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Manuel de Vol Cricri mc15 PDF
Manuel de Vol Cricri mc15 PDF
MANUEL DE VOL
ET DENTRETIEN
Michel Colomban
DE LAVION CRICRI MC 15
SOMMAIRE
1 GENERALITE
2 LIMITES DEMPLOI
3 UTILISATION
4 PROCEDURES DURGENCES
5 PERFORMANCES
6 ENTRETIEN
1. GENERALITES
1.1. Dimensions
Envergure 4,90 m
Longueur 3,90 m
Surface alaire 3,10 m
Allongement 7,8
1.2. Masses
A vide quip 80 kg
Maximale au dcollage 170 kg
1.3. Catgorie
Utilitaire, ou acrobatique sur demande.
1.4. Motorisation
Deux moteurs JPX PUL 212 D et G de 15 CV 6000 tr/mn
1.5. Hlices
Bipales composite MC 695 200 103
1.6. Rservoir
Un rservoir de fuselage de 23 litres.
1.7. Carburant
Essence auto super, ou avion 100 LL + huile deux temps.
1.8. Atterrisseur
Principal : lame composite. Course totale : 160 mm. Pression des pneus : 1,8 bar.
Avant : Tlescopique suspension sandows. Course totale : 130 mm. Roue conjugue avec
le palonnier. Pression du pneu 0,8 bar.
1.10. Dmontabilit
Montage et dmontage rapide de la voilure laide de deux axes principaux, quatre axes
secondaires et deux embouts rotules situs de part et dautre de la cabine, au niveau de
laile.
2. LIMITES DEMPLOI
2.2. Masses
2.3. Centrage
Les facteurs de charge limite sont ceux partir desquels certains points de la structure
commencent subir des dformations permanentes. Ils ne doivent pas tre utiliss et ne
peuvent tre atteints quaccidentellement.
Pour un avion certifi en CNRA, les facteurs dutilisation ont volontairement t limits
la moiti de la charge en rupture.
Ils reprsentent donc les valeurs maximales qui pourront tre atteintes en utilisation voltige,
sous rserve, toutefois, de ne pas dpasser la dure de vie de lavion (voir suivant).
- Volets rentrs en positif + 4,5
- Volets rentrs en ngatif - 2,5
Les domaines de manuvres symtriques du MC 15, correspondant ces deux cas, sont
reprsents planche 1.
En volutions dissymtriques, les facteurs de charge sre seront ramens aux 2/3 des
valeurs ci-dessus.
Facteur de charge extrme 9 G signifie que la structure doit casser au facteur de charge
9 G lors de la premire monte en charge. La mme structure, soumise des charges
rptes un grand nombre de fois, mme si ces charges ne dpassant jamais la charge
limite, pourra finir par casser ; les efforts alterns diminuant notablement la rsistance la
rupture statique.
Ce phnomne relve de la fatigue structurale .
Une estimation de la dure de vie des MC 15 utiliss en voltige a conduit aux rsultats ci-
dessous. Cette estimation est faite en se fixant, en plus des facteurs de correction
normaliss, une marge de scurit de 20% par rapport la rsistance rsiduelle de la
structure fatigue. Elle est valable pour un avion construit suivant les tolrances et avec le
soin et les prcautions indiqus dans le Manuel de Construction mais peut tre notablement
diminu en cas de ralisation dfectueuse (blessure du mtal, rayure mal oriente, trou de
rivet brchetc.).
Le longeron daile tant la pice la plus soumise la fatigue sur cet avion, il sera prudent de
changer la voilure (volets non compris) au terme de la dure de vie.
2.7. Moteurs
Les roues du CRICRI, de trs petit diamtre, prfrent, cest vident, les pistes en dur.
Une structure en mtal coll lpoxy est assimilable une structure plastique . On
veillera donc diminuer un peu les limites dutilisation par temps trs chaud.
3. UTILISATION
3.1. Transport
3.2. Montage
3.3. Centrage
Vrifier que le centrage reste toujours compris dans les limites prescrites au paragraphe
limites demploi . Pour cela utiliser labaque de la planche 3 en partant du centrage et de
la masse de votre avion vide quip.
3.4. Plein
Prparer dans un jerrican, un mlange dessence (super automobile ou essence avion 100
LL) laquelle on ajoutera 2,5 3 % dhuile deux temps prescrites. Bien secouer.
Transvaser dans le rservoir avion. Revisser le bouchon fond (tanchit). En utilisation
voltige, le plein sera limit 15 litres. (Cf 2.2)
Cabine. Contact coup. Bouchon de rservoir carburant viss. Appareils remis zro.
Fixations sige et bretelles vrifies.
Mise lair libre du rservoir propre et dbouche.
Fuselage : tat gnral.
Prises statiques et totale propres et dbouches.
Empennage horizontal : tat gnral, articulations et fixations de bielle.
Empennage vertical : tat gnral, gouverne, articulations et fixations de cbles.
Voilure : tat gnral. Ferrures et articulations de volets. Etanchit du raccord voilure-
fuselage.
Train principal : tat des ferrures support de silentblocs. Freins. Etat des pneus et pression
1,8 bars. Fixation carnages.
Train avant : souplesse normale de la suspension, tat du pneu et pression 0,8 bar. Fixation
carnage.
Moteurs : vrifier la duret de la suspension et son centrage. Etat et jeu du carnage de bras.
Fil de bougie bien enfonc et en bon tat. Jeter systmatiquement un coup dil sur les
repres de serrage de toutes les vis visibles (point de peinture ct en vue). Identifier
lorigine de toute trace dhuile inhabituelle.
Carburateur. Propret. Etat gnral. Visserie. Position de la vis de richesse inchange.
Attache du cble des gaz. Etat de la durite carburant.
Hlices et cnes : propret. Etat gnral. Visserie.
Verrire : propret. Etat gnral. Charnires. Verrous. Etanchit.
Debout sur le sige, prendre appui sur les bords du fuselage au niveau du cadre principal.
Enfiler les deux jambes. Rgler le palonnier. Boucler le harnais. Serrer les sangles.
Robinets dessence D et G ouverts. Contacts coups. Freins serrs. Les moteurs sont
dmarrs par un assistant. Boucher lentre du carburateur. Enfoncer le dcompresseur.
Tourner lhlice jusqu ce que lessence goutte sous lentre du carburateur. Enrouler la
corde sur le lanceur. Mettre deux trois centimtres de gaz. Contact. Tirer. Sitt le
dmarrage maintenir le moteur un peu au-del du rgime 4 temps pendant une vingtaine
de seconde afin quil chauffe un peu. A la suite de quoi le ralenti doit se maintenir stable.
Moteur tide, aspirer un ou deux tours seulement. Vrifier le rgime et la stabilit du ralenti
(1600 1800 tr/min). Vrifier le rgime plein gaz (5200 5300 tr/min). Ne pas poursuivre
le point fixe au-del dune temprature culasse de 230 240C. Vrifier que la monte
rapide en rgime seffectue sans trou ni rticence.
3.8. Roulage
Fermer et verrouiller la verrire. Volets en position dcollage (12). Rgler les arations.
Desserrer le frein. Rouler doucement et essayer le freinage. Les virages seffectuent
uniquement au palonnier (roue avant conjugue). On peut saider en freinant et poussant le
manche vers lextrieur du virage (freins diffrentiels). La dissymtrie des rgimes est
inutile. Elle est sans effet.
Le roulage rapide nest pas un problme. Lavion est stable et la visibilit parfaite. Mais
attention il est sensible. De prfrence viter les grosses chaussures. Vous sentirez mieux
la bille . Eviter au maximum de freiner. Vous conomiserez les pneus, les freins et le
carburant.
Le vent de travers (max 20 kt) ne pose pas de problmes particuliers.
3.9. Dcollage
3.10. Monte
Par temps extrmement agit, lavion pourra atteindre son facteur de charge sre la
vitesse de 190 km/h. Il convient donc, en pareil cas, de ne jamais dpasser cette
vitesse. Savoir aussi quune vitesse trop faible (confort) expose aux dcrochages sur
rafale. Utiliser, toujours dans le cas cit, la plage de vitesse 160 190 km/h.
3.13. Dcrochage
Les signes avertisseurs de dcrochage sont trs discrets. Le dcrochage est assez sec,
et peut tre un peu dissymtrique. Lassiette observe aprs dcrochage est de lordre
de 20 30. Rattrapage immdiat si la main est rendue. Perte daltitude faible.
L encore, lavion est faible vitesse et leffort tirer pour amener lavion au
dcrochage, manche pratiquement en bute arrire, est relativement important (effort
artificiel). Mme explication pour la sensation de lourdeur pendant la ressource qui
suit.
3.14. Vrille
Le CRICRI est trs difficile mettre en vrille. Lorsque lon y parvient la manuvre
de sortie est simple : Ramener les commandes dans laxe ou mieux lgrement
contre. On peut aussi lcher toutes les commandes. (voir annexe).
3.15. Approche
- Laisser lavion dclrer jusqu Vi = 130 km/h avant damener les volets en
configuration dcollage (12).
- Laisser dclrer jusqu Vi = 120 km/h avant damener les volets en
configuration atterrissage (27).
- Vitesse dapproche normale = 110 km/h.
- Rgime moteurs sans limitation particulire.
- Trim rgl en consquence.
- En cas de ncessit savoir, que la plus grande finesse dapproche est obtenue
avec les volets en position dcollage (12) Vi = 110 km/h.
- Remise plein gaz possible quel que soit le braquage des volets.
Attention : Les volets fente occupant toute lenvergure sont trs efficaces. Ne pas
les manipuler brutalement. En aucun cas ne rentrer les volets prs du sol, et ce, quel
que soit la vitesse.
3.16. Atterrissage
Par vent de travers, se prsenter lgrement inclin ou en crabe. Redresser juste avant
limpact. Ensuite maintenir au palonnier. Dans ce cas, de mme que par vent
irrgulier, augmenter un peu les vitesses ci-dessus.
Ramener les volets en position croisire (3) pour continuer rouler. Eviter de
freiner durement et longtemps lorsque le niveau de carburant est bas : risque de
dsamorage des plongeurs.
3.19. Amarrage
Sur sol horizontal : vent de face, volets en position croisire (3). Serrer le frein.
Amarrer par les trous dpinglages des ferrures extrmes support de volets.
Si possible, recouvrir dune housse molletonne. Sur un avion aussi bas, les chutes
dappareils photos, sac main et autres ustensiles ne sont pas rares.
3.20. Entrept
La meilleure faon dentreposer lavion, quelle quen soit la dure, est de le placer
dans sa remorque labri des intempries, de la poussire, des chocs etc ; et de
prfrence dans un garage au sec.
Afin dviter les condensations dans le rservoir, il est prfrable de refaire le plein
avant entrept.
3.21. Utilisation du MC15 en voltige
- Fermer lessence.
- Mettre plein gaz jusqu extinction du moteur.
- Couper le contact.
4.2. Givrage
Il na pas t observ, jusqu maintenant, de tendance au givrage sur ces types de moteurs.
Cependant, si une baisse de rgime venait se produire par un temps givrant, la seule
parade serait de donner quelques coups de manettes des gaz fond de course.
Se poser en configuration atterrissage, volets 27. Si le terrain est incertain, refuser le sol
jusquau dcrochage.
5. PERFORMANCES
Les performances sont fournies pour un avion conforme en tout point la dfinition liasse,
et la puissance maximale totale de 30 CV.
Elles figurent planche 2a, en fonction de la masse avion et pour les trois braquages de
volets : croisire 3, dcollage 12 et atterrissage 27.
Elles figurent planche 2b, en fonction de la masse et de laltitude. Elles sont fournies en
atmosphre standard, par vent nul et pour une piste horizontale en dur. Pur une piste en
herbe, augmenter ces distances de 25 30%. Lavion est en configuration dcollage volets
12.
Elles figurent planche 2c. Mme conditions que ci-dessus. La vitesse au passage de
lobstacle est de 1,3 fois la vitesse de dcrochage en configuration dcollage.
Lentretien du MC15 a pour but de le maintenir aussi longtemps que possible en bon tat de
marche.
Par usure : (pneus, pistons, membranes etc.) Dans ce cas les pices uses sont
remplacer.
Par fatigue : Cest le cas des lments supportant des taux de vibration levs (bras de
liaison, bati-moteur, pots dchappement, hlicesetc.) ou un grand nombre de cycles sous
efforts importants (longeron voilure en utilisation voltige par exemple). Ces pices sont
inspecter frquemment aux endroits o elles sont le plus sollicites et, en particulier, aux
abords des trous, des angles, des discontinuits de section, des rayures, des soudures, des
lments dassemblages etc. Un tat de fatigue avanc se manifeste par lapparition de
criques. Ces criques ne sont pas toujours visibles lil nu. Leur dtection ne peut
seffectuer qu la loupe, au minimum, ou mieux, au ressuage fluorescent ou la radio. Si
une crique apparat sur une pice non critique et bien en vue (verrire, carnage etc.)
percer un petit trou de diamtre 2 ou 3 mm son extrmit pour stopper son
dveloppement. Puis surveiller. Si, au contraire, elle apparat sur une pice vitale (bras de
liaison, longeron, guignoletc.) la remplacer de faon urgente et imprative.
Par abrasion : cest le cas des bords dattaque et, en particulier de ceux des pales dhlices.
Dans ce cas, refaire la surface au papier abrasif fin et renouveler la protection sil y a lieu.
Par corrosion : Cela dpend principalement du type datmosphre dans lequel sjourne
lavion. En cas de trace de corrosion, remettre la surface nu et la protger de faon
approprie. Essayer de le laisser sjourner dans une atmosphre plus favorable.
Par vieillissement : Cest le cas des lastomres en gnral, des collages etc (sandows,
durites). Prvoir leur remplacement priodique.
Accidents divers, chocs, rayures : remettre en tat suivants plans et tolrances. Pour les
rayures fines de la verrire, utiliser le plexipol n1 ou n2 suivant le cas, et mme le papier
abrasif trs fin si la rayure est profonde.
Dpts divers : Salets, boues, calamine, encrassement des filtres, obstruction de mise
laire libre ou de circuit anmomtrique. Vrifier, nettoyer, dboucher.
Les surfaces externes sont entretenir de la mme faon que celles dune automobile :
Laver leau savonneuse, rincer, scher. Eviter de faire pntrer leau dans les assemblages
et circuits divers.
La liste ci-dessous donnera une ide de lentretien effectuer. Elle nest pas exhaustive et
sera prcise au fur et mesure de lexprience acquise.
demande
100 H
A la
50 H
25H
Opration dentretien
6.1 Voilure
Potence de volets : vrification fixations.
Axes dassemblage : jeu et graissage
Rotules de volets : nettoyage, graissage
Embout rotule : nettoyage, graissage
6.2 Volets
Liaison inter volets : vrification.
Fixation de lembout rotule ct emplanture.
Fixation des ferrures infrieures.
6.3 Empennage horizontal
Rotules des paliers : jeu et graissage
6.4 Empennage vertical
Longeron : tat au niveau des chappes et en sortie du cadre 13
(dernier rivet).
6.5 Gouverne de direction
Articulations et dpart des cbles : vrification.
6.6 Verrire
Charnires : vrification, nettoyage, graissage.
Verrous : vrification, nettoyage, graissage.
Etanchit : vrification, nettoyage, graissage.
100 H
A la
25H
50 H
Opration dentretien
6.10 Suspension moteurs
Centrage et fixations de la suspension des moteurs : vrification.
Bras de liaison : rechercher les criques au niveau des crous de
passage des bobines .
Pice de liaison centrale des bras : tat et serrage.
6.11 Moteurs
Chambre de combustion et calotte de piston : dcalaminage. (1)
Echappement : tat gnral, joint, dcalaminage. (1)
Visserie : vrification gnrale (point de peinture).
Cblage divers : vrification.
Bougie : nettoyage et rglage cartement lectrodes (0,5 0,6 mm). (1)
: remplacement systmatique.
Rupteur : tat et cartement des contacts (0,35 0,40 mm) (1)
: avance lallumage, (3 mm) (1)
Carburateur : nettoyage gnral.
: filtre essence.
: rglage ralenti.
6.12 Circuit de carburant
Durites plongeuses et filtres : vrification.
Tuyauteries de carburant : tat et fixation.
Rservoir : tat et fixation.
Mise lair libre de rservoir : vrification
6.13 Hlices
Casseroles : tat (criques) et fixation.
Pales : tat gnral
6.14 Anmomtrie
Circuit : propret, tat et tanchit.
(1) Cf paragraphe 6.15
6.15 Conditions particulires
Bougies : respecter le type prescrit par le motoriste. Une bougie mal adapte peut non
seulement causer des troubles de fonctionnement mais peut aussi vous lcher sans pravis.
Toutes les 25 heures, vrifier la propret et la couleur des lectrodes et isolants : noir, gras,
charbonneux indique un mlange trop riche. Couleur caf au lait, propre, est lindice dune
bonne carburation. Blanc indique un mlange trop pauvre.
Aprs nettoyage (brosse mtallique) rgler lcartement des lectrodes entre 0,5 et 0,6 mm.
Enduire le filetage du culot dun peu de graisse graphite et serrer sans excs (2m.kg).
Remettre le fil de bougie et sassurer quil est enfonc fond.
Pour tre assur dun bon fonctionnement, il est prfrable de remplacer les bougies assez
frquemment, mme si elles semblent encore remplir leur rle.
Rupteur : Toutes les 50 heures, vrifier ltat des contacts. En cas de lgre dtrioration, les
surfacer laide dune petite lime plate, fine ou un papier abrasif trs fin (n600 800).
Ensuite, nettoyer parfaitement au pinceau ou la soufflette.
Contrler lcartement des contacts et ventuellement les rergler entre 0,3 et 0,4 mm.
Avance : Par la mme occasion, vrifier que lavance est toujours de 2,5 mm ( 0,1 mm).
Pour cela, introduire une feuille de papier cigarette entre les contacts. Placer le vilebrequin
30 40 avant le PMH et tourner doucement dans le sens de rotation normal, en tirant
lgrement sur le papier cigarette. Lorsque celui-ci commence glisser, le piston doit tre
2,5 mm en dessous du PMH.
Dcalaminage moteur : Entre 25 et 100 heures suivant qualit et % dhuile. Attendre que la
culasse soit compltement froide pour lenlever. Dcalaminer la chambre de combustion, et
la calotte du piston.
Vrifier ltat du joint dembase de cylindre. Sa non tanchit est cause dun certain
nombre de troubles de fonctionnement.
Bien huiler les parois du cylindre en cas de dmontage. Serrer rgulirement les quatre
crous, de tour par de tour, en croix, jusquau couple de 2,3 mkg. Si le joint est neuf,
revrifier le serrage aprs une heure de fonctionnement.