Moteur DIESEL Plan

Domaines d applications
Principe de fonctionnemen
fonctionnementt
Caracté
Caract éristiques des Gazoles
Systè
Systèmes d inject
injection
ion
Procédé
Procédés
s d inj
inject
ection
ion
Combustion Diesel

Contrôle de la charge : Param ètres de réglages

Fonctionnement en charge partielle
Fonctionnement en pleine charge

Travail et pertes dans un moteur Diesel

Moteur conventionnel
Moteur de cogéné
cogénération
ration

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Energé
Energétique avancé
avancée et moteurs Hiver 2007-
2007-2008

Moteur DIESEL Domaines

Domaines d appli
applicatio
cations
ns

Applications
Cycle 4 Temps (< 10 MW)
Automobiles (en augmentation)

Poids Lourds ( 100%)

Machines de chantier
Vcyl
Machines agricoles ((V )
Moteurs marins semi-
semi-rapides
Génératrices
Géné ratrices

Cycle 2 Temps (> 10 MW)

Moteurs marins lents
Génératrices
Géné ratrices

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Energé
Energétique avancé
avancée et moteurs Hiver 2007-
2007-2008
Moteur DIESEL Principe de fonctionnement

Principe de fonctionnement : Généralités

La combustion du moteur DIESEL est initi ée par l auto-
inflammation du carburant injecté dans la chambre de combustion
Allumage par auto-inflammation du carburant
Injection sous haute pression au voisinage du PMH
Rapport de compression élevé ( > 15)
Conditions propices à  l auto-inflammation (Initiation de la combustion)

Combustion en mélange hétérogène

inj : Angle d injection

Définit le « calage » de la combustion dans le cycle moteur !

Loi d injection :  M F   f  ( )

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Moteur DIESEL Principe de fonctionnement

Principe de fonctionnement : Généralités

Durée
d injection
Début
d injection
Durée de
combustion
Début de
combustion : cycle à vide
Loi : cycle en charge
d injection :
Angle de début
 M F   f  ( )
d injection : inj
3
[mm  /  ]  M F ,tot   M F d 

Unités : [mm 3  /str ]

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 Moteur DIESEL Principe de fonctionnement

Caractéristiques des Gazoles (cycle DIESEL)

Plusieurs carburants de type Gazole 
Gazole commercial (Diesel), Biodiesel, Fuel domestique, Fuel Lourd
Diesel 
[kg/L] Intervalle de distillaton Nb atome RA/C PCI PCI
[°C] de [kgair/kgess] massique volumique
T° initiale T° finale carbone [kJ / kg] [kJ / L]
0.82 0.86 200 - 220 300 - 330 8 - 30 14.5 42 600 35 600
(Ess  : 42 690) (Ess  : 32 000)

!
Intervalle d inflammabilité non mentionné car le mélange A/F est hétérogène !

Indice de cetane : CN PCI vol, DIESEL  L

1.11 essence
PCI vol , ESSENCE   L Diesel
Caractérise la capacité à l auto-inflammation
CN xx Correspond à un mélange binaire de même comportement que le
carburant en question (mesuré sur un moteur de référence CFR )
CN 0 : correspond à un mélange identique au 100% -méthylnaphtalène (très résistant)
CN 100 : correspond à un mélange identique au 100% n-cétane (très propice à l auto inf.)
Carburants commerciaux : CN 40 à 60

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Moteur DIESEL Principe de fonctionnement

Systèmes d injection DIESEL

Composés de 2 parties
Circuit basse pression de 3 à 6 bar
Circuit haute pression de 1000 à 2000 bar !
Commandes d injection
Mécaniques
Electroniques
1. Réservoir
2. Pompe d alimentation
3. Filtre à carburant
4. Pompe d injection
5. Régulateur (avance)
6. Régulateur (débit)
7. Porte-injecteur + injecteur
8. Conduite de retour Ex : Syst è me d injection m é canique 

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 Moteur DIESEL Principe de fonctionnement

Systèmes d injection DIESEL

Pompe en ligne
1 élément pompe  par cylindre
Régulation mécanique :
pompe : arbre à came, piston, tiroir de commande
injecteur : Ressort taré à P ouverture injecteur
Régulation électronique
électrovannes de commande

Pompe distributrice
1 élément   pompe 
pour tous les cylindres Cylindre N°2
Disque de came

Cylindre N°1 Réglage du débit d injection sur

une pompe en ligne mécanique
Régulation mécanique ou  électronique

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Moteur DIESEL Principe de fonctionnement

Systèmes d injection DIESEL

Pompe unitaire
1 élément pompe  par cylindre
Pas d arbre ou de disque de came spécifique
Entra înement par l AAC du moteur
Forte pression d alimentation ( 1800 bar)
Régulation électronique

Electrovanne sur le circuit haute pression

Injecteur
Système mécanique par ressort (P tarage )
commande l ouverture de l injecteur

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Moteur DIESEL Principe de fonctionnement

Systèmes d injection DIESEL

Injecteur Pompe
Pompe et injecteur = composant unique
Suppression des raccords «haute pression»
Très fortes pression d injection 2000 bar

Common Rail
Rail Accumulateur de pression
Injecteurs à commande électronique
Multiples injections possibles
Génération de pression par :
Pompe en ligne
Pompe distributrice
Pression d injection variable de
400 à 1800 bar (pour 2010 : > 2200 bar)

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Moteur DIESEL Principe de fonctionnement

Systèmes d injection DIESEL

Common Rail : exemple
Filtres à
Moteur V8 (16L, 500 kW) carburant

Arrivée
Rail (gauche) carburant

Retour
carburant

Rail (droit)

Injecteurs

Pompe haute pression

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 Moteur DIESEL Travail et pertes

Travail et pertes dans un moteur Diesel conventionnel

0 0
Bilan
Moteur Y comb  M F  hi  M cond qvap é nerg ét  ique :   E e Y comb QG Qae Qah Qac
DIESEL
Energie calorifique introduite
classique  Efficacit é   E e QG Qae Qah Qac
1
du moteur :  Y comb Y comb

Energie dégagée Perte par combustion incomplète

par la combustion

Pertes enthalpiques à l échappement QG  M  I  hiI 0  M G hG0

Puissance
Pertes calorifiques transmises aux fluides
indiquée

Puissance
Qae Qac
convection, rayonnement
effective
Pertes par frottement + entra î nementdesauxiliaires
Qah  E aux

 E e

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Moteur DIESEL Travail et pertes

Travail et pertes dans un moteur Diesel conventionnel

Bilan énergétique : exemple
Moteur 6 cylindre 12L, 274 kW @ 1800 1/min 

Wärmebilanz

QG PAbg
30.2%

PKm
20.0%

Qeau Qhuile
Pe
36.1% PLlk
PStr 8.0%
5.7% Qeau ,TC 
 E e
Qa
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 Moteur DIESEL Travail et pertes

Travail et pertes dans un moteur Diesel de cogénération

 E e  puissance travail

Y comb  puissance transformation carburant 
Y e  puissance transformation eau
Y h  puissance transformation huile
Qac  puissance chaleur 

F : Frontière du système

« moteur »

Qe Y e
Sch ém
  a d un moteur de cog éné ration 

F M  : Frontière du système

« moteur de cogénération »
Qh Y h

Cf. Thermodynamique & Energétique : §12.3

Y comb

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Moteur DIESEL Travail et pertes

Travail et pertes dans un moteur Diesel de cogénération

Bilan é nerg ét  ique :   E e Y e Y h Y combM  Qac

Puissance transformation du Y combM   M F  hi

0 0 0
 M  I  hiI   M cond qvap  M G hG
combustible : 

Puissance transformation de l eau :  Y e Qe  M e ( he 2 he1 )

Potentiel 
de prestation 
Puissance transformation de l huile :  Y h Qh  M h ( hh 2 hh1 ) du syst èm
  e 

 E e  M G hG Y e Y h

Efficacit é  du moteur :   M  0 0 0
 M F  h i  M  I  h iI   M cond qvap

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