Cabines dapplication par

pulvrisation de produits liquides

9.1 GUIDE PRATIQUE DE VENTILATION

LInstitut national de recherche et de scurit (INRS)

Dans le domaine de la prvention des risques

professionnels, lINRS est un organisme scientifique
et technique qui travaille, au plan institutionnel,
avec la CNAMTS, les CARSAT-CRAM-CGSS et plus
ponctuellement pour les services de ltat ainsi que
pour tout autre organisme soccupant de prvention
des risques professionnels.
Il dveloppe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires
quil met la disposition de tous ceux qui, en entreprise,
sont chargs de la prvention : chef dentreprise,
mdecin du travail, CHSCT, salaris. Face la complexit
des problmes, lInstitut dispose de comptences
scientifiques, techniques et mdicales couvrant
une trs grande varit de disciplines, toutes au service
de la matrise des risques professionnels.

Ainsi, lINRS labore et diffuse des documents intressant

lhygine et la scurit du travail : publications
(priodiques ou non), affiches, audiovisuels, site Internet
Les publications de lINRS sont distribues par les CARSAT.
Pour les obtenir, adressez-vous au service prvention
de la Caisse rgionale ou de la Caisse gnrale
de votre circonscription, dont ladresse est mentionne
en fin de brochure.

LINRS est une association sans but lucratif (loi 1901)

constitue sous lgide de la CNAMTS et soumise
au contrle financier de ltat. Gr par un conseil
dadministration constitu parit dun collge
reprsentant les employeurs et dun collge
reprsentant les salaris, il est prsid alternativement
par un reprsentant de chacun des deux collges.
Son financement est assur en quasi-totalit
par le Fonds national de prvention des accidents
du travail et des maladies professionnelles.

Les Caisses dassurance retraite et de la sant au travail

(CARSAT), les Caisses rgionales dassurance maladie (CRAM)
et Caisses gnrales de scurit sociale (CGSS)
Les Caisses dassurance retraite et de la sant
au travail, les Caisses rgionales dassurance
maladie et les Caisses gnrales de scurit sociale
disposent, pour participer la diminution des risques
professionnels dans leur rgion, dun service
prvention compos dingnieurs-conseils
et de contrleurs de scurit. Spcifiquement
forms aux disciplines de la prvention des risques
professionnels et sappuyant sur lexprience
quotidienne de lentreprise, ils sont en mesure
de conseiller et, sous certaines conditions,
de soutenir les acteurs de lentreprise (direction,
mdecin du travail, CHSCT, etc.) dans la mise
en uvre des dmarches et outils de prvention
les mieux adapts chaque situation. Ils assurent
la mise disposition de tous les documents
dits par lINRS.

Toute reprsentation ou reproduction intgrale ou partielle faite sans le consentement de lINRS,

de lauteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.
Il en est de mme pour la traduction, ladaptation ou la transformation, larrangement ou la reproduction,
par un art ou un procd quelconque (article L. 122-4 du code de la proprit intellectuelle).
La violation des droits dauteur constitue une contrefaon punie dun emprisonnement de trois ans
et dune amende de 300 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la proprit intellectuelle).

INRS, 2008. Mise en pages et illustrations : Atelier F. Causse

 ED 839
GUI DE PRAT I QUE DE VENT I LAT I ON N 9.1

9.1. Cabines dapplication

par pulvrisation
de produits liquides
(peintures, vernis, etc.)

Par un groupe dingnieurs

des CRAM et de lINRS
sous le pilotage
de Gilles Castaing

ED 839
dcembre 2010
 ED 839
GUI DE PRAT I QUE DE VENT I LAT I ON N 9.1

Sommaire

1.Domaine dapplication............................................................................................................................ 5

2.Textes rglementaires - Rappel des risques ............................................................................... 6

2.1. Textes rglementaires ................................................................................................................................... 6
2.2. Rappel des principaux risques...................................................................................................................... 6

3.Principes gnraux ................................................................................................................................... 7

4.Assainissement de latmosphre des cabines dapplication............................................ 9

4.1. Gnralits ..................................................................................................................................................... 9
4.2. Cabines ventilation verticale...................................................................................................................... 9
4.2.1.Cabines fermes ................................................................................................................................... 9
4.2.2.Cabines ouvertes................................................................................................................................... 11
4.3. Cabines ventilation horizontale.................................................................................................................. 12
4.3.1.Cabines ouvertes................................................................................................................................... 12
4.3.2.Cabines fermes ................................................................................................................................... 14
4.4. Autres cas....................................................................................................................................................... 15
4.4.1.Cabines ventilation oblique ............................................................................................................... 15
4.4.2.Cabines de grande longueur ventilation fractionne et aires de peinture .................................... 15
4.4.3.Cabines de pistolage sans oprateur lintrieur.............................................................................. 15

5.Schage .............................................................................................................................................................. 16
5.1. Prschage..................................................................................................................................................... 16
5.2. Schage .......................................................................................................................................................... 17
5.3. Sources de chaleur ........................................................................................................................................ 17
5.3.1.Air chauff indirectement dans un changeur................................................................................... 17
5.3.2.Air chauff directement dans une flamme (chauffage en veine dair)............................................. 17
5.3.3.Rayonnement infrarouge direct ........................................................................................................... 17
5.4. Installations de schage................................................................................................................................ 17
5.4.1.Local temprature ambiante............................................................................................................. 17
5.4.2.Fours armoires....................................................................................................................................... 17
5.4.3.Cabines tuves et cabines mixtes........................................................................................................ 18
5.4.4.Fours tunnels ......................................................................................................................................... 20
5.5. Asservissements ........................................................................................................................................... 20
5.5.1.Fours armoires, fours tunnels............................................................................................................... 20
5.5.2.Cabines mixtes ...................................................................................................................................... 21
4

6.Filtration de lair pollu............................................................................................................................... 21

6.1. Filtres secs ...................................................................................................................................................... 21
6.1.1. Matelas de fibres .................................................................................................................................. 21
6.1.2. Filtres choc ......................................................................................................................................... 21
6.1.3. Matriaux en cramique ...................................................................................................................... 21
6.2. Lavage leau................................................................................................................................................. 22
6.2.1. Rideaux deau ....................................................................................................................................... 22
6.2.2. Lavage sous caillebotis ........................................................................................................................ 22
6.3. Systmes claire-voie ................................................................................................................................... 22

7.Rejet de lair pollu ....................................................................................................................................... 22

8.Traitement de lair neuf ............................................................................................................................... 23

8.1. Introduction de lair neuf ............................................................................................................................... 23
8.1.1. Cabines ouvertes .................................................................................................................................. 23
8.1.2. Cabines fermes................................................................................................................................... 23
8.2. Filtration de lair neuf..................................................................................................................................... 23
8.3. Chauffage de lair neuf .................................................................................................................................. 23
8.3.1. Moyens de chauffage ........................................................................................................................... 24
8.3.2. Cabines fermes................................................................................................................................... 24
8.3.3. Cabines ouvertes .................................................................................................................................. 24

9.Bruit ...................................................................................................................................................................... 24

10.Contrle et entretien des systmes de ventilation

et des installations connexes ............................................................................................................... 24
10.1. Gnralits...................................................................................................................................................... 24
10.2. Surveillance du colmatage des filtres par mesure de pression diffrentielle .......................................... 25
10.3. Protocole de contrle de la ventilation des cabines.................................................................................... 25
10.3.1. Cabines ventilation verticale........................................................................................................... 25
10.3.2. Cabines ventilation horizontale ...................................................................................................... 26

Bibliographie........................................................................................................................................................ 28

C
e document a t tabli par un
groupe de travail constitu sous
l'gide de la CNAM et compre-
nant des spcialistes en ventila-
tion et nuisances chimiques de la CNAM,
des CRAM et de l'INRS.
Il a t prpar dans le but de servir de
guide et de document de rfrence l'usage
des personnes et organisations concernes
par la conception, la construction, l'exploi-
tation et le contrle des installations de ven-
tilation des cabines et postes d'application
par pulvrisation de produits liquides (pein-
tures, vernis, etc.). Seuls les points essentiels
relatifs la ventilation et au bruit ont t
traits.
En ce qui concerne les nuisances
chimiques, l'objectif minimal atteindre est
le maintien de la salubrit des locaux de
travail.
Plusieurs organismes ont t consults :
 Syndicat gnral des Industries de mat-
riels et procds pour les Traitements de
Surface (SITS) ;
 Syndicat national des entreprises dAp-
plication de Revtements et Traitements de
Surface (SATS) ;
 Fdration Nationale du Commerce et
Artisanat de l'Automobile (FNCAA) ;
 Centre Technique du Bois et de lAmeu-
blement (CTBA).
Ce guide de ventilation sera rexamin
rgulirement et au besoin modifi. Le
groupe de travail demande toute personne
ou organisme ayant des avis ou critiques
formuler sur ce document de bien vouloir
les lui faire connatre (commentaires adres-
ser l'INRS, en faisant rfrence au groupe
de travail Ventilation n 9.1).
1. Domaine
dapplication
Les donnes faisant l'objet du prsent
guide de ventilation ont pour but la rali-
sation d'installations d'application et de
schage ou de cuisson de produits liquides
(peintures, vernis, etc.) permettant d'assurer
5
la protection de l'oprateur contre les risques
d'intoxication, d'incendie et d'explosion.
Elles s'appliquent aux procds d'appli-
cation par pulvrisation dans les cabines
ainsi qu'aux procds de schage ou de
cuisson des produits liquides (peintures,
vernis, etc.) dans les fours, cabines, tuves,
tunnels, etc.
Pour rendre la lecture du texte plus aise,
on parlera, dans les paragraphes qui vont
suivre, de cabines d'application de peinture
et vernis ainsi que de peintres. Les ana-
lyses et prconisations effectues restent
cependant valables pour d'autres produits
liquides appliqus par pulvrisation (colles,
encres, etc.) avec ventuellement quelques
lgres adaptations.
Les oprations de poudrage sont traites
dans le guide pratique de ventilation n 9.2.
2.Textes
rglementaires -
Rappel des risques
2.1. Textes rglementaires
 Code du travail, articles R. 4212-1
R. 4212-7 et articles R. 4222-1 R. 4222-26 :
aration, assainissement des locaux.
 Code du travail, articles R. 4312-1
R. 4312-5 : rgles techniques de concep-
tion des quipements de travail.
 Dcret n 47-1619 du 23 aot 1947
modifi et circulaires d'application Tr 106/47
du 24 dcembre 1947 et TE 24/74 du 13
mai 1974 relatifs la protection des ouvriers
qui excutent des travaux de peinture ou de
vernissage par pulvrisation.
 Arrt du 3 mai 1990 relatif l'applica-
tion du dcret n 90-53 du 12 janvier 1990
et prcisant les vitesses de ventilation des
cabines de projection destines l'emploi de
peintures liquides ou de vernis.
 Circulaire DRT n 90/7 du 9 mai 1990
6
relative l'application du dcret n 90-53
du 12 janvier 1990.
 Code du travail, articles R. 4412-1
R. 4412-164 : mesures de prvention des
risques chimiques.
 Arrt du 11 juillet 1977 fixant la liste des
travaux ncessitant une surveillance mdi-
cale spciale.
 Tableaux de maladies professionnelles :
1, 4, 4bis, 10, 10bis, 12, 49, 49bis, 51, 62,
65, 84.
 Code du travail, articles R. 4227-42
R. 4227-54 et R. 4216-31 : prvention des
explosions.
 Dcret n 96-1010 du 19 novembre 1996
modifi relatif aux appareils et aux systmes
de protection destins tre utiliss en
atmosphre explosible.
 Arrt du 8 juillet 2003 compltant l'ar-
rt du 4 novembre 1993 relatif la signa-
lisation de scurit et de sant au travail.
 Arrt du 8 juillet 2003 relatif la pro-
tection des travailleurs susceptibles d'tre
exposs une atmosphre explosive.
 Arrt du 28 juillet 2003 relatif aux
conditions d'installation des matriels lec-
triques dans les emplacements o des atmo-
sphres explosives peuvent se prsenter.
 Circulaire DRT n 11 du 6 aot 2003
commentant l'arrt du 28 juillet 2003 rela-
tif aux conditions d'installation des mat-
riels lectriques dans les emplacements o
des atmosphres explosives peuvent se pr-
senter.
 Rglementation des installations clas-
ses pour la protection de l'environnement :
- Arrt type 2940 : Application, cuisson,
schage de vernis, peinture, apprt, colle,
enduit, etc. sur support quelconque.
- Arrt type 2930 : Ateliers de rpara-
tion et dentretien de vhicules et engins
moteur, y compris les activits de carrosse-
rie et de tlerie.
 Articles R.224-48 R.224-59 du code
de lenvironnement et arrt du 29 mai 2006
relatifs la rduction des missions de com-
poss organiques volatils dues lutilisation
de solvants organiques dans certains ver-
nis et peintures et dans les produits de
retouche de vhicule.
Il est noter que des normes euro-
pennes concernant les prescriptions de
scurit des cabines dapplication et de
schage des peintures liquides ont t
publies (NF EN 12215 et NF EN 13355).
Elles ne sont pas applicables en France,
celle-ci ayant dpos une objection formelle
leur encontre auprs de la Commission
europenne.
2.2. Rappel des principaux
risques
Les peintures et vernis habituellement uti-
liss dans lindustrie ou la carrosserie auto-
mobile peuvent prsenter des risques
dintoxication, dincendie et dexplosion.
 Le risque dintoxication chronique ou
aigu est d :
- aux solvants (hydrocarbures, ctones,
esters, alcools, etc.) ;
- aux durcisseurs de certains liants
(amines, isocyanates, etc.) ;
- aux pigments (composs du plomb, du
chrome, etc.) ;
- aux adjuvants (composs dangereux
des peintures antisalissures, fongicides,
insecticides, etc.).
Les peintures polyurthanes, utilises avec
un durcisseur fonction isocyanate, pr-
sentent des risques supplmentaires cause
de laction irritante et sensibilisante du dur-
cisseur qui peut se manifester aprs inha-
lation de larosol mme en faible quantit
(maladie professionnelle n62) [1] .
 Le risque dincendie est d aux solvants
et diluants inflammables. Il est dautant plus
important que le point dclair de la pein-
ture ou du vernis employ est faible (le
point dclair est la temprature minimale
laquelle, dans des conditions dessais sp-
cifies, un liquide met suffisamment de
gaz inflammable capable de senflammer
momentanment en prsence dune source
dinflammation).
Ce risque dincendie est craindre surtout
dans :
- les locaux de stockage et de prparation
des peintures, vernis et diluants ;
- les gaines dvacuation dair pollu o
des dpts se forment sur les parois ;
- les rcipients et les bennes destins
recueillir les chiffons, papiers et dchets
imprgns de peintures siccatives qui
schauffent par oxydation lair ;
- les filtres secs colmats par les dpts de
vieilles peintures.
Le risque dexplosion est d aux vapeurs
de solvants inflammables. Il faut veiller
maintenir leur concentration dans lair en
dessous du quart de la limite infrieure dex-
plosivit (LIE) qui est la concentration mini-
male en volume partir de laquelle
lexplosion du mlange peut se produire.
Pour des raisons environnementales, la
teneur en solvants organiques dans les pein-
tures a t fortement abaisse ces dernires
annes. Paralllement, on a assist un fort
dveloppement de peintures en base
aqueuse.
Pour ces dernires, les risques dincen-
die et dexplosion sont fortement attnus
mais des risques toxicologiques rsultant
de la mise en uvre de ces peintures sont
encore prsents, comme les atteintes cuta-
nes (irritation et allergies) et respiratoires
(asthme).
 7

3. Principes gnraux
Toutes les fois que ce sera technique-
ment possible, on placera les objets pein-
dre dans des cabines, tunnels quips de
dispositifs efficaces d'vacuation des vapeurs
et arosols de peinture.
Certains cas o l'utilisation d'une cabine
classique n'est pas techniquement possible
(chantiers du btiment et des travaux publics,
construction ou rparation des navires, pein-
ture l'intrieur de rservoirs, de caissons ou
de carrosseries, etc.) ne sont pas traits dans
ce guide mais dans le guide pratique de ven-
tilation n 9.3.
L'utilisation d'une cabine de peinture est
obligatoire la fois pour assurer la protec-
tion respiratoire du peintre contre le risque
d'intoxication et pour viter la dispersion
des arosols et des vapeurs de solvant dans
le reste des ateliers. Elle permet de res-
treindre la taille du local pollution spci-
fique traiter ; elle sera donc
prfrentiellement ferme.
La ventilation de la cabine de peinture
doit tre conue de telle sorte que l'opra-
teur son poste de travail, pendant une
application, soit plac dans un flux d'air

ENCADR 1
Prvention du risque dexplosion
Les articles R. 4227-42 R. 4227-54 et R. 4216-31 du code du travail
prcisent les prescriptions minimales visant amliorer la protection
en matire de scurit et de sant des travailleurs susceptibles dtre
exposs au risque datmosphres explosives.
Ils prvoient, entre autres, une classification des emplacements o
des atmosphres explosives peuvent tre prsentes ainsi que les condi-
tions respecter dans chaque zone :
Zone 0 : emplacement o une atmosphre explosive consistant en
un mlange avec lair de substances inflammables sous forme de gaz,
de vapeur ou de brouillard est prsente en permanence, pendant de
longues priodes ou frquemment.
Zone 1 : emplacement o une atmosphre explosive consistant en
un mlange avec lair de substances inflammables sous forme de gaz,
de vapeur ou de brouillard est susceptible de se prsenter occasion-
nellement en fonctionnement normal.
Zone 2 : emplacement o une atmosphre explosive consistant en
un mlange avec lair de substances inflammables sous forme de gaz,
de vapeur ou de brouillard nest pas susceptible de se prsenter en
fonctionnement normal ou nest que de courte dure, sil advient quelle
se prsente nanmoins.
Deux exemples de dlimitation de zones risques dexplosion en
cabine dapplication de peintures sont donns dans les figures 1 et 2 ci-
dessous.
Ils saccompagnent des commentaires suivants :
le volume dlimit par le cne de pulvrisation de la peinture dpo-
se par un oprateur est class en zone 0. Dans le cas dune appli-
cation automatique par robots, on pourrait classer tout le volume
dlimit par lamplitude de chacun des robots en zone 0 ou 1.
les volumes extrieurs la cabine de pulvrisation, limits 1
mtre des ouvertures pourraient tre classs en zone 2. Ce clas-
sement en zone 2 pourrait mme tre tendu tout le volume ext-
rieur de la cabine, dans la limite de 1 mtre, afin de prendre en
compte dventuels dysfonctionnements du systme de ventilation
de la cabine. Cela assurerait galement labsence de source digni-
tion, dun matriel lectrique ou non lectrique, dans ce volume et
limiterait la prsence du personnel proximit de la cabine.
le zonage doit prendre en compte les effets dune maintenance
prventive et curative (changement rgulier des filtres, nettoyage
des bols lectrostatiques des pulvrisateurs par exemple).
la rglementation concernant les atmosphres explosives ne
concerne pas seulement les locaux o sont appliques et sches
les peintures, mais galement les locaux connexes (zones de pr-
paration des peintures, de nettoyage des quipements, de stockage
des solvants et peintures, des dchets ).

La dlimitation des zones risques dexplosion, qui est de la seule

responsabilit du chef dtablissement, rpond un double objectif :
limiter ltendue de ces zones ;
mettre en place et utiliser un matriel lectrique ou non, adapt
la zone risque.

figure 1

figure 2

homogne non pollu (figures 1 et 2). Ceci
devrait permettre un oprateur de tra-
vailler sans avoir recours un appareil de
protection respiratoire(1) [2]. En cons-
quence, si l'objet peindre est dispos de
telle sorte qu'il oblige l'oprateur tourner
autour, le flux d'air doit tre vertical des-
cendant. Si la partie peindre est situe en
hauteur, le peintre doit disposer de moyens
lui permettant de maintenir ses voies res-
piratoires au-dessus de l'arosol de pein-
ture.
Chaque fois que l'objet peindre pourra, lire doit tre porte la compensation de
durant toute l'opration, tre dispos entre l'air extrait par la cabine, sous peine d'alt-
le peintre et un dispositif d'aspiration, on rer gravement ses performances.
pourra gnralement admettre une cabine
flux d'air horizontal. Le systme sera dau-
tant plus efficace que loprateur se tiendra
dans une position telle que son dos sera
parallle au sens de lcoulement de lair (1) Dans le cas particulier demploi de peintures polyur-
(figure 3). Cette disposition nest cependant thanes contenant des isocyanates, produits particulire-
ment sensibilisants, le port dun appareil de protection
pas toujours applicable pour des raisons respiratoire adduction dair est cependant conseill.
techniques. Cette disposition ne doit en aucun cas servir de caution
la non conformit de la ventilation de la cabine de pein-
Dans tous les cas, une attention particu- ture.

a b

Fig. 1. a) Mauvaise position : larosol et les vapeurs de solvants reviennent vers le peintre. b) Bonne position : le peintre reste dans un
courant dair neuf.

a b

Fig. 2. a) Mauvaise position : larosol est rabattu vers le visage du peintre. b) Bonne position : le peintre reste en dehors de larosol.

4. Assainissement
de latmosphre des
cabines dapplication
4.1. Gnralits
Le poste de peinture peut tre une cabine
ventilation verticale ou une cabine ven-
tilation horizontale. Dans chaque catgorie,
il existe des cabines fermes et des cabines
ouvertes. La dimension du subjectile, la
nature et la frquence des oprations de
peinture doivent guider l'utilisateur vers le
choix de l'un ou l'autre de ces matriels,
sachant que, dans le cas de subjectiles
importants et/ou obligeant le peintre tour-
ner autour lors de lapplication de la pein-
ture, la disposition prfrer est celle de la
cabine ferme ventilation verticale, plus
mme d'assurer l'objectif principal : mainte-
nir le peintre dans un flux d'air neuf.
Composante horizontale
profil
Face ouverte
Fig. 3. Position adopter dans le cas
dun travail en cabine flux horizontal.
La position de profil est recommande.
Sortie d'air pollu
Fig. 4. Principe de ventilation verticale par lintermdiaire dun
caisson filtrant. La vitesse ne doit pas tre trop leve dans la
gaine darrive dair, avant le plenum.
 Les critres de dbit et de renouvelle-
ment d'air d'une cabine de peinture ne per-
mettent pas de caractriser l'efficacit de la
ventilation. Seules la vitesse de l'air, sa direc-
tion et l'homognit de sa rpartition sont
reprsentatives de la ventilation. L'air intro-
duit doit tre pralablement rchauff une
temprature permettant des conditions de
travail satisfaisantes pour le peintre et adap-
te au produit appliqu. Les dispositifs de
rchauffage de l'air introduit sont dcrits au
5.3 (certains ne sont pas utilisables lors
de la phase d'application).
 Pour tous les types de cabines, pendant
la phase d'application des peintures, il est
ncessaire d'asservir le fonctionnement des
pistolets de pulvrisation au fonctionne-
ment de la ventilation et, pour les cabines
fermes mixtes, la position du registre
dans la gaine de ventilation prvue pour la
phase pistolage. Cette disposition permet
l'oprateur de pulvriser dans un flux d'air
neuf.
 En position schage, un dispositif de
scurit doit agir de faon que l'application
de peinture ne soit pas possible.
 Un dispositif doit rendre impossible le
recyclage pendant la phase d'application
de la peinture, car l'oprateur doit rester
dans un flux d'air neuf (voir 5.5).
V < 5 m/s
Entre
d'air
neuf
Fig. 5. Cabine de peinture ferme ventilation verticale.
9
4.2. Cabines
ventilation verticale
4.2.1. Cabines fermes
4.2.1.1. Description et usage
Une cabine de peinture ferme venti-
lation verticale est une enceinte ventile fer-
me sur toutes ses faces pendant son
utilisation. L'oprateur et le subjectile sont
placs l'intrieur. On l'utilise pour la pein-
ture de vhicules, mobiliers, gros appareils,
machines, etc.
Lorsque l'oprateur doit voluer autour
de l'objet peindre, il est ncessaire de pr-
voir une distance d'environ 1 m entre les
parois de la cabine et l'objet. En ce qui
concerne la hauteur intrieure de la cabine,
une distance de 1 m entre le niveau sup-
rieur du subjectile et le plafond est un mini-
mum retenir. Des dispositifs permettant
d'assurer le respect de cette hauteur mini-
mum (en interdisant l'accs des subjec-
tiles trop hauts), tels une barre horizontale
en travers de l'ouverture ou des portes de
hauteur limite peuvent tre utilement pr-
vus ds la conception de la cabine.
Ce type de cabine est bien adapt pour
effectuer la peinture des objets qu'on ne
peut suspendre ou placer sur un support
tournant cause de leur poids ou de leurs
dimensions importantes et qui imposent
l'oprateur de tourner autour (exemple :
vhicules, machines). Le peintre peut ainsi
rester constamment dans une atmosphre
d'air neuf.
L'air parvient dans la cabine par l'inter-
mdiaire d'un caisson (plenum) constituant
le plafond de la cabine (figures 4 et 5).
L'air pollu est extrait au niveau du sol.
Plafond soufflant
clairage
Sol aspirant
10
Entre d'air
a b
Fig. 6. a) Mauvaise configuration : turbulences importantes dues aux larges pans coups. b) Configuration acceptable.
4.2.1.2. Vitesse de l'air
Pour que la ventilation protge efficace-
ment le peintre, la vitesse de l'air dans la
zone de travail (cabine vide), doit tre sup-
rieure 0,3 m/s. Dans certains cas (objets
connus, de forme et de dimensions suffi-
samment homognes ou voisines), la vitesse
moyenne mesure avec l'objet en place,
doit tre d'au moins 0,4 m/s (voir les pro-
tocoles de mesure au 10.3).
Il faut aussi que le flux d'air soit rgulier
dans le temps et homogne dans l'espace de
travail.
Pour atteindre ces buts, un certain nombre
de conditions sont recommandes :
 Au niveau du plafond :
 plenum soufflant constituant la plus
grande partie possible du plafond de la
cabine (figure 5), ce qui implique de rduire
au maximum la largeur des pans coups
(voire de les supprimer) utiliss pour l'clai-
rage, qui ont le dfaut de provoquer des
turbulences nuisant l'vacuation de l'air
pollu (figure 6).
 jonction vase entre la gaine d'arrive
d'air et le plenum ;
 vitesse limite pour l'air entrant dans le
plnum. En effet, il a t observ qu'une
vitesse d'air suprieure 5 m/s l'entre
dans le plenum provoquait des turbulences
et une htrognit du flux d'air l'intrieur
de la cabine ;
 homognit de la temprature de l'air
Sortie
d'air
dans le plenum. En effet, lorsque le dispo-
sitif de chauffage est en fonctionnement,
une ventilation irrgulire dans le temps a
t observe, due plusieurs causes : mau-
vaise conception du systme de chauffage,
rgulation de temprature grossire par tout
ou rien, brassage de l'air insuffisant, mou-
vements de convection, etc.
Cas particulier des fosses de peinture
Le travail de peinture en fosse devra
tre vit autant que possible, en assu-
rant par exemple le retournement mca-
nique du subjectile pour effectuer la
peinture de sa face infrieure. Le travail
sous une charge suspendue doit cepen-
dant tre exclu.
On peut proposer un certain nombre de
mesures de prvention :
 Proscrire au moyen d'un systme de
verrouillage la pulvrisation simultane
de produit de revtement dans la fosse
et dans la cabine l'extrieur de la fosse.
 La profondeur de la fosse sera adap-
te au travail effectuer et sa largeur ne
doit pas tre infrieure 0,80 m. Un
moyen d'lvation rglable en fonction
de la taille du peintre et de la configuration
du subjectile traiter peut tre prvu. Un
Entre d'air
Sortie
d'air
 Au niveau du sol :
L'homognit du flux d'air ne doit pas
tre perturbe par le systme d'extraction au
sol qui peut prsenter des configurations
varies ; l'extraction sur toute la surface du
sol est la solution privilgier.
Une profondeur suffisante de la fosse ou
des caissons d'extraction est un facteur favo-
escalier doit tre prvu chaque extrmit.
 Sa ventilation doit tre dirige vertica-
lement, prfrentiellement de manire
ascendante, et une vitesse de lordre de
0,7 m/s(2). La ventilation de la fosse sera
effectue tout en maintenant une venti-
lation issue du plafond dans la cabine.
 Lors du travail de pulvrisation en
fosse, le peintre doit porter un appareil
de protection respiratoire adduction d'air.
 Le pistolage doit tre asservi la ven-
tilation et l'clairage, le dispositif de
commande de l'clairage devant se situer
en dehors de la fosse.
(2) Braconnier R - Simulation numrique des coule-
ments lintrieur de cabines de peinture avec fosse
ventile. Cahiers de Notes Documentaires - Hygine
et Scurit du Travail, 2006, 203, pp. 47-65.
 11

Fig. 7. Peinture dans une cabine ventilation horizontale quipe dun caisson daspiration. b) Cabine ventilation verticale quipe
dun plenum de soufflage.

E B

a A b A

EXEMPLE
Les donnes : Le calcul :
 soit un caisson ou un plenum de dimensions A x B x E.  Pour une bonne rpartition, il faut : Pd = P/5 = 12,8 Pa
 soit A = 6 m  Sachant que la formule de la pression dynamique est la suivante :
 soit B = 1,5 m Pd = (V2)/2,
 soit Q le dbit d'air filtr (30 000 m3/h).
 soit P la perte de charge du filtre (64 Pa) donne fabricant .
 soit la masse volumique de l'air (1,2 kg/m3 20 C).  La section S devra tre : S = Q/(3600 x V) = 1,8 m2
 Donc, pour assurer une bonne rpartition, lpaisseur ou la profon-
Les inconnues : deur du caisson ou du plenum devra tre, selon le ct o est effectue
 soit Pd la pression dynamique dans la section du caisson ou lvacuation de lair :
du plenum suivant le sens dvacuation de lair (Pa). E = S/A =0,3 m ou E = S/B = 1,2 m
 soit V la vitesse dair dans le caisson ou le plenum (m/s).
 soit E lpaisseur ou la profondeur du caisson ou du plenum (m).
 soit S la section dvacuation du caisson ou du plenum perpendicu-
laire au flux dair (m2) ; cette section est impose par Pd et P.

risant la verticalit du flux d'air l'intrieur 4.2.2. Cabines ouvertes

de la cabine.
Dans les caissons ou plenums d'aspiration
quips de filtres :
Pour assurer une bonne rpartition de
l'air dans un caisson ou un plenum d'aspi-
ration quip de filtres, il faut prvoir une
pression dynamique (Pd) gale au cin-
quime de la perte de charge du filtre (P).
La surface filtrante tant connue, on dter-
minera l'paisseur du caisson ou du ple-
num de faon obtenir la vitesse d'air
correspondant la pression dynamique (Pd)
souhaite (voir exemple, figure 7).
4.2.2.1. Cabines sans toit
Par rapport aux cabines fermes, l'ab-
sence de toit permet de laisser passer des
subjectiles particulirement importants
manutentionns par pont roulant (exemple
: machines outils) (figure 8).
Il ne faut les choisir que dans le cas o
une cabine ferme n'est pas utilisable, par
exemple pour les matriels volumineux et
lourds ou trs encombrants ncessairement
transports par un dispositif mcanique.
Elles sont quipes d'un dispositif d'aspira- Fig.8. Cabine ouverte ventilation verti-
tion par le sol. Leurs portes doivent imp- cale.
12
Fig. 9. Cabine ouverte
ventilation horizontale
pour peintre plac
lextrieur.
rativement rester fermes durant la phase
dapplication.
Elles doivent permettre d'atteindre les
mmes objectifs de ventilation que les
cabines fermes. Pour cela, un certain nom-
bre de critres sont ncessaires :
 cloisons de hauteur suffisante en rapport
avec les dimensions du subjectile ;
 vitesse de l'air permettant au peintre de
travailler dans une atmosphre non pol-
lue ;
 absence totale de toit et vasement des
parois latrales (suivant figure 8) pour vi-
ter les tourbillons qui prennent naissance
ds qu'il y a changement de la section de la
veine d'air ;
 compensation de l'air extrait par une
entre d'air quivalente dans l'atelier et per-
mettant un balayage correct de la zone pol-
lue.
4.2.2.2. Cabines faade ouverte
On trouve galement sur le march des
cabines ventilation verticale ressemblant
aux cabines fermes mais dont une faade
est ouverte. Il ne faut les choisir que dans
le cas o une cabine ferme n'est pas utili-
sable, par exemple pour des matriels trs
encombrants transports par un dispositif
mcanique. La faade ouverte doit tre la
plus petite possible.
Ces cabines, qui sont quipes d'un dis-
positif d'aspiration par le sol, doivent per-
mettre d'atteindre les mmes objectifs de
ventilation que les cabines fermes. Les
conditions recommandes sont les mmes
que pour les cabines fermes, l'objectif tant
de permettre au peintre de travailler dans
une atmosphre non pollue. On veillera
l'quilibre entre les dbits d'air souffls et
aspirs pour viter les entres d'air par la
faade ouverte et maintenir la ventilation
verticale descendante.
4.2.2.3. Cabines tunnels
Ce sont des cabines ouvertes leurs deux
extrmits mais, vu leur rapport longueur /
largeur important, on peut les assimiler, en
ce qui concerne leur ventilation, aux cabines
fermes. On cherchera l'quilibre entre les
dbits d'air souffls et aspirs pour viter
les entres ou sorties d'air parasites par les
extrmits.
4.3. Cabines
ventilation horizontale
4.3.1. Cabines ouvertes
4.3.1.1. Description
 Cabines pour peintre plac l'extrieur
Ce sont des enceintes ventiles de petites
dimensions places hauteur d'homme
(figure 9).
Elles sont employes pour la peinture de
petits objets peints manuellement l'unit.
L'oprateur est plac l'extrieur, devant rosol de peinture lorsqu'il se trouve plac
l'ouverture. Il doit toujours diriger son pis-
tolet vers l'intrieur de la cabine. L'arosol
de peinture en excs est aspir par un sys-
tme de ventilation. L'air de compensation
provient de l'atelier dans lequel est installe
la cabine.
 Cabines pour peintre plac l'intrieur
Ce sont des enceintes ventiles ouvertes
Fig. 10. Cabine ouverte ventilation
horizontale rideau deau.
de dimensions plus grandes que les prc-
dentes (figure 10). Leur paroi arrire est
quipe d'un filtre sec ou d'un dispositif
ruissellement d'eau et d'ouvertures d'aspi-
ration de l'air pollu.
Lorsque la cabine est utilise dans une
chane automatise, ses parois latrales pr-
sentent des dcoupes ayant la silhouette
des objets suspendus la chane de
convoyage. Ces silhouettes doivent avoir
une surface rduite au minimum pour per-
turber le moins possible la ventilation. Les
quipements de support ou de convoyage
de pices peuvent avoir une influence
importante sur la ventilation de la cabine ;
leur conception doit en tenir compte.
Par ailleurs, ils ne doivent pas entraner le
risque d'accrocher les tuyaux de peinture
ou d'air de pulvrisation, ni ceux d'ven-
tuels EPI adduction d'air.
4.3.1.2. Usage et prescriptions
Les cabines ouvertes ventilation hori-
zontale sont gnralement utilises pour
des pices de petites ou moyennes dimen-
sions, par exemple dans l'industrie de
l'ameublement. Lorsque l'objet doit tre
peint sur toutes ses faces, il doit pouvoir tour-
ner de faon ce que le peintre n'ait pas
se dplacer autour, au risque d'inhaler l'a-
entre l'objet et la paroi aspirante. Le pla-
fond de la cabine doit tre au moins 0,30
m au-dessus de l'objet peindre. En lar-
geur, la cabine doit avoir au minimum 1,20
m de plus que l'objet. La profondeur p et la
distance d doivent tre suffisantes pour que
l'arosol de peinture ne ressorte pas de l'en-
ceinte ventile (figure 11). On s'efforcera

a b
Dbut Fin
a b
d'assurer une ventilation la plus homogne
possible en rpartissant les fentes d'extraction
d'air sur toute la section de la cabine.
La surface du rideau d'eau ou du mdia
filtrant (filtre sec) doit tre compatible avec
celle de l'objet peindre afin que l'arosol
de peinture soit totalement capt en fond de
cabine. Dans le cas d'un rideau d'eau, le
bac de rcupration de l'eau doit tre plac
au-dessous du niveau du sol de la cabine
(enterr dans le cas des cabines pour pein-
tre plac l'intrieur), ceci dans le but d'vi-
ter la formation de turbulences en partie
basse de la cabine.
Lorsque les pices sont convoyes auto-
matiquement, elles doivent passer dans la
Dbut Fin
d
cabine, des dcoupes dans les parois lat-
rales tant mnages cet effet.
La largeur de la cabine doit tre dtermi-
ne la fois par la vitesse maximale de dfi-
lement et le temps d'application de la
peinture.
Une cabine insuffisamment large oblige le
peintre pulvriser en direction des ouver-
tures de passage des pices. Une partie de
l'arosol de peinture s'chappe dans l'atelier
et pollue l'atmosphre (figure 12).
Lorsqu'un objet doit tre peint sur toutes
ses faces, plusieurs solutions sont possi-
bles :
 la profondeur de la cabine permet la
13
Fig. 11. a) Cabine trop troite.
b) Cabine bien dimensionne.
Fig. 12. a) Mauvaise installation.
b) Bonne installation.
Fig.13.Deux cabines adjacentes
disposes de part et dautre
dune chane de convoyage.
rotation de la pice qui est place sur un
support pivotant ou bien accroche un
dispositif tournant ;
 la pulvrisation lectrostatique peut ga-
lement tre utilise. Dans ce procd, l'a-
rosol recouvre compltement le subjectile,
pralablement mis la terre, condition
que son volume soit rduit (ex. : fils, grillage,
chssis tubulaires, pices ajoures, chaises
et barreaux en bois, etc.) ;
 dans une installation o le transport
des pices est automatis, si l'on cherche
une production importante, on peut
employer deux cabines adjacentes occu-
pes chacune par un peintre plac de part
et d'autre de la chane (figure 13). La dis-
14
tance d devra tre judicieusement calcule
pour que les flux d'air des deux cabines ne
se perturbent pas et pour limiter les per-
turbations arauliques dans la zone de trans-
fert du subjectile d'une cabine l'autre.
4.3.1.3. Vitesse de l'air
(voir protocole de mesure au 10)
La vitesse moyenne doit tre suprieure
ou gale 0,5 m/s avec aucun point de
mesure de vitesse infrieure 0,4 m/s.
4.3.1.4. Compensation
Alors que dans le cas d'une cabine ferme
ventilation verticale ce paramtre est sys-
tmatiquement pris en compte (de l'air neuf
est automatiquement fourni par l'installa-
tion en quantit au moins gale celle de
l'air extrait), il en est autrement dans le cas
des cabines ouvertes ventilation horizon-
tale. Lors de l'installation d'un tel matriel, il
est essentiel de prvoir une arrive d'air de
compensation, localise de telle faon
qu'elle ne contrarie pas le fonctionnement
de la cabine. Cette compensation, aise
concevoir pour une petite cabine (peintre
l'extrieur), peut devenir complexe et diffi-
cile raliser dans le cas de multiplication
de ces postes ainsi que dans celui d'une ou
de plusieurs grandes cabines ouvertes
ventilation horizontale pour peintre l'in-
trieur.
Les flux d'air de compensation traversant
l'atelier peuvent galement se charger en
pollutions diverses avant d'atteindre l'ou-
verture de la cabine de peinture. L'objectif
qui est de maintenir le peintre dans un flux
d'air neuf non pollu n'est alors plus atteint.
Ces problmes de compensation de l'air
extrait, les difficults rencontres pour les
Filtres
Support tournant
rsoudre de faon satisfaisante et les sur-
cots importants ainsi engendrs, doivent
conduire privilgier tant que faire se peut
les cabines fermes ventilation verticale.
Elles assurent en effet trs souvent une meil-
leure protection des peintres, mais aussi de
meilleurs rsultats sur le plan de la qualit
du revtement obtenu (grce au contrle
de la pollution particulaire de l'air de com-
pensation, filtr avant introduction dans la
cabine ferme).
4.3.1.5. Implantation dans l'atelier
Les problmes de compensation d'air sou-
levs dans le 4.3.1.4 doivent tre pris en
compte lors de l'implantation d'une cabine
ouverte ventilation horizontale.
Il faut galement veiller disposer la
cabine ouverte ventilation horizontale de
faon viter que les courants d'air pro-
duits par les activits de l'atelier (manipu-
lations, circulations, aspirations des autres
systmes de captage...) aient une influence
nfaste sur son fonctionnement.
Enfin, la possibilit qu'une explosion ou
un incendie se dclare dans une cabine de
peinture est envisager. En consquence,
elle ne doit pas tre installe sur le trajet de
sortie d'urgence du personnel.
4.3.2. Cabines fermes
4.3.2.1. Description et usage
Dans les cas o l'on ne peut recourir tech-
niquement la ventilation verticale, une
cabine ferme ventilation horizontale peut
tre envisage aprs consultation du ser-
vice de prvention de la Caisse rgionale
d'assurance maladie.
L'air est introduit travers des filtres secs
Fig. 14. Cabine ferme ventilation horizontale ;
schma de principe.
disposs sur la totalit de la surface d'une
paroi et ressort l'oppos, travers d'autres
filtres secs ou travers un systme de lavage
l'eau analogue celui des cabines ouvertes
(figure 14).
Ces systmes de ventilation prsentent
plusieurs inconvnients :
 lorsque le peintre doit tourner autour du
subjectile, il se trouve un moment donn
face l'arrive d'air et dans l'atmosphre
pollue puisque la paroi aspirante est der-
rire son dos ;
 le travail d'application devant dbuter
du ct aspiration et se terminer du ct
soufflage, une partie de l'arosol peut se
dposer sur la partie dj peinte.
Par consquent, ce mode de ventilation n'est admis-
sible que dans les deux cas suivants :
- le peintre n'a pas tourner autour du subjectile ;
- le subjectile est plac sur un support permettant sa
rotation sur place ou fix un support pivotant
(figure 14).
De plus, la prsence du peintre dans le
flux d'air horizontal gnre des turbulences.
Ces turbulences peuvent induire des retours
de vapeurs et d'arosols de peinture proxi-
mit des voies respiratoires de l'oprateur
(figure 15), ce qui limite fortement l'effica-
cit des ces dispositifs et conduit leur pr-
frer les cabines fermes ventilation
verticale.
4.3.2.2. Vitesse de l'air
Comme dans le cas des cabines ouvertes
ventilation horizontale, la vitesse moyenne
de l'air dans le plan de travail du peintre
doit tre suprieure ou gale 0,5 m/s avec
aucun point de mesure de vitesse infrieure
0,4 m/s.
 15

Concentration
en polluant

0,30

0,25

Plafond cabine

d ' a i r
0,20

Fig. 15. Retours darosols de

d ' a i r

peinture proximit des voies

0,15 respiratoires de loprateur lors
dune opration de peinture en

E n t r e
cabine ventilation horizontale
(daprs simulations EOL-3D).
S o r t i e

0,10

0,05

4.4. Autres cas

4.4.1. Cabines ventilation oblique

Dans une telle installation, l'air est intro-

duit par le plafond proximit de l'entre
de la cabine et est aspir l'autre extrmit,
soit par le sol, soit par la paroi verticale tra-
vers un filtre sec ou un systme de lavage
l'eau (figure 16).

Des tudes arauliques (EOL)1 confirment

que ces systmes de ventilation condui-
sent des coulements d'air turbulents qui
ne permettent pas toujours d'assurer une Fig 16. Cabine ventilation oblique.
protection convenable du peintre. Ces
cabines ne peuvent donc tre tolres que
dans des cas trs particuliers aprs avis du
service prvention de la CRAM.

niquement possible (chantiers du btiment 4.4.3. Cabines de pistolage

4.4.2. Cabines de grande longueur
ventilation fractionne
et aires de peinture
Ces dispositifs, employs lorsque l'utili-
sation d'une cabine classique n'est pas tech-
1 EOL-3d est un logiciel de ventilation prvisionnelle
et des travaux publics, construction ou rpa-
ration de navires, peinture l'intrieur de
rservoirs, de caissons ou de carrosseries,
etc.) ne sont pas traits dans ce guide et
font l'objet du guide pratique de ventilation
n 9.3).
sans oprateur l'intrieur
Ce sont des enceintes destines la pul-
vrisation avec robots, dlimites par des
parois pour constituer un volume d'o les
arosols de peinture et les solvants ne doi-
16

ENCADR 2

Prvention des risques dans les locaux annexes des cabines de peinture
(box de prparation des peintures, quipements de nettoyage de matriel de pulvrisation)

Les risques dintoxication et dincendie-explosion sont prsents non
seulement au sein des cabines de pulvrisation ou de schage de pein-
tures et vernis mais galement dans des locaux o peuvent tre
stockes, manipules, pulvrises des peintures et vernis des fins
exprimentales.
Sagissant de locaux pollution spcifique, les dispositions en
matire daration et dassainissement des lieux de travail doivent tre
respectes (cf. paragraphe 2.1). Des dispositions spcifiques compl-
mentaires peuvent tre ncessaires.
concevoir le dispositif de captage de telle sorte que la vitesse
moyenne dair horizontale, mesure dans le plan douverture, soit sup-
rieure 0,5 m/s. Cette vitesse pourra tre abaisse 0,3 m/s pour les
oprations de pese.
assurer de manire mcanique ou naturelle ( travers les grilles),
la compensation de lair extrait, de faon ce quelle favorise un
balayage horizontal de lair intrieur du box.
Il est ncessaire de contrler annuellement la qualit de la ventila-
tion.

Box de prparation des peintures quipements de nettoyage du matriel de prparation

Il sagit dun local ferm dans lequel une ou plusieurs oprations
peuvent tre excutes :
prparation/mlange de produits ;
pese ;
pulvrisation de peintures sur plaques.
On y trouve gnralement un stockage des principales teintes uti-
lises ainsi que des quipements (agitateurs, balance de pese, poste
de pulvrisation, chromamtre, machines de nettoyage des matriels
de pulvrisation).
La norme NFT 35-014 prcise les lments de conception ainsi que
les caractristiques qui leur sont applicables.
et dapplication des peintures
Outre les risques dintoxication et dincendie-explosion, il existe sur
ces postes de nettoyage des risques datteinte cutane et/ou oculaire
du fait dclaboussures par les solvants de nettoyage, lors des diff-
rentes phases dutilisation (introduction des produits de nettoyage et
des matriels nettoyer, nettoyage, sortie des matriels nettoys,
vidange, maintenance).
De nombreux quipements existent permettant deffectuer des
lavages dquipements en manuel ou en automatique. Certains sys-
tmes sont munis de bacs clos de rcupration des solvants et des
salissures.

En matire de ventilation, les principales recommandations deman-
des sont les suivantes :
tablir une ventilation naturelle de manire permanente par des
ouvertures hautes et basses, diamtralement opposes, non quipes
de filtres ;
extraire lair pollu par une ventilation mcanique asservie la
prsence dun oprateur. Le dbit de cette ventilation, mise en uvre
sous forme de captage localis, sera au moins gal 50 renouvelle-
ments de volume par heure, ce qui, pour un box de 20 m3, reprsente
1 000 m3/h.
Les principales recommandations en matire de ventilation sont
les suivantes :
assurer une ventilation permanente pendant les phases dcrites
prcdemment ;
privilgier les quipements ferms. A leur ouverture ou pour les
quipements toujours ouverts, une ventilation mcanique, par cap-
tage localis, doit assurer une vitesse dair entrante moyenne de 0,5 m/s
dans le plan douverture du dispositif de captage.

vent pas sortir. Pour cela, le dbit d'extrac-
tion doit tre capable de crer dans toutes
les ouvertures un flux d'air 0,5 m/s, dirig de
l'extrieur vers l'intrieur de la cabine et d'as-
surer une concentration en solvants dans l'en-
ceinte infrieure au quart de la LIE. Comme
dans les autres cabines, le pistolage sera asservi
la ventilation.
5. Schage
On entend par schage des peintures
l'vaporation des solvants et la polymrisa-
tion des liants.
Lorsque ces solvants sont inflammables,
ils risquent de rendre l'atmosphre explo-
sible. C'est pourquoi, sil y a prsence, mme
occasionnelle, de personnel, il est indis-
pensable de prendre pour objectif que la
concentration en solvant ne dpasse jamais
le dixime de la limite infrieure d'explosi-
vit (LIE) dans la cabine. Dans les volumes
o le personnel n'a pas accs, l'objectif
respecter est que la concentration en solvant
ne dpasse jamais le quart de la limite inf-
rieure d'explosivit (LIE).
5.1. Prschage
On estime que, lorsque le peintre termine
l'application, une grande partie des solvants
contenus dans la peinture dpose s'est
vapore. Cette vaporation se poursuit
pendant les phases de prschage et de
schage.
Les critres de ventilation noncs pr-
cdemment, en assurant des concentrations

Dbit de brassage
10 Q
Sortie
d'air
pollu
dbit Q
Entre
d'air
neuf
dbit Q
en polluants infrieures aux valeurs limites
d'exposition professionnelle, permettent de
se maintenir nettement en dessous du
dixime de la LIE.
Durant cette phase de prschage, on
devra maintenir les objets frachement peints
dans un emplacement quip d'un dispositif
d'vacuation des vapeurs de solvants confor-
mment l'objet dfini ci-dessus. Cet empla-
cement peut tre intgr ou non la cabine
de pulvrisation. Dans le cas d'une chane
de peinture automatise quipe d'un
convoyeur, la zone situe entre la cabine
de pulvrisation et l'installation de schage
doit tre capote et quipe de sorte que les
vapeurs de solvants soient aspires et ne
se rpandent pas dans l'atelier.
Ensuite, les objets sont introduits dans
une installation de schage, par exemple
un four armoire, une cabine tuve ou un
four tunnel, dans laquelle se produisent
selon les peintures :
 l'vaporation complte des solvants,
et/ou
 le durcissement de la peinture par poly-
mrisation.
5.2. Schage
Lors du schage en l'absence de person-
nel, l'objectif respecter est que la concen-
tration en solvant ne dpasse jamais le quart
de la limite infrieure d'explosivit (LIE).
Lorsque l'installation impose du personnel
de pntrer rgulirement l'intrieur, l'ob- passe par le respect des prescriptions du
Fig. 17. Principe
dun four armoire.
jectif devient le respect des valeurs limites
d'exposition professionnelle. Ces mesures
de scurit sont applicables tous les
locaux, enceintes ou installations, utiliss
pour le schage de peintures et vernis.
5.3. Sources de chaleur
5.3.1. Air chauff indirectement dans
un changeur
Les systmes de chauffage de l'air indi-
rects, par changeur, sont ceux qui offrent
le plus de scurit lorsqu'ils sont mainte-
nus en bon tat. La source de chaleur pri-
maire est gnralement un gaz chaud
(combustion de fuel ou de gaz combustible,
vapeur d'eau), ou un liquide chaud (eau
chaude, fluide caloporteur).
5.3.2. Air chauff directement dans
une flamme (chauffage en veine d'air)
Dans ce procd, l'air rchauffer passe
dans la flamme d'un brleur spcial plac
dans la gaine de ventilation. La possibilit
qu'une atmosphre charge de vapeurs de
solvants vienne au contact des flammes cre
un risque d'explosion, et une perturbation
au niveau de l'entre d'air peut entraner
un refoulement d'air vici dans l'installation.
Ceci conduit exiger un certain nombre
de spcifications indispensables. Le fonc-
tionnement en scurit de ces matriels
17
document de lINRS ND 1406 [3] et de la
norme NF EN 746-2.
Par ailleurs, afin d'viter des perturbations
au niveau de l'homognit des vitesses de
l'air souffl travers le plenum dans la
cabine, il est recommand d'utiliser des br-
leurs adapts au fonctionnement en cabine
de schage (vitant notamment que le
volume d'air prsente un gradient de tem-
prature trop lev).
5.3.3. Rayonnement infrarouge direct
Trois sortes d'appareils peuvent fournir
un rayonnement infrarouge :
 panneaux radiants chauffs au gaz,
flammes nues ; les flammes de gaz chauf-
fent une paroi mtallique qui met le rayon-
nement infrarouge ;
 panneaux radiants fixes chauffs au gaz
par combustion catalytique sans flamme ;
 tubes radiants lectriques en silice ou
autres.
Leurs possibilits d'utilisation sont prcises
ci-aprs, en fonction des installations de
schage ou selon les conditions d'utilisation.
5.4. Installations de schage
5.4.1. Local temprature ambiante
Dans les cas o un schage rapide de la
peinture n'est pas ncessaire, le schage
peut tre ralis dans une zone tempra-
ture ambiante dans les conditions suivantes :
 la peinture est prvue pour pouvoir
scher temprature ambiante, ce qui n'est
pas le cas de toutes les peintures ;
 une ventilation gnrale de la zone doit
tre tablie ;
 aucun travailleur ne doit tre prsent
dans la zone de schage.
Si une partie du local est occupe par
des travailleurs, on isolera la zone de
schage. Une mthode d'isolement peut
tre la disposition de cloisons autour de
cette zone afin d'viter les perturbations
pouvant venir des portes ou fentres
ouvertes et toute migration de polluants
vers la partie occupe.
5.4.2. Fours armoires (figure 17)
La source de chaleur est en gnral de
l'air chauff par l'un des moyens cits aux
18

ENCADR 3
Dmarche suivre pour choisir une cabine adapte au travail raliser lement adjacentes aux cabines d'application.
Les risques d'explosion sont les mmes que
ceux des fours armoires (voir 5.4.2) ;
Nature du subjectile ? Recherche du dbit d'air minimum
 les cabines fermes mixtes, utilises
- Taille Ncessit de compensation successivement pour l'application et le
- Encombrement
- Gomtrie schage (exemple : cabines de rparation de
- Poids carrosseries d'automobiles).
- Fragilit
L'air peut tre chauff indirectement dans
un changeur thermique.
Nombre de
subjectiles traits ? Type de ventilation L'air chaud peut galement provenir d'un
systme de chauffage en veine d'air.
Frquence ? Dimensions de la cabine La ventilation en phase application a t
Moyens de manutention traite prcdemment.
Procdure ?
En phase schage, pour viter tout risque
- Continu Accs du subjectile dans la cabine d'explosion, un dbit d'air minimal ou un
- Discontinu systme d'puration doit assurer que la
- 1 face ou plusieurs Amnagement intrieur de la cabine
- Support pivotant (nacelle, plateforme, ) concentration ne dpasse jamais le quart
ou non de la LIE. Le dbit d'air neuf minimal ne
- Position du peintre
doit en aucun cas tre infrieur au dixime
du dbit de la phase application. Il sera
Type de cabine port 20 % du dbit de la phase d'appli-
prise en compte des cation dans le cas de l'utilisation d'un br-
contraintes imposes L'adquation entre le travail leur en veine d'air [3]. L'obtention de ce
par le travail raliser raliser et le type de cabine ainsi
dtermin doit tre vrifie en se dbit minimal doit tre assure par la mise
reportant au paragraphe en place d'une bute ou de tout autre sys-
prise en compte des spcifique de ce guide.
contraintes arauliques Le dispositif de filtration sera tme empchant la fermeture totale de l'en-
choisi en fonction de la nature du tre d'air neuf et de la sortie d'air pollu.
consquence logique produit appliqu.
Un dispositif de scurit empche le fonc-
tionnement du pistolet de pulvrisation.

paragraphes prcdents. Le chauffage ne bonne homognit l'intrieur de l'ar- 100

% solvant vapor

doit pas produire de risque. moire. L'air extrait doit tre remplac en 160
CC
La temprature, gnralement rglable, permanence par un mme dbit d'air neuf. 90
peut monter jusqu' 200 C et plus pour la Le calcul du dbit d'air extraire, assurant
80
cuisson de certaines peintures. Lors de la une concentration en solvants dans l'air inf-
130 C
C
phase de schage, il faut veiller rester en rieure au quart de la LIE, est prsent dans 70
de de la temprature d'auto-inflamma- lencadr 4. 90
CC
tion des solvants, en prvoyant une marge 60
de scurit (ne pas dpasser des valeurs La phase d'vaporation maximale des sol-
50
gales aux 9/10 de la temprature d'auto- vants dans un four armoire circulation
inflammation diminue en outre d'au moins d'air se situe dans les premires minutes. 40
10 C). Ces fours sont souvent quips de La courbe de la figure 18 montre qu'aprs
plateaux pour supporter les pices scher. application de la peinture, 70 % au moins 30
Les vapeurs de solvants sont vacues des solvants s'vaporent au cours de la pre- 20
et/ou dtruites en permanence. Une venti- mire minute et environ 90 % dans les deux
lation naturelle peut tre admise dans le cas premires minutes [4]. 10
o elle garantit que la concentration en
0
vapeurs de solvants ne dpassera jamais le 30 60 90 120 150
quart de la LIE. Lorsqu'une accumulation 5.4.3. Cabines tuves et cabines Temps en secondes
de vapeurs de solvants peut avoir lieu dans mixtes
des zones mortes du four ou dans des
pices creuses, on doit adopter la ventilation Deux sortes de cabines tuves peuvent
force. Dans ce cas, le dbit de brassage tre utilises :
Fig. 18. Courbes dvaporation en cas
interne doit tre au moins 10 fois suprieur  les cabines tuves utilisables unique- dapplication de peinture ou de vernis la
celui de l'air extrait afin d'assurer une ment pour le schage : elles sont habituel- surface des pices.
 19

La chaleur peut encore tre fournie par ple), n'enflamment pas les solvants utiliss  Soit par d'autres dispositifs rayonne-
rayonnement infrarouge : habituellement dans les peintures. ment infrarouge (tubes quartz, panneaux
 Soit par des thermoracteurs cataly- Il appartient au fournisseur de ce type de chauffs par une flamme de gaz). Ils pr-
tiques. matriel de sassurer de sa conformit aux sentent des risques (exemple : inflamma-
Les thermoracteurs catalytiques sont des exigences ATEX, selon le zonage dtermin tion en cas de pulvrisation accidentelle sur
radiateurs rayonnement infrarouge, consti- (cf. encadr 1 Prvention du risque dex- un panneau chauff temprature leve)
tus d'une chambre de dtente du gaz com- plosion). et par consquent ne peuvent pas tre
bustible et d'un panneau radiant compos
d'un matriau poreux imprgn d'un cata-
lyseur. L'hydrocarbure gazeux arrive au
contact du support catalytique o il subit
une oxydation avec production de dioxyde

Concentration en solvant
de carbone (CO2) et de vapeur d'eau,
accompagne d'un dgagement de chaleur
sans flamme.

Pendant son fonctionnement en rgime

normal, le panneau radiant peut atteindre,
en surface, une temprature de 600 C mais Fig 19. Evolution de
des essais effectus [8, 9] ont montr que la concentration des
vapeurs de solvants
certains thermoracteurs catalytiques seuls dans un four tunnel 0 1/3 2/3 1
(sans relais combustible : chiffon par exem- linaire. Longueur du four tunnel

ENCADR 4
Mthode de calcul de la ventilation des fours de schage des peintures (fours en continu et en discontinu)

Cette mthode s'applique aux fours, Tout en maintenant un niveau de scurit suffisant pendant la courte
quips d'un dispositif de ventilation priode (de l'ordre de 5 minutes) qui suit le chargement du four o la
vitesse d'vaporation est maximale, des dbits de ventilation plus fai-
Pour obtenir le dbit d'air, il suffit de connatre la consommation de bles sont proposs.
peinture et la quantit des solvants inflammables contenus dans la
peinture au moment de l'emploi, c'est--dire aprs dilution ventuelle. Le tableau I a t tabli :
1. Fours tunnels - en imposant un coefficient de scurit minimal gal 2, pendant
Base de calcul : 150 m3/h d'air par kg de solvant vaporer par heure, cette priode initiale, sachant qu'ensuite, ce coefficient crot rapidement
le poids de solvant tant celui que contient la peinture consomme. au fur et mesure que la vitesse d'vaporation dcrot ;
Ce dbit est valable pour toute temprature. - en prenant en compte la quantit de solvant vapore au prs-
2. Fours armoires chage (1) ;
L'application de la rgle de scurit, imposant de ne pas dpasser - en supposant que le schage s'effectue 160 C (temprature par-
le quart de la limite infrieure d'explosivit du mlange de vapeurs ticulirement leve correspondant des vitesses d'vaporation initiales
explosibles, conduit, dans le cas particulier des fours armoires, des leves (2), et que le chauffage s'effectue par convection d'air ou par
dbits de ventilation trs levs (par exemple, de l'ordre de 8000 m3/h rayonnement infrarouge.
pour un four de 5 m3 dans lequel on vapore, 160 C, 1 kg de solvant
par charge unitaire).
TABLEAU I
DBIT D'AIR DE VENTILATION DES FOURS ARMOIRES EN M3/H - (T : 160 C)
Volume du four en m3 1 2,5 5 10 15 20 25 (1) La dure ncessaire la mise en peinture de l'en-
Poids de sol- semble des pices d'un chargement, l'ventuel temps
vant liquide vaporer d'attente qui peut sparer la fin de l'opration de pein-
(avant prschage) en kg/h ture du chargement des pices dans le four armoire,
ont pour consquence un "prschage" de ces pices
0,25 730 470 180 - - - - entranant une rduction de la quantit de solvant res-
tant liminer. On peut estimer 25 % en poids cette
quantit de solvant vapore pour un prschage d'une
0,50 1 700 1 350 940 360 - - - dure de 10 minutes.
(2) Le coefficient de scurit varie en sens inverse de
1 - 3 200 2 700 1 880 1 250 720 360 la temprature.

1,5 - - 4 500 3 600 2 820 2 100 1 550

2,0 - - 6 400 5 400 4 600 3 760 2 900

3,0 - - 10 000 9 000 8 100 7 200 6 500

20

admis dans une cabine o sont effectus
des travaux de pulvrisation de peintures
solvants inflammables.
5.4.4. Fours tunnels
Ce sont des fours de longueur variable,
adapte la taille des objets scher. On les
emploie habituellement dans une chane
de peinture en continu, les subjectiles tant
transports automatiquement par convoyeur.
Leur longueur peut atteindre 15 m ou plus.
La figure 19 reprsente l'volution de la
concentration en vapeurs de solvants dans
un four tunnel linaire. C'est dans le premier
tiers du four qu'on observe la concentra-
tion la plus leve, elle diminue ensuite
rapidement.
Sources de chaleur
Toutes les sources de chaleur sont utili-
sables condition que la ventilation du four
tunnel maintienne la concentration en
vapeurs de solvants au-dessous du quart
de la LIE.
Ventilation
L'installation doit tre ralise de telle
sorte que l'air pollu ne sorte pas par les
extrmits du tunnel. Leffet thermique cr rable louverture bante dun tunnel de
par le chauffage entrane en effet un fort
mouvement ascensionnel de lair chaud qui
va avoir tendance schapper lextrieur verture des portes.
en partie haute des extrmits du tunnel,
lappel dair correspondant provoquant en
gnral une introduction dair frais par le
bas (figure 20). Les vitesses dchappement
sont trs importantes, et calibrer une venti-
lation pour tre en mesure de contrer ce ph-
nomne conduirait des dimensionnements
particulirement levs.
Plusieurs solutions permettent de faciliter
la matrise de ce problme, notamment :
 la configuration dite en canop qui
consiste disposer la zone de schage dans
une partie du tunnel en surlvation, de
telle manire que les entres et les sorties du
convoyeur dans linstallation soient situes
en contrebas (figure 21). Ainsi, lair chaud
pollu est cantonn dans la forme en dme
du systme, do il peut tre facilement va-
cu par une chemine.
 la mise en place de portes aux extr-
mits du tunnel, ce qui peut limiter les
chappements de vapeurs de solvants hors
de linstallation. Cette disposition est prf-
schage horizontal, bien que des missions
dair pollu soient invitables lors de lou-
 la mise en place, aux extrmits, de sas
en dpression.
Le dbit de ventilation d'un four tunnel
peut tre calcul au moyen de la mthode
prsente prcdemment dans lencadr 4.
5.5. Asservissements
5.5.1. Fours armoires, fours tunnels
Le chauffage ne doit pas pouvoir tre mis
en marche sans que la ventilation et/ou
qu'un dispositif d'aspiration fonctionne. Tout
arrt normal ou accidentel de ces dispositifs
doit entraner l'arrt simultan du chauf-
fage.
Dans une installation de peinture en
continu, il y a un risque d'incendie si le

Ventilateur d'extraction

Fig. 20. Tunnel de schage horizontal

(chappement aux extrmits).

Ventilateur d'extraction

Fig. 21. Tunnel de schage en

canop (absence dchappement
aux extrmits).

b

convoyeur s'arrte accidentellement car, aprs
l'vaporation complte des solvants, le liant
du film de peinture subit une surchauffe qui
peut aller jusqu' l'inflammation. C'est pour-
quoi tout arrt du convoyeur doit entraner
l'arrt du chauffage sans commander l'arrt
de la ventilation.
En cas de chauffage direct, les squences
de fonctionnement assureront un pr- et
un post- balayage de l'enceinte.
5.5.2. Cabines mixtes
Les mesures de prvention cites au 5.5.1.
sont applicables. En outre, dans les cabines
mixtes, en position schage, un dispositif de
scurit doit empcher le fonctionnement
du pistolet de pulvrisation.
6. Filtration
de lair pollu
Trois systmes de filtration sont utiliss :
filtre sec, rideau deau, claire-voie. Ces dis-
positifs sont sans efficacit sur lpuration
des vapeurs de solvants, qui seront traites
conformment la rglementation des ins-
tallations classes pour la protection de len-
vironnement.
6.1. Filtres secs
Ils sont utiliss dans les cabines ouvertes
et fermes. Les filtres secs peuvent tre
constitus de matelas de matriaux en fibres
non tisses de catgorie de raction au feu
Fig. 22. Cabine ouverte
ventilation horizontale
quipe dun systme
de filtration par matelas
de fibres.
M1 (selon la norme NF P 92-507) ou de fil-
tres multicouches en papier ou en carton
pliss ignifug (filtres chocs).
Pour connatre l'tat d'encrassement des
filtres, on doit installer un appareil de
contrle permettant de dterminer le
moment o l'on doit changer le filtre pour
respecter les conditions de ventilation mini-
males des cabines, dfinies prcdemment.
Ce peut tre par exemple un indicateur de
pression diffrentielle.
6.1.1. Matelas de fibres
L'arosol est aspir travers un panneau
filtrant comportant plusieurs paisseurs de
fibres de verre ou de rsines synthtiques
(figure 22).
Les fibres de verre gnralement utilises
sont des fibres de verre usage spcial de
type 475.
Il est noter que le CIRC (Centre Inter-
national de Recherche sur le Cancer) les a
classes comme cancrognes possibles
pour lhomme (groupe 2B).
Par contre, lUnion europenne a dcid
de les classer en cancrognes de catgorie
3 (substances proccupantes pour lhomme
en raison deffets cancrognes possibles
mais pour lesquelles les informations dis-
ponibles ne permettent pas une valuation
suffisante). Ce classement nest pas encore
adopt rglementairement.
Ces matriels peuvent prsenter une assez
bonne efficacit lorsqu'ils sont neufs, mais
ils se colmatent progressivement. Ils per-
dent alors leur efficacit et deviennent une
source d'incendie. Leur nettoyage n'tant
pas possible, il est ncessaire de les rem-
placer priodiquement.
21
L'utilisation de filtres secs est contre indi-
que dans les cabines o l'on met en uvre
des peintures ou vernis nitrocellulosiques,
cause de la grande facilit avec laquelle le
filtre encrass peut s'enflammer.
6.1.2. Filtres choc
Gnralement, le rideau de filtration est
constitu de carton ignifug prform de
doubles plis en accordon, avec toute une
srie de trous disposs en chicane procurant
un trs haut pouvoir d'interception.
Les brouillards de peinture sont trans-
ports de telle sorte qu'ils traversent plu-
sieurs fois le filtre avant d'tre vacus, les
diffrents changements de direction induits
entranant le dpt et l'adhsion des parti-
cules sur les surfaces du filtre. Ce type de fil-
tre prsente l'intrt de n'offrir que peu de
rsistance l'air, le gros diamtre des trous
permettant de maintenir une perte de charge
variant peu quel que soit le degr d'en-
crassement du filtre. La vitesse de passage
sur ce type de filtre est limite 1 m/s.
On trouve aujourdhui des filtres consti-
tus de plusieurs couches de papier Kraft
autoextinguible. Lefficacit de ces filtres
peut tre amliore par ajout dune couche
finale en fibres non tisses de polyester.
6.1.3. Matriaux en cramique
Ce sont des corps creux en cramique
(anneaux, cylindres ou autres corps de
formes varies surfaces convexes et
concaves, du type anneaux de Raschig) pla-
cs dans des paniers disposs sous le cail-
lebotis des cabines ou dans le` caisson
d'aspiration du ventilateur. L'air pollu passe
travers la couche de ce matriau et les
matires solides se dposent en surface.
La filtration n'est efficace que si la couche
de cramique est suffisante. Lorsque le mat-
riau est encrass, il doit tre nettoy, ce qui
prsente des risques (utilisation de solu-
tions caustiques ou de solvants dangereux).
En pratique, ce procd est peu adapt la filtration
en cabine de peinture, le dpt de peinture bouchant
et agglomrant trs vite les corps creux. Ceci les rend
inefficaces et favorise la cration de circulations d'air
prfrentielles nuisant l'homognit du flux d'air
de ventilation.
22
Fig. 23. Cabine ventilation horizontale quipe dun rideau deau.
6.2. Lavage leau
Les dispositifs utilisant le lavage leau
vitent le colmatage sans supprimer les net-
toyages priodiques. L'emploi d'agents flo-
culants ou, dans certains cas, de champs
lectriques favorise la sdimentation des
matires solides qui doivent tre vacues
rgulirement. Il est noter que ces sys-
tmes ne sont pas vraiment des systmes
dpuration et quune partie des arosols
peut tre entrane dans les conduits de
ventilation
6.2.1. Rideaux deau (figure 23)
Ils peuvent tre utiliss dans les cabines
ventilation horizontale ouvertes ou fermes.
Une nappe d'eau coule le long d'un plan
vertical ou lgrement inclin. Une pompe
ou la pousse de l'air aspir assure la
remonte de l'eau et le recyclage. La mul-
tiplication des cascades est indispensable
pour obtenir un flux dair homogne. Der-
rire le rideau d'eau, il peut y avoir un laveur
o l'eau est pulvrise pour dbarrasser l'air
pollu des particules solides qui vont se
dcanter dans un ou plusieurs bacs situs en
partie basse.
6.2.2. Lavage sous caillebotis
Ce systme peut tre utilis dans les
cabines ventilation verticale ouvertes ou
fermes. On gnre sous le caillebotis des
surfaces deau en mouvement aux endroits
o la peinture serait appele se dposer.
La disposition adopte doit assurer une
rpartition homogne du flux dair, viter
la formation de dpt dans la fosse et mini-
miser le relargage ventuel de solvants
notamment lors des arrts de linstallation.
6.3. Systmes claire-voie
On les trouve dans les cabines ouvertes
ventilation horizontale bon march (figure 24).
Ils sont constitus d'un assemblage de
tles mtalliques sur lesquelles l'arosol en
excs se trouve projet. Cependant, une
partie n'est pas retenue et se dpose plus
loin, dans la gaine d'extraction, sur les pales
du ventilateur, et se trouve vacue dans
l'atmosphre extrieure, contribuant donc
la pollution de l'environnement. L'en-
crassement des tles du double fond et des
gaines est trs rapide. L'efficacit initiale de
l'aspiration diminue vite si un nettoyage fr-
quent n'est pas effectu. En outre, l'accu-
mulation des vieilles peintures constitue un
risque d'incendie dans toute la gaine encras-
se.
Les systmes de traitement par claire-voie de l'air
pollu sont donc dconseills et doivent tre rservs
des oprations occasionnelles.
Fig. 24. Cabine ouverte ventilation
horizontale quipe dun systme
claire-voie.
7. Rejet de lair pollu
Le rejet de l'air pollu extrait des cabines
et postes de peinture doit obir plusieurs
exigences essentielles. Les rgles de rejet
s'inspirent de celles en vigueur pour les
chemines de combustion.
 L'efficacit du rejet doit tre indpen-
dante des conditions mtorologiques, ce
qui implique en pratique l'utilisation de la
formule du rejet axe vertical, seule confi-
guration indpendante de l'arologie. En
effet, dans un lieu donn, les vents ne souf-
flent dans la direction dominante qu'une par-
tie de l'anne. Ils contrarient le reste du temps
les rejets en faade, en pignon ou en toiture
par des coudes ou des crosses fixes, en leur
faisant subir des contre-pressions prjudi-
ciables au bon fonctionnement des systmes
de ventilation.
 Les rgles de protection de l'environne-
ment doivent tre respectes.
 Les concentrations ou flux de polluants
atmosphriques ne pas dpasser, qui peu-
vent induire une ncessit d'puration des
rejets ne sont pas traites dans ce docu-
ment.
La configuration choisie doit faciliter la dilu-
tion et la diffusion dans l'atmosphre des pol-
luants rsiduels acceptables et doit viter leur
retombe rapide. Ceci implique :
 des conduites de rejet axe vertical
ainsi que l'absence de chapeau ou d'obsta-
 23

cle leur dbouch (il existe des solutions
pour la protection contre le risque d'intro-
duction d'eau de pluie ne gnrant prati-
quement pas de perte de charge) ;
 une altitude de rejet minimum sensi-
blement suprieure aux obstacles et bti-
ments environnants,
 une vitesse d'jection suffisante nces-
sitant parfois une acclration par un cne
ou convergent.
Le respect de ces conditions permet ga-
lement, en loignant au mieux les polluants
du sol, d'viter leur reprise par les entres
d'air neuf de compensation.
8.Traitement
de lair neuf
8.1. Introduction de l'air neuf
Pour que la ventilation fonctionne effec-
tivement, il est indispensable qu'un dbit
d'air neuf soit apport en compensation de
l'air extrait des cabines.
Cet air neuf doit tre pris l'extrieur de
l'atelier dans une zone non pollue. Il faut
veiller ne pas recycler involontairement
de l'air pollu rejet en localisant correcte-
ment les prises d'air de compensation, en
tenant compte de la force et de la direction
des vents dominants, du relief, des bti-
ments environnants, etc. (figure 25).
sation (direction et dbit) est dautant plus
ncessaire que les systmes extracteurs sont
nombreux. Une mme introduction dair
peut servir de compensation plusieurs
cabines.
En amont de la cabine, le flux d'air neuf
ne doit pas traverser une zone o l'atmo-
sphre est pollue.
8.1.2. Cabines fermes
Dans ce cas, la compensation doit faire
partie intgrante du fonctionnement du sys-
tme. L'air neuf doit tre pris l'extrieur de
l'atelier dans une zone non pollue.
8.2. Filtration de l'air neuf
La filtration de lair neuf, lorsquelle est
techniquement ncessaire, a pour fonction
de retenir la poussire contenue dans l'air
extrieur afin d'obtenir, par exemple, un
revtement de peinture trs lisse. On doit
employer cet effet des matriaux filtrants
de catgorie de raction au feu M1.
Lorsqu'ils existent, les filtres du plnum,
fixs sur des cadres mtalliques aisment
dmontables dans le plafond des cabines
< 1,3 H
ventilation verticale, doivent tre rempla-
cs ds que leur colmatage provoque une
baisse du dbit d'air telle que la ventilation
de la cabine ne satisfait plus aux exigences
prcises au 4.2. On peut contrler ce col-
matage au moyen d'un indicateur de pres-
sion diffrentielle, par exemple un tube en
U contenant un liquide color (cf. 10.2).
Afin de ralentir son encrassement, il est
souhaitable d'quiper la gaine d'aspiration
d'air neuf d'un prfiltre.
8.3. Chauffage de l'air neuf
En priode froide, l'air neuf doit tre
rchauff. La puissance calorifique installer
peut tre calcule par la formule suivante :
P = Q.Cp (ti - te) = 1,2Q (ti - te)
avec :
P = puissance (en kW)
Q = dbit d'air (en m3/s)
Cp = chaleur spcifique volumique de
l'air (~ 1,2 kJ/m3.C)
ti = temprature intrieure souhaite
(en C)
te = temprature extrieure minimale
(en C)

Entre
H
Sortie Entre
8.1.1. Cabines ouvertes
a
 Sur le plan quantitatif, l'air neuf doit tre
introduit dans l'atelier un dbit gal la
somme des dbits extraits pour toutes les
cabines.

 Sur le plan qualitatif, cette entre d'air

1,3 2 H

ne doit pas tre une cause de gne pour le

personnel ni une cause de perturbation de
la ventilation des cabines (ce peut tre le
cas lorsque le dispositif d'introduction d'air
est plac latralement proximit de la
cabine). Il est conseill d'installer un sys-
tme d'introduction d'air neuf dbitant un
flux de mme direction (et de vitesse limi-
te) que le flux entrant dans la cabine,
asservi au fonctionnement de celle-ci. Lor-
ganisation de lentre de lair de compen-
H
b
Fig. 25. Rejeter lair pollu en dehors des zones dentre dair
neuf (daprs lACGIH)
a) Recyclage des polluants d une hauteur de chemine
insuffisante et une entre dair dans un mur
b) Hauteur de chemine suffisante (cas des btiments bas sans
obstacle environnant sur un terrain approximativement plat).
24

8.3.1. Moyens de chauffage 10. Contrle et entretien  les valeurs mesures lors de la rception ;
(voir 5.3)
des systmes  le calendrier d'entretien ;
 les oprations d'entretien effectues et
de ventilation et des leurs dates (exemple : changement des mdias
8.3.2. Cabines fermes installations connexes filtrants) ;
(voir 5.4.3)  les modifications effectues.

10.1. Gnralits Le contrle des installations ne doit pas se

8.3.3. Cabines ouvertes limiter celui des paramtres de ventila-
Le contrle d'une installation doit tre tion mais doit galement inclure :
Il ne faut pas oublier que certains appa- effectu au moment de sa premire mise  Le contrle des circuits d'air (vrification
reils rayonnement infrarouge, cause de en marche et priodiquement, le premier de l'tanchit des gaines et de l'changeur,
leur proximit, peuvent faire courir des contrle priodique intervenant dans les bon fonctionnement des registres) ;
risques d'inflammation (voir 5.4.3). premiers mois suivant la mise en service.  Le contrle des appareils de chauffage.
Lors de la premire mise en marche, les
techniques de contrle doivent tre suffi- L'entreprise utilisatrice doit assurer sur
samment prcises pour permettre de rcep- tous ces points :
tionner l'installation en comparant ses  une surveillance du bon tat par une
9. Bruit caractristiques celles du cahier des
charges.
personne comptente de son personnel ;
 un entretien priodique par une per-
En cours de fonctionnement, les techniques sonne qualifie qui peut tre le fabricant
doivent tre simples pour que l'utilisateur ou l'installateur.
Pour rduire la gne occasionne par les puisse apprcier rapidement l'tat de fonc-
installations de ventilation, il est recom- tionnement de la ventilation. Les oprations d'entretien et les rpara-
mand que le niveau de bruit au poste de Tous les renseignements concernant l'ins- tions seront reportes sur le registre prc-
travail soit le plus bas possible. Une valeur tallation sont consigner dans un registre : dent.
de 75 dB(A) est techniquement ralisable  les plans de l'installation avec les points Un rsum des contrles relatifs la ven-
(ventilation et ventuel rideau deau en fonc- de mesure ; tilation est prsent dans le tableau II. Ils
tionnement).  les calculs thoriques fournis par l'ins- sont faire la mise en route de l'installa-
L'installation d'une cabine de peinture tallateur ; tion et priodiquement par la suite [6].
dans un atelier peut crer un problme de
bruit pour les travailleurs autres que les
peintres. Les ventilateurs, qui sont souvent
la source importante du bruit de la cabine,
doivent, dans la mesure du possible, tre
placs l'extrieur de l'atelier ou faire l'ob-
TABLEAU II
jet d'un isolement acoustique appropri.
Pour diminuer le bruit on peut employer Contrles Mthodologie Moyens mettre
effectuer en uvre
diffrents moyens [5], notamment :
 ventilateurs centrifuges turbine de Propret Trappes de Nettoyage
grand diamtre tournant faible vitesse et des gaines visite
dont les caractristiques acoustiques sont Ecoulement Visualisation des Fumigne
bien dfinies ; dair mouvements de l'air
 encoffrement absorbant des ventilateurs
Fonctionnement Vitesse de rotation Stroboscope ou tachymtre
adapt leurs caractristiques acoustiques; des
 silencieux acoustiques interposs entre ventilateurs Puissance consomme Wattmtre
la sortie du gnrateur d'air chaud et l'entre
Colmatage des filtres Pression diffrentielle Manomtre diffrentiel
d'air dans le caisson de soufflage ou entre (entre et
les ventilateurs d'extraction et les fosses sortie d'air) Pression statique Dispositif manomtrique
d'extraction ou les deux la fois.
Dbit de soufflage et Dtermination du Anmomtre
d'aspiration champ de vitesses d'air ou
aux bouches de tube de Pitot
soufflage (NF X 10-112)

Vitesse de l'air Anmomtre

NFT 35-009*
Arrt du 3 mai 1990

* Cette norme est abroge mais les dispositions techniques dcrites pour le mesurage de la vitesse dair sont toujours
applicables.
 25

Dispositif de variation du
volume pour ajustement du zro
Bouchon de
remplissage
Raccordement du
ct en dpression
Rservoir
de liquide 10
color
15 de
mm
Fig. 26. Principe de manomtre colonne de liquide incline. (Peut
tre quip dune cellule lectronique pour dclenchement dalarme).
10.2. Surveillance du colmatage
des filtres par mesure de pression
diffrentielle
L'valuation de l'installation par la sim-
ple mesure des pressions statiques qui peu-
vent varier avec de nombreux paramtres,
ne peut tre effectue que par un spcialiste.
Le colmatage des diffrents filtres (pla-
fond, sol) peut tre mesur par des indica-
teurs de pression diffrentielle [7]. Les seules
mesures fiables permettant de dclencher
une alarme sont en effet les mesures de
pression diffrentielle, avant et aprs un fil-
tre, car on sait dans quelle fourchette il doit
fonctionner. En outre, cette information est
particulirement intressante pour l'exploi-
tant car il peut, sans faire appel un sp-
cialiste, procder au remplacement de
l'lment concern conformment la
notice d'instruction. Il est cependant noter
que la perte de charge occasionne par cer-
tains filtres de sols tels les matelas de fibres,
pratiquement nulle l'tat neuf, n'augmente
brutalement qu' l'approche du colmatage
total alors que certaines zones ne laissent
dj plus passer l'air de ventilation depuis
longtemps. Il est donc ncessaire de pro-
cder rgulirement un examen visuel de
ces filtres pour en remplacer les zones visi-
blement colmates.
Raccordement du
ct en pression
0 10.3. Protocole de contrle
5 de la ventilation des cabines
u
'ea
ed
lonn
co
Bloc de matire
plastique transparent
l'aide d'un anmomtre procurant une
obtenir une prcision satisfaisante (0,5 daPa)
il est ncessaire d'utiliser des appareils de dia-
mtre suprieur 110 mm.
 Les manomtres colonne de liquide
incline sont des tubes en forme de U rem-
plis d'un liquide color. Une branche est
relie par un tube l'amont du filtre, l'au-
tre l'aval. Pour plus de prcision, la
branche o l'on place l'chelle gradue est
incline et l'autre remplace par un rservoir
(figure 26). Ce type d'appareil, d'une grande
simplicit, offre ainsi une bonne prcision
sans risque de drive, et ne requiert pas
d'talonnage.
L'indicateur de pression diffrentielle est
installer un endroit visible par l'utilisateur,
par exemple sur le tableau de commande
de la cabine.
Pour viter le dclenchement du systme
d'alarme en cours de travail, il est conseill
l'utilisateur d'examiner l'indicateur avant
chaque arrt de travail, c'est--dire un
moment o le rgime de ventilation est bien
tabli.
Les pertes de performance dues par
exemple au colmatage des filtres secs doi-
vent tre surveilles de faon continue afin
que la vitesse de l'air dans la cabine satis-
fasse toujours aux conditions minimales de
ventilation dfinies ci-aprs.
Les mesures devront tre effectues
mesure directionnelle et capable d'indiquer
des vitesses d'air comprises entre 0,10 et
1 m/s 0,05 m/s.
Lorsque la ventilation est stable, une int-
gration des mesures sur 60 secondes est
convenable. Lorsqu'elle est instable, une
intgration sur 60 secondes peut donner
des rsultats diffrents d'un moment l'au-
tre ; il est donc conseill dans ce cas d'in-
tgrer pendant 200 secondes.
10.3.1. Cabines ventilation verticale
Cabines pour vhicules de tourisme
ou petits utilitaires
On dtermine 10 points de mesure rpar-
tis autour du vhicule, 3 de chaque ct, 2
l'avant et 2 l'arrire, 0,50 m des parois
du vhicule et 0,90 m au-dessus du sol de
la cabine (figure 27).
La moyenne des mesures de vitesse en ces 10 points
doit tre suprieure ou gale 0,40 m/s et aucune des
mesures infrieure 0,30 m/s.

On rencontre principalement deux types

de manomtres diffrentiels :
 Les manomtres membrane, les prises
Fig. 27. Rpartition des points de mesure de la vitesse
de pression tant raccordes de part et d'au- dair dans une cabine ventilation verticale pour vhi-
tre d'une membrane souple circulaire. Pour cules de tourisme.
26

Cabines pour vhicules Point de mesure

de grande longueur
(camions, autocars, autobus, etc.) dp
d dp
On effectue des mesures rparties autour
d
du vhicule, 0,50 m des parois de celui-
ci et 1,50 m au-dessus du sol de la cabine ;
2 points de mesure l'avant et 2 l'arrire ;
sur les cts, la distance entre les points est
comprise entre 1,50 m et 2 m.

La moyenne des vitesses mesures doit tre sup- d 1,50 m

rieure ou gale 0,40 m/s et aucune des mesures inf- dp pas infrieur 0,50 m
rieure 0,30 m/s.
Fig. 28. Rpartition des points de mesure de la vitesse dair
Cabines pour subjectiles industriels dans une cabine ventilation verticale pour subjectiles divers .
divers
Les mesures sont effectues en cabine
vide, 0,90 m du sol de la cabine, pas
moins de 0,50 m des parois de la cabine.
Pour situer l'emplacement des points de
mesurage, un quadrillage est tabli par-
tir du centre gomtrique du sol de la
cabine, sans dpasser 1,50 m entre
chaque point (figure 28).

Aucun des points de mesurage ne doit donner un rsul- Fig. 29. Rpartition
tat infrieur 0,30 m/s. des points de mesure
de la vitesse dair dans
une cabine ventilation
horizontale.
10.3.2. Cabines
ventilation horizontale

Les mesures sont effectues dans la

cabine vide.
On effectue des mesures en 9 points au
minimum, rgulirement rpartis dans la
section de la cabine, 3 en hauteur et 3 en
largeur (figure 29).
La moyenne des mesures de vitesse doit tre sup-
rieure ou gale 0,5 m/s avec aucune des mesures
infrieure 0,4 m/s.
Le plan dans lequel les mesures sont faites
est situ :
 quand le peintre travaille l'intrieur
de la cabine, dans son plan d'volution ;
 quand il travaille devant l'ouverture de
la cabine, dans le plan d'ouverture.

Bases pour le cahier des charges d'une cabine de peinture
Le cahier des charges dune cabine
de peinture doit permettre lacheteur
dune telle installation de formaliser ses
exigences sur le plan des performances
techniques et des critres d'hygine et
de scurit. Un certain nombre de
points doivent tre prciss notamment
en ce qui concerne son comportement
au feu, sa ventilation, la filtration, le
chauffage, les asservissements, l'clai-
rage et le bruit.
Les points essentiels sont lists dans le
texte qui suit. On pourra galement se rf-
rer au questionnaire-type pour appel dof-
fres propos par la norme NF T 35-008.
Description gnrale de l'installation
Destination de la cabine.
Type (ventilation verticale ou horizon-
tale, ferme ou ouverte).
Dimensions utiles (fonction de la taille
des subjectiles prvus).
Accs et issues de secours (fonction
de la taille et du poids des subjectiles ainsi
que des dispositifs ncessaires pour leur
manutention).
Comportement au feu
lments de construction incombusti-
bles (parois, plafonds, portes, rideaux rou-
lants).
Catgorie de raction au feu M0 ou M1
pour les conduits de ventilation, les filtres
secs, les calorifugeages.
Stabilit au feu de la cabine (mini-
mum1/2 h).
ENCADR 5
Ventilation
Prises dair de compensation (nombre,
localisation).
Vitesses de l'air de ventilation dans la
cabine (selon les protocoles de la norme
NF T 35-009).
Ventilateurs de soufflage et d'extrac-
tion (nombre, type, dbit, puissance,
vitesse de rotation).
Caisson de soufflage (hauteur, surface,
jonction avec la gaine d'arrive d'air, dis-
positif d'homognisation des vitesses
d'air sur l'ensemble de la surface, possi-
bilit dinstallation de filtres).
Extraction (dimensions des fosses, rac-
cordement avec la gaine dextraction).
Dispositif dalarme visuel et sonore din-
suffisance de ventilation.
Chauffage Schage
Puissance utile et installe (fonction de
la temprature extrieure moyenne et de
la temprature intrieure dsire selon Installations lectriques
les phases de travail).
Type (changeur, veine d'air, catalytique).
Taux de recyclage de l'air pendant la
phase d'tuvage.
Prsence d'un volet de recyclage moto-
ris.
Filtration de l'air neuf
Prfiltres.
Type de filtres.
Efficacit des filtres.
Surface de soufflage du plenum ou du
caisson.
27
Filtration de lair pollu
Type de filtres secs (matelas de fibres, fil-
tres chocs).
Systme humide (configuration et nom-
bre de cascades).
vacuation de lair pollu
Contraintes environnementales parti-
culires respecter (teneurs limites).
Filtration, adsorption des solvants.
Configuration du dispositif de rejet (hau-
teur des chemines dextraction).
Asservissements
de la pulvrisation la ventilation.
de la pulvrisation la position du volet
de recyclage.
du chauffage la ventilation.
du chauffage au convoyage.
Armoire de commandes (extrieure ou
intrieure avec mesures compensatoires).
Dispositif de mise la terre.
clairage
Niveau dclairement artificiel en
service.
Utilisable en atmosphre explosible ou
changement des tubes ralisable de l'ex-
trieur de la cabine.
Bruit
Niveau sonore maximum l'intrieur
de la cabine, ventilation et ventuel rideau
deau en fonctionnement (dB(A)).
Niveau sonore maximum l'extrieur
de la cabine, ventilation et ventuel rideau
deau en fonctionnement (dB(A)).
28
BIBL I OGRAPHI E
Documents dits par lINRS, disponibles auprs des
Caisses rgionales dassurance maladie
1. Les maladies professionnelles. Paris, INRS, 2008,
TJ 19, 77 p.
2. Les appareils de protection respiratoire. Choix et uti-
lisation. Paris, INRS, 2002, ED 780, 56 p.
3. Le chauffage en veine d'air. Utilisation dans les
cabines de peinture. Cahiers de Notes Documentaires
- Hygine et Scurit du Travail, 1983, 110, pp. 25-29.
4. Scurit dans la conception des installations de
schage des peintures et vernis. Die Berufsgenossen-
schaft, 7, juillet 1977, pp. 289-296. Traduction INRS
n 48-78.
5. ASSELINEAU M. et coll. Aide au choix dquipe-
ments silencieux. Cas des ventilateurs.Vanduvre INRS,
1998, coll. Notes Scientifiques et Techniques, NS 169.
6. Guide pratique de ventilation n 0. Principes gnraux
de ventilation. Paris, INRS, 1989, ED 695, 37 p.
7. LE BOT J.Y. - Contrle pratique de l'encrassement
des filtres d'un systme de ventilation, cas des cabines
de peinture fermes. Cahiers de Notes Documentaires
- Hygine et Scurit du Travail, 1988, 132, pp. 409-413.
8. DANGREAUX J. et coll. - Les appareils combustion
catalytique. Compte rendu d'essais en atmosphres explo-
sives. Cahiers de Notes Documentaires - Hygine et
Scurit du Travail, 1972, 68, pp. 261-270.
9. DANGREAUX J. et coll. - Les appareils combustion
catalytique. 2e srie d'essais en atmosphres explosives.
Cahiers de Notes Documentaires - Hygine et Scurit
du Travail, 1974, 76, pp. 401-412.
Guide pratique de ventilation n 9.2 - Cabines dappli-
cation par projection de peintures en poudre. Paris, INRS,
2004, ED 928, 23 p.
Guide pratique de ventilation n 9.3 - Pulvrisation de
produits liquides. Objets lourds et encombrants. Paris,
INRS, 2003, ED 906, 26 p.
Guide pratique de ventilation n 10. - Le dossier dins-
tallation de ventilation. Paris, INRS, 2007, ED 6008,
23 p.
Peintures en phase aqueuse (ou peintures leau). Com-
position, risques toxicologiques, mesures de prvention.
Paris, INRS, 2005, ED 955, 17 p.
Peintures en solvants. Composition, risques toxicolo-
giques, mesure de prvention. Paris, INRS, 2005,
ED 971, 20 p.
Achev dimprimer par Corlet, Imprimeur, S.A. - 14110 Cond-sur-Noireau
N dImprimeur : 134299 - Dpt lgal : dcembre 2010 - Imprim en France
Normes
NF EN 746-1. Equipements thermiques indus- Ces normes peuvent tre obtenues ladresse
triels Partie 1 : Prescriptions gnrales de scu- suivante :
rit pour les quipements thermiques industriels, Association franaise de normalisation (AFNOR)
juin 1997.
11, rue Francis de Pressenc
NF EN 746-2. Equipements thermiques indus-
triels Partie 2 : Prescriptions de scurit concer- 93571 La Plaine Saint-Denis Cedex
nant la combustion et la manutention des www.boutique.afnor.org
combustibles, juin 1997.
NF EN 746-3. Equipements thermiques indus-
triels Partie 3 : Prescriptions de scurit pour la
gnration et lutilisation des gaz datmosphre,
juin 1997.
NF EN 1539. Schoirs et fours dans lesquels se dga-
gent des substances inflammables Prescriptions de
scurit, juillet 2000.
NF T 35-004. Installations dapplication et de
schage des peintures et vernis Cabines dap-
plication et cabines mixtes. Application par pul-
vrisation Mthodes de mesurage des rejets
latmosphre, fv. 1990.
NF T 35-008. Installations dapplication et de
schage des peintures et vernis Cabines dap-
plication et cabines mixtes Questionnaire-type
pour appel doffres, aot 1986.
NF T 35-009. Installations dapplication et de
schage des peintures et vernis Cabines dap-
plication. Conception, caractristiques de fonc-
tionnement et mthodes de mesurage, nov. 1989.
Cette norme est abroge mais les dispositions
techniques dcrites pour le mesurage de la
vitesse dair sont toujours applicables selon lar-
rt du 3 mai 1990.
NF T 35-014. Installations dapplication et de
schage des peintures et vernis Box de prpa-
ration des peintures. Conception, caractristiques
de fonctionnement, 2004.
NF P 92-507. Scurit contre lincendie. Bti-
ment. Matriaux damnagement. Classement
selon leur raction au feu, fv. 2004.
NF X 10-112. Mesure de dbit des fluides dans les
conduites fermes Mthode dexploration du
champ des vitesses pour des coulements rgu-
liers au moyen de tubes de Pitot doubles, sept.
1977.
Pour commander les films (en prt), les brochures et les affiches de lINRS,
adressez-vous au service prvention de votre CARSAT, CRAM ou CGSS.

Services prvention des CARSAT et des CRAM

CRAM ALSACE-MOSELLE CARSAT BRETAGNE CARSAT NORD-EST
(67 Bas-Rhin) (22 Ctes-dArmor, 29 Finistre, (08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne,
14 rue Adolphe-Seyboth 35 Ille-et-Vilaine, 56 Morbihan) 52 Haute-Marne, 54 Meurthe-et-Moselle,
CS 10392 236 rue de Chteaugiron 55 Meuse, 88 Vosges)
67010 Strasbourg cedex 35030 Rennes cedex 81 85 rue de Metz
tl. 03 88 14 33 00 tl. 02 99 26 74 63 54073 Nancy cedex
fax 03 88 23 54 13 fax 02 99 26 70 48 tl. 03 83 34 49 02
prevention.documentation@cram- drpcdi@carsat-bretagne.fr fax 03 83 34 48 70
www.carsat-bretagne.fr service.prevention@carsat-nordest.fr
alsace-moselle.fr
www.carsat-nordest.fr
www.cram-alsace-moselle.fr
CARSAT CENTRE
(57 Moselle) (18 Cher, 28 Eure-et-Loir, 36 Indre, CARSAT NORD-PICARDIE
37 Indre-et-Loire, 41 Loir-et-Cher, 45 Loiret) (02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise,
3 place du Roi-George 62 Pas-de-Calais, 80 Somme)
BP 31062 36 rue Xaintrailles
45033 Orlans cedex 1 11 alle Vauban
57036 Metz cedex 1 59662 Villeneuve-dAscq cedex
tl. 03 87 66 86 22 tl. 02 38 81 50 00
fax 02 38 79 70 29 tl. 03 20 05 60 28
fax 03 87 55 98 65 fax 03 20 05 79 30
prev@carsat-centre.fr
www.cram-alsace-moselle.fr bedprevention@carsat-nordpicardie.fr
www.carsat-centre.fr
www.carsat-nordpicardie.fr
(68 Haut-Rhin)
11 avenue De-Lattre-de-Tassigny CARSAT CENTRE-OUEST
(16 Charente, 17 Charente-Maritime, CARSAT NORMANDIE
BP 70488 19 Corrze, 23 Creuse, 79 Deux-Svres, (14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche,
68018 Colmar cedex 86 Vienne, 87 Haute-Vienne) 61 Orne, 76 Seine-Maritime)
tl. 03 88 14 33 02 4 rue de la Reynie Avenue du Grand-Cours, 2022 X
fax 03 89 21 62 21 87048 Limoges cedex 76028 Rouen cedex
www.cram-alsace-moselle.fr tl. 05 55 45 39 04 tl. 02 35 03 58 22
fax 05 55 45 71 45 fax 02 35 03 60 76
CARSAT AQUITAINE cirp@carsat-centreouest.fr prevention@carsat-normandie.fr
(24 Dordogne, 33 Gironde, www.carsat-centreouest.fr www.carsat-normandie.fr
40 Landes, 47 Lot-et-Garonne,
64 Pyrnes-Atlantiques)
CRAM LE-DE-FRANCE CARSAT PAYS DE LA LOIRE
80 avenue de la Jallre (44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire,
(75 Paris, 77 Seine-et-Marne,
33053 Bordeaux cedex 78 Yvelines, 91 Essonne, 53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vende)
tl. 05 56 11 64 36 92 Hauts-de-Seine, 93 Seine-Saint-Denis, 2 place de Bretagne
fax 05 57 57 70 04 94 Val-de-Marne, 95 Val-dOise) 44932 Nantes cedex 9
documentation.prevention@carsat-aquitaine.fr 17-19 place de lArgonne tl. 0821 100 110
www.carsat-aquitaine.fr 75019 Paris fax 02 51 82 31 62
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CARSAT AUVERGNE fax 01 40 05 38 84
(03 Allier, 15 Cantal, 43 Haute-Loire, prevention.atmp@cramif.cnamts.fr CARSAT RHNE-ALPES
63 Puy-de-Dme) www.cramif.fr (01 Ain, 07 Ardche, 26 Drme, 38 Isre,
48-50 boulevard Lafayette 42 Loire, 69 Rhne, 73 Savoie,
74 Haute-Savoie)
63058 Clermont-Ferrand cedex 1 CARSAT LANGUEDOC-ROUSSILLON
tl. 04 73 42 70 76 (11 Aude, 30 Gard, 34 Hrault, 26 rue dAubigny
fax 04 73 42 70 15 48 Lozre, 66 Pyrnes-Orientales) 69436 Lyon cedex 3
preven.carsat@orange.fr 29 cours Gambetta tl. 04 72 91 96 96
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CARSAT BOURGOGNE fax 04 67 12 95 56
et FRANCHE-COMT prevdoc@carsat-lr.fr - www.carsat-lr.fr CARSAT SUD-EST
(21 Cte-dOr, 25 Doubs, 39 Jura, (04 Alpes-de-Haute-Provence,
58 Nivre, 70 Haute-Sane, CARSAT MIDI-PYRNES 05 Hautes-Alpes, 06 Alpes-Maritimes,
71 Sane-et-Loire, 89 Yonne, (09 Arige, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne, 13 Bouches-du-Rhne, 2A Corse Sud,
90 Territoire de Belfort) 32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrnes, 2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)
ZAE Cap-Nord, 38 rue de Cracovie 81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne) 35 rue George
21044 Dijon cedex 2 rue Georges-Vivent 13386 Marseille cedex 5
tl. 08 21 10 21 21 31065 Toulouse cedex 9 tl. 04 91 85 85 36
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prevention@carsat-bfc.fr fax 05 62 14 88 24 documentation.prevention@carsat-sudest.fr
www.carsat-bfc.fr doc.prev@carsat-mp.fr - www.carsat-mp.fr www.carsat-sudest.fr

Services prvention des CGSS

CGSS GUADELOUPE CGSS LA RUNION
Immeuble CGRR, Rue Paul-Lacav, 97110 Pointe--Pitre 4 boulevard Doret, 97704 Saint-Denis Messag cedex 9
tl. 05 90 21 46 00 - fax 05 90 21 46 13 tl. 02 62 90 47 00 - fax 02 62 90 47 01
lina.palmont@cgss-guadeloupe.fr prevention@cgss-reunion.fr

CGSS GUYANE CGSS MARTINIQUE

Espace Turenne Radamonthe, route de Raban, Quartier Place-dArmes, 97210 Le Lamentin cedex 2
BP 7015, 97307 Cayenne cedex tl. 05 96 66 51 31 - 05 96 66 51 32 - fax 05 96 51 81 54
tl. 05 94 29 83 04 - fax 05 94 29 83 01 prevention972@cgss-martinique.fr
www.cgss-martinique.fr
COLLECTION DES GUIDES PRATIQUES DE VENTILATION

0. Principes gnraux de ventilation ED 695

1. Lassainissement de lair des locaux de travail ED 657
2. Cuves et bains de traitement de surface ED 6 51
3. Mise en uvre manuelle des polyesters stratifis ED 665
4. Postes de dcochage en fonderie ED 662
5. Ateliers dencollage de petits objets ED 672
(chaussures)
6. Captage et traitement des arosols de fluides de coupe ED 972
7. Oprations de soudage larc et de coupage ED 668
8. Espaces confins ED 703
9. 1. Cabines dapplication par pulvrisation ED 839
de produits liquides
9. 2. Cabines d'application par projection ED 928
de peintures en poudre
9. 3. Pulvrisation de produits liquides. ED 906
Objets lourds ou encombrants
10. Le dossier dinstallation de ventilation ED6008
11. Srigraphie ED 6001
12. Deuxime transformation du bois ED 750
13. Fabrication des accumulateurs au plomb ED 746
14. Dcapage, dessablage, dpolissage au jet libre en cabine ED 768
15. Rparation des radiateurs automobiles ED 752
16. Ateliers de fabrication de prothses dentaires ED 760
17. Emploi des matriaux pulvrulents ED 767
18. Sorbonnes de laboratoire ED 795
19. Usines de dpollution des eaux rsiduaires ED 820
et ouvrages dassainissement
20. Postes dutilisation manuelle de solvants ED6049

Institut national de recherche et de scurit

pour la prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles

30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14 Tl. 01 40 44 30 00

Fax 01 40 44 30 99 Internet : www.inrs.fr e-mail : info@inrs.fr

dition INRS ED 839

2e dition (2008) rimpression dcembre 2010 3 000 ex. ISBN 978-2-7389-1701-0