous faisons aujourdhui ? Comment allons-nous respecter nos
critres levs de qualit et de service ? Comment pouvons-nous continuer
rpondre au mieux aux exigences croissantes de nos clients dans les domaines
de la rechange, de la rparation et des prestations de service ? Et bien sr
aussi : comment pouvons-nous vous aider effectuer les tches quotidiennes
de la distribution et de la rparation avec la mme rapidit et comptence ?
Olaf Henning,
Directeur Gnral de MAHLE
Aftermarket GmbH et Membre
du Directoire du Groupe MAHLE.
Notre mission est de rester pour vous, nos clients, encore et toujours votre
premier fournisseur pour laprs-vente automobile. En tant que vritable pres-
tataire de solutions, nous tenons vous apporter notre soutien et offrir tout
ce dont vous avez besoin pour travailler de manire efficace et lucrative :
dexcellents produits de qualit premire monte, des quipements datelier qui
augmentent votre offre et la qualit de votre service. Nous y ajoutons des
prestations de service rigoureusement axes sur vos besoins et destines
vous assister au quotidien, comme lassistance tlphonique, les formations,
la documentation. Enfin, nous vous proposons aussi des aides concrtes, par
exemple lorsque nous vous apportons notre connaissance pratique pour le
remplacement dun turbocompresseur ou les interventions sur le circuit de
climatisation.
2
Rien ne serait cependant possible sans un levier porteur : nos collaborateurs.
Ils sont les ambassadeurs de notre vision, ce sont eux qui vivent nos valeurs,
avec chaque rencontre, chaque geste, chaque dialogue. Lengagement de
nos collaborateurs est le fondement de la marque MAHLE et le reflet de notre
identit : qualit, innovation et fiabilit.
Vous apprendrez galement dans les grands titres de cette dition de MAHLE
Aftermarket news comment nous traduisons nos ides dans tout ce que
nous faisons. Nous pensons en loccurrence au sujet qui occupe et proc-
cupe chaque acteur de notre industrie : lamlioration des performances
environnementales des vhicules. Llectrification croissante des vhicules fait
partie de ce dfi. Sur la double page suivante, vous apprendrez comment
MAHLE appuie cette volution par dimportantes innovations. Nous pensons
bien sr, entre autres, Letrika, notre nouvelle filiale MAHLE, qui vient com-
plter loffre poids lourds de MAHLE Aftermarket, pour linstant avec des
dmarreurs et des alternateurs et, lavenir, avec des systmes de propulsion
lectroniques. Avec llectrification des vhicules, la gestion thermique gagne
galement de limportance. L aussi, MAHLE a tous les atouts en main pour
vous. En effet, nous avons toff cette activit avec le dernier membre de la
famille MAHLE: le ple gestion thermique de lquipementier amricain Delphi
Automotive, que nous vous prsentons dans cette dition.
CELUI QUI NA PAS DOBJECTIFS NE
RISQUE PAS DE LES ATTEINDRE !
Vivre une mission axe sur les clients signifie bien sr aussi tre ouvert et
continuer grandir et voluer ensemble avec vous. Nous comptons sur
vous pour poursuivre ensemble la maxime selon laquelle le mieux est lami
du bien . Cette dmarche damlioration continue ne peut tre mene
bien sans votre retour dinformations : dites-nous de quelle manire nous
pouvons continuer nous amliorer. Poursuivons notre collaboration fruc-
tueuse sur ce chemin prometteur qui ne pourra que consolider et stimuler
notre partenariat.
Je vous souhaite une trs bonne lecture.
Cordialement,
Olaf Henning
 X
SPORT AUTOMOBILE

Pied au
PLANCHER
LE PILOTE CANADIEN BRUNO SPENGLER EST UN HABITU DU CHAMPIONNAT DTM (DEUTSCHE TOURENWAGEN MASTERS). IL Y VOLUE
DEPUIS 2006 ET A REMPORT LDITION 2012 AU SEIN DE LQUIPE BMW SCHNITZER. IL COURT ACTUELLEMENT POUR LCURIE BMW
MTEK. IL Y A QUELQUES SEMAINES, NOUS AVONS RENCONTR CE SYMPATHIQUE CHAMPION STUTTGART, LOCCASION DUNE MANI-
FESTATION AU SIGE DE MAHLE. IL A BIEN VOULU RPONDRE NOS QUESTIONS SUR LA TECHNOLOGIE APPLIQUE SUR LES VHICULES
DE COURSE, NOTAMMENT LE DOWNSIZING, ET SUR SA SAISON ACTUELLE EN DTM.

MAHLE Aftermarket news : Do te vient ta passion pour le sport auto-

mobile?

Bruno Spengler : Ce qui me fascine dans le sport automobile, cest tout dabord
la vitesse et les montes dadrnaline pendant la course. Ensuite vient la com-
ptition ; la passion men est venue tout petit dj. Le sport automobile combine
tout cela : la comptition, la vitesse, la technique, le bruit des moteurs, le travail
dquipe et ladrnaline. Bien sr, on ne ralise pas encore limportance du
travail dquipe lorsquon est si jeune. Mais cest un facteur de taille pour moi.
Cest un sport individuel parce que tu es seul dans ton bolide... mais sans ton
quipe, tu ne peux rien accomplir.

MAHLE Aftermarket news : Tu tapprtes disputer ta onzime saison en

DTM. Le rglement comme les voitures ont fait lobjet dimportantes modifica-
tions au fil du temps. Le soin apport larodynamique est vident, loptimi-
sation technologique imprgne laspect extrieur des voitures. En quoi ces
modifications se rpercutent-elles sur le pilote ?

Bruno Spengler : Les lments arodynamiques font une grande diffrence.

Il suffit quil manque un seul volet pour que la voiture soit sensiblement plus
lente. Les voitures sont mises au point dans une soufflerie et leur construction
est vraiment pousse la limite tous les niveaux : moteur, arodynamique,
chssis. Il ne faut pas perdre de vue que dans le DTM, les batailles entre les
24 pilotes se jouent au dixime de seconde en qualifications. Ce qui signifie
que les voitures sont relativement proches les unes des autres. Sil manque
un lment arodynamique sur ta voiture, tu perds aussitt de la vitesse et tu
nas du coup plus aucune chance. videmment, le pilote et lquipe doivent
fonctionner aussi bien que la voiture. Si tout colle et que tu ne joues pas de
malchance, tout se passe plutt bien.
MAHLE Aftermarket news : Si lon considre le sport automobile en
gnral, il y a eu pas mal de changement ces dernires annes : il y a de plus
en plus de diesels, de moteurs hybrides et de downsizing dans les grands
championnats. Quelle serait ta raction si cela tait galement le cas en DTM,
par exemple sil fallait passer des V8 actuels aux petits moteurs 4 cylindres ?
Bruno Spengler : Cela dpend du bruit quils font (rire). Je nai rien contre les
4 cylindres. On peut aussi faire quelque chose de vraiment bien avec un
4cylindres. Le V8 cest videmment autre chose, et a le restera. Attendons
simplement de voir ce que lavenir nous rserve. Je prfre avoir la surprise.
MAHLE Aftermarket news : Donc la sonorit du moteur est trs importante
pour toi et fait partie des motions que te procure le sport automobile ?
Bruno Spengler : La sonorit est trs importante pour moi dans la course auto-
mobile. Lorsque tu es assis dans la tribune et que tu entends le grondement des
moteurs, le plaisir est tout de suite plus grand... pour les fans srement aussi.
Mais il faut aussi vivre avec son temps et tre ouvert aux nouvelles volutions.

3
TENDANCES
La mobilit de demain :
PLUS DLECTRIQUE
POUR PLUS
DEFFICACIT
LLECTRIFICATION DES VHICULES, UNE CONTRIBUTION LA
RDUCTION DES MISSIONS DE CO2
Llectrification des vhicules tiendra une part toujours croissante dans lco-
mobilit. En prenant pour rfrence un groupe motopropulseur classique et au
vu des nombreuses configurations possibles, MAHLE estime que les vhicules
lectrifis prsentent un potentiel de rduction des missions de CO2 pouvant
atteindre 65 %. Llectrification ne doit pas se limiter aux accessoires immdiats
du moteur thermique, savoir les systmes daide au dmarrage et de mise en
veille (Stop & Start) ou lhybridation. Elle doit galement englober dautres
mesures complmentaires dans le vhicule, comme la gestion thermique ou
llectrification des blocs auxiliaires.
GROUPE MOTOPROPULSEUR : MODIFICATIONS EFFET DURABLE
Quelques petits accessoires dlectrification peuvent avoir un effet durable dans
un groupe motopropulseur thermique quip dune alimentation standard 12V.
Des actionneurs lectriques, par exemple, permettent une mise en route plus
rapide et plus prcise du moteur thermique. Le seul remplacement de laction-
neur pneumatique du clapet de dcharge par une variante lectrique, que
MAHLE fournit dj depuis 2009 pour les grandes sries, se traduit par une
4
AFTERMARKET
n e w s
conomie de CO2 denviron 2 %. Si lon ajoute cela dautres accessoires
dlectrification lgers , comme par exemple les thermostats lectriques, les
vannes EGR, les colonnes de direction lectriques ou la fonction Stop & Start,
on peut obtenir une conomie totale de CO2 pouvant atteindre 8 %, sans inter-
venir sur lalimentation et sans moteurs lectriques.
BLOCS AUXILIAIRES LECTRIQUES :
SOULAGEMENT POUR LE MOTEUR THERMIQUE
Llectrification des blocs auxiliaires est un moyen supplmentaire de soula-
ger le moteur thermique. Avec le dcouplage de la transmission par courroie,
ils ne prsentent que des avantages, comme la possibilit de les positionner
nimporte o et la suppression des pertes mcaniques au niveau du moteur
thermique. Lnergie pour les blocs auxiliaires lectriques peut tre puise
dans le systme de rcupration dnergie. De plus, leur fonctionnement ne
dpend pas du rgime du moteur et de sa pression, et peut donc tre rgl
de manire extrmement prcise et uniquement selon les besoins du
moment. De ce fait, une pompe liquide de refroidissement lectrique prin-
cipale permet de stopper entirement le flux du liquide de refroidissement
lors du prchauffage du moteur, puisquelle reste tout simplement dsactive.

Le moteur atteint ainsi plus rapidement sa temprature de service optimale,
ce qui rduit considrablement les missions polluantes associes au dmar-
rage froid. La pompe fonctionne ensuite entirement au rythme du moteur
du vhicule. En bref, son utilisation permet de rduire les missions de CO2
jusqu 5 %. MAHLE sattend une large propagation des blocs auxiliaires
lectriques, surtout avec larrive de lalimentation 48 V, et toffe en perma-
nence son catalogue, notamment avec des pompes liquide de refroidisse-
ment lectriques, des compresseurs de climatisation et dautres systmes
fort potentiel.
HYBRIDATION TOTALE : UN DFI POUR LA GESTION THERMIQUE
Avec larrive de lhybridation totale et du vhicule hybride rechargeable, la
gestion thermique ne tardera pas trouver de nouvelles applications : les bat-
teries lithium-ion doivent tre maintenues en permanence dans une certaine
fentre de temprature. MAHLE a t un prcurseur en la matire et a produit
en srie ds 2009 les premiers systmes de refroidissement de batteries base
de liquide de refroidissement. Le systme de conditionnement thermolectrique
des batteries est trs proche de la fabrication en srie. Pour ce qui est des
applications haute tension, il ne sagit cependant pas uniquement dassurer
TENDANCES
le refroidissement ou, plus prcisment, la rgulation de la temprature des
composants moteurs, mais galement la climatisation de lhabitacle lorsque le
moteur thermique est coup. Cette lourde tche revient aux radiateurs lec-
triques CTP (coefficient de temprature positif) haute tension et aux compres-
seurs de climatisation lectriques issus du catalogue MAHLE.
MAHLE, UNE COMPTENCE SYSTMIQUE INTGRALE
Les diffrents degrs dlectrification des moteurs et des vhicules continueront
simposer en fonction des catgories de vhicules et de leurs possibilits de
prix de vente, et contribueront ainsi laugmentation des performances envi-
ronnementales. Grce son catalogue toff en matire de gestion thermique,
actionneurs lectriques et blocs auxiliaires, moteurs lectriques et systmes
lectroniques, MAHLE est prsent sur le march dans de nombreuses appli-
cations de srie depuis de longues annes et se prpare sans discontinuer
llectrification future accrue des groupes motopropulseurs. Font partie de ces
prparatifs le dveloppement de notre expertise systmique et de notre cata-
logue de produits et, par consquent, de notre propre valeur ajoute. MAHLE
compte donc accompagner et influencer activement llectrification croissante
de lautomobile.
5
AFTERMARKET
n e w s
LACTUALIT DU SECTEUR
Nouveaux lans bord
AVEC
LETRIKA
LA FAMILLE MAHLE ACCUEILLE DE NOUVEAUX VENUS TRS PROMETTEURS : LES SPCIALISTES SLOVNES EN
MCATRONIQUE DE LETRIKA PERMETTENT MAHLE AFTERMARKET DOFFRIR UNE GAMME LARGIE POUR LES
MACHINES AGRICOLES ET ENGINS DE CHANTIER.
Depuis des annes, MAHLE fait avancer les technologies visant rduire
davantage la consommation et les missions. Llectrification des blocs auxi-
liaires se retrouve de fait au centre des proccupations. Elle impose son tour
ses exigences leves aux composants mcatroniques comme les dmarreurs,
alternateurs et moteurs lectriques. Lintgration de Letrika dans la famille den-
treprises a permis MAHLE dlargir ses comptences dans ce secteur :
MAHLE Aftermarket commercialisera ds janvier 2016 des dmarreurs, alter-
nateurs et moteurs lectriques pour machines agricoles et engins de chantier
sous la marque MAHLE Original, largissant ainsi son offre de services.
Lintgration de Letrika dans le Groupe MAHLE sera galement profitable
nos clients de laprs-vente. La nouvelle filiale MAHLE Letrika sappuie sur un
long savoir-faire en matire de produits et de services, en particulier dans le
domaine des machines agricoles et engins de chantier. Pour MAHLE Aftermar-
ket, cela signifie llargissement tant de sa gamme avec des alternateurs,
dmarreurs et moteurs lectriques, que de son offre dinformations techniques
Pendant la phase de transition, les anciens comme les nouveaux emballages
seront disponibles dans le commerce. Pour simplifier la tche, les rfrences
Letrika seront galement imprimes sur les nouveaux emballages.
6
AFTERMARKET
n e w s
et de support, de rparations et de formations , confirme Olaf Henning,
membre du Directoire du Groupe MAHLE et Directeur Gnral de MAHLE
Aftermarket GmbH. long terme, notre expertise relative aux pices moteur,
filtres et turbocompresseurs pour poids lourds et la comptence de MAHLE
Letrika sont destines se complter parfaitement. Cela reprsente un poten-
tiel considrable pour nos distributeurs dans le monde.
PLUS DE SUPPORT, PLUS DE SERVICES ET PLUS DE SYSTMES
La tche est facilite pour la distribution et la rparation puisque tout est
regroup en une gamme unique de produits, qui comprend dsormais le
segment des machines agricoles et engins de chantier tout en un, avec la
qualit premire monte habituelle. Les distributeurs et ateliers pourront donc
profiter de notre savoir-faire global en matire de produits et de services grce
aux spcialistes de MAHLE Letrika et limportant support technique.
Les clients ayant dj collabor avec Letrika auront un double avantage : la
fusion leur ouvre le rseau logistique global performant de MAHLE et donc la
livraison rapide des composants et systmes tout en prservant le dialogue
avec leur interlocuteur de distribution habituel chez Letrika pour une collabo-
ration aussi transparente que possible.
LETRIKA, LA COMPTENCE MCATRONIQUE
Letrika figure parmi les entreprises slovnes les plus innovantes et a reu le
prix de lconomie allemande en 2014. 1 600 des 2 400 collaborateurs sont
regroups au sige social empeter pri Gorici qui comprend galement un
important centre de recherche et de dveloppement de 3 600 m. Des com-
posants pour lquipement lectrique automobile y ont t fabriqus ds 1960.
Aujourdhui lentreprise produit non seulement des alternateurs et dmarreurs
pour systmes dentranement lectriques, mais aussi des systmes mcatro-
niques complets pour vhicules particuliers, poids lourds, ainsi que pour les
applications agricoles, de chantier et maritimes. Dj confirme avec la petite
citadine lectrique Renault Twizy, la grande expertise en dveloppement et
fabrication de moteurs lectriques ouvre de nouvelles possibilits et reprsente
un lment important dans lvolution future de MAHLE.
MAHLE LETRIKA : APERU DES AVANTAGES
Comptences pour les machines agricoles et engins de chantier y compris
les dmarreurs, alternateurs et moteurs lectriques
Offre complte par des informations techniques et un important support
technique, des instructions de rparation et des formations
Grande expertise de dveloppement et fabrication de systmes lectro-
niques et mcatroniques depuis plus de 50 ans
 lavenir, systmes mcatroniques complets pour tous les types de vhicules
Rseau logistique performant
 LACTUALIT DU SECTEUR

DELPHI
THERMAL FAIT DSORMAIS PARTIE DU
GROUPE MAHLE
Les autorits de la concurrence ont donn leur accord : MAHLE a acquis le 1er Thermal Technology Parc Ostrow en Pologne
juillet 2015 lactivit de gestion thermique de lquipementier automobile Delphi
Automotive PLC. Cette reprise permet au groupe de Stuttgart de poursuivre le
dveloppement de son trs stratgique ple dactivit Gestion Thermique.

Grce cette opration, MAHLE renforce son engagement dans un secteur

prometteur, car un systme de gestion thermique global et nergtiquement
efficace est trs recherch pour les moteurs combustion, les entranements
lectriques et les piles combustible.

Les gammes de climatiseurs et de composants de refroidissement du moteur

des deux entreprises se compltent parfaitement. MAHLE sintresse particu-
lirement lactivit compresseurs de Delphi Thermal, jusque-l absente de
sa gamme. Celle-ci va dsormais tre rapidement intgre dans le groupe en
tant que nouvelle entit. La climatisation, le refroidissement du groupe moto-
propulseur et lchangeur de chaleur pour les applications stationnaires rejoin-
dront le ple dactivit Gestion Thermique. Issu de la reprise de Behr en 2013,
MAHLE a dj enregistr en 2014 environ 40 % de son chiffre daffaires global
grce ce nouveau secteur dactivit.

Treize ateliers de production (Pologne, Slovaquie, Hongrie, tats-Unis, Mexique,

Brsil, Chine et Inde), ainsi que trois grands centres de recherche et dvelop-
pement aux tats-Unis et au Luxembourg sajoutent aux quelques 150 sites
de production du groupe. Suite la reprise des quelques 7 500 employs de
Delphi Thermal, leffectif total de MAHLE dans le monde devrait dpasser les
75 000 collaborateurs dici la fin 2015. Radiateurs de refroidissement invers et
flux transversal

Le chiffre daffaires du groupe suit la mme volution grce cette acquisition :

en prsumant dune continuit de la conjoncture conomique mondiale
actuelle, MAHLE table sur un chiffre daffaires de lordre de 11,5 milliards deu-
ros pour lexercice 2015.

Cette reprise russie nous permet de renforcer notre position sur le march
et dtre prsent parmi les 3 plus grands producteurs mondiaux pour les
principaux composants de gestion thermique , explique Wolf-Henning Schei-
der, Prsident-Directeur Gnral et CEO du Groupe MAHLE depuis le 1er juillet
2015. Lunion des forces nous ouvre galement de nouvelles perspectives.
La gamme de produits de Delphi Thermal complte parfaitement notre cata-
logue et notre comptence de systmier. Cela nous permet galement Climatiseur avec chauffage, ventilation et
gnie de la climatisation
dtendre notre empreinte de production en Europe, en Amrique du Nord et
du Sud, ainsi quen Asie. Dr. Jrg Stratmann, directeur du ple dactivit
Gestion Thermique et membre du Directoire du Groupe MAHLE, ajoute :
Aprs les prparatifs intenses de ces dernires semaines, nous allons main-
tenant lancer les oprations dintgration prvues. Nous nous rjouissons
galement de pouvoir travailler troitement avec les nouveaux collaborateurs
qui enrichiront notre quipe de leurs comptences et de leur exprience. Nous
pourrons dsormais proposer nos clients des solutions encore meilleures en
tant que second fournisseur mondial de solutions thermiques.

La prochaine tape consiste racheter la coentreprise Shanghai Delphi Auto-

motive Air-Conditioning System Co. Ltd. (SDAAC) en Chine. Selon les partenaires
en charge de cette ngociation, la transaction devrait tre conclue en 2016.

Compresseur de climatisation mini (CVC)

COMMENT LA DISTRIBUTION ET LATELIER ONT-ILS ACCS AUX
PRODUITS THERMIQUES ?
Nous disposons de spcialistes pour ce groupe de produits : notre coentreprise
Behr Hella Service.

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NOUVEAUX PRODUITS
PISTON
Pour VU Volvo FH 400, FM 360, FMX 400 et bien dautres ; 12,8 l, 6 cylindres, 264368 kW
(moteurs : Volvo D 13 B 360/400/440/500)
Particularits Piston MONOTHERM graphit et phosphat
Rfrence 037 PI 00110 000 00 (MAHLE Original)
FILTRE CARBURANT
Pour VUL Ford Tourneo, Transit ; 2,2 l, 4 cylindres,
74114 kW (moteurs : DRF4, DRFF, DRFG,
CVFF, DRRC, DRRB, DRRA, DRF5, CYRA,
CYRB, CYRC, CVRA, CVRB, CVRA, USR6,
CV24, CVR5, UYR6, CYF4, CYFF, PGFA, PGFB)
Rfrence KX 387D Eco (resp. MAHLE Original et Knecht)
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TURBOCOMPRESSEUR
Pour VP Opel Vectra B 2.0 DTI, Astra G 2.0 DTI ; 2,0 l, 4cylindres,
74 kW (moteurs : X20DTH, Y20DTH)
Rfrence 011TC14248000 (MAHLE Original)
FILTRE CARBURANT
Pour VP Ford B-Max, C-Max, Fiesta, Focus, Galaxy, Mondeo, Transit ;
Volvo C30, S40, S60, S80, V40, V50, V60, V70 ; 1,41,6 l,
4cylindres, 5185 kW (moteurs : T1DA, T3DB, T1GA, T3JB, F6JD,
NGDA, UGJC, D4162T)
Rfrence KL 780 (resp. MAHLE Original et Knecht)
LMENT FILTRANT POUR FILTRE DHABITACLE THERMOSTAT
Pour VP Fiat 500, 500L, 500X ; 0,92,0 l, 4 cylindres, Pour VP Audi A1, A3, TT ; Seat Leon ; VW Golf, Polo ; 2,0 l,
62125 kW (tous les moteurs 500) ; 4cylindres, 162200 kW (moteurs : BHZ, BWJ, BYD,
Jeep Renegade ; 1,42,0 l, 81125 kW BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLD, CDLF, CDLG,
Rfrence LA 889 (resp. MAHLE Original et Knecht) CDLH, CDLJ, CDKA, CDMA, CFGC)
Rfrence TI 6 80 (resp. MAHLE Original et Behr)
 NOUVEAUX PRODUITS

VOUS TROUVEREZ DES INFORMATIONS DTAILLES CONCERNANT LES NOUVEAUX PRODUITS DANS
LES CATALOGUES EN LIGNE ACTUALISS EN PERMANENCE SUR WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM

THERMOSTAT CARTOUCHE DE FILTRE AIR

Pour VP Opel Astra, Cascada, Corsa, Insignia, Mokka, Zafira ; 1,4 l, 4 cylindres, Pour VP Fiat 500, Panda ; 0,9 l, 2 cylindres, 4466 kW
88103 kW (moteurs : A 14 NEL, A 14 NET, B 14 NET) (moteurs : 312 A4.000, 312 A2.000, 312 A7.000)
Rfrence TM 36 103 (resp. MAHLE Original et Behr) Rfrence LX 3535 (resp. MAHLE Original et Knecht)

JEU DE COUSSINETS DE PALIER FILTRE CARBURANT

Pour VP Seat Arosa, Cordoba, Ibiza 4/5 ; koda Fabia, Octavia ; Audi A1, A2, A3 ; Pour VP Citron Berlingo, C3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus, C4 Aircross, C4 Picasso, C5, DS3,
VW Eos, Golf, Lupo, Passat, Polo ; 1,41,6 l, 4 cylindres, 37132 kW DS4, Jumpy ; Peugeot 207, 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008, Partner ; 1,41,6 l,
(moteurs : AEE, AKK, APE, AQQ) 4 cylindres, 5084 kW (moteurs : DV4C, DV4TD, DV6C, DV6CTED, DV6DTED)
Rfrence 029 HS 21018 000, 029 HS 21018 025, 029 HS 21018 050 (MAHLE Original) Rfrence KL 788 (resp. MAHLE Original et Knecht)

CHEMISE DE CYLINDRE KIT TURBO LARGE

Pour VU Renault Magnum DXi 13 520.26 ; Volvo 9700, Pour VP Audi A3 TDI ; Seat Leon TDI S ; VW Golf TDI ; 1,9 l, 4 cylindres, 85kW
FMX 420, FM 500 et bien dautres ; 12,8 l, (moteurs : AUY/AJM) ; Audi A3 TDI ; VW Bora TDI, Golf TDI ; 1,9 l,
6cylindres, 256397 kW (moteurs : RenaultDXi 4cylindres, 74 kW (moteurs : ATD)
13440/13480/13520 ; Volvo D 13 C 420/460/ Particularits Comprend turbocompresseur, kit de montage turbo et tuyau dhuile
500/540 ; Volvo TAD 1360/1361/1362 VE) Rfrence 030TL15310000 (MAHLE Original) 030 TL 15310 030 (MAHLE Original)
Particularits Avec barrire anticapillarit dans le plan de joint
Rfrence 037 LW 00102 001 51 (MAHLE Original)

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THORIE ET PRATIQUE
PRESSION DOUBLE
La suralimentation bitage est considre comme une technologie cl pour laugmentation de per-
formance des moteurs combustion, le couple maximal couvrant dans ce cas une plage de vitesses
extrmement large. En outre, elle amplifie la rduction de consommation et des missions.
Admission, compression, explosion, chappement : le moteur combustion
quatre temps repose sur le mme principe depuis plus dun sicle. Lamlioration
de lchange de gaz dans le cylindre permet daugmenter lefficacit : plus la
quantit dair frais pntrant dans la chambre de combustion au cours du pre-
mier cycle est importante et mieux les gaz dchappement seront vacus hors
de la chambre de combustion aprs le cycle, plus le moteur sera efficace.
Lchange de gaz a t amlior dans ce cas par llargissement de la surface
de section, surtout des canalisations dadmission et dchappement, afin
daugmenter lefficacit des moteurs aspiration naturelle. Le mot magique,
cest la technique multisoupape . Cependant, mme en dpit de lutilisation
de plusieurs soupapes pour ladmission dair frais dans la chambre de com-
bustion et en prsence de plus grandes canalisations dair sur la culasse, la
diffrence de pression maximale est thoriquement d1 bar (au niveau de la
mer) mais dans la pratique, elle savre encore nettement plus basse. Cela
signifie que les moteurs aspiration naturelle atteignent ici leurs limites car,
pour optimiser la combustion et augmenter davantage lefficacit, la chambre
de combustion doit disposer de plus dair que le moteur ne peut lui-mme en
aspirer. La tendance soriente ainsi toujours plus vers la suralimentation.
LE COMPRESSEUR : PLUS DE PRESSION POUR UNE EFFICACIT
DU MOTEUR RENFORCE
Lutilisation dun compresseur a fait ses preuves pour amliorer ladmission dair
dans la chambre de combustion. Le principe de base est que lair frais nest
plus aspir par le mouvement des pistons, mais comprim par un pulseur dans
la chambre de combustion. Il en rsulte une surpression pouvant atteindre
plusieurs bars. Le moteur est dautant plus performant quil reoit plus dair.
La compression est dsormais gnralement assure par un turbocompres-
seur. La turbine tire son nergie de la chaleur dissipe et de la pression rsiduelle
des gaz dchappement brlants. Lalimentation en nergie est quasi gratuite
sans turbo, les gaz dchappement brlants seraient vacus en pure perte.
Afin que le turbocompresseur puisse crer une pression suffisante du ct
compresseur, la roue du compresseur et la turbine doivent tourner trs vite,
habituellement dans le domaine automobile, entre 80 000 et plus de 300 000
tours par minute. Chaque turbocompresseur est rgl pour un rgime maximal,
tout dpassement pouvant entraner sa casse pure et simple. Par consquent,
le turbocompresseur tourne trop lentement rgime moteur bas (donc des
vitesses et des tempratures dchappement basses) et il ne peut pas fournir
au moteur la quantit dair frais optimale, ce qui se traduit par un dploiement
de puissance retard du moteur et une acclration lente du vhicule ; cest la
fameuse inertie du turbo.
LA TURBINE GOMTRIE VARIABLE : FLEXIBILIT DUTILISATION
La turbine gomtrie variable (TGV) a t introduite depuis peu pour largir
la plage de rgime moteur dans laquelle le turbocompresseur travaille de faon
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AFTERMARKET
n e w s
efficace. Ces compresseurs sont quips daubes directrices ct admission.
Ils guident le flux des gaz dchappement sur la roue de la turbine de telle sorte
quelle acclre et tourne rapidement. La plage de rgime moteur dans laquelle
le turbocompresseur peut travailler efficacement est ainsi tendue.
La ractivit spontane du turbocompresseur reprsente un dfi, surtout sur
les gros turbos : leurs turbines, arbres et roues de compresseur ont une cer-
taine masse qui doit tout dabord tre acclre. Dans la pratique, il existe
plusieurs possibilits pour optimiser la pression dalimentation pour les rgimes
moteur bas et levs.
PERFORMANT, MAIS EXIGEANT : LE COMPRESSEUR VIS
Une des possibilits consiste installer un compresseur vis (compresseur)
pour le rgime bas du moteur combustion. Le surpresseur vis est direc-
tement entran par le vilebrequin, par exemple par une courroie synchrone.
Le turbocompresseur se dclenche ensuite des rgimes moteur plus levs.
Le compresseur vis est simultanment spar de lentranement pour le
protger des surrgimes. Cela seffectue gnralement par un embrayage
magntique. La grande ractivit du compresseur vis reprsente un avan-
tage vident. Cependant, il tire son nergie du vilebrequin, ce qui diminue la
performance du moteur.
EFFICACE ET FRUGAL : LE DUO TURBO
La suralimentation multi-tage est de plus en plus rpandue car laugmen-
tation en efficacit des moteurs passe par une diminution de chaque perte
dnergie. cette fin, deux turbocompresseurs de diffrentes dimensions
sont combins.
tape 1 tage haute pression : le petit turbocompresseur travaille bas
rgime moteur. Grce sa petite roue de turbine et de compresseur, il est lger
et ragit ainsi trs spontanment.
tape 2 tage basse pression : partir du rgime moyen, le flux des gaz
dchappement est guid vers le grand turbocompresseur par lintermdiaire
dune soupape de dcharge. Larrive des gaz chappement dans le petit turbo
est automatiquement rduite. Si le moteur combustion tourne rgime et
puissance maximum, une seconde soupape de dcharge souvre pour conduire
une partie des gaz dchappement directement vers la sortie dchappement
afin de protger galement le grand turbocompresseur des sollicitations exces-
sives. Une soupape dinversion monte sur ressort, situe entre les deux tur-
bocompresseurs, rgule en outre lair de suralimentation (air frais) en vue dune
transition harmonieuse et homogne entre le petit et le grand turbocompresseur.
Lutilisation des deux turbocompresseurs est parfaitement adapte chaque
condition dutilisation ; le conducteur ne ressent pas le passage dun turbocom-
presseur lautre. Cette interaction intelligente permet au moteur de disposer
de la quantit dair frais optimale dans une large plage de rgimes.
 THORIE ET PRATIQUE

Une quipe solide : le grand et le petit

turbocompresseur de MAHLE.

LE DUO GAGNANT : FORCE MOTRICE, MME POUR LES FUTURS

CONCEPTS DE MOTEURS
La suralimentation tages permet une optimisation de la combustion dans
une large plage de rgimes moteur, mais ouvre aussi dautres perspectives :
la pression leve de suralimentation, mme en cas de bas rgime moteur,
permet un glissement de lensemble de la plage vers des rgimes plus lents .
Cela permet alors datteindre des rgimes maximaux moins levs. La surali-
mentation multi-tage contribue donc aussi utiliser le moteur combustion
efficacement dans la plage globale des rgimes.

La tendance au downsizing se poursuivra pour respecter des normes dmis-

sions toujours plus strictes et poursuivre la diminution de la consommation de
carburant. Des moteurs encore plus petits ne pourront en effet dvelopper un Une liaison harmonieuse : la soupape Ouverture fiable : la soupape de dcharge
dinversion monte sur ressort entre les protge le grand compresseur des sollici-
couple et un rendement suffisants quen tant quips dun dispositif de sura- deux compresseurs. tations excessives.
limentation. La prise en compte du systme dans son ensemble devient par
consquent plus importante que jamais. Dune part, parce quune augmenta-
tion de pression et de temprature dans la chambre de combustion accrot
Aperu gnral :
sans cesse les sollicitations mcaniques et thermiques de toutes les pices
TURBOCOMPRESSEURS MAHLE
moteur, notamment les pistons, coussinets et bielles. Et dautre part, parce que
Fabriqus, valids et tests selon les normes premire monte
les tempratures optimales au niveau du bloc moteur et de la culasse, et dans
Garantis neufs
le circuit dair de suralimentation, contribuent largement au rendement lev
Gamme actualise en permanence
du moteur combustion.
E xcellente couverture du march

Kits turbo complets (turbocompresseur, kit de montage et ven-

En tant ququipementier de premire monte, MAHLE dveloppe et fabrique,
tuellement tuyaux dhuile)
outre des composants haute performance pour le mcanisme dembiellage,
Kits spciaux pour les applications particulirement exigeantes
des systmes complets adapts aux nouvelles exigences pour la gestion
(par ex. remplacement de la tubulure daspiration)
thermique, et permet ainsi une interaction optimale entre tous les composants
Assistance par des experts produits de MAHLE Aftermarket
participant lentranement. Grce cette comptence globale, MAHLE
Informations techniques (par ex. instructions de montage, analyse
contribuera demain largement au dveloppement de la technologie des
des dommages, aides la rparation, Technical Messenger)
moteurs en vue dune mobilit soucieuse des ressources.
Formations thoriques et pratiques pour la distribution et la rparation

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AFTERMARKET

n e w s
THORIE ET PRATIQUE

LIAISON
TROITE
LES FILTRES HUILE OX DE MAHLE PRSENTENT UN DTAIL ASTUCIEUX : LORS DU MONTAGE, LE
DISQUE DEXTRMIT EN NON-TISS ASSURE LTANCHIT AVEC UNE SIMPLICIT RENVERSANTE
ET DE FAON FIABLE DURANT TOUTE LA DURE DE VIE DU PRODUIT.

Le filtre huile joue un rle essentiel : il doit protger le circuit dhuile contre toutes
les impurets afin de prserver durablement aussi bien la qualit du lubrifiant que
la performance et le rendement du moteur. Grce la combinaison de mdias
filtrants trs performants conus en interne et de dtails dassemblage, les filtres
huile de MAHLE assurent une protection fiable contre les impurets de diff-
rentes tailles, depuis les trs petites particules de suie et les minuscules particules
mtalliques dabrasion jusquaux grosses impurets. Monts comme filtres sur
le circuit principal, ils peuvent retenir nettement plus dimpurets que ne serait
ncessaire durant un intervalle de changement dhuile. Cela permet de maintenir
une pression diffrentielle basse durant toute la dure de vie de llment filtrant.

AFTERMARKET

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SPARATION DURANT TOUTE LA DURE DE VIE
Un dfi particulier doit tre relev lors de la conception du filtre huile : ce
dernier doit garantir que la totalit de lhuile moteur sera conduite en perma-
nence travers le mdia filtrant et maintenue propre. Pas la moindre quantit
dhuile ne doit chapper llment filtrant ; une sparation fiable entre lhuile
souille et lhuile filtre, donc entre le ct brut et le ct propre, est indispen-
sable la protection du moteur. Pour cette tche exigeante, MAHLE a mis au
point et brevet une solution : la technologie du disque dextrmit en non-tis-
s. Grce des matriaux de haute qualit et des pices de raccord prcises,
elle assure une tanchit absolue dans les filtres huile OX de MAHLE. Ll-
ment non-tiss joue alors la fois le rle de disque dextrmit et de joint entre
les cts brut et filtr.
MAHLE a rsolu le problme de la liaison entre les disques dextrmit en
non-tiss et les mdias filtrants par un procd de fabrication cologique
exempt de colles et de solvants nocifs. Le non-tiss est plastifi lors du proces-
sus de soudure par ultrasons et lnergie thermique dgage localement par
micro-frottement entre le mdia filtrant et le disque dextrmit en non-tiss
suffit crer une soudure entre les diffrents matriaux. Cette liaison tient
parfaitement tout au long de la dure de vie du filtre, condition de respecter
toutes les rgles et prescriptions.
ENGAGEMENT EN FAVEUR DE LENVIRONNEMENT
Les lments filtrants des gammes OX et OX-ECO de MAHLE reprsentent pour
latelier une solution particulirement cologique et conomique : plutt que de
remplacer le filtre complet, il suffit de dmonter et de remplacer llment
encrass dans le carter de filtre. La version cologique (OX ECO) est en outre
exempte de mtal. Elle est exclusivement fabrique partir de filtre en papier
et de plastiques cologiques et incinrables. Ces lments filtrants peuvent tre
brls dans des incinrateurs de dchets, valorisation thermique en prime : il
ne reste quun petit tas de cendres. Cela permet dconomiser les ressources,
mais aussi dviter le fastidieux tri des diffrentes matires. Grce cette inno-
vation, MAHLE sest vue dcerner ds 1996 le premier prix par la Fdration
de lindustrie allemande (BDI).
La diffrence de dimension de la perforation est voulue. Une fois mont, le non-tiss (blanc) est comprim entre la crpine
gauche le disque dextrmit en non-tiss dun filtre intrieure (jaune) et le tube (rouge), assurant ainsi une tanchit
usag, droite celui dun filtre neuf. absolue et fiable.
ATTENDRE PAS TROP LONGTEMPS, MAIS DANS LES RGLES
DE LART !
Mme les meilleurs filtres huile ont leurs limites : avant mme la fin de leur
capacit de rtention des impurets, les mdias filtrants sont soumis un vieil-
lissement naturel d aux importantes sollicitations thermiques et chimiques lies
aux rsidus de combustion. Ce phnomne entrane non seulement une fragi-
lisation du mdia filtrant, mais peut aussi contribuer, en cas de dpassement
de la dure dutilisation, une dcomposition du papier et des dgts corol-
laires lis au colmatage des canalisations dhuile. Le bon fonctionnement du
filtre huile suppose donc un remplacement temps conformment aux inter-
valles dentretien prconiss par les constructeurs automobiles. Un dpasse-
ment de ces dlais risque dentraner la casse du moteur !
REMPLACEMENT DU FILTRE HUILE : LES POINTS IMPORTANTS
Le choix du filtre et de lhuile moteur
En rponse aux besoins actuels dentretien et de rparation, MAHLE Aftermarket
propose avec les deux marques MAHLE Original et Knecht une gamme complte
et constamment mise jour de filtres OX de qualit premire monte. La qualit
THORIE ET PRATIQUE
du filtre, mais aussi celle de lhuile moteur doivent correspondre rigoureusement
aux prescriptions des constructeurs automobiles.
Le joint en caoutchouc doit tre bien pos
Le filtre huile le plus performant ne peut jouer son rle efficacement que sil a
t correctement mis en place. Cest pourquoi, lors du montage du filtre huile,
il convient toujours de sassurer que les joints en caoutchouc, par exemple les
anneaux toriques du couvercle vis, sont bien positionns. Il est galement
recommand de les enduire avec de lhuile moteur neuve.
Lhuile utilise comme aide au montage
Pour les filtres OX en particulier, lhuile savre aussi utile ailleurs : un lger film
dhuile sur le disque dextrmit en non-tiss facilite la mise en place du nou-
veau filtre. Il permet une diminution notable de la force ncessaire au montage
du filtre. De plus, le risque dtirement excessif du matriau est vit et la partie
huile du disque dextrmit glisse encore mieux jusqu sa position optimale.
Le disque dextrmit en non-tiss : trop petit , il sadaptera avec prcision
De prime abord, la perforation du disque dextrmit en non-tiss du filtre neuf
semble trop petite car elle prsente une diffrence de 2 3 mm par rapport au
filtre usag. Au moment de la mise en place, le support vient se plaquer contre
la contre-pice : llment non-tiss autour de la perforation forme galement
le disque dextrmit. Lors du montage du filtre, il est coinc et compress entre
le tube (carter et couvercle) et la crpine intrieure (filtre). Le rsultat : une tan-
chit optimale entre le ct brut et le ct filtr. Aucune huile ne pntre cet
endroit. Le flux total dhuile est oblig de traverser le mdia filtrant o il est
filtr de faon fiable.
Les lments filtrants dots de la technologie du disque dextrmit en
non-tiss sont lun des innombrables exemples qui montrent comment, avec
sa puissance dinnovation, un savoir-faire systmique global, des systmes
de fabrication ultramodernes et une grande comptence technique, MAHLE
dveloppe pour ses partenaires de laftermarket automobile des solutions
la fois cologiques, conomiques et adaptes la pratique.
Le disque dextrmit en non-tiss rabattu assure une
tanchit absolue.
Aperu gnral :
TECHNOLOGIE DU FILTRE MAHLE AVEC DISQUE
DEXTRMIT EN NON-TISS
Dveloppe et brevete par MAHLE pour les domaines dapplication
les plus divers
tanchit absolue sur toute la dure de vie du filtre
Embarque et prouve sur des millions de vhicules en premire monte
Gamme complte constamment actualise en qualit OE pour le
march de laprs-vente
lments filtrants conomiques et faciles monter
Transfert de savoir-faire grce aux multiples informations techniques
et aux formations exclusives destines aux concessionnaires et ate-
liers de rparation
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COMMUNICATION

KIT DE
RPARATION
sur mesure
LE NOUVEAU KIT TURBO MAHLE PARFAITEMENT ADAPT AUX DOMMAGES

Selon le dommage, il convient de remplacer le turbocompresseur, mais aussi le atelier, les turbocompresseurs MAHLE sont dsormais galement disponibles
kit de montage et ventuellement les tuyaux dhuile. Pour faciliter le travail en sous forme de kits complets adapts au dommage et la demande de rparation.

Les turbocompresseurs, kits de montage et tuyaux dhuile sont galement

disponibles sparment, de mme que le kit Mdium compos du turbocom-
presseur et du kit de montage. Les informations compltes ce sujet peuvent
tre consultes dans TecDoc.

MAHLE Aftermarket news 3/2015 RDACTION EXTERNE : Ingrid Mnzer, Sabine Steinmaier
Printed in Germany.Ra.11/15

(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)

RDACTION : MAHLE Aftermarket news MISE EN PAGE ET PRODUCTION : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart
MAHLE Aftermarket GmbH PHOTOS : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart ; MAHLEGmbH, Stuttgart ;
Pragstrae 2646 Blhdorn GmbH, Stuttgart ; AUTO BILD/A. Emmerling (Opel Corsa OPC, p. 8, fig. 1),
DITION

70376 Stuttgart AUTO BILD/T. Bader (Citron Berlingo, p. 9, fig. 3 ; Mitsubishi ASX, p. 9, fig. 5),
www.mahle-aftermarket.com AUTO BILD/Werk (Alfa Romeo Giulietta, p. 9, fig. 1 ; BMW Srie 6, p. 9, fig. 2 ;
Mercedes-AMG C 63, p. 9, fig. 4 ; Seat Ibiza, p. 9, fig. 6)
RESPONSABLE DU CONTENU : Olaf Henning REPROGRAPHIE : HKS-Artmedia GmbH, Stuttgart
RDACTEURS : Pamela Berner, Christoph Dutschke, IMPRESSION ET DISTRIBUTION : Raff Media Group GmbH, Riederich
Nicolas de Gaudemont, Susanne Gerhard, Niko Johannidis,
Andreas Kimmerle, Georges Mourad
Tous droits rservs. Rimpression et publication de toute sorte, y compris dans des mdias lectroniques
et/ou sous forme partielle, uniquement avec lautorisation crite expresse de MAHLE Aftermarket GmbH.
Autres informations et modles dimpression autoriss : par le biais de votre partenaire distributeur
personnel MAHLE.

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